2罢,那就是《易经》的精神埠缉。第三个胃,今天的连接是移动的连接卜,还有MOBILE星,MAN TO MAN奢、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来泥。    今天电动汽车很重要的一个乱盗,大家买得起用得可靠谩。智能化以后价,因为有各种各样的基础设施和商业模式武,我不展开了视瓤蒜。    从电动汽车变成一个智能的汽车徐频,从智能的汽车再变成一个智能的交通馁,从智能的交通再变成智慧型城市邵。我们附加值可以产生很多湍。根据《易经》价值精神箱瓣乓,通过交通网赖嚷某、能源网间、信息网佳昂、人文网可以产生无穷的价值机会品鞋茧。利用交通资源的全时空动态感知坞,交通工具的全过程运行管制靶,无处不在互联怒、感知每泥、管控和服务舌芬畅。    怎么布局绰嘉?怎么把电动车进一步变成智能汽车恼偶杆,如何布局智能网联汽车技术潮迹?我认为穆,不但对中国虏梨拧,对全世界都做出更多的贡献结梨饲,第一是制定网联汽车法规标准搭姆、智能技术鲸陋晦、环境稻腹甘、HMI技术爱许旗、空置执行技术柔巩、智能网联的实验般深、网络和信息的安全汕薯鹅。    怎么做到网络和信息的安全甘?这是一般的云烧,怎么把一般的云变成安全的私人的云敞措粕?有很好的结构藕搪,处理器磷朝、传感器句,不能把所有的数据放在上面可能要分层次陆。第一是收集材料飞,就地处理及琴。第二是从收集材料到云之间要慢颓坟,一个是单点控制忌,能量控制或者功率控制剁性。一个是多点控制翘祷虎,能量控制或者功率控制茶盯,这是全局性的估痰箩。要及时处理疮惭匣,要经常互相认证卡挽,变成安全的云我耽咳。    跟大家分享一下我做的一些工作呐蛊讹。怎么从理论上去证明这个是可持续的祈稠?我一直在思考所有的工业革命芹,基本就是能源更新希械。第一次工业革命矫虽财,瓦特发明蒸汽机表材艰,电话唱蹲。第二次工业革命嘎仿,美国抢占先机靡,电气化盘,主要能源专项与信息建设妻仆骗。现在第三次工业革命来了懊,中国能不能抢占先机窃喂碱?我们要做新能源疗,信息大数据时代扰薯,我们百人会能不能更好地发挥作用犀?今天早上的研究会很好姬,我建议做一个尝试的机构帘色侩,每年召开百人会国际研究会议捅姥,形成品牌棺病芍。    信息跟能源能不能有机联系起来呢惫缸骂?我提出储能熵的概念昧拘惭。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量丹凳。一个系统里面假如是孤立的疆、系统是不可持续的归,一个是做功栋拜侠、一个是废料是不可持续亥。如果是物理系统横检,分析储能熵去枯衰,熵代表可以再利用厂田惹。总的来说淌屉备,一个系统熵不能增加墓托,熵要减少慧欠午,熵减少系统可持续巴。熵是储能熵碱狗块,熵是不用的熵哗平涉,下一次可以用剔。总的来说熵是在减少含家。    包括中国的历史介勤,中国封闭的时候中国就不可持续肯贤,中国开放中国就可持续握。近亲繁殖以后熵增加不可持续饭鞠村。系统要做可持续性贾标掳,系统熵要减少布,你的收入不能是单一的镣抡驰、不能是孤立的系统冗架阔。因为一部分是做功随赂,一部分是废料小,从废料里拿出来放,通过证明熵减少塘盒。从废料里面可以再循环屁侩假,那么你的系统就可以持续了喝筐插。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来揽庙,后续需要时再利用的能量的熵福霜,通过储能熵概念的引入胯蛊计,希望用来解释可持续系统的演化过程施羌。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态酬籍冒。    综上所述赔霖哄,不管系统是生物的或人工组成曹抖,维持系统发展的条件具有外界能量的输入缴狗饭。所以为什么分布式能源的优化是有理论基绰馕止选,而这些系统工程特点是缕挤,即使在系统研究过程中篡屯,一个熵有增加的过程红地,总体在系统不断迭代发展的过程中蛔拎狮,系统将进入熵减的状态渭酸实,因为系统具有自己生成复熵的能力瘦吻靛,从而保证了系统的可持续性嗜暗伤。    应用在电动汽车丢烩盗,这个是分布式的发电娩椒屯,这个是分布式的负荷桑。电动汽车就是分布式的负荷荒铰,还有分布式储能乓鲍率,电动汽车有储能拎凉、有电池板。电池可以双向的瘟,分布式地发电旦豌罚、分布式地负荷妊,在分布式的储能喜唐姓,这三个系统可以持续兰你泞,这是我要证明出来的欺怠慑。我证明只要你的熵是减少的淡。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望物疵。    感知栏募履、认知啼拍、行动箩,不断可以纠正人的行为稻窘,比真正的司机还要好沤钨梗。    最后馈炒棺,希望我们以后的交通系统是舒适的局、生态的功苯禾、方便的和安全的厂村尚。要做到这一点禽寂,什么是成功勾诽宛?因为里面的成功是3个S家嚼凳,SUCCESS绍楔,在S炯涩、E里面画一条线都是欧元跟美元绦,今天是国际合作脖,虽然人民币还不是夯静己,是一篮子化的壤形,人民币准备好了坚顷喊。ESY就是人民币臂。    要有六个眼睛钡蹋遍,有四个眼睛不够泉骇。第一要把眼睛放在前面解放思想电。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维嫩摩送,电动汽车下一年布局市沉炙妗,也要有前瞻思维是。眼睛放在后面汲取历史教训夺,要有全局观念痞。要看到旁边的需要恳鸡。然后要把眼睛放在右边学习欧美窟诲械,不得不承认高端人才密集地在西方费。所以把眼睛放在西方学习磺潜公,它沉淀了100多年雹持。四大发明中火药是中国发明的鼻,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的虾腐迹。全方位都看到了斜蕊锚,所以英文眼睛叫做EYE惨当。第一个I是Inspiration揪柏,有了激情可以有想象力瘦艇,然后有创新杉狼,但一定要融合瘁,一定要集成敝。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题偷盾。科学要把自然归结起来狸嗽尉,工程有十几种狭,要把科学宫谋、技术狈、管理结合起来那就是工程绅晴记,那就是要集成逃。特别今天要跨界地融合八、跨界集成磨,这样才能实现短崩睬。但没有钱也不行剂萄,今天招商局也来了很多金融机构鞋篙盾,要融资匙凶刃。    谢谢大家!    (根据发言整理凤,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编库读撩:李芳" "   回顾已经结束的2016年许,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展门峦。在政策的全面推动下辟,我国电动汽车年产销量再创新高跋铅郡,达到50万辆左右俯灿,充电桩数量达到20万个亮冕梨,遥遥领先于世界各国啤铆绩。更为可喜的是搁粗枚,在规模市场的推动下沽,技术创新全面展开晒塑,技术进步全面加快庞愤,正在全面逼近世界先进水平肚。但是谅纹,在这大好形势下胸牡,质疑之声渐起恼乡管。比如菜鞍,我国电动汽车发展主要靠政策推动轻娃齐,能不能持久红讽惨?政策是否过于宽松潮挥勾,以致于出现骗补情况汾?另外奸染,由于发展形势良好煽,一些激进的观点也在抬头吞。比如田,要挡住国外产品进入中国市忱谓锟怼,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车藕培,准备放弃传统燃油汽车浑趁。    作为一名资深的亲历者届须笔,笔者认为枫芹笆,在这新旧年度转换之际纷,有必要分析我国电动汽车的发展形势馁奖,梳理其发展历程脯,以利于业界对形势有清醒的认识功、清晰的判断森,明确今后的行动方向玛乓。    一煌护即、我国电动汽车发展形势良好    当前翘,我国电动汽车发展形势良好封且,主要表现在两方面丛顷稼:一是电动汽车技术创新全面展开脸,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快轮谐假,技术创新和商业模式创新层出不穷骑巷。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面控,比亚迪昂阮、北汽采拉、江淮导迫、上汽等都推出了极具竞争力的新产品疥。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车居,而是专门设计的电动车灵痉,续驶里程达200~300km甚至更多泵媒屡,能效明显提高庭,动力性味刀、平顺性坟冉门、舒适性丛虱危、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平茸县。事实上芬,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布几诗,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市赖蹋钦。另外奸,我国电动大客车产销规矮、应用占全球份额的90%以上盖假晦,技术达到世界领先水平橙捻。    在动力电池方面岁齿汗,我国产量已超过日本刊筷遣、美国朝、韩国乔,跃居世界第一筐簧市,且市场份额超过全球的1/3踌。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面乃誊婆,呈现高能量比赴、高安全性黔抡、高功率比等各类动力电池全面发展的态势市戌。同时凯陌,产品水平迅速提高烙,与前一年相比酪坟草,平均能量密度提高30%溪胁返,成本下降30%左右溶己赴。    在驱动电机方面哼揣需,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机刻码伙,总体性能进一步提高聊,成本下降30%左右疮俊放。在电池管理系统辖铃堪、混合动力系统啦卉、电动助力转向涂么、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面稻,也都有明显进步素的。    在基础研究方面梅,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌鞍定领。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展功夸氯,电池热失控痕菲、硅碳负极材料蔼、耐高温隔膜等基础研究进展也很快旁撤热。    2. 充电基础设施建设加快读闹搂,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下逃疚,政府有关部门出台了实施细则蹬,多个地方政府建立了城建盯阮扒、电力骄谎逗、规划等多部门联动的领导机制仕,大大促进了充电基础设施的建设速度骚娇。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上托洽,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计桑磊孩,我国充电桩总数超过20万个膳,远远领先于世界各国臂。    在市场带动下履,技术创新不断涌现渴。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术柬仓检、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法贬、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术徊歉泌、节省设备投资的车端交流快充技术玩、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用牛。    在商业模式创新方面疽,呈现出各类优势企业多种形式合作懈高佛,加快充电设施布局巍犯毋、建设浮雹、运营的趋势疾。众筹建桩驰井、合资运营辨睫、利益分成等运营模式迅速发展梢,公交车攘、环卫车龚耪、物流车耗脆律、出租车权、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模互醚恃,广告推送毕捅荷、免费无线热点接入等增值服务开始出现克炊。    在互联互通方面乏,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施胜什矛,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段繁坡雀,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成侩输,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定瞄祟,以企业级艘抢、城市级监控平台为基炊锬馈,与工信部新能源汽车监控平台实现数据瑟穿俊、信息互通的国家信息服务平台即将建立岔塘。    二势熊、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说核,我国电动汽车的发展道路与美国发盘、日本倒、欧洲等国家和地区有所不同扁幻拳,主要区别有两点氦祭叛。    一是政府干预模式不同埔。我国采取的是政府强干预模式镣瞬,政府进行顶层设计匡固锚,制定国家发展规划狈拒,多部门联动制定全面的鼓励潜素、支持政策坞皋,并以限购城市和公共交通为主形成较大市辰谩,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车杠,在市场发展中不断加强研究开发不磷当,技术水平逐步提高;同时墨寞,充电基础设施建设逐步完善胶。而美日欧政府多采用弱干预模式单袱到,政府支持共性翻巨呈、基础技术研究箍,给予一定的政策犊、税收优惠筋,逐步培育市承瓒唷;企业则根据自己的战略规划曹,首先研究技术谩羌墨,同时有选择衡玻、有重点地开发产品冒迫龋。    二是企业战略不同趟。我国企业多为在政府引导下被动式发展男采,初期技术积累明显不足奠理,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显暖翔,产品方向受政策影响大吃,各企业虽进度不同其懊,但呈全面开花之势桃甫。而国际大公司多为主动式发展耽,厚积薄发韧,技术有所侧重舅,产品形成特色歧疗,如丰田的混合动力和燃料电池晚涤、日产的纯电动牛、通用汽车的插电式桨沤德、宝马的碳纤维轻量化技术等廉浪吗。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点铝肝。中国模式的优点是市场拉动技术发展脆暇,不受油价等其他因素干扰佳,迅速形成规模市撤钇佟,全产业链技术进步尘埔,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟类灿,发展中有不协调情况捕疾棘,如充电基础设施滞后棘速,部分企业盲目跟随茅闻肋,发展不扎实扇,少数企业以谋取政府补贴为目的借,甚至出现骗补情况楞。美日欧模式的优点是技术扎实嘎,发展均衡;缺点是市场发展慢泛扭,产品更新慢湿畴逃,影响技术进步吮,受外界因素干扰悄,如油价低迷则市场难以扩大嫩桥爆。    笔者认为串缚,中国模式适合中国国情叼。我们不应过多盯住充电难活短宋、骗补等不协调现象密葛晚,而应看到正是现有模式才能形成后来居上倾芜、技术追赶的大好局面耪堪。从另一方面讲练坛,中国模式也有赖于我们的制度优势奶,只有中国的强势政府才能如此运作拦既,很多外国同行都很赞赏通鬼、甚至羡慕中国的条件挨辑宫。    另外端伙,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面锌,近两年有明显变化缴。目前已经形成各大公司都在研究电动技术炭加穷、开发电动汽车产品峭忿,而且各种技术路线都受到关注的局面具。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出妮亩。中国各大企业都重视电动汽车没有错茎巫,在现阶段已不能算分散重复蓬警虑,但难处在于电动汽车不好做挂鲤届,需要有很强的琼翁辖、全面的技术积累和投入澳抵。那些技术实力不够的企业涧脐非,在电动汽车这个高难度“弯道”面前惧,不应存有“弯道超车”的侥幸心理镜,而应准备应对“弯道翻车”的危险程。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过咖,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时靡,可分为几个阶段派媚慨:当市场份额超过1%时坤琶,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%爆畔,则意味着市场条件全面成熟稳。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年婪,又主管我国科技工作多年摄,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结热狭。    对照电动汽车的发展谓,在我国汹,市场份额已经超过1%;在美国和日本楔迁论,即将超过1%朝建。这说明村,电动汽车技术正在接近成熟祥帕。笔者冒昧估计匹百羚,大约再过5年左右时间劝獭腹,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题陈,其他性能与传统动力汽车相当伺显蹄,加速性优于传统动力汽车骄,成本的差距大幅缩屑治啊;再过5~10年时间孰哎,电动汽车性能可全面赶上骗什翻、部分性能优于传统动力汽车撕权衅,成本与达到当时排放闯疲炽、油耗标准的传统动力汽车相当完。但即使到那时律寞臂,传统发动机也不会消亡坍刀,而是电动驱动与发动机平分秋色睹独瞪,或更多的是融合发展摔途姓。基于以上估计经,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车巢饯艇,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车催忱,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展你穷。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作拜崔船,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理灭。2009年酵错凸,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研豹窜链,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告统激。回首往事翱,扪心自问阜,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的块堡低。至于些许不协调现象答硅,是产业发展过程中的必然急苍肺,是白璧微瑕伐、瑕不掩瑜红纤醒。笔者断言氮梅,按目前态势再发展10年景绦,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界歧钱盎,并以此跻身世界汽车强国之林娃静改。    三蒋洪、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一保钢沛,整车生产企业要更重视电动汽车供铅烽。首先要制定好发展规划和生产布局趣铃,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视疤,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调俗揭舒,不能两张皮汝尼。其次要重视研究与试验本膝灭,需建立完整的环滔、一流的研究和试验体系卸废,规陌溃和水平应不低于传统的发动机和传动系统扛祭。电动汽车相关技术发展很快并鼎,要靠自己去研究发展嗡,别人的经验会很快过时棉胃,更不能只靠“挖人”搞产品凄夏泡。再次要全面布局钎棵,围绕全技术链开展工作颓备透,不但要重视整车开发绷咯咕,还要研究电池和电机覆渭淘,重视电池管理系统尼到式,这是当前我国的短板硕波,此外还要注重轻量化和系统可靠性修搁。    第二存,要建立相应的零部件体系赦。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱畏腿渤,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的兄柏,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展姬。    第三瞪,要开放发展弛涧绢。需鼓励痞抢、支持合作伙伴引入先进技术和产品七缅讹,像华晨与宝马铺葛辫、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好齿堤。历史将会证明壬屉,开放发展电动汽车会比关门发展更快吼透沧。更何况祭菠木,在全球经济一体化的今天匆,关起门来自己发展是不现实的行。    第四堆凡,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作竟。今后相当长一段时期泡排,将是传统动力与电驱动并行发展试、融合发展的阶段泥豪,单搞电动汽车很难成功悄徐沟。对于只做电动汽车的特斯拉涛,笔者并不十分看好负胁钮。    2. 对产业界的建议    第一洽,要加强合作搏叼铅。需沿产业链旦粕魄、跨行业合作浪舷,整车企业要与电池企业诉探、电机企业堑全、其他电动系统生产企业深入合作谱芹舍。以动力电池为例陵退垃,需要电池设计与正负极材料唬、隔膜宠、电解液篇前、电池制造装备救木、试验装备厘投筏、电池管理系统全面合作啥蹬厂。优势企业和研究单位要分享成果排瘟瓶,互补短板汐。我们一定不能辜负当前大好的市场条件汇,要形成轰轰烈烈的大协作局面段喜街,合作创新谱,百舸争流伦,才能迎头赶上并超过世界先进水平结。    第二僵郎,要注重实践虱蔽奢。汽车产品与其他工业产品不同吞刮,一是使用环境广且复杂妹,二是生命周期长片,三是对可靠性戳超瓣、安全性要求极高潜颂鞍。这些都决定了仅在工厂宠超翟、实验室不可能完善产品凑,必须通过多轮的使用实践鸿聪。与电动汽车产品研究开发相比寄陇硅,充电过程更需要实践承。像电动汽车充电过程这样长时间惺、高电压览份、大电流绿睹帝、室外懊、无专业人员值守的工作状况抚末,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验某。    第三美南,在充电基础设施建设与运行中哼,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善剖达嫉。充电基础设施建设是一个新行业剔肮,在管理上涉及电力记、规划败卞搅、城管鬼、工商管理等多部门会窟挂,权力交叉愧蚂,管理流程各异;参与者涉及各种所有制蚂,利益主体错综复杂钩。单靠一纸文件不可能面面俱到踩畔亲,必须经过相当长时间的实践迷蕾,完善流程氰探,积累经验裸雌。    第四存,要加强标准化工作慈。领先的研发毫林路、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基淳F稀,而及时总结经验技痹锨、制定标准又能为继续实践翁耽桔、创新提供重要保障级阶虏。当前懊,恰逢政府推进标准化工作改革奖赖,要求标准化工作密切结合生产免竭、创新实践烫憨,要求鼓励发展更灵活棉、更接地气的行业标准俱坪、社团标准旗桂挤。对此薪,业界应给予足够重视迸。    3. 对政府的建议    第一嫡痹习,要保持政策稳定信焊地。正如前文所述裙骏权,我国政府的强干预政策非常正确浓,发挥了制度优势魄舷氨,已取得很好的成绩卫遂痪,应该继续保持辨粗。电动汽车的发展涉及多个行业攻,需要长期积累措燎,需要几十年的时间才能成就大业卧辖未,切不可存立竿见影理府袍、一蹴而就之心罚霖。    第二矛,要及时对政策进行微调和补充完善电淡笔。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列瘸荷抠,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴父啸能,又由于此项事业发展快惕号季,新情况别绅、新问题哗沪牌、新技术层出不穷胃,因此及时应对惹鹤犁、调整鳖、完善是必然的财。    总而言之玲辉荣,我国电动汽车产业的发展已走上快车道宋,迅猛发展正当其时潜篇恍。笔者衷心地希望朝野上下烤、业界同仁能认真努力工作超锤,自信且坚定发展僻。假以时日豪,我国必能引领世界电动汽车技术潮流景袜,并以此为契机椒回,跻身世界汽车强国之林臼。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗅扑孺:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年嫡,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年裴仆。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题嘲淖,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日抵莱,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示敞守淘。    他认为袒稼,现阶段结伪,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题咎啸,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配死屑,但从长期来讲巧剃,新能源汽车技术发展路线要从电动化麻乃舒、轻量化蔬肆、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合徒距、轻量化与制造生态化结合死、智能化与网联化结合认辨。    尤其在电动化方面溃盎淑,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车句举,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力闯借菲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力烁,就是家用主流A级轿车岭,在性能价格比上与燃油车竞争劝洗估。目前全世界都在朝这个方向努力慑,如特斯拉Model3杰碍叔、通用Bolt泛,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车损。”欧阳明高说付叙。    欧阳明高说碘律哥,但要满足这个要求汹算,电池必须降低重量卵鸽宽、体积以及成本撂。此外厢疾相,电池的比能量必须大幅提高伟杀络,达到300-350瓦时每公斤违,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标凌牢秸。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知程,锂离子电池发明至今只有20年秘,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年咯疵蔼,2007年第一次在日产聆风上开始使用房,可见动力电池的进步非常迅猛软。”欧阳明高说里,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期榔活。    但此前饥叛牟,主流的观点认为床商昂,纯电动车跟其他类型电动汽车相比浇祷辅,从性价比来看哭,其优势主要体现在100到150公里的里程范围绘,但现在随着锂离子电池技术进步宋测,里程提高一倍财,即在300公里的范围内炒窘赐,仍然在性价比方面有优势朝忍。    从技术上来看诧,在单位重量齐妮、单位体积下储存的能量越来越多贬踌,成本越来越低巨建疮,才能体现出电动汽车的水平和技术恐。    一个好消息是胃际透,我国电池成本每年大约能够下降20%沉距乘。据介绍详剂,五年前笛群,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元潘惠玻,去年平均价格为2.5元左右辰鹃扁,2016年为2.2元情,考虑到大量的电动汽车是大客车巨化镐,其电池价格相对会比较高一些凭拆傅。    “现在国内开发中的电动轿车凶钵浦,最低的系统成本在1.3元每瓦时颈艘,单体成本在一块钱左右粒。美国通用Bolt电动汽车雇,单体成本为150美元一个千瓦时钦。”    如果按照这个标准唤惠,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到踌,但是按照现在2.2元悸苫常,逐年减少10%到20%纺瘟附,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现仕撅斑。    “加上循环再利用做到1元庐顷,也就是说凳檄猫,一千瓦时电池一千元人民币之内氯委,是可以做到的奥。”欧阳明高称摩。    对于具备性价比弄,想要具备商业竞争力的A级轿车来说艰抠鲍,现在一百公里约耗电15度事,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内脆峰,接近10度电一百公里扒航。    “要实现这个目标瓣鹃恋,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗室加胳。目前电耗的降低空间还很大骗惧态。如果能够实现上述目标券饭,一百公里的成本约在一万块钱袍,如果电池能达到300公里就是三万块钱臼旦,考虑到使用周期内省电和维修省钱涪,将具有商业竞争力停,这是电动化下一步最大的目标醛搂练。”欧阳明高说颇男。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出蓬娠喝。纯电驱动真正实现产业化是在2014年频戌,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长拇强,但仍属于比较粗放的发展模式响,今年电动汽车发展逐步趋于理性涵纱。总体来看枢,走到今天点来,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位曝。”欧阳明高说筐媚。    事实上篇夸,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一晤肝膏,由于销量超过全球50%以上签伤,在国际上引起了强烈反响冻,无论是政府还是厂家当便,都感受到了来自中国率先发力的挑战炒核释。更值得注意的是郊喜,2016年如德国大众和日本丰田陶,纷纷调整技术路线翟俱撅,加快对纯电驱动的转型咆。    不过拭慰桅,纯电驱动的战略目标费,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展鸥矢。对于混合动力技术来说妻鸥椭,传统的汽车强国史、汽车大公司比我国更具优势莎,如丰田路线就是先做混合动力悄东,再做插电混合和燃料电池辆徘。    由于我国率先发展纯电驱动谜,带动电池产业的发展达到了世界前列急,电池产业规模达到世界第一冀烤,总体水平位列国际前三俺渭,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平封扮,我国的动力电池产业链煤挫,尤其是电池材料衰蒲边,如正负极材料匡染,在国际市场上的占有率第一狙看。    “在此基础上窟窖,我们以纯电动力系统(电池贤、电机迟、电控)为基础平台冉花,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利九煞捂。”欧阳明高说南。    据其介绍煎,目前我国插电式技术发展已经取得进展谭丛陕,比亚迪秦瓜释铺、唐伙潞、上汽荣威550伤浪,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力诵扒,无论是发动机方面穗,还是混合动力装置上窃愁,都取得了突破山慑。    与此同时毋粟,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展狄题江,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力烩河。    “这是一个渐进的发展过程刹腾,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争赐律。”欧阳明高说睬惹透,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项塑,有效的回避弱项竞争垮溪,有利于我国电动汽车产业的发展崎,到2020年之后肉,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进扇恨、同步竞争哪。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炬钙:李芳" "  编者按雌杆:产品价格区间一下提升了近40万德,这对沃尔沃来说是个不小的挑战艰丹融。以安全环保为标签的沃尔沃详疵,产品质量是其立足之本乌澄。无论是国产车型还是进口车型摩级,质量都要做的和安全环保一样好溅面。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑稍, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值幸凑鹊,安全与健康至关重要锑,但在中国市诚铩,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺褂棺。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家施古嘶,到底该剪哪一根线想?我心里清楚骆,如果我剪错了停休特,我们可能就崩溃了嘿。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态红蕉。在2015年整体经济增速放缓葡募境、股市震荡丛课罢、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下戒梗,2016年的车市本不被看好卵。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声绍结结。1月6日孩,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售说,沃尔沃对此解释为垃九贺:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器牛聊,更是提振销量的助推器笑。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号慑拾。   6月1日结,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职焕。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年棋淀曙,具有十分充足的销售经验被喘。但用他的话说娃策地,他来自一个很小的市潮乘,很多因素他都不具备累肃其。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲闻劲,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状秸现。6月1日入职骇郸嵌,用一个月来熟悉公司的现状饭烧,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”麻浦建。然而现实终究是骨感的扔购,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆竭难,与去年同期相比仅仅多卖了339辆颅鼻。   “做决策就像电影里拆弹的场景括,我到底该剪哪一根线呢垦,如果我剪错了匹瞪侯,首先所有的投资会无效唤夺派,其次会影响经销商的士气檄。”陈立哲对我们坦言凹。   他这样的想法并不让我们意外苔家架,台湾市场与整个中国市场差距实在太大涤茫。在台湾伶,陈立哲要去走访最南端的经销商吃诞裴,早上出发中午就到了来,但如今这种管理方式已经行不通了篡。从前陈立哲的团队只有30人台宠任,现在变成了350人晦诧,他说现在同事的名字都记不完半碘。   “就像牌桌上的一个赌局县沛浅,赌下去有可能是回本的郊扇,也有可能就全毁了么,所以我每天都在想我到底该怎么做式拜泉。”每天该怎么做幢?这个问题陈立哲问了自己整整三个月喷沸。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的谋沮,才能享受最好的攫。”这句话像是说给陈立哲听的眠。   2005年跋两亥,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时夸谢,沃尔沃一年只能卖1024辆社拎,一直到2013年5000辆的水平斗寸,再到如今年均一万辆的表现叼浅,对于台湾这个小市场来说危,陈立哲做的足够好痢,他对这个市场有着复杂的感情盯汹。   调任中国市场做销售一把手筒,陈立哲说这很突然涵缺,他来自一个不足以领导中国市场的市场促嫩。对于中国市承鹜健,他还不熟悉皮凉,做市场工作要对文化逻辑、变化青兰、趋势有充分的掌握脓,这最重要的三点陈立哲都不具备痉枚漏,他唯一能做的儡,是在最短的时间内了解中国市场的刚需建骚恨,相信身边的工作伙伴驼惜,组成一个高效率的团队烧芳,去解决各种问题恐戊社。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后滴,首先做的是内部调整酮狭。通过不断累积分析过去几年市场的动态抗,了解在什么时期使用什么样的手段挺捌秋,反省问题所在卉殊,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤奥。面对三伍、四季度各项费用的下滑泼欠,倾听团队的建议晶澈秦、做出准确的决策豁蜗、将优势资源注入到最需要的地方慌绞。最后将宝贵的经验分享给所有人沟草,把力量从点扩散到面段,从四个大区圈磐来,再到全国狭。   “所有的成绩都是依靠团队取得的滴侵,我只是把预算寥羔、时间等安排在它本身应该发生的场合钉。”陈立哲表示辆壕瓮:“我不是在讲官话片,只是借着这个机会感谢大家磷。”陈立哲相信充酒,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的汹炮唐。   内部调整告一段落蜡枫,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上患。“我发现从销售品质到经销商的种种问题文。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间戮疾,一下跳到80-100万葡扭,面向的客户是完全不一样的拷。很多销售遇到的客户都是大老板级别的罗式,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心陵靛,还怎么介绍产品猴田攻?这肯定是不行的型卞独。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门厦据起,“与高端客户接触譬杰让,销售不能觉得自己比客户矮一截魂,与客户要做朋友驹,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品膊络。现在培训课已经开展了实战模拟环节昏,我们在资金有限的情况下做到了更好亢遂。”   全新的管理阶层忻雷案,有限的预算呻,面对重重困境归,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高特缎,8-11月均超额完成销售目标竭娇。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩湘扮,最紧张的时间苇。“我有我自己的节奏盒,我给自己两年的时间必,两年后才是真正和主流市场之间的竞争戒射匪。”陈立哲为两年后的自己立下了战书酥。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间洛,经历了两次产品的重大变动尾,但在他眼里这是最引以为傲的耍你龋,因为这些变动墒澄房、变革都是从使用者的角度出发玖秘,也就是我们常说的“以人为本驴耽尼。”   对于沃尔沃来讲狙盖,最擅长的领域是安全禄,作为三点式安全带的发明者安俄,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期拣体澜。但陈立哲表示履,以整车品质来讲承,沃尔沃也和ABB并肩骗淋,例如在底盘研发能力上僻幸鲁,沃尔沃使用的底盘研发模拟器懦牵酒,全世界目前只有三家在使用氮懊蔡,另外两家分别是法拉利与保时捷冗诡蚕。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑桃哭,陈立哲也谈到存颗栋:“沃尔沃其实也做过6缸警、8缸发动机顿饥莆,还有享誉世界的5缸发动机拱。沃尔沃并不是做不到哎筒,而是我们可以用更低油耗痘铜糯、更低尾气排放的发动机达到更高水平晴。这也是全球各国政府的法规要求期,是大趋势锈下腿。陈立哲说“这些信息宫,只是没有在行销上进行传播罢了谈。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产办氯,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号标彤,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市城甯牌稹,改变了“国产”的概念巨,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代便。陈立哲表态道究监:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料孤,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品茶遣得。沃尔沃立志从中国出发豁,以人为本的信念永远不改尉,值得消费者验证与了解屏稳凭。”   “沃尔沃就像iphone一样逆,它改变了人们的使用习惯歇荡堵。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例券:S90有三个界面同时提供信息立奥,分层级的来处理车辆信息钠芜。这一点很重要躺纠,体现了沃尔沃以人为本的精神棘。在设计方面镜,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料亲倪甲。用沃尔沃的品牌精神曹垫,再加上瑞典的风格必,直接与德系品牌产生差异化缔。如果从地域来看孙母,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡拟拨。   沃尔沃曾立过两个誓言脐跑棚:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化秤啼,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故峨拟,沃尔沃全额赔偿态晾蹿。在陈立哲看来相梯略,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺肛题逛。   陈立哲对我们讲道赌:“在欧美侠供罢,当太太怀孕的时候瘟情,男人会考虑买沃尔沃互拉。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据蒙匙,中国作为沃尔沃最大单一市诚仆敌场,11月共销售9,076辆新车肉,同比增长12.8%;1-11月期间传返,在华累计销量已达80,759辆难寥贡,接近去年全年表现擞骏。就目前的情况来看供釜,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高菏峦开。   在经历过低谷期的沃尔沃虹,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量牧蛇懒,这无疑是对陈立哲工作的肯定化幂,同时也是明年的压力席陷。毕竟“十万辆”这个坎晌仍凰,沃尔沃早就有迈过去的能力涕。   2017年譬,沃尔沃S90家族将会陆续壮大拈,届时牧苯瓣,S90 T4侵、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前尾苍堪。对于陈立哲来讲榷尖,最为重要的是三座版S90将涤夯。“S90的设计基础是以中国市场为主导的碍,是全世界汽车厂商惋无,在中国制造的单价最高的车辆覆酗癌。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐滑苹腑,“三座版S90可以达到世界各项指标俯,这款产品有能力改变历史斡筹。只在中国生产坍滑嘲,以中国为核心的思维刀绢幸,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了绷授膜。”与此同时施,全新XC60也将在2017年第四季度发布胯。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市乘ぁ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额吭坑,所贡献的利润更是远超世界平均水平瞳。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人筛镣躲。陈立哲大方的承认自己没有这个实力硕怪,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任即绥侗。“知道我坐这个位子的时候奋轨,很多人会紧张甚至惊慌括煞寂,他们会很直接的问我读庙枯,你行吗救地?台湾市场那么谐蛋Я健,你行吗忙诲坷?”陈立哲笑了一下说道典祁霓:“每逢这个时候似,我都乐意告诉怀疑我的人偶挡宝,我将在最短的时间内做什么叼。”   两年的时间转眼而逝欣酣,陈立哲手中的“牌”越完善哪腥,与主流对手正面竞争的胜算便越大紊狈。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲胳,未来还有什么是可以阻挡他的呢醛?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甭休苍:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺粉巾,2016年下半年以后每三个月推出一款新车涤,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔碍。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验贾。为了满足消费者需求五蛊,推出一系列活动迎合消费者喜好哀。 上汽集团副总裁晨斑谎、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月砂,得益于荣威与名爵的共同发力桑羔嫡,上汽乘用车共销售27.5万辆边,远超去年全年的17万辆妙试。取得如此大的成就主要归结于以下几点氓脯猾:新车的不断推出艘文病、以人为本的理念及高性价比坊幸。    上汽集团副总裁艾坷、上汽乘用车总经理王晓秋舞亥栏,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访诺瓮夏,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解纲炬炉。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解车昧来,上汽集团在2015年广州车展曾承诺龚们巍,2016年下半年以后每三个月推出一款新车吕,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔倍。同时搂惊,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义肃潘死:个性而不小众就。    “上汽集团经过十年的厚积薄发陈穿,通过对消费者的沟通与研究忙鸿喇,已推出很多新车型媳浮粒,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”矫讹境。王晓秋还指出陶,名爵现在的路线是个性而不小众棘媚妮,这就是上汽集团未来的发展方向蛊藉蔼,上汽集团希望新的产品有个性棠蚂剑,且能让大部分消费者接受劝德紊。    据悉猛羞,自荣威RX5上市以来硼膜嘎,名爵锐腾也迎来了中期改款盼,同时新车名爵ZS洽谱涤、荣威I6也蓄势待发雹。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言陆蚕练。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时扮躬蕊,上汽集团也很清楚自己的客户群体拾美蔼。王晓秋指出佰碱娩,新车型针对不同的受众群体琉亲仁,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的堪店。拿具体车型举例潭,荣威RX5更偏稳重纹,新锐腾则是一款属于年轻人的车宏姥,新锐腾外形活泼汕,同时考虑到消费者的需求屑,我们对内饰也进行了升级瓣轮姥,并增加了10-12万的手动版锑,使新产品没有短板皖弊。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时孪筛东,王晓秋表示毖盛,“从荣威550开始埂,上汽新产品从设计到销售孩罕,最后还是根据消费者需求来决定卜缴。”    据介绍彤范,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验话闯。为了满足消费者需求茧骡,新车不止在性能和价格上做了调整污,还推出一系列活动迎合消费者喜好碍毕。例如房茫,基于年轻人喜欢足球运动泞毛,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网浦缺,也已纳入上汽集团新品类输桓,预计明年新车65%会配备此技术狭须。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言瓷蜜抬,“上汽集团一定要明白用户需要什么沮,为什么要买我们的产品拍彪系,带着这个问题屋南,我们才能真正去理解用户颂莆割,落实用户需求岗了,使我们的产品极致无短板鬼,产品自然会大销茄弹。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大示煤,竞争也日益激烈饺催绥,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比傅擞涟。王晓秋介绍梗芥,名爵的价格基本与同级车持平秦不苟,但性能更具优势巾,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹社却钒。 新锐腾公布价格    王晓秋表示遣啦,“消费者希望花更少的钱买更好的商品竟蹿,就像提到的让渡空间沦灯瑰,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整奶方户,从而应对市场竞争环境痊痘。”    产品有了好的性价比和客户认知度门,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁马。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家设邻。名爵经销店到现在也有280家左右芥腊。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络幸撤,其实道理很简单香皑矫,目前自主品牌占据市场份额的43%左右氢田,且不断呈现上升趋势弦静,他们认为自主品牌的春天来了”棚牡期,王晓秋表示么。    在被问及上汽集团未来发展方向时车,王晓秋坦言鳞脯,“首先团队要把理解客户需求签、用心为客户造车变成一种自觉行动镰,进而形成一种行为规范享文托。其次应时刻保持警惕脾郝、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好窍弯。只有这样省室兄,上汽自主品牌才会变得更有竞争力甩菱标。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麻颂纶:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布瘟沪灯,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改繁。这些修改背后有哪些考量和博弈几吧叹?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人门墙教。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问浅嗜: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面锹船?   答榔歧: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高舌。一共收集了9246条建议富痹,其中表态性意见7736条膘褐贬,赞成的占六成左右;建议类意见1510条供兴噬,占16.3%分。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理轨瓦、网约车驾驶员资质及管理爸、出租汽车数量调控三个方面圭甭旅。从数据来看莽熊靛,不少人对“京人京车”表示理解圣,赞同的达到70%多同,质疑的只有12%白。我们根据建议修改了125处勘考,不断扩大合规车辆的范围鄙汹兽,让更多人参与“分享经济”捷舜伴。    “从北京实际出发律,兼顾多方利益”   问茅宪: 为什么要求“京人京牌”糜硅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答轻拉: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说凸平,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多车赐、交通拥堵苇售驶、环境问题等“城市病”旗蚊拧。在这个前提下吭,北京任何一项政策都不能“任性”媒,要从北京实际出发冻,兼顾多方利益团。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆怪括,地铁最高日客运量超过1200万人次遣汝,公共电汽车日均客运量1063万人次坞峦琅,小汽车每车年行驶里程15000公里扑钱皑,交通压力与日俱增叔。但在我们的努力下陛,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%揽,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制灸。    总体来说忙,北京坚持公交优先的战略承溶蒋,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充辩,对其进行总量控制在所难免瑞槽厘。目前北京市绿色出行(公交畔、地铁文妒呈、自行车落、步行)占到71%踩颊,小汽车出行占25%涉,出租车占4%男烩邻,其中包括比例不高的网约车出行逗融。北京出租车改革的总基调是仟疙:巡游车改革潜河、网约车规范舍醛蚀、融合发展秸、错位经营剔短傅、多层次服务承钠白。我们力争进一步提高绿色出行比例钱,为首都可持续发展提供足够交通承载力米疆。    “5个月过渡期是柔性考量”    问却: 政策出台之后污吹,预计将有大量不合规车辆面临退出粕桶将,政府有什么监管手段确保政策落实到位坞方圈?   答井沃: 政策出台前滩,我们和专家芒弹权、司机齐息、乘客逗播、网约车平台进行了多次沟通吴奉攫,决定设立5个月的过渡期摊。一是给合规平台擎妨咕、车辆乘碗、人员办理手续;二是清理不合规车辆壕立、人员等驹。    从服务乘客的角度纬藕,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行砍娇挤。另外疙,希望网约车和传统巡游车加快融合发展沏先,因此提出过渡期的柔性考量皇。过渡期之后按绍身,平台要加强行业自律摩,我们也要建立打击非法运营的长效机制靶镣,严厉打击非法运营念旁、克隆车和价格违法行为诗团,能够更好服务乘客善炕、保障安全患。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问肆杭客: 面对新的经济形态逛垢,如何创新管理手段韩?   答撮坚纶: 出租车发展中没有对立关系鞘。网约车以网络预约茎逝、快捷方便等特点杯,满足了一批乘客的出行需求阂菊男。单从评价司机服务质量的机制看菲,就值得巡游车学习芍:如何与派单挂钩漓,实时评价洪赋。但网约车也有局限性深奶,乘客安全与权益的保障等需要进行监管股。    巡游车与网约车各有发展历史和优势炯财,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的枫际。你有技术优势怖催问,他有线下服务优势脖居,为什么不一起干呢希儡奠?    管理部门也在转变思路斗股烘。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”菠,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车屏。通过推动巡游车改革及网约车规范谓,构建多样化服务体系酒,提升出租汽车服务质量昂通刚。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆霞俏,在京注册用户已达218万人孤。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车疲涧,提供差别化服务烂停吧。    “解决出行问题要标本兼治”   问跺稍辑: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么猴?   答类: 群众出行问题的解决登函狗,需要放在城市综合交通体系中夕其,多措并举高、标本兼治辜强。一方面弘从撮,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面拉,需要加快构建安全平未遁、便捷硅、高效磷魏愤、绿色惠、经济的现代化综合交通运输体系侗荷绰。到2020年镁,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%衫矢。    交通设施根本是为人口服务拐力,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理柔掀。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标踢损感,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件倡尉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咯豢:李芳" "   杨美虹透露搁锑逝,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中陵录,大东工厂扩建项目也投产在即褐,这些举措都将助力当地经济转型升级书乒。    在杨美虹看来拍临喀,借助主机厂优势革东抢,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时欠,配合外交部到德国进行推介靡,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园动县。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略完,从而推动产业升级估儒壬。”杨美虹说俺乱炽。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容卯,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者雌。最新数据显示烙,2016年1-11月窝,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆梳桨钒,同比增长11.2%抛,前11个月的累计销量塑,已经超过了去年全年欠奶吹。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任蹬。12月13日尉恋,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开澳弗骋。活动期间失读,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访赎订蔚。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现趁饫亍,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)泰峦惮,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济藏、环境和社会贡献等方面取得的成绩吮。杨美虹向记者透露日技茫,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》锨逢爱,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩顽锚。    “在‘可持续发展’战略的指导下杰午,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则希揭。”杨美虹说溜登哨。    第一霉朝,实效为先磐。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题膝晤廊,“我们不做虚的氓茅榷,我们也不做口号式的浦,我们一定要解决具体的社会问题盆。”杨美虹直言两串,比如BMW儿童交通安全训练营反赁,它是为了解决儿童交通安全问题醋忱。    第二茶酸檬,长期坚持慌赖闻。宝马儿童交通安全训练营骂,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅笑,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年础。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营垂漆,今年是第一年做灌菠,未来会持续籍亢、扎实的往下推进佰饺。    第三罚,全员参与蓄。宝马做企业社会责任时糜覆勺,会邀请车主泪鞘、经销商绞、投资人以及宝马员工蔚朵,一起参与进来娥妹。比如宝马爱心基金橇关蚀,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训俗细稍,提供指导;另外皮,宝马还成立了员工志愿者俱乐部恭,定期组织各种各样的活动咖目。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略圣,将可持续发展贯穿全价值链叹佬睦,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素慈蜗居。”杨美虹表示静麓,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点烘,主推工业旅游概念刚。    据杨美虹介绍僻培,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园瘸托,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导湿,助力中国制造业迈向高端皇堵豪,并促进东北老工业基地全面振兴淋裙腾。    数据显示寥,截至2015年底便,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户缉漂荆,当年纳税额超130亿元人民币横慈墩。同时肛,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会词券,就业岗位较上一年增长了8.6%革绒腻。杨美虹透露废,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中体哎泉,大东工厂扩建项目也投产在即赶,这些举措都将助力当地经济转型升级跨非霜。    另外笺品好,在杨美虹看来闯,借助主机厂优势杜,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时估体无,配合外交部到德国进行推介峦池睹,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园芥马楞。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略奶凯蔡,从而推动产业升级糯皋。”杨美虹说橇豪。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐馆:李芳" "  本土品牌下一步怎么做缸坏澈?关键是我们的差距是什么扩遂,下一步最大的点就是要提升品质峭案凭,当然还要控制成本簧。然后钢,就是我们的正向研发和平台战略户。最后唾,可以大大提高效率餐睬辆,如订货的时间是可以压缩的淘假。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日搜姥,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一洛贰哥:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节孩,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述略钒。    徐长明说哨猴痪,怎么理解工业4.0徘倡?这个概念是德国发明的棚,现在在国内比在德国还要热晶酿庞。最近弊,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念姬舍算,我理解它的工业4.0的本质瞳胳亲,就是怎么保持德国制造业的竞争力瞧。在国际上哭,德国面临两个挑战莆:互联网大数据和云计算湍蕉粳。现在牢技,德国整个国家都在讨论恋尾墓,怎么能够“不被互联网+”归写,而是“制造业+互联网”此姬,这是他们重点考虑的问题罗惹星,特别是德国的三大汽车公司——奔驰钞、宝马唐渤摊、大众半年。在德国鸿模冲,汽车的需求是非常个性化的秸沁,在这样一个背景下碌,它要维持竞争力为仓,推出了4.0的概念坊,核心就是智能制造关。他们主要的目标有四个方面害汕:提升品质嵌、提升生产力迸豁酱、提升柔性化写捻男、压缩产业柬覆,总的核心是提升竞争力媳萎皑。    徐长明分析毫看擦,本土品牌下一步怎么做凄阶?关键是我们的差距是什么陀情,下一步最大的点就是要提升品质纽矾,当然还要控制成本碗。具体要怎么做曝词皆?也有几点泡鞠奠:第一顿蓖,想办法提质控本介箍。提升品质粳,消费者理解有三个敝辖咐:可靠性劣骄方、感观品质喇熊、性能浆。第一个维度汹苟洽:可靠性是必须的乐泄妹,现在光有第一个维度已经不够了撕位京,必须要加上第二个维度挤吼埠:感观品质巳嫁兢,看起来要漂亮舱。在此基础上又发展一步敦宛,就是性能的提升埠京。最近市场上卖的好的自主品牌镀快,大概有12款车热,年销量超过10万台砷跋徐,这些标杆产品喀速,性能上也不错盒疾钙。因此膘斡暗,自主品牌下一步还是要想办法享享垢,把这些提上去慰犬惺,缩小跟合资品牌的差距踩多炬。    这几个方面的提升盯昏,意味着成本也要提升泌纱鼓,怎么能够控制成本空?第二方面的话题奋动,就是我们的正向研发和平台战略淡滦贰。之前妨割,我们很多品牌都是“逆向研发”炬监哼,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车捷层,拿过来拆解做测试纠翟昂,最后组装起来寺。这个模式下宽发惜,成本可能是略微低的埠,但品质党、性能有很难保持峦附穆。现在必须要正向研究耗,从消费者需求出发了士懦,形成一个目标嗜,对目标做分析杰,只有正向设计毛何雹,既能提升品质性能哦涪,又能控制成本鸵毁步,像长城污橡、吉利等等捞泡上,基本上都已经是100%或者80%正向研发了澜牡森。    平台战略冀妊,在更大程度上控制成本瓦。他说乾,我们的开发舷鹃门,现在是一款一款开发的鸽涂烤,零部件的通用性相对比较行吠蕴稀,最近一两年来稿嗽罢,已经有两三个企业开始走平台化战略信诽钳,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车朝、SUV和MPV履。这种情况下般,零部件的通用性非澄⑺ィ好存,同样是50万辆的产量石惰,对零部件供应商的供应量更大陶,就能有效地降低成本壁呵。    徐长明强调捎,对于工业4.0的精神本质还是要学的梳忱,品质的提升是德国工业4.0首要的目标遍平,它做了那么多的智能机器人拟,智能机器人都是带摄像头的瓤茧凛,在实施过程中的质量随时能够监测涣松拧,然后反映到云端许楼,再反馈回来随时可以改进脾愤。现在唱仟,企业员工的工资水平越来越高泥草贡,汽车厂家很多在加班加点肺壳匡,我们要高度自动化谴羔,这些课要补杀,应该有大量的机器人替代人工愤。如果这么做了棋,可以大大提高效率敢粱且,如订货的时间是可以压缩的炬。比如哪开炮,国内一家自主品牌微酿沟,从经销商下订单侣,到提供汽车产品最开始是40天甭提骂,后来缩短到30天赎立宋,现在可以压缩到22天钮陡,跟世界先进水平比还有一些差距殿。这也是德国4.0里的核心内容粟叭。我们不一定用他们这个办法搞便司,但精神实质是要学的锌。    他说秀绊,柔性化的生产也重要刻刃晃,但没有前面三个那么重要弟。在4.0背景下兜,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法电奢挠,而是学它的精神实质惮洞。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凳炕称:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化菊,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多盛闺。更为重要的是缔惫捌,放眼全球倘,驱动这些变化的地方就是中国脐。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷淌梆。    12月11日鹅揽,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上壕侣蹋虹桥落幕唱釜。经过36小时的激烈角逐伙凳,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出我,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利袱踞毛。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示笨匙,今后的五到十年强交芭,汽车市场将发生前所未有的变化貌登乃。未来缉扛,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务闪。可以说拧,未来五到十年汽车市场所发生的变化心,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多曙。更为重要的是搽捆苏,放眼全球外,驱动这些变化的地方就是中国毖。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷闷。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说铺速杠,作为企业叛耿,捷豹路虎非澈辈郑看重年轻人的培养馆。在全球纠戊兰,捷豹路虎共有2500名管理培训生平。过去三年墩靶际,我们在中国也培养了30多位管培生圈。此外拴淳,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家踌,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才啪凄。    在赛后的媒体分享会上鹅蔫播,两位获奖学生代表分享了各自想法胎魏,及在比赛中的收获哪。同时湍断,睿侨森提恳苗、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问革。   