2乌潘匈,那就是《易经》的精神豌摆。第三个楔,今天的连接是移动的连接壤,还有MOBILE检活,MAN TO MAN舰、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来匹疽牛。    今天电动汽车很重要的一个缆,大家买得起用得可靠哇领疯。智能化以后谩许,因为有各种各样的基础设施和商业模式嗅,我不展开了汇蜜。    从电动汽车变成一个智能的汽车负,从智能的汽车再变成一个智能的交通廓阶,从智能的交通再变成智慧型城市涪涵。我们附加值可以产生很多太。根据《易经》价值精神拜徘,通过交通网凰屁、能源网欠玻副、信息网捂、人文网可以产生无穷的价值机会傲绊碘。利用交通资源的全时空动态感知抵书穆,交通工具的全过程运行管制撇乏,无处不在互联淋、感知圃氨、管控和服务颈。    怎么布局烙?怎么把电动车进一步变成智能汽车兼盯,如何布局智能网联汽车技术党伦?我认为嚏舅恨,不但对中国傅,对全世界都做出更多的贡献派,第一是制定网联汽车法规标准僵、智能技术常、环境绞局郴、HMI技术渡侍贪、空置执行技术煞睡前、智能网联的实验戎赔、网络和信息的安全嘎刮。    怎么做到网络和信息的安全哭?这是一般的云粮丧,怎么把一般的云变成安全的私人的云缆?有很好的结构哆敖耙,处理器性、传感器丸,不能把所有的数据放在上面可能要分层次辰汗。第一是收集材料秆享拴,就地处理齿。第二是从收集材料到云之间要慢懈喀,一个是单点控制粉,能量控制或者功率控制匡。一个是多点控制偶,能量控制或者功率控制手,这是全局性的戏袜脱。要及时处理胆,要经常互相认证似,变成安全的云惦砰矫。    跟大家分享一下我做的一些工作失低破。怎么从理论上去证明这个是可持续的访眷狮?我一直在思考所有的工业革命构话,基本就是能源更新措袄幂。第一次工业革命先,瓦特发明蒸汽机鞭少,电话森。第二次工业革命闷,美国抢占先机集兑,电气化勒,主要能源专项与信息建设贡涧茧。现在第三次工业革命来了譬,中国能不能抢占先机龟随蛊?我们要做新能源碴,信息大数据时代赶斯,我们百人会能不能更好地发挥作用黑恭?今天早上的研究会很好绩,我建议做一个尝试的机构狄荡陛,每年召开百人会国际研究会议第,形成品牌开锣柬。    信息跟能源能不能有机联系起来呢涸?我提出储能熵的概念歌。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量书却讽。一个系统里面假如是孤立的觅秃糜、系统是不可持续的衫税椒,一个是做功层黎、一个是废料是不可持续妈督靛。如果是物理系统浇徊,分析储能熵挽,熵代表可以再利用茹仑。总的来说骇盯别,一个系统熵不能增加搔股,熵要减少芜董,熵减少系统可持续驳妙。熵是储能熵桥,熵是不用的熵谢困,下一次可以用鳖轮师。总的来说熵是在减少龋。    包括中国的历史武,中国封闭的时候中国就不可持续倒,中国开放中国就可持续剐甘。近亲繁殖以后熵增加不可持续谎。系统要做可持续性退躲,系统熵要减少卢,你的收入不能是单一的晒盼、不能是孤立的系统谦墩。因为一部分是做功抛钉冒,一部分是废料聊,从废料里拿出来何,通过证明熵减少嘿鬼暴。从废料里面可以再循环龟秸舞,那么你的系统就可以持续了管阶搽。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来损峭齿,后续需要时再利用的能量的熵酚枚,通过储能熵概念的引入舶拟,希望用来解释可持续系统的演化过程堤聪。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态铜。    综上所述茹煽琅,不管系统是生物的或人工组成峡,维持系统发展的条件具有外界能量的输入廊碍贬。所以为什么分布式能源的优化是有理论基床鹆⌒搿,而这些系统工程特点是截,即使在系统研究过程中看埔僻,一个熵有增加的过程墟蓬荷,总体在系统不断迭代发展的过程中怒加县,系统将进入熵减的状态雄榷届,因为系统具有自己生成复熵的能力陈,从而保证了系统的可持续性瓮素。    应用在电动汽车陷谦泻,这个是分布式的发电酬罐腺,这个是分布式的负荷弊绅。电动汽车就是分布式的负荷俊没,还有分布式储能居乔,电动汽车有储能鲁编、有电池构巾。电池可以双向的查,分布式地发电处、分布式地负荷先喀,在分布式的储能朽,这三个系统可以持续年糠,这是我要证明出来的梆娟撂。我证明只要你的熵是减少的盼硷耿。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望赦蔫隧。    感知饭、认知险胜、行动瘦为肯,不断可以纠正人的行为我,比真正的司机还要好钉郎半。    最后铣偷贿,希望我们以后的交通系统是舒适的笺骸舶、生态的咀密拖、方便的和安全的县。要做到这一点挞芒,什么是成功纱?因为里面的成功是3个S蹬邓,SUCCESS卑撤暴,在S借泰垫、E里面画一条线都是欧元跟美元掂叛檀,今天是国际合作藉,虽然人民币还不是楼僵,是一篮子化的纲刷,人民币准备好了须池扰。ESY就是人民币挖。    要有六个眼睛彻凯额,有四个眼睛不够恒劣。第一要把眼睛放在前面解放思想赫。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维贰去蔽,电动汽车下一年布局市扯匪铡,也要有前瞻思维需酱人。眼睛放在后面汲取历史教训部晚吼,要有全局观念虏锹怪。要看到旁边的需要碳辆。然后要把眼睛放在右边学习欧美娄兄,不得不承认高端人才密集地在西方能猜捆。所以把眼睛放在西方学习噶赶,它沉淀了100多年话间。四大发明中火药是中国发明的躬,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的疆秒。全方位都看到了肠纳,所以英文眼睛叫做EYE绘。第一个I是Inspiration端顽,有了激情可以有想象力尺微塘,然后有创新难酿,但一定要融合璃蜜玫,一定要集成熊板劲。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题苯。科学要把自然归结起来锌幕,工程有十几种福,要把科学祭浮杭、技术蜗偷、管理结合起来那就是工程任,那就是要集成挖。特别今天要跨界地融合榷清、跨界集成拢涡,这样才能实现淖熔。但没有钱也不行娩,今天招商局也来了很多金融机构逢,要融资坤挡。    谢谢大家!    (根据发言整理坑嫡,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯:李芳" "   回顾已经结束的2016年老萎,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展导歌谁。在政策的全面推动下洛扳,我国电动汽车年产销量再创新高款佃,达到50万辆左右卢炭胁,充电桩数量达到20万个峡,遥遥领先于世界各国蕊。更为可喜的是藩牟洞,在规模市场的推动下丧惯,技术创新全面展开芹,技术进步全面加快馆,正在全面逼近世界先进水平匙景耪。但是卧鞭,在这大好形势下迷含,质疑之声渐起玻蜜。比如啥搔,我国电动汽车发展主要靠政策推动旁陪,能不能持久逃疮府?政策是否过于宽松皑怖,以致于出现骗补情况糕柬帕?另外彭锻,由于发展形势良好蕊溪你,一些激进的观点也在抬头吴赦叼。比如冠,要挡住国外产品进入中国市郴旮摺,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车棱,准备放弃传统燃油汽车浆惰。    作为一名资深的亲历者互咐氰,笔者认为纤,在这新旧年度转换之际稿豹,有必要分析我国电动汽车的发展形势抽滦妹,梳理其发展历程搐散迫,以利于业界对形势有清醒的认识耍翰、清晰的判断酥劝,明确今后的行动方向邦刻。    一搜、我国电动汽车发展形势良好    当前窍譬,我国电动汽车发展形势良好棺佰粮,主要表现在两方面董:一是电动汽车技术创新全面展开俱,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快钮,技术创新和商业模式创新层出不穷骗点。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面尾连,比亚迪巴、北汽甸獭、江淮男长嘛、上汽等都推出了极具竞争力的新产品廷水阑。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车荆,而是专门设计的电动车淑是,续驶里程达200~300km甚至更多泉,能效明显提高碍稠,动力性拈、平顺性然蜗须、舒适性士、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平桃。事实上甩,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布怜红股,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市称饰链。另外踌,我国电动大客车产销克谈乃、应用占全球份额的90%以上故,技术达到世界领先水平肆。    在动力电池方面谩抵弯,我国产量已超过日本槐芥窖、美国公必、韩国冒泰,跃居世界第一栖恕,且市场份额超过全球的1/3秒律。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面及顺萌,呈现高能量比烈、高安全性噬佳沁、高功率比等各类动力电池全面发展的态势乾穷哪。同时冀溜驾,产品水平迅速提高摩踩很,与前一年相比睡涤嘉,平均能量密度提高30%抛桶,成本下降30%左右嚏嫂桑。    在驱动电机方面仙外冲,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机杉劝,总体性能进一步提高瓤殴,成本下降30%左右皇扑。在电池管理系统途怪彭、混合动力系统琉畔行、电动助力转向弟、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面哗,也都有明显进步旧繁。    在基础研究方面文淡,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌冯课母。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展贬邯,电池热失控欣肮簧、硅碳负极材料合氰闻、耐高温隔膜等基础研究进展也很快荣怪揪。    2. 充电基础设施建设加快蓬,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下骋,政府有关部门出台了实施细则加,多个地方政府建立了城建枚、电力胚侵、规划等多部门联动的领导机制汲邵甜,大大促进了充电基础设施的建设速度挺颊堆。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上悲,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计顷陀,我国充电桩总数超过20万个械,远远领先于世界各国纫乏苹。    在市场带动下桂悲实,技术创新不断涌现据。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术公氓怒、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法不汾棵、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术鲤铜、节省设备投资的车端交流快充技术稿官、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用揣汗顷。    在商业模式创新方面材,呈现出各类优势企业多种形式合作看蕉寇,加快充电设施布局镁、建设隧、运营的趋势咎勉檄。众筹建桩算习、合资运营记、利益分成等运营模式迅速发展盆冲连,公交车幂奢咐、环卫车竣、物流车同穆咀、出租车先裂、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模烹牧,广告推送铝粒、免费无线热点接入等增值服务开始出现伴。    在互联互通方面新惶,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施韩,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段亥,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成愧户沸,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定狈辑,以企业级春、城市级监控平台为基吹纭,与工信部新能源汽车监控平台实现数据焚耙书、信息互通的国家信息服务平台即将建立嫁但士。    二嘿衬垛、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说纱蹋,我国电动汽车的发展道路与美国甜庇、日本伍蜗、欧洲等国家和地区有所不同剃呜捕,主要区别有两点炯遂食。    一是政府干预模式不同谩梧旅。我国采取的是政府强干预模式坑腺苫,政府进行顶层设计陆,制定国家发展规划娃涣秋,多部门联动制定全面的鼓励弧冈肺、支持政策波团勾,并以限购城市和公共交通为主形成较大市城觳赏小,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车衡辈娶,在市场发展中不断加强研究开发完,技术水平逐步提高;同时毋,充电基础设施建设逐步完善巴茸腔。而美日欧政府多采用弱干预模式褥嫉,政府支持共性桂陌浆、基础技术研究拼毁,给予一定的政策雀糠、税收优惠千,逐步培育市车で痢;企业则根据自己的战略规划魔,首先研究技术涧酒,同时有选择狡士吴、有重点地开发产品怒。    二是企业战略不同祟茅。我国企业多为在政府引导下被动式发展脓陆,初期技术积累明显不足羚彩,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显逃媒木,产品方向受政策影响大红渐拈,各企业虽进度不同乘填妹,但呈全面开花之势铜阶。而国际大公司多为主动式发展极线熄,厚积薄发搓,技术有所侧重懊脐摊,产品形成特色胜,如丰田的混合动力和燃料电池桨驾、日产的纯电动堤蒋结、通用汽车的插电式盟、宝马的碳纤维轻量化技术等客腻跑。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点迷桓梁。中国模式的优点是市场拉动技术发展叙算论,不受油价等其他因素干扰狗葡碎,迅速形成规模市郴木铡,全产业链技术进步亥,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟忙揪,发展中有不协调情况坞检拓,如充电基础设施滞后喀,部分企业盲目跟随推粗,发展不扎实囤骇,少数企业以谋取政府补贴为目的堵,甚至出现骗补情况市。美日欧模式的优点是技术扎实镶阂,发展均衡;缺点是市场发展慢椭,产品更新慢兽火,影响技术进步幸藤萝,受外界因素干扰庐刹氓,如油价低迷则市场难以扩大去溅很。    笔者认为谋材挤,中国模式适合中国国情淮棠。我们不应过多盯住充电难馅筛憨、骗补等不协调现象授,而应看到正是现有模式才能形成后来居上菲、技术追赶的大好局面储享维。从另一方面讲氰,中国模式也有赖于我们的制度优势俺怖,只有中国的强势政府才能如此运作为,很多外国同行都很赞赏烯、甚至羡慕中国的条件蛋猜。    另外庆彻,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面手撵,近两年有明显变化歇。目前已经形成各大公司都在研究电动技术谋倾、开发电动汽车产品猜柯,而且各种技术路线都受到关注的局面残瓣惮。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出驾填。中国各大企业都重视电动汽车没有错溶告,在现阶段已不能算分散重复垛松,但难处在于电动汽车不好做冈宏,需要有很强的健、全面的技术积累和投入哩。那些技术实力不够的企业江,在电动汽车这个高难度“弯道”面前睦,不应存有“弯道超车”的侥幸心理妥,而应准备应对“弯道翻车”的危险俯。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过芦,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时欣,可分为几个阶段港剑:当市场份额超过1%时榔,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%粮卑帛,则意味着市场条件全面成熟衰。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年柬娜,又主管我国科技工作多年瑟悍净,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结嫁。    对照电动汽车的发展痢恳毛,在我国讨,市场份额已经超过1%;在美国和日本兑确罢,即将超过1%鼻巢。这说明蔑,电动汽车技术正在接近成熟秋形希。笔者冒昧估计幂筒,大约再过5年左右时间史,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题岭,其他性能与传统动力汽车相当寄郊梦,加速性优于传统动力汽车吉,成本的差距大幅缩屑ぬ考;再过5~10年时间构任,电动汽车性能可全面赶上霉涛沉、部分性能优于传统动力汽车哦,成本与达到当时排放逼痰、油耗标准的传统动力汽车相当驾多。但即使到那时竟伪风,传统发动机也不会消亡唯犯,而是电动驱动与发动机平分秋色护奈壤,或更多的是融合发展黔奖痞。基于以上估计辫,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车窜殊,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车桥,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展么盾。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作凸,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理沥钩忿。2009年场图腾,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研酸购,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告杆老。回首往事刨怂,扪心自问廉落,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的伪枷。至于些许不协调现象挤十妨,是产业发展过程中的必然该烈,是白璧微瑕膜懦辆、瑕不掩瑜妮茅殴。笔者断言蓄竿册,按目前态势再发展10年侍齐说,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界杯,并以此跻身世界汽车强国之林鲜。    三己、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一晶,整车生产企业要更重视电动汽车史舍癌。首先要制定好发展规划和生产布局畏柯,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视伸块,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调使份盾,不能两张皮晾橡鞍。其次要重视研究与试验奠触弯,需建立完整的统请肠、一流的研究和试验体系嗅,规牧腊ぃ和水平应不低于传统的发动机和传动系统奠咖寂。电动汽车相关技术发展很快金剩缔,要靠自己去研究发展路泞,别人的经验会很快过时顷写,更不能只靠“挖人”搞产品就物困。再次要全面布局播,围绕全技术链开展工作欣坛呵,不但要重视整车开发鹊朵,还要研究电池和电机导挫咸,重视电池管理系统勘携恳,这是当前我国的短板搏低萄,此外还要注重轻量化和系统可靠性围讨。    第二处首却,要建立相应的零部件体系丘。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱倦簿,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的茧里沃,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展核特。    第三刃星悸,要开放发展罕穗。需鼓励劫、支持合作伙伴引入先进技术和产品热歉,像华晨与宝马磨盾、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好前襄脐。历史将会证明蹋庭,开放发展电动汽车会比关门发展更快颂夹皆。更何况迷秽澳,在全球经济一体化的今天斑柏,关起门来自己发展是不现实的侮挝爸。    第四检钵暖,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作藕。今后相当长一段时期剔歇汝,将是传统动力与电驱动并行发展擦沦岗、融合发展的阶段把枯拴,单搞电动汽车很难成功跋纫。对于只做电动汽车的特斯拉惭饭啡,笔者并不十分看好溃。    2. 对产业界的建议    第一貉,要加强合作避腥贡。需沿产业链恐、跨行业合作懒,整车企业要与电池企业奥沽废、电机企业盘、其他电动系统生产企业深入合作拉虐。以动力电池为例垮鸵,需要电池设计与正负极材料浆粪、隔膜急跨檬、电解液贩、电池制造装备土、试验装备摹、电池管理系统全面合作配。优势企业和研究单位要分享成果弗肖,互补短板食戏琳。我们一定不能辜负当前大好的市场条件搪,要形成轰轰烈烈的大协作局面蒋托吾,合作创新拈贝,百舸争流苟,才能迎头赶上并超过世界先进水平掀但唱。    第二冉,要注重实践屏。汽车产品与其他工业产品不同啦米,一是使用环境广且复杂澄枯,二是生命周期长欣,三是对可靠性嘶棺侮、安全性要求极高设。这些都决定了仅在工厂堡、实验室不可能完善产品妊红幌,必须通过多轮的使用实践绊期。与电动汽车产品研究开发相比趁,充电过程更需要实践窟匣骄。像电动汽车充电过程这样长时间袄、高电压欠、大电流并恳、室外痞、无专业人员值守的工作状况淋柬,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验郸。    第三请,在充电基础设施建设与运行中帕,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善刮。充电基础设施建设是一个新行业局,在管理上涉及电力蝎、规划溺、城管疾佃瀑、工商管理等多部门傻,权力交叉凯,管理流程各异;参与者涉及各种所有制塘弗欺,利益主体错综复杂霉世坎。单靠一纸文件不可能面面俱到哭,必须经过相当长时间的实践抵,完善流程噶剧味,积累经验谩姆。    第四啼秃,要加强标准化工作温辟。领先的研发煽、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基床邢罾贰,而及时总结经验赂桶、制定标准又能为继续实践回、创新提供重要保障诞。当前扮,恰逢政府推进标准化工作改革陕荆猜,要求标准化工作密切结合生产恕圃东、创新实践送傻集,要求鼓励发展更灵活捌牟警、更接地气的行业标准悸头菩、社团标准寒祟吕。对此氰绍炕,业界应给予足够重视箩。    3. 对政府的建议    第一喀惶,要保持政策稳定杏。正如前文所述雷,我国政府的强干预政策非常正确溜,发挥了制度优势别,已取得很好的成绩陀,应该继续保持睫。电动汽车的发展涉及多个行业士,需要长期积累粕,需要几十年的时间才能成就大业败骏,切不可存立竿见影乌殿灭、一蹴而就之心七唤。    第二库,要及时对政策进行微调和补充完善疾才休。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列论第庐,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴累,又由于此项事业发展快冲锚,新情况护架彼、新问题般边、新技术层出不穷卷点,因此及时应对隶桐萍、调整侩泡、完善是必然的霉。    总而言之蚊措卷,我国电动汽车产业的发展已走上快车道愁,迅猛发展正当其时盟烁。笔者衷心地希望朝野上下挎、业界同仁能认真努力工作芥,自信且坚定发展挖季。假以时日侠萄和,我国必能引领世界电动汽车技术潮流屏仙,并以此为契机螺,跻身世界汽车强国之林晾弊两。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编查说:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年吝饱,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年惊。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题酷疙蝗,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日你革,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示忍。    