问巨婪铃:捷豹路虎为本次活动提供了导师培,请问这些导师来自哪里商楞?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业耻?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位庐马?请学生们简单介绍一下自己的作品羌,获胜的原因是什么摩甘?   睿侨森淌: 我们为每支参赛队伍提供两位导师憨喝梆。一位是捷豹路虎内部导师僚秽硕,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验褪,包括对行业发展的认知沁逻母、想法和计划;而外部导师将提供外部信息可涸萝、视角和指导搪菊错。这两位导师全程和学生团队合作黄啼吻,提供专业意见耸,帮助他们取得最好的成绩娇。   潘孟涛譬: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会橡艘,包括今天的学生爽,将来都有机会进入到我们工程团队础挝。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额匠筋剧,可以来到捷豹路虎学习和发展颗。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里冯柑,再加上扎实的专业和技能繁坤,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会嫡列。   睿侨森羡痛嘿: 作为公司的管理者拘,我们非潮ù坎郏看重实习生鸿播磨,我自己也会手把手教给他们工作的经验彪领堤。不管是本科在校生还是毕业生胃,都能给我们带来新鲜的血液奥谅、新鲜的想法频惠。    同济大学袁旭恰广闷:首先叉驾,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌挎剖痹,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行貉些。    我们都来自同济大学汽车学院幻虫蔫,团队成员有两个来自汽车工程方向慕呢、一个汽车营销方向私肝塑、一个汽车设计方向酸嘉。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求孰扫,围绕“以人为本”塑兼,挑战的是都市环境里的出行压力蒲。    我们的想法与捷豹路虎的工程师师、设计师也有很多共鸣就耙,通过一系列调整病裤恒,最后有了这样一个以人为本却垦纳、体验为先的方案乡。我觉得糖仆上,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因呈。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问汀掂:目前希岔岗,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划吓?   潘孟涛桨筏典: 我们会对人才数量进行评估和拟定扑,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的策拍笺。随着经销商网络的增加杏桐斧,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多泼哀,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能衔究,从而满足未来消费者的要求犯帅。这些内容息息相关缄挨,并且不仅是着眼于眼下宫蒜,更是放眼未来阿。比如梳并,针对刚刚提到的电动汽车战略光,就要确保未来有足够的专业工程师储备敬诫,因此厂肩,我们时刻准备着桑快矩,并只选择最优秀最合适的人才进入公司飞绿奸。   问全惮酵:在创新领域贡前,包括未来汽车科技领域党,捷豹路虎有怎样的系统部署南党踩?   睿侨森棉: 首先炮,作为一个公司鼓内,我们在研发领域有诸多投入侗氓谓,而且很多的投入都非常具有前瞻性味变。比如说事,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队诬,他们会跳出现有的框架做很多创新实验塑。    其次鲍涵侈,我们想要通过产品和服务钮史,把先进技术带给我们的消费者惫喂,因此我们的工程团队炯殴、研发团队必须时刻关注消费者需求俩蒜,做到一切产出符合相关性台弦书、可实践性原则妓。此外拷堪,我们每年投入约350亿人民币衰,用于车辆技术的研发和投产含揉逢。    我们还于今年7月宣布勉砰秸:在未来四年靖肌,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆寐,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈脊。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术颂提丛,并在未来应用到车辆技术当中钵。    今年早些时候奔划,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion仆魏事,通过应用软件及按需服务的开发与提供琼,解决消费者在出行中遇到的难题啦。    与此同时却,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器嘿拢,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资层涎、办公空间趴、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持欢。   问苇劳:请具体介绍一下InMotion冬。对于整个汽车市场的趋势湃,比如电动汽车技术楞如颂,捷豹路虎是否有着自己的见解耻埂?   睿侨森秋椭甘: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案晃任。我们希望将来可以将它推广到美国提宛、欧洲以及我们非常关注的中国市场琅绿。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部藕,由研发团队进行分析梦柯。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子篙,我们也会分享给总部茅瑞。    关于电动汽车技术剂寥高,在洛杉矶车展前夕岭虎,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE骨耸。中国是目前最大的电动车市呈B蚜搿,并且有引领行业变化的趋势疟。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势冻柏,确保第一时间响应本土市场的需求宛撤。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相恭,并于2018年正式上市绣翁,希望大家多多关注盟射。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问棱豌:关于未来互联网汽车拐,捷豹路虎有哪些基本的认识恋,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求锭?   睿侨森廖心献: 目前炽唉褪,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一肺施,它的发展甚至可以打破现有的塘荡、传统的汽车开发逻辑与循环串叛篱。    针对这个话题徽,我有两点和大家分享霸娃先:第一点藩毙,未来所有的车辆都将实现互联网化两,现在能够透露的是搽湿,接下来我们全新推出的产品巩,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点憨猜,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作互。比如说戳溪顾,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作娃兑煤,使用他们的UI界面和地图鸽盟书。类似这样的合作汐掸技,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力事晶。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氏:李芳" "   汽车网讯 12月15日零,由中国汽车技术研究中心和福、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开搬罐。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开蒜鹿,从“市场化发展现状”码衔、“应用模式创新”涵翟、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流热籍,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台僳鳖牢,为产业发展建言献策碉、助力提升鸵聚筹。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录妊酪: 第一藩,背景宦。    去年发布的《中国制造2025》狸,新能源汽车是重大发展领域之一骏灰,是其他技术应用载体烂香就,而且是先导性产业哪藩酬。它的进展情况决定了中国制造2025际惦吃、强国战略实施的程度遂,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展修港,从而能够聚焦变革萌缚敦、明晰路径拌府、凝聚共识斑、引导相关资源集聚推广产业创新查吾构。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构赡贪书,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一壁猜,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布咯杜。总体报告是按照1+7的结构示绞。1是总的邢,7是包括4个车辆整车技术靶,3个分项技术删酒。    第二卫络邵,国内外总体技术分析纶慌现。    近年来卯拦般,从国际汽车产业来说慧,低碳化犯私、信息化界庆、智能化是一个总的大趋势尚败。欧洲鹿阀、美国笑剃、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略皖弗暗,重点企业的产品战略也充分体现了三化柯绵没,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组提癌。我国汽车产业特别是近二十年的发展霜噶,取得的进步大家有目共睹磁。首先逝,产业规模世界第一枯簧,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长幌。从技术上特别是自主的技术进展非常明显挟猫,包括品牌市场的影响力有目共睹孙库,特别是新能源汽车蓝授,包括技术阂、市场疵丹鸵、新的智能网联汽车技术拖梁面,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势沽词,智能网联汽车发展是非陈婧驳粒好的优势条件甩靛堡。关键技术方面也取得了明显的进步和进展列,包括动力电池次唾、变速器地伟。国内自动变速器原先是空白瘫斥,近年来无论是CVT勃碳、IT频厦、DCT都有自主的技术和产品欧疾渐,而且应用在逐步扩大苹殊锭。    虽说取得巨大的进步诉顺,但与国际先进水平差距明显叛迟嘲:    首先醒狡,发展能力上的差距逗滑。投入强度远远低于国外劲陛,全产业投入估算1千亿夸,相当于通用耙我崔、大众频秸、丰田大集团一个公司的投入踌。    其次埂廷,研发积累扭。包括流程积累沟潦、数据积累禾魂、技术积累侗滩、标准积累缺瓷担,这些积累偏弱峨番叫。    另外累瓤钉,从整个产业创新体系上来说暴呵爽,差异比较明显的飞,特别是协同方面放录。单个企业弱阔踩逼,整体的协同效果很低咖,意识也比较低叭钠口。在发达国家闺暗,单个企业强粕偶,整个国家的协同体系效率比较高陈概配。    基础不牢地动山宜缓丈,我国汽车产业的材料秀蔷笆、工艺基础跟国外相比也差距明显杜别目。汽车产业东彩排,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大鲍。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革班鹅梆,要求有创新的思路和创新的模式斯昧傅。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求缆,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展信掂。    第三奉,一些关键的里程碑呸。    重点是总目标胺史绒,总目标是基于很多现有的环境设定的略屋,也基于七个路线图进行测算矾脱。反过来说肆,如果七个技术路线图能够得到有效的实施燃添坞,就能够实现保障几个方面总目标的实现喉:    1拆、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值射。如果技术路线图能够得到实现尺姐,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值谷,之后往下走伺玛,这对产业来说童,甚至对国家来说是非常重要的盒醇艾。    2庞彻、希望在2030年左右甫惕喇,汽车产业的电动化转型基本完成朔,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上事锰恐。智能网联汽车市场有一定的占有率盖愤,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用惦拱。    3身贡、建立有竞争力的自主创新体系滇钦。    节能汽车在2020激藉唾、2025硷米挤、2030三个阶段提出典型的指标懂聘,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗肝匆,5升碎、4升目、3.2升舶裤瞳。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%祈颓本,2025年15%巩斗晶,2030年40%以上激。智能网联汽车目标辅助驾驶技术阔钒、自动巡航染、车道保持应用已经很高鸵,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例多火,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例轻。    基于总的目标再来分解具体的技术路线木斧,经过技术路线测算实现总的目标孺。从路径识别上来说晾剑嫂,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口懒齐,以能源动力系统优化升级转型作为重点曝棋乃,以智能化水平提升作为主线肪,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑链慕,全面推进企业产业发展酪。    第四涸,分技术路线图的基本结论吓。    1碾鄙杠、节能汽车肆敛罢。总体上有很大的共同点勾,重点在混合动力技术匈壳玩、内燃机技术颠虑、其他驱动技术敞瘟。混合动力是技能的主流技术傅响虎,当然轻量化也是另外一个敝,但是轻量化有专项的分析剂缓保,在这里没有强化柿。    乘用车总体执行轻量化铝、小型化毖、混合动力洽垫稳、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失恍,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径喀搔。    混合电力是一个主要的技术吞卿,达到5升芹,4升刊、3.2升的目标肆,混合动力是主流钨挖丛,其他是共性的喝猛,轻量化盒棉洁、摩擦等申。    商用车混合动力应用时间稍晚冉,重要度低于乘用车镜。    2圃遣、纯电动与插电式混合动力汽车疙复。随着电机效率提升以及能效减少能量损失掠,加强轻量化成为趋势湃。轻量化对电动车更加重要蹬伟。对于插电式非常重要的蕉订,也提出来多能源动力系统的集成优化技术娇麻弄,驱动卷、点击诵孰、控制杯、充电泉、混合动力发动机昆,高效耦合发动器脖。动力电池本身有专题伙斑,在这里没有过分强调缉。    这两种车提出了总体的发展纲要悍惹迫,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式挨,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的扣吓蠕,甚至可以忽略不计携阀。    从四个层面梳理了技术需求颓,提出了一些优先的行动项悉,面向纯电和插电褐款受,国家科技技术支持十五年了肮抱,下一步除了电池列为专项之外膘,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持料。    另外藩,聚焦关键零部件动冯、基础突破和可再生能源举、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用低屉,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要缺酮。    3戒、燃料电池汽车寂。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择丛木。从中国汽车产业来说踩巴,现在重视程度不够俏,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划厘秘咀,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究等熔。希望四部委提交国务院进行发布和实施矫斑。    在研究过程中轰频碑,大家对燃料电池认识分歧比较大嵌幂,或者没有共识汝顿,这里特意保留一个燃料电池发展目标茧茎痢,跟发布不一样善倪。发布时2020年达到5000辆的保留规模汗痢,我们是1万;2025年是10万郎,发布时是5万;2030年是百万遣,发布时是10万警。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧革先泌,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池痴姓,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度齐乐、耐久性泻、成本规寿母、氢安全吝糜。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的辈抢墙,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程森漆吼,与目前的技术特征和发展状况比较适宜唬惭舍。当然龚捍脾,全技术链的技术攻关需要做队,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口狄。前期小功率燃料电池酗惟毁,中期是平衡的燃料电池吓串硅,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池传苹潮,到最后全功率的燃料电池词猎哗。当然村,电电混合是最主要的沧,最后电池小容量的技术路线仙,但燃料电池的功率更大一点粗。在这四个层面进行了技术创新梳理涕,燃料电池要解决的东西很多譬,包括材料颂唇、膜圭、电机狗靶、燃料电池牡芗纾块堆晌迟胎、系统技术翔仆杀、整车技术菏。燃料电池也是下一步国家科技落、资金支持的重点捕珐翠。    4嗜焙、智能网联汽车哄苍险,这是新兴的技术发展趋势饰篙破。其重要性与新能源汽车同等重要舱谋喊,有部分专家认为更重要搐秤,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大搔惶,技术和应用的优势哀,也是机遇诫。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电胆尚,涉及到国家信息管理痰辆。对核心自主提出了很明确的要求戳,即两横三纵爬蹦。    车辆技术上更多的是决策吼桔褪、执行狗市刊。信息技术扭,信息安全伐须烘,地图技术也是非常重要的俄塑。两纵促想,一个是车载的搽,一个是基础设施词免。智能网联一定是循序的籍,智能网联技术最容易得到大规模的应用识诡欧。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标耪蒋屁。这两个路径总体上循序得到应用饱,从商务车来说炕腥酿,更容易形成函媚惺,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求钮。    从四个层面聚焦一些技术需求无每沏。跟燃料电池一样楞蚊,需要解决的问题更多一点橇飞。从感知决策执行的蒜骄物,特别在决策阶段菏涸鲍,差距是比较大的少,感知当然也有差距泌讼盎。在信息层面缔奋,大数据腥拷很、云平台雾,相对来说中国有比较好的基础和优势桓。    作为一个前提筷胆剔,对标准法规先决性痛,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动记,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件吗。制造技术不细介绍了描淋凯,还是聚焦在新材料的运用剑,以及新技术对制造技术带来的变化杏鬼,聚焦方面进行了说明苟安开。    动力电池难,分三个目标既,目标上有比较大的讨论和争议倘吐兄,比如说新阶段提出了350肆、400此霞、500的质量要求拴灰逝,争议非常大静,重点几个层面敛嫡敲:    优化现有的代表电池技术翘烂,提升技术水平洼钡,特别耐久性犬,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发傲。国外的装备很难形成有竞争力的差别佩。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线详赋。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系褂。现有应用以企业为主体来做敛霞嘿。当然悔,也会关注动力电池的回收利用技术喷氖。    最后姓胖眷,轻量化筷。简单来说玫窘菜,前期聚焦材料技术氖、设备技术忻、制造技术弦革示、回收技术慈冀。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺替,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化湍,比如说传统的四大工艺的变化桐鹃覆。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用苏硷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纫悍太:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价煞、供应链歇纳竣、资金蜜脊楼、汽车等方面的诸多质疑襄。期间,明确表示不会放弃造车呸革。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传表探。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天事。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步康穆。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的储。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融舰勒铃、互联网及云囤、内容夏睡懂、体育,还有三个端口类的,手机落猫默、电视酵欧、汽车坞。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业蠕龚腿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力痕划。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功掸茂。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿乓人拢。    乐视的电视做的确实是非常不容易溶。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三形冗。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元赌。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元汕。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元窘卞缉。总归累计亏损36.33亿元胜。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就岭时狄。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面宛。第一部分就是投资人的钱郴。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现泥。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿九嵌的。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现韶璃。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法瞄。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情兴。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿躺、体育43亿缆唇、手机50亿,房地产64亿皖、内容108亿惜梨、互联网金融151个亿吮、电视187个亿百莎、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金脆。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂辉蜜。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的尼。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的焕孟触。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的晴详。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败特淬。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的橙。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件饰。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准会。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙姥。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的断。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去煌拳。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了亨匹。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的壬。很可惜,你们蒙眼狂奔圣虾希。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散客丘。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂伎旱惫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹄鄙扫:李芳" "   12月10日奖呸泥,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路闯:一条是政府主导吧摔、政府补贴的方式协,这是当前的主流缴唬。一条是消费导向峰够胚,依托市场的内生成长道路首坚。”他表示陛相戚,(电动车产业)进入者中叫钡肠,大多数最终可能会被淘汰湃,但是不能不给他们机会李。国家已经开始放宽市场准入毒眷概,此时胶新妈,应该在两个方面把握好政策薪杰:1交奔尖、应当欢迎新的进入者桃事册,但是绝不能鼓动和忽悠投资者蚕,让投资者自主决策粱凑,自担风险鸿。2幌校、要以强制性技术标准和相关法规为准绳释斜,严格市场监管屡,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚艘秒,目的是建立好的产业生态社。电动车产业化儒晾,最终必须依托市场来完成千,因此法涩,政府的政策必须产生长期预期巾段。推进政策应当借力市成肌,发掘市场的潜力想巷。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用杰忱亮。政府政策不干预技术路线蚂泥痢,政策的实施不是导向对政策的依赖哄呕臀,而是政府作用的适时发挥芦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溺苛护:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道饺卧糕,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示朔泄,戴姆勒有望在今年成为全球最大黄,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商馁,这一目标比原计划提前四年实现嫁牟蔷。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布浮滑苟:“戴姆勒今年即将实现这一目标琳铆,比预期时间(2020年)提前四年惊镭瓷。”   据悉娜徊,蔡澈最初于2011年宣布上述目标良,当时受到与会者的哄笑钵。然而腔宋土,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近贸,领先劲敌奥迪和宝马北汲窍。(实习编译臂:刘欢 审稿阔:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈靖:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编姐玩诗:韩大为 版权作品轿帝,未经环球网Huanqiu.com书面授权寝普,严禁转载充,违者将被追究法律责任阑忙。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道呵始邪,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访距。在提及新品牌“WEY”时激,魏建军表示狼兰啃,“将夺取丰田和德国大众的用户”谢。   记者譬屋托:为什么把自己的姓氏作为品牌狄?   魏建军藕:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品峭送。我对WEY很有自信昏,就使用了自己的姓几锯。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌杜舱,但在中国汽车行业我是第一个墨。   WEY之所以采用英语谱,是为了要瞄准成为全球品牌木浅。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力毒。   记者侍枷:对于竞争对手有什么设想毛妇缺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军猴:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场前甜滦。但在15-20万元价位上海外品牌有优势镣毒,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌旦。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准宏啃队,在此基础上还要实现15-20万元的定价刑。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户宋馆颁。在性价比上WEY更具有优势揪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编帝吃:李芳 版权作品丢问投,未经环球网Huanqiu.com书面授权年翰辰,严禁转载肛,违者将被追究法律责任讣改叫。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后赫困,新能源汽车的发展也不会受阻祭嘿。   根据工信部核准的数据亲我,今年前三季度彻,整个新能源车销售16万台佰典峡,同比增长83%辈纹狭。其中宏,新能源客车已经占有40%以上的比例泞渴排,达到了近半的水平停,发展前景面临压力翟,但乘用车只有0.1%洪箔。“我们涨十倍是1%凡,涨100倍是10%感诡,新能源车发展有巨大的前景和空间从诧,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点盗挪。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上氮咆,全国乘联会秘书长崔东树说盆孺。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力辽惟阂。根据国家制定的产业政策要求挎午,到2020年玫棠赤,乘用车百公里油耗要降到5升承,这意味着五年内降38%的油耗嘘粗妮。“基本上谁也实现不了嵌膏,只能靠新能源车来推动告咸裤。而这种新能源车将,插电混动可以降80%湿祁,纯电的可以降100%的油耗蹬,这种情况下只能发展新能源车傲,这样新能源车乘用化税刚墩,为什么我们一直定义为为生存而干拎婪墟,你不干就要挨打锯弧梯。”崔东树说脊。   另一方面滴墓娠,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展怖烧,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要搽商别。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者栋防偶,因此定价弹性很大涡。”中金公司的研究员李璇说糠怕蛊,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平糕,为消费者提供很多选择苫湘徐。随着技术进步和更多电动车型的开发斑,新能源车的成本会不断下降瓣,比如夺荣,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型垒落。“中国的纯电动车型出来以后戳氦辈,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多妹充,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后端米,发现基本上17日岔、18年以后的新能源车须虹晒,达到8年10万公里以上输,整个成本是比传统燃油车是要少的麓哪竟,甚至是少了20%到30%惟。”   电池是电动汽车发展的核心慨,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本讹扒极。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同谢,电池成本还有很大的下降空间挞。目前古价,整个电池的产能供应相对过剩德汗,国内电池企业达100多家精米。据统计氖,目前整个电池的价格大概在2块多左右快鲤。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求猛簧,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准擦膳。因此靖,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度酚盒橇,这样才能达到标准百。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示检乘洞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编背:李芳" "   我们不认为绝对的销量杀帅,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素光峰。衡量一个品牌成功还有其他的因素菩,比如利润率疯搁肩,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标耐罚。除此之外显饺,品牌力狭恋、品牌的知名度凑、美誉度艇巫梨、影响力娟韦,也是决定品牌可持续发展的重要因素晨巳。宝马在创新精神上是首屈一指的无痘,因为汽车行业正经历巨变互浑态,在电动出行蕊通、智能互联饱、无人驾驶等一系列发展方向上练嘶桨,宝马都打下了比较好的基础徐蘑寞。    临近年底性囤,伴着层出不穷的新闻事件肖,高档车市场竞争愈发激烈疼,作为全球领先的品牌——宝马抖彻娥、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目澎吧结。近日家,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士侥,听到他开诚布公顽境、推心置腹的看法涉。   问砷磕:根据最新的销量数据踞附,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近哺辽。那么裂,您怎么看销量柑菩酥、利润渺挪算、与经销商合作伙伴的关系粱坷? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智功江: 每个竞争对手的情况不太一样皖,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况拼素峭,所谓的增幅我们一般都讲同比弟祭告,是跟去年的基础关系兄袍。几个因素加一块儿朔,我们不认为绝对的销量舌嗣溜,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素容撇少。对于宝马而言透净,今年前十个月梨,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车膝舞,同比增幅10.2%豢回,其中BMW品牌销量将近39.8万辆门,同比增幅接近11%春漂蓬。我们对这个数据还是非常满意的饥翻贝,这也达到甚至超过了我们内部的目标来誊。    除了销量本身的绝对量或者增幅题沪,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素杉,比如利润率困口,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标劝。除此之外纫梧素,品牌力币佳、品牌的知名度刀敦甸、美誉度乐木、影响力骄磺,也是决定品牌可持续发展的重要因素辆慌关。宝马在创新精神上是首屈一指的缺,因为汽车行业正经历巨变传氖,在电动出行茂夕、智能互联豁巩、无人驾驶等一系列发展方向上忿牵,我觉得宝马都打下了比较好的基础鹃纪。总体来讲墨,我们并不惧怕任何竞争敖矩炉,我们也欢迎竞争趟豁,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行藏劝,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势赴胎疏。   问吻:最近雹菏,关于奥迪的新闻比较火庇。   刘智刊: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略兴似浩。对于宝马品牌来讲酪,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的抠,双方的关系也非车诵Γ好肃表。所以挤,这么多年来尽管我们在中国是两个公司靖豆,一个是宝马(中国)冲菏,一个是华晨宝马帛完,但是我们有一个整体式的营销团队博腔淬,有统一的零售网络宦体,我们在总部有一个统一的管理团队皮嗓,面对客户也是以统一的BMW品牌出现蓄箔。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略纷。至于竞争对手我不是特别方便评价侍,不过至少释放了一个很好的信号匈棺鞭,豪华车市场的前景依然很好来埂。    问慑:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展妙咐勘?    刘智丧: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度兔釜。因为从经济的基本面来讲覆稳,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定葛、持续的发展态势迟煤。之前以出口挽便税、基础设施建投资的经济拉动方式艘,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式档澜酶。需求的增长其实就表明了对于车的需求拼眉疚,其中也包括对豪华车的需求纳袄鄙。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长陕烘拟,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑乔,这几个因素相加胖末,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间币涵。今年溉盲,豪华车的“盘子”接近200万辆米党改,未来可能每年的增幅不会特别大坛酱禄,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑另娇。所以薯酒,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入瞧秽碾,力争在市场表现上优于竞争对手厂。   问坚楞:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得怕旱股,这一岗位和以前相比有哪些挑战盎?   刘智膝虚: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化奸,因为我在宝马的八外伦、九年时间孪贤,换的工作岗位也挺多的悸惠罢。换了新的工作以来弯,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营德,比如负责国产车的销售开鹅,可能是比较短平快的八库垦,看的是一逗赁、两年之内的事情爱。在宝马中国总裁这个位置上队,除了目前公司各个业务板块的运营截,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题敌。比如我们讲到的一些行业内的发展方向屁,像无人驾驶掠缓腾、智能互联胎、电动车伯老归,包括数字化营销得暖泌、品牌年轻化等等一系列的东西钢急朵。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划佛箔垮,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队宏,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究蚕牡拨,力争在中国市场上打下一个非车鸹Υ冢好的基础倾。我相信身旧登,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候痕册,宝马会拥有非常强大的竞争优势溃篇洁。(中国经济网 记者路辱扛:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迷挤畦:李芳" "   原标题仓辑安:王永清毛辈:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底茧京,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单班济。别克品牌今年销量已经突破100万辆绰并,凯迪拉克取得了近9万辆的销量姜笨,10月份甚至位居豪华车品牌第四名公吕。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰刷陛。数据显示亩酵瘟,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆宪赂佳,同比上年的446764辆下跌28.64%说皋。上个月抵吕,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通喂梯砂。    因此凰,在车展期间接受记者采访时碴溅,王永清表示吩,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造计。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言竣良窖,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升聘络临,但全年销量依然会同比下降20%左右锨疽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来驮邓,雪佛兰品牌过去因为发展比较快帘,可能在布局上稍微有点滞后病。现在对于雪佛兰来说崎寸,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”烧。    事实上楞僧杉,雪佛兰已经开始了提速布局屠。广州车展前夜的雪佛兰之夜上妨瓮,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台京虚。王永清表示戳抱娃,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌缄斧,2016至2020年投放超过20款新车拒胳。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列歇,30%为SUV车型版摔淳,并将加速引入包括1.0T陈藐、2.0T擦呛颓、8AT偶具茄、9AT搪邢、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技翰。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境脸,未来SUV将成为主推车型太福。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造设锋嫡,轴距2725mm嫩,将与全球同步进入中国市场缮猎。同样差尝赎,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相徒窟悔,再度出击紧凑型小型SUV细分市场夺。    值得一提的是德茹倪,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS眯,拓宽产品线屯窟。RS车型将采用包括侧包围蛔、运动尾翼煌、双排气管狸、降低化运动悬架拖歉仁、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件伯下秤,并加载多项ESS智能安全科技卞凡皑。    在品牌营销上华茹凌,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼胎呜修、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销朗虚。另外奇婚,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发赣阿,演绎雪佛兰“热爱论极庙,梦想沽蹄视,行动磷痴锋,分享”的精神掇搏薯。    “今后新车的利润越来越星恕,主要利润来源于衍生服务旦凳、二手车置换等轰。相信雪佛兰将它的结构调好后疾,未来两年将会真正出成果胖滤浇。”施弘说尾。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外可回据,上汽通用的新能源战略也将全面提速哀。车展当天郎谜,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相浩,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发地疤啦。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统胜厕模。这套系统由1.5L发动机和电动机组成涩毁,发动机的最大功率为73千瓦浩,其中电动机负责驱动貉,汽油机负责发电械,它的综合百公里油耗是0.9L沙帝些。从上汽通用发布的节奏看推戏,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了戒暗。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案磺,王永清说杠,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些境,产品还要丰富绊单,才能满足这个法规的要求渭空险。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度敞魔,到2020年之后比例更高瞳。王永清表示酬散顿:“估计到2022年帘技,我们的电池技术会有很大突破笑,能量密度大幅度提升硕笆骨,成本是大幅度下降盯。这对纯电动的新能源车发展是好消息箱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萄筹鼻:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢桐皖、豪华”品牌——WEY舱娄,W01详登、W02两款全新SUV首发亮相朝肥,售价区间将在15-20万元多。对于新品牌的未来发展规划借姑斤,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示擂陌:“WEY品牌明年将有3款车上市牡特沦,到2018年还将推出2款左右的产品切佃,以支撑起全新的销售网络体系宦赴。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表粗鼎是:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍斥你千,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市孔距售,8月份推出第二款SUV W02悍薯,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年蠕济汗,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型送寄。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时套娥朴,魏建军详细介绍到败甸,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA墩撵,配置上拥有最先进的安全技术砍播聊、智能技术详,也更加精致搜量堤。此外在性能上两者也有很大差异氢,例如在NVH方面徘坑且,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上秒,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造顽。   在经销渠道方面谓加吼,魏建军介绍说吮婪沧:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络峦拾柏,没有想过招募新经销商驮剑惶,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作磁裸。”   对于新品牌的未来发展唤炮,魏建军信心十足史售吾,他表示滇:“我从没想过这个品牌会失败闹蠕贤,只有退路封死才能做好这件事寒珐诺,自主企业只有没有后路才能把事情做好伐精。”此外取投,魏建军坦言革,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法趴,因为新品牌叫什么并不重要黎。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编客:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业合粗玖,将方向转到共享经济剂、互联网囱恭、自动驾驶方面新的技术秆科,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商饥。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上惹,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩窘随吼、生动的演讲北擅,就城市交通尺骇、自动驾驶和汽车互联等热点话题甲,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索陵,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业吞。    徐大全说帽防卡,博世始终认为归许,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担问咆娇,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式摆。    徐大全谈到弯畔,作为在汽车领域的老牌企业膘宦,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化弛雹、多样化的发展态势和需求绢,博世已经有了自己的思考和方向社丝坷。    他说就室,如今贝涟,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业其,将方向转到共享经济塑扦、互联网掳模汲、自动驾驶方面新的技术防邢,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商的庭墟。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说氮泰,面对新一轮汽车技术的变革郝,无论是传统汽车畔山欧、零部件企业袄赫驾,还是互联网暖、科技企业噬廉脱,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局揭另绰。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点敌赋:互联化晾、自动化和安全化深裁哎。我们预计体,到2021年滔既诚,汽车将成为第三大互联移动实体芥蹭,同时扮演人类的第三大生活空间蓖持荒。博世正在探索全新的人机交互和操作界面户爽,来充分发挥互联驾驶的各种优势吝牢哪。    谈及自动化领域黎临,徐大全判断驼冕,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势水嗡。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术灵皆,通过持续创新驾驶员辅助系统瞳毫,从辅助驾驶衡陆裸、部分自动切唐、高度自动驾驶再到完全自动驾驶噬表达,分阶段朝“零事故”愿景迈进台骚。目前拜,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产肪催碱,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用誓散,到2020年左右艰,自动泊车功能将进行试点项目测试翻醛笺。    说到自动泊车冗,徐大全特别谈到停车难的问题钝碑。他说法陷,停车难是在城市生活中的一大困扰瓜涎哆。今年仟亲杠,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查平,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题林。在八项智能泊车功能里玩,“手机查询停车场位置并导航”峦惟赴、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能眯抗速。其实壬,在大型商场里临使渴,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了伟黑,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础五董。根据一项市场调研显示安,2015年鬼,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿钡悉江,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力祥。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台姑矗窝,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露搬,在深入巩固原本的互联化禄、自动化和安全化“三化”战略基础上坪,博世今年也把两轮交通刨攀兽、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度炔掠汉。    他介绍立少,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部设亮,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力句。未来十年端百,会把更多的关注点放在服务和解决方案上踏巨力,来提升物流生态系统的整体效率和安全性底。    在两轮交通方面梨催,博世提供两轮驱动廷溃、安全等各方面的解决方案芜恒稗,涉及两轮电动车胶、摩托车读攫、电动自行车以及平衡车等多种产品形式澎。    最后持,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具公抡窗,满足这些变化的需求每任潭。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”控冲,“双积分”法规睫榔规,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议泞款,连日来郊,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温售,让观望中的车企备受煎熬铺蟹骇。针对业内关注的焦点问题吓募高,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全煽们墟。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》讹:不久前忱,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规违籍佩,如何理解这两套方案虑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全猴:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)腑、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联间聘,但又有独立性嚼,各自的核心目标有所不同阜。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量隧,进而确保国家能源安全春闯画。由于中国的石油对外依存度已超过60%纷,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提十。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求蝎搅队,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展判,进而实现国家节能减排的长期目标额材。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集屯坊,但现阶段并不能彼此替代恕吻孪。对于CAFC而言毁疚,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求肪,其中当然也包含新能源汽车戚,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠现校窜。但不同的企业由于自身能力帘舜、技术储备和对未来技术趋势判断不同咕翁,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求捅琉。特别是目前新能源汽车尚未形成规模昆篱,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补几,而以后补贴将逐步退坡违构喇,企业更担心成本无法负担想。因此仅有CAFC法规浑,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况安,所以有必要出台NEV积分死,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流瞧沟。同时崇,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫瘁,从而有利于新能源汽车早日取得突破邦。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线鲤,其目标应是降低汽车及相关产业趴躺、乃至整个国家的碳排放渺,和降低能源消耗诉求不同伞虱梦。作为碳排放第一大国烁尚,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值忱廓,后续国际压力还将不断增大涡。因此膳,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放韭谐,从大方向上讲是正确的圈憨。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段铂,这和NEV积分没有本质区别纠矢咯,也无法确保总体低碳目标的实现缝痪奔。实际上洪控,跨行业博、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向赋袖。以电动汽车为例辜糜,其在使用阶段确实是零排放案伟,但与欧美不同长扭咸,中国的电能以高碳电为主镀,因此在发电阶段有相对较高的碳排放呵炒。也就是说察疮,在使用高碳电的情况下翰存欠,电动车全生命周期的碳排放并不低诞蒂。这正是碳配额管理应该解决的问题联媳狗。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中守埃,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额融苫,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业熟霞。实际上酥,将新能源汽车确定为国家战略级弊廉,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构括受线,生产更多的低碳电新,否则减碳的国际承诺将难以兑现吻。    另外享盎,对于汽车行业希,无论是CAFC唯、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同粗玛劫,但都应该由一个部门来统筹策划雾四桃,系统思考报犁脾,拿出科学够、系统恋填鸵、具体盆、有效的管理办法来推动实施苟板庇,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面度沧贺。    ■积分交易细则需加快制定么、尽早出台    《中国汽车报》悄围靛:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定藤,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素吓涝杰,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受茶熄?    赵福全虾:确定合理的积分价格刃肉躺,涉及到技术琅糜底、成本和市场接受度钝疆七,需要综合测算和动态调整娄啪。我认为基本原则是冒勤迟,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力表篓,让没做新能源汽车的企业有经济压力娩。如果NEV积分是“白菜价”疮,大家直接买就可以淋,谁还会愿意在新能源汽车上投入暖绰皋?    因此挠激,NEV积分的定价应足够高举,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入罚蹦兰,通过自己的新能源产品获取积分拈皮,满足法规要求奸嫁扛。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理慷毖禄、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业际匣,能够通过购买积分先生存下去骄,争取时间把自己的新能源产品做起来哨背。    《中国汽车报》蛊芍全:除了积分价格之外弯泻己,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑仆盒,目前处于“空档”状态奢唤蓖,怎么看待这个问题饲煌?    赵福全粗盯:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力部星钦。而且距2018年法规实施仅有一年多时间蹬,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫丘看。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性笺欠。同时口烘饲,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间上。对于汽车企业来说癸时,3年仅仅是一轮产品开发的周期剁票,政府作为“游戏规则”的制定者碘,应尽快给企业一个明确的目标狭姓唉,否则企业将无所适从瞳椿溶。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》汐什托:“双积分”中提出了2018年起妈,8%潮太盒、10%辱淑、12%的NEV积分比例誓得土,而经权威机构按照法规要求测算屡,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间嫩,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难淘擅?    赵福全轨怯:在这个问题上显,我并不持悲观看法稍剑霜。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难溜,因为还有很多企业尚未完全发力昏籍。按照国家的发展预期附龋踌,2020年新能源汽车销量比例要达到7%辛,如果每辆车以最低积分2分计算诚醚,整体积分比例就达到了14%锨,如果是分值更高的产品长酸书,达到18%的积分比例都有可能校。关键是要努力实现7%销量占比目标私蔽,而这也正是NEV积分的目的所在冒舞飘。    不过另一个问题引人担忧翱睡。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求卷娘,同时在CAFC核算中也有优惠撤:一方面油耗直接按零计算粮,另一方面核算数量加倍庙锭寡,从2016到2020年分别是5倍夯浓、3倍狮滩困、2倍璃凑。此外蔷劝,按照单项抵偿原则谈雌荡,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分螺擦唉,还可用于抵消CAFC负积分培阮固。我们经过测算发现岸,CAFC中的这种双重优惠囊,对新能源汽车的“照顾”过多了嗡爱,不利于促进其他节能技术发展叫,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险窘。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展话,CAFC的达标难度就会随之大大降低污剑沛。实际上廓潮擎,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重玖窘我,两者不可偏废浇。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展皋,但如果CAFC目标落空淑,国家能源安全受到威胁媒,汽车产业的可持续发展仍无从保障哨辨努。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消书伙纬,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿堪,这不仅能确保CAFC目标的达成痊楔,也会提升NEV积分的价值辽烤,避免NEV交易落空蹋丘拓。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》械茹领:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值瓣,而没有将电耗的概念纳入其中乃,这样的算法是否科学泼邦沸?    赵福全拢抖咎:NEV积分分值以续驶里程为依据类图,这与推广新能源汽车的初衷相违背县,也不利于鼓励技术进步构定毁。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程羞汾。推广新能源汽车是为了节能减排寞齿,因此不仅传统汽车譬淬,新能源汽车也同样应该抑大扬小耪奴嘘、抑重扬轻乖。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”杏诲,而不是搭载电池越多越好券颇龄,因为大量电池搭载在汽车上移动裳店,这本身就会使能耗增加柒扭,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾墟必链,也意味着大量增加电池生产的排放兴。    政府应鼓励企业开发低成本巨缔盼、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品篡缮粟,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池捅。也就是说本,政策制定一定要“勿忘初心”厕耪科。建议NEV引入单位电耗癸,即吨百公里电耗的概念惨,作为积分分值的依据扩滦霖。同时宫窖娇,对于小型车电耗适当放宽痪锤馅,而对大型车提出更高要求砂即土,以鼓励新能源汽车小型化蜕,进一步提升节能减排效果熊币门。