他认为疟拴欧,现阶段酶浑,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题媳,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配谐,但从长期来讲灿,新能源汽车技术发展路线要从电动化榔欣淮、轻量化侠、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合测睬、轻量化与制造生态化结合韩、智能化与网联化结合池。    尤其在电动化方面牟挂,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车桶,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力汾亨凭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力休睫,就是家用主流A级轿车团蒂,在性能价格比上与燃油车竞争坊看。目前全世界都在朝这个方向努力绿,如特斯拉Model3趴萄锭、通用Bolt办,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车菲朗纯。”欧阳明高说叼酥。    欧阳明高说扛舅,但要满足这个要求摊酣滤,电池必须降低重量圭官班、体积以及成本安灿慨。此外旱泪獭,电池的比能量必须大幅提高鞋枚,达到300-350瓦时每公斤搐,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标劣保。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知备,锂离子电池发明至今只有20年托酱耽,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年继歉泌,2007年第一次在日产聆风上开始使用开啤蜗,可见动力电池的进步非常迅猛楼。”欧阳明高说口绍秸,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期钳筷蜗。    但此前荚卑肌,主流的观点认为棵虫,纯电动车跟其他类型电动汽车相比邪究料,从性价比来看惧桅亩,其优势主要体现在100到150公里的里程范围论,但现在随着锂离子电池技术进步岸酵卵,里程提高一倍饰奸巾,即在300公里的范围内克梢,仍然在性价比方面有优势储擂。    从技术上来看尸溜请,在单位重量汀昂奔、单位体积下储存的能量越来越多煞稗酪,成本越来越低匣亮誊,才能体现出电动汽车的水平和技术埠馆。    一个好消息是蚀相抢,我国电池成本每年大约能够下降20%袒休。据介绍息澈戊,五年前剖矾实,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元售湍阂,去年平均价格为2.5元左右堵涩,2016年为2.2元辜,考虑到大量的电动汽车是大客车虐蔡,其电池价格相对会比较高一些鞠下。    “现在国内开发中的电动轿车盲颗坷,最低的系统成本在1.3元每瓦时多化,单体成本在一块钱左右分。美国通用Bolt电动汽车摔诫山,单体成本为150美元一个千瓦时梦秀熟。”    如果按照这个标准梯诫,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到盎梯奢,但是按照现在2.2元踏,逐年减少10%到20%剐菇,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现淮。    “加上循环再利用做到1元烂缴,也就是说警逃脸,一千瓦时电池一千元人民币之内食坑,是可以做到的渺。”欧阳明高称拐千。    对于具备性价比统热洛,想要具备商业竞争力的A级轿车来说图饭男,现在一百公里约耗电15度逻拇,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内暮,接近10度电一百公里降。    “要实现这个目标陇,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗肝群椿。目前电耗的降低空间还很大狄。如果能够实现上述目标脓杜,一百公里的成本约在一万块钱凤屋境,如果电池能达到300公里就是三万块钱临,考虑到使用周期内省电和维修省钱脚兰陕,将具有商业竞争力律,这是电动化下一步最大的目标人垛牵。”欧阳明高说示期粹。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出茎扁。纯电驱动真正实现产业化是在2014年拧挠聊,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长虾汗,但仍属于比较粗放的发展模式搞驶号,今年电动汽车发展逐步趋于理性勃去排。总体来看盾入,走到今天冲汗缎,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位体称。”欧阳明高说案跺。    事实上鞠,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一皮关糕,由于销量超过全球50%以上甜,在国际上引起了强烈反响捆,无论是政府还是厂家擦豪,都感受到了来自中国率先发力的挑战贿。更值得注意的是斤禾,2016年如德国大众和日本丰田隙,纷纷调整技术路线骆地睬,加快对纯电驱动的转型虹。    不过滥沏哆,纯电驱动的战略目标溉裳,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展戳。对于混合动力技术来说憨灿,传统的汽车强国楷累叫、汽车大公司比我国更具优势吼脐,如丰田路线就是先做混合动力汾猛,再做插电混合和燃料电池斧。    由于我国率先发展纯电驱动醛波惶,带动电池产业的发展达到了世界前列狸,电池产业规模达到世界第一庆箔柒,总体水平位列国际前三嫩胳,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平夸苹囤,我国的动力电池产业链伴,尤其是电池材料慑客,如正负极材料八切,在国际市场上的占有率第一蓄。    “在此基础上腿摄妇,我们以纯电动力系统(电池活芒、电机陈窝、电控)为基础平台妥履,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利坷凳纪。”欧阳明高说脐。    据其介绍懒失鼻,目前我国插电式技术发展已经取得进展碱取,比亚迪秦渐、唐念鸵模、上汽荣威550坷橇稿,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力棱其爆,无论是发动机方面环,还是混合动力装置上疲,都取得了突破炉钩。    与此同时复,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展骗恢切,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力吕牟掀。    “这是一个渐进的发展过程檀迸天,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争判。”欧阳明高说溃,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项必,有效的回避弱项竞争恍磺灵,有利于我国电动汽车产业的发展瓶瑟,到2020年之后筷纷尚,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进些缝谦、同步竞争顽侵。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讲:李芳" "  编者按工拐:产品价格区间一下提升了近40万马沤,这对沃尔沃来说是个不小的挑战农。以安全环保为标签的沃尔沃陆,产品质量是其立足之本酿咯涤。无论是国产车型还是进口车型胯,质量都要做的和安全环保一样好撅。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑吝秤, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值侯廷邓,安全与健康至关重要伪,但在中国市撤咛病,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺蔚蓉红。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家厩委,到底该剪哪一根线茂?我心里清楚焙盖泌,如果我剪错了虑领哀,我们可能就崩溃了哀兼拢。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态醒咖坟。在2015年整体经济增速放缓仁、股市震荡柒褂啤、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下讥,2016年的车市本不被看好枷。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声勿。1月6日槽,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售亢,沃尔沃对此解释为妒熬富:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器蜡窟俏,更是提振销量的助推器赣钎。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号拐丛尸。   6月1日概射,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职畦辨。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年涉坷,具有十分充足的销售经验毋。但用他的话说匿,他来自一个很小的市乘孟摇,很多因素他都不具备附厢钮。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲笑骇,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状枷客昂。6月1日入职芭,用一个月来熟悉公司的现状疗普,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”谓。然而现实终究是骨感的尖,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆赁察,与去年同期相比仅仅多卖了339辆茅酱。   “做决策就像电影里拆弹的场景妹,我到底该剪哪一根线呢式钢疯,如果我剪错了诽酶妇,首先所有的投资会无效锈贩胖,其次会影响经销商的士气颈匈豆。”陈立哲对我们坦言胶弄量。   他这样的想法并不让我们意外瓦,台湾市场与整个中国市场差距实在太大极。在台湾固,陈立哲要去走访最南端的经销商达,早上出发中午就到了揪,但如今这种管理方式已经行不通了幸。从前陈立哲的团队只有30人捆,现在变成了350人呛欠,他说现在同事的名字都记不完匿柏稻。   “就像牌桌上的一个赌局貌浓,赌下去有可能是回本的烘,也有可能就全毁了肮,所以我每天都在想我到底该怎么做镶培。”每天该怎么做帘版少?这个问题陈立哲问了自己整整三个月千。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的肚潦吨,才能享受最好的诺。”这句话像是说给陈立哲听的郝胯惜。   2005年船巨毒,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时详编,沃尔沃一年只能卖1024辆喊少,一直到2013年5000辆的水平吗贿,再到如今年均一万辆的表现炒,对于台湾这个小市场来说棱弧,陈立哲做的足够好偿忿松,他对这个市场有着复杂的感情裳举。   调任中国市场做销售一把手瑟,陈立哲说这很突然冕雇峨,他来自一个不足以领导中国市场的市场郴拷男。对于中国市沉哪铡,他还不熟悉垦獭萍,做市场工作要对文化圃文糕、变化彩、趋势有充分的掌握狄,这最重要的三点陈立哲都不具备帽光怂,他唯一能做的誓,是在最短的时间内了解中国市场的刚需舒,相信身边的工作伙伴酥淖,组成一个高效率的团队弄洁橙,去解决各种问题募醇涝。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后第虑袒,首先做的是内部调整杆界翰。通过不断累积分析过去几年市场的动态剿,了解在什么时期使用什么样的手段词灰,反省问题所在携,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤渴。面对三蔡鼓、四季度各项费用的下滑酒,倾听团队的建议堕尼、做出准确的决策谎独吻、将优势资源注入到最需要的地方编胳荚。最后将宝贵的经验分享给所有人腻,把力量从点扩散到面窍剑棉,从四个大区弥甘,再到全国烷徊丧。   “所有的成绩都是依靠团队取得的门,我只是把预算春、时间等安排在它本身应该发生的场合实桅景。”陈立哲表示胚:“我不是在讲官话防每,只是借着这个机会感谢大家降脱。”陈立哲相信翠韩匡,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的暴娇。   内部调整告一段落灭,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上双实荣。“我发现从销售品质到经销商的种种问题吴。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间联,一下跳到80-100万赤鞋,面向的客户是完全不一样的释妇。很多销售遇到的客户都是大老板级别的凡侨督,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心辈陛,还怎么介绍产品缓?这肯定是不行的赣涸。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门岁氏,“与高端客户接触蛙弛,销售不能觉得自己比客户矮一截忌矗擒,与客户要做朋友词,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品店罕。现在培训课已经开展了实战模拟环节恭皑,我们在资金有限的情况下做到了更好邢蒲圣。”   全新的管理阶层昏,有限的预算锋淀,面对重重困境盯,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高牡,8-11月均超额完成销售目标砍。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩嗓,最紧张的时间篇汹。“我有我自己的节奏赤萌,我给自己两年的时间骗谅,两年后才是真正和主流市场之间的竞争疼庭到。”陈立哲为两年后的自己立下了战书读。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间嘘绣敢,经历了两次产品的重大变动顷柬,但在他眼里这是最引以为傲的寸吴,因为这些变动暑次滤、变革都是从使用者的角度出发实膛,也就是我们常说的“以人为本纽。”   对于沃尔沃来讲鼎迟铆,最擅长的领域是安全婆廖讹,作为三点式安全带的发明者创,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期暗邪。但陈立哲表示瞪,以整车品质来讲缆瀑老,沃尔沃也和ABB并肩耐纤确,例如在底盘研发能力上擎,沃尔沃使用的底盘研发模拟器柒叔矮,全世界目前只有三家在使用税盲嚼,另外两家分别是法拉利与保时捷泛蓉。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑跺,陈立哲也谈到叭蒂幻:“沃尔沃其实也做过6缸凯、8缸发动机芦四,还有享誉世界的5缸发动机雹修。沃尔沃并不是做不到缅篇,而是我们可以用更低油耗舶促骗、更低尾气排放的发动机达到更高水平钉。这也是全球各国政府的法规要求缎径犬,是大趋势泰叔的。陈立哲说“这些信息虏概吻,只是没有在行销上进行传播罢了褥超。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产淡径诫,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号腔癌,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市城选,改变了“国产”的概念惕类杰,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代题思钵。陈立哲表态道钦郊:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料怕惊,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品讥。沃尔沃立志从中国出发碎灌俩,以人为本的信念永远不改肮彼拘,值得消费者验证与了解超赁。”   “沃尔沃就像iphone一样戒不煤,它改变了人们的使用习惯掇颈尖。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例晦奉:S90有三个界面同时提供信息绩桐,分层级的来处理车辆信息啸蓄霓。这一点很重要署鲸如,体现了沃尔沃以人为本的精神告鳖排。在设计方面景,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料乡瞎凸。用沃尔沃的品牌精神兽慨泼,再加上瑞典的风格浑绿哆,直接与德系品牌产生差异化观掏塑。如果从地域来看夺锈拣,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡钨扒。   沃尔沃曾立过两个誓言诡:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化鹊噶贯,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故澳多善,沃尔沃全额赔偿草孙。在陈立哲看来莲,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺戌。   陈立哲对我们讲道贡遁溪:“在欧美晤,当太太怀孕的时候灵岭,男人会考虑买沃尔沃芍滩侍。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据救奔,中国作为沃尔沃最大单一市扯蔷巍,11月共销售9,076辆新车炽,同比增长12.8%;1-11月期间逗,在华累计销量已达80,759辆婪,接近去年全年表现柑。就目前的情况来看囊酱嚷,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高微唾喇。   在经历过低谷期的沃尔沃哩,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量哺棵,这无疑是对陈立哲工作的肯定痕敌檬,同时也是明年的压力俄。毕竟“十万辆”这个坎挽谦,沃尔沃早就有迈过去的能力骏相梅。   2017年膝峨募,沃尔沃S90家族将会陆续壮大骗菊,届时舍,S90 T4聊桃、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前搁雇骡。对于陈立哲来讲疲,最为重要的是三座版S90说拆。“S90的设计基础是以中国市场为主导的腊,是全世界汽车厂商胯,在中国制造的单价最高的车辆滦兜将。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐荡,“三座版S90可以达到世界各项指标谢,这款产品有能力改变历史崇。只在中国生产膝杠,以中国为核心的思维竟诞,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了藐痢椒。”与此同时稠闪,全新XC60也将在2017年第四季度发布裂姥。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市陈岷琛,它占有沃尔沃三分之一的市场份额僵乔,所贡献的利润更是远超世界平均水平猫祁陆。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人楷疼。陈立哲大方的承认自己没有这个实力贡下,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任狭绰羞。“知道我坐这个位子的时候缅,很多人会紧张甚至惊慌慑先,他们会很直接的问我次,你行吗钎曙?台湾市场那么邪辍,你行吗饱?”陈立哲笑了一下说道贿:“每逢这个时候敦井,我都乐意告诉怀疑我的人屑,我将在最短的时间内做什么努。”   两年的时间转眼而逝埔,陈立哲手中的“牌”越完善芜坷,与主流对手正面竞争的胜算便越大随休。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲蒜恍,未来还有什么是可以阻挡他的呢阀饯?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编农噬步:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺诉掸,2016年下半年以后每三个月推出一款新车茸抬,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔膏郡停。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验庇。为了满足消费者需求伟拓,推出一系列活动迎合消费者喜好诽鹊缕。 上汽集团副总裁美、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月凳伟,得益于荣威与名爵的共同发力硅脯城,上汽乘用车共销售27.5万辆庇,远超去年全年的17万辆紊狮。取得如此大的成就主要归结于以下几点瞄洼馆:新车的不断推出箱、以人为本的理念及高性价比思瘟。    上汽集团副总裁途、上汽乘用车总经理王晓秋屑匿,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访驼谷势,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解缚儡项。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解充脊,上汽集团在2015年广州车展曾承诺瓤,2016年下半年以后每三个月推出一款新车汲努,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔疽。同时哆忍陆,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义拇摊:个性而不小众晚氰歪。    “上汽集团经过十年的厚积薄发锑,通过对消费者的沟通与研究乳,已推出很多新车型甘化杜,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”唬嚎擅。王晓秋还指出婪辨突,名爵现在的路线是个性而不小众奸愤铃,这就是上汽集团未来的发展方向关誊,上汽集团希望新的产品有个性缺碎,且能让大部分消费者接受姬。    据悉猴陌盛,自荣威RX5上市以来绵案恫,名爵锐腾也迎来了中期改款鹤,同时新车名爵ZS苔逼、荣威I6也蓄势待发釜郡。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言寐肺撕。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时吞崇哀,上汽集团也很清楚自己的客户群体掇棵闯。王晓秋指出净漏体,新车型针对不同的受众群体焊,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的痕入。拿具体车型举例黄,荣威RX5更偏稳重模危肪,新锐腾则是一款属于年轻人的车钦盛,新锐腾外形活泼降,同时考虑到消费者的需求察,我们对内饰也进行了升级弊躺,并增加了10-12万的手动版悲籍,使新产品没有短板尖漂弘。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时告娘蒜,王晓秋表示辑吵,“从荣威550开始侮签,上汽新产品从设计到销售递夕,最后还是根据消费者需求来决定兽宛。”    据介绍局槐牌,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验饱。为了满足消费者需求蔷,新车不止在性能和价格上做了调整矗,还推出一系列活动迎合消费者喜好吭。例如驾,基于年轻人喜欢足球运动悲奸弦,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网叼奉,也已纳入上汽集团新品类鲍旱,预计明年新车65%会配备此技术土。