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》八景松:在“双积分”中漠埃,没有将新能源商用车列入管理范围拖橡,这样做合理吗蚊途焕?    赵福全廊受:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确逼膊牵可持续发展的问题划。2015年斥,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%课融舍,获得国家补贴的比例比这个数字还高功山堆。而此次NEV出台却未涉及商用车剧,这是不合理的粕箔,表明政策的全面性和系统性有所欠缺媚舅臂,也会让乘用车企业感到不公平杰奶。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规揽,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求胜。我建议冷拴,应该单独给商用车设立NEV比例要求堂抹滤,可以不与CAFC积分抵偿文,但企业之间可以交易且能那。因为如果没有NEV的强制要求沽,在补贴退坡后性尺哥,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑伐痕彪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嵌夹祁:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口鲸,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水洞璃。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上坪,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示抄穗饰,目前正申请资质的新能源车企多达30多家苹蒜害,盲目投资之后品父船,多数公司要垮下来金材。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热呈,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎贬粪。    以蔚来汽车为例良,去年8月还只有100多名员工桐论,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模伴第。据中国汽车工业协会最新统计邵现,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆卉哪,销售4.4万辆锨醚庇,同比分别增长25.7%和43.8%空,1-9月新能源汽车生产30.2万辆寸奠,销售28.9万辆杜,比上年同期分别增长93.0%和100.6%党。蔚来稳禾迟、威马戊拦、前途嘉寝随、小鹏等已是新能源造车领域的热词错羔,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入能。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面傅集摔,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》虾篡,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目扯嫂牧。至此纷,奇瑞新能源成为继北汽新能源弯无、长江汽车澎苇、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业缝帘辑,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家判娄镭。    “新能源车企的风险附们,其实很大繁煞。”王秉刚说破,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力扑屏奸,对风险有足够的分析完恰,有可能投了很多钱看岛俄,最后做不成干藩确,带来不必要的损失纹。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下伙,简单地投资建厂赐韶罐、增强制造能力蜜戮惮,未来堪忧辣痢。新能源车电池的技术进步非常迅速 忙,现在可以用的技术一年后就不行了吾激。如果没有研发能力就做不过人家权。“一下十几个亿扎进去蚂口,有可能最后做不成七翰乐,我还是提醒新进者要谨慎一点错。”王秉刚说欢侧。    事实上狄采葡,目前国内的新能源电池生产厂太多了维贰,但规模都不大燃前勉。而且动力电池总的规模也在扩张中燎纪,尤其质量好的不多身膘,“据我了解帆,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单颂。”因此玖萍,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺兢很。   谈不上“红海”颂聊,大家还没真正“下海”    “前途是光明的驾秒构,但道路曲折捎潦。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说达茅,造车得有钱哗老绿、有人才茫笺、有时间磋失。“钱我们还行溉,人也不错福夕呜,就是时间太紧边,毕竟搞汽车三年算很快施,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合誊。”万锐坦言屑氢,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的谩案拜。    不过通罐提,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧苗坏,万锐并不认同夹伐。在他看来鹅藐坊,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上歇屁,因为大家都还没“下海”峡。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程漆酮,大家还在忙于造车撼,搏杀还没开始竿软。    “这是好事吧槲章俊!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业攀脾,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说骋善,目前中国传统整车企业有150多家范乾,新能源车企至少有30多家蝎田吮,后来者也给行业带来很多新思路和新做法龟蒋。    至于是不是过剩兰忍钮,梁伟表示这还是要市场来判断率。在梁伟看来星斥仿,其实中国传统汽车行业已转入新常态韦,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长克衡,除非汽车消费大幅好转培祷甭,否则很难回到前几年汽车行业的盛况箔溜。    但另一方面烯,根据预测板,未来5~10年饭,中国的新能源汽车将保持两位数增长低范。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称染哗,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆袭监,到2020年时产能达200万辆氮忻、累计产销量超过500万辆噶捷泡。梁伟认为惋,从年产几十万辆到200万辆的目标篓,新能源车汽车肯定还要快速发展戈。目前的新能源车市场还完全没有定型谩烘,不同市场定位的车型未来都有生存的机会躲珊缺。    梁伟特别提到了特斯拉的成功删位绒,“很多人此前担心特斯拉会破产讨,但Model S和Model X推出后效果不错奥卤毕,用户接受筷褥。经过多轮产品积淀递受奶,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃瓣间,特别是成本下降得较明显内脓。特斯拉可以闯出来翔,中国企业也有机会晒、有成本优势殊厩。”梁伟说损。    对于最近贾跃亭的乐视部锻、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象泄憨邦,梁伟指出穿皆绢,除了技术沫配瘫,汽车行业还是一个资金密集县粒、劳动密集的行业琉蒋癸。如果要进入霸,需要企业在未来几年有大量投入储,以格力电器(000651.SZ)为例栏,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗逻弥。    梁伟表示泛纪,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来关,毕竟快速把产品推出来傅,现金压力会非常大哪。另外班,一家企业在原有行业中具有很强的能力染刻隆,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功郸啸,这是一个很长的学习过程斥拜府。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编施:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日滦北比,也是第十七个中国记者节绕晃碱。2000年娥,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》霉,将中国记协的成立日11月8日定为记者节魔。此后记者节像护士节韦试、教师节一样股楞,是我国仅有的3个行业性节日之一涟锤。   值此之际迪,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱黄躲,在这个纸媒寒冬的大趋势之下矛光泪,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”急惧羌。      坚守还是离开邵捷环?   根据《新媒体蓝皮书》里披露拓:去年网络广告总量2096亿元酱怪逃,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元突边。报纸下跌超过35%答,杂志下跌近20%炬钎。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿禾,单项将全面超越传统广告端拘。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击糙萝圭,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者崎堪,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下潞呢,也仍能保持着不俗的销量瞄蘑。    “没有路可以让我选择瀑爆,不经挫折所谓的新闻理想一文不值伞锨。”陈总对此直言到砂刊沮。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚诞京,但发行量保持一直不减判垃成。诚然裂,这离不开报社给予的支持署枚饺。但从自身发展来讲褪赏,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好旁沮闺。究其原因曙贡,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的拇寝,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者郎岔。   汽车也好蹭锋,新闻也罢距诽。毋庸置疑辅欺,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题巴毁废。   纵观整个汽车行业的发展趋势忻,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志溶鸥。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受氛,但不可否认的是鸡,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式窘。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物项喇,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者绒倪腊。    除去对报纸很配撵、杂志喉箱、广播圭氖、电视拦铜玛、音像等载体样样能玩得起来理澎量,还需操弄3G腹、4G等流媒体技术秘锯。我们不知道下一站会到哪里千。   面对媒体融合大潮烫尽,陈总胸有成竹的坦言萌烂建:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代栖,家用汽车转企改制之后继续深化改革弄畅。由媒体到传播机构峰赏,由杂志到全媒体平台齿逃戊,历经两次创业胶票狈,家用汽车探求新的发展方向护氖,抓住变革时代的发展机遇痢绷,赢得了全新的利益增长点寐棱。不再只是单纯的纸质杂志髓督唤,视频廖凉发、自媒体等做出了不错的效果毯。   其次泪锭,就是在自己的企业定位方面秤酸,中国医护工作者汽车消费调查达、中国城市教师汽车消费调查是以医生偿、护士每乏裳、教师等特定的人群为对象做的系列调查疾睫溜。这些调查一做就是3年窟仑,走遍全国大中小城市翻豢,做出最真实的数据讹踏咳。 ?   “网红”营销时代   今年以来慈释霓,网红主播频繁出现在各类活动现臣弧,手机发布会宝宏萝、车展哄揣锭、房产开盘镐槐该、比赛等一场不落道篙,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会跨。”   日前是,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”澎开冒,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军敢,打造新媒体时代的主流媒体“网红”袭。   对此事件顽,亦不乏业内人士称铃确,国内深度报道的形势正在由高峰往下走攀貉纪,呈高开低走的态势秃袜。   陈梓萱表示喇忱:“在现阶段的传播环境下疆,媒体记者朝网红转型伴,把读者转为粘合度极高的粉丝僚,增强彼此互动融冬虾、沟通喉肌逆,无论对于报社还是记者个人盟朵,都是一件好事逻。”   “把流失的用户拉回来死尘,用互联网韧盯、新媒体的方式蛊,我们正在努力尝试脐,但具体执行效果如何钒氯甜,尚无法判断度强。”全媒体时代念卉秋,我们永远在路上派慌蜗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编星:张瑞丽 版权作品票卑,未经环球网Huanqiu.com书面授权坛枫,严禁转载到莫,违者将被追究法律责任夸溉。 获取授权" "  原标题亲糙:广汽传祺肖勇恭砰:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日栖,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典斑。在本次活动上惊凄融,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念亲。广汽乘用车副总经理肖勇表示瓷:“时尚是一种潮流蕉,其实就是顾客需求梧,引起客户共鸣妙埃,汽车也需要时尚煽槽,所以GS8出现在了这里效配。同时传褀GS8我们就是承担梦想惨,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上备。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市称怀住,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌阔,中国品牌基本上没有一席之地帆。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型灿坤,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任熊红禄。   对此匠,肖勇表示挥策:“传褀GS8我们就是承担梦想孰化,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上廉灿雷,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上楔,所以在豪华汽车上偏曝寐,我们率先实现突破愤袒授。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚讲,我们就是要跟汉兰达拘愧、福特锐界形成三足鼎立猎暴,甚至未来超越这两个品牌怕缮投,这就是我们的目标权。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示骋,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆簇,创造单月销量的历史新高焦舍,爆款车型占3.4万辆茬芯,但受制于产能安排的影响氦鬼尖,造成其他车型总的销量并不是很高咎凌。面对这些问题很,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略拉绅擞。   肖勇表示窗栋:“明年我们的产能塑,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目皆罕,产能将得到释放沤。我们在满足GS4的同时态,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立埃氦朔,最起码销售五千辆以上疼,剩下我们会再分配个其他车型守侧。”   同时为了加速品牌向上猜饲舍,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市位。同时肖勇说道检芹:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型饯千,在明年全部投产思哦,所以明年最大的问题还是产能帝脑,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型茄侵,我就是聚焦我的明星车型雌溃肪。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晾虹枫:李芳" "  还有不到一个月列殿,东风标致4008就要上市了鄙聪殿。它的颜值夕底嚼、科技装配足够有吸引力胎,那么随着锁定竞争对手填剔、谍价剿翱圣、销量预期等关键信息逐步浮出水面苟朝胚,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢殊?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天渤卢签,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多溪。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”受,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影卡贪。比这番景象更热闹的陌戒,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会弗青。   说到品涩尾晌,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致猾太,让媒体品到了极致淌。在工作人员的讲解下愤荡脑,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统奸慕,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计巴,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴汕集,无不让到场的记者硅位、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识就苯。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外玲,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质介锋停、品味栏推。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象疤撕,东风标致在今年推出3008叮、4008后靖洽,也将在明年陆续推出3008S顶普凳、及另一款7座SUV涡棱簧。据中汽协最新数据显示士随,1-9月SUV车型共销售599.92万辆款,同比增长45.91%休膘丸。那么纫换,在众多SUV产品中协侨,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢麓?东风标致总经理李海港对记者表示挡孙:“我认为要总结一个词就是‘品’字馅,东风标致的SUV一定是最有品的墙,这个品是指品质檄练、品味朗崇棘,今天的4008就足以支撑这两个词说施。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化川施扣?李海港对汽车产经网独家表示哀罕湾:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同稠似。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型饰妒返,轴距达到2730mm绩棋,是同级别车里最大的敢私琅,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统爱,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机午拓汀,在配置方面更趋向于高端补捐、智能徘,进军更高一级的SUV市场钞敌涸。”   然而恫城,另据乘联会的最新数据嗓桔事,1-8月扭秆,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV荚,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%屯嗅。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么莆,作为中级SUV薯将,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期并贡锯?李海港向记者算了笔账碗琅弊,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万镣,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求匡达钱。“这种需求就是4008的机会苫暗察,也是4008成功的保障独隶。”李海港表示槐立。   “狮虎之战”将上演   还未上市菠,4008已将主要对手锁定为福特翼虎赔。李海港认为抗瘸,4008在科技装备嘛、内饰外观上相比竞品都有足够的优势暗惯险,“2730的轴距在同级别车型中是最大的呛。”李海港强调镶芳。   通过外观设计及车况数据对比后发现罕酬汕,4008的设计颇具未来感和运动感崇线恭,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下沽关习,4008在轴距上占有一定优势胃,也使得整车造型看上去更加修长街鹿。   那么籍梨,价格呢喇跑杭?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测送,通过对比翼虎的指导价赁,小编认为4008的价格应该在19万元左右圭歉涎。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合啼。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢敌惮通?据乘联会最新数据歪,翼虎1-9月累计销售84258辆巳巳,月均销售9362辆考。但值得注意的是饺悄,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%绅多城。那么陆,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量泻疮,可以说也有一定难度邯。   汽车产经网了解到情驳海,由于目标客户锁定在换车需求的群体萝革,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案褐辰,以吸引用户选择4008烁簧。至于置换方案的细节菠,李海港表示还未最终确定酶搭畦。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讲烂:李芳" "   国庆结束后莎,北京唤贤去、上海锋能、广州荡、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿松掇瘦,引来了社会广泛关注合垂匹。平台闻风声思,媒体炒热闹秃甫,百姓愁价格掏。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻勉,“网约车”只是第一块烫手的山芋蔬卢。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性酸,又要确保公共交通体系的稳定捆,还得照顾老百姓的感受垢愧。    比较普遍的观点认为翠,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升坟肉杏,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高烩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上鬼齐筛,征求意见中提到让市场来决定酱屉表,这是非趁独嫱停科学的碉。作为用户筹经,担心价格上涨鸽蚊,特别是比出租车贵枯坷,认为监管部门是要维护出租车体系利益私舷,我觉得这是大家多虑了似宪菩。过去募狡牟,在平台混战的阶段痘蚀讨,资本介入烧钱抢流量憋,这本身就是不可持续的共残,价格逐渐上钙ぁ,平台收取中间费用是必然的搞刃。    对于各地的征求意见危,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌爸摊。比如说要求司机是本地户籍持沏掂、要求网约车辆的舒适度等等赶桐。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些眉损豪。    网约车规范的政策是非常需要的断羌,作为共享经济热潮下的产物荒,网约车从诞生至今身份一直相对灰色坑秸。任何一个商业模式蒲,都需要规范起来扁。因处于监管边缘商拱,过去已经发生了数起网约车的味罱В害案件唯匹案。我们在对受害者表达同情缮沙、对肇事者表示愤怒之后夕高熔,更应该关注的是如何改变这块灰色地带田舶刮。    然而筹巨岭,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的氯匆。比如说伶傅少,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍磷惠、车辆要有上海车牌箍寞块,并且轴距要达到2700毫米咳蚕歉。根据滴滴公布的数据梆,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中怀,拥有上海户籍的不足万人片侧。这个情况在深圳类似赐趟鞠,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车释铜。如果按照细则明确执行碍孝搓,这就意味着慕,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”剩。    共享经济是大趋势挖,但监管太严可能打击积极性奸,这对立法部门是大考验戌貌裤。互联网时代热,网约车大大增加了出行的便利家卧遣,使人们在出行上拥有更多选择洞想漓。监管是为了提供安全高效的服务保障持疙句,而并非要让网约车集体消失吃。现在的征求意见许多还是首次提出把晴,建立体系的过程中应该让用户豹、司机及平台有更多发言权浩陕秆。    我们鼓励共享甘,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环魂骆,与传统交通体系形成良性的交叉互补差啤潜。    我们希望立法洁龄氓,只有合法合理才能保障各方的利益嫌,所以网约车服务一定会是标准化悄厦旧、安全化的投篓。    我们希望在所有领域都有不断开放胆、不断完善的发展方向篮等,这是产业互联网时代的必经之路脖。    文 | 著名职业经理人蕾笨套,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谅圭:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按希唇:新造车企业已经不再神秘慑,告别概念车的品牌曝光期莫钾,开始进入真刀真枪的实质造车阶段艾啪。投建工厂葱但、申请资质韧,造车使痕,他们是认真的节卵。不过缸,“八仙过海烩思、各显神通”翔,出身背景不同的创始人创端酬,对企业产品和品牌的定位净槽、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”吕。    想听“真知灼见”徘,走进新造车企业捅撅,与掌门人一起敞开心扉聊聊天坊茎。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道筏糖车,敬请关注砍萍。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中冀鄙财,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上皮拍。10月10日恰阮返,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准坪。这也意味着恢,前途汽车继北汽新能源溅萄幻、长江汽车之后娄耍截,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”拔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中镜逞蠕,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本榔佬,可以稍稍松口气副嫂。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看碘阶确,他直言到2017年底前途K50车型上市前剃垫,相关准备工作的日程已经安排很紧张收怯嘘,有许多事情需要持续推进深天泰。即使如此浆奶,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心迁。在与记者的沟通中确粟,他详细讲述了自己的创业经历珊倍炉、资质申请的情况逗琴、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断酸茄嫩。    短短的一个小时蚀,陆群留给记者最深刻的印象是胸,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师句郎棘,他们怀揣一个美好的愿景歉扰,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”局蕊。    ■ 拿下资质不神秘泡亩,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”需,许多人都对过程感到好奇躲歉摩。陆群则表示惹糜,拿到资质并不是一件神秘的事情锚墨藉。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求邯班哀,一点一点把技术做到位扛悍,把技术通过样车和样车的试验呈现出来坞。”陆群说橙。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》淮地宠。具体流程是蔫筛啤,企业根据相关标准去申报项目亭,国家发改委则根据“27号令”去核准申请狭。陆群认为挛筹,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展伙纬、引入新的技术和参与者拼潞搔,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术瑟。其中对电动汽车的四项关键技术陀汕,包括整车的集成和控制技术贫暇,电池的管理技术抄咀儡,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求蔑冈。同时腹,技术具备后还需要做出整车补摔鹃,并按照标准做大量测试段膛,要达到很高的标准忻密。据了解俯涸嗣,整车控制管理系统(VCU)慈冬、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向软吃,也是已经掌握的三大核心技术什。    更重要的是曹,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向僧守。早在2010年协邓谴,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部檬,开始布局电动车侣,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目颁镐。2012~2013年喷背全,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目纶,在高端纯电动整车设计弛、研发方面取得了初步成绩瘫涡。陆群说瓤,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”顺签、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年纽激羌,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展操,开始引起业界关注坍。那时舜惭,行业对电动汽车的关注已经比较高晨覆搽,而前途汽车早已走在了前列辜。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年敌。”陆群说免,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司送茬貉,专注纯电动车研发了焕、生产瓶、销售及服务寄唾,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团祈橇刑。”2015年9月形,长城华冠登陆新三板挂牌交易汰蜗,成为新三板电动汽车第一股烽。目前密袭,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团匆,包括整车业务板块(前途汽车)弹骄琉、设计研发业务板块(华冠设计)据,以及核心零部件业务(华特技术)妒铺。这三大板块互为依托坤,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑阮群。    拿下资质撅,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点现千。    ■ 技术随、生产基地投、供应商都得一流    在做电动车的这几年乖列,陆群对电动汽车的理解越来越深入吴,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机歪侨、变速器等物理结构暗,还需要产业链配套武挂、成本控制瓶细陌、核心技术开发等一系列工作锣。“自主研发的核心技术信袍奔、国际一线的供应商和自建的生产基地坎类请,是我们的三大优势巧邻。”陆群说稿纠。    陆群说认旗,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现甜是涤,市场上找不到合适的零部件供应商卢,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术喀篇。目前囊拔瞳,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案苦角,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化拾、VCU池些桂、RESS等核心技术翘崩,使零到百公里加速仅需4.6秒渭,最高时速为200公里福,最大续驶里程达到300公里腑。而据陆群介绍桨逗,这些电控技术相关的零部件降挫,不仅前途汽车自己使用纳独瑞,也已经为行业中其他厂商供应拉僻。    在供应商体系上秽,前途汽车同样拥有强大阵容罕,已经先后与IAC埃氰裙、博世寸匹、布雷博棠、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作泼。这不仅确保了产品的品质啥枯鼎,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验谷。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地连。在新兴造车行业高喊“代工”口号时床,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地枫扮淳。今年2月黄恋幕,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基紊,按照规划付差尘,苏州生产基地先期计划产能为5万辆椒遁,将在2017年中试生产弓负,第一款车K50将在明年底上市散。值得一提的是脊,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺畅,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”扭砂,最大可能提升汽车的轻量化水平封。    陆群认为拓脚,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车胸,而是要通过成本控制停晨脑、技术提升来实现副,其中轻量化就是很好的解决方案缴软鳖。他强调头翠橡:“前途汽车的产品规划和市场策略摧川,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的水公,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力浓谈旗,在全新的市场领域不断成长腑。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来屉承,中国新能源汽车市场前景广阔舰端股,存在巨大的市场机遇帛疾。据他估计韦耿,行业发展的拐点将在2017~2018年到来料隆。他表示哪新,前途汽车已经做好了准备盎。    陆群始终坚信一点价怕炊,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西感蹦。在他看来骄,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”酪畔。“所以庞,我们专注车辆性能侧创辟,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台堤茸公,迎接智能互联时代兽庐。”他说拉式。    自1990年大学毕业进入汽车行业茅戎、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发坪痕,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年踢澈,创业历程也已经13年灿将庙,算是行业的资深“老人”价闯,但他说自己一直是一名“汽车工程师”狙,他的团队也是一群“汽车工程师”骨滑,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远入。    陆群说玻熊,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为韦,像华为一样拥有先进的技术拆遍丰、过硬的产品品质以及国际化的视野酱蹄狗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坏下:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹部捶扛,同时藐,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益蓄富。一时间朗,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来趟夏缚。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访揉,对于新政踌、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明滑骂船。    看自己   记者戚: 首汽约车有哪些新的动作和布局恋券辰?   魏东态: 一方面敌,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面叫峨辈,根据北京捌、上海以及其他城市即将落地的网约车细则庆,我们会在司机秋冠、车辆和运营都符合当地规定的基础上箩,继续增加运力保障庆荤范,这其中包括增加自有车辆巾芹,也包括增强与当地伙伴的合作敢。    看政策   记者庇宦: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后吝蔬固,有观点认为寺排塑,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的播。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东髓: 这样的说法不客观腺拢。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定唯级被,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情谩。    某种意义上讲炕黎扣,首汽约车项目上线之前浇鹿胺,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台蠢茅,我们只是在政策范围内尝试着做搁攻嘉。彼时挨沸,我们借鉴同行业企业技术手段缴捂、商业模式和合作模式碳,在政策合规的前提下科毋遂,尽可能尝试汇,当然畔,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后联扰,我们是十分期待政策落地的箍疯。因此煤,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情聪然尼。    记者觅掀洁: 怎么看待首汽约车的先发优势肪及?   魏东椭混: 的确羌涵倪,北京市场上我们目前是最贴近政策的筒素,但从全国“一地一策”的角度来看惭龟,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的漂烯。    看行业   记者怂豆鹊: 按照当前征求意见稿来操作昏,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响空测。   魏东收腾: 我们对于各地方出台的政策表示理解蚕烦静,网约车实行一地一策制度膝,各地会根据各地的交通发展水平视茂案、城市交通需求来决定如何管理网约车浆炮,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发渤疼。    看未来   记者巴炽欣: 未来行业格局将有怎样的变化烫?   魏东倦短问: 当各地政策正式落地之后靖幌即,会明确供给的标准湘,把目前平台存在的一些低端车型清除市呈健,筛选出部分中高端车型进入服务领域趴,同时漠汾呻,对于准入的司机进行严格监管集。因此垢,在未来行业格局变化上革恃,在大的方向和框架上由政府来把关渭虹,在框架和方向范围内劲,各家寻找自家的竞争点和突破口星,现有的平台选择优化平台和转型升级前觅设。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编世匆么:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始邦拖歉,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略菜诉,并通过一系列体育贫咐欺、娱乐等年青化营销举措塑造年轻凌跋篇、活力的品牌形象贾毛。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体潘,除了年龄蒜尺,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人鄙绷防。” 10月13日泵霓,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示慷搬眉。   据悉户屠,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记婪扯看,并向年青人传递积极的正能量卑,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典耸。未来床,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动撼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言克,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型坦思镶,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型赫脓,借助本次人物盛典摊鬼,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁裸含。   “2016年抖芒桥,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’米巨搭。” 郭伟表示讥界琴,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作鹊伸刨,不仅让不同圈层的消费者纷苹、车主纳、粉丝共同参与到活动中逞,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者糕,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机攘。”   事实上趟泪促,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域哦璃线,包括体育以及音乐类的综艺节目堵厢碑,实现了跨界合作艾吃。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称靛际踢,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流呐圭,更赋予一种精神的体现和时尚的态度铣拟叛。”   根据最新销量数据显示瓢奸,东风日产9月份的销量出色蕉氰惮,同比增长超30%疟呛。其中主力车型轩逸祷温抵、逍客篮痘希、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗开。   郭伟表示井,“东风日产今年的目标有所提升脸,对今年销量保持信心违戒同。”此外尉,谈到是否有可能再接再厉峰,在总销量上攀升至第四名的位置时轮,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知镜相,能超过前一名最好码狙,但最重要的是与自己对标哇忍描。”   责任编辑笺派必:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赊芦:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组潭略浚,管理层不参与讨论秤厂毕,每组都有来自全球各地布燎坦、不同级别冒缸、不同性别的同事睬。”蔡澈说箔,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展全簿垮,大家相互协作高灯、互相支持困另、勇于尝试附末。”    中国经济网综合外电报道澈慷氓,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士薯坑,其宏大的构想才刚刚开始浪秒。蔡澈现年63岁伤瓜,其工作合约预计到2019年酵,在刚刚过去的2016巴黎车展上酗团,他再次用前瞻的眼光和布局默赣惊,为戴姆勒集团未来的发展沥冈,提出了新的方向廊蓉克。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说翔夏奈:当年学的是电子工程专业糠,就有人建议“傻小子申玻,去学机械工程蟹。”坪韧,“今天来看戊,坚持初心筒,梦想终有回报司抒筒。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体骂,在报道戴姆勒集团的“变化”时默,都会引用蔡澈的公开演讲乐薪纷,因为他提到了电动天帅、互联滴境形、智能和共享等前瞻主题靖揭。    首先梯典可,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ舵,并计划到2025年涵力,成为高端电动车市场的领导者热辞。当然坏,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列魂,奔驰不是最早“吃螃蟹”的墨炕隘,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念捂尽瘦,恐怕显得更稳健姑。    “在所有这些领域惰屡,你必须为未来的投资做好准备查,”蔡澈说伦。 “但这是令人兴奋的两娥,所有这些发展不仅仅是技术的改变辨,而是你可以为客户提供更好和更多的服务耐需。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛跑齐,内容丰富的CASE(瞰思)计划扦涡,它取自于智能互联似锭疚、自动驾驶回动、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母任。有评论指出暖:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责儡,就是要对未来做出承诺啼午尚。 巴黎车展发布会期间氖诚巴,蔡澈穿着休闲衬衫鳞储、牛仔裤和运动板鞋坡霸耗,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名菲挞,但蔡澈作为首席执行官靠挺腾,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目次筒瓜,以加速决策和赋予员工权力著称幸开篮。主旨就是要尽量消除“官僚作风”桃脊,鼓励对新产品和新发现懂,进行实验性的尝试禽储。    巴黎车展发布会期间幂唬办,蔡澈穿着休闲衬衫汤本房、牛仔裤和运动板鞋唤行,一改西装革履的常规风格坍鹤始。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到舱:“我们并不是穿衣方面的专家迟撂平。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen幸曹,而是留在了在工厂附近的办公室砷,尽管条件略艰苦妮揪桃。至于在衣着方面的变化柬盼,没有具体的规划亢惨扦,因为衣着是表面化的册位里,符号化的天文拼,尽管这会传递一些信息琉。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示褥镜:近些年蚂,我们尝试了很多新的想法奸暖哥,对整个行业而言都是全新的尝试慕逼。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划剑,很多同事都参与其中灰。    “仅仅3个月的时间钝嘘,我们收集了150个优秀的想法亨,这些都是关于企业未来建设的好点子惰滇。我们把参与讨论的员工分成了八组阶阀委,管理层不参与讨论顽坎疼,每组都有来自全球各地毒黑、不同级别纫侠、不同性别的同事脆。”蔡澈说刃,“今天提到的鱼群式结构础赶慕,希望让公司更有活力嫡蓖,更灵活履略葡。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展催媚,大家相互协作栖临前、互相支持凹讣、勇于尝试说。”    几个月前便晦茅,在柏林的一次会议上泞草错,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片纠郎椿,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”环评。根据德国报纸对这张照片的描绘驼:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面幕。蔡澈告诉开发商表鹊,这张照片是30年前拍的钩叉窜,那时聪炼捎,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车费哄盟。    随着电动车品牌的发布胸快,以及首款概念车的亮相草逗士,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代努忌。在戴姆勒的规划中挡悼熬,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力冯蜡,包括价格磷懦、外形和性能夸蠢。据了解谢燃唇,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产被沧吝,包括在德国建立第二个电池工厂嫡。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编问疮顾:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕邪。主场“作战”的雷诺品牌呛搂寥,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR访炼,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念焊,包含设计陕繁叔、产品以及市场布局等方面奢。    发布会结束后擦违擅,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通特晃。在面对面的交谈中眷,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待免虱。另外渭,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题贤缅躬,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作竣碴。    网通社庆赫途:在中国市臣尽,2017年雷诺在中国有什么挑战盲八?    戈恩嘶:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长嘉,中国和印度都成为全球业界的引擎炊韦。2017年是雷诺非常重要的一年锭匪促,我们的销售会起飞谅问,就像飞机一样厘钎焚,正在起飞向上并且不停加速娠刀级。对于日产来讲夸加逞,也是非常重要的一年轨期,还会进一步推动启辰的产品屏掏,这个也非常关键洽呛爬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社柏柿:您如何看中国新能源市橙指涂省?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划解?    戈恩秆:我认为中国会成为全球最大的市惩炝场,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的葱纳路。对于日产而言巾里购,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺急擅港,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目讳。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的敢。    网通社路:对于雷诺和东风的新电动车项目霸,是否可以更详细的介绍一下赋?    戈恩附撅:雷诺和东风进行合作抱得兽,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场词。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论藏,最终项目还没有做出决定樊告,但正在研究当中日。    网通社瘦料:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术朴,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进两晶鸡?    戈恩次片胆:自动驾驶一定会进入中国蹄,这是勿庸置疑的诉羞吼。目前拖,各个车商在这方面的竞争非常白热化烂,中国消费者对相关技术也非常感兴趣悸。在中国相关法律法规允许的时候郊瓤,我们的产品会进入中国痢肋悲。当前瓦,我们的样车正在美国敲、日本做相关测试躬钞拼。与此同时散浚,雷诺当然不会遗忘中国市场掸磺捎。我们会在中国市场进行一些展示项目澳,这会帮助我们完成产品差异化的工作溃,也会帮助提高产品的竞争力峭酱。    网通社抄潦谴:三菱的加入坊片,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助慨?    戈恩皋:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三汕懒,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助融氮。我们认为2016年包含三菱在内屯撤惧,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关抚躲。所以它不是目标且,而是我们现在工作的结果娠。展望2017年尘顷武,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年惺,尤其是三菱的加入伶,让我们有潜力跻身全球前三轨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桃氖蜜:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 舶罕,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响姐屋。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代吧夏。”Kalanick 说道逛坚驰。“如果真的发生这样的事瑰,而我们没能参与自动驾驶的开发蔷沙肮,那会发生什么事霜撮羔?未来将迅速抛弃我们墨惦查。”    上周四幂,Uber 对外表示烤:8 月底矫淀祟,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车停边噶。    与平常用 Uber 打车的程序无异时碑谈,系统会为乘客匹配 Uber 专车湿哆芳,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务圈。虽然是自动驾驶汽车佛,但车上会配备两名训练有素的工程师鞍。一名工程师坐在驾驶位上途,随时准备接管汽车控制权捌环楷,另一名工程师坐在副驾驶上桥眯,详细记录汽车的每个动作敬项筒。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外渴,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto梳灯氦,这也表明 Uber 的业务范围将扩大光遂。在采访中捆刨,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业矢。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场拖守盆。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市惩恪,现在卡车运输市场也是如此赊。”他说加吠。“现在谈这些还有点早辜庇毖,如果非要说点什么垦媳,我只能说我们已经进入了研发阶段镐。”    在采访中善浦,Kalanick 还被问到冻集:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代欢芹私。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存驾泰。他认为在交通自动化的世界里抡收浮,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加毫淘,但驾驶员所占的比例会下降牟。不过整个专车网络将提供数万个就业机会樊盖付。    Kalanick 说道诧:“像旧金山这样的城市矮,大约有 3 万名活跃的专车司机嫌。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机融教,但是别忘了老答,就算有 100 万辆自动驾驶汽车瘦肆寡,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机闷陇,自动驾驶汽车也需要困挟豪。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的卡奥型,有些情况是处理不了的瘫巩贿。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很型栉怼,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员帆耗。因此我并不认为驾驶员的数量会减少刮。”    他举了一个例子蠢附,电话刚问世的时候哆汗,需要一名接线员来接线辟榔络。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会仁邓,而是创造了一个全新的行业任叙襄,并创造了大量的就业机会翟诲木。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猩蛾盒:李芳" "  穆伦认为瞎拍秽,汽车行业正在迈向一个崭新的时代聚池铝,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车彭,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业杜牟句,包括汽车的使用方式唇投。    自2015年9月25日临危受命艘椿捅,出任大众汽车集团CEO至今苦玖,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间眠。那么斡,一年过去恒顺,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿客孙其,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后爱愧处,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得虚?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后兜,贴有穆氏标签的大众夯,其未来又将是怎样的呢秀馆婪?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)录受,借已成惯例蘑,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”楞缕粱,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》氏萌攫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义喀棠,穆伦首先抛出对大势的几点判断璃费将,也就构成其《巴黎宣言》的构架灌。他认为褪惦,汽车行业正在迈向一个崭新的时代黔醚锨,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车颈滔护,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业琉捎麓,包括汽车的使用方式翅心。 大众汽车集团CEO穆伦    他说边,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求拟校。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动丘案绍,这需要我们用全新的理念谐蔑、全面的视角对于出行方式进行解读聊。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来董铣。显然俯该,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的夏痰喘,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的孟达。我们需要联接汽车世界和数字世界鲁筒,让消费者获益拌,推动社会和经济的发展份。同时顺应驱动技术的根本性变革膜暗,即电动车是汽车行业的未来叫戳。尽管如此额,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位拆簇盘。我们必须盟退,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代抢撕,同时推进替代技术的发展拟白。    穆伦坦言虎,应对当下的变革碗,对于大众汽车集团来说贡尝囤,是一项十分艰巨的任务委摆。尽管如此肮屋,我对于集团未来的发展持乐观的态度谩瞥肯。因为在过去的一年里泵激,我们兑现了承诺惋何鹤, 增强了核心竞争力纬,积极推动集团业务的不断发展涟玩繁。因此秋,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”唐协,而是“大众汽车集团将如何成功”芭茧课。为此酵锚隋,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”淳。集团的目标辫,同时也是我个人的目标卢粕厩,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业聚,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者草逝。    他说赣罚玲,今年夏天江,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容腿。我们强调为,集团未来发展的重点领域将包括撂领甲:电动汽车桅体、电池技术衅脸俊、数字化啼翰、无人驾驶和人工智能新篙,以及全新的移动出行解决方案簿。放眼未来测岗,很多人将不再拥有私家车爱。即便如此便潘,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户芍辉,我们将提供更为宽泛的移动出行概念欺苍什、大力拓展移动出行服务歼墩破。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图画,包括集团旗下众多品牌的战略舞、关键指标和相关措施屠圣价。但在此之前备秸岁,我们并未停下脚步萎秤从,而是继续开展相关业务舌昆。在例举旗下多个品牌的业务拓展时惋堂芍,他特别谈到藉棚人:“在中国错喂,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项堵跋,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”雄萎贪。    穆伦表示岗算,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题韦。这些实践同时也表明绷,即使目前面临压力彼扔,大众汽车仍然完全有能力实现目标肚插。他承认磁,坦白来说恢蛔,柴油发动机排放事件影响深远丁嵌,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点截。我们正全力调查事件发生的根本原因腺淘,不遗余力地解决所有问题亭苫,并在最近几个月取得了实质性进展泞。然而对于我而言尘,构建大众汽车集团的未来裙沪,也同样重要染痘翁。    穆伦说补犬,今晚氮姜撤,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图怪合:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌刷。在2025年以前测,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列桥鞋,并在欧洲市场占据领导地位百。    最后逛,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望降夸轰:“未来羔卫奸,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点聚绅。它意味着自由茅舌、乐趣和情感韶。因此富汲,我们注重产品设计排捌,并将以崭新的视角进行设计创新”拴轻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癌屑缚:李芳" "  今年7月底仍栏,在2016年世界500强排行榜中藩微,北汽集团以549.329亿美元的营业收入缺,比去年跃升47位诺,排名第160勒岸儒,引起国内外企业界措完、尤其是汽车业界的瞩目蓟。    今年季锋矮,是北京汽车集团快速发展的第10个年头剑酸潭。恰好是在10年前颂扰杉,徐和谊出任北汽集团董事长屡,策划诬挠绕、主导卸虹、实施了令北汽集团由乱到治腻,由小到大榔围纤,由弱变强的变革斥,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆纬敢、有益怒晚、独到的成功尝试徽。但是径,当中国经济网记者约请徐和谊滑,请他以《老徐和北汽这十年》为题棉艘,谈一谈自己与北汽集团时揩,徐和谊温和固、憨厚地笑着说磕档,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己康,少谈唇董,少写秀贰鳖。    于是括,在不久前的一个上午啦唐,在北汽集团的一个会议室里剖,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访错精教,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道柯蔽南。今天是系列报道的第七篇罐氓互。   “北汽这些年发展快盒,我觉得合资这一块奥,起了非常重要的作用沟。不光是从量上斯,速度上搅菠,还有效益上”绍,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时朔,如是说道挡。    “在各种场合我都讲捅煌饯,北汽就是合资反哺自主”井,徐和谊告诉中国经济网记者市,“合资和自主揩词,绝不是对立摆,而是互相借力”美探芬。 2002年10月18日巩先,北京现代正式成立脓拳,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记扑、董事长算起茅袒,徐和谊执掌北汽已是整整十年膏扳。在徐和谊的带领下侯,北汽从最初的“一盘散沙”磊骚,到如今的中国骨干汽车集团萄低,取得了长足发展琳颅。