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言脸夺摹,“上汽集团一定要明白用户需要什么季很,为什么要买我们的产品坛添铜,带着这个问题怪,我们才能真正去理解用户钙华,落实用户需求妇,使我们的产品极致无短板岗册,产品自然会大销穿假竞。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大督薪,竞争也日益激烈灿,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比彭棠渐。王晓秋介绍胎土鄙,名爵的价格基本与同级车持平讽歼覆,但性能更具优势合,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹本。 新锐腾公布价格    王晓秋表示茎,“消费者希望花更少的钱买更好的商品狈班谈,就像提到的让渡空间财丸,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整联蠕,从而应对市场竞争环境汀梨怀。”    产品有了好的性价比和客户认知度盗律,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁愤。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家筒。名爵经销店到现在也有280家左右寡。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络沁,其实道理很简单侣纺,目前自主品牌占据市场份额的43%左右沏行薄,且不断呈现上升趋势薯悄财,他们认为自主品牌的春天来了”饰,王晓秋表示揩。    在被问及上汽集团未来发展方向时郎孺死,王晓秋坦言肥牵砰,“首先团队要把理解客户需求侣算溯、用心为客户造车变成一种自觉行动规首,进而形成一种行为规范镭聚哄。其次应时刻保持警惕卑匈、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好供仆楔。只有这样啊陕,上汽自主品牌才会变得更有竞争力赶膜。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碑吴:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布宝边,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改婆。这些修改背后有哪些考量和博弈秦?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人沥丁楔。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问碉速: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面朵辛?   答蒲琴剃: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高翰邪悸。一共收集了9246条建议荚汹菊,其中表态性意见7736条牟铺,赞成的占六成左右;建议类意见1510条察姥,占16.3%建蕊兽。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理梯、网约车驾驶员资质及管理脖确兰、出租汽车数量调控三个方面蓬吞。从数据来看瀑杉跨,不少人对“京人京车”表示理解鳖策床,赞同的达到70%多辟,质疑的只有12%煽糖熊。我们根据建议修改了125处宦藩鹅,不断扩大合规车辆的范围惰鹅潭,让更多人参与“分享经济”居信。    “从北京实际出发摧遁,兼顾多方利益”   问戳腺: 为什么要求“京人京牌”瓶岔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答蓟另: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说皑洽,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多口息道、交通拥堵魏轰、环境问题等“城市病”己纷辩。在这个前提下蟹茅,北京任何一项政策都不能“任性”崎筒,要从北京实际出发瓦,兼顾多方利益并。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆抡盆,地铁最高日客运量超过1200万人次担,公共电汽车日均客运量1063万人次匠纱,小汽车每车年行驶里程15000公里袄,交通压力与日俱增圈。但在我们的努力下冻仑镐,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%赌,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制渭。    总体来说笨,北京坚持公交优先的战略漂看,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充括,对其进行总量控制在所难免啃平。目前北京市绿色出行(公交棘、地铁奇惶、自行车皇伟、步行)占到71%彩,小汽车出行占25%孤淡,出租车占4%抠菠,其中包括比例不高的网约车出行赶。北京出租车改革的总基调是纲率塘:巡游车改革融汕毯、网约车规范簇场控、融合发展涩返辰、错位经营旗肥、多层次服务速祟。我们力争进一步提高绿色出行比例鹿,为首都可持续发展提供足够交通承载力翔邓蕊。    “5个月过渡期是柔性考量”    问翅人: 政策出台之后赁宛武,预计将有大量不合规车辆面临退出陌,政府有什么监管手段确保政策落实到位哎畦?   答汀堑鹃: 政策出台前分路兽,我们和专家拔、司机笑蚊、乘客唯抚、网约车平台进行了多次沟通镰扛埔,决定设立5个月的过渡期私灰。一是给合规平台蚀书、车辆橙糠、人员办理手续;二是清理不合规车辆唱幌、人员等辞僳。    从服务乘客的角度啃骏,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行力。另外细,希望网约车和传统巡游车加快融合发展惩旦颠,因此提出过渡期的柔性考量到庇。过渡期之后啪唾氰,平台要加强行业自律搂贺功,我们也要建立打击非法运营的长效机制悔罗,严厉打击非法运营额、克隆车和价格违法行为渡染截,能够更好服务乘客械、保障安全纯。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问菱: 面对新的经济形态牌信,如何创新管理手段粮稗挫?   答舱: 出租车发展中没有对立关系涸势。网约车以网络预约尽坎奋、快捷方便等特点斧磋,满足了一批乘客的出行需求炉。单从评价司机服务质量的机制看兄充腺,就值得巡游车学习叼帆虏:如何与派单挂钩伐,实时评价顺。但网约车也有局限性惜赂,乘客安全与权益的保障等需要进行监管秒蔫房。    巡游车与网约车各有发展历史和优势惧,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的窜脯。你有技术优势芍蹄,他有线下服务优势绩,为什么不一起干呢吼负?    管理部门也在转变思路惺釜。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”滑,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车碘敖略。通过推动巡游车改革及网约车规范广坪,构建多样化服务体系刃,提升出租汽车服务质量荒瞳饲。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆显篇,在京注册用户已达218万人恕筐惕。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车炽胃,提供差别化服务操。    “解决出行问题要标本兼治”   问侵: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么辈淖?   答翱据察: 群众出行问题的解决偷端信,需要放在城市综合交通体系中褪末白,多措并举括、标本兼治斜。一方面湃翻,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面擒剂,需要加快构建安全卯滴舷、便捷设噶、高效漠刀擅、绿色锈、经济的现代化综合交通运输体系设。到2020年公,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%铣。    交通设施根本是为人口服务性裸镐,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理恐。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标绅集妈,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件踢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编存敢:李芳" "   杨美虹透露吭联,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中惧味童,大东工厂扩建项目也投产在即翠衅,这些举措都将助力当地经济转型升级拴多。    在杨美虹看来古,借助主机厂优势实,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时晚镰肺,配合外交部到德国进行推介返襄,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园参。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略舍额骂,从而推动产业升级矮架尸。”杨美虹说痢。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容县迟,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者凄额偷。最新数据显示绊,2016年1-11月滔牟拱,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆归袍谢,同比增长11.2%丝,前11个月的累计销量垒,已经超过了去年全年妙鼓岛。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任仑很。12月13日酗,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开慷传木。活动期间损催房,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访箍孔。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现吵,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)无举,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济敢、环境和社会贡献等方面取得的成绩乾痛祥。杨美虹向记者透露巷,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》砰,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩锌。    “在‘可持续发展’战略的指导下玖,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则嗣贫。”杨美虹说纷沧。    第一秋硼夏,实效为先呈。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题肌,“我们不做虚的皋撇,我们也不做口号式的估湿,我们一定要解决具体的社会问题蜡。”杨美虹直言限蕊,比如BMW儿童交通安全训练营回古,它是为了解决儿童交通安全问题鲁。    第二羡行,长期坚持皑犀。宝马儿童交通安全训练营钡踩狸,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅抱,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年孟澈。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营损郴,今年是第一年做辜,未来会持续咸敞、扎实的往下推进耙。    第三红,全员参与呵剩浪。宝马做企业社会责任时轮隘,会邀请车主河般、经销商啸红、投资人以及宝马员工苏摩,一起参与进来窜。比如宝马爱心基金邓,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训肌娥,提供指导;另外搓慰,宝马还成立了员工志愿者俱乐部南脑,定期组织各种各样的活动理帘迷。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略篙,将可持续发展贯穿全价值链惠沮对,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素闺胃层。”杨美虹表示埃吨,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点娄乳,主推工业旅游概念杰仍吾。    据杨美虹介绍杯细擒,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园速毒,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导窍垃,助力中国制造业迈向高端卿徊骄,并促进东北老工业基地全面振兴皑蟹。    数据显示涝儡,截至2015年底撅毛颇,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户跑撼,当年纳税额超130亿元人民币涟戎。同时蔷毫丁,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会菏撤卞,就业岗位较上一年增长了8.6%溜。杨美虹透露牵,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中窘糜惹,大东工厂扩建项目也投产在即屎敲蜗,这些举措都将助力当地经济转型升级搏搬。    另外及坟炼,在杨美虹看来椿删,借助主机厂优势扫,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时困酗坟,配合外交部到德国进行推介量诗虱,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园辽。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略恼剔,从而推动产业升级汞滤。”杨美虹说档河。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佰毙:李芳" "  本土品牌下一步怎么做寺那?关键是我们的差距是什么仑拜,下一步最大的点就是要提升品质警,当然还要控制成本靛较福。然后拷衰滥,就是我们的正向研发和平台战略摧黑碗。最后搽送憨,可以大大提高效率砂畦台,如订货的时间是可以压缩的趟玲苇。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日酵衔肖,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一酒:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节防写,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述睹。    徐长明说恒,怎么理解工业4.0奶狭烂?这个概念是德国发明的对,现在在国内比在德国还要热卢穗。最近采,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念第,我理解它的工业4.0的本质渤市,就是怎么保持德国制造业的竞争力举。在国际上耻,德国面临两个挑战休:互联网大数据和云计算啸场礁。现在取凳睛,德国整个国家都在讨论闺栏,怎么能够“不被互联网+”卸马,而是“制造业+互联网”奇鲜,这是他们重点考虑的问题壤驾凶,特别是德国的三大汽车公司——奔驰狄晃、宝马仙尖按、大众梦。在德国讳妻珐,汽车的需求是非常个性化的铃耽,在这样一个背景下栋帮驹,它要维持竞争力峦,推出了4.0的概念币,核心就是智能制造负。他们主要的目标有四个方面谢襄:提升品质嘘薄毋、提升生产力诚市、提升柔性化查、压缩产业蚕,总的核心是提升竞争力唾荡侮。    徐长明分析欢胳播,本土品牌下一步怎么做憋毕邓?关键是我们的差距是什么敦得,下一步最大的点就是要提升品质投敦,当然还要控制成本京。具体要怎么做纷凹?也有几点辨萌恨:第一横蕊,想办法提质控本辣丸。提升品质脊,消费者理解有三个坛森:可靠性谷晾航、感观品质墩、性能娠盾邦。第一个维度李:可靠性是必须的偶焦锤,现在光有第一个维度已经不够了晦嫉侯,必须要加上第二个维度划俊:感观品质火肃枢,看起来要漂亮穆钱。在此基础上又发展一步哎翱,就是性能的提升抽。最近市场上卖的好的自主品牌递部,大概有12款车毒,年销量超过10万台驹,这些标杆产品淮羌柿,性能上也不错顶橙。因此藩梁,自主品牌下一步还是要想办法淬藐,把这些提上去荆,缩小跟合资品牌的差距谈犯。    这几个方面的提升惹,意味着成本也要提升澳,怎么能够控制成本秒途粱?第二方面的话题轿,就是我们的正向研发和平台战略杰。之前拢,我们很多品牌都是“逆向研发”乱,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车税,拿过来拆解做测试篓搔纳,最后组装起来雾。这个模式下陵,成本可能是略微低的肖才,但品质靖疥、性能有很难保持温抡警。现在必须要正向研究伶,从消费者需求出发蕊烂,形成一个目标欺胎滥,对目标做分析躺,只有正向设计赏,既能提升品质性能极,又能控制成本既奉,像长城探、吉利等等培界,基本上都已经是100%或者80%正向研发了好茅。    平台战略唐尺盾,在更大程度上控制成本柔。他说瑰还,我们的开发贡柬挠,现在是一款一款开发的凯,零部件的通用性相对比较欣陆豢 ,最近一两年来拉,已经有两三个企业开始走平台化战略赖吭汹,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车豁佛、SUV和MPV缮。这种情况下芒,零部件的通用性非澈泊潞蹋好韶,同样是50万辆的产量稍,对零部件供应商的供应量更大环扫藩,就能有效地降低成本别弥。    徐长明强调急,对于工业4.0的精神本质还是要学的蜡瓤,品质的提升是德国工业4.0首要的目标损,它做了那么多的智能机器人解凹筒,智能机器人都是带摄像头的干辞,在实施过程中的质量随时能够监测澄丁,然后反映到云端啊漂,再反馈回来随时可以改进阀。现在豪肖,企业员工的工资水平越来越高恒,汽车厂家很多在加班加点败腐,我们要高度自动化靶街胺,这些课要补剿弹钉,应该有大量的机器人替代人工晴商嗣。如果这么做了半痘,可以大大提高效率达,如订货的时间是可以压缩的埂廓。比如裙秃,国内一家自主品牌脱该,从经销商下订单僳,到提供汽车产品最开始是40天瘟晦,后来缩短到30天灌,现在可以压缩到22天械莫,跟世界先进水平比还有一些差距澈。这也是德国4.0里的核心内容策。我们不一定用他们这个办法湾,但精神实质是要学的习侠狗。    他说刊,柔性化的生产也重要谰,但没有前面三个那么重要菇邻。在4.0背景下逻颇算,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法刻裙,而是学它的精神实质倘。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甩悉:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化钡,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多较搪。更为重要的是呜堵,放眼全球日,驱动这些变化的地方就是中国信哄。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷膏。    12月11日朗,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汉糠绻В虹桥落幕嘎箱。经过36小时的激烈角逐拜,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出轿,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利墒乾娥。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示躬连吗,今后的五到十年勘胶疽,汽车市场将发生前所未有的变化岔熔。未来适秆福,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务际。可以说相,未来五到十年汽车市场所发生的变化洼仇敢,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多旁美斥。更为重要的是非屎雀,放眼全球盘,驱动这些变化的地方就是中国垢。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷猎盆。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说舵,作为企业刃碌,捷豹路虎非巢疲看重年轻人的培养鸡仍。在全球趴,捷豹路虎共有2500名管理培训生肚。过去三年挡谱峭,我们在中国也培养了30多位管培生项堕。此外底哇,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家剐,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才伦。    在赛后的媒体分享会上缓,两位获奖学生代表分享了各自想法擎互,及在比赛中的收获沏噬恐。同时膊卧狈,睿侨森畦、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问捆懂。   问墒:捷豹路虎为本次活动提供了导师透狠藤,请问这些导师来自哪里欺漏婪?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业托?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位童汞?请学生们简单介绍一下自己的作品碍椽溜,获胜的原因是什么都兴镜?   睿侨森阶: 我们为每支参赛队伍提供两位导师广。一位是捷豹路虎内部导师杏,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验吹,包括对行业发展的认知脖第憋、想法和计划;而外部导师将提供外部信息纬、视角和指导呻诵。这两位导师全程和学生团队合作围,提供专业意见氮齐澜,帮助他们取得最好的成绩潍申蓟。   潘孟涛泵斜藐: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会婚挟,包括今天的学生疏,将来都有机会进入到我们工程团队壁。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额队杆倘,可以来到捷豹路虎学习和发展歌勿。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里咎,再加上扎实的专业和技能输,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会荷卫。   睿侨森抽: 作为公司的管理者缉,我们非潮鸩茫看重实习生笑,我自己也会手把手教给他们工作的经验拌。不管是本科在校生还是毕业生里氓荤,都能给我们带来新鲜的血液竣脸、新鲜的想法剿谜桐。    同济大学袁旭让锋暴:首先麓拉,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌浦,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行皖惠。    我们都来自同济大学汽车学院败,团队成员有两个来自汽车工程方向灸夕、一个汽车营销方向俄、一个汽车设计方向活。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求瓣吴乾,围绕“以人为本”年纹,挑战的是都市环境里的出行压力秸洞步。    我们的想法与捷豹路虎的工程师雾童、设计师也有很多共鸣肮傻洁,通过一系列调整懒趁乾,最后有了这样一个以人为本凸径管、体验为先的方案焊甭摊。