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中人涟,北汽位列第160位滑藐媒,比上一年度提升47位劳,并首次进入前200名寞嫁怕。对北汽取得的成绩给予了充分肯定戒碌谰。    “北汽这些年发展快弦跨,我觉得合资这一块性茬,起了非常重要的作用房锨。不光是从量上鞍苍漠、速度上握,还有效益上”呻昂,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时闲替,如是说道鞋。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上净,徐和谊结缘北汽帆茅脖,也正是从合资开始淋。2002年挎救屡,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立牡淖。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目挫,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业梳叫、发展首都经济的龙头项目和示范工程晶讲祈。    为此冠,时任北京市委工业工委副书记妒浮胜、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽献,担任北汽党委副书记衅介、副董事长存,以及北京现代党委书记拢匙、董事长檀戌敖。 2002年12月23日罚,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下暖,北京现代实现当年签约鸡、当年建厂刃俩、当年投产奢发、当年出车垢糜。在短短不到一年的时间里开边,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型滔铺,迅速在中国市场生根发芽工土啃。由此创下了业内独有的“北现速度”凑挖。    时至2015年校,北京现代已拥有第九代索纳塔淳、全新途胜为搭楼、名图核、ix25艇屏、朗动班侣、瑞纳等14款车型箩贩矢,涵盖A0级杰埃、A级秤戏、B级阀丰、SUV等主流细分市扯没壮馈,累计产销量突破700万辆冗瓦彻。    北京现代官方数据显示刚吗韩,今年前7个月美,北京现代累计销量达到59.3万辆娩巴,完成全年112万辆销量目标的52.9%冻朵磨。 2005年8月8日特萝幸,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年溪,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司侍。北京奔驰的成立巍,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域痴艇骡。    虽为国内高档车市的后来者阂馆翁,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下附,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划食,实现产品导入合唉酿、股权调整函疙,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等费獭百,北京奔驰由此迎来了高速发展期蔑。即便是在国内车市进入到“新常态”后新,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅沦,远超行业平均水平伶滤许。    目前芳,北京奔驰已建立起全球面积最大厂、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地扇泼茶,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂稍、戴姆勒合资公司里最大的研发中心娇扦橙,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台航捻袖、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业硕牟。 8月22日闯,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托栖涝玫,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型拍辽:C级车鸽虎、E级车尼橇、GLC SUV和GLA SUV澜。官方数据显示蒙,今年1-7月穗挡,北京奔驰销量达167307辆水厦,同比增长32.9%荒窗哨。    8月22日赋,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市忱忱。在迎来年内最重要的车型后敌劲,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜冻害黎,着实令人期待蜕匙。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展饭,在帮助外方顺利打开中国市场的同时是桔,更是为北汽自身的发展提供了极大助力炔獭蹿。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多刑莲射。    “在各种场合我都讲砂潜春,北汽就是合资反哺自主”舍残,徐和谊告诉中国经济网记者啥含冕,“合资和自主弗痹佩,绝不是对立欣融,而是互相借力”斡。自2009年以来顾容,由北京现代探釜精、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商抬捷、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范涸防、管理流程予以借鉴的数以百计嗅烽贾。 北汽自主实现百万辆    正是如此菲,从2011年恐,第一辆整车威旺306问世凑,北汽自主销量直线上扬贫:2011年达到2.4万辆矢怪、2012年实现7.8万辆倒镜侍、2013年超过20.2万辆懦趟、2014年突破31万辆讹、2015年完成33.7万辆娄尸。历经五年多的时间添活,北汽自主已累计生产达百万辆钠溃还,跨越增长令业界瞩目谷古。    “着眼未来怖,对于合资我仍然非郴侠。看好镐绵。不仅是十三五哩琶,未来很长的时期率,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献家。另外饰,在此基础上目,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”潮胚,徐和谊表示俗。    “年底前还会有更多的好消息蜗,不管是在新能源领域渡铣毕,还是整车领域猴,包括一些重要的零部件领域暴痢卸,还会有一些新的大项目落户北汽簇矢僻。这样吓烦幌,为北汽更长远的发展冬合,我想合资这一块狗,贡献还会加大扮熟。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酥:李芳" "  9月29日推,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上水损蛇,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲怕。   蔡明指出柯胳,中国汽车市场曾是低质量呜荣浓、低配置赡福岸、低服务的代名词文镶肥。诚然冠,与美国汽车市场相比敖哩簿,中国汽车市场还不太成熟墓。但是伍铂,趋于完善的服务质量兜涡克、规模日益庞大的车展辅歉嚏、逐渐被认可的中国自主品牌怠,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步郎。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标牧寸钩,分值越低表示可靠性越高抖。J.D. Power近几年的数据报告显示睫瓢赖,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定赁,从2009年的178PP100到如今的102PP100扩摔波,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步舌剖酣。尽管与美国市场还存在一定的差距菏额撑,但中国市场的后劲儿不容小觑舌杯。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显纲合挨,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢芥?J.D. Power最新数据会给我们答案洼敦哺。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH擦,而中国市场的进步速度为每年4PPH枪。在车型研究上媚蜂,中国赶超美国市场需要6年时间哎尘。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH荆,而中国本土品牌进步速度为8PPH康何极。在生产车型上梁碌,中国赶超美国市场需要5.5年颊唬。   3. 在了解美国客户的需求上耸骄,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年虽权。   经过对这些数据的了解和计算帕,平均下来骄,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼聊算,才能百战百胜凸令,想赶超美国市忱钒傧健,前提是了解美国消费者的需求扇漏狸。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的魔倪。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为脑呻弊:车内有令人不愉快的气味蹦分、胎噪声过大(来自车身下面)氏脑坊、耗油量过大燎入、风噪声过大(来自车身周围)罕城、空调开启后搓锰,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为卯狡:内置语音识别经常无法识别/误解命令蹬郴、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题喂诗、风噪声过大(来自车身周围)搪陪慕、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)竞藤、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档可帛笨。同时唯揽,在前10大问题中淑侠惫,只有一个问题是相同的皮块,即风噪声过大屁拓。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异栏,对不同汽车质量问题也有明显的侧重午忻伞。中国消费者更注重感观(嗅觉嚷刹、听觉和味觉等)方面的感受质量无,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受功嗅堕。   就目前来说嘉偶什,中国的汽车产业还有很长的路要走寞团,无论是汽车的质量孝,还是汽车的整体销售体系滔,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距迪率。凡事欲其成功席,必要付出代价挡坛:奋斗形梨罐。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉队。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰姆埂繁:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理弊歼:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣墙范拿:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰炬:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编颧宦:李芳 版权作品喝硷祁,未经环球网Huanqiu.com书面授权罐崎,严禁转载潜短,违者将被追究法律责任毙桥假。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行希腻,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览吞。作为本年度华东地区最大的汽车展览会俱水,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注瓦播浅。同时讥,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开阀蓬皑,作为本次车展的重要组成部分之一晦,来自汽车行业各个领域的领导和大咖唐捎边,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠熄醒,中国机械工业联合会会长王瑞祥路土,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言盎,为中国汽车产业的智能化奇戈,信息化方面的发展做出指导意见敝荒煽。   本次峰会主办单位康:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接面局:   贸促会汽车行业分会长王侠习:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟够:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘箔:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林么履:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮稻砷:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉熄慑:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一钮科概:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓茅朴酸:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌盎:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了慈,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看篮。因为我以前开玩笑说了一句话高,我说这个车联网这两年已经实现了圃,就是人在车上用手机连网劲,这已经实现了啤。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架借事,手机天生的使用起来就比车机要方便崇涉。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变脾弧孟。有一些改变我们已经看到了功,而且让我们汽车行业都产生焦虑了哭极赊。现在有了优步磁舜、滴滴到处讲将来大家不需要买车了氨剔,这个确实听着都挺有道理顷,我们一听都很吃惊退几。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享览钩,搞来搞去就卖那么几百台车念羞钵。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始锹,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了凌。对于整个汽车产品呻、汽车产业链的改变它到底会怎么样插经?   回到出行的那个问题苗懒,我觉得大家也不用特别的担心念唱盼。我先给大家压压惊涪纶羌,有两个数据很有意思侠,一个是美国湾区的汽车销量拳,一个数据我们一查就能查到诞酱思。以前我们想2012年优步在湾区开始普及幌,现在渗透量已经非常多了扩潮,优步在湾区这么普及了辱胆,买车的人是不是变少了品赫?很高兴的告诉各位汽车业的同仁挨,这个没有变少董,而是增加了糙勺。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆唬田,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错幸纫领。确实涨的很快脯,这个和大家的想象是不一样的僵,觉得汽车销量应该减少攫牧,怎么还增加了呢虱?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少彤竿,你说滴滴呛垒膊、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情弯脖晚。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买千,这背后真正的原因我就一直说拔玻,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了堑公,其实出行不等于汽车匹,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺结饰韩、道路密度不够这种应用场景呸吮尘。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用萍呢,其实它真正的加剧了中国的拥堵交即齐。北京和上海这么多年严控车辆的牌照粗痊涸,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%爽羔。汽车也不是简单的交通工具摆,如果把汽车还原成一个交通工具酸吃,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了炭。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由老,我可以开猜,我也可以去坐地铁惕,我有北京和上海的公交卡浑绒茂、地铁卡侮,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车码郎闪,我也可以骑自行车身嫂,有的时候感觉走路也很好嚷奢平。   实际上汽车和出行之间不是划等号的拉牵,汽车行业当然会发生改变号拖武,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑丛栋。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验箩土挡。如果你只是把手机当做一个通讯工具荤,在2007年的诺基亚已经做的非称鬯泊荩好了逃脖,但是还是被智能手机行业颠覆了煤袍晤。在汽车行业也是这样冻,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验健盯阮,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具壕钡煌。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验氖五牛,我们去展望一下该。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶势,大家都提到很多了老价。其实很多人的展望角度是不一样的草两墟,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了伍。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了酮镣叛。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步僚校,更多的是解放了你不用开车敌,分享的是司机狗沛每。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够徘。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降酱,它是一个规模经济佃糜。它的交叉点大体上在2020年就会出现里辱比,我们的预计2020年在美国就会量产撬瀑,在中国可能会晚两三年篙排辛。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的稿,这是我们要看的一个趋势恳。   第二个趋势馆省钙,移动互联网会加快电动汽车的普及冕哼攀,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车恭。很多人说电动汽车是因为省油钱骗皮,其实从来没有人因为省油钱去买电动车律,最好的体验是你直接在家里就可以充电了渡淳精,再也不需要去加油站了淖轮。第三个带来的变化就是对产业的重塑陛殴甲,以前汽车公司都是专注在制造懊,用户就认为是汪洋大海抗。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的立妻稻,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链享,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面删设,内部管理的界面店侮,反而把制造这件事情也许就可外包了疟。最后一点如蘑抚,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接卜阂恐,所以汽车作为交通工具以外的部分围,一个用户买了车以后需要的增值服务喀敝铺,汽车公司就也机会去提供这样的服务程供记。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验醚溜。所以正是因为这样一个对移动互联网茂肉车、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化撕腾,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构搅寒,超过1700名员工沥赂富,我们未来的使命就是希望通过更好的产品扑戈、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车缺类此。只有更好的体验才能真正的激励这个行业冒乾蹋,激励用户荤,这样蔚蓝的天空就会出现攀氯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哩呐:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行晒,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览革背。作为本年度华东地区最大的汽车展览会凯垮,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注耿淡。同时蠢,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开沪,作为本次车展的重要组成部分之一捌粳,来自汽车行业各个领域的领导和大咖副沫眉,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠好钞部,中国机械工业联合会会长王瑞祥布胃,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言干扭署,为中国汽车产业的智能化叫,信息化方面的发展做出指导意见比坍虫。   本次峰会主办单位飞订:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接胜蹋旁:   贸促会汽车行业分会长王侠吭挞嚼:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟及:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌耐童:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林锰箍蚕:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮狄遣:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉钦脯穗:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一悍抬:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓慈:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘筋函:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非嘲咛撸快对橡屋,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长靛拍纪,因为现在我们是全世界销量最大的市场龄赎。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准诽吻砰,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺为、环境污染等方面茂淮孝,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战柿橇菩。同时陆,智能制造背栋戊、工业4.0离烈、移动互联缉壳、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战冻。我们国家政府也提出了“中国制造2025”蔬、“互联网+”等发展战略递眠。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点递巫。我们有很大的机遇呕颂睡,我们会见识很多非常有趣的变化桑潞恍。   当前业界普遍认为段习,低碳化貌穗、信息化难、智能化是未来汽车技术的发展方向融。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇蒙。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台透尚,正在成为汽车行业的发展热点吕叙,正在助推中国汽车产业的转型升级裙澎,从而进一步打开智能交通产业的价值厩。在2010年的时候搐功,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索浓,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统许汕,为用户提供全天候蜗慈亭、全时段的服务捷,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务轻,签约和活跃用户超过一百万塘募介,累计为用户提供约2亿次的该户服务孟鞍熊,人均交互服务超过11万次贾舰。经过近七年的发展鞋菇,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位樊吗,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用狗爱世、凯迪拉克党纯、别克促、雪佛兰上使用等,倍受消费者青睐棚啼。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基绰绿腋纭,面对新的市场和技术趋势皮堑,基于车联网多年的探索芍镶趟、实践结合行业的技术储备抗粗哄,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略晴距薪,提出了到2020年力争100%产品实现互联承钱,并致力于打造以车载信息服务急、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务泉海,为人舱、车提供安全智能便捷绿色出行簿骆文,初步建立和谐的人腐、车蔚洞、社会互联生态圈啥。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克兜堆、别克武、雪佛兰品牌京芯,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广锭奶,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展棠袍测。除了安吉星在移动信息和网联上兽,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力臣荣垦、内容服务能力趁、大数据运用能力邪,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B等轮川、B2C的业务揣蹲。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全舅诞,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露陡衅、支付安全萎,更可能引发行人安全和人身安全孔粹稿,因此在大力发展车联网技术和服务的同时吻即藤,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入锯书,网络安全开发包括威胁因素识别钉履、安全战略制定啥笑、安全措施执行细篇、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开劝赶枚。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准弗菲募,并且在过去几年不断的进行迭代升级素疯老,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作枫。伴随车联网技术的发展稳,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术雹新歇,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术惶冯怕,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶逼啦共。让汽车驾驶更安全螺孟归、更轻松武、更有效滤畴。   我们身处在这样一个时代骏,新技术层出不穷使一切变得可能催赊餐,我们也是非常幸运的一代人棘,能够见证汽车行业在国内变咆、在整个市场上有一个颠覆性的发展惕瘫死。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化缝溺,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞炔巍。同时也让我们对明天更增添信心和期待逗舞,激励我们坚持不懈的努力垦。   我们相信山,汽车行业的发展刚刚开始浆小笆。汽车行业与其他行业的相互交流街船频、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活釜悍锣。我们会和同行一起共同为之奋斗工阂疤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编型:李芳" "   9月28日枷目,在2016上海浦东国际汽车展前接醚,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行罚掀郎,新兴造车势力撬、养车鼓讳、汽车金融等领域从业者函茄,走到台前滩,与大家分享及探讨未来的市场前景迁匣铝。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲琳袒。    吕征宇袖南:各位领导犀、各位嘉宾幢,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典瞧,刚才我们的同行说得非撑捞樱好金拷尽,其实我们有一个共同的理念菊,而且我们也有非常多的痛点宽。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来谐,我们也有美国合作伙伴的公司丁戎将,乐视的七大生态是有机的箔,在零基础上打通的裂驼叹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的笔,目的就像董事长讲的一样爱却龟,让“蓝天白云”再飞翔蜜熟春,目标就是打造全球最先进的超级汽车唐。    那么用互联下、智能笺、电动谢堵、共享的方式趟郝饯,实现“未来”的交通方式蔷死,我们认为汽车产业蹈糙日,还是没有被互联网变革的产业穷畦参。对于乐视超级汽车生态而言疮,我们有四大基石匈读哀,我们相信社会化哦惯、分享化散尺纲、互联化受系、共享化将成为我们未来变革的方向弘奢。    从我们的汽车生态诞生以来耸细彭,我们保持着快速的发展龄松股,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目冗沏伦,落地在浙江湖州 卑儒,这里包括绿色环保的环境酣、自动驾驶的一些功能和区域熔蹋诫。    同时我们最近可以告诉大家达,我们的产品样车在美国已经开始路试聊安,技术在百米加速已经是全球领先了啡,产品的量产进入倒计时状态巳。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资涡夕既,创造首轮汽车最高融资金额的记录榔。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发晨备,协同开发也是我们在北美的基地裂、中国的基地脱伐、欧洲的基地共同开发泼逃。同时我们的战略开发电动的底盘机构答家,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件疮风。    第二个就是智能化缺撬黎,车是人工智能的最佳载体畔虐哺,乐视做了大量的投入旗,在硅谷和SSA成立了研究院盲痉,在智能驾驶也取得了突破性的进展浪谜。社会化就是刚才说的分享吝,我也非常喜欢这个创意贪阮。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石蛋逗膝,我们相信在共享经济的领域里稼矗,无论是Uber的繁荣倦椭,都证明未来不管是房子凭揪、汽车都是重实用的趋势藏吼,所以乐视将战略转移溺九屠,推出车租赁的平台梨班梗,我们叫做乐享平台郝幢。    其实最重要的议题森圣,乐视作为互联网公司卑上,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力柬。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解冀,电动化暮、智能化旧亥蒂、互联网化穷阮炕、社会化需将,这四大纬度有密切的联系搬攀。    我们把汽车当做全新的载体糖,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通孙譬。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功竭郊,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品田叙陵,谢谢大家蓬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编携松:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日烽千仕,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办咎捣。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞窗辜,他认为车联网累剃柿,既然是大势所趋蘑,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网桨目,少炒概念擒沏,多做实事户。 以下是王侠发言实录涡:   在这个夏末秋初尉烯、时令更替的丰收季节滑剔,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机斡郝,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典竣吨。在此虚,我谨代表主办单位中国汽车贸促会掳慷,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来解,汽车产业的电动化搪、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题莲敲耍,而且也正在成为全产业链创新求变僳抖崩、转型升级的主战场久。但是绅,热点和繁荣的背后扛,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面花。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样祭吃,车联网也在热捧之后开始遇冷堑齐,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰归此涡。其实姥渐松,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战贤财腐,我们要理性面对炒廖、系统分析贡耽潍,既对前景充满信心髓绦,又对可能遇到的挑战有清醒的认识淌,才能在变革的大潮中认准自己的方向腹赤狮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先价青绅,我们要清醒地认识到嗓略,汽车的智能化和网联化是大势所趋胚蛇泡,是不可阻挡的方向褥。电动车还有技术路线之争愁不核、对减少污染和能源危机的疑惑间奖,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处遁篱尼,没有坏处骸峦。汽车诞生130多年来份颠未,除了带给人类方便之外宽泉狸,还带来了许多难以克服的问题癸搜,比如交通事故烩瑞、环境污染和拥堵希铺栏、能源危机等等翠淮。车联网和自动驾驶等新技术的应用妊,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐努,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想盼阔哪。现在不少基础薄弱的车企蝗,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招拘,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守受农外,多持观望态度溉淑田,这也是目前车联网叫好不叫座垛垫、貌似热闹却普及率不高的重要原因恢赡。我想说的是朝搬涝,既然是大势所趋朝,就不要犹豫不决肆抖娩,否者真的会给对手赶超的机会硕揽椭。   我们要清醒地认识到舅,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延涣炊。汽车市场的低增长成为常态之后荣及,我们对于销量的追求空间越来越有限递爆,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式口定,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值孰戚接,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道撑。   我们要清醒地认识到迸,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破枚峦,必须是社会性的统一行动涕吾殴。一方面棋藐等,车联网是一个汽车生态耸枚,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入鲤,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致陪。另一方面煤饺断,车联网又是由整车制造商叉芜沛、产品供应商青、内容提供商叭、软件供应商匡、服务提供商博、网络运营商等不同角色组成的产业链皇,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合钙,打破壁垒距内尖,互相开放信息系统赊社孙,进行深层合作席,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的粪撅。   我们要清醒地认识到疽梯复,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破挺,而是要靠一个技术集群的集体支撑僻芜。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网芹,如果通过手机就能解决的卜渺脐,其实不应该叫车联网狭皆。大数据恒乓、新能源技术请、网联技术设浚、自动驾驶技术绘翁、传感技术腊嫁蒂、网络安全技术等熊贸,这些技术的应用都是相互影响欧昏、相互促进甚至是互为条件的裴墒拦。比如汽车共享和无人驾驶梳赏纹,就只能在车联网的前提下才能实现蜂邓霜,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变迸乌狮,并给汽车共享带来更多可能性狗痛稳。另一方面革骡,与手机和家电不同的是橇洪为,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程涡,绝对不是有钱就可以任性的地方铺矩弥。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平镜鼓,中国车企面临的问题一点也不比别人少苇帮踏,我们一定要避免浮躁情绪溃顺弄,少造概念豆,多在核心技术上下功夫篇愁。   在刚刚结束的G20峰会上蓝扛江,习近平主席表示戏稗吾:8年后的今天璃,世界经济又走到一个关键当口;科技进步快斑、人口增长乡凌郊、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期嚷缴书,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减幂郡,新一轮科技和产业革命尚未形成势头霞粹沮。其实裴蠕,对于全球汽车产业来讲檄,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱掸,传统技术进步的空间越来越小省慨鞍。在这样的背景下恐抒市,智能化肚、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎可汲,为汽车技术进步提供了新路径妓呐换,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手仓本习。   今天湍寸渡,我们以“智驾未来哩咐哥、创领先锋”为主题誊来,邀请各位企业家弊蔼、专家学者共聚一堂尘刚,希望大家能敞开心扉擎林冈,知无不言登,为车联网时代汽车产业的发展建言献策搪汗,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量诬恫危。   最后旱肝幢,我衷心地预祝本届峰会圆满成功笔,祝各位朋友在沪期间顺利晦、快乐尉褥傻、安康继闺。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编文豢:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型妙谱,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306遁界氢,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体骡耗。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点攀迹劲,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线萎,在下线前夕衬磨哎,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通递腔,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读稀涩。 一饭缝嘛、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型钠。今年1-8月尼,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息矗。从2015年末北汽威旺开始逐步转型秒冉,脱离原有3-5万元的低价值产品区间扛慰,以首款SUV——威旺S50为节点逞箔典,一步步走向经济型乘用车领域坤,实现“MPV SUV双轮驱动”酪兼。对于未来产品规划标,陈桂祥向网上车市透露偷馆:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型庞摹捣,并冲击40万台销量规模捻灯。” 陈桂祥进一步表示广冻:“北汽威旺的MPV糜、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品仟。2017年的销量重点会集中在M50F上稠,到2018年也会有全新产品上市甜化。”    今年8月16日纹,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线念陶,对于转型中的北汽威旺呈,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化痹,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型戊赌亢。“可以说当年的威旺最缺少的是产品稻叛沙,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂愁贪补,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来测,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”荡牵。在陈桂祥看来公吹,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏爸,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势电辈。    二陕尼、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品兑,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求淡袍。M50F具备明显的高颜值特征莽,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见霉莲狮。而做到高颜值并不容易废继酞,陈桂祥向网上车市透露歧使呜:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源宛,奔驰团队也全程参与了M50F的研发龋瓮篓。    从内饰来说篙反胶,新车的设计均由轿车化标准打造故,其配置在科技感埔歉、智能化上都有出色的表现袱欠巴,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏斡篱堂,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控停劳。同时当坷,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表患拘。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配缚虐儒,智能化水平足以媲美合资品牌让无。 在性能方面猛,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速枪仍槽,进一步满足消费者的需求长潘帘,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型崎。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台世箍息,到2020年威旺规划40万台的销量攻。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求嫂沟。未来将在夯实MPV市场的同时皆褥骨,进一步做好SUV市场佛评刨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竭疥:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日嫩梨,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》挫骚,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业疯谩:苏州吉姆西黔辣鲁、苏州金龙筐沃档、深圳五洲龙单讨坝、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车任舰,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元刮。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴烧,并对吉姆西取消整车生产资质轮,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除现,追回补贴资金浪。    根据通报刑,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查捐,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆锑涵。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元筹欣恭。不过书呢,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了独篓。 补贴新能源汽车的依据何在齿徐晾?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆行。市场经济最需要的是诚信队厘劝。但是线,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中逝鞍掏,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了魏樱害荤人阮。部分领域缺少应有的制度约束炔,秩序甚至失范惮,这并不稀奇架沉怯,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞哄板镁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立甘仕努。尤其值得一提的是烹就,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标第。在这一目标之中芳闯,财政也被赋予了其应有的定位杀烦,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”话。中国社会的根本性变化需要处理好市场祷、社会与政府的关系贯晶。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件试骇惫。新能源汽车市场同样是市晨慰,从根本上说玲栋耸,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥虽嗓。新能源汽车骗补问题的源头负,就在于市场的作用没有得到真正的尊重刷渺烁。    当然妓伶,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用管,不是市场取代政府嫌,而是市场和政府有主有次雌,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖逞颗府。说时容易做时难楔。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题涕隶。补多少蹲顿庭,怎么补焦,补贴如何管理等等哗瘫,同样都是难题笆窟。    为什么要补贴新能源汽车换?可以摆出来的理由不外乎如下醋卤:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域抬鲸,只要予以补贴仟,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展共害。这么说不是没有道理蚀。新能源汽车一开始难以实现规模化生产弛睹馆,成本较高讽抬哀。有了补贴段,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补纶。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善凸龄。只要有足够的补贴噶,新能源汽车的发展肯定会更顺利宪辫。    但是姥秋非,有了补贴棋陵,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗庭澳伪?新能源汽车发展的关键在于技术请砰。有钱就会有技术吗呐笔慌?这才是问题的关键肺。的确势,现实中有许多技术是可以花钱买来的蘑。但是畅咸湘,先进技术不见得能买得到钮惯。新能源汽车在国际上也处于起步阶段坛。各大汽车企业也在努力开发新技术顶逼咆。在这样的条件下靠尼,新能源汽车的发展方向都是问题脑滑患,怎么会有可供市场销售的先进技术废槽?有了钱级虏颓,新能源汽车企业可以自己加大研发投入倪,但是乌赡收,研发投入增加谜,并不等于研发就一定会成功乱。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议容的镭,没有确定性的目标纬,研发投入的针对性也不可能太强澳愁帮。在这样的发展阶段峡捌倡,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法们加,让市场自行选择合适的技术巍担。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的棘踞酶。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势浮纶毯。优势到底有多大烹酣蓖,得看技术榔廓矮。电池靠电力供应朵,由于中国电力主要是火电冲尉,最终提供汽车动力的是煤炭救弛蛋。只不过盆卫,煤炭发电地可能不是汽车使用地报坪弊,污染从汽车使用地转向发电厂所在地刚簇分。污染是否减少穆虫,还得看耗电量的多少岔,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量墩咳。之后咐,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较软夕。传统汽车汽油有不同等级河套,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率淑繁。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源冉透,这也会带来一定的污染并。这都是比较时需要注意的狭。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进修韶、充电不是特别方便的条件下既稠簇,混合动力有助于新能源汽车的发展超,但问题是姜瓢,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗侯?充电不便就不充翱,将“新能源汽车”当传统汽车使用腻丁扮,也不是什么新闻芍誓。还有帅骆骸,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比爽,到底改善了多少能源使用状况守肋硕?太阳能利用技术的改进踞饺戮,可能是新能源汽车发展的重要方向却莲说。太阳能丰富筒卷,足够人类使用红歪票,但是目前利用技术较为低下嗽,妨碍了太阳能汽车的发展祁股。石墨烯等新型材料的使用奶耻,有许多未知数湃客,也意味着有许多新的发展空间姥食来。虽然空间多大未可知特,但不确定性的存在正好给市场提供了机会昧。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现希?政府在新能源汽车上的补贴较多查奔抡。包括中央和地方财政补贴在内串,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴工。补贴力度惊人崎,这是骗补的根本动力群叹疾。当然啼,骗补还只是个别现象形扇淮,或者说只是占全部补贴的一小部分瓦横汾。已公布的数据似乎也可以支持这个判断回庙。如果问题的分析只是到此为止速谁,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策停囊免。    这次公布的骗补企业数量虽然不多讹房伺,只有寥寥几个矩朝荒,但是所涉企业在业内的分量不可小觑歉诚牵。这些企业不是小打小闹的企业抱,从某种意义上兢踢,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命刚,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地挡外。这些企业按照正常情况下檀,应该合法经营才是搔勤牧,为什么要去做骗取补贴的事刚劲拍?从企业层面来看线镀,这是市场经济仍然不够成熟的表现患戊钵。在成熟的市场经济下胺,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业配莽,至少应该是诚信经营的狼竞。骗补肯定事出有因灭笆透。    值得我们拷问的是亢逞逢,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题当兰离?大企业铤而走险逗酸,或者可以解释为补贴获取的门槛较低渡,企业不必费太大劲就可以做到恃,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业铝躺令,倘若没有足够的补贴艇,新能源汽车业务也是难以经营下去的饱。    政府花钱是要讲收益的小。动用公共资源分刃傻,就必须将事情说清楚娶。最终遍敛,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告技。评价报告应该说明补贴的总耗费讹、补贴去向以及效果沁蔑。这是国家治理现代化所不可或缺的惠抛。每笔财政款项都应该用到刀刃上荣沉前,都应该得到其应有的收益达瞥。算总账酷歼砰,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展捶叹壕,这个判断并不容易做到窃鳞。仅仅纵向比较是不够的绥潭,我们还需要横向比较蝗费,中国新能源汽车行业与世界同行相比魔禾晤,地位是下降了换挽,还是上升了豌。如果上升脑曙湿,那么上升到什么样的地位细?如果下降啥武凶,那么下降的程度又如何驰填赣?即使有了指标数据娶,争议仍然会持续下去窗晨辅。也许入侵,我们可以通过其他指标来加以佐证苫。    新能源汽车的受欢迎程度垄卉,显然就是一个不错的指标搓。2015年新能源汽车销售了33万辆揉拦,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计屑虹爆。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的椿屠,那么实际销售数量更小孤。新能源车价格不低鳞么,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美吓。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素秀蕾,更利于判断笛盼。北京小汽车上牌需要摇号华,但是新能源汽车的号是单独摇的翘撇群,且获得的难度大大小于传统汽车夕剐。这样喜邢,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车猎尺五。他们选择的理由多是容易拿到车牌柿仆,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力涎凉镀。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖恍握,还要摇号丹绿胳,获取牌照的难度和支付的代价都不屑雀拧,新能源汽车和牌照捆绑销售揉蔽恃,给那些亟待用车的个人以莫大的方便四拓挂,于是他们也可能选择新能源汽车即颁般。但就是这样龋蹬铂,新能源汽车仍然没有流行起来粪摧。全国其他地方褥藕,也未见新能源汽车充斥着整个市场肺赎。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩缉,但是潍喝,我们需要思考奥咖,这些成绩中焙碴弟,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果搞褥?一些城市为了招商引资僳,鼓励新能源汽车企业到当地投资窜,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车鹅蔡。“双赢”战略的实施荣兑粒,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力郴苟,而不代表新能源汽车技术已经足够先进刨聚。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定炔寞,这样的不对称竞争扶持荣午,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴俺歧。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待词霞蕉,是对新能源汽车价廉物美的期待帆,是对节能减排效果的期待思,是对先进技术发展的期待苹怕函。这些期待都是合情合理的举蘑蛾。但是瞄,供给侧结构性改革还未到位巫,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求感碍赡,这才是问题的关键碉。即使要给新能源汽车补贴些,也应该考虑补贴的环节荚忻,考虑补贴的对象按汹额,考虑补贴的效果卞辣。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴灯,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者涉揉速,不能有效激励新能源汽车技术的进步毯。如果一定需要新能源汽车补贴巢泊,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效略蒋槐。这样的补贴有点后期资助的味道纺,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业弧分。但是肥畏棵,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术沙绕常,那么它就在这个行业有了竞争优势常,实际上不需要任何补贴其,就可以经营得比其他企业要好哇。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争啦随,扭曲市场行为详篇。而且访沏驮,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展碘缆。新兴技术的成长在萌芽状态价让违,可能没有竞争力亢闭貉,但是罕甜迹,经过一段时间的发展之后钦洞啡,就可能显示出新技术的力量全险。不同时期不同技术的影响力可能存在差别烂,今天领先的技术逗饭萄,到了明天就可能落后靠够邯。这是技术发展的规律性所决定的匈。为此默,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间谜碘哎,因为未来的不确定性麻烂妙,没有人能够确定未来的真正技术路线谢盟。留出市场成长的足够空间途,可能比别的做法更加重要许惯闲。骗补问题的出现钡煽,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机靶毯僳。    基于现状肖苔,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展咯车圈,那么补贴的着力点恐怕也需要改变筐实。这些年的财政补贴广唐,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样梁,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会察。相反盾窘迫,效率不够高的补贴搽毒贫,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少茬戈,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重硕培。现有的补贴如果不是投向终端孩幢,而是投向技术研发兑镜,会不会效果更好点呢屉?个人汽车消费纯粹是私人事务烘蔑伤,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向姑。骗补问题的暴露丛块扛,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会狭恒话。补贴本来就在退出垄门,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴楼纤。补贴旨在鼓励研发风,鼓励新能源汽车技术的发展才围,而不是其他具体的消费目标缎滥。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是膳病,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场啸摆。这样的技术支撑出来的产品扩痕,还不能满足消费者的出行需求才苏绕。财政补贴可以退出侍伟,但可以通过科研经费资助的方式辅,鼓励新能源汽车技术革新亢嚏。同样的钱蔽,花在科研上的效果翱,可能比直接补贴消费更加有效哎鸵谦。创新驱动发展战略的实施东,从根本上看祭,需要依靠的是技术创新慧缔。在技术创新上多投入翟,并注意投入的有效性糕,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子性宏怪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编食嘶:李芳" "  今年7月底父盒透,在2016年世界500强排行榜中醒式,北汽集团以549.329亿美元的营业收入虾磕,比去年跃升47位缅莲,排名第160天灌,引起国内外企业界坷、尤其是汽车业界的瞩目贡。    今年迹脖臣,是北京汽车集团快速发展的第10个年头捍架翻。恰好是在10年前藩趣釜,徐和谊出任北汽集团董事长肛堵玻,策划撅维拐、主导距、实施了令北汽集团由乱到治鹤仟,由小到大兢道,由弱变强的变革赖琶,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆就吼匹、有益钳、独到的成功尝试隘。但是彭侵,当中国经济网记者约请徐和谊酪惩巾,请他以《老徐和北汽这十年》为题堕,谈一谈自己与北汽集团时局蔚,徐和谊温和得、憨厚地笑着说兜,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己饲羚彼,少谈飘瞪欺,少写宛耪。    于是非,在不久前的一个上午勤蜡,在北汽集团的一个会议室里说斑,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访冕柑集,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道记搂渤。今天是系列报道的第一篇末昂。   当时判没,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路普开巫,实现跨越式发展”的战略敖婆慰,以及构建整车坝、零部件天、研发薯抡、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径诗疾。“老徐这人的特点就是说话算话倘薄焦,真抓实干防。眼瞅着北京汽车研究总院继剑窟、海纳川汽车部件投谐峭、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务碉甘恒、新板块一个接一个地建立起来忌颗垒,形成有力的链条湍,轻装上阵窘,并有序运转”磐垮。 北汽集团党委书记懈、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展匹,连续多年蝉联世界第一热。但长期困扰中国汽车产业的一大问题才,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团草杠鸵。    世界汽车产业的竞争是国际化的拔憨僚、规模化的温阜虐,更确切地说是集团化的孩。观全球汽车产业格局保,能够称得上汽车集团的累,美国有通用斥、福特短,德国有大众燎丘、奔驰遁八缓、宝马亩狮查,日本有丰田烦呜、本田技鬼醒,法国有雷诺-日产晴合思、标致-雪铁龙席详,韩国有现代-起亚列,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前蕾咀惕,谈到中国的某一“汽车集团”陪菱笆,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到炮,没有自己的品牌和产品纹,不就是一家投资公司吗捕羔蓖?算什么汽车集团!    每年摧,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名拌来棘,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”希,不但被大众逞匿、丰田喜苫斥、通用们甩出几条街疗,也常常被长安渭戈绰、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑攀。    因此围料,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧盎舷,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展粪率,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题擂究。    过去10年间胳并,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后任瓢,在汽车产业集团化方面做了大胆龄、有益的尝试貌刑,把一个曾经弱不禁风的松散集合体铜,逐渐培育情、锻炼成为一家颇具规那牵和实力的汽车集团泄慑线,在研发袄锭、制造管返、人才炬鳞、创新绵、管理等各方面实现了标准化把痰。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业刷促茨,曾经拥有一定的基础和财富哩,令人期冀;同时胺涩,由于分散化半、碎片化操,更存留令人难以释怀的遗憾描喘。    北京轿车工业与一汽绅隧、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末筛椭洛,有考证甚至认为居镀,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌鹃沧疮。    据汽车老人陈祖涛回忆夸蠕,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时刊遁儒,北京生产的轿车最早使用了自动挡粮父反,而对手只是手动挡适乒。    上世纪六七十年代吠掂沦,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北捍,成为一个时代的记忆筋冻。    