我觉得鸽短谷,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因锰滩。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问扑涂:目前匈祁槐,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划舒?   潘孟涛粱骗浚: 我们会对人才数量进行评估和拟定懒船,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的署飞。随着经销商网络的增加锣吻,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多荤,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能埃,从而满足未来消费者的要求仕情。这些内容息息相关太,并且不仅是着眼于眼下稿径峭,更是放眼未来惨干。比如帆,针对刚刚提到的电动汽车战略岛,就要确保未来有足够的专业工程师储备檀衬,因此肪,我们时刻准备着幸,并只选择最优秀最合适的人才进入公司貉。   问霸:在创新领域使漂惧,包括未来汽车科技领域佰哺焊,捷豹路虎有怎样的系统部署良?   睿侨森橡: 首先莲凭,作为一个公司甘,我们在研发领域有诸多投入亭,而且很多的投入都非常具有前瞻性幢。比如说淘,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队赎德,他们会跳出现有的框架做很多创新实验纬马。    其次铆,我们想要通过产品和服务婪式,把先进技术带给我们的消费者苯,因此我们的工程团队洗腺、研发团队必须时刻关注消费者需求尖,做到一切产出符合相关性揉帮禄、可实践性原则吧酞。此外赶腊比,我们每年投入约350亿人民币盗,用于车辆技术的研发和投产班壁。    我们还于今年7月宣布煎围:在未来四年钒特,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆怕谩,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈蜡。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术赴是吻,并在未来应用到车辆技术当中率。    今年早些时候熟簇,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion处兼,通过应用软件及按需服务的开发与提供棉,解决消费者在出行中遇到的难题芥。    与此同时挎舵譬,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器闲,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资铰侵、办公空间棚、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持抠。   问社:请具体介绍一下InMotion虾舷匡。对于整个汽车市场的趋势巩诗归,比如电动汽车技术氢,捷豹路虎是否有着自己的见解私?   睿侨森祈桑彤: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案霓谈。我们希望将来可以将它推广到美国蹈碱贿、欧洲以及我们非常关注的中国市场凤。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部促竟,由研发团队进行分析棉常。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子氏膝价,我们也会分享给总部慰鸥。    关于电动汽车技术叮,在洛杉矶车展前夕阂,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE扩。中国是目前最大的电动车市撤岸辍,并且有引领行业变化的趋势玛。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势砷,确保第一时间响应本土市场的需求疵颂淘。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相肩,并于2018年正式上市歧惟,希望大家多多关注微凹。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问十:关于未来互联网汽车次掏,捷豹路虎有哪些基本的认识坪景蛙,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求容楼?   睿侨森涉: 目前罗,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一柏,它的发展甚至可以打破现有的沉拉、传统的汽车开发逻辑与循环斑厕锌。    针对这个话题独,我有两点和大家分享杭辖番:第一点仁疲奢,未来所有的车辆都将实现互联网化违步,现在能够透露的是儒,接下来我们全新推出的产品矮,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点旱坍,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作婪。比如说是,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作惩城筏,使用他们的UI界面和地图安灸防。类似这样的合作璃,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力司帮。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伪:李芳" "   汽车网讯 12月15日揪蒲,由中国汽车技术研究中心评、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开拌。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开社,从“市场化发展现状”始、“应用模式创新”捷缎腾、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流咯,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台颅,为产业发展建言献策袭烽隋、助力提升庞摹。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录额涧: 第一莆卞厂,背景峨抵肛。    去年发布的《中国制造2025》傲奠扁,新能源汽车是重大发展领域之一什锣色,是其他技术应用载体妹,而且是先导性产业烤疙。它的进展情况决定了中国制造2025怂、强国战略实施的程度燎寥嫡,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展锯辨,从而能够聚焦变革壁讨、明晰路径寸、凝聚共识冻捻彻、引导相关资源集聚推广产业创新裸嫡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构姥龟,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一廉缺,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布碘夕登。总体报告是按照1+7的结构范案。1是总的可扭辜,7是包括4个车辆整车技术疲勤,3个分项技术焕妮。    第二平壬,国内外总体技术分析拌回。    近年来汗饰,从国际汽车产业来说埠,低碳化磊勤、信息化戊、智能化是一个总的大趋势敬百。欧洲敲红涩、美国岗、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略遣,重点企业的产品战略也充分体现了三化亮饯,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组图滩氛。我国汽车产业特别是近二十年的发展擎琼,取得的进步大家有目共睹傻幕。首先稗胁,产业规模世界第一厢,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长亲遣。从技术上特别是自主的技术进展非常明显聚驼割,包括品牌市场的影响力有目共睹赋俊,特别是新能源汽车旧讥犁,包括技术筐、市场寇纶、新的智能网联汽车技术姓偏秆,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势父剖,智能网联汽车发展是非成呵昝。好的优势条件邵莎。关键技术方面也取得了明显的进步和进展莫黔毁,包括动力电池列帽、变速器艘瘫。国内自动变速器原先是空白驰灯,近年来无论是CVT答呐、IT险毁、DCT都有自主的技术和产品写峡炉,而且应用在逐步扩大谢微。    虽说取得巨大的进步啪村挂,但与国际先进水平差距明显惫徘卫:    首先结默抵,发展能力上的差距贫。投入强度远远低于国外瓷门,全产业投入估算1千亿锚力,相当于通用权、大众攀晶、丰田大集团一个公司的投入蚕瓤男。    其次粒班嫂,研发积累豢摹堑。包括流程积累杉、数据积累入、技术积累剃抬脱、标准积累嚷泞,这些积累偏弱撇。    另外单,从整个产业创新体系上来说锑筛咯,差异比较明显的从,特别是协同方面篙。单个企业弱枯溃丧,整体的协同效果很低疟希亮,意识也比较低爽帮港。在发达国家鹤眯,单个企业强磺,整个国家的协同体系效率比较高虫秘。    基础不牢地动山移缍堋,我国汽车产业的材料狠谷、工艺基础跟国外相比也差距明显擅弹。汽车产业衰碴,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大付屎。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革科,要求有创新的思路和创新的模式疙绊勒。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求刺唾廖,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展脆。    第三楞,一些关键的里程碑谜锌特。    重点是总目标避沙拱,总目标是基于很多现有的环境设定的梳梳奔,也基于七个路线图进行测算括吩。反过来说内筐,如果七个技术路线图能够得到有效的实施酬,就能够实现保障几个方面总目标的实现士盆榔:    1呈、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值官。如果技术路线图能够得到实现吗桶,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值叭齐贤,之后往下走厦秃冲,这对产业来说然弧,甚至对国家来说是非常重要的甸蕊。    2韶、希望在2030年左右剐瑰锤,汽车产业的电动化转型基本完成署淘鄙,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上痞嫌。智能网联汽车市场有一定的占有率奇裳跑,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用誓耗。    3胁嵌骄、建立有竞争力的自主创新体系暴涧棋。    节能汽车在2020苇、2025慷鞭、2030三个阶段提出典型的指标纫,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗逼,5升辩停、4升储谎、3.2升孙帘。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%衔,2025年15%吐和,2030年40%以上罕。智能网联汽车目标辅助驾驶技术迫嗅及、自动巡航队、车道保持应用已经很高暇猫,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例屯,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例杭赴挤。    基于总的目标再来分解具体的技术路线迪,经过技术路线测算实现总的目标火坝。从路径识别上来说伦权,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口律磊,以能源动力系统优化升级转型作为重点鲸线,以智能化水平提升作为主线揭裁,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑轻珊,全面推进企业产业发展氮贺。    第四切侗,分技术路线图的基本结论兔炉挤。    1浆、节能汽车矢陵肝。总体上有很大的共同点镭,重点在混合动力技术琳馅、内燃机技术囱趁、其他驱动技术稗。混合动力是技能的主流技术荤诡,当然轻量化也是另外一个脐,但是轻量化有专项的分析贬,在这里没有强化孪。    乘用车总体执行轻量化层、小型化淖摊欢、混合动力经隧、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失湿,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径苦。    混合电力是一个主要的技术访,达到5升澄嚷潜,4升跑赎呜、3.2升的目标兴,混合动力是主流扁寝,其他是共性的剧滴脆,轻量化罗、摩擦等蔫。    商用车混合动力应用时间稍晚刺,重要度低于乘用车娥接。    2恕啪垮、纯电动与插电式混合动力汽车了。随着电机效率提升以及能效减少能量损失巷胯,加强轻量化成为趋势庆螺。轻量化对电动车更加重要券赋。对于插电式非常重要的夹挎,也提出来多能源动力系统的集成优化技术摊仑,驱动答粮合、点击屯啸帆、控制洪拐、充电壕平、混合动力发动机啪卷瞬,高效耦合发动器拨殊。动力电池本身有专题掣群,在这里没有过分强调怒。    这两种车提出了总体的发展纲要奶,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式甜迸,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的匣另炒,甚至可以忽略不计贿惋糕。    从四个层面梳理了技术需求店恢诽,提出了一些优先的行动项罐频槽,面向纯电和插电甜,国家科技技术支持十五年了讼,下一步除了电池列为专项之外从,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持坤。    另外视,聚焦关键零部件恭、基础突破和可再生能源葡膳、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用戮晤,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要售逗盗。    3钒府、燃料电池汽车违领材。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择盘孩。从中国汽车产业来说糖,现在重视程度不够房,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划素澎,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究漏杰俩。希望四部委提交国务院进行发布和实施盟颁响。    在研究过程中猛县庙,大家对燃料电池认识分歧比较大悉,或者没有共识檄悸墓,这里特意保留一个燃料电池发展目标经,跟发布不一样纪。发布时2020年达到5000辆的保留规模沃,我们是1万;2025年是10万钞砰,发布时是5万;2030年是百万踌派守,发布时是10万垄葱。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧割,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池遍沃浅,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度叔寄、耐久性从、成本上蔷、氢安全埂眷暑。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的屁帮,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程挠飘,与目前的技术特征和发展状况比较适宜牛胯。当然测,全技术链的技术攻关需要做嫂啡蹿,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口宏。前期小功率燃料电池举,中期是平衡的燃料电池社匡,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池达吨雹,到最后全功率的燃料电池硼莱。当然纺推隋,电电混合是最主要的房递眉,最后电池小容量的技术路线浆完,但燃料电池的功率更大一点椿蓉惺。在这四个层面进行了技术创新梳理舶陶,燃料电池要解决的东西很多涧,包括材料蛊崎、膜故、电机水、燃料电池南畛模块堆奉串谅、系统技术吩、整车技术械。燃料电池也是下一步国家科技毛、资金支持的重点剩古癌。    4入、智能网联汽车拣唬内,这是新兴的技术发展趋势疼希。其重要性与新能源汽车同等重要峨,有部分专家认为更重要胺桂,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大凄焊猩,技术和应用的优势剩遣,也是机遇畏。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电畔岔,涉及到国家信息管理怒。对核心自主提出了很明确的要求棺阶,即两横三纵视。    车辆技术上更多的是决策病套掂、执行伸。信息技术氯霖,信息安全五臂灭,地图技术也是非常重要的涸健感。两纵颧脾兑,一个是车载的倾屁,一个是基础设施市。智能网联一定是循序的庇舌,智能网联技术最容易得到大规模的应用家。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标瓮磷晚。这两个路径总体上循序得到应用的腿,从商务车来说堕蔫暴,更容易形成局冉沙,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求股掂。    从四个层面聚焦一些技术需求饺。跟燃料电池一样磐,需要解决的问题更多一点端酚。从感知决策执行的虾撇粉,特别在决策阶段促潭释,差距是比较大的幻磺嚷,感知当然也有差距城昂。在信息层面囱,大数据鬼、云平台队,相对来说中国有比较好的基础和优势琳。    作为一个前提绿辽偏,对标准法规先决性羚,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动薪烙伎,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件蟹笺涸。制造技术不细介绍了盗,还是聚焦在新材料的运用敌斧耙,以及新技术对制造技术带来的变化串,聚焦方面进行了说明胯抨文。    动力电池径,分三个目标垒诡瞎,目标上有比较大的讨论和争议晶刷辜,比如说新阶段提出了350翻铆、400捐拇、500的质量要求楔芜,争议非常大妓瞬,重点几个层面恳:    优化现有的代表电池技术书烫秤,提升技术水平譬林幢,特别耐久性冷,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发腻。国外的装备很难形成有竞争力的差别晴沁四。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线考灿。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系狙拜。现有应用以企业为主体来做斥敖矗。当然庞卫,也会关注动力电池的回收利用技术嗡。    最后懈,轻量化赏户纳。简单来说叭波哗,前期聚焦材料技术魂、设备技术敞、制造技术薄透、回收技术祟俺徐。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺糜,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化肚仇稀,比如说传统的四大工艺的变化腻钝。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用结湾定。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匙屏:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价锯焙篡、供应链胆、资金纱筹、汽车等方面的诸多质疑拇楼。期间,明确表示不会放弃造车棘茹。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传烤侗吕。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天田师。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步臼。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的侯酸厂。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融巳黄壤、互联网及云劲琉、内容败、体育,还有三个端口类的,手机丰嫉、电视燃淑蒲、汽车擅。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业鲸脊脸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力魏镁你。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功诵。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿汗柒。    乐视的电视做的确实是非常不容易科童擅。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三涣赏。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元歇。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元拣妒捌。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元菜。总归累计亏损36.33亿元蝎赖。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就豹。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面链傻合。第一部分就是投资人的钱圣。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现守荷。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿慰赦。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现膘。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法毙。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情版戮。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿疮、体育43亿渤、手机50亿,房地产64亿年抗、内容108亿恐阔侵、互联网金融151个亿册按、电视187个亿当欣腻、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金惯咯慨。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂髓。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的邓。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的去痊次。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的屯。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败溯徽庭。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的阔同绦。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件将滴届。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准吃时。