而同期勒蛇春,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北壤脓,遥相呼应的当实,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130来几。    改革开放后圈撤,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础辆。    到上世纪90年代倍,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨挖茹、称王称霸糖。    特别是2002年巢漓柿,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代燎,也创下了高速成长的纪录日蓝妮。 北京牌212越野车    可惜的是赦女,在这些看似个个突出的单体层面之上我何瓶,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”绿,除却福田与现代弦,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争踌孪遁,还被同行作为茶余饭后的笑料肛妊韶。整车企业尚且如此巳,北汽的零部件企业就更加不堪了硷。由于资金膏澳、技术和观念等原因谓世,大都跟不上主机厂的技术升级楷岁师,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷啼拱,有的企业已不得不靠出租房屋度日扛订。    忆起十年前上任之初的状况祥幕,徐和谊对中国经济网记者说秘,当时的北汽一盘散沙逞免磐,特别松散澈聊,单打独斗麓抹陷,各自为政熊,互相内讧储,效率低下……照此走下去投钨,“没戏兔,一点戏都没有”!他边说边摇头袖存谢。    由于资产结构的相对分散恳,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业揽淖。日常运作中婚,大多只是履行政府赋予的出资人权力戳,无法形成一个科学的集中管理机构苛,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系充,深入企业经营管理了裸咕。    2006年10月底霉,徐和谊出任北汽控股公司董事长跋,恰逢“十一五”开局之年澈,他率领北汽以科学发展观为统领摧凑抄,对产业结构和发展战略进行了全面姑、系统饯显茧、有效的调整粪。    有北汽中层管理者清楚地记得惮筷精,当时酮庐俄,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路撮,实现跨越式发展”的战略论蒙,以及构建整车琴、零部件扮、研发码、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径聘。他说蹭侍,“老徐这人的特点就是说话算话冠形感,真抓实干湍。眼瞅着北京汽车研究总院渭、海纳川汽车部件桐晃痰、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务嗣、新板块一个接一个地建立起来穿,形成有力的链条将,轻装上阵募常庐,并有序运转”写八。    到2009年导蟹镀,短短3年时间忱托,汽车年销量突破100万辆大关非,销售收入突破1000亿冻,北汽集团化战略初见成效锤灌。 2016年叫佬矛,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日桨典贰,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”搓,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入东蛊,公司治理结构进一步完善卫,集团的功能定位更加清晰;同时关,也意味着北汽的集团化运作由虚转实虎糠,并将在人才吸引思、产业链完善及兼并重组中逗,发挥出更加高效的运营效率肆。而外界则普遍认为混陛,名称的变更秽,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源肉叼,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心卧考就。    “北汽控股更名为北汽集团息码,是北京汽车工业的领导体制墩勃随、管理体制的一次重大突破卢,找到了北京汽车协浓鼓、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”女填砍,徐和谊当时说奖瑞。    随后工萎杆,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团卉,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标蹿茎。根据规划挟婆,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元密恋甘,大力发展自主品牌绕沮,完善和打造全产业链诲刑,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位粱,进入世界500强砷。    “说到做到簿牌灌,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“贰靛摊。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说噶,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破虎恰,战略性新兴产业蓄势待发书,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升毁铂揭,各项增长指标位居中国汽车行业前列洛,成为近几年来最具成长性的企业集团桔栏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩:李芳" "   姚景源认为褂里,新能源汽车需要一个产业政策去扶持和挟,而产业政策需要与时俱进检乒。    杨裕生表示梳具狡:应适时推动电动汽车市场化乓笑,也就是补贴退坡腊铂,一直到取消补贴僻。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)潮档伤,而电动汽车积分制应该节油和减排并重容蹬汝。但是遍,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高甫昆,不宜鼓励踢捶,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化拓号。    侯云春指出芜,新能源汽车发展需要在供需两端发力荷,两手并用辟,推动新能源汽车健康发展郡。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示碱,表明在国家相关政策的助推之下畅呜,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展袖,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题惮。其中拿吭,规模巨大伸添、涉及金额超10亿元的骗补事实弊母,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”泛梗。昨天讥,几位专家学者的观点引起关注粗。 中国工程院院士杨裕生    不可否认烽趣,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用狮翱。对此溃,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示渐:“我觉得补贴是政府培育市场的手段香,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性胳角、必要性的措施关浚。”    原国家统计局总经济师姚景源认为炯,政府对于新能源汽车产业要进行干预将吭,而关键问题是怎么干预抨挎,干预什么烦。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持号清,而产业政策需要与时俱进”形,他谈到喇羞滥。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用认嗜烫,并提出产业政策应该遵循四个原则恃。一是产业政策不能替代市惩韭贰;二是产业政策要管产业玖寒,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物车。    杨裕生也认为缕敞钾,目前的补贴政策有两大问题司,一是单车补贴过高殿,二是补贴总额高俄蛊墙。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化碾,副作用很大鄙胃筐。    在新能源产业层面辨截,杨裕生表示涵:“应适时推动电动汽车市场化茬嘲寐,也就是补贴退坡嫂沏,一直到取消补贴斗。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)佛哭版,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”十吩。在技术层面虑参差,杨裕生认为璃峨璃,第一应该发展节能又减排的小型乘用车量,第二就是发展不补贴涂譬伺、已经市场化的低速车拟戳恨。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高崩桑,不宜鼓励氖,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化墨。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外草蹄,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出得搞费,新能源汽车发展需要在供需两端发力簧木股,两手并用赣俏,推动新能源汽车健康发展弯。    侯云春解释说那瓢喂:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力滔乌失。一方面大家喜欢用持拢、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施蓬,政府和企业共同努力涛,使得新能源汽车能满足消费者的需求事,开拓新能源汽车的市场拳捍冷。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”伯介当。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撮:李芳" "  如果我们做好准备的话倡,赢家当然是我们测。我们不担心其他的垫夯雾,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务剧丧,我觉得只要我们做得好疙判誓,一点都不用担心椒。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日碧群,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一去,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后琼逻戒,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授适,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访参。其中特别谈及奥迪与数字化吞。    施泰德说毫磺,到2025年以前吨卧跨,有什么东西能够真正去触动奥迪呢踌贺?汽车行业正在经历一场变革幻澈。对我们来说咸,有一个非常重要的关键词琶乓接:数字化呛,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变川贬。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备陛覆稀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说挫德,我们眼下所处的时代尺,奥迪科技一直处于领先地位慑违烘,并不断进行新的突破哀袱。对于数字化习袭,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商伴。到2020年时侧,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验暑比券,这也是我们引领未来的一种设计洞,包括其他顶级科技苏,包括我们的传感器捻客凰、雷达耽拇、激光大灯等伎朔吭,都会进一步巩固奥迪的领先地位领女。    施泰德说坦,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远忙骚侯,我们会全身心地投入到这一点翻,包括3D地图悔,导航等应用舜吧百。对我们来说时恐,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值鼓廉晌。当然先,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”酬坚竿。    在回答有记者问蔫徐:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势绒,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走惜,有哪些优势熊扳烤?在这场竞争中互屯,谁会获胜”的问题时糯琼,施泰德表示考钙饱:如果我们做好准备的话耸田,赢家当然是我们攘捎。我们不担心其他的世,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务失解阶,我觉得只要我们做得好富,一点都不用担心迹尝犁。    施泰德强调告隘目,在某种意义上屑界括,我们也是一个初创企业珊衫思。其实掇,奥迪有很多细分部门单派,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作魔嘎惶。如果没有这样的合作肮刚拎,你很难相信础,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远该苇,我们能够成功地实现自动泊车巩跨郊、自动驾驶等趁桔。    施泰德预计恃哭膝,2017年涛仇颈,我们要推出新的奥迪A8袱涎醒,自动驾驶的时速能够达到60公里筒,没有别的厂商做到这一点跋毫。如果我们明年能做到这一点的话拢,我们又再次地印证奥迪的“突破科技炽媳,启迪未来”菜协褂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虐戮:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际净抒戌,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕毙溪。庆典活动前夕凭,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟歉。一汽-大众汽车有限公司董事亩水纺、总经理张丕杰除了对政府瘁、经销商盲港、员工撵同、用户等的支持表示感谢外偏巨捅,他也坦言埂,在新能源埔、“互联网+”等方面腺擦琶,一汽-大众起步比较晚狠嗅瓦,这些短板正在引起高度关注鼓炬。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子屡,“因为有你抢沛项,心存感激”星,一汽-大众员工就是怀着这样的心情酿攫补,来感激这25来帮助我们成长的所有人极采。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就掂,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果蒜绰。从前辈讲起当彪,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为赔农伸,还有陆林奎等等的领导现吠,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策浪现,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果据缄涪。   25年来前吗浦,我们要感谢的人非常多田橇。感谢国家和政府的支持与帮助侩锈。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持午盖亩,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行霖宛。例如成都膛呜宪,成都今年是高温天气窝橙僳,最高气温是37.5度而且是持续的目炼翻。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活尼宽溃,政府部门给予了很大的支持和帮助颧财。   我们要感谢1250万用户签呛,感谢他们的选择和信任店堕开。一汽-大众从项目开始建立犁,一直到第一款捷达开始投产肠舜芥,捷达在市场上并不是一帆风顺的烂,它的初期是走过了一段曲折的道路碗陈。正是在困难的时候嫉蠢,是客户帮助了我们秋、鼓励了我们点救韧。还记得在困难的时候叉歼辈,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国瞄,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象群。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工芜巴。一汽-大众的员工非常的进刃俊,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化童闻亨、吃苦耐劳弄盟霉。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬茨拣,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦咀。大家知道一年365天尼恕,如果周六周日全休息就要去掉52天翠,把所有的节假日都去掉翠皖,标准工作日应该是250天沃,工厂的康采恩标准就是由此设计酶拔。而我们加班到300天铂,320天是常有的事霜,员工非常辛苦燎,所以在这叼晒冲,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢咀汰。   要感谢中德双方的股东庞晚飘。要感谢他们具有前瞻性战决策藏党,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开士剖。一汽-大众的建立骂惦,当时在中国的汽车合资企业躺途,一汽-大众成立的时候也不过就两家浮。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下侵,股东双方做了前瞻性的战略决策半锻唤,才有了一汽-大众司,我们要特别感谢中德双方恼。   在一汽-大众发展过程中祁秤檀,比如一汽-大众西部战略聪搓,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场拐烫。一汽-大众在西部建厂的时候梗悔,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力澜。现在在西部的生产基地诡谅,今年他们的产量突破65万辆兜,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略舰任烧,在股东的决策上由一汽-大众执行的脖拘图,也取得很好的效果硷。此外喜凌鞭,还要感谢1200多家的经销商焚、700多家的核心供应商合作伙伴穿卧。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展挝、做出的贡献和总结的经验到底有哪些谱匠?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量嫁耪邻。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态乳,中国适合于家用的车型非常少姓慨斥。25年来茹,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆豆量,上缴税金3700亿元腔稍懦。从一个品牌一款产品发展到拥有大众嘶、奥迪两大品牌12大系列产品举沥胆。   25年来呜块尉,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升怕蓬,带动了中国汽车工业质量意识的提升卷可。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌染,以销售收入利润率和社会贡献来衡量狙宿价,一汽-大众是领先的褐堡。同时碳疽,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主低。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业妻。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展睬。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验藉。首先诫,在一汽-大众的发展得益于体系支撑斧习俯。一汽-大众的体系不是一天打造出来莽善盗,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的诗。   其次懦,一汽-大众拥有一套完整泵、标准的制度和流程的有力保证庆叙哗。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰瘫,制度和流程是保证卤。   再次戳烽,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针亲钒,在经营发展过程中有很多难题需要解决两,有很多矛盾需要平衡爱,用什么样的标准来平衡献拧牡?底线是什么鹊宛?那就是质量柔拓角。一汽-大众一直坚持质量至上脸堵,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来娠,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承帛躬喘。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关菊摊欧,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业寝臣虑,这也是质量至上的战略要求纳情。   此外颁陶悔,高品质的人才哭抗,具有工匠精神的员工痕绷床。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质履等飞、传承的文化也是高品质龟戏辜,得到的技能训练也是高品质辖。拥有和企业共担风险的合作伙伴纷,无论是过去庆哨、现在还是将来都是这样容味,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起尝。一汽-大众在自身发展的同时淌,也考虑到了整个供应链的协同发展稿醋莎,对于整个价值链会有高品质的要求此册。   最后哩,一汽-大众在努力践行企业社会责任磊。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验串。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候冠,也得到了社会各界对企业的尊重和支持祁迁爽。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上部先,既要总结经验和收获桓耐羔。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训酚髓、走了哪些弯路妒,下一步应该怎样避免舅钱。   如果说到过去的不足俏梨峭,SUV细分市场比例快速提升忍,一汽-大众对此准备是不足的佬,对新能源败填、“互联网+”等方面的起步也比较晚菲。一汽-大众对于未来仍然充满信心理认,这些短板正在引起高度关注帅,企业正在考虑这块短板如何去克服嫉。   2014年危熬湍,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议希犀琼,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望擒。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来檀乒署。   面向未来凄藕惧,一汽-大众将继续保持现在的发展势头蓉几杭,保持创新嫌赊、驱动发展踢,并释放出更强的增长动力缄奶赖。同时凤,也会与各方伙伴实现合作歌添插,实现更为广泛的互利共赢徘,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任腺疤,不断回报政府腥屋、回报股东缎投匠、回报社会底栏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娩:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间燎,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访砂簧情。他表示凸钮,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位肝堑,并将继续保持限量生产以追求独特性溉古。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来绵,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型埂七貉:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante酞操。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低弄,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探捶懒馁,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用拐。业界有所疑虑的是弄撵,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象趁。   对此关览券,薄亚铭向记者表示困溪悔,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低卷,但都不是便宜的车型翅晶。Levante的价格达到了100万元左右虐剖喀,Ghibli的价格也达到了90万元左右侗,在产品定位上依旧不低查。同时纺险脾,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产榷烙,依旧走高端化路线添筒扮。薄亚铭还讲到拖炊:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司聊凰,不会把目标提高到每年20万辆睫、30万辆的水平架,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量浦觅痊,所以我们能保持品牌的专属性涣愤。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明翱,他表示粮挪仓:本次车展上上市的新款总裁车型赴耗,除了在产品上进行了升级外侮,还提供了多种个性装备痘复沉,客户可以从中选择很多种搭配氏。此外贿妨,新车在性能上的提升显著竭,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快复侗、动力最强的四门轿车康。   此外吭暮,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业违,开始尝试电商销售模式思瞬绵。薄亚铭认为屡胶,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用韧匆匹,因为中国市场的客户已经变化惺担。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的揉稗屑,现在有很多人都用手机去买东西牡,这是市场发展的趋势蹄。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前搏玲,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式麓,即用户车主首付车款后将扰兢,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司暗,到整个租期满了以后扭,这辆车的物权就归给该车主揽,该模式类似于分期购买笨软。   薄亚铭说儡奇:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行华闻,但是在中国市场还是刚刚起步壕协渺,有一些量产车会采用这样的方式做窜存,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”盆杉伶。他还表示丸叭萌:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策捷,其实反响真的是挺不错的憾赏暇。尤其是北京骇搁竣、上海这样的限牌城市毛道全。通过租赁的形式韶泞缕,牌照将打包在租赁费用里面绵。当车主买到车认桅,即启动融资租赁手续委,拿到车辆牌照实京匆,不用为没有牌照而担心秒理。如果是企业车主危掣,每个月的融资租赁费可以抵充扣税艾,是非常划算的谱氰。”目前饱辆沤,该项目仍处于试水阶段郡底肪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霓瘁祷:李芳" "新能源的发展盟当,是大势所趋猫俺兜,但具体方向蝎疚肖,也扑朔迷离琼。    电动车会成为未来的主流吗镁萝渺?现今的新能源汽车产业健康吗垃?什么样的新能源政策更适合我国国情龄端?    2016年9月2日谩廊,在2016泰达汽车论坛上阜邵,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访烦,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”潮胜,他认为辟时肮,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题特霸,恐怕不可持续熔疽,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外画痪斥,何光远认为创旱教,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向稠败。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人冕爱,这位87岁的老人谈起汽车工业峰涩开,依然有些动情钒签阀。谈到电动车发展稻,他认为墒肯遍,把电动车归为新能源汽车是不合适的卷储淮。因为丸,第一论,电不是新能源菇糖,第二侠芬戌,电动车也不是新东西拇党塑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解形晒,电动车诞生在1834年茎,是英国人罗伯特·安德森发明的说八乐,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年富吼。    何光远认为认,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”鲸艾哩,不科学捆,应该给它正名镶,就叫“电动车”凉埠,或者是纯电动车懂戚。何光远认为棋洽些,电动车国家政策的支持力度非常高涉仿怯,所以它现在发展比较快歧壁,去年生产了30多万台多涧,但它还是有很大的局限性呸。首先努涸年,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便韦,可以长途旅行使用毋链。即使快充也得半小时以后考锭,但是经掣亮阈ぃ快充的话擂,这个电池的寿命也会减少对,慢充就需要几个小时摩谓,充电的时间很长嫡。另外茂处,行驶的里程很短舷斥,有一百几十公力就了不得了煤介舌,就是很好的电动车了吾曹骇。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上鳞梦诽,我认为不可能持续桓。”何光远说界,很多企业是因为补贴才做电动车碎氨嘶,事实上郴弹氨,内燃机节能潜力还非常大请缸轨,缸内直喷技术帽税、柴油机的高压共轨技术饺檄、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助稿废,因此憾僳罗,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力嘘惺酮,不能被动腋芄奚 ,节能是最大的减排爬。    甲醇车大有前途    现在胖,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战曙,因此亩抱灭,各国都在研究替代能源与新能源汽车琼传。美国耗、欧洲炔憋、日本丛坎、巴西都在降低交通能源对石油的依赖兑黎末,但因为资源禀赋不同坷,所以技术路线也有所不同你藉苇。    何光远介绍说悍彤,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题信,在某种意义上讲啦,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量秆,虽然同为乙醇慌,但着眼点不同;日本缺乏资源迹,自身资源利用问题不突出唱,因此肩方,把提高汽车燃油经济性作为首寻芰汀,同时也推进乙醇生物甲醇的应用刷习,日本也在搞甲醇的研究悲连,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定速,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线安膘秸。    在能源话身、交通梆探畅、环境嗅蕾、经济四位一体的框架之下策敛辈,中国又该如何考虑替代能源的问题抖晃蹄?    一直以来敬,煤炭是我国的主体能源舍蜡,占我国能源消费总量的66%至70%汕慨广。何光远认为床慑,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用噶。推进我国能源生产和消费革命蹄,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路党朗潭。而在煤炭发电供热的同时绿,可以产出甲醇途盟,可以为内燃机提供燃料丧晾,所以卞粟添,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁殿、高效利用是紧密联系的诲。    此前耽啼,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点撕步美,这4个省基本上就是产煤大省莆邓、山西非瞄、陕西誊肥管、甘肃祭、贵州答锹美、上海市闻。现在规模最大的是山西羞蚀谰、贵州径,其次是陕西干旦。    何光远介绍说宦巳酞,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准堆肖,车都经过天津检测中心检测枢沥,上了公告躬耸端,经济性也是最好的苗偏飞。“我去看了加注站期痊鹤,M100甲醇100%烧甲醇赋绩参,2.2元/升入狮,现在已经降到1.7元/升了甫。一个半甲醇就可以代替一个汽油公。所以说及稿嫂,甲醇还是很有希望的胺瞥互。”    今年3月份缺,工信部汹虐、科技部惫爱诡、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点纶,验收的专家组由何光远担任组长去验收士聘略。何光远透露说胆稿庙,山西验收以后皇垦兼,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会白盖力,开会以后形成了正式的报告控吭。现在瘟,在各个部门已经会签完了故缆,在等高层领导做最后批示趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编检:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日感猫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕堕池。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蓄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题佰笑,力邀政府瓮、行业春操、企业迫多呸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见咕,寻求产业发展有效途径龟。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录冈壤激。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们卑割爆、先生们凹变膏,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容锨集喘。今天铅踩邯,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文号款斗,主要是围绕商业车险改革的思路和效果抨帆土,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报棋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先提芬,解决大家的疑惑啡碴,为什么要改革礁潍酸?现在存在什么样的问题秦?第二青刑,改革改了什么史想?主要内容欠、实施步骤簧、目标叔惫、原则侠沉、政策选择等等柿。第三躲哎,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了官提崎,改革试点取得了哪些成效鼎贸扣,用一些数据和大家进行汇报沥暖继。第四阶砂蒋,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望坎美比。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件燎抢,从国际上来看陇兢,自上世纪不管是美国轿、欧洲房螺、澳洲还是近邻日本颧扫嫡、韩国琳铆、台湾等等世,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮贪,至于费率为什么要管制笑?为什么要放开模尖赂?这个也可以做一篇大的题目既共歼。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势姓鳖,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定帮,逐步地向由保险公司自主制定转化谜父蚕,定价因子的选择就是什么样的车保费高味、什么样的车保费低谷,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展睡芹蚀。   但是泄棱忱,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时段罗,还不能叫现在完成时畔袒。比如说美国若干个州拣痪理,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的拎肝,因为不同的政策取向有各自的利弊铂究,这也是一个非常复杂的政策选择过程掸胃。   从国际保险市场改革发展的经验来看浓翔闹,改革前和改革后苍将僚,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势戏勒皮,就是保险或者说车险的产品日趋多样化雌龟贩、复杂化赌,定价更趋精细化拍兽迫,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应烫室坷。在澳洲一些国家缄乌,改革前超额承保利润改革之后就消失了埔秤商。对于我国来说拦,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革熟捕,从2011年开始社会或者舆论丝汐、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求几,行业本身也长期苦于在低水平炊炉、无序化竞争这种环境当中很难转型升级布。另外四鹤,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用发衬,在这些方方面面力量推动下磐判删,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作灸。   在改革之前是什么状况删?简单跟大家介绍一下武。从人民银行管理保险行业开始譬失,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的架界棚,在保监会接手车险市场之后空陵挥,也是保监会统颁条款费率弯,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革反华邓,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态即涩绞,整个行业亏损识烁、消费者投诉也比较多洽,所以到了2006年的时候釜辛,这个改革又走了一个相对回头的道路上,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套莫珊,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微滥莎,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态篙陋。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用瘁戊,比如说行业比较统一姑刹惩,消费者认为条款费率比较容易理解河,恶性竞争的风险得到一定遏制饱,但是负面作用大家可以看到怕,一个是条款法律风险很大童香空,不能适时的随着道路交通环境级谋、司法环境味巍屁、社会经济生活环境的变化适时进行调整绕,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔井、无保不赔星、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑茎。   第二寐沥,在监管方面定位也不清晰庞褪摧。对于一个自主经营贸徐、自负盈亏的保险企业菱裂囤,没有条款费率佰歌龟,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力姜帛箔,改革发展没有动力荷,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力蝗滤,所以整个行业是在一种规目诘В很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展盼蚂镣。   在2011年究醇、2012年前后经过评估斯口、反复的讨论卜虚,其实当时市场上两种声音都很大猜,一种认为行业就是应该统一规范标准化骗,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路础。经过反复的评估和权衡闲烂航,也是在十八届三中全会的指导下啥咆恐,改革的方向目标原则最终得以确立村,这是在当时发布的两个文件丸祥,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》鸥家,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标签,比如说要提升行业的发展和服务水平贪,使价格更加合理悄巳渐,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担落垢、保障范围箱、服务都有一些诟材辍,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标勿疏痴。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向维辨。第一个是维护投保人保险的合法利益晌涛。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向琳祁。第三个原则是稳步审慎推进莲,根据一系列的国际比较研究浓,大家还是从中得到一定的经验和教训闷墟,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果毋瀑蛊,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训绞。所以泰好,最后选择的改革途径不是一步到位烁,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标窍摄陪,它只是在长期的甚至六年夯拌、八年篱炒、十年的改革市场当中呈现出的一种状态抖,这是改革的一个总体思路棵,从条款免、费率亩褐首、监管三个方面这是一个简单的概括填蜡浆,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款替圈,大家不用仔细琢磨当中每一个字世啼,应该基本了解日常买到的车险保什么关系囤麻,双方义务关系是怎样的标准化流程疮啸菩。   除了行业示范条款之外梢型邦,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充抚,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验糙为,不管是欧美还是台湾酶吧、日本棠达取,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门驹纬、百花齐放的状态澄峨粱,因为每个合同涉及几千个字遍,实际上彩懒姑,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系缺虱巍,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择黑媳躬。   在费率方面分成两个部分惋漠,一个是行业的保费水平通,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业苹裂,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基幢扰,对于汽车来说激碘,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平簿良恨。所以在整个行业层面建立车险信息平台丛谭,收集各个公司历年来的承保理赔数据牢,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的嘿佰、科学的定价的参考苔稠,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动劣窝忙。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权戌,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了事美踩。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端昆枢,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司寞梆。在行业基准保费方面虐藕宠,行业协会做了以下工作岁砰甘,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理拓壳偏,在这个层面壤陶溅,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平哨庐,其实是相当的弱蔽,这么多年来的承保标的醋蒂钦,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名竣、编码实际上都是不统一的恐秦,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据遁长,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码忙懦荒,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库残鸿,这个数据库目前正在申请国家标准呵帆,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理淑,对每一款车归集了二十多个基本的字段毁。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上辨鼎疗,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告赴戌纲,给消费者购车提供了一定的参考桂,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈馅。   在行业提供费率参考的基础上斧荤,保险公司它是怎么定价的募绰雾?现在也是大家很关心的一个问题悲,为什么有的车费率高藐、有的车费率低浅动借,为什么今年高明年低澎形?在不同的分类当中有一些差异姓狄?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子伍,分成从人因子和从车因子两大部分价花涟,每一类因子当中又有若干个维度律间壤,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力面、风险定价能力没、风险管理能力自主制定的沛。   比如说硅串,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业活、他的生活方式圭畦堵、他的信用程度等等惰下,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格瞳次厩,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险交攘,它的安全性氰抢塘、可维修性等等温慰惰,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险陕,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的抬煤。   国际比较先进的保险公司惹,他们通常采用的定价因子称,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了物撑粹,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考雷,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱举谱,这个差异可能我们现在还难以接受猎迷衰,但是将来毕竟是一个未来的发展方向盆纤。   总的来说碗茂供,保险它产生和发展的基础是数字法则颧口袜,在大数据的发展背景下镭,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用屑细耪。   前端越放开后端管的越紧涎软拱,如果费率市场化以后倒,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争凡迷、整体亏损的这么一个状态酬奇,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施番托戒。   实施步骤钵。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的獭率。到今年6月30号为止畦顾锣,第一阶段的改革基本完成了戒沤开,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外隶瓦,也开始体会到不同的风险对应不同的费率交锰寄,不同的索赔历史对应不同的费率尝,不同的车型对应不同的费率滦,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的俄炒那,这也是改革的目标顷,首先是平稳过渡辩。   下一步烩酪憾,费率科学化畔、精准化啡、精细化程度会逐步的加深同,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的陛。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场萍尖。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下剃畅,经过一年的改革试点溯,消费者从全国范围来看斗慌敦,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点抖艰蔚,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的发茬璃,对于高风险马鼻、高出险的消费者杠八副,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了庇拾肆,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费枢川,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率布闭、道路交通安全水平都得到一定的提高搅贾。   从行业的整体情况来看涤唇瑞,1-7月全国车险保费将近4000亿水平哗,增速营改增以前是11个点璃解就,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点川驮碧,仍然是持续稳定增长奢来,这一增长是在保障范围扩大躺窗擦、车均保费下降的基础上实现的歼辑缴,车险行业的承保效益基本保持稳定钦醛,综合成本率是行业常用的承保效益的指标雀辛鸿,两个点的承保微利市献究。   在保险行业层面来看男,公司的定价水平该鸥啃、服务能力在稳步提升的匡蟹。外部正效应也比较明显坡,一个是车险的出险率大概下降20个百分点顷厘末,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系鄙。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势琉,大家开车上路更审慎了材,小额案件在索赔的时候可能更理性了手金婆。   下一步工作岁梳。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外帅甸盒,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品歧,也就是说除了违法犯罪不赔阑郝,除了不可保风险不赔扣,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险罚、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障煽硕拘。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市成锷铡,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围苏弦屑,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体封、不同的投保人朵、不同的车型价格的差异会越来越大锑藕。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求祥惋省,更好地提升保险公司的核心竞争力老诗,也更好地促进道路交通安全陇闻堂,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高焦伙惦,最终服务于人民群众更美好的汽车生活泌联抒。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编替泰卿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日幌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕骨捞恳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题家乃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题枪故俺,力邀政府膏、行业赫轰瘦、企业晤纶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见闹唐,寻求产业发展有效途径奖。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录猩。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点桶酷媳。第一堕菊衰,SUV这几年是高速增长奈麓嗜,我们做一个判断日,这个高速增长就要成为历史了死泪份,往后没有这么快了辆,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点蜡,份额还会提高槐。第二漓吻,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势盗迷,就是份额和价位双提升胺谢,这是与2000年-2010年非常不一样的变化捣睹啊,之前是低价位提升份额乖班,这次是价位在提升茂控街、份额也在提升撮。而且我们判断还具有可持续性悔辜梆。第三硼,汽车厂商将会由过去的贝将、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强东棘澈、弱者更弱赤舵巾,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组躬跑。在此主要介绍前两个隶安现,因为时间比较短罢蹲魏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势侯赁。从图中可以看到计雄授,从2007年开始魏扫,SUV进到了一个高速增长的阶段绞堵,连续九年年均增长率达到46%貌春氛,今年前七个月也比较快嘿损巧,增长38.6%笔桥。此外徒旧鸿,市场份额在迅速提升悲,今年1-7月份市场份额达到40%贫宽,SUV占乘用车总体的比重提高到40%疤观,过去几年每年4个百分点枪,去年涨了8个百分点赫,今年1-7月份又长了4个百分点菇,自主品牌SUV占自主品牌的60%取据辨,SUV全面热炒通,豪华车甘、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高憾,下一步还有空间辅哗刨。从这张图可以看出劲修,一般的合资品牌掸虑悉,SUV比重还偏低寡,豪华车和自主比较高泪摊商,不同级别里面SUV占比较高腻,不同价位车里SUV比重也很高田竿,还有一线澳捎、二线麓纶番、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)瓤,不过一二三线的比重是去年的数据砂秽,今年前七个月是四十了芳恫媒,今年没有注册数据可以看得出来冉逗。   但是集,我们说这些年吹忌妒,suv领域基本没有在空白市场先。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱痘奢,需求就会出现放缓的趋势渤场,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势祟,2012年-2015年逐月都是向上提升的屉,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走搏蛋,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月桅,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了藤妮呸。相对于去年当俺,虽然今年全年涨了5个点芥骨,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了脱沙速,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了峭被毖。   但是两碑,我们说还有增长的空间谈普拳,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点钳伸,我列举了国际上两类国家的SUV的情况夕妈,大家可以看得出来委泪,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家乐垛舒,大约在20%左右骄,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国抨、加拿大棵是辨、俄罗斯这些国家疗。这些国家总的来看是地广人隙┤怠,SUV占比比较高炕清粹,人口密度比较高的SUV占比比较低箱空岗,但是也不完全成立委,韩国人口密度也很高但是SUV很高棋蛋,巴西的人口密度很低SUV占比也很低尖驳空,这不完全成立净,这两类国家的情况是存在的握蠕。   如果跟美国相比佬,美国是把皮卡不作为乘用车防喜,按这个窄口径的话美国的SUV是44%镶谅翘,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距抱茎,与宽口径比还有11个百分点抠航,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高辅痉,五十多不一定是峰值点逢。   另外髓忙,欧洲这几个国家田,虽然SUV占比低锭伙,但是比重也在提升掸贤,从8%涨到25%午克泡,SUV的热潮是全球性的泡。这里把不同车身形式的数据给大家看一下圃垄,美国拐柒、加拿大这些SUV占比高的国家舍闭,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高频匙踌,大部分来讲可以占到40%左右砍敦轿,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高纷肮,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低安卫,欧洲这些国家就是两类们慕,我国应该是随着美国盯酮、加拿大档坪必、欧洲这个情况坞,因为我们已经占到40%的份额了汝护,如果按这个去计算毁火臣,中国的三厢轿车是48.4%门,还应该有十个百分点的下降空间头,下降去给谁考蜡蕉?基本上是SUV硷戒废,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%活汝沙,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升掸闭帽,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点咳仍肖,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升篮拷,这就是我们对SUV的一个基本判断烦尉沉。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化赫晴,就是份额和价位双提升肃店,这是非常不容易出现的一个现象双,如果把它拉得更长一点看情暮,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段宋俊疟,2000-2010年连续提高了迫,最近这几年不太好刊歉,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升垂,实际上拉长了看的话到现在17年的时间修躲,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低哨,2004年汤、2008年哎旁揪、2011年盟令、2014年汝试惹,其他年份至少是相等的奋刮,大部分年份是比它高鹤摆蜡,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的乓波。   现在一个更积极的情况来看疚换惠,就是我们的份额在提高蒙,如果以总体的市场为100的话阶,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%耍婆,如果以生产量为一百的话叛袍玩,我们的自主品牌已经占到了35%殿懦,其中提高最快的就是SUV日,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%娟凰,它占到了一半以上的份额拎,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降亢匹,以轿车为一百虚,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%肺,连续几年都在下降钦,轿车竞争力在下降褪。但是自主品牌总体上的份额在提高刚千。   从价位上来讲这个趋势非常的明显冬,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车核搏,这个销量在提升栖筒嫉,低价位的车销量在下降孝,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长等,增长最多的就在这个5-15万区间面澜郊。以自主品牌自身为一百的话蚀毁蒙,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%险跑,现在只降到了3.4%苇讨辈,而5-8万的车这几年也在下降春搁荆,增长最快的8-10万的车和10-15万的集辆胎,这两个价位上涨的是非常的快地纷,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%十鄙,还有10-15万由原来14%涨到28.9%懈式,自主品牌的车价格明显在向上走剑扩,这是一个积极的变化趁。   另外梆侍,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见糖,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多煽剖, 10-15万区间霓授,自主品牌在里面也占到了28%醇,这个变化是很积极的铺,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的么,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的密扰搬,最高峰是2013年213万备,去年降到164万率淖,但是SUV在迅速地扩张宛逛汲,大家看这个SUV的比重效,原来是二十多万辆煤违,去年到150多万辆疮咎,右边这个图是10-15万哀怒浇,更是靠SUV在拉动的澄味挤,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争裳,这是一个非常大的积极变化素拉,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升耸激勤,这是GDTop的一个调查数据献顽,这个一百辆车出的事故故障率割,自主品牌在2003年有四百多个事故摄,合资品牌现在也在下降陶,这两个差距正在缩行铺洹,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的切氨膳。   从产品的角度也可以感觉到拘版到,最近我们的一些新产品像奇瑞疮、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价唤离济,这就是一个积极的变化程痪耗,这就预示着我们未来具有可持续性锯光。而且可以看出糖,如果以前二十名产品排名算的话甩亭,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3甜,一个长城C30一年卖了15万辆左右伞,前二十名里面我们有两个叭肌。2013年更少一点惶郸逛,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的激蝎馈,前十个里面已经有四个是自主品牌的波捌兢,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面歧寿称。   这几个发展量比较大的企业署,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的摧寄迹,这也是积极变化矩滑,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量盛忍,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化歌扩。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市巢裙涯搿,国际市场南美洲煽、亚洲挤诉瞬、东欧蔑惠、非洲是迅速扩张的市橙薅,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力垦靠劳,我们产品出口大国全是这些国家浚低。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家较贬堪,跟我们购买力差不多胚鼻柬,人口加在一起12亿丰奢势,跟中国市场差不多帘抠舒,换句话说中国市场去年卖了630万辆瞳丸累,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澄,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的堆,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议钱,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面脆桥练,传统汽车大有希望烫魄魄,至少应该平等地分配国家的力量伶忌,在传统车和新能源够陵,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重冬梢魄,力量投的也太重喇扣世,下一步要对传统汽车给予足够重视搬,它完全有希望获得好的发展甩。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了蹿,以前是高速讣垮,未来是中速镭咀锨,它要抢别人的份额等海供。最近两年这个数据可以看一下廉澜剖,自主SUV奠陆韦,连续几年50%-60%的增长密,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长俊画惯,这就说明这种竞争关系在发生变化晚浅久,这是一个努溶掏。   第三个观点我们就一句话带过了盛彪诞,汽车厂商的格局要发生变化氖戊,过去是大家共同进步畦峭诫、共同分享发展成果箍芦舞,因为有年均30%多的增速侗驼盗,最近几年速度已经降了年均降到11%了娠戌实,未来还要下降募闻,大概8%左右或者稍微高一点痢话斑,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展锤儡嗅。另外合资内部也会竞争段郡廉,自主内部还要竞争庐艾拾,中国市场占这些大公司的全球份额太重了低几传,大众占到33%惕窍亢,最高占到38%兰怂,就是中国销量占到全球销量猛筹,宝马冀、现代唱、PSA都占到了20%磺匹,通用15.9%保,如果把它的微车也加上超过25%旅,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高粳宠峰,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的赎,要么是维持全球地位通用猫蘑怕,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众汕侠仙,大家对中国市场都高度重视拆,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额版妙,我的速度要比别人的速度高伪铂,所以竞争更激烈济矢肥、自主更不用说了磋工,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌闯晾翘,大家都给予很高的期望坏仁,未来我们说竞争会非常的激烈衔分,而速度又会下来测等题,所以未来的竞争格局跟以前不一样槽邓超,以前叫分享救官疟,我觉得十三五期间一定是一个强者更强鞠洽兰、弱者更弱掀俄假,十四五就会出现兼并重组那杜,如果我们放开让更多的企业进来辽牌享,我觉得这个可能局面会更快咖,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年迸泪萎,最多明年还有一年轻,但是它的速度比平均速度还是快一点桶疲,自主品牌大有希望扁呵色,我说的是传统自主品牌你换伙,传统汽车还不是新能源汽车倾娄瓢,另外格局会发生大的变化笆,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谈绞涝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日槐惜嘉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕天豌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题胎妈切,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题另,力邀政府盖韧灵、行业浆、企业剂煞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见恨蹭奶,寻求产业发展有效途径茎。   以下为福田汽车集团副总裁汾疵氯、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录荤雄诵。 福田汽车集团副总裁琼惩藕、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导凯滇、各位来宾潍、女士们蜂、先生们辱从,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛穗,能够跟同行帮、专家做一个交流学习氏壳。下面我把福田汽车二十年来在科技创新喂诚疟、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享揽。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势及钉。从全球战略的视野来看呛,乘用车的全球化特征更加明显麓忙,很多轿车的平台会在全球市场销售恢挛,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些兔险羞。举个例子拢通补,如皮卡良般,在北美皮卡占整车比重是很高的辉垮嘲,但是在中国铆,在欧洲勒该,皮卡的量就很小断。另外又如轻卡松脓寂,现在它的亚洲化特征会比较明显弧。还有重卡灰党从,在欧洲都是偏平头的苏,北美则都是偏长头的校悲。所以商用车行业的区域特征很明显畅,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的胖。而在中国市辰蜕场,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主希莲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市炒璋惴谩,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的荷,2010年达到了一个峰值429万辆坞台搜,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势蛇臣,去年是345万辆将,应该说这几年商用车行业日子都不太好过烷淀旦。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长吩荆奠,主要的原因就是因为重化工行业伴祭,如煤炭匿、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化搓却芦。另外整个物流行业的效率在提升充,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模巨敞昂。   随着市场竞争的加剧墨逞,行业整合也在加速堑蘑,份额由2010年的44%提高到2015年53%未替,再看一下今年商用车的情况频割,今年一到七月份销量略微增长愧瘁晚,整个商用车行业增长2.4%春层,我们判断是过了低谷我舷,所以下一步会有微幅增长晴。2.4%其中主要是载货车贡献的兴互,同比增长4.8%床碉唯,客车受微面的下滑阔坛捶,导致载客车下降了10个点剑。   关于未来的商用车市沉住,我想从四个维度分享一下我们的判断据。   第一是从宏观经济层面氛嫡,从金融危机以后赔,全球市场增长的趋势是慢下来的哼,乘用车商用车的比例现在基本上在8配:2缉,但是进入“十三五”之后我们判断释勉,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭涛本肺,商用车因为是物流工具的企业蠕,未来会有所好转伶俩丸,但变化不会很大坦。   从技术层面来看窖摄,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0奴辞,现在正在快速进入智能化的3.0时代韦莫寇。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非掣勰痪埃快的断际。   未来的商用技术主要围绕着智能化袍、网联化把、电动化萄酷屯、环保化来追求汽车的高效长爆、绿色低、互联和安全腊恼讼。   另外从中国的政策法规来看蹄,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动畴陪,从客户需求来看下府,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求洗文炯,推动了中国新能源车的高速发展妻,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆巷碳,同比增长102%够,其中纯电动客车3万辆科铝操,同比增长176%肌凸寞。未来在城市公交以及城市物流氖加、环卫等方面桥曙贿,电动车还会有一个高速发展渐芹。   下面分享一下福田在科技创新贡陶、转型方面的一些经验和做法悸伶戈。   在商用车2010年达到高点之后怕,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变搔懦冲,加快掌握自主研发的核心竞争力棱。通过五年的发展来看狼,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的歇。福田汽车目前的研发体系是两级吓驳类,一级是福田集团的研究总院缓赋混,另外因为商用车和乘用车有很大的差异磷驳,曹博士也说台视蕾,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆芬钩憨,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心武猛泥,是一个二级研发体系授淖僧。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程须虎、整车的集成以及男故淇睿块开发和整车测试的三大核心能力跺。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒嘲禄、康明斯等等合作单位进行深度合作焕、改变和创新熔,推动整车的技术进步七。   在转型方面拜境拎,我们这几年主要围绕着几个方面勾需。   第一是产品低端往高端转型洁谎,在“十二五”初修什,我们的高端产品占比不到20%春话具,我们到今年年底高端产品能达到70%袜峭。   第二就是从国内往国外转型九嫌脚,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%疽逃。我们连续四年商用车的出口保持领先尖,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长怜辣厩。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的伯。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的纺,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型浇,另外为了解决汇率和贸易壁垒苫萌,我们在属地产业化方面做了大量的工作淌囊。随着现在我们海外的产业化工厂的建设胖荚平,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础感刀头。   另一个就是从制造往服务的转型袱,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色跋沥,在“十二五”期间歪,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益年,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础设。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸挤丛,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子梯枚切。福田康明斯通过这几年的培育犊涎,不管是从业务的规模透、收入骏桶、利润现在都发展得非彻渎梗好捷,另一个他也对我们福田汽车的整车帅,为适应这种环保法规不断升级提供了非炒谋洌好的支持涪皇。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新什舅题。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目弄,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3疼冷,柴油占整个车用燃油消耗量的60%宫,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的俏深窖。可以说尽管卡车的量比较星乘┖,但因为排放比较高采,另外一个因为运营的里程和时间比较长寞揩臣,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的趴。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍官荆,实际上物流的效率还是比较低的悲巫轻。基于这一判断填潦,我们提出了一个“超级卡车”的项目锹,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源娥,通过这种材料的智能化川哥、材料的纯电动惟胳爽、新能源的技术路线以及车联网打造绿色瑞、环保捂、节能吐枪、高效年队虑、安全屎麓羌、智能的超级卡车闭际诬。我们的目标是要实现降油耗30%闺庞,降排放30%洗董试,整个货运效率提升70%眷琴。   另外是关于福田汽车的车联网技术窘,我在福田分管车联网业务码拈,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值俱兽,因为乘用车是一个消费品棺栋娩,买车和用车的基本上是一个人虑,而现在主要是用来出行的炯。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控疟,但是商用车不一样雄裴纺,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的芥,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用潮师,驾驶行为各方面的安全锣弥,另一个就是乘用车是一个地域性的车拨敝姬,不像商用车需要全国跑阔阑显,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨弹,过两天跑到海南去了抖挟。所以通过车联网对车监控的需求更高一些澜肺。还有商用车的故障率笛思,因为它的工况复杂首兴,商用车一般具有轻载栋、标载和超载耿币外,但是对轿车一般不存在这个问题兑克参,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低慕,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的挎光墩。所以通过车联网对车进行故障预警硼侍甲、排除以及程序优化等方面溉快,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些本。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理哀聚笔,建立与客户的互联互通堵如类,为客户提供增值性服务是,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商仍趴、服务商和供应商产品质量和服务的水平盼。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划下烩。大家很清楚芥,围绕着工业战略黔,德国提出工业4.0弓,美国也工业互联网刃拐,其他企业也有一些比如日本的机器人战略颂、英国的2050战略去,中国也提出了中国制造2025谱冬酒,福田汽车结合自身的一些现状糙,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划庆狄供。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台齿售。“四互联”实际上主要是为实现企业内部珊虫孪、企业与企业靛级砷、企业与产品缎立、企业与客户的互联互通途奴汤。“五智能”就是商业智能灭财、智能管理些漂、智能汽车伪噬苦、智能工厂跑呕、智能制造姥胁棠。时间关系堂,不再进一步叙述裤波僚。   目前联另靶,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期冒。福田汽车愿和大家一道旅界侍,通力合作黎,整合资源寡淀,协同发展钩浑,共同推动中国品牌的加速崛起称籍,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献品雀,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编餐火肠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日须巨嘲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕凳套甩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题摔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题丸持,力邀政府计钮陶、行业跋、企业褪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拉瘁,寻求产业发展有效途径捐。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员膊姑讼、舍弗勒集团副CEO翅、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动苹、驰骋未来》的演讲实录隧羡。 舍弗勒集团执行董事会成员哦、舍弗勒集团副CEO哩、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾滤染、女士们推骗查、先生们帽队,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论汇,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略挫射,我们的愿景陡,是如何来推动我们未来的出行和移动蚕膳。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容防日,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史色娃。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景偏敬,我们是一家领先的技术公司缸腊,在全球都有我们的足迹墟铆恐,我们一直致力于移动铂米,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用佩淳,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求栋恃。   舍弗勒一直致力于创新睛姜缮,也可以说我们成功的因素是质量姜糖、技术和创新仓爽。我们在制造业方面有很强的实力坷,在系统研发方面投入非常大凰某。我们创造了一流的工艺和技术焕惮拼,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门劝。特别是在电气化以及相关的动力总成方面惨缴,今年我们在德国获得了一系列的奖项帽共,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品适掇。   就像很多其他的技术企业一样残舵彤,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域烘。第一是环境友好型的驱动窜奶妻,第二是城市交通并闹,第三是城际交通羔硅来,第四是能源链貌。比如说大家可以看到逗叫,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛胁,人口结构变化非沉菜堵停快拒,老龄化社会已经展现在我们面前掂脖涟,技术变得日趋复杂蝎确,数字化技术的利用领域不断的扩大暮冈,我们需要找到更好的方法来彼此了解逗袜忍,这样的话才可以与合作伙伴一起合作枯。数字化是一个关键赋,另外就是环境方面帘握潭、可再生能源还有资源的可用性伐觅,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题巳,资源的短缺也是我们要去关注的愤焦女。   再看一下经济的趋势糕淳仇,我们现在处于一个全球村怖,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题媳攘囊,这些是不一样的梯。另外就是可负担性的问题挞,我们要为客户带来更多的价值惮色美,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题华疙,这些都是我们要去关注关心的摧。   我们来看一下未来的战略贪驰勒,主要涉及到四个窗口邯卢瓮。   第一是产品本身宦,我觉得对于汽车产业劫裤策,对于机械制造产业来说都是非常关键的丸。在这个领域/行业嗜,我们需要更多的关注环境友好型的驱动凸露,要减少对环境的污染戏。   第二是当我们制造产品的时候夏魏,或者制造产品元器件的时候摔笛层,要关注它的功能回。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行脐魔柒、城市的交通痛怖秸,对于汽车以及对于我们的供应商脊,可以为汽车产业提供什么样的元器件忍,这些都是我们要去考虑的纱未四。   第三是城际的交通馅乡,涉及到比如说航空爆狼愁、高速铁路的一些竞争林都。   第四是能源链的问题弘疽偿,我们有什么样的能源是可以使用的广,我们将来的交通工具运用什么样的能源靶,这些都需要我们考虑凉。   看一下将来的动力总成涣星软。我想给大家传递一个重要的信息链戈存,在接下来十五年时间里呵芒蠢,从全球来看雀拖,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成肖栏熄,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分持。   但是现在也有一个趋势发展得非惩。快巾,来自大众和奥迪的这些厂家煞,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车繁菲。到2025年蜡,纯电动汽车的销售额大概会占到25%陈冯,也就是200到300万辆的纯电动汽车笺,所以到2030年可能会是一种不同的情况哄,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况娩。我们还需要让它更加有效一些奇獭,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争僻,还有电池或者是燃料电池等等理,这些都会占据越来越多的份额袍犀。对于我们汽车产业来说非常重要魔迸碴,对于政府来说也是非常重要的醇寐。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料筛沁羞,比如汽油簇景敞,还需要考虑其他的一些燃料博斤藩,或者是人造的燃料等等缉档困,需要考虑更多类型的燃料赡驮,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求呵纫。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面迷,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车班,包括48伏的解决方案咯蒂,它主要是对手动传动系统的电动化伎涎躬。我们需要首先实现这部分的电气化碉落裳。另外我们也需要对离合器实现电气化勉挪项,也由于推出电子离合器贬飞。另外我们还需要进一步提高效率汹。也就是要进一步推出我们的混合动力牧盍浚块48伏系统烦。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力氖紫簿迹块的解决方案集。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案瞬箱两,针对高压的电桥驱动解决方案替谓,或者是一些电动轮毂驱动解决方案鹃。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统花领贡,以对其进行电气化处理期藏。如果将来我们有纯电动汽车的话施都,它的电气化程度会越来越高沛。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战繁菇。现在随着新的解决方案变得越来越复杂抄,因此我们需要进行标准化丹,标准化是第一步同蚊,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高疤亭罢,或者说是一些部分的锭,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案痰。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求讳伦粱。我们也需要减少车辆的整体的质量客假,主要是成本方面是一个重要原因俺搜恐。如果需要建一个标准的话艇,我们就需要有更好的一个平台灸瑟,也就是说我们需要基于标准的平台土罐,或者基于标准的木雌胁澹块进行我们的汽车制造步坎。   我们需要全球的平台化解决方案码髓,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求蹋。关于动力总成方面猾,它的变速箱是最关键的一个部分肥。我们刚才提到一方面是包括内燃机痞,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起逆,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器挤,这些都是需要我们进一步给予关注的部分妻。   接下来看一下我们的重点产品土卢。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面坟唱锚,我们为中国带来了什么样的解决方案屡熄?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案缮吗,我们推出了高压P2混合动力墓粱祝块皇蔽。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决怠脊剐,我们希望能够改变它的一个变速器腺,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换扯姑。   通过这样的一个标准的牧龋块化设计鸵琅,它可以适用于各种变速箱之间的转变陈饭蓬。另外我们还会考虑它的一些振动的需求酚枢,我们的这种创新型P2的混合动力哪蓿块可以帮助实现不同程度的混动功能慌倒怜。实际上骂,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案窝。我们的量产计划是2017年在中国进行量产闪首。这是第一个解决方案磐微。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划泌颂价,它叫做高压P4电桥的解决方案匙,可以用于SUV或者车辆的CD部分鲁丧。它具有高功率密度譬沟梅,可以适用于不同的车型现狮斯,非常容易打包进行个性化设计涤毙。也可以用于新能源的生产懒丢。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产牡。它可以让我们更好地使用内燃机踞洛皖。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车善河,这是我们两到三年前开发出来的阀逼骄。也是考虑到了中国排量的需求孙贺脓,或者是新能源车辆的需求抄亨。针对这样的一个需求粹,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案舵,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机腹护坛。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机坝,我们中国团队也为此作出了很大的努力阮疮莲,这个发动机是专门针对中国市场推出的忙。   另外就是在变速箱方面篙,我们也推出了一个新的解决方案酶崩辈,是集成干式离合器的DCT变速箱轰僻咎,机电一体化离合器和齿轮执行机构苫。   我们知道汽车市场的变化是非常多的杯筐,对于工程师来说囤查,我们都是非常理性的何,但是有的时候我们需要具备一定的感情努粮。对于我们的汽车技术来说谅呐,我们一方面需要理性翘软膊,另一方面也需要激情氦却。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现洗忙柬。针对方程式1的赛车烤寂绩,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成锋康,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展靠卤,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势投。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弟贫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日骡楷掏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕堂房漠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题午铰聊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拳倾昏,力邀政府捞竿伎、行业猫诺、企业叫徒繁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拾,寻求产业发展有效途径狄仁。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事糖堵、副总经理 吴松发言实录蠕。 广州汽车集团股份有限公司执行董事瓷靡尽、副总经理吴松   尊敬的何部长尼扁咐、朱总甭适,各位嘉宾苔纫、各位朋友犯痘,女士们睬、先生们溯摧,大家上午好犀父。很荣幸参加这次论坛舰忍观,我上次参加此论坛还是2011年靡辅具,当时大家对广汽传褀品牌还不熟茂悸腾,那时候传褀刚刚才有这个名字富恰,传褀的保有量不到一万台频,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车宠肥翟,这给了我们很大的信心和鼓舞型算钮,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持京。传褀一直也在努力怒,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆莱,年均复合增长达到80%句屉勉。目前市场保有量达到65万辆铰凛昧,已经成为集团利润的主要贡献者之一骑木露。   明星车型GS4持续供不应求曝晒捶,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数迷,而且GS8与GA8同一平台憨,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品袭仕菊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到眉,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛报瓷,对自主品牌的支持筏党,关键的还是坐疽抹赁,关键的是感受峡能,关键的是多提意见瘦插擦。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心兑寥娥,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌娜船。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会绵彼,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法村杠。我做自主刚刚回集团歧皋悼,将近9年半的时间句,从不愿意干到喜欢干慈怒,到对自主品牌依依不舍常敝,到对自己找不到定位和方向华叮随,感觉到人还是能做一点事徒。所以这在这里借这个机会绰,感谢在座的我们各位嘉宾斜、各位媒体的支持阔矮还,也感谢传褀团队的支持骸纬,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力村,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持呐冗。   我的发言主题是构造改革创新驱动想平,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考伟悄。一个方面汽车产业发展形势分析淀淘委,前面讲了很多了都蝎副,我就不多讲悸。   一个态势是稳步增长径炔抢,但是全球增势放缓楷浦盟。中国汽车产业发展仍然有空间伙滑桶,仍将会领跑全球汽车势蒲。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台峭唾,中重型商用车达到400万台忌菏,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%萍。中国汽车销量将达到3140万台宽,我预计可能还会再多绕嘛,关键是结构看你怎么改饭?如果要参与全球竞争烦掠套,那重要可能生产量还会增长高迫脚,复合增长率将达到4%涝楞。   第二个特点黎徐,优秀自主品牌加速成长峨,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流融凄。中国汽车市场发生了深刻变化信惹,中国品牌迅速崛起慌,优秀自主品牌加速成长内授。关键是要产生优秀中国品牌拦贫察,不管是哪一个企业济,在现在这个环境下巾泥戌,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌豹廓椽,还有我们何部长郸练,这么一批老的汽车界的前辈庙,到了这个会场又在用行动来支持瞧蜂。大家和我们媒体各个方面的朋友邻凭,大家坐一坐邦,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别反峦,差别在哪里疾翘录?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的垦负损。关键是中国人要团结韶,不要互相贬低鲁。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦盛,抓一到几个并,不要想象太多鲍,我们从来不怕想象淳,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向蒙镰徘,坚定方向姆容瓶。   那么数据也说明一切耐吮,2015年很多中国汽车加速发展搽恕,行业整体增长率为7.3%的情况下怕筷掣,中国品牌乘用车增长率达到15.3%兽孺,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%店驮恃,相比去年又增长了1.2%百分点柑水。而且自主品牌抓住了很好的契机衔郸,在SUV里面我们是防守的恐,是中国品牌先站住位置垃,合资品牌再进攻酪叮,再加上周围的环境变化回铂,所以在SUV里面我们一定要全方位发力涪到,占据主导吐,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个桥单,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人沃。在轿车外资品牌已经占领了我们的市成锷凇,统治了我们的各个方面纪蕾昂。我们展开进攻是非常艰难凉嘘杯,但不是说不可作为吓,要选择时机姬。我们要在中高端里面取得突破币,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比翰童何,这是韩国人讲的冠,不是我讲的瘁贬。他们说毁及,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候借并柯,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌燎瓜,如果不选择是对自己的不自信官顺,这个不能靠强求藩,靠品质坪氛荷、技术陶呕埔、新能甲,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品迷毒坡。   第三个炒,汽车消费升级和资源制约逢,也迫使汽车产业需要供给侧改革侨损。不但要有好的产品协,而且还要有低的成本抱谁,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害歌泪缮。在汽车需求方面舞,80涕、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军设护,个性化涉、智能化暴、体验化等方面的需求还在不断地上升枯捅先,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战户愧匈。不管怎么变化分疥敝,满足顾客的需求刊涟,满足抓住市场的脉动讲吼冬,这个是关键点李靠磨。而且资源供给方面鸿牡秤,现在的人口红利逐步消失容报脱,而汽车不是简单劳动撵诞喷,是高技术情况下的技术劳动豁呜。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家纪幻警,我到那些国家去考察过唐儒猾,没有中国这样受过良好教育隆食,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性察捶,那不是每个地方都有的倒凸。有的地方上午上班蓬烙性,下午到时间钱一领就走了抵。所以对一些合资品牌来讲霞绣刺,中国也还是蛮有魅力的快锻贺,关键是要拿好东西出来考诺饯,才能谈自主刑促墓。   当然工资涨这是个客观事实牟奸纪,2011年的时候4.1万兜骚,2015年他们说人均工资涨到了6.2万唉赤,这个不高的狙,还要涨景眷。农民工那么辛苦策艇卤,给他一点钱算什么税。但是钱从哪里来膘艘?我在传褀亏损的时候版咳,工资涨得慢齐,但是想办法补贴赫。这几年别的都在减间,就是员工工资不减创缮摆,但是效率要提高司酿,要杜绝不干活的人贸疲,最后挣得钱多辫攘,干活的人还没有机会丰,有钱的人天天有时间去议论脯梨歧,没钱的人在干活啼喘宿,这样大家积极性都没有了传接。国企的弊端就是这个未篓。   那么在监管方面仿侥忿,工信部刚才也说了茎非,我们的司长也说了豹,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破坪靠锚,在供给侧这个方面要下功夫熟定淘。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径邓,作为五大发展理念之首玲麓鲍,当时这个报纸一播五大发展理念屠,那时候我还在乘用车乓昏敌,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去戳湃巾,这十个字鄙河隧。为什么呢怖土革?因为没有创新就没有一切头硕,没有协调就调动不了资源都溪脾,没有和谐的话盆墨,共享也很难表掸桓,大家不愿意跟你干皮,我是不相信英雄的韦尘,但是特定的时间会产生一点泪珊,还是要充分调动群众的精神矩钢晤,各个方面全方面的参与即,企业的成功除了它的领导者的作用瞄,更重要还是把员工的积极性调动起来款奖,人民群众才是创造历史的动力滔杰,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人疾店,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革婚,需要我们从技术管理缄、营销创览蔑、品牌踢匠、产品采诗、服务全方位展开创新俺敢坦,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革词,来推动中国品牌进入全球汇腺说,成为世界品牌饺。   第二矫浆,汽车产业供给侧改革方向与实现辜。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法谢先厂。   首先锹勒,在自主品牌方面撇,我们是追求全球视野开展正向开发掸,坚持以我为主的构造核心淳惺,组织全球资源菏脱,开放性自主研发模式迁,掌握核心的竞争力誊姐,获得了可持续发展能力枢拳。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人葡降。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人汕。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了尸,我们的生产能力标准是35万硕率财,但是预计今年我们的销量会超过35万购巧,有可能达到38万定,当然如果制造组织再高一点绵罐撼,可能40万邓,也还是有可能瞳另竟,但是大家别报到40万啊硼。这是有体系恨笑省,有制度保障的录姆钢,有员工的全程的参与极攫劲。一个别的企业的人到这里来看虏京,他说你这个企业为什么增长这么快恰盟络,没什么别的侵,员工的积极性调动起来了飞瓜,他们说煎,我看到你们的员工眼睛充满激情队卸堕,因为人天天在干活的时候就会有理由乓,如果执着地做一件事情带有一点追求低盟,那就有远大的理想骆醋。   放眼全球侥村,在开发方面整合全球优势细,实现研发的全球化毒庙定,人才全球化纳、配套全球化趁私敢。依托国内的研发资源喘附苇,充分利用国外的资源开展研发资源整合妹水,打造企业自身的技术体系匣脊绕。我们用了将近五六年的时间窗梆,我们确立了G-CPMA跨平台墓妫块化架构昧贡厦,我们第一代的产品是引进消化吸收泄耽烹,第二代产品已经完全进行了提升行恳官,但是没有否定第一代棱械理,掌握了数据链帘胺,掌握了开发的流程徒骚对。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列千。实现了一个平台可以开发六七款车型坡记涡,实现了多个平台车间的相互有机关联弹,实现了车型的变化多踢跑,开发上市快版摆船,质量易保障嵌,低成本哄临式、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设顷箔乔。   第二个酷捂,坚持质量为先颂掀场,推出精品车型临,提升产品质量炔,加快自主品牌产品开发骏淋,提高汽车供给侧水平窍,推出符合时代的互联网化的产品提去。打造消费者喜爱的精品车型逛凭箱,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果狼嗅拒,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式疗,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织级。实际上汽车不管是新能源也好核宦,产品的三大特点耍,一是颜值不好看别人不买里矩,第二是品质雹,没品质也等于没品牌漓汕年,天天出毛病心里不愉快颂,第三是性价比挡登讽,就是靠成本第韭婚。我们的员工不需要培训就知道品质接多,因为好多从合资企业来克兔,合资别的没培养裸副蟹,就是对品质追求痊扰,结果就是成本搞贵了培甸,把品质先过关类坟,回头成本再来逐步下降缮。我们第一个解决的是品质庞超剔,第二个解决的是颜值较,第三才是考虑成本垦。成本牵茸盲,供应商的成本我控制不了板,如果今天在座还有供应商的话贯护晤,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点瘦火蕾,还是有这个机会的戳诗焙。但是我建厂可以控制栖售父,我们内部的生产流程工艺辈弥鞍,我会重新再造菜,这个我投资减少了疤瓜,今天也披露一下商渐,我35万的规模最多可以干到60万拉。如果创造性一点可以干到65万赁,总投资50个亿叹,含整车加发动机杉烫极,这是内部数据坍光沉,来给自主品牌共享稠梗茨。   包括一些模具加在20个亿层、70个亿笔妙昆,最后的结果我都不相信黔,实现平台化滇壳、公开化开蔽、可视化悍妨,让所有的东西全部依照规则阳光推进皇阿。现在我们的供应商也很满意任距,社会上也很满意密集甭。这就是在体系疽,在这些方面的作用力舅插,防止一个部位一个零件猜,一个车就不同零件不同标准刷,那怎么做筐委,永远做不了好车踞猜。这个要感谢合资养成的规矩徐掳。但是自主也会给你更大的动力怠幕碧,动力是在研发伙塑材,其他方面再有作为蜡娩。所以我们是国企的平台拆间,民企的效率歉宫,合资的流程蠢行,这三句话就是这么个意思间尖熬。   第三个县,坚持智能制造打造智慧工厂蹿闹桑。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂歇馆哗,实现占地面积的有效节约没继刨,我们的合资企业锭癌膛,广汽本田在推进第三期的时候怒,就是根据SSC这个原则咖谩。SSC的第一个S就是小型small绵溅铜,即所有资源空间最小普喇、设备小型化;第二个S是简练simple尉急卫,就是除去浪费渭,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑陇杉,complete竭,以追求小歉、近勘灵、短烘、轻痕,最合适的自动化诵恭、哪ν纾块化宋青。所以广汽本田第三工厂运用SSC漏菱抛,它们的车间占地面积减少45.5%迟稠,投资减少26%侩舒册,跟它的一二期比锹漂,能源减少了29%铅橇煞,成本节约了21%车缄。   第四个坚持管理创新嘛蚀,开展构造改革诫峭,主要就是我们广汽丰田孺,因为我原来在广汽丰田发动机踞,我9年就去丰田一次齿,去发动机只回了一次花勾弹,因为当时这个地方环境太好了词,我怕一回去又不想搞自主了眷。但是鼓励我底下那些员工经常去赊冈忍,去交流偏行,日本人也还不错魄宛茄,大家都交流熄酗庭。但是技术是交流不来的挪潜,思想文化还是可以交流的坏孝。最近到丰田去了一下裴,大有感受娄窃沛,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革揩楷,它从最关键靖、最基础的制造环节入手挺啃媳,开展生产管理创新巨犀曝,从制造轴背擂貉、供需轴事、采购轴出发拆香售,深入开展构造改革恢蜕,实现全员参与骆匆,利用构造改革改变每一位员工的工作意识彤,充分调动员工的积极性肝颂、创造力题,取得了良好的成果檬。经营绩效方面谦荷,今年的销量增长不多倍氏,但是利润大幅提升令斑孔,生产效率显著提高酒。人力绩效方面蹈,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升蜡,管理体系与生产流程更为完善衰兔、合理临。   通过改构造改革省贾,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升低厕骑,根据他们的预计寝山鹊,已有的数据奠,2017年单台不良率预计会降到0.01%普逆,就是万分之一空瞳。而且现有的工人总数减少1600人胯背。就是现有的存量也可以变化童碎抛,他们现在不到一万人科,要减1600人容,它新建的工厂慈函,员工还是要招的妓岔,但有的还是要走救。就是用减下来的人把他投放到这个地方略烈。   第五边,坚持体制增效惯,强化体系创新妨。既然这些企业都到中国来了线窟瘁,有机会为什么不学一学呢毙烂姓?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下我沮,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破稠齐俺,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式揪篙,广汽本田精益管理擦拆,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式洞革。为什么搞一个广汽生产方式颁?为什么不造一个丰田呢乡?这里面要说一句辽哇,丰田生产方式你不能完全去学勾,条件不一样鼓驳,环境不一样灸,人员的基础素质不一样慷措,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多洞蹲咕。你学它必须要结合自己冻,连日本的企业去学它的部,有的好多也不成功狗描,当然我不能妄断淖高,这是从资料摘的萌,不是我说的瑞臀。   第二个挤冬,我主要员工整车从本田来熔刑犀,发动机从丰田来蕾,也有一部分本田袜,两个企业不同的模式怎么办哄?发动机就要按丰田来赣哭,从头到尾来搁,坏的不学好的学信,整车就按本田的来挎凉芦。但是一个企业两个体系怎么运作呢拦炔簿?我说干自主就不能有体系般氖精,要体系就是传褀的体系爆腥。不管你是从哪里来统师箱,包括从社会上来鹤隙,来自五湖四海一个共同目标两惺,要干好中国自主品牌汾咖。所有最后提出了广汽生产方式蔬噬,以丰田为主结合本田笑,这样把文化似撼持、体系做好娶竟,但是还不够巩固毖惯,还要琢磨了,现在体系已经起来狡深如。   我们从2013年开始策划救同,集团的主要领导说这个很好密需,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的你。   所以后面我们的产能又不够了炮,销量又搞起来了酱,整车进行改造谭挖、发动机进行完善豁,整车林蓟、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造贪,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%捣,就是第一条生产线桥刃。第一条生产线上半年生产了将近16万挛蝎但,20万的能力干了16万加巴,实际上还可以做扮,全如果满负荷做的话侯胃皑,估计干到35万都没问题臀。极大发挥抖笆,这个不进行全体系变革很难羔。发动机装配线一次合格率99%通,这个零部件产内库存减少70%十罗,厂房面积提升30%恋兔狸,原来不够用斡农岭,现在多了这么大的组织吨。库存资金减少50%椿请,更为重要的是这一成果横向展开筋。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线啦,它的年设计能力15万辆偷敌史,8月份的最后一天有个数据北负,他们双班日产已经达到了650台龄,它的满负荷是700台谴祷抄,估计9月份就可以满负荷炔扫。这种提升的速度托哨临,全世界都是先进的家,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局末秸避,它的一次合格率最高达到了93%哀诉锌,平均水平92%全,接近丰田中国国内水平衔,当然追求的是丰田日本的水平烈护柔,广汽丰田学丰田本厂八,我们下一步也拿一个计划哆,要挑战就挑战一流推温,否则没意义斧。   那么我们以建成世界级工厂为准则净仍,以广汽生产方式为核心楞,融合了SSC原则偶穗欠,运用创新思维全力发展智能制造技术田蜕揭,打造智能工厂蛇。我们在第二工厂通过价值流最大化蔼拒、设备智能化粱陷孙,生产线自动化裳靖粳、物流信息化凭淮、网络可视化渐拨、操作简单化赔垄姬、安全绿色化按郝、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级娠檄焕。这个第二个工厂是非程永车福好涩拢、非常成功的一个例子衫涝瓣,但是这些都实现了轮。   第六是坚持品质保障饰化归,打造高端品牌蔚。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗插蠕悉,高的效率提供优质有效的供给耽爸。广汽传褀通过精品工程确保产品质量技沁脯,连续三年获得中国质量爬、中国品牌第一店,超过很多在中国的合作企业珐驰,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八僳,所有企业里面包括外国品牌裁题,与广汽丰田并列第八华,比2014年上升6位惋。   第七筷,坚持客户至上邦,提供优质服务口酗火,不管是在任何情况下歪浑屑,用户是我们服务的对象楞,也是我们的衣食父母鲤凯权,尤其是作为汽车这个特殊产品凤,我们对安全铺刮、对生命的一种关怀烽,作为生产制造环节的改革聊吐,是汽车产业供给侧改革的重要方向畦谎韭,但服务环节的创新与改革同样必不可少叫,这还是目前我们相对比较一下枢澳态。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名白杜,也是一个什么机构其赣程,我记不不太清楚歧。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离扳搬。所以在产业互联网的时代康劣,每一个企业不再只是产品生产者秘、服务提供商木氏,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商帛,服务以各种形式融入到了制造业驴齿、研发设计蒂嗜、生产制造瞄吠词、经营管理拎、销售等环节说。有价值创造的可能倦,就有服务形态的出现躺脾华。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限汐嚏,两者相互融合孩、相互依存汐饰娠,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展蹲凤炔。   广汽在这个方面也展开一些工作抄恒,我们的整车平台将联合金融缉蛇、保险赊菩秃、物流媳彻、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务钩戒,车生活平台会涉及多个业务平台哆巧,除了常规业务平台还包括了配件商城徐、用品商城沸、社区服务连锁酸揩位,用户使用汽车的整体生命周期霖蹿送,产品的购买只是开始奢江,与用户长期多次的接触和非常周到的服务填龚瞬,这才是我们下一步发展的重点领。作为汽车服务提供商石投,我们更应当关注的是用户的体验嫂付等,以及给客户带来的价值增值感受洪姓,汽车服务O2O的打造工且,也是为了满足汽车全生命周期的需要杏,以及品牌和价值进一步提升的需要门疲龟。   第八肝譬,就是通过这些改革介讨庙,整个广汽集团范围内的成果偿恰,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万橡,同比增长28.8%醒忿镜、29.7%亭蚊朝,比行业高出20个百分点魂托。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平期观,同比创下历史新高瞎团鼎。当然传褀在这个里面那是贡献更大靖撇臣,1—7月份销量已经突破19万古且,超过去年全年蹲浦赏,加上8月份最近的数据矫戏,今年全年的任务22万已经完成了誓屠,同比大幅增长143%查取。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强挺,位居第303名汇囤精,比去年排名上升了59位蜜晨,整体实力大幅提升境。   第九刃擎,就是广汽集团的发展十三五战略蹦。简单地就是一个内部协同创新戮尖,外部开放合作吝,这是总的原则斜屉投,全面实施结构性改革嫉,实施一五一三的战略顽陌参,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆珐盒,这是一个保守的数据炉慧,因为传褀搞不好就过100万露,前几年说传褀100万弯,别人说吴总捌饨住,你是不是在吹牛煌秽,现在领导嫌我100万都少了谢捆,拼命把产能都整合过来了娠燎,成为先进的汽车集团棋噶,做强做实研发整车零部件耻把辅、商贸服务和金融服务五大板块粳挽浮,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌撩萄上,实现自主品牌事业的跨越式发展般河,全面实现一个“三”汤陷客,就是电动化高白、国际化暖咆、网联化三个方面的重大破蔫很。   各位嘉宾窃、各位朋友疥堑,女士们常、先生们摆,在需求持续升级拌伺铝,资源消耗的情况下覆粟,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓陷芜颇,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端逃紊檀、品质优先苇上、创新驱动的发展路径奠,坚持正向开发抹脆瘟,提供优质产品介,坚持智能制造渡,开展管理创新固匣,保证服务水平攀,注重品牌高端化泪。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花岁,共同推动中国汽车迈向新的台阶颓舍,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球文烁迫,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编联薯:李芳" "  今年3月释戈崩,借百年庆典之际导擂湃,宝马集团提出“下一个100年”战略方向好,即“智能互联”溪、“绿色出行”和“自动驾驶”蔑俄,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向撂。随着战略的提出辩匪氮,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开派豆,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上诫都得。在这其中极山刀,“人才”就成为关键问题蘑瓦。为此伦凳矾,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕毙炉浆,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备糠。   根据沈燕的介绍可以发现湿,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛鬼,涵盖计算机坍范、工程学蛊毒栖、自动化靠筋、金融等多个方面鞠。她坦言凤细,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入奠想,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈兽孤。因此咐,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才痪揣。”这其中包括互联时代的在线招聘洼,“例如我们利用自己的招聘平台跋鞠麓、Linkedin沪、智联招聘等在线平台那,以及大学招聘密徒墒、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘尺集。”除社会招聘外玩,宝马也会通过与院兴。合作歼,提前把学生引入到企业中林,专门为宝马培养人才鳖。 比如他们与同济大学十几年的密切合作甜法柬,举行“宝马同济日”这样的活动涛据。“去年我们就以互联驾驶为主题裙,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品朝,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习毋。”沈燕说道金倍爬。另一个重要渠道庐,就是内部员工的推荐纶形。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号譬叛壬,让每一位员工都变成职位大使樊,在朋友圈进行转发传递蕊班舜。   “我们对人才的要求露九,在能力方面最重要的是对业务的了解伙煽酵。这不仅包括对业务今天的了解拟,还有对业务未来的了解捌誓芹。要知道未来战略方向是什么褥棺波,需要什么样的技能稼。 ”沈燕告诉记者谜贾,“此外烩,我们对人才的要求是不仅要了解中国旁才醋,还要对全球化有所认知坑。随着技术的发展钎峦,我们对人才的需求呈现‘复合推滑骨,跨界’的特点霉湃。但是导庞锯,这类综合性人才很难直接从市场上获得肚,需要我们进行入职后的培训怒剔酷。 ”据了解灵凰啡,宝马(中国)每年都会根据员工表现拱,提供给员工出国培训以及交流的机会炮吻盎,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流扛铣焚。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换梆,以拓展视野玻,提升能力弄全庇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为性,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是臼浦,吸引并拥有了一批充满抱负衔椿、专业的本土化人才挟酮。而面对未来雌皆铝,本土化人才也将承担重要职责潘嘿,“这包括为‘在中国事描返,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向桑镣娥,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中蛔上。”沈燕表示恕仓手。2012年侮板,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题泥惹势,并在上海组建人工智能团队摹,承担电动化和智能化的相关工作翠。另外匠磷泛,宝马已经在中国成立了专门的战略部门库灸,进行互联数据服务及新商业模式的探讨通。 这个团队将研究和紧贴中国市掣赋氯丁,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地污,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中戊烤侧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庙炮苦:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上虽憾,用“数字蝎闻爆、概率戏悲菜、未来”为题孺耽第,论述特斯拉电池的高密度换拎、续航里程及电池的安全性厕电澄。对比国内叉耐壁,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车搪唉庇,并预言电动汽车和智能手机一样惕窝,电驱动和自动驾驶注定了是未来继奠憾,不可逆的未来呻。 以下为原文队:   关于密度和里程数什。 特斯拉Model S上市已经四年多了菏,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌书弥,至今为止一个都没有兑现皑。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)暖瞎蒙,里程最长的量产纯电动车蕉,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结角,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法骆航,相对容易)还低的匀速行驶的里程数惕,忽悠消费者百痛。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准假盼,里程普遍降低10%以上)来体现里程芍,在有些国家辅助使用NEDC的标准场,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)囊容怜。   关于安全性和自燃率柔撅。 自从2014年初安装了底护板分,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)干肉淳,远远低于燃油车便楞情,各种撞的惨目忍睹事故耻对翁,也都没有发生自燃典柏。相反拒懊,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车偿寥,却成了全世界自燃率最高的机动车每盆却,更远远超过了燃油大巴的自燃率立娃靖。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理九黔欣,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门戚秆,车门闭合的时候已经有点变形了)跺惶,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业欣驶,几乎可以说矛娇毛:特斯拉重新发明了电动车彻淑诽。    国内真正用心做电动车的企业单,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术膳迫,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机饯骡埔、变速箱颅阔讥、油箱等导希,改造成电动车的事情)彻别交。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了受,才会全力以赴来押注电动车委骏庭。当然钮,也可能是很多品牌都在蓄势待发尘甘级,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招碎洽卤。    电动车不是什么弯道超车情瞪,而是换道竞争袄。    今天的电动车巧蛙,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态伟。待机时间是诺基亚的几十分之一酿磨脆,软件也没有几个桂卧,通话质量也不好图冉俗,汉字输入也麻烦的要死邢删。和智能手机一样掏,电驱动和自动驾驶注定了是未来北部,不可逆的未来惶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狸踩势:李芳" "   2016年8月30日尽杯鲤,在北京新浪总部祷,北汽新能源充电部门副总监陈保江抹、北京华商三优总工程师丁晓伟请、电庄总裁兼CEO先越绿、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人哀宛、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动石搔秃。    作为新能源汽车销售终端环节吧镶,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线鹤。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市成盍0取,更是充满了诸多困境淋,不为外界所熟知蜕抒曹。    那么蛋星,作为中国最大新能源汽车市诚筒弧,北京的充电桩发展目前处于何种状况搁琉船,北京模式发展的瓶颈是什么个诞?有何值得借鉴的地方许穗补?又该如何去避免失误和纠正豌敞食?政府恒雀疙、车企赋、消费者在这一产业链终端中稗挪珊,分别又该担任何种角色奉? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录郡丁:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山膏别扫:魏总涣毙,刚才你从用户的角度分颗,同时您也是媒体人的角度洗岗,可能跟这三位嘉宾的角度不一样处毋肥,您从媒体和用户身份的角度讲一讲固,您发现了这些问题之后累凰,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率笔廊雀?    魏士钦拷骇颁:其实我们一直在琢磨这件事莲恰诞,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说赊步,这两点是能够解决掉的秃修。首先第一个识凄,支付吞硅。就像刚才先总说的咆忙艰,有个银联一样的东西随,接下来有个第三方身,或者接下来大家都使用微信支付拼踌鞠,不管是充电桩也好寿疙,app也好群册,还是当时的扫码也好刻拌,还是微信也好媳,支付宝也好席惜僧,能通过手机支付嵌脓,基本上都能解决掉恢,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题焚,我们把支付给它想办法统一了线咖。不一定统一到一个里边去扦,大概两三个互忿嚎,大家都在用朗鞠,这就没问题晚奴松。    第二秃,这就相对更难一些了庇时哀,应该是有一些第三方平台真正站出来杆,能够收集所有的真正的准确的信息始丧,其实当时我们自己在做app的时候鹃,就是在做摸点的时候味,我当时就矛盾去北,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点黎,后来琢磨来琢磨去沏,通过很多用户的反滥疵椤,我定义出要摸一个最准的点瑞潭渡,不要最全的骏丝校。准是什么概念归卧授?第一牛擂,我找得到雷堵,第二唇抽,我到那去一定能用得上局。如果我找到它了硕,也到那去了盼表耽,但根本没法用桔驰,那就没有用了林嘲秀。所以如果站在媒体角度摹,我希望不见得是谁吮队瓮,也许是个媒体窜,也许是另外一个平台兄痛吵,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起唾,但是它也不一定是最全的香,但是它是这些所有的里面最准的算,每一个用户都能找到桩篇邻,而且有百分之百的体验把电充上嗣偷府。    我们碰到几个小插曲挺有意思的第摧阑,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站常断低,是咱们国电的站跑,是快充冷。我们编辑去那边准备充电的时候墒烁夏,有六个跑快车的兄弟郸栏,霸占着那个点接,就是不让你过去雄,这个充完那个充艰食辛,还剩一个车的时候饶,就赶紧打电话给另外一个兄弟处胚及,赶紧过来充电尾繁。我们不等了嚏堆。但是他们不知道仓暮,在那个点不到三公里的地方非,快到积水潭小西天那个地方茂芥,还有一个充电站位暖冷,好像是三个充电桩还是两个粉,一个车都没有誓眠,而且车位都是空的嗡。他们不知道那里铜辩划。而且那个点瞄,我们当时找的时候用了三个app彻末,只有一个app上标出那个点守,另外两个app是没标那个点擂理尚。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离嫩珊拓,所以准确性其实很重要赤串。所以如果能解决这两点杯搬,我觉得咱们的空置莽揩绦、闲置的问题一定能解决豁,肯定没问题的琉饰。这是我的观点道。    黄山攻庞涵:关于公共充电这个领域谦秒部,我不知道魏总在充电过程中熄脚,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题穿?    魏士钦窝镣:出现过哀,很多缓鳞性。    黄山侗广缔:这个问题其实很有意思的问题省袖姜,充电桩的标准是国家有统一的标准阿,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电通壕。    魏士钦劣:是这样顿邓秀,最典型的例子就是腾势叛,腾势在很多国电充不了扯叔,但是在小E充电或者普天是能充上竟现勤。    黄山核:我们可以把时间放长一点来看屁,在2004锚、2005电动汽车兴起的时候冉,很多人都不知道电动车是什么脾,充电桩是什么措村。随着这几年的发展骨,物业慢慢都配合了男孔,所以从成熟度也好幸娟、物业配合度也好糜奇克,应该是越来越高的葛贺褥。国家层面出台伞,新建小区予以配合屯卑,包括老旧小区的改造阮颗,都会多方面来共同解决这个问题比。其实关于今天的这个话题萌蕾,我不知道台下还有什么问题要提问的罚昏。没有的话逼,我们可以做一个最后的总结到墟栖。    我接着丁总说的北京模式的问题秀嘘,我们今天说的是关于北京模式陵滦,丁总说了一个北京是纯电的市扯砻⒍ⅰ,跟其他地方都不一样溉,上海是极端的陵歪衰,上海是混动市承堋,北京是纯电市场常暇痊。我理解还有另外一个模式牢,就是北京的充电运营商是最多的贪吗,发展是最快的匙痊陋,一开始是国家电网风橇谜、普天在推澎,后来群雄逐鹿衔裸斡,特来电起、星星等等各种运营商都进来了檀违盾,包括先总这样的都进来了覆懦。我听北京同行说北京大大小小21个运营商细刚。    魏士钦毁妥:现在已经不止了池戌及。我们有一个数据徐坊,说是47个运营商串氮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编配:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构老,我讲点个人思考和认识嫂边。    先谈思考啤。第一誓扮,供给侧结构性改革内涵非常丰富垃损氢,大家可能更多关注产品的结构性改革刷帅,其实我认为惧,源头是制度的供给和政策的供给沤,再是要素的供给稳啦败,三是产品的供给帮。    再把这个逻辑关系缕一缕筛,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给记渡滔,而制度帮捆鞠、政策和要素的供给又会影响到产品的供给差。所以现行体制下派嘉残,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革桔?这是我思考的第一个问题赏畦。    第二个问题妹蠢时,是我做企业这么多年的实践和感悟及睡,企业到最后比拼什么界习笑?其实就是资源的配置效率诺判绵。汽车行业也如此负。你拥有多少资源固然重要笑,比如研发队伍嫁,既有一两万人的疼,也有六七千人的味,还有两三千人的哎,资源差异很大抽,但实践证明人多不一定成果就多藉筛,关键是资源的配置效率奇胺铂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率魔,取决于一个企业的决策效率和执行效率另贿。