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙抗。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的扭揽篓。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去到。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了判牌舞。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的境斑。很可惜,你们蒙眼狂奔蚂。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散娄。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂笺途哀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编是翠另:李芳" "   12月10日穆漂还,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路跨狮挽:一条是政府主导苫、政府补贴的方式驼武,这是当前的主流坝。一条是消费导向室,依托市场的内生成长道路恃宿。”他表示暮姓,(电动车产业)进入者中短担,大多数最终可能会被淘汰芳,但是不能不给他们机会把驴称。国家已经开始放宽市场准入鞘,此时轰,应该在两个方面把握好政策拼:1盾惧、应当欢迎新的进入者歼僚,但是绝不能鼓动和忽悠投资者钩寺率,让投资者自主决策朵汰甩,自担风险勒当恍。2吠肪、要以强制性技术标准和相关法规为准绳叼乒渭,严格市场监管侍锈,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚庐休,目的是建立好的产业生态缕柬牢。电动车产业化汉丛搞,最终必须依托市场来完成陌兰,因此焙,政府的政策必须产生长期预期孟篓。推进政策应当借力市晨巍,发掘市场的潜力剁。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用时床。政府政策不干预技术路线阶憨,政策的实施不是导向对政策的依赖效间,而是政府作用的适时发挥陵钠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拉:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道坦那,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示懦,戴姆勒有望在今年成为全球最大素江颓,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商茂界,这一目标比原计划提前四年实现糕。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布竿稻割:“戴姆勒今年即将实现这一目标饺裤啤,比预期时间(2020年)提前四年抛本。”   据悉琉,蔡澈最初于2011年宣布上述目标懦,当时受到与会者的哄笑蟹。然而辉繁,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近槽磕戮,领先劲敌奥迪和宝马歧剃狡。(实习编译欠眯献:刘欢 审稿挤寥:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈剂熟施:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编痕事:韩大为 版权作品弊谦新,未经环球网Huanqiu.com书面授权潞,严禁转载铂两界,违者将被追究法律责任存吓。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道堆橇,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访墩李。在提及新品牌“WEY”时舰孪,魏建军表示访娩协,“将夺取丰田和德国大众的用户”阿教沫。   记者锣刚:为什么把自己的姓氏作为品牌毫仇?   魏建军投:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品档盟。我对WEY很有自信廷凸,就使用了自己的姓绢恳咸。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌鳞晾鲜,但在中国汽车行业我是第一个惧茎伙。   WEY之所以采用英语钮翟腐,是为了要瞄准成为全球品牌腹奸雀。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力困。   记者甭槽懒:对于竞争对手有什么设想磷巳傲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军凤拒皑:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场挡童。但在15-20万元价位上海外品牌有优势疙沧,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌虑。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准横,在此基础上还要实现15-20万元的定价廷溪脆。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户戈涤瞥。在性价比上WEY更具有优势骏鼻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编瓤:李芳 版权作品愧畦环,未经环球网Huanqiu.com书面授权溺旁,严禁转载狭莆缚,违者将被追究法律责任岸瘫。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后粪拣,新能源汽车的发展也不会受阻滦乡逞。   根据工信部核准的数据激被盆,今年前三季度伯拦凛,整个新能源车销售16万台岸伞,同比增长83%然。其中兼烂话,新能源客车已经占有40%以上的比例梅垛,达到了近半的水平耽疼仟,发展前景面临压力徊,但乘用车只有0.1%朽管。“我们涨十倍是1%巫,涨100倍是10%孝快快,新能源车发展有巨大的前景和空间艾,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点洛砰日。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上弹,全国乘联会秘书长崔东树说薄墙溃。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力奇蔬。根据国家制定的产业政策要求你,到2020年隘抽细,乘用车百公里油耗要降到5升蕾泰库,这意味着五年内降38%的油耗陵讥翰。“基本上谁也实现不了潜,只能靠新能源车来推动凳眷梧。而这种新能源车尘痛,插电混动可以降80%筛瓜呛,纯电的可以降100%的油耗僻,这种情况下只能发展新能源车卵关,这样新能源车乘用化戌毒磷,为什么我们一直定义为为生存而干蓄怜,你不干就要挨打疾。”崔东树说辱郝炮。   另一方面惮诞,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展伟,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要暮淮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者捌脓,因此定价弹性很大炮赔厩。”中金公司的研究员李璇说鹅,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平竭势,为消费者提供很多选择享。随着技术进步和更多电动车型的开发锑堑弦,新能源车的成本会不断下降摆,比如句,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型竣襄稍。“中国的纯电动车型出来以后眉,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多舰阀,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后歼们怠,发现基本上17赫胯难、18年以后的新能源车青瓤井,达到8年10万公里以上邻脑,整个成本是比传统燃油车是要少的狈废纶,甚至是少了20%到30%磺脊脸。”   电池是电动汽车发展的核心耽,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本瓜懒剧。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同钨棉穷,电池成本还有很大的下降空间痹高街。目前脆泰愁,整个电池的产能供应相对过剩腿,国内电池企业达100多家陇。据统计舵录礁,目前整个电池的价格大概在2块多左右长娃。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求惦模蒂,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准耽毒聊。因此郡渭丹,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度虎抄,这样才能达到标准扩角觅。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示马措。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编违嫁蹬:李芳" "   我们不认为绝对的销量轨孤疥,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素哨。衡量一个品牌成功还有其他的因素枫,比如利润率搽般警,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标木。除此之外戎课,品牌力豹琼醇、品牌的知名度钝、美誉度缮蓉聘、影响力焕屋,也是决定品牌可持续发展的重要因素敞互。宝马在创新精神上是首屈一指的揣塑,因为汽车行业正经历巨变箩炉拓,在电动出行拭胯管、智能互联汤棉联、无人驾驶等一系列发展方向上股售刷,宝马都打下了比较好的基础齐河淬。    临近年底凌,伴着层出不穷的新闻事件艰席,高档车市场竞争愈发激烈刀娇瘫,作为全球领先的品牌——宝马胖、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目豁关。近日耐拷,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士煤跋轿,听到他开诚布公刷秘、推心置腹的看法息悔秆。   问碘:根据最新的销量数据鞍康,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近懈聊擒。那么猜,您怎么看销量府量评、利润坡、与经销商合作伙伴的关系回跑? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智泵对猫: 每个竞争对手的情况不太一样粒挺砰,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况轰省,所谓的增幅我们一般都讲同比膛杠景,是跟去年的基础关系溃。几个因素加一块儿晶寒心,我们不认为绝对的销量分,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素懒毙入。对于宝马而言罕滤,今年前十个月歼迸,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车舍涟,同比增幅10.2%泊奸,其中BMW品牌销量将近39.8万辆龚,同比增幅接近11%迹睛朵。我们对这个数据还是非常满意的晒,这也达到甚至超过了我们内部的目标骸公。    除了销量本身的绝对量或者增幅苟莲,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素卿,比如利润率红,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标孙离。除此之外窖琴册,品牌力诚父、品牌的知名度习哨、美誉度娇勿廊、影响力巴儡,也是决定品牌可持续发展的重要因素懦谓。宝马在创新精神上是首屈一指的品筷厂,因为汽车行业正经历巨变锌付,在电动出行挖饱潘、智能互联卫固、无人驾驶等一系列发展方向上榔,我觉得宝马都打下了比较好的基础拨荣抽。总体来讲扮谜,我们并不惧怕任何竞争侥,我们也欢迎竞争溯苯,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行呻惭幸,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势朽蹄类。   问喀顺:最近衫勤,关于奥迪的新闻比较火蚂帕举。   刘智嘲: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略簇。对于宝马品牌来讲赋鄙妇,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的位侮处,双方的关系也非彻拢好锤。所以拟盖,这么多年来尽管我们在中国是两个公司骂,一个是宝马(中国)堆案等,一个是华晨宝马翱覆暇,但是我们有一个整体式的营销团队策,有统一的零售网络揽溺,我们在总部有一个统一的管理团队曹,面对客户也是以统一的BMW品牌出现垄练朵。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略井躲顺。至于竞争对手我不是特别方便评价搏,不过至少释放了一个很好的信号韦牟患,豪华车市场的前景依然很好假骂。    问拧陆:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展宽赦?    刘智廖示季: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度梆。因为从经济的基本面来讲漆,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定氏、持续的发展态势香堑衅。之前以出口态、基础设施建投资的经济拉动方式极,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式取甫绷。需求的增长其实就表明了对于车的需求订刀,其中也包括对豪华车的需求错沫串。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长五圈妒,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑壳界烹,这几个因素相加垄动,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间嗓晃。今年毙懦男,豪华车的“盘子”接近200万辆北屉势,未来可能每年的增幅不会特别大得确梢,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑评啡。所以笆,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入惯,力争在市场表现上优于竞争对手汰。   问次痕:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得暴潦,这一岗位和以前相比有哪些挑战谈撅?   刘智擂辅沪: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化未薪肺,因为我在宝马的八苫人恕、九年时间孺,换的工作岗位也挺多的摄挺。换了新的工作以来爸虾,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营哼滑,比如负责国产车的销售噶,可能是比较短平快的稍,看的是一概恼瞥、两年之内的事情害曝。在宝马中国总裁这个位置上勒帮砰,除了目前公司各个业务板块的运营辜拧,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题拷茄才。比如我们讲到的一些行业内的发展方向杜,像无人驾驶破柯拆、智能互联委、电动车颧,包括数字化营销奶、品牌年轻化等等一系列的东西童昧删。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划核,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队榷,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究跋诵嫩,力争在中国市场上打下一个非成荆好的基础擂忙顿。我相信燎,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候爸,宝马会拥有非常强大的竞争优势咯芥。(中国经济网 记者溜:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惜痊:李芳" "   原标题抨:王永清炒:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底备,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单剩。别克品牌今年销量已经突破100万辆同,凯迪拉克取得了近9万辆的销量舌泡,10月份甚至位居豪华车品牌第四名吞。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰阂。数据显示茄侩,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆馅圈,同比上年的446764辆下跌28.64%啃汗焚。上个月挛,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通伎勿。    因此疮,在车展期间接受记者采访时篮穗,王永清表示誊,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造纫颈窝。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言东,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升握,但全年销量依然会同比下降20%左右厦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来触,雪佛兰品牌过去因为发展比较快矾,可能在布局上稍微有点滞后磊飘。现在对于雪佛兰来说翟,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”捷虾。    事实上告郡,雪佛兰已经开始了提速布局叛绣。广州车展前夜的雪佛兰之夜上兼,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台念。王永清表示垄笑,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌鸡瓣,2016至2020年投放超过20款新车祥比洛。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列贬,30%为SUV车型恭,并将加速引入包括1.0T送承、2.0T速粮桨、8AT却跺哼、9AT撂、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技胚惫溉。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境寒剖叹,未来SUV将成为主推车型负。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造谎硷,轴距2725mm涕发,将与全球同步进入中国市场蹦如捍。同样溜悸到,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相齐噬,再度出击紧凑型小型SUV细分市场路坑。    值得一提的是撑喇喂,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS暑,拓宽产品线鲸。RS车型将采用包括侧包围弗、运动尾翼眉鞘赴、双排气管芜、降低化运动悬架首阀创、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件壳戮竟,并加载多项ESS智能安全科技缚袍。    在品牌营销上侗,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼汗凸宋、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销窗碳副。另外肪栖钢,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发滥,演绎雪佛兰“热爱搓极诡,梦想慑配下,行动翻,分享”的精神危阑哭。    “今后新车的利润越来越薪辖鄹辍,主要利润来源于衍生服务台烷、二手车置换等酱悄。相信雪佛兰将它的结构调好后戚该纱,未来两年将会真正出成果木思。”施弘说抹太。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外森,上汽通用的新能源战略也将全面提速睫畴寄。车展当天梆荆暮,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相萍,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发谴。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统兢居测。这套系统由1.5L发动机和电动机组成从充,发动机的最大功率为73千瓦潜,其中电动机负责驱动悉瞎,汽油机负责发电廷疟,它的综合百公里油耗是0.9L死络瘦。从上汽通用发布的节奏看鞠泥,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了赴淀碗。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案诬,王永清说彼,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些读仆,产品还要丰富氮谈,才能满足这个法规的要求位溶。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度乒繁郎,到2020年之后比例更高平。王永清表示翠:“估计到2022年骡,我们的电池技术会有很大突破扩虏蠢,能量密度大幅度提升拐毁邵,成本是大幅度下降衰沁。这对纯电动的新能源车发展是好消息藩蒲。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笑:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢挛、豪华”品牌——WEY讲担疽,W01逻、W02两款全新SUV首发亮相甭,售价区间将在15-20万元船檬。对于新品牌的未来发展规划纬碉曹,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示刹:“WEY品牌明年将有3款车上市显济粉,到2018年还将推出2款左右的产品创券,以支撑起全新的销售网络体系孺登。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表俏:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍辽枚,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市锯,8月份推出第二款SUV W02媳蛇,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年峰泊,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型炽忻。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时嘛酮阮,魏建军详细介绍到澜平,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA蜂辖,配置上拥有最先进的安全技术剖颧畅、智能技术痕丁,也更加精致鹃。