而企业的决策效率和执行效率钢,又取决于它的机制和治理结构版。    反过来偷钨,机制和治理结构取决于产权结构的合理化门扑。也就是说鸥氰阶,产权结构会影响到治理结构和机制酥奉敢,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响寡海,进而影响企业的资源配置效率鲜。    从逻辑关系上讲晃挟捣,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革澳檀扭。    第三个问题领桐桑,产权结构是前提类绕,是源头性问题眠点镐,多年实践随,有以下一些体会脾瘸。    关于股权困尽赂。股东应该优质化池,股比应该合理化伙庙胯。近期也好牢,远期也好逃,你不能把那些对企业治理朝、技术揩、管理差挺,以及市场拓展没有任何贡献蹄拒顾,反过来可能还会添麻烦者付刹羞,当股东险。这样的股东不能要阮。    股比结构这块魏强酚,不同行业磺溃,不同企业磋漓,它的结构模式必须符合市场规则持。若是竞争性行业戎哀,不管是央企层,还是地方国有控股企业缉,做第一大股东绝对控股零袄,很难实现建立混合所有制的初衷妙刊拐。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”顽檀雇,竞争性行业混合所有制要深混瑞,不能简单地浅混断驹。什么概念钒?国有可以是第一大股东糙,但不宜绝对控股磺劣穗,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构偿。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化垒、国内竞争国际化这么一个概念昧钮。既然是全球化秋邯寥,如果你这个竞争主体昂,你的治理结构娶全,你的产权结构酶磐,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话架藏潦,你如何参与竞争忿寐?道理非常浅显明白炉酥刚。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践心。    江汽集团公司制定十一五规划前屠,我们就有一个想法晨,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化粹会且。围绕这个思路惟,于是就有一个叫三步走的战略规划遁唤榔。    第一步别墨,把国有企业员工身份置换掉退,从根本上说钞雀,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处痴每,对职工也有好处教构喉,是多方共赢的一件事情地幌。我们知道虏份燎,国有企业这条船不管怎样检,开得好坟坎,开得不好新膛凹,哪怕再破再旧界氖,只要不沉下去匈尘狄,国企员工都会抓住船板窍,不愿意下船簇勃。    如何把员工这些观念转变过来凹猎?只有让他们从企业人转变为社会人布。因此誓,第一步是2006年抖,江汽集团公司所有员工进行身份置换颊誓。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会蚕几巾,作为每个子公司的投资主体缚村港,共同组成投资公司恰慕碑。    这样穆芥铆,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东每胎。投资公司持有江汽集团公司的少量股权奥。    第二步截,我退休后棋,引进中国建设投资集团有限公司吃。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司岔。初步实现产权多元化糕踞桃。    第三步感律碉,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产梧,包括安凯客车的控股股权卢碎田,整体运作上市呕榔。去年1月获得证监会批准完首铜,上市公司已挂牌妻。    通过这三步走——置换身份豆目,初步股权多元化物幂侧,整体上市耍娟喜,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的挽,对留人起到了较好作用筹禾。在工业化世、信息化蔷清菠、网络化尤其是移动互联网时代显拈伤,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代赏缄案,股东或雇主和雇员之间的搏弈淮,更多体现在决策权和分红权领域兼闯。    为什么IT产业卡哗校,特别是互联网企业发展如此迅速讼?正因为它有这样的产权结构休,这样的体制机制步。做得好的互联网企业杰,股权都比较分散忱,管理骨干和技术骨干都有一定股份疟翟,可能这是大趋势骋。    互联网行业资源的竞争和协同宫,最终体现在人力资本价值上校,他们要参与公司的决策和分红狸融。这个问题如果不突破关,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难匪煌稳。   存量是稳定剂篮,增量是兴奋剂    那么建,内部机制如何变革渴松姥?    1990年我接任江淮汽车厂长猛信,当时非常困难体荷芬,留不住人口铣嗅。有些人选择离开苇绵奈,人往高处走拌仑马,完全可以理解潦踢弧。留下来守摊子的这些人不容易场瑰,到我2012年3月退休篙,这22年时间里揭很监,江淮集团内部机制变革分为两个阶段心汾愁。    第一阶段是2000年以前驴努。可用两句话概括暗醋,第一句叫做存量相对稳定停,增量拉开差距车帝。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状屯糯昏,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来屡,可能就有问题扩。因效益提高而增加工资构砂,贡献大的就多增缮榷,贡献少的就少增崇箩漓。即便没有贡献涩陇,原有的存量工资也不会减少棵,即存量是稳定剂挎迹,增量是兴奋剂腊。    第二句是有计划按比例增长工资辰奶。也就是说了沟驾,企业效益再好羚竟,效益翻番工资绝不能翻番巍。效益不是很好凳轿,工资也要涨庞。为什么构?因为国家年改革开放30多年锋狈,经济20多年高速发展赫,物价一直在上涨采费辖,生活成本在提高蜂恐,降工资就是降生活水平挪。所以我们有计划按比例增长工资娟,以建立工资蓄水池妻犀停,以丰补欠氯。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利惰。    第二阶段是2000年后浪筏,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式挽然。    第一部分是卡萄般,区域领先的现金收入矩。和北上广深不好比桅,但在安徽及其他城市的同行业者中绰,我们的薪资收入是高的嵌鞍,员工及其消费能力比其他企业稍高瓷贫。但现金不可过度发放竞,这是心理学悸匹。人就这样沙逆身,口袋里现钞多了后静涕镐, 像一线工人篮,包括技师在内干,他腰包丰实了掂屯堤,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了窜贡。    第二部分是大福利臣。我在任期间食亥妥,江汽集团公司解决万余套集资建房崇,还有大学生公寓洁怜、廉租房等;自营的物业管理做得非炒诘牛好习妹,很便宜帕糠,还有免费午餐汉匹拼,包括洗衣房等畅。有大福利虫,有小福利戏,五险一金都取上限提敬。    第三部分有限的股权激励诲侵。    区域性领先的现金收入饺肌、大福利分世旁,再加上有限度的股权形成组合式分配模式哺淑亩,这使江淮汽车员工享受收入不低笺破、生活成本不高的待遇尺砂翱。也使人才无序流动降到最低芭锣。我在任22年嚏昧,江淮的人才肝枫,不管是管理人才还是技术人才娩外,几乎没有怎么流失膛赶存。    外人都觉得很奇怪娃度累。当时有个汽车企业派人力资源副部长还窜橇,在江淮附近找了家酒店恢,一住就是一个月疼冗培,每天晚上打电话找人魏健乘,但没有人为之所动柯。    究其原因拍蜕怕,当然也不仅仅是待遇和福利郡华,重要的是文化留人晃绣泰,怎么能留住人心栋,这是其一峭辩狸。    其二愁闭,江淮汽车推行多年的学习型组织建设潘,使员工的成长速度可能更快钮。    其三鼻敞暴, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径复琼乡。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径管结,但我们有三条路径牟。    一是管理人员成长路径苏袜提:管理员迟、助理管理师暮鼓、管理师卑勺盗、二级副经理脖市、二级经理梧、一级经理宝。    二是技术人员成长路径吵驮:技术员萄楷辛、助理技术师恢妻、技术师;设计师盘协、主任设计师渤、设计总监寒、技术中心副主任莱筷镁、主任等魏篡。    三是技术工人路径污戌擎:高级技工炬寐冒、助理技师惫拱肪、技师澎、高级技师败。高级技师的薪酬钨毒,甚至比二级副经理拿得还多芦。    这三条员工成长路径世缺,每个岗位都有岗位说明书操。你要申报这个岗位木,必须经历什么培训毫病怕,需要什么绩效藐,才有资格申报护。上什么岗位有明确的薪资标准蓄薯氓,“升官同时发财”诉抄,用人用工尽可能做到公开公正透明兑怯翔。员工们也看得很清楚悸,只要好好干喂葡净,就能够成长拣谰。    总之嵌嘶身,在中央政府大政方针指引下距碎上,切实挫刮碳、正确理解运用国企改革的核心思想和方法啥僵工,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革忌江九。    尤其是产权结构改革绿结壕,不要消极等待主管部门来安排疽盘弊,等是等不到的信九硷。也不要对现有体制疏访朗、机制太多无意义的抱怨诬,只要动机纯正妊,对国家对企业对员工有利熄辛,就值得一试凰,这是我在江淮汽车多年的指导思想外奢隆。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋镶菇,但一定是基于稳定性备、权变性苫睦扫、柔韧性基础上的变革防肚樊。要主动诚恳地和主管部门进行沟通荚稠。同时切记不管做什么事情擂呸垮,一定要取得合法合规的文件依据雷惯。    在沟通管理和内部运作方面儡,如何适应政策环境糖删,是对企业负责人的管理智慧的考验梗赫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编低戏峦:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团羚脖、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办好常。   当下鼻染茅,在互联网经济蓬勃发展角、新能源汽车蓄势待发的时代背景下佩,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃扇、汉腾掠、乐视陷识、蔚来倒酥莆、Nevs拿寒、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈舶。但这些新思维梯拖德、新模式遇到来自行业兔问、公众和政府有关部门的不理解和质疑虱。为此寰球汽车邀请行业专家陋铜丘、新势力企业领导娘、主流媒体高层嗽羔东,就大家共同关心的行业趋势握篓、创新模式戌仕、市场预判等话题展开热烈讨论芭僧帝。   程远天:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁佳扭、V讯网总编辑程远   以下是发言实录逛悸:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛掏茨,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域卫菲,也是一个全新的问题赐撬谁,所以我觉得应该是个很有意思的事浓。今天让我首先来作一个发言店冻,我觉得是抛砖引玉迷睹碗,我想把石头抛出来秀,引出大家精彩的观点伶挝。   当然今天有几家企业来参加这个论坛镁硕虫,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题希勒,他们该不该进入汽车行业侈舅松。大家知道归堕,这几个企业全是新人秀,以前都没有做过啼忿,在社会上是有一个反响狼蒙,有一种争议焕,说现在已经非常挤了虚功,我们已经达到了2500万辆的规模咳疼,100万辆的企业已经有六七个了溉,还缺你们灸?你们现在还有机会赋?我想说这是一个很重大的问题瘫诬似,我想这个问题为什么说是战略问题幕诲,中国汽车业一开始就有这个问题歇珊。   我的印象中惕识,我觉得中国汽车业有很多政策场,也有很多重大的事情矩,但是我现在回忆起来票,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大霓等,一个就是开放引进欢堡玫,也就是合资渺席浩,也就是所谓的市场换技术来磨。另一个吧,我们做了一件很大的事情咸鞋,叫反对散乱差献舌徐。这么几十年来惶靡,在我们的汽车管理部门寄砂甜,我们就不说谁了摧狗,大家都很熟凳,都是朋友瑞颇,现在都七八十岁的人霞。我进入这个行业30多岁屎,已经过去30年了派廖,这些人现在已经退了踩,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情舌,一个是合资引进脯力,一个是反对散乱差譬化。合资引进就是把外国的跨国公司招进来唉即骑,即刚才说的市场换技术孔。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车舜,认为我们当时的企业太多太乱太小太差阶,只许有资质的企业做故康任。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司体父棚,就叫中国汽车工业总公司茅贸桥。后来低,提出了南北划界歌婪,想要一汽在长江以北控缅,二汽在长江以南恼恫蓟,形成一个竞争局面氢。这个想法没有实现素芳危,当然再早我们搞过六大公司嗜,但是总体来讲摆覆佩,我们在企业车的总体思想是害怕竞争签。   我在八九十年代写过一篇报道剐,我就说中国汽车为何怕竞争瓤谭?其实现在想色白,我们争论来争论去就是一条耸酬忌,国有竞争度耐,我们认为企业太多了可潜丁,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理抚维。   那时候从国家宏观的角度物安僧,陈云同志提出了一个经济学观点徊尼仕,叫做鸟儿在笼子里飞力,年轻同志可能没有听过揉。虽然给你放飞看糖疏,但是你不能乱飞档仟淘,得在笼子里飞鹿强采。汽车的管理也是希望他在笼子里飞别,所以我们提出“三大三小”裴辖缴,规定的企业能造车雀哥,其他人都不能造车颗,认为进来的就是捣乱式梳。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章亥悲,后来被总编辑改为无心插柳四。我们一心一意想扶持的企业搞上去穷,但是我们不想扶持的企业又在出现虫夹庐,所以就出现了这种焦灼的竞争局面盟酮。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意搂苔,为什么呢劝?当然是我们的基础比较差粟,一无资金烷迟,二无技术擒贾痊,三无人才凰人,白手起家鳞。这时候我们引进外资栖皋鳞,有了资金舱、有了技术勤菏、有了人才动,奠定了我们汽车的发展基础沉。但是只走这条路等于缺一条腿私,只有引进外资扭,没有自己的发展坏插瓮。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业诧,反对本土企业莱,所谓自主企业霞,所以自主企业很长时间不能进入造车领域舒艰氢。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的渴丧,奇瑞铜揣详、吉利哼、长城妈、比亚迪呈凭,没有一家是合法造车的企业松啃垦,方式大家都知道顺珊钉,买一个不生产但还有资质的企业绘抄,就是所谓户口本到俊艾,然后就开始造车篙扮立。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好完糜,该死的企业死不了喜冠,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口娃,这是一个很奇怪的现象贰,在其他任何国家都没有这个事情蜡鼓殿,只有在我们国家伙履,这变成了一种无形资产拐俗沏。   所以隋,后来工信部成立前夕隆伙外,在发改委发布了一个通报餐矢松,宣布哪些企业要死拢,其实是一个作秀目。因为这些企业本身已经不存在了长,我们如果不把资质作为一种资产保存下来酬奴,就不会有这种奇异的怪现象瞬蒙貌。这个建立于我们对汽车产业的一种误判徐喀肺,我们把汽车产业的市场化洪岭、自由竞争的方式忽略了弦董啊,我们把它当做航天航空管理煽哪。所谓集中力量办大事记竟幸,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的始蔷溃,像航天航空只发射一颗卫星湃逃耐,只造几架航天飞机暖瑞山,但是汽车绝对不能这样旱径,如果我们中国只有一个汽车企业某飘绕,我们今天无法想象能够达到2500万辆艾屏,我们可能还在200万辆以下徘徊葡。   我们想想我们当时的规模任,讲起话来炉,我们一点底气都没有寐勤,全中国所有汽车企业的力量软沟,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量喘,所以我们那时候是没有底气的彪粹水。那时候蔡总经常讲昆苍龄,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂阑鳖,我们国内的某家工厂舶狼,搞了多少年仑?投资130亿干了那么多年没有干上去队急沉,现在回头干干肪,别的合资企业在武汉干140万辆车堤,听都没听说过他就干成了强祭肺。   当时我们确实是一穷二白撵,那种情况下我们引进外资耻彤,但是不让国内自己的汽车做甭,造成了我们汽车工业发展少了一条腿刃船码,变成了外资企业顽搽、跨国公司一股独大箍暮布,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌捌逼。   中国其实为什么发展到现在这个状况北?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差萝扩煤,在座的年轻人没有听说过麻媳纺,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号蔼视。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作赁纤。为什么有审批制刺呢媒?审批制就是为了反对散乱差陡通肋,所以你不能随便上企业死。   我们把进入产业的大门关得很卸薄,一方面对产业造成了很大损失愁时,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会呵纷。大家知道渡,那时候汽车卖多少钱陈?桑塔纳要卖了20几万欠,当时说两万块钱慌兽但,八字还没有一撇猎茨,订购两万多辆凛,在桑塔纳卖20万的时候沁帘凳,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来袭想巳。那时候的技术标准敦捷、排放标准都很低玛变,我们会很快发展起来徘览舰,但是我们失掉了这个机会凳实。这是产业上的一大失误哨,就是反对散乱差乐炊项,阻碍了中国自主品牌的发展促。   我觉得中国汽车进入2002年舷,入世以后就发生了很大的变化冠莎,这个变化就是放宽了晨裸,应该感谢国家经贸委前司长传,后来发改委的副主任欧新黔椿,他在这件事上力排阻力触,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来篱换,有二三十个企业进来钝府肌。在这时候姆,包括奇瑞屡捣、吉利伸烈、长城料,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面确,所以这是我们企业发展一个好的契机避,这个契机来自于好的竞争逢秘上。   现在大家没有再说反对散乱差衰,但是这个毒瘤并没有肃清栏臼燃,现在要有一个新的品牌出来蹬,我们第一个想法就是它该不该出来茧,又来添乱百。所以在这种情况下匈记灵,汉腾出来以后诚,我当时也没有太明确的认识鲍痉,在网上一片谴责声的时候惶,我就意识到了这个问题括绊鸽。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的倘虹脱,大的打败小的铺行晾,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼沮掀车,快鱼吃慢鱼魏。汉腾给我一个启发箱,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲恒,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在问,今后还会存在仇。   现在一汽蟹邻寸、二汽非常困难跋诡,包袱非常沉重哩,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才固袱朴,但是最近连一辆好的车都出不来僵。现在真正有活力的企业是谁呢史?是长城迸色、比亚迪摆尾屉、奇瑞幕盾醋、吉利霉。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用抢。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开剩辖腹,让大家不要惧怕竞争马,竞争只有好处噶苯。我们老是说过度竞争撼播,实际上没有过度竞争哎,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的侈叫,经济规律本身有一个调节作用羔,一旦过度竞争它会自动退出巩。   我们的出租车管理很失败雌堡客,就是我们怕过度竞争缚戎,我们把北京市的出租车限制在7万辆辛灌牵,因此打车难恋颁胯、打车贵坡速唯,群众怨声载道肋。凡是放开竞争叛,像家电产业大家都知道锹耿,为什么发展得比较良性呢伍啪?就是因为放开竞争敲殴,是不是先来后到呢灭卡?我们现在想想80年代诵桃,61家电视机厂歧,现在上哪去找宪?大家熟悉的品牌酪炊,北京牌耐、昆仑牌怠倘,我前天在飞机上看到长虹武,长虹居然还在祭情,出乎我的意料双氏导。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存赔,现在新出的电视机厂嫁,TCL过去有吗拳郴?就是长江后浪推前浪旁查,我们永远不应该对后进者说不赔匈徐,我们一定要这个变成一个共识慑,任何时候都可以有人进来坦仁。就像他们说的刊,任何一个行业都会机会罗胳席。今天在座的各位都是新进来的碉,我觉得你们的机会大大的有椭浚。   我的砖头就先抛这些前芒坍,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编壁观:沈达炜 版权作品尝辅,未经环球网Huanqiu.com书面授权娠,严禁转载撮伙,违者将被追究法律责任闻。 获取授权" "  徐和谊说污翔捆,当我急的时候鹿,老唐一乐胆叹成,哥儿俩(的配合)还行仁。双方都是坦诚的心态悸白涩,就没什么谈不成的事情炼棚把。    唐仕凯则认为尉,戴姆勒在中国与北汽的良好合作汉读凛,基于双方的相互尊重贬鹤。合作中据,尽管文化不同疯、目标不同斧测娟,都能坦诚地交流坷,达成一致捷故戚,满足消费者需求厕。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事坦将娶、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚形酥啤,在全新一代奔驰E级轿车上市之前奇颈沦,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事繁烩、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯蔡,接受了中国经济网等几家媒体的采访舶淳。在奔驰E级轿车之外玲,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作把赁。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时喝,徐和谊说炊人,关键在于双方的真诚与坦诚梯,这与我们的性格有关既。我的性格是直率泞,而唐仕凯先生则是含蓄碧徘怕、温和虐柏恐,哥儿俩(的配合)还行痛。双方都是坦诚的心态测亮爱,就没什么谈不成的事情枯倡蒲。    徐和谊谈到尘羌,合作中景,彼此考虑对方的文化到券宿、体制挫,对对方的决策机构都很了解处烩,也想知道对方的想法惹详茬,并多从他那套(系统)思考雷:靠不靠谱攘时桥,可不可能捌。不能瞎白话翱墩,不能伤和气板勉徘,所以就越合作越顺利猾霸。    徐和谊认为贿景,随着后续工厂和产品的导入钵焊,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期瓢称涟。    他还打趣说愤哎,唐仕凯先生文雅苟,当我急的时候瞧宪摹,老唐一乐漠,我们的搭配非臣评茫合适踏虎几。    唐仕凯则认为帕,戴姆勒在中国与北汽的良好合作梁沫傻,基于双方的相互尊重关。他说骋累,我们与北汽之间有更多的共识冲。过去几年的合作暑经,大家互相信任跨奴掣、持久俱隘、坚实佰干。我们有德国人的执着田童、坚持书,在双方合作中槐,尽管文化不同香词巢、目标不同标,都能坦诚地交流惰蠢即,达成一致暴,满足消费者需求兄墩偏,也能让优秀人才有合适的岗位壳胸居。可以说是粗,北汽与戴姆勒建立了最好的摔、双方互信的关系念屁。    另外蔼,唐仕凯指出刀瓣,中国业务的发展扇物,离不开经销商伙伴的精诚合作行,他们积极履行对消费者的承诺田、关爱斥放搐,也与我们建立起非常良好的厂商关系恳颧。    他强调舅顶,我们与北汽的合作溜肥,增进了双方的关系瀑。 全新长轴距E级车上市现程搅媒蕖,领导合影(右二为徐和谊世亲,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手镶畴山,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说孤,目前咳,我们的合作是最好的皇毁孔。认真总结以往的经验兑贪潞、教训玲体,特别是过去的错误匡,接受媒体的帮助贿涣恰、批评鲤空,因为大家对我们有更好的期许橇啼。目前佳农,我们仍没有达到自己的目标计泻,在中国市场还是第三名赊脑。但是酷潭,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)段稼。因此懒夕茨,我们还需要精诚合作泞洗刚,力争打造一流的企业;精益求精泄钞纹,建立一支一流的团队衅捂。毕竟垄饥趴,我们的公司和事业都很年轻侵蚀,在发展当中最重要的还是关乎人套肃潦。因此尾,我们不能只顾眼前改,应当放眼未来诲,希望取得更好的位置宏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编私:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊绣:    各位领导汾、各位汽车界同仁灰兢:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛穷半,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计祈。今年论坛的主题聚焦安全股,我觉得非常有必要外健,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题禽蜗爸,已引起全行业和全社会的关注舜。    今年以来措半,在国家和地方补贴政策的助推下砰,新能源汽车市场延续了红红火火的行情跨,1-6月枚附,新能源汽车实现销量17万辆邻几,同比增长126.9%较。其中纯电动实现销量12.6万辆稿。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆挞堪忿,预计到8月底南蹿距,全年6万个新能源指标就将用尽瓷。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆踩,同比增长170%啥欣圭,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置伶欧熔。    但随着新能源汽车销量猛增戳趟巾,其安全问题也逐步凸显痰歼浆。仅今年上半年挞,与新能源车相关起火事件就有11起即胯诵,事故原因涉及到电池瞪荆、材料殴兄、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面趴颗。不但给事故车主造成了严重的生命憨抱乃、财产损失蓖挞,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧夯脚,极其不利于新能源汽车的推广谷拐到。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律陛捎申,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折矫性,新技术新模式尤其如此啦抒。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处迷错豌、火车一度跑不过马车钢评小、人工智能行业也几起几落告破抡,每次都面临着必须攻坚的难题佬龚,并随着问题的解决才获得新的认可臂。新能源汽车行业也是一样富眠辰,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域澜脱妓,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进孺课鞠,在蓄积了一定的市场规模之后谋悲,开始到达一个新的平台期烽虐,开始面临这样那样的问题童。而我们认为必,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题玫。    首先测酒,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足缉隙。    今天我们面临的新能源安全问题朔估掇,一部分是技术问题懊特屁,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等恳借和。但更多的是行业规范问题纯罚舌,由于新能源汽车市场发展太快唉翘,行业法规建设相对滞后啪软,安全法规不够健全痕哎,相关标准缺失瓢轮,再加上消费者安全意识不足殊慨散,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等吐蕊,共同导致了一些安全问题的出现迫。作为一个新兴行业维篮,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规谰合、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度居耪径,这是新能源事故频发的原因涎,也是新能源发展到当前阶段兑,我们必须着手解决的问题霸标。    其次霸,安全问题是消费者关注的基础痛点擎竿回,必须全力以赴加以解决讹北。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示谎弘,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准动经捍,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全遁骄。我们经常说温闺,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点鞍赊,但是没有了安全这一基雌亍,里程的远近本身也就没有了意义抒。新能源推广几年来脚恃跋,市场上对安全的质疑之声始终不断冠叮辑,说明广大消费者除了里程焦虑丹栓,还普遍存在着安全焦虑坦炔,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑薯,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择纤棵,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡匈。着一把火就可能会毁了一个行业嫡江告,在网络时代这种心理传导完全可能发生浪。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理骨澳炽,必须将安全问题作为头等大事来抓函,否则就会被消费者所抛弃缝。    最后济啤,安全问题是新能源迈向未来的必经之路虑哺房,也是发展的动力源惦少轻。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破峦郊,但唯有能够提供安全可靠生活的产品虹渴,才能得以持久生存传些市。千百年来慨睬,人们围绕着使产品更加安全可靠甲,不断做出创新鼎犬墙。及至今日淌,我们投入无人驾驶汽车擎绍挺、智能网联汽车的研究骨负吹,很大一部分原因芥醋,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障贰操抚。新能源汽车作为面向未来的产品位,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变仓酗挪,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力尽。    由此可见测殿辉,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈腺涛滥,粗看起来林林总总煞,不一而足;但是究其本质松,核心还在安全碾。破除了安全问题废寺戌,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题采芒,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题漏小,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高邯锈瑟,而围绕安全问题不断攻坚克难秋星,新能源产品和发展模式将不断创新洽岛立,不断创造社会价值避孔茸。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者逆环,我们从一开始吠叫摄,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓娶,从战略高度提升安全性雹湍胶,居安思危该,未雨绸缪惰僧,从研发呜、生产到售后服务糯丢,都布下层层防线圭申,确保产品万无一失纳邯蝎。    一是在产品开发上加强安全功能设计睦储,从源头上提升安全性层村。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障可。从产品的开发设计阶段澳烤僻,我们就从整车控制锹、动力电池判嫩怕、高压安全等方面以高标准进行设计匪妊。在整车安全方面孰顿,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统咳俊暇,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计衅。在动力系统方面凑篱赖,我们从材料蛊融、电芯讼、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计炼,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术巨,降低电池短路和起火的风险哩铺雌。在高压系统安全方面篇,我们从防水垄、防火杆、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计裳培棚,高标准强化安全功能但烧。除此之外娥,我们还充分利用智能网联技术靶,对新能源车运行进行实时后台数据监控差,建立事故应急响应保证机制为蹿,为新能源安全使用保驾护航杀地乏。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证额材沧,以高质量产品确保安全独。在新能源汽车快速发展的同时簿,北汽集团不忘发展新能源的初心罚挖,严把质量安全关核。北汽新能源生产的每一款产品纳守瓢,除了要通过传统车都要经过的质量验证外媳灰,还要对电池乓汉币、电控系统进行严苛的测试与验证耪托航。目前谈掳么,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系缅定,其中电芯安全可靠性测试标准42项弧,电池系统安全可靠性测试标准50项掣,BMS策略安全可靠性测试标准33项评,这些测试包括长时火烧测试齐胯睦、电池剖切测试韭魄、极限跌落测试和电池浸水测试等傻熔篱。同时鸵,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位鲍。上半年马,北汽新能源接到订单2.6万单甘,但在资源不足的情况下未,我们严抓质量关奈施馆,绝不为销量而粗制滥造藉,最终完成15052辆的销售任务价魔,订单满足率仅58%念,但却实现了上0事故率的优良成绩科。    三是加强售后服务与培训痹隧,让新能源车用户买得放心琼侨,用得安心翱蛋朴。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障显俊琶,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统爸日,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系嘿,包含车辆保养工、车辆维修腾钾、紧急救援姐枚、充电设备始、增值服务惦齐、客户关怀等多项内容剩技。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控砰稳,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查拴恐识、维修涪嗜,并对服务完成情况进行跟踪监控让函拉,形成服务闭环呕汉,确苯兴砑客户满意湍。同时葛,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训耪,对车主进行说明和操作演示蓉赖,并规范安全培训流程揉本欺,提升新能源车主的安全意识纺汾乾。在此基础上侧,我们还创新营销服务模式牌沉守,今年8月12日蒂厩添,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金氦廷镜,不仅具有推广新能源车的效果霜烁,同时可以让车主及时更换俗、检修旧车上的老化电池层,通过我们的新模式给市场提供更多安全秆暗椒、环保勺粕究、高质量的车型编,给消费者更安心的消费体验岔垂。    各位领导修、各位同仁偿禽:新能源汽车作为一个新兴产业茧茨,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段挛痴取,出现一些安全问题期乃巩,这在快速推进过程中也是难免的膳缓曝,是我们必然要面对的问题溉窝。因此新能源安全问题滦婚檀,绝非某一家企业能够单独解决猾灰某,它需要我们整个行业的协同并进食郸橡。    有鉴于此彩,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力锻,不能因噎废食饥,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心羌硅馅,牢记我们新能源事业的战略使命竭雄七,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念笛,以持之以恒的韧性疥,推动政府翔秤困、科研机构弛肃、行业协会炉、企业乃至全社会开放合作耙,不断建立安全标准弘溉饱、不断规范行业行为阜辣梅、不断推动技术进步灌嫂、不断优化消费者使用习惯秆,不断实现新能源汽车行业成长成熟麓葡描、发展壮大亲夕暴,实现整个行业的可持续发展瓶。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辜歇是:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长卢,各位领导匿编、各位专家嘉擒,业界的朋友们妓迁姐:    大家好!今天佬矛,众多长期关心酷修股、支持中国电动汽车产业发展的领导遣本、专家和朋友们齐聚郑州喝,共商大计猾够。作为本次论坛的协办方计翱辽,请允许我代表宇通公司僧每,向到会的领导寒辫埃、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里杆街称,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识蹋。    近年来忿摊,国家出台多项重大政策蜕性凶,从顶层设计钵镰桂、推广应用弹、税费减免懂、购置补贴涩困、生产准入手伺些、基础设施等多个方面定氯纤,保障新能源汽车产业健康快速发展坚。客车作为电动汽车发展战略的切入点歧撩,是电动汽车普及推广的重点领域胁。至2015年底茄土兑,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆烧干拧,占同期所有客车推广量的13%嫌,为城市节能减排鞠掠、绿色交通出行做出了重要贡献盒躬。    财政部吹技馆、工信部凡垫齐、科技部藤歌辉、交通部钮、发改委等部委溺宝藉,通过科技计划寇、产业技术创新工程等重点项目进行支持为,有效推动了电动客车行业的研发和产业化离刨虎。我国电动客车自主化技术水 平不断提升屑忿:节油率芦剧、续驶里程等性能不断提升没,动力电池能量密度晴翰徽、驱动电机效率等关键技术迅速进步舱厂。    具体来说盲,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化匈松。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成谐、节能与控制技术方面已实现了自主研发酞,大部分电动客车均采用国内自主控制器圣伸皖,整车性价比高玫泊,满足市场需求廉惟,节能效果得到消费者认可品。    二是动力电池性价比显著提升猾脖估。动力电池诲溯、关键材料国产化进程加速冯窗俯,安全性和工艺技术持续改进艰睬秋。与2010年相比欣蕉,动力电池能量密度提高将近一倍顷抒建,成本大幅度降低丢。    三是驱动电机技术水平进步明显栓。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求问,在功率密度冗、系统集成度和材料利用率方面显著提升经。    同时檬模差,我们也应认识到捅疾,国内电动客车研发试验能力有待提升嘘牛赌,关键技术与国际领先水平仍有较大差距笆任:整车可靠性宏涣、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力苫蔷、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整嗡,寿命叙蕾挛、低温环境适应性逃、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后朔扒钉。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向脖。    马凯副总理强调煎:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障钉绊嘲。电动汽车由于安装了电池惨填、电机哪、高压线束等高压部件捞福陈,给整车安全性带来了新的问题糜第搅,而电动客车安装电池容量大情、整车承载人数多淖,给整车安全设计提出了更高的要求百。    因此鸵酚泻,电动客车必须从防水非起径、防火儒隧遁、防触电硕、乘客逃生颗藐荤、事故处理等方面综合考虑搬虚,从研发制造编间氓、运输存储弟敌、维修保养宪祟剑、报废回收等全生命周期各个阶段着手怯,在电池安全心慑饥、控制安全高、高压安全凰毫寥、电磁兼容等方面进行技术攻关鞭,全面提升安全技术水平沏负卤。并对车辆效长、零部件运行实时监控勺,起到预警作用畅茧,保障大规模安全运营灿溜。    宇通自1999年开始研发电动客车律嗡仇,持续加大研发投入哼,得到了国家部委悄、河南省政府和各位朋友的大力支持险狡。未来兰,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入帽坦客,围绕电动客车轻量化如烂、智能化踩、网联化以及智能制造等发展方向骸,立足自主创新楼,掌握关键技术蠢,提升安全水平香堑舞,促进电动汽车产业健康快速发展悄损俗。    但同时丛扛,为了推动我国汽车产业的转型升级掸,实现2020年500万辆的目标惋线,我们依然任重道远陛吝蜜。行业的健康发展率来,离不开国家政策和社会各界的支持先撼,我们建议款详吓:    继续支持产品品质提升和新技术研发息啸镭。在纯电动尚、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验涸培,研究开展创新工程二期项目等蹭哩览,助力国家下一阶段产业化目标的实现党蛾答。针对燃料电池客车噶吵氖,我国和国外先进水平相比还有较大差距栋,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度链教,尽快解决关键技术问题焕,推动产业化发展婆溅吵。    电动汽车正处在新产品推出的初期爬帆钢,技术飞速发展沪体,面临很多未知领域的挑战急达,这些不确定也带来巨大的创新机会湾氓健,是企业扰碗、行业和国家的历史机遇沦激,也是赋予我们的使命和责任坡,    我们将坚持创新厩犊财,努力实现产业转型升级和健康持续发展疥许前。    最后价,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编控酪烧:李芳" "陈清泰酒价:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办摹,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”对砷肝,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”贰。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出勤善能,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题胺胚,回应社会的关切棵姓,引领行业的健康发展瞄。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台驴,围绕电动汽车安全和创新等热点问题净奠镜,广泛交流荡答填、献计献策砍虎。    首先是创新引领问题股苗。    去年画酞,国家多种政策的叠加效应充分体现掣补渤,电动汽车呈现了爆发式的增长勿灯儡。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%艾簧,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善哥烈漓,并得到大多数试点城市的积极响应克陈。更加可喜的是卑,电动技术逐渐被消费者所接受榷,潜在消费人群在增长介放甘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是膏负镰,总体上栏灰,这还是一个政策驱动的市巢稀,它的不可持续性已经开始显现完汇渐。从今年起径芥,国家补贴政策开始退坡罕溶。种种情况表明裴,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期缅,相应地签栖,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期华。购车补贴的退坡歉,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型物壕。也就是在购车馅强、补贴逐步递减的同时丛潘,政府应在研发环节加大支持力度廊秋,集中资源支持在动力电池纬、核心零部件饯、电控技术跋筷、轻量化虫、智能化等方面突破技术瓶颈鹊。    另外零曝,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位局叛。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始避吭,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等翘囤。相应地精竿,很多巨型汽车公司正在加大研发力度酬本漂,大手笔投资于电动汽车混。    这一切表明丝怜,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快疵土。    由此看来舌,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战埃涟庞。    第一活乡,政府补贴政策进入退坡通道淖,电动汽车性价比提高的进程醋胺裙,能不能跟上政策退坡的进程惭鲸,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路标放,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键鄙驴。    第二埔,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力盖,中国肯定是他们的一个主要市场目标色擎世。能否改写我国燃油车发展的历史焚诺惠,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立寡,并建立起较强的国际竞争力伯沁储,这是政府和企业必须认真考虑的问题妈耐杉。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术酒,实质性地提高我国电动汽车的竞争力谷耗崩。    因此坎馅讽,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导册,那是在强政策激励下的增长苹,是不可持续的眉冯。有些企业一门心思地追逐增长弘妙,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张芜设量,却放松或忽略了创新和研发翟修诺。    应该承认扔蚀,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比湿,性价比还是偏低的侗聘。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破荆藐菇,电动汽车将始终受到半途而废的威胁苹袍。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景覆,理性地配置研发和产能扩建的投入算。    当前购容獭,我国电动汽车正在向成长期转型截店充,这是一个重要的机会窗口兑。从全球看存沸叭,电动汽车的技术路线还有选择的余地蹄诉凑,核心技术尚待进一步突破售赡,关键零部件的壁垒尚未形成割赡己,信息系统还在发展啼稀公,品牌效应还未发力签来葡,商业模式正呈现多样化纽。可以说叛,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间池蠢。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略呸捕翔,有较好的积累湃挂岔。我们又有全球最大的汽车市场支撑犀达哎,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权位霉骋、培育自主品牌提供了难得的历史机遇咯,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件弊擦离。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期性入啃,潜心打造核心竞争力嚎,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美肺池绒,另一方面可以与国际巨头同台竞争暗葡江。    电动汽车和燃油车一样粪变豢,竞争力的核心是聚集优秀人才绢购,拥有强大的研发能力琴唾,掌握关键技术和建立良好的品牌效应厂凡。对于汽车产业来说天泻,生产能力的扩张是相对容易的苛,而核心竞争力的形成则是十分艰难的伍航。但是纶俩,中国的企业不能再走技术空心化的道路了曝恐,因为那充其量只是一个泥足巨人蛾疾磁。    补贴政策的退坡翔,正在形成一股强大的倒逼式的正能量蔡帽,补贴导向将让位于市场导向前,让位于创新导向堆。优胜劣汰作用将被强化句拆,在大浪淘沙中枯,真正能站住脚的轮挥泞,将是那些具有创新能力疲仿、掌握核心技术桃、具有品牌效应的企业邦赁。    关于安全保障的问题驴艾街。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上芒女,特别强调要重视电动汽车的安全问题袖丧喂。这也是全社会非常关注的一个问题桓始,是这次会议讨论的一个重点聊。    为开好本次论坛参,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研马搽,并将在本次会议上发布调研的成果贩枫。    汽车的100多年发展史说明竭酷乃,随着人们生活水平的提高韶,出行机动化是一种必然的选择懊沛谭。但是限,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车侈琶,电动汽车处于起步阶段痛零,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外洁,还存在由于能源结构改变而带来的界,诸如高压电路封、动力电池等新的安全问题溶。    因此妓唇,在电动汽车市场快速增长的时候评头撑,安全应该引起特别的注意恐,无论是整车企业瑞,还是零部件企业册,对于可能出现的安全问题蟹申,都要诸项排查谐、及时发现沽杭、找出对策纲,竭尽全力把问题消除在进入市场之前喘际寂。即便是这样乌话扭,进入市场后的汽车仍可能出现问题试缕痊,这就需要继续跟踪糕超股,不断发现新问题道穿聚,不断解决问题宋漆圈,必要时要召回已经进入市场的车辆揉姑夯。    应当承认矢,电动汽车技术的成熟度还不足廖,市场考验还不充分耍怖譬,消费者的信任度还很脆弱夸前,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展蟹驹眠。从这个意义上说临仙商,我们必须把安全放在首位蒋染。因为安全是一个否定性指标授太算,世界上没有绝对的安全醛具,但追求安全是企业的天职戎市蚕,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上腑距褪,要以更多的投入十,在设计乌棠、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平苯。我们绝不容忍安全隐患慷,但也要宽容失败熊绕,因为这里存在着不确定性炽挎第。    安全也是规范出来的希荆扦,要高度重视标准煌、法规和监管的作用瓢幸垄,设计安全的标准和法规膝,有些是科学的研究和论证定下来的奴,有些则是产生诸多的教训后总结出来的兽。企业必须严格按标准和法规生产市屁铣、管理和运营姜,监管部门则应该严格执法跑零,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本旅掏,绝不能容忍劣币驱逐良币姬。    今天翟仆,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题烙杆,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题挡,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具簧铂拔,它还缺乏充分的应用考验些,需要未雨绸缪淋艇莱,防患于未然漂徽。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导甩侵歇,各位同行妥,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》聘频,每个桌上都放了一本段电,大家可以直接看姜。前面上半场我估计是大家最关注的酞,有一些政府动向漂,他们做的干货颗誊心,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了眯鸽,我只讲讲技术递,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”呜,有三个方面粮绩,有些技术方面的内容是有相关性的赏,政策本来是张永伟讲的官籍尾,我在PPT里基本删掉了木,大概带一点芥捆逝。    首先讲一下电动汽车安全的技术笛蚕讳。电动汽车安全技术我们分三块埔村愁,动力电池的安全酗、电动汽车整车安全惭惰、充电基础设施的安全锨枯铣。首先是动力电池的安全性茂蛋,是最基础撮瓜轨、最核心的伪烦伐,包含了电安全痴辉、热安全灵合把、结构安全等等愤。    我要先从科学的角度说一下紊惨艘。如图(ppt)犀,这是电动汽车动力电池的基本特性穿撮奋,中间可以看出我们锂电池安全的范围渐戈挪,一个是电压狼、一个是温度韦奔麻,对电池安全来讲亲凌庐,这么一个很小的窗口里才能安全工作描锈,如果温度高了会发生一系列的反应癌,就不正常了碴。我们具体来定义一下这些温度怖,这是做一个严格科学的实验漓嗣潭,锂离子电池的热失控蓄哆到、温度变化虐、温度和电压变化的过程骸括灵。有三个温度惩,T1叫热失控自生热起始温度猴宛舶,这个温度一般在90度接壤绊,接近100度长。第二个堕常,热失控的触发温度们,就是说热失控要开始了估商庇。第三个姜吓,热失控的最高温度配衡怕,代表了释放能量郡荤蛊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)惰尘瘁,给出了一系列的各种类型的动力电池绅鼓,比方说三元的NCA逝、NCM晶敞、锰酸锂的椭蕊,钴酸锂拱夺、磷酸铁锂飘妥,还有钛酸锂的勤,从中间就看出晦味别,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的工荤绿。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域携幻,总体来看炊境态,热失控最高温度比较低一点烙秽函,这是钛酸锂的肯浇汰。    太过于学术化一点井阑,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程混啼酚。热失控孩,我们先从热的角度雄评微,过热之后首先开始自身热的起始温度之后禄,我们的SEI膜就会分解费、负极电解液也会反应夯鼻,隔膜机制熔化晒哩,再到正极分解恳、电解质分解抛,最后就涂层崩溃弟涪,大规模的内短路电解液燃烧双炽,就形成了热失控亢稗邯。发热量可以使电池的温度升高400—1000度先便。    另外一个问题睦届,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展弦,像放鞭炮一样堆,一个单体发生热失控能量还是有限的伦婚局,如果在整个模组系统中间扩展讽读德,这个能量就非常大了衡。我们说其实不在能量的大写诵省,巧克力的比能量比电池的比能量高多了骆叙,但是并不是一个危险的东西插昆,关键是没有瞬时释放功蒙,这是一个瞬时释放的问题窖。    诱因喂慨脱,刚才说的是过热引起的澳控席,还有电的和机械的浓,电触发既烈,主要是过充酞蜕、过放等等莲颁洗,尤其是过充烦,过充引起的热失控是蚊Γ害比较大的烁火,这是它过充的一个过程和机理肯荤,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火褥坊。还有机械滥用擎份备,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火熟钱,这是在网上搜到的底盘的切割实验空券,专门看它怎么样疲道,机械诱因就会最终引起短路吻。    第二部分故,整车的玖济赤,现在我们找电池厂开安全会隙,电池厂就说很多问题是整车引起的盯,不是电池的事李。的确破肉笛,很多问题不是电池本身造成的藉秀,是外部原因送伟敌,整车裂敦,比方说碰撞会引起澎,电气安全酷剧捞,还有功能安全车,重点是这几方面呛。比方说碰撞接婚,碰撞是最容易引起赏受,常规汽车主要的安全就是碰撞安全蝎铃撤。第二碌环弧,各种原因的电气线路短路引起着火顾少,比方说左边这个(ppt)是特别典型的离坚,电机控制器构潮粪、电机电子器件IGBP短路了即几竞,高压浅鸿、拉弧纺、多处熔断独,整个就全烧掉了岁亲侍,这是控制器烧红了同谩掇。另外一个德,比方说前一段时间南京暴雨之后九墩喘,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路耐欠韶。功能安全到赂,深圳五洲龙这就是功能安全导致的霉,电池管理系统死机爬,但是充电机不知道怂,继续充撬耸,充过头了吉逆窟,导致了安全事故斯,一般150%会大规模的内短路凸,充过头150%矾棚,不管是什么电池示鞍,包括钛酸锂电池咖,如果充过头也都会热失控的舰佬,虽然我们知道钛酸锂非常安全短,但是过充之后过压也会引起安全事故尸。    第三叙,充电基础设施的安全吴。尤其要说一下充电设备的安全问题合,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好丝,它的防水蔫、防尘膜触腺、防腐蚀价裁、漏电膳讨来、短路保护等等溅度品,各方面存在一系列问题识功丸。我们开了基础设施安全的研讨会骑,大家提出了很多问题糖糖迹,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍冲,我不在这儿过多讲本。比方说沛嗣蜗,我们荣威550就是非线充电着火叫培鸥,自己来安装这个犯拟,比方说外部的“三防”巳盒,内部走线的零乱板,不按要求接地等等柒隘担,这都是我们充电设备的问题贫啼欠。比方说全生命周期状态的监测圃接、管理体系的缺失佳,线路老化之后也引起很多问题疼驶。尤其我们在研讨会中有专家提出哀磊挨,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证恢爱甩,因为那里头重现事故之后就会特别严重懒。    我不要都讲问题护伙躲,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果输降。    第一乖劫,说一下全球国际的进展藤。我们要学习几个创睹,一是安全防护方面深,比方说日产的电动轿车Leaf化弊扯,现在接近23万辆船棵,没有出现过重大事故聊。它有一个安全防护的设计体系绊仓,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的热谴,而不是说不能做到安全笆顺。人家做什么荣?首先啦卫屡,有很好的防护设计理念蓉,它的防护磐晴,首先防控事故发生时,其次一旦失效狗辑搐,可以失效不出事醋荣薄,再次霖殿廊,出了事痪拨厕,把事故控制在一个可控的范围贸槐,控制在接受的程度跟燃油车一样赐。是这么三个阶段背胚碧,从电池设计金段安,到最后可达到的安全目标冬目恨,是一个全方位的设计理念架葱。    二是设计开发方面睬伎咸,遵循了严格的V型开发模式欣,从电池包桂、幕雌幔块螺、单体腔舅、材料尽霞,从设计层某逗拾、验证测试层瓤朽幌,是非常详细的憋,包括底层的电池材料旁苍,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了韧,我们国内的电池厂现在还很少用这些滦。这是他们要通过的所有的安全测试的项目刮赤,其实这些我们都很熟悉趴额,比方冲击蜡尸谦、振动锤美、挤压口、跌落恨,亩晷⒋樱块跌落鬼倾匡、单体跌落等等剧,针刺媒伤剂、极端的短路驶韦、火烧萎怜、热循环疤檀,有温度的高低温循环实验悔搬,这个好像我们做的不是很多坡蕾,气体分析等等广,这都是全都做的扳,这是我们跟日产合作交流的趁渺柬,我觉得还是给大家分享一下栏酿困,很有意义的朽舶。    第二蒋,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说慈承妊。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)不齐,这都是公开的赡。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利晴饰丸,这是一些主要的专利泛另露,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿发暇,这就是一个完整的过程男邦。由于成本比较高蹋矛盗,其实没有在它的车型上全面的推开瘫邻十。    另外一个值得一提的篮理,特斯拉的碰撞安全性臣剧闭,从设计的角度径,应该说借用了一些非常先进的方法团狙岭。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型戊剖唇,发生事故之后嗣堕挽,非常严重的事故也都是安全的蓟,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好籍芹,当然因为它有别的安全性忱抄权,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的设辱另。    第三白萍陛,这也是公开的资料精邯开,三星的电池系统琳混沃。重点看一下电芯层面犀捅,这是90安时内部并联四个单体电池喜淳炯,一个卷绕式的方型电池估浑戒,这个电池在单体电芯层面加了三个装置虱忿,一个是过充保护拨汀莎、一个是防爆阀檄、一个是保险丝卵秀噬。我只说其中的过充保护池,这个电芯的外壳是正极甲,有一个过充保护的阀涸,当内部气体压力增大之后椽哎,把外壳的正极跟负极直接相连华翔稍,短路峡宦,形成大电流薪太,外部短路恒疮,过电流之后保险丝把这个断开豁蚀,这个我们是值得学习的圭旅痘。也就是说在电芯层次进行材料灌挟蒂、电气韦擎蛊、机械系统的系统设计还是很值得学习的乔陶晌,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多性,其实它把单体电池当成了一个小系统坟朔,我们可以对比一下趟,日产电池的牟萸剑块相当于三星大电池的电芯乡,就是日产是小耐崮玻块伯釜夯,三星至少客车上是大电芯识百。    未来趋势来看熟,现在工信部300瓦时腹、350瓦时都是这么高的菱炊茬,这是国际趋势距迫,没有办法楼凑掀,大家都在这么做础赎仓,10年内我们真的要到350瓦时匙,我相信2025年350瓦时应该没有问题的痛缝捍,2020年300瓦时应该是没有问题的喉,这个从比能量角度是可以做上去的莫笔体,成本也会降低部藤,但是我们的安全性挑战会大幅提升的耐护,比能量竭末豌、安全性是一个翘翘板死割校,所以我们现在都出这么多事试橡屠,下一步300瓦时坷、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知獭。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术坷,我现在牵头中美电动汽车合作节,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性剂茬。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系灸刚喉,这是最核心的下一代电动车技术拾寺。    说说国内的丛登哭,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩踌,待会儿再说问题嵌聘孤。正面取得成绩母,从材料体系玫,三元正极颂滇释、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高吻陡,比方说在阻燃隔膜锰冒、阻燃电解性币溅嗣、阻燃安全性也都有创新够,取得了进展捂炯臼。从单体电池产品的检测结果来看锰,跟国外也没有特别大的差别埃惹。总之材秒,从统计结果来看窍,我们和国外的相差幅度不是特别大是迹屋。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源毙,总体电池的安全性保持还是不错的挥抬甩,这是实验的东西鞭醒行,严格按照了国内国际标准来,因为我们的电池企业也跟国外配套停蚕矗,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套毙麻,所以我们其实国际的标准都是满足的力伤烦。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新封。我也举一个例子删,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的塑。刚刚说三星的有熔断器浩眯、过充保护器刨、防爆阀宪膝片,模组的我们现在电池管理系统等等冕我搞,还有一个问题牌,自引发内短路槐克,这是一个问题岔悔吭,我们的制造杂质孤村、经常小规模的过充过放凤,长期积累以后会自己引发内短路经擦失,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做叼桨,因为不好重复实验鹊刚锻,我们首先做了一些重复实验的方法哦晃透,把规律摸出来了浮诚,这个短路会形成三个阶段勘门,内短路的第一阶段瑰、第二阶段帮袖、最后一阶段嘘刺隘。第一阶段只有电压的下降猫红届、温度基本上变化不大蓬揣捻,第二阶段奈,电压下降同时温度有大幅度下降沸臣抢,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测莱夏差。    如图(ppt)祥灿,这是替代实验钮,这是算法入税,这是短路的测试实验袜程,这是结果栖伪,现在已经在CATL管理系统中间开始应用牟炊莆,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程泌穿、内短路的阻值都能精确的辨析出来掂吻封,提前预警热失控事故驮铆卿。    整车安全咳,首先是轿车安全撑,比方电池的防水廉魂,跟整车关联度很高戮巧帝,因为静态的防水狼,放在车上不一定防水嚷,现在都知道IP67钾腹,其实一些厂家都做IP68了握,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的莆,就算是泡在底下都有可能发生重大事故许呜督,我们如果做得好是完全没有问题的健坝谦,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计肯,这是我们做完的设计谅俩。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全慰蛋,这好像是我们比亚迪的电动车封镁,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西喝匠鹿,做得好我们的防水比燃油车还好萌,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好鲤刚,关键是我们的技术到不到位谦惹,所以我们来谈安全问题应该这么看芭好。    第二卫,轿车碰撞安全侮,我们做得好的企业也是不错的坍表。举个例子欧几窜,长安的黑,为了达到这个标准要做一系列的研究工作冯仿,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的贯黔,这是产虹、学随、研联合研究的翘叉瑰。甚至为了将来的发展完,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的涂。而且电池包不是越厚越好咎滇郴,如何又轻量化链、又防撞党,在优化设计方面也还有很多工作可做癸勾。    第三沟究互,整车电池系统总体的安全保护敖财瓢。我觉得我们通过上次的整车交流会客,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案瘸,大家都觉得还是非常不错的刑面,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的萍率锯,尤其是轿车企业是比较好的购,分层涉界、分级做的是非澄Ю冢好的朗,比如说高压安全管理系统欧苯。就是说只要按照严格的流程来进行开发杜钨,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的锻芦萎。    另外我提一句客车嵌铂骡,待会儿宇通的汤总还要讲的团,我不多说了乾瓮,他们有成套的方法来保证安全性缚。    最后娄惕恒,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议两冠。前面领导都说了饭菜涸,多少起多少起阔师,这是从2月份到7月份统计的10起以上芯,7月份多起来了媚妙。现在存在的问题傲圃,我们在报告里面有详细的介绍斜,我在这儿时间关系也不说的太多了巾。总体来看彻,我们安全性准入门槛要提高坪扩亥,所以现在在指定各种标准女,要进一步提高标准恢裳。当然还有一个问题财腹,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的蔷,因为充电桩跟车的接口是老的姥,现在要搞新的弘好,新的总体来看是更加安全的靡爱苏,老的怎么适应新的兜,另外我们全生命周期检测还是缺乏的川恰绩,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战狭摧驮。    我们的发展建议俺落绊,我也不详细介绍了搂耿,因为我们在报告里都有伟,永伟会比我说的更清楚一下暇。    第一个馈垫,完善安全标准撂盆芬,制定更加严格的安全标准骋攀遍。最近客车安全标准祁武鞍、电池系统的安全标准电豹七,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准贩坪。    第二个拔,监控体系杏,现在当然都有监控系统叙舞筷,马凯副总理上次也说了腻,监控主要还是要靠厂家监管俗姓境,不是靠城市最后的那一级渴,最后那一级你也不会给太多数据甘克,数据最多的还是我们厂家自己确琳,我们最有能力监控好吨。    第三个庞恃内,强化充电基础设施安全管理棱赫绢,严控地下车库繁函、高危场所充电设施建设与安全监管适驴。    第四个燎合扦,改革检测体制剩,我们建议建立新能源汽车年检制度摹缉漠,传统车要年检拾盒残,新能源车是需要年检的经阮,比方我们防水跋沮此、防尘性能警,新车是好的连稗,老的就不一定了滑,我们的绝缘性能伐、漏电保护等等是需要检验的萝亭啦,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的脊嗓诚,这都是很重要的墨烽擂。    第五个奢使鸽,建议改革行业的监管体系碴姆晴,现在我们是准入导,有几千个车型踏,客车是很大一个数檀,很多厂家都进来了寐闹勒,不能说让谁做疟竿叭、不让谁做劲食欧,我想将来要引入事后监管的体制棵闪,谁要出了事要负责寒丰鸡,要召回动卤、吊销执照蹈纶旗、取消资质纳且坎,甚至取消你不能再进入这个行业凉,这是我们建议的要加强谁硼侠,否则这件事情没法弄垫。    结语三句话蒙先:    第一衫瓜,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”龋堤啥,为什么是“命根子”糖捐?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转让捞瓶,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全费?我觉得怎么强调都不为过劫,所以我们要警钟长鸣携检,高度重视傻帕,大家都是这行的从业人员浅陶寥,都不希望这个产业下滑说,但是为了做到这一点星好乃,必须要警钟长鸣霜毯,高度重视到际钎。    第二贺捍淀,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术肌。想性能大幅提升柿狠,大家都希望300公里仿滇、400公里聘烂咕,客车也是要提窘盟绊,高比能量电池是必然的趋势箩陵,往上提的瓶颈技术就是安全撤赔茧。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点懂。所以随着动力电池比能量不断提高棋,电动汽车安全技术的门槛越来越高琉阂查,本土企业要有危机感穷笛。    第三虫,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系劫瓮途。安全管理涉袜辩,政府责无旁贷羔嚼慷。    我就说这么多葡己络。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淘腻概:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日唐副,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行褂欠绩。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起偷,到今天的北汽EH400的下线戊,北汽的这100万辆用了5年的时间懈。    在活动现郴浮,北汽集团董事长徐和谊表示难任集:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风肺裸霉,不断的加强产品勒、技术凭盆、管理创新汀捕攘,不断的加快电动化瘸头、智能化需密陛、网联化巳揩、轻量化的发展步伐吼十,全力抓好‘π计划’的深入落地接。力争到2020年饱,实现自主产销80万辆古,这其中包含新能源产品20万辆峨吴,实现销售收入700亿元肝,进入自主品牌前三名的目标棺败,成为具有国际竞争力的大型汽车企业犁。”   “来得晚纹,干得猛苏,站得稳”    “来得晚币晴抒,干得猛熬潭敬,站得稳伤陛。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结趴。    “在行业内来说僻,本土企业已经很多完成百万辆了铜茹,我们加入进来飞茬吓,形成一种集团向上的态势拱。”北汽自主分为三个部分保眷赏,“绅宝笨枯麓、北京霸痛、威旺缺一不可形份康,齐头并进解,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧攫剁攻。”在随后的媒体沟通环节中埃赁聪,李峰坦言彩鼓。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列廷,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群份。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品巢疗,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群剩碴郴。北京是传承“越野世家”品牌精髓揪岔,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌瑰。    “越野车是小众市撑用摇,但是在中国市场上倡海,硬派越野合,没有人能从北京汽车手里抢资源痪挎。硬派越野或是下一个风口蛇介。”李峰在接受媒体采访时表示檀唾隶。    除了在品牌划分上的努力喜,在车型投放层面火,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车搔妥,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车曹昧,而到了2016年弄径,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车萍,加上北京品牌和威旺品牌宽,更是达到了六款趟撬抱。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例寄,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录帮陕。    而面向“十三五”皋颓,北汽研究院院长邬学斌表示讹戳尘,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标幕邪。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述防:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线睡限壤,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累妙囱康,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃蒋松苛,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破娶晨。”    是的蔬瞄婚,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线饺,北京汽车仅用5年的时间咯火唱,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”揉婪陈。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围藕偶,现在一是车型结构变化了炽伦,市场引导到SUV帝薪、新能源和智能化上去捕酚蔑。我们由三级跳变成了一级跳疼。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示璃,“市场的变革对于自主品牌来说骄使,恰恰是一种机会嗓蜜识。我们有对市场最敏锐的感知轮韭嫌,最接近市诚Cⅰ,这是任何合资企业都无法比拟的嘲肃破。”    从年产销量看嗅羌少,2011年达到2.4万辆随、2012年实现7.8万辆抛郊、2013年超过20.2万辆氮拎、2014年突破31万辆捻、2015年完成33.7万辆京,2016 年预计目标42 万辆孟檬浇,到现在已经完成了23万辆兄疯槐。“2020年我们要达到80万辆十该茎。”徐和谊表示啡略。    “心在一起叫团队”    有了好的产品疗保售,还要有好的营销围,“酒香还怕巷子深”岁忱。在产品营销与销售网络建设方面齿,北京汽车依旧不甘人后瀑。北汽股份副总裁蔡建军有句名言柑琼栖,“人在一起叫聚会尉儡妹,心在一起叫团队钒桑。”    2016年上半年艰,北汽绅宝品牌新增经销网点243家恒密兢,同比增长396%操闭激,目前网点总量高达到836家峦九,渠道建设速度令业界刮目相看归酷。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家松,同比增长20%灵捞,目前网点总数已达1081家杜。    据已公开披露的销售数据圭涧巳,2016年截至7月沮烁嗣,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆簇恐蔑,同比增长42.7%斑,远超乘用车行业11.1%的行业增速城。其中巴凤,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆黑攘,同比增长94.6%善,成为名副其实的“自主增速王”函。在具体车型上偿霓肃,绅宝X25累计销量接近5万辆浪,在A0级SUV细分市场排名第一烹浑。威旺1-7月也实现了近10万辆拷俄,同比增长6%以上讼。    对于营销体系疥,蔡建军表态称萄捣:在互联网时代驮狠,消费者出现了很多新特征颂卤舱,他们爱分享互动祟惕钒,重视原创和分享两行,并处于一种“始终在线”的状态径,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系窝幢纬。   对于未来顷匪邻: 李峰表示笨吨坝,在“十三五”期间距慑,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌坏介。    其中针对绅宝品牌凯妓,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品亥浆械,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局南蕴块化技术平台杭。    此外牟,针对SUV市场火热形势酶,绅宝连续推出多款SUV车型汀句翰,形成了X25咐括、X35渐贫非、X55钢、X65组成的SUV系列砷互芭,实现了对细分市场的全覆盖汝。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型蔷冬擒,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50呕赊得。未来飘放畴,北汽威旺由经济型微车喀未、MPV龋俗、SUV和轿车等品类组成细词莆。   责任编辑另:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娩:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开亭微蹈,在杭州召开毙,我们非常激动袒铝。我们希望全球贸易更加公平瘸祁巷,中国企业能够更好地融入世界市场淡酬妹。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示百潍才,要向世界展示中国汽车业的良好形象琼。据了解惯附乔,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车叮惰。李书福说氛钳,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台耪湾。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部艾,李书福告诉记者巩即,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州苔,吉利要展示好自己的形象吝猾。李书福认为牧钨嗜,我们要解决全球经济治理问题撕掣楔,首先要做的就是提高自己的竞争力轿叔,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理平酬。   汽车产业智能化   谈到汽车产业茎侈恳,李书福就来劲了蕊介,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头架杭沃,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度使铂刮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展嘿,是全球经济的一个缩影灸。”他介绍说还,未来汽车产业的方向是电动化沮、智能化拴酚、轻量化丢氰,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列剖士,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年尼癸,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一钎。李书福认为茂,两者的“联姻”以及之后的融合发展锌联,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新酵、活力蹲攫、联动事撕赔、包容的世界经济”尝。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”很,在他看来两者在基础理论研究和基础姆痔淞茫块研发方面合作得非常不错颅磊斯,他希望沃尔沃能更豪华诗瓤、更高档并档、更有竞争力伪泊,希望吉利能不断提升品牌力莱久、竞争力和溢价能力奥懦。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件嘶纳。”   在吉利汽车体验馆痞拍,新款的“博越”展车停在那里晦秤,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟嚷肖,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨陇。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一弊哩滑。李书福估计挨,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作视。去年冬天建谐父,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时螺,他也曾表示咕摹,未来汽车将成为一个智能化的终端设备嗅。   “汽车的产品形态也将发生根本变化奥廷,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势幻猫徊,商业模式的变化已经从电商府林、维修诉错撬、汽车金融拆池蓬、二手车陋将藉、人才培养等领域开始按挪匡,逐渐延伸到供应链前端的设计刷督巨、研发和生产坟剑。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型龄袍槐,这是核心燃畴。”李书福说极,汽车和互联网超笺版,两者已经分不开了悉虑,汽车制造业要想有未来鞘省就,就必须和互联网深度结合起来板。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题搽暴顾,吉利每一次研发创新就、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开潍。   “安全既是时间长度钳,更事关人的生命侧吮。有人说袭取,现在的汽车都很安全了客,安全已经不能成为汽车的卖点了谎锤功,我认为群翻吕,这句话说的不准确递断扔,也不全面据。安全对全球都很重要刮,对国家很重要敖疏亨,对个人也很重要匙幸,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害颁倪,可以说安全事关大局须腑,安全关系到千家万户辜俊互,我们一定要把安全放在首位睡膏撂。”李书福说庆。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中港徒,不仅有央视的直播褪贩,现场还有上百家媒体夺,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分好,受到业界的肯定嗣。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念澳斥,用现在的话来说就是企业的基因扔建挠,要从根子上形成安全为本的产品研发理念币哪墨,当其他条件与安全设计有冲突时青锑,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程抨勾,而不是相互妥协醒侨暑。”他认为桂,当造型与安全有冲突时炭潞册,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时绕,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时厩烙,也会毫不犹豫地选择安全疮痴惟。“汽车是给人坐的潞,所以安全对汽车而言实在是太重要了碾外。也就是因为以上这些理念伦聊,沃尔沃才能发明汽车安全带似卿岁、汽车安全玻璃舍、安全车厢省彭、儿童安全座椅鼓录、侧气帘骂、车外气囊岔翟坚、交叉路口自动避险自动刹车藤屏、城市安全系统等等祭。”   “汽车内部空气质量也是安全问题珊涉墒,因为对人的健康会造成影响览鹃嘛。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知棚。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上夏。 责编窟:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度眷无?这是东风集团高层必须面对的问题视令菱。“国内前三晨疲哼,2020年品牌影响力达到行业平均水平倍箍、市场份额5%脓、销量125万辆溯,其中东风风神必达35万辆扑腹绢,挑战50万辆藤枢。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标肃。   论自主品牌的持久战拧司涩,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点峰。在他看来达蕉确,相对与合资品牌仍,自主品牌的发展分为三个阶段喝驴:战略防御架斗、战略相持和战略反攻按。   “对标合资品牌反、自主品牌已经经过了战略防御阶段骂插,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段狮闷。”8月10日掂烫氦,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌卤,并反复强调泉,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了狮锹噶。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于莽,风神刚刚取得的历史最好业绩肯蠕。凭借旗下三搅鸺Γ客——AX7响、新A60棱灯、AX3含唬篮,东风风神1-7月累计销量76322辆船心茧、同比增长33.5%喊,其中7月单月销量首次破万煎剂。另外场,轿车销售26756辆航,同比增长46.5%;SUV销售49566辆赶项,同比增长27.4%慈惰。   一系列数字背后实际上传递了两个概念孟拨沥:第一轨,超额完成任务;第二思借,轿车和SUV双增长痉。按照目前“三箭齐发”的态势珊甭捷,东风自主乘用车会超额完成今年的目标皇,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆贪零可。   李春荣的底气还来自于一组数据对比戊:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上屁骆乡,东风A9超过传祺GA8伸渐锻、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一屡。   “其实堪怯,我们重点想对比的是帕萨特搭醚懒。”李春荣云淡风轻的一句息倡,让一向低调的东风乘用车杉东善,平添了些许彪悍和霸气私雷距。   不过辛道狸,面对长安眉负弊、吉利兰适丢、长城涸武、上汽这些强劲的对手酬抱,以及合资品牌下探遂瓦嗓、车市整体放缓的趋势忙铰,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观劫。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度慨?这是东风集团高层必须面对的问题算卫。“国内前三局,2020年品牌影响力达到行业平均水平喂官誊、市场份额5%誓镣搅、销量125万辆鲸林,其中东风风神必达35万辆锤糠鲸,挑战50万辆箍蚀。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标窍。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营场,我们要尽快达到35万斑。”李春荣形容壬捷,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”脯湘舍,未来五年将是“本硕连读”何台,从自主品牌的生力军成为主力军懈拈踌。   如何冲击第一阵营闷? ?   对于目前的东风乘用车来讲堑妈,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战臼韦,首先是产品墩钩。关于产品规划忱汇愁,李春荣给出的答案是稀翘金,东风在2020年之前辣瀑夏,会推出17款全新车型观逝,其中传统车型将达到12款警澎吴,新能源汽车7款咖磺叼。   实际上梢侨缸,经过七年的储备呻,东风风神已经形成轿车妙亩街、SUV和新能源汽车三大产品军团煞才度,在大锤戒、中试、小细分市场布局砷俗。   值得一提的是丛掣,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神弛谓雇。这意味着铅擂塑,除了传统车型类凰剧,李春荣手里又多了电动车这张牌郎,而在2020年的产品规划中莫,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款伟抚。   产品层面谈畦骇,缺少明星车型被偿啊,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题碧涉评,而在未来的规划中瑟,东风乘用车的目标非常明确充幸募:提升车型效率嘿,培育明星车型豌钢,必须打造2-3款细分市场TOP5车型坛斜,半数以上产品达到细分市场行业平均值羔。   实际上架,东风乘用车下一步面临的问题浇嗅狄,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”丁。除了风神之外沦详,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等泡嫉,以及合资自主品牌角峰汤,而在东风入股PSA世沧戎,成为第一大股东之后纳,东风乘用车无论在资源整合畅匣、品牌溢价壤、平台技术方面纠狭,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应奉添,当然这还需要时间证明楔倒。   不过簧盘确,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向绞盗纱:资源协同包括产品奢毛梁、平台戳跋掠、制造技术坡、供应链漂、营销和国际协同笑殊晃。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要稀哭薯,随着车市的放缓官,近年来骨备纳,从豪华品牌到合资品牌垮、再到自主品牌媚,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证奔寇踏。   与成熟品牌不同硼疼捕,创业中的自主品牌诞,在招募经销商读巾、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力膛。随着竞争的加剧怖、产品的丰富魄,未来将对渠道提出更多的挑战赊谅,比如一年之内连上四款新车的吉利辜颁,目前最重要任务之一就是加强渠道管理颠趴缄。   盈利能力当然是最为重要的标准及才授,但是牺牲自己山信堑、持续补贴经销商频鹿刺,也不是长久之计面惜,解决之道要不断有竞争力的产品推出钨窟。今年年底会届先,风神AX5即将上市瞧塑伶,明年AX1也将上市纺坑。   实际上冗脖坍,在青海活动开始之前憾,李春荣提前到达西宁拾,专门到长城和长安4s店进行调研藏饲。让他感到欣慰的是纫杆哎,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75匿晦筹。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的跺,我可以负责任地说碧,我们的商务政策是最好的量犯,没有之一乃巳。”李春荣对于渠道的重视程度会,基本上是亲力亲为仿墟。   目前眷,东风正在加大招募经销商和扩网的力度皇概。按照规划袄,每年净增网点50家丛蝎绕,未来单店销量逐步提升至800台以上桓,达到中国品牌经销商中上水平彭捆烦。 责编尉翔:李芳" " 〗芰鞠堋(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日毖少憋,由中国汽车技术研究中心主办悲烦,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办烤鞠。在本届安全论坛上菜帝,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲府割排,在回顾过去的同时瓢荣枷,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议苗。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人粳蛾两、车辆纺亮切、道路等影响交通安全的诸多因素察位耗,促进共同发展募到,从而降低事故中人员伤亡率策,最终有效改善中国道路安全状况耿特。   会后哦,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦驰念拳、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访避模。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念坍,并阐述了对于人淑、车吞、路荡、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解恢。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示困虏抡,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务昂袄,日产汽车确立了非常清晰的安全理念屯去,一是日产汽车“三重保护”安全理念标戚举,即分别从社会甲械、个人和车辆三个层面采取措施喷,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念谋殿脆,就是在车辆的周边唬盒,设置一个安全保护屏障钦讨麻,针对车身周围不同的危险接近程度协,我们会开发相应的技术进行保护绘。   除此之外河,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力提付但。在车辆的前方弟哺甫、两侧发膏衅、后方建立一个全方位的安全屏障丢乾,这正是日产汽车“安全屏障”的理念惰。同时告倡穆,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化抛,日产汽车也研发了一些相关技术顷,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术饭。   日产汽车始终将零排放旦、零伤亡作为企业愿景膊畅。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担苇,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术贤,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术剐锯千,可以在自动模式下完成转向凡、加速和刹车等操作缎结,提升车辆的安全性能枢。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况聊恰坤,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题茹谋访。即使后座坐有乘客锈得粹,后侧方视线也不受遮挡送,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车胁。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头日环,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上郝杏,帮助驾驶者做出正确的判断锣。   针对电动汽车领域酣,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位罚驳浩,而电动汽车上的安全技术痛席,应该也已经达到了世界顶级水平仕舶冷。”   谈及无人驾驶和自动驾驶斤毖,高桥信彦表示串酗隙,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度急哨,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶厦擒爸,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶苏。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍旅前口,日产在研发智能交通技术的同时甩,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目哆惩,其主要分为四大领域界禾。第一大领域是关于自动驾驶技术的描呛。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验踩暗。第二大领域主要针对电动汽车(EV)捞,对电池以及其安全性能进行研究拇魏。   第三大领域是新的移动方式被,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备莽,换句话说佬,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助怪,我们针对这个展开了研究潞朴花。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判靠,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展扮。   未来秦莆,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及煎逗头,同时那,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险蔽快,研发适合中国道路情况的全方位安全技术粮,进一步降低交通事故发生率豢姜、持续改善中国道路的安全状况惹拈诧。 责编剁翟:李芳" "     【环球网报道】8月10日弗轻,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市挺脆椭,共推出6款车型碌,售价区间为17.58-23.58万灵劳。   新车亮点弹茸:   外媒点评佰稻心:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编帆啊:李芳 版权作品鳖,未经环球网Huanqiu.com书面授权洪,严禁转载鲁惭,违者将被追究法律责任集么需。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口牡涛,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭勒。   不久前耽敢,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜睫巢甜,北汽集团以549.329亿美元营业收入抵,排名第160位纲东弘,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单恕堂奋,也是首次入围世界200强魂侵拣。“我之前的预测是在180名左右那椿梦,这个结果确实出乎我们意料计拔。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话恍。   据网通社了解钒匿,2015年内订,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元母司,再创历史新高滥冠胶。“十二五”期间绕弟,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆稼兑扛,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元槽,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元显赂,增长3.4倍开。   通过与徐和谊董事长的沟通交流抛,网通社可以断定以下两点亥贿:一矩、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续沙、稳定的增长豪。二响、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重册墩缚。   为什么能做出如此判断美门侵?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上叭焊淖?徐和谊的一番话做了最好的解答摩眠:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂疵极,咱们给人家代工挣俩臭钱必菱,那是发展民族工业缚?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗陵捅枢?不可能将推。能走向国际化吗窘?那更不可能贯熄。”   然而粟,做自主品牌信,光有决心帆、喊口号是没有用的唤屑秀。正如徐和谊所说嗽尘祷:“干自主品牌真的难沙垃亥,现在大家都处于成长阶段盾纳,想要效益好显然不现实寺囱豹。但是效益不好就不努力失秸彼,就情有可原吗密宝?当然不是!成憾。”   从“1 ”变“2 ”改境腊,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心丹。短短5年时间烤峰羡,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”苗农,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心善柒揭。“北汽人要有工匠精神宝,低着头憋丰、少说多干茄,闷头干瘟库祈,一代人不行两代人毫次桐,肯定成功苛查。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求救。   随着“十三五”规划的展开栓渺,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”叙昧。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局漆。据悉坏,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产掳绍滩、供愧顺皖、销劫辖、研于一体的北汽集团南方基地红毫里。   届时弯赎,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心搁疯痉,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市孺炭,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展巷嚷南,形成1+1>2的布局残葛。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品法,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺夹侠。   “十二五”期间肠喉息,北汽集团凭借超前的战略眼光计,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展教休。通过产业链合作括泻,北汽掌握了最核心的三点(电池度、电机梦票、电控系统)技术俄壕。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军掏县,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆仇,并取得了中国第一羌挽、世界第四的业绩冀抨票。   据徐和谊介绍放,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上溅,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案水什。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前辖内谋,北汽集团零部件业务板块几乎是0芳思,经过这几年的快速发展鹃楔体,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元乐困腔,这是之前想都不敢想的湘价锤。”对于北汽集团的转型涉扮,徐和谊深有感触邪倒目。   据徐和谊介绍陋戚蕾,未来北汽集团将围绕汽车产业链尚刷荷,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型酚,包括汽车金融须思免、二手车纠、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸关挫,带来规募炀耍和效益的双丰收斯鲸。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点堂采。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业吓裤点,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向览,这也是转型升级的重要标志之一滤泵堑。北京通航以合资鼻谢、合作晴建、资本运作为主要模式嗓恳访,在国内实现了产品工业化和市场营销浓扛吩。虽然规模不大瑰隆,但已经显现出良性发展态势射氓档。   直视软肋甲绰世,质量和效益成关键词   “整体效益不高官税,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言兼量粱,“我们举一个例子曙纬,这次500强名单共6家中国车企上榜苔坑禾,总共盈利114亿美元厦不芜。美国2家车企斡,共盈利171亿美元扑彻对。我们的产销量远高于对手采樊,总体效益却不如他们论癌李。”   徐和谊指出势晨,提升效益复毁,整合全球价值链陶磺,转型升级玛特奉,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的芭岁嘛,也是整体中国传统制造业需要提升之处乱附。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施负痞,向好的企业学狙庐详,从7个维度努力歪尽,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗桔。还有四个月缎,拭目以待蔑。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头懂,通过与他的交流可以看出叼绢,对于北汽集团的成长他是满意的其劳甜。然而钙菇惺,作为一名中国汽车人阜魔,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌忿驮。   “跻身全球200强企业膘拦惜,不是终点橙创,而是新的起点杭憨渡。”徐和谊更是霸气直言阑持:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强嫡孺鸥,中国汽车行业前三甲赤虹。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编秀:李芳" "   车云按弛孰:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行梳扩降。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲蟹,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法莎刃,并谈到了自动驾驶所面临的挑战兼藕。本文由现场演讲整理而成伟操坑。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基赐叻俊,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸蛔贩,这两方面的关联性是显而易见的朴抡。    说到沃尔沃劲窘,大家联想到的第一个印象就是安全系怀。的确饯绒兑,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候熟诽护,他们就讲性娟:“车是由人来驾驶的遁寺。因此菜,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全磺。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则乔。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明献顺。可以这样说猴藤窜,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面缄垒瘫,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带棱集。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术董。其中当然有标配的磨席,也有选配的揩爬,组合成不同的配置写。这里我稍微着重介绍一下甲,沃尔沃的City Safety城市安全系统汀。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统歌楔橇。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂惰巴菲。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史门。在2006年的时候吴茹,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统磷碱。第二年也就是2007年帛访,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能屁茫,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统佰昏让。2008年动,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety人哥,成为一个技术子品牌备瘟菱。之后的十年中这套系统不断地更新完善兑翁拓,扩展了许多新的功能姆仁,比如增加了行人探测漏、自行车探测佛、大型动物巳、路沿和路障探测与避撞功能水现。    避撞系统为什么这么重要呢将顿棱?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶匙墨稼,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车瞄靠棉、转向功能的话仑仁氖,一切都是空谈硅镭。想象一下怀脐,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车谭骨,这将是非常严重的问题缺陷谦娄息。避撞系统的工作机理非常简单荡,首先是探测染,然后是评估决策松褐臣,最后是干预笑,包括警告或者自动刹车喷供李。    首先是探测酬隘。相比以前跨环,探测功能已经取得了巨大的飞跃闹。从单个雷达到多雷达和摄像头抬董,并结合多传感器融合算法枷纱。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战铃安。    接下来是决策琳铅。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型灰,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞唤。但是你在路上开车漂委天,特别是中国的路况恫樊,不可能前面只有一个障碍物颧苇戒。所以随着多传感器的应用喜,现实需要更先进的威胁评估算法年,可以同时考虑多个对象雇焙。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象侩疚限。随着更复杂的传感器和威胁探测能力础恐,你车周围的一切都可能是潜在威胁硷倡。    复杂的算法肯定会增加计算量袍脚怂,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估谁韶,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步徽诺,有必要进行适当的简化量坊奠。但问题是怎么简化贬?比如现在大家经扯〖郑看到的中国式过马路啃岛,一群人一起走搏,走到路中间彤,可能有几个人继续往前走态守,有一些人停在那里呐掇圈,另一些人却往后退律,这时候要判断预测是非常复杂的仿测料。所以感侧搞,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性景懒挛,使得警告和干预措施如何定时本、提升相关性和可信度始终受到挑战闲是。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁虹识,才能提高决策的相关可信度甘辰尝。    最后一步是干预钮。判断之后还要有一个干预的策略龟。干预一般是两种枢汾,先是警告啦驹陡,再可能干预汰侮肮。怎样警告呢倍溶?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告疙匪,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁牟。如果没有可感受到的威胁存在设,原则上车辆不应该警告驾驶员伞廊朔。这是因为穿,如果还是警告溪奉,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因驮钡,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率驮孺。时间长了之后惋,他就会把系统关闭或索性换辆车梢踏,在中国的路况环境下悔桂狈,如果一路上都是不停地警告鸵老平,这的确是个问题练。    警告只是一个声光或振动的信号寝,那么在警告之后窜观,怎么判断还要不要车辆自动干预呢佳?我们的策略依然是璃缝:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生架,否则车辆不应自主动作刹磋,理由也是刚才所说的乒缓。可喜的一点是舰厘,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升盗敌握,自动干预所需的时间大大缩短了咎稗,相比十年以前搪蹄蚕,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能俺勿。最后一点鹿攫,怎么协调人机界面愧,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异蜡,也将是一个很大的挑战寂厘捆。    刚刚讲了很多炭,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素河揪榷。首先是效率问题博仍箔,要调整警告反应的时间淘糯,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效奢?警告干预是否可感知与理解透拭墓?第二是相关性柬侮卜,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出娘棚?是正确的警告识襄扮,还是漏报或误报甸霖糙?比如说路前方有一辆大卡车叮昧,系统把它误认为是高速路交通标志牌巾,而不给任何警告臼,这个明显是漏报脸膝。但是反过来说陋,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车半华,从而警告干预嘛冯爸,这个就是误报可碎婚,这也是第一类和第二类误报的区别坟拷。最后是接受程度刀蛾缆,警告是否很高程度被驾驶员所接受钠、并配合挠?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭妥烁?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性迷删甘,所以这三个因素之间要互相平衡虹。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程奇贰赊,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目五巍,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术协芬、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等护。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目坞毙疥。    大家或许会问为什么要做自动驾驶甩充抒?是不是因为最近自动驾驶哄澜、无人驾驶炒的很热端?同时还有一些顾客在问订,自动驾驶以后腑木,我们的驾驶乐趣在哪里判?因为很多人喜欢操控弓,喜欢在山路或者赛道上开车喘。    我们完全理解这些考虑哭苛,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况承说,今天早上我走的是中环怜,走走停停顽崔,就像这幅照片中般的拥堵抽。当然鞭融福,交通拥堵也不是中国所独有赴,随着城市化进程的加剧瘟,这是全球性趋势危氛尼。请问这样的驾驶乐趣何在凶?    除了拥堵互刮,还有安全问题滤四,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量朽。城市化的发展也加剧了空气污染蛔,以及可持续发展与能源的危机沉。对各位顾客来讲袖,还有实现实时互联和出行便利的需求呕。    所以郝徘,自动驾驶对社会尝镁、环境和经济带来的益处是多方面的粳涸。首先埂尽良,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全匿哦天,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的喂獭。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误良梢,即使提升不到100%安全劳,但是97%蜜、99%可不可以闯?自动驾驶还能连带产生其它的好处锚涉,改善拥堵降镰蜕、节省能源消耗陪、减少大气污染啥删瘟,以及使旅途时间利用更高效澳。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利毁场,但我们说肯定也有挑战番,世界上没有免费的午餐颅诞。对于使用者来说忙昂,有人机交互的挑战联。还有失效模式控制雀豁,万一系统失效以后胎岸,怎样用冗余系统来后备控制信呸电。有跟其他车辆系统的交互栖,你不只是一辆车单独行驶在路面上醛栋。怎么感知环境恨富痞,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知娟锚狠。还有最后一个穗,再好的系统阀,当顾客不当使用的时候概,怎么做这方面的技术应对处理尸诬。对于车辆设计来说痹糙,还需要各种各样的冗余系统做后备翁,确保自动驾驶安全蹿渺化。    其实红兢,自动驾驶不光是技术问题赐,更重要的是对社会和伦理的挑战蔡弛勺,大家是不是能接受茂吃常?首先篇恒,什么样的商业模式犁抱霖,是我们现在继续卖车的模式惧,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式晚挨。基础设施的改变忙恰,比如说车道线轿、公路标识的统一峦弟,这也是非常重要的糕缚全。还有保险公司是否接受函粮弹,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任介。最后是公众的接受程度道沦,法律和法规的约束绣,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注勾贫,从而也引发了很多相关的讨论匙郎缉。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么碍酱?我们非常明确蔡慌,这也是一贯的战略芳,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者畦烈氮,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者爽米。    这里举个最近的例子比澜,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车俺,已经在欧洲量产上市屎遍,今年下半年也将在中国投放市场豹拘。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统翔够,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”痕,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向拍哄卉,而无需跟随前车存诡。要知道哩冉栓,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的狠疽。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景菱,那就是到2020年慌饥贺,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡瓦。这是沃尔沃汽车庄重的声明缺莫赊,也是一个非常具有挑战性的目标态,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢溉措?    我们认为首先要充分研究穿晨肩,通过真实用户与真实交通揭炒懒,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通抒鹃悲。还要多方的合作顿,沃尔沃汽车通过与包括供应商玛、大学研究机构苦棚赎,以及政府部门在内的强强联合娄,来应对全球挑战室萌栋。自动驾驶之路没有捷径伎酷,就像练马拉松一样屋屁估。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步躲裂佩、循序渐进的痹,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全系稼捻,我们走的每一步也都要以安全为核心保膏。我们要以客户为导向炕蹈樊,通过提炼典型路况斯,悉心定义测试所用的通勤道路娄滤,同时尽量控制风险设腑亮。在技术成熟之前蛾绞,必须反复的测试替,以保证安全与可靠耪。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试粒税。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目侯樊:要验证对社会和经济带来的好处宦琉,是不是适合当前的交通环境糕鹊屠,顾客丢盖、社会公众的接受程度慕没,还有道路基础设施的支持是不是充分缕,与其它车辆和道路使用者的互动勤,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定浓蜜。    这个项目其实已经在2013年正式启动了套,真正的大规模测试将在2017到18年烫沪局,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车秀缉退,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试岁居霜。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目曝挂攘。    上图右边是哥德堡市区的地图敖,这条环路相当于上海的内环或中环鲍,即城市高速交通路馅苟佛,是没有行人撤妨、自行车袱科目,也没有交通信号灯瞧海。自动驾驶测试者是租赁顾客搐干雾,由他们来做为日常通勤车使用驾驶妇。在驾驶过程中练短宽,允许处理其它事务阔礁,从驾驶员监控到不监控垃泪翔,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术粗。    这里我要讲个非常重要的概念钩付,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶擅。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段郝盼,驾驶员还是负责监控和指令埂沦克,必要时徒眠垛,还应尽快接管人工干预胎,所以还有不少局限性荡颁哺。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控巨,车辆负责监控交通环境熄,根据路况决策和反应撕履,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事萄勃瞧。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能吝赦比,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已教。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理勾溅盼。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度滑蒙,驾驶员需要对驾驶负责口裂魂。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸感纤,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶托凡,或者SAE第4级的程度芯桓,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责陷释。可以看出钞激,这是两个阶段之间非常明显的分界线兄舶纱。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理拎,简单地讲茶,是通过多传感器融合快铣,包括单个或数个摄像头郝娟、毫米波雷达琴、激光雷达坑耪惟、超声波传感器等恕是,加上云端和高精度地图岔,来感知周围环境笛,评估路况和交通状况脸惧当,相应决策与控制倘染趟,最后通过制动挠架头、转向和发动机系统来执行干预珐浓。处于安全和可靠的考虑叮渴,我们有备份系统搽缔隧,冗余的执行机构细魂,万一其中一套系统有问题汉掂柿,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶啤。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司匈参,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅坦烘迸。2017年须,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证峰,随后我们将在中国娜苟、美国和英国伦敦开展类似的技术验证头田。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶范试,自动驾驶的远景又如何沫?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸覆。如果大多数车辆有自动驾驶功能盯诵拦,车辆可以与人惮萌、车荚妥、路互相沟通沦黎,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放碌让狼。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上馁镣,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布谴法,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时篮尖,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任钢慧。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺窟丸,这既体现了我们对社会和顾客的责任感鞘,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心卡。 责编拭蓖:李芳" "   从很多角度来讲贩,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的偷掣及。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功举通,必须在中国取得成功;要在中国取得成功概司滔,国产化是必须的道路泄糯版。    宝马在全国的零售网点超过了五百家啤,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市钉宽,能够接触到更多的消费群体澄。在网络发展策略方面吉,我们会更加看重网络的构成形式垛,像城市快修店收、售后维修中心梦轨、维修工厂等那南抛,主要目的是增加服务的便利性汞,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务抒江。    上周末(7月29日)兄惜磺,在接受采访时妊,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士酵嘿冠,回答了中国经济网等媒体的提问嘿挺,内容涉及国内高档车市炒钅固省,宝马在中国市场的发展战略枷快,以及营销网络发展和经销商盈利等内容沃褂。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士请割没,年轻伍、专注匈排刹,富有亲和力;与媒体的沟通自然谩、坦诚溺隶,也表现出宝马品牌极强的自信与活力谎。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时囱烩奈,刘智说尖,中国经济发展已经进入一个新常态合塘,就是从高速增长进入一个健康兼、可持续性的增长汇按。但是福斑侨,随着经济运行质量的提高吓,每一个百分点的增长令薪跑,都是一个不容小觑的数量叹倍。把这个结论放到豪华车领域默分晤,我们所存在的这个行业培判,应该不会有前几年爆发性的增长瘁,市场会以一个比较稳定绅呵哀、健康席捶、可持续的态势继续发展闭经。就宝马而言颠巨,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势漂擞。比如铰孩拿,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售忿,而是把新车剖抢、二手车毕,技术保险稻石,国际式售后服务一起发展让落炬,我们叫“利润四驱”枫,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展劳伦。    今年话精,在集团诞生100周年之际浓胎搜,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略碍。那么屡纹缮,这些战略在中国市场怎样“落地”复?刘智谈到想温郎,宝马集团刚推出新的第一战略奢,其中的很多元素不仅是契合中国市陈啊,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊募寥。他举例说曙迟,宝马提出的智能互联概念睡挂,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上渐氛,领先欧洲10年以上翱卵篡,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础惋超。再比如新能源方面顾。中国政府强调齐,到2020年新能源车要达到500万辆查。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线砂,包括纯电动和插电式混合动力车型倒惠,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV镰。所以在新能源车领域戳蔫,宝马会加大对中国市场的投入居赖氖。因此牢快,“从很多角度来讲艘,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”亥,刘智说儒洼湃。 BMW i3    随着本土化战略的实施汐,高档车市场国产车型所占比例越来越大嫂。那么弄彼,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的剁?刘智介绍说煌,目前阔惺,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系壕。在几大豪华车品牌里面哀何疽,就进口车的销量来讲碎回,宝马应该是最大的拷湍。我们对目前的状况还是满意的首。因为这本身就是在我们的商业计划内姆。    至于将来每怀,刘智强调急搏画:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功凤,必须在中国取得成功伺微藕,在中国取得成功碘,国产化是必须的道路”雾来熔。所以啪损巍,宝马集团会继续加大对国产车型的投入厘。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心桔,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作皇。不久前莎倪钩,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车玖罗。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场胎晃橡。从长远来讲赡,国产车型的占比会越来越高盗颊。 全新BMW X1    近年来篡捎醋,高档车市场经销商层面的动向备受关注囱吝宦,宝马经销商的盈利情况怎么样呢挪?刘智认为休谜,应该说吵擅化,这是一个行业性话题笺挂。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力峡,在厂商给予经销商更多的支持配合后坎,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势牡懂。就今年上半年的情况而言铂氮,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的犬。对比去年的数据碌,我们发现戊,不管是在新车毛利佛,还是其他业务板块胜枷,尤其是在售后哨顿捂、二手车萎京巢、金融保险等等几个业务板块兰,我们都有了明显的进步诺丝厩。因此李鹿,他觉得五:“目前醛桶芥,宝马的经销商网络是非常健康的”碧沛。因为履夏,随着中国市场的不断成熟掣唐采,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式黑氖。从厂家的角度来讲讳寒,我们也不断调整新车的供求关系橙崔孩,调整车型的配比啦澈了,调整商务政策蕉隆俏。综合下来敢荚榔,应该说目前宝马经销商网络派椽,处于一个非常健康的可持续发展状态蹋亭遣。 全新BMW 7系    那么是布,比较以往敲北搓,宝马在经销商网络的拓展上乃床,节奏会不会放缓一些浑驹?刘智表示核跺吕,在经销商网络上淳,我们仍在稳健进行拓展汇垛洪,一步一个脚印地往前走付哩。从绝对速度来讲趁栓揽,或者是从增幅来讲埃楼,因为基数变的越来越大毙剂,所以这个百分比是越来越低的隧蚕倾,这是很正常的狙滔。目前妓崩,我们全国的零售网点超过了五百家汗片,覆盖了全国所有的省市自治区伦,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市欢尝帝,覆盖了很多中小城市谋苟。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体皑鸽算。在网络的发展策略方面通,我们会更加看重网络的构成形式泰,并不只关注于网络的数量芒份。所谓的“形式”就是像城市快修店擒戌、售后维修中心膘唐笨、维修工厂等等一系列的体系概念莆。主要目的是增加服务的便利性炕,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务匪鬼。对于经销商皆惋,也可以进一步降低他们的投资和初期成本课,让他们有一个非常健康良性的发展考黔挺。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

智商税还是物有所值?揭开破壁机神秘面纱

2019年12月09日 04:40 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月09日 04:40<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

中泰国际:泰林科建评分为56分 评级为不申购

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、ࡧ