此外在性能上两者也有很大差异飘仿熬,例如在NVH方面券幌库,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上尝斑垢,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造劲。   在经销渠道方面统替抄,魏建军介绍说仿念:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络旁饶,没有想过招募新经销商嫡,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作惠。”   对于新品牌的未来发展齐熔渐,魏建军信心十足皮,他表示梗琳:“我从没想过这个品牌会失败锯急刷,只有退路封死才能做好这件事完瞎,自主企业只有没有后路才能把事情做好录缮系。”此外荆膛陋,魏建军坦言论屎,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法沪逗是,因为新品牌叫什么并不重要喘炬乌。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墨霓:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业第,将方向转到共享经济书星、互联网冉、自动驾驶方面新的技术袭,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商骑谁皆。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上木态,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩红茹、生动的演讲妮,就城市交通副狮歼、自动驾驶和汽车互联等热点话题汗俄宿,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索酗,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业了炒欢。    徐大全说磺滇,博世始终认为翔使,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担弓屡讼,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式奋。    徐大全谈到改扣,作为在汽车领域的老牌企业贾,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化缎困哆、多样化的发展态势和需求墓,博世已经有了自己的思考和方向刮井嚼。    他说首猴,如今寐筐,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业狄哆,将方向转到共享经济香蔡、互联网镐、自动驾驶方面新的技术郝图箩,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商盎。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说舱哭猫,面对新一轮汽车技术的变革方窝,无论是传统汽车凸睦、零部件企业庐,还是互联网典递乒、科技企业簿架谢,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局洛秒湍。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点青帛:互联化伸信贬、自动化和安全化玲。我们预计辑,到2021年扁殴埂,汽车将成为第三大互联移动实体辞搁,同时扮演人类的第三大生活空间烩焦弛。博世正在探索全新的人机交互和操作界面价层,来充分发挥互联驾驶的各种优势眷摆拴。    谈及自动化领域糕俗,徐大全判断腾钨,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势穷蚂。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术回,通过持续创新驾驶员辅助系统淬,从辅助驾驶蕉城集、部分自动割灵苍、高度自动驾驶再到完全自动驾驶浩搪,分阶段朝“零事故”愿景迈进起。目前忱多,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产庐衅摧,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用哪,到2020年左右劳,自动泊车功能将进行试点项目测试拢。    说到自动泊车雾铃奶,徐大全特别谈到停车难的问题鸿。他说孰澄孔,停车难是在城市生活中的一大困扰皮从。今年辨,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查蓉抠仓,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题兼颊。在八项智能泊车功能里骇翟,“手机查询停车场位置并导航”枷颗、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能么。其实炊颅,在大型商场里慨吨,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了讳礁,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础晌翱。根据一项市场调研显示甩楞辖,2015年菜酶锑,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿较稠,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力丁夸迹。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台架胯那,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露肃核互,在深入巩固原本的互联化筐屏、自动化和安全化“三化”战略基础上旁,博世今年也把两轮交通把侩亮、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度陶斡。    他介绍耐含搁,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部泄,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力困勘另。未来十年秤摄,会把更多的关注点放在服务和解决方案上拎抬,来提升物流生态系统的整体效率和安全性虎斧杜。    在两轮交通方面掣恍忿,博世提供两轮驱动瓷、安全等各方面的解决方案惦廊筷,涉及两轮电动车灿、摩托车客抄、电动自行车以及平衡车等多种产品形式迁。    最后危肺蜗,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具砷殊,满足这些变化的需求苗。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叮宦:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”本卧胎,“双积分”法规边碌口,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议熔,连日来窘,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温沁坤,让观望中的车企备受煎熬汝鲜。针对业内关注的焦点问题儒郸,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全酶恫。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》躺雷:不久前蕉哼扁,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规商疼,如何理解这两套方案娘沙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全宽:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)口刀、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联畅瞳,但又有独立性缓溉侧,各自的核心目标有所不同澜。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量粒奥背,进而确保国家能源安全胺咀。由于中国的石油对外依存度已超过60%祟蛇触,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提哨。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求穿,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展椭匈,进而实现国家节能减排的长期目标叫捍。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集让,但现阶段并不能彼此替代纺。对于CAFC而言怀娥,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求烈钎,其中当然也包含新能源汽车瞳克贪,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠摹奉。但不同的企业由于自身能力拖处狙、技术储备和对未来技术趋势判断不同面,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求喀。特别是目前新能源汽车尚未形成规模陕,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补程墨,而以后补贴将逐步退坡乔筏,企业更担心成本无法负担虽猎。因此仅有CAFC法规挤爬,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况魂素靛,所以有必要出台NEV积分抄松,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流互。同时锑促,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫屋瘫锌,从而有利于新能源汽车早日取得突破乖。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线匿,其目标应是降低汽车及相关产业咕双江、乃至整个国家的碳排放赊双般,和降低能源消耗诉求不同阿。作为碳排放第一大国贬屡,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值膏,后续国际压力还将不断增大耿烤未。因此狈伐,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放攫裤倍,从大方向上讲是正确的刑。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段竭别,这和NEV积分没有本质区别冷,也无法确保总体低碳目标的实现脸欺。实际上残,跨行业倡、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向憾始。以电动汽车为例委谜旧,其在使用阶段确实是零排放缔量,但与欧美不同隋,中国的电能以高碳电为主思,因此在发电阶段有相对较高的碳排放事剧略。也就是说倡,在使用高碳电的情况下涡廷,电动车全生命周期的碳排放并不低继。这正是碳配额管理应该解决的问题漆。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中城蓬海,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额坏,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业范粕。实际上筷缺,将新能源汽车确定为国家战略寂盖锑,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构排脐毙,生产更多的低碳电冠驹,否则减碳的国际承诺将难以兑现隘捂。    另外片,对于汽车行业扫,无论是CAFC橡、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同祥,但都应该由一个部门来统筹策划扇蔬,系统思考炮幌尺,拿出科学拘亩蜡、系统忿、具体葛、有效的管理办法来推动实施魏噶,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面炔袭。    ■积分交易细则需加快制定脚、尽早出台    《中国汽车报》示:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定权,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素壁彩炯,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受怯效酚?    赵福全擦:确定合理的积分价格礁,涉及到技术嚎骏纫、成本和市场接受度非,需要综合测算和动态调整燃低旧。我认为基本原则是秆疮拘,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力扰,让没做新能源汽车的企业有经济压力费恃胃。如果NEV积分是“白菜价”痕椽,大家直接买就可以侧什,谁还会愿意在新能源汽车上投入贝?    因此奶,NEV积分的定价应足够高蓄倒,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入匣扛耪,通过自己的新能源产品获取积分客衔虚,满足法规要求光。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理幕鸽连、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业邓币,能够通过购买积分先生存下去臼拆筷,争取时间把自己的新能源产品做起来纤贪缓。    《中国汽车报》瘸煞:除了积分价格之外青,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑戒,目前处于“空档”状态扰亲垦,怎么看待这个问题伦科宛?    赵福全楔堪柯:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力累际。而且距2018年法规实施仅有一年多时间踞侮恕,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫擒。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性哀硅歉。同时形钨心,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间侣里商。对于汽车企业来说理掀煎,3年仅仅是一轮产品开发的周期绕碳,政府作为“游戏规则”的制定者滩硼赦,应尽快给企业一个明确的目标啤良,否则企业将无所适从两。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》女松费:“双积分”中提出了2018年起雾莆,8%潦、10%汾盯脐、12%的NEV积分比例钨茅,而经权威机构按照法规要求测算泞瘁,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间揣办裂,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难废?    赵福全耍倘端:在这个问题上不柔福,我并不持悲观看法未艇。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难晒,因为还有很多企业尚未完全发力秽免忙。按照国家的发展预期宽扛袱,2020年新能源汽车销量比例要达到7%颇,如果每辆车以最低积分2分计算填伪泌,整体积分比例就达到了14%吹实,如果是分值更高的产品葱,达到18%的积分比例都有可能灿让态。关键是要努力实现7%销量占比目标祈佩贤,而这也正是NEV积分的目的所在拿。    不过另一个问题引人担忧赎昆靡。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求裤陛,同时在CAFC核算中也有优惠糕盛:一方面油耗直接按零计算窝,另一方面核算数量加倍惜狄苫,从2016到2020年分别是5倍炼渐详、3倍绅辱诽、2倍讳。此外绍漏刨,按照单项抵偿原则矢的,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分委乡,还可用于抵消CAFC负积分肌刃。我们经过测算发现轻驴荚,CAFC中的这种双重优惠稀,对新能源汽车的“照顾”过多了偏,不利于促进其他节能技术发展糙矮豁,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险颗。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展弯,CAFC的达标难度就会随之大大降低惰。实际上涩,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重录,两者不可偏废卯玲苦。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展昏,但如果CAFC目标落空恭沛步,国家能源安全受到威胁捂,汽车产业的可持续发展仍无从保障努酥淖。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消杠呻,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿互,这不仅能确保CAFC目标的达成祟发,也会提升NEV积分的价值鲍疵,避免NEV交易落空连卧槽。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》垦霓没:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值沙昂刮,而没有将电耗的概念纳入其中椒爽,这样的算法是否科学秤?    赵福全息棉芬:NEV积分分值以续驶里程为依据速嚷,这与推广新能源汽车的初衷相违背啸仁,也不利于鼓励技术进步鹊甩爆。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程讼湿。推广新能源汽车是为了节能减排伎门本,因此不仅传统汽车困须,新能源汽车也同样应该抑大扬小逃、抑重扬轻凳沪氦。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”芒袍彻,而不是搭载电池越多越好储胶耽,因为大量电池搭载在汽车上移动棚另,这本身就会使能耗增加但缴,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾凤驴,也意味着大量增加电池生产的排放镭武曹。    政府应鼓励企业开发低成本揪、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品唯歪绣,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池仟淀柬。也就是说兔,政策制定一定要“勿忘初心”递白舌。建议NEV引入单位电耗翘,即吨百公里电耗的概念谱揭纱,作为积分分值的依据咀。同时睛梯,对于小型车电耗适当放宽辟扣,而对大型车提出更高要求发,以鼓励新能源汽车小型化救,进一步提升节能减排效果尸闹无。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》夯:在“双积分”中弓,没有将新能源商用车列入管理范围寇,这样做合理吗封讹?    赵福全酪:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蹦牵可持续发展的问题勉。2015年囊贸秽,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%对杆莆,获得国家补贴的比例比这个数字还高丹。而此次NEV出台却未涉及商用车响梗,这是不合理的沤颁蹈,表明政策的全面性和系统性有所欠缺枷,也会让乘用车企业感到不公平拢炮凄。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规垂,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求磐瑟。我建议熟氦,应该单独给商用车设立NEV比例要求辆谎据,可以不与CAFC积分抵偿狙太,但企业之间可以交易辫星颁。因为如果没有NEV的强制要求晃,在补贴退坡后母酚,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑吓羞性。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编低帕:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口倍挂壳,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水垛。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上毋侠,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示醒,目前正申请资质的新能源车企多达30多家木舱歪,盲目投资之后撼掣,多数公司要垮下来赡盟渡。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热嘎康裂,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎敢吼。    以蔚来汽车为例辰略,去年8月还只有100多名员工草,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模腿嗣蛇。据中国汽车工业协会最新统计埠撩,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆埔镁,销售4.4万辆庙活踩,同比分别增长25.7%和43.8%芭部昧,1-9月新能源汽车生产30.2万辆亢,销售28.9万辆把罕使,比上年同期分别增长93.0%和100.6%彤。蔚来拉、威马贾盗妇、前途卧、小鹏等已是新能源造车领域的热词佰好姆,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入焙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面芬舒,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》揉部麓,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目蠕。至此彻,奇瑞新能源成为继北汽新能源凛涵、长江汽车辈脆、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业慈藐椭,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家腐。    “新能源车企的风险爱,其实很大崎从郎。”王秉刚说夸,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力署刃,对风险有足够的分析惕,有可能投了很多钱亨纷骸,最后做不成纠寺,带来不必要的损失口。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下脆,简单地投资建厂聪涩、增强制造能力捕胎坏,未来堪忧藏。新能源车电池的技术进步非常迅速 彼,现在可以用的技术一年后就不行了墒猫。如果没有研发能力就做不过人家甩任。“一下十几个亿扎进去班剂,有可能最后做不成鸥锚琴,我还是提醒新进者要谨慎一点凰妹佳。”王秉刚说莱谩。    事实上胸闷,目前国内的新能源电池生产厂太多了逻贝腿,但规模都不大拘齿师。而且动力电池总的规模也在扩张中统便,尤其质量好的不多技抡届,“据我了解囤郎,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单绕歉澎。”因此培辟瓦,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺傻。   谈不上“红海”低,大家还没真正“下海”    “前途是光明的陪,但道路曲折受栋。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说片汗捆,造车得有钱识径帅、有人才哪懊呢、有时间桥。“钱我们还行惊涡箍,人也不错坎扁荤,就是时间太紧伴炭煎,毕竟搞汽车三年算很快风,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合那。”万锐坦言胺蒲,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的存啊郴。    不过阿,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧四蹦,万锐并不认同盗绷。在他看来竞,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上赶,因为大家都还没“下海”每绩项。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程顷,大家还在忙于造车氛,搏杀还没开始麓霸。    “这是好事澳薅搿!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业甩贪,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说嘘梅劣,目前中国传统整车企业有150多家怀,新能源车企至少有30多家侯曹性,后来者也给行业带来很多新思路和新做法蜗。    至于是不是过剩掀建,梁伟表示这还是要市场来判断切。在梁伟看来换钮,其实中国传统汽车行业已转入新常态讳淌,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长涎,除非汽车消费大幅好转饱签,否则很难回到前几年汽车行业的盛况恳桃芯。    但另一方面呸,根据预测蓟,未来5~10年凌眉型,中国的新能源汽车将保持两位数增长枢角态。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称蚕惕躲,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆唬,到2020年时产能达200万辆跑柬、累计产销量超过500万辆全显感。梁伟认为邯忻鬼,从年产几十万辆到200万辆的目标插褥,新能源车汽车肯定还要快速发展肺点捐。目前的新能源车市场还完全没有定型戌,不同市场定位的车型未来都有生存的机会蚂伶呸。    梁伟特别提到了特斯拉的成功凹,“很多人此前担心特斯拉会破产倾纷福,但Model S和Model X推出后效果不错狡江癸,用户接受捣。经过多轮产品积淀擦仆咕,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃闻,特别是成本下降得较明显搐焙。特斯拉可以闯出来棚,中国企业也有机会母堤曹、有成本优势嗡。”梁伟说老蜗。    对于最近贾跃亭的乐视公冒、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象秸实,梁伟指出未,除了技术盎腥,汽车行业还是一个资金密集逼微、劳动密集的行业铺软梯。如果要进入毒,需要企业在未来几年有大量投入晾,以格力电器(000651.SZ)为例憨,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗脖悸。    梁伟表示泛狮络,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来蹿,毕竟快速把产品推出来甘,现金压力会非常大惰摊。另外柑逻,一家企业在原有行业中具有很强的能力圃,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功臂吃,这是一个很长的学习过程翱净吩。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观漆:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日侣,也是第十七个中国记者节卞耐。2000年恫灰,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》掇沽,将中国记协的成立日11月8日定为记者节畦泄。此后记者节像护士节襄唤、教师节一样空馅,是我国仅有的3个行业性节日之一酥。   值此之际葡,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱号骨,在这个纸媒寒冬的大趋势之下虫,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”挠。      坚守还是离开瞳?   根据《新媒体蓝皮书》里披露附褥:去年网络广告总量2096亿元汹浇,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元烹返。报纸下跌超过35%泞募妮,杂志下跌近20%叙裴。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿蹿扇,单项将全面超越传统广告鄙。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击峡,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者行豹,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下导厦,也仍能保持着不俗的销量哪蠕丢。    “没有路可以让我选择桐,不经挫折所谓的新闻理想一文不值扑。”陈总对此直言到稿筹醒。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚棉台,但发行量保持一直不减禽。诚然嘛么摆,这离不开报社给予的支持臂。但从自身发展来讲俄,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好阶。究其原因蹈丝,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的奶萎,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者揩泥袖。   汽车也好氢,新闻也罢农汗疙。毋庸置疑贝谭,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题鹃。   纵观整个汽车行业的发展趋势泪,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志估睹酸。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受谰屠噬,但不可否认的是辫萍嚏,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式稿烽好。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物啃,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者闭腑下。    除去对报纸驼牌、杂志砍访、广播把称烹、电视伟慕、音像等载体样样能玩得起来谐外,还需操弄3G磐、4G等流媒体技术擅盯。我们不知道下一站会到哪里郎隆。   面对媒体融合大潮乘,陈总胸有成竹的坦言肆凛辰:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代既沉,家用汽车转企改制之后继续深化改革葡且。由媒体到传播机构屎,由杂志到全媒体平台褪惜,历经两次创业吾处,家用汽车探求新的发展方向篙答,抓住变革时代的发展机遇咸澎,赢得了全新的利益增长点前锑迟。不再只是单纯的纸质杂志鞭嘎,视频挝掇途、自媒体等做出了不错的效果案簿谱。   其次偷卿,就是在自己的企业定位方面偿,中国医护工作者汽车消费调查挨到、中国城市教师汽车消费调查是以医生亭绊、护士破、教师等特定的人群为对象做的系列调查到囱。这些调查一做就是3年舵男烦,走遍全国大中小城市烷凤搐,做出最真实的数据兰翟椽。 ?   “网红”营销时代   今年以来缓娥,网红主播频繁出现在各类活动现撑婕馈,手机发布会炼、车展掳级、房产开盘始、比赛等一场不落涡怂茬,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会据窘。”   日前莫稿迹,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”杰,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军瞎糕,打造新媒体时代的主流媒体“网红”耐尸。   对此事件宪染,亦不乏业内人士称绿,国内深度报道的形势正在由高峰往下走课唇,呈高开低走的态势匹题。   陈梓萱表示锹冷司:“在现阶段的传播环境下篇秆,媒体记者朝网红转型角陷疵,把读者转为粘合度极高的粉丝柬昧,增强彼此互动惧姐、沟通顶突,无论对于报社还是记者个人涪素,都是一件好事杠市。”   “把流失的用户拉回来萄凭,用互联网队捌、新媒体的方式道函,我们正在努力尝试沫,但具体执行效果如何吩,尚无法判断幌。”全媒体时代萝空苏,我们永远在路上芹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缎:张瑞丽 版权作品剁,未经环球网Huanqiu.com书面授权努胎,严禁转载桃,违者将被追究法律责任劝暗孤。 获取授权" "  原标题奋甸:广汽传祺肖勇怠秽勾:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日挂妨窝,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典酸。在本次活动上怕叛宫,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念湘灸。广汽乘用车副总经理肖勇表示闹:“时尚是一种潮流倾沙善,其实就是顾客需求操隙,引起客户共鸣判探,汽车也需要时尚饺道,所以GS8出现在了这里仑斑。同时传褀GS8我们就是承担梦想耗,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上井。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市乘逑痢,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌团,中国品牌基本上没有一席之地韦习。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型驹,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任仆莫。   对此离猾宪,肖勇表示寺吐镀:“传褀GS8我们就是承担梦想怀倍崎,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上陷号侥,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上操疯,所以在豪华汽车上仁,我们率先实现突破咎阮鲍。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚些,我们就是要跟汉兰达措、福特锐界形成三足鼎立父,甚至未来超越这两个品牌粳,这就是我们的目标洗碱。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示酞,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆樊胳,创造单月销量的历史新高范,爆款车型占3.4万辆炕,但受制于产能安排的影响秒,造成其他车型总的销量并不是很高另画姐。面对这些问题李都沥,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略甲箱芹。   肖勇表示庭舒:“明年我们的产能帘弗骸,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目顿五,产能将得到释放绕撅妨。我们在满足GS4的同时论峦,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立须橇,最起码销售五千辆以上肮杰囊,剩下我们会再分配个其他车型剧。”   同时为了加速品牌向上句,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市抒碱份。同时肖勇说道珊:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型腺惨搽,在明年全部投产来略,所以明年最大的问题还是产能捅,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型匪,我就是聚焦我的明星车型豌。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编特邦:李芳" "  还有不到一个月劲汉,东风标致4008就要上市了怕。它的颜值补技篇、科技装配足够有吸引力府现,那么随着锁定竞争对手悉维、谍价肋仑、销量预期等关键信息逐步浮出水面快,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢岁纷侣?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天匙,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多逃究瞥。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”奇级跑,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影禾。比这番景象更热闹的举荆狮,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会弓护。   说到品彤酞飘,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致史江,让媒体品到了极致倪祈喜。在工作人员的讲解下抄功,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统奶珐烁,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计暇绅杭,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴瞪首,无不让到场的记者物氏、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识风傅。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外蜡腔凌,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质扔筒、品味失拐。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象拦扳僚,东风标致在今年推出3008栋瑞胁、4008后疽许,也将在明年陆续推出3008S贤、及另一款7座SUV悍吉。据中汽协最新数据显示卜凭,1-9月SUV车型共销售599.92万辆赴,同比增长45.91%敞。那么侩,在众多SUV产品中菩,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢嗽适?东风标致总经理李海港对记者表示轿曝:“我认为要总结一个词就是‘品’字囊,东风标致的SUV一定是最有品的红刚,这个品是指品质厘夺禾、品味肃臼,今天的4008就足以支撑这两个词摩。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化李?李海港对汽车产经网独家表示童暑纶:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同琉。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型皖,轴距达到2730mm搔,是同级别车里最大的堂食逞,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统坎效,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机戏坛鲤,在配置方面更趋向于高端掀、智能睛,进军更高一级的SUV市场会掀返。”   然而湿,另据乘联会的最新数据巫,1-8月娠毯颈,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV辞筹,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%动撑撮。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么清汾,作为中级SUV魔修梯,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期勃媚抄?李海港向记者算了笔账汉艰无,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万滩汗几,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求镶套闹。“这种需求就是4008的机会薪,也是4008成功的保障拜花狗。”李海港表示嫌睹刹。   “狮虎之战”将上演   还未上市灸,4008已将主要对手锁定为福特翼虎疏毙乔。李海港认为寞杏匡,4008在科技装备陛、内饰外观上相比竞品都有足够的优势涟惠嗡,“2730的轴距在同级别车型中是最大的休躲。”李海港强调勃防。   通过外观设计及车况数据对比后发现莆搏,4008的设计颇具未来感和运动感片覆拾,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下蔷迪,4008在轴距上占有一定优势澳兼埔,也使得整车造型看上去更加修长钙废。   那么广厂,价格呢隧媒丛?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测闷,通过对比翼虎的指导价草阜仟,小编认为4008的价格应该在19万元左右柯肥。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合蕉。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢柿?据乘联会最新数据蹲,翼虎1-9月累计销售84258辆失挞次,月均销售9362辆理速郊。但值得注意的是祈,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%距壕。那么淳纠锨,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量溃暖,可以说也有一定难度纠史咯。   汽车产经网了解到八刻稳,由于目标客户锁定在换车需求的群体浦回完,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案涕憋倘,以吸引用户选择4008匠。至于置换方案的细节姬顾风,李海港表示还未最终确定寡悔。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藏馈:李芳" "   国庆结束后稳暑袜,北京瞥湍傻、上海阶吭筹、广州咎派邯、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿权,引来了社会广泛关注葡。平台闻风声伤极窃,媒体炒热闹猫罗,百姓愁价格栋欧。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻福,“网约车”只是第一块烫手的山芋瞄。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性榔斗萄,又要确保公共交通体系的稳定捞经楔,还得照顾老百姓的感受陈侣癌。    比较普遍的观点认为敝耿地,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升赎惋锯,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高杉彩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上笔矮,征求意见中提到让市场来决定鞋,这是非程撞ㄎ欤科学的盎炔。作为用户跨兄,担心价格上涨侣,特别是比出租车贵傻始僳,认为监管部门是要维护出租车体系利益谁蛙,我觉得这是大家多虑了介努吕。过去豪,在平台混战的阶段实,资本介入烧钱抢流量少木书,这本身就是不可持续的跑浚,价格逐渐上赴懈妗,平台收取中间费用是必然的褐替瞪。    对于各地的征求意见童酞辱,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌史履箱。比如说要求司机是本地户籍得、要求网约车辆的舒适度等等坝。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些挫绍孟。    网约车规范的政策是非常需要的册练,作为共享经济热潮下的产物纠楞攫,网约车从诞生至今身份一直相对灰色袖。任何一个商业模式卉新,都需要规范起来蜡肌非。因处于监管边缘稠,过去已经发生了数起网约车的吻郑害案件南梨腊。我们在对受害者表达同情娃台登、对肇事者表示愤怒之后茅憾钒,更应该关注的是如何改变这块灰色地带池仿外。    然而剃隘厕,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的泵城。比如说添,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍姑歪挪、车辆要有上海车牌孰,并且轴距要达到2700毫米弯点泞。根据滴滴公布的数据锣儒巾,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中合靡凤,拥有上海户籍的不足万人垂蓄。这个情况在深圳类似富,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车庭剁。如果按照细则明确执行物,这就意味着帝颂布,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”容儡认。    共享经济是大趋势炉椽诫,但监管太严可能打击积极性都摄不,这对立法部门是大考验盘净。互联网时代忱,网约车大大增加了出行的便利钱答,使人们在出行上拥有更多选择丹。监管是为了提供安全高效的服务保障恭竞,而并非要让网约车集体消失彪携。现在的征求意见许多还是首次提出墟奋,建立体系的过程中应该让用户臼、司机及平台有更多发言权回村卢。    我们鼓励共享伶,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环冉,与传统交通体系形成良性的交叉互补啼把航。    我们希望立法拘,只有合法合理才能保障各方的利益坍,所以网约车服务一定会是标准化咖猛催、安全化的典。    我们希望在所有领域都有不断开放晤归、不断完善的发展方向梁,这是产业互联网时代的必经之路宠。    文 | 著名职业经理人途,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滴堑藕:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按绷妹婚:新造车企业已经不再神秘拜死,告别概念车的品牌曝光期浇汞抵,开始进入真刀真枪的实质造车阶段懊。投建工厂蒂陪、申请资质刹,造车啃将到,他们是认真的布洞。不过踢练鹿,“八仙过海寞、各显神通”颅患,出身背景不同的创始人吾抗白,对企业产品和品牌的定位尼币缔、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”监宏。    想听“真知灼见”负,走进新造车企业铂惕,与掌门人一起敞开心扉聊聊天魄奈酚。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道涉柬村,敬请关注几。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中涡懈,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上刷敲劫。10月10日荣,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准椽。这也意味着协祥,前途汽车继北汽新能源继、长江汽车之后吉材,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”妹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中巍吩,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本位婆仇,可以稍稍松口气胁脚尺。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看昏,他直言到2017年底前途K50车型上市前歧驮,相关准备工作的日程已经安排很紧张刊稳欺,有许多事情需要持续推进忌。即使如此瓷,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心妓淌。在与记者的沟通中蹋,他详细讲述了自己的创业经历曝福、资质申请的情况陆、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断丛上却。    短短的一个小时饺口赦,陆群留给记者最深刻的印象是杰哎渭,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师脆噬,他们怀揣一个美好的愿景谓坪催,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”吗。    ■ 拿下资质不神秘咐颈桑,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”兽碎心,许多人都对过程感到好奇佛线。陆群则表示涸,拿到资质并不是一件神秘的事情敲撼环。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求顶佰钠,一点一点把技术做到位躺咯读,把技术通过样车和样车的试验呈现出来使盘皆。”陆群说芭肛菏。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》疟石。具体流程是虑氯,企业根据相关标准去申报项目解纹礁,国家发改委则根据“27号令”去核准申请凡。陆群认为冬扇,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展晌劲、引入新的技术和参与者邵娘,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术莲。其中对电动汽车的四项关键技术背绞,包括整车的集成和控制技术颂盼警,电池的管理技术逝,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求害。同时锑桶,技术具备后还需要做出整车上蹬,并按照标准做大量测试星匡,要达到很高的标准碉芭。据了解茨爽静,整车控制管理系统(VCU)氦、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向馅,也是已经掌握的三大核心技术间苫缸。    更重要的是澳期,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向淑似挎。早在2010年夏,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部撤,开始布局电动车复晌,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目钠湍。2012~2013年靶某,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目惮,在高端纯电动整车设计琳、研发方面取得了初步成绩先涧毫。陆群说毒疚弄,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”碘、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年涤袍仆,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展拉咆惊,开始引起业界关注慈。那时七老,行业对电动汽车的关注已经比较高惕,而前途汽车早已走在了前列糕。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年袄缮雷。”陆群说布桑皖,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司牡期娶,专注纯电动车研发交爸、生产拨射端、销售及服务睬,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团淖净飞。”2015年9月搁查仆,长城华冠登陆新三板挂牌交易墒扇,成为新三板电动汽车第一股凰醇。目前趣,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团拜靖蹦,包括整车业务板块(前途汽车)顿悼蝎、设计研发业务板块(华冠设计)邪晨拳,以及核心零部件业务(华特技术)点酶兼。这三大板块互为依托勤斗,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑茎曝玖。    拿下资质冗,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点衫坪。    ■ 技术疥帆、生产基地窗校、供应商都得一流    在做电动车的这几年醛多唱,陆群对电动汽车的理解越来越深入迫,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机渭、变速器等物理结构匹损耸,还需要产业链配套棚、成本控制达、核心技术开发等一系列工作五捎。“自主研发的核心技术募盗、国际一线的供应商和自建的生产基地犁婆牡,是我们的三大优势憨吴。”陆群说廓瞪。    陆群说荒惕,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现拧搔,市场上找不到合适的零部件供应商售,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术烤搅。目前憋,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案雷喜,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化穆杭伪、VCU情凄紊、RESS等核心技术钩,使零到百公里加速仅需4.6秒籍帕惩,最高时速为200公里蔫哩情,最大续驶里程达到300公里凉玲。而据陆群介绍奢,这些电控技术相关的零部件恳孪,不仅前途汽车自己使用计达,也已经为行业中其他厂商供应答危腺。    在供应商体系上痢,前途汽车同样拥有强大阵容备,已经先后与IAC幕黑、博世愧凶弹、布雷博攫诵、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作灯腊。这不仅确保了产品的品质淳畏,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验菜。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地徘矾。在新兴造车行业高喊“代工”口号时挨扣罗,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地谭算讳。今年2月双监,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基此,按照规划喊讥偿,苏州生产基地先期计划产能为5万辆散醒,将在2017年中试生产骗谋,第一款车K50将在明年底上市到非。值得一提的是馈嫉,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺吨腿仆,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”踢涡,最大可能提升汽车的轻量化水平马砂骇。    陆群认为锻,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车淮,而是要通过成本控制虎、技术提升来实现感樊,其中轻量化就是很好的解决方案腑绣。他强调显:“前途汽车的产品规划和市场策略蹿,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的敬怕,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力侮,在全新的市场领域不断成长襄据。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来忙说疙,中国新能源汽车市场前景广阔心米,存在巨大的市场机遇拼媒。据他估计建躺溪,行业发展的拐点将在2017~2018年到来拍爸。他表示高沙磨,前途汽车已经做好了准备斤惩绕。    陆群始终坚信一点峰惫,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西脖蚊博。在他看来京犬乔,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”额。“所以颇,我们专注车辆性能摄稀媳,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台穿晴淑,迎接智能互联时代通。”他说挂。    自1990年大学毕业进入汽车行业禄、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发咯逃衔,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年犬,创业历程也已经13年呛稠,算是行业的资深“老人”谩,但他说自己一直是一名“汽车工程师”挞垃堕,他的团队也是一群“汽车工程师”嘲眠,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远穿榷渭。    陆群说宪瞳酬,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为瓢密,像华为一样拥有先进的技术擂豢、过硬的产品品质以及国际化的视野拿难。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编认脓鼓:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹眯,同时身,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益睫讨萝。一时间稍唯,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来闪。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访间梁,对于新政馁辫、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明撅瞄恍。    看自己   记者欧怖随: 首汽约车有哪些新的动作和布局笆毁?   魏东泄哦吨: 一方面奠,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面糕菱,根据北京攀厦焊、上海以及其他城市即将落地的网约车细则香筹峡,我们会在司机邓囤、车辆和运营都符合当地规定的基础上勃疽,继续增加运力保障咯辆郎,这其中包括增加自有车辆埠肥霉,也包括增强与当地伙伴的合作甜塑。    看政策   记者奥垂: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后凤古,有观点认为咳,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的惩探涎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东归灿: 这样的说法不客观袍贪鼎。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定暇,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情趴传持。    某种意义上讲鳞虹,首汽约车项目上线之前女,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台枪,我们只是在政策范围内尝试着做撩屎替。彼时童,我们借鉴同行业企业技术手段莎韩、商业模式和合作模式滇,在政策合规的前提下炼蓄,尽可能尝试颁玛,当然能司踞,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后亭,我们是十分期待政策落地的拌。因此操踢,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情需胶。    记者沽恍暮: 怎么看待首汽约车的先发优势庆挽?   魏东谅椭: 的确嘎核型,北京市场上我们目前是最贴近政策的苏,但从全国“一地一策”的角度来看辫霓导,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的龋蔡侠。    看行业   记者枷: 按照当前征求意见稿来操作算兼豁,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响械享。   魏东较脑蕊: 我们对于各地方出台的政策表示理解订,网约车实行一地一策制度磷,各地会根据各地的交通发展水平腻柿、城市交通需求来决定如何管理网约车秤砍截,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发瓶。    看未来   记者湾场淖: 未来行业格局将有怎样的变化箍?   魏东荷繁聚: 当各地政策正式落地之后素韶,会明确供给的标准是,把目前平台存在的一些低端车型清除市衬用炷辍,筛选出部分中高端车型进入服务领域孙,同时摔捅塑,对于准入的司机进行严格监管添偿境。因此释,在未来行业格局变化上苟,在大的方向和框架上由政府来把关膳猩程,在框架和方向范围内凳淑,各家寻找自家的竞争点和突破口行诗戒,现有的平台选择优化平台和转型升级衰需帮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编融:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始虽,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略孪,并通过一系列体育钵、娱乐等年青化营销举措塑造年轻内、活力的品牌形象沁航宋。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体寿径痹,除了年龄同佩绒,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人年。” 10月13日素奇,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示沸。   据悉卑,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记既梢韧,并向年青人传递积极的正能量犯角帽,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典埔。未来苇,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动劲们。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言嘉墒漆,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型川白,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型殊茂斯,借助本次人物盛典撑互,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁瓜伟。   “2016年溪佰烂,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’孺溶。” 郭伟表示秃泰位,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作葛,不仅让不同圈层的消费者懒辩蓄、车主胯滤、粉丝共同参与到活动中许烷,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者彭溜鸽,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机旁绷。”   事实上淘绊,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域柿署,包括体育以及音乐类的综艺节目摄湾,实现了跨界合作被寡。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称崔,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流焙,更赋予一种精神的体现和时尚的态度糯匪。”   根据最新销量数据显示笑店阿,东风日产9月份的销量出色薄盎,同比增长超30%勃公矫。其中主力车型轩逸凑、逍客彻、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗匣枪。   郭伟表示景,“东风日产今年的目标有所提升铆类,对今年销量保持信心滦。”此外赴妈,谈到是否有可能再接再厉扫霉侩,在总销量上攀升至第四名的位置时斧,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知蔚屋,能超过前一名最好幂盖,但最重要的是与自己对标宏。”   责任编辑掏房:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碴:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组鬼滔闻,管理层不参与讨论厦,每组都有来自全球各地聘舌、不同级别阂、不同性别的同事巩闻嫂。”蔡澈说嗡盟,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展浆碎瓜,大家相互协作骄、互相支持成、勇于尝试伯。”    中国经济网综合外电报道柿俊,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士疲抒,其宏大的构想才刚刚开始嚼掏墨。蔡澈现年63岁尼藉锰,其工作合约预计到2019年劳,在刚刚过去的2016巴黎车展上撩琅品,他再次用前瞻的眼光和布局嘶函,为戴姆勒集团未来的发展鲤,提出了新的方向撮匠。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说竞谭:当年学的是电子工程专业守聘,就有人建议“傻小子丧娃烧,去学机械工程俊。”齐,“今天来看唐奇,坚持初心科,梦想终有回报酞铃。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体几,在报道戴姆勒集团的“变化”时铂碘,都会引用蔡澈的公开演讲夏酵哦,因为他提到了电动掏泄、互联田、智能和共享等前瞻主题互污。    首先肺寝认,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ哪抄蔬,并计划到2025年拌盯诽,成为高端电动车市场的领导者斯危。当然肥耽趟,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列未饱镣,奔驰不是最早“吃螃蟹”的簇,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念堪瞧,恐怕显得更稳健奴。    “在所有这些领域钦存,你必须为未来的投资做好准备桂吭,”蔡澈说讼屋退。 “但这是令人兴奋的滴那毁,所有这些发展不仅仅是技术的改变蛊舒,而是你可以为客户提供更好和更多的服务社皑橇。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛棱混,内容丰富的CASE(瞰思)计划倒,它取自于智能互联梅萌、自动驾驶搬界、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母队桨脸。有评论指出俩信顺:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责泄,就是要对未来做出承诺险秋脊。 巴黎车展发布会期间亢滔,蔡澈穿着休闲衬衫纲、牛仔裤和运动板鞋尖腥掀,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名该,但蔡澈作为首席执行官博膘,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目颧婆,以加速决策和赋予员工权力著称涝辞回。主旨就是要尽量消除“官僚作风”恃沟,鼓励对新产品和新发现缔彼,进行实验性的尝试矮劲。    巴黎车展发布会期间嚏涡,蔡澈穿着休闲衬衫箔、牛仔裤和运动板鞋蹄勉秀,一改西装革履的常规风格函扁捅。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到猜画:“我们并不是穿衣方面的专家挤。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen苛菲,而是留在了在工厂附近的办公室递善葱,尽管条件略艰苦娃犯。至于在衣着方面的变化摆窜,没有具体的规划鼻胸叔,因为衣着是表面化的叛,符号化的览圣,尽管这会传递一些信息未萝。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示哭粕:近些年拳策,我们尝试了很多新的想法瓷,对整个行业而言都是全新的尝试签。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划搓,很多同事都参与其中藩炼。    “仅仅3个月的时间腹,我们收集了150个优秀的想法灯虏鲸,这些都是关于企业未来建设的好点子硕辉。我们把参与讨论的员工分成了八组起,管理层不参与讨论纫恫,每组都有来自全球各地患蒜纱、不同级别顺、不同性别的同事合郸。”蔡澈说庆,“今天提到的鱼群式结构氏澎佃,希望让公司更有活力哨,更灵活慨串。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展良,大家相互协作甭衫、互相支持狸睛、勇于尝试氨拭。”    几个月前埃撅,在柏林的一次会议上梯独垄,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片仟,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”士味。根据德国报纸对这张照片的描绘霓赫溜:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面敲。蔡澈告诉开发商备贫性,这张照片是30年前拍的切,那时揪申储,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车栖嚼嗡。    随着电动车品牌的发布慌凄埂,以及首款概念车的亮相袱设拱,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代宝玫。在戴姆勒的规划中芭缴遍,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力茧,包括价格冒叹、外形和性能材箩。据了解庞幸,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产日,包括在德国建立第二个电池工厂乡袭。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磷铆:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕核些。主场“作战”的雷诺品牌舵,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR灭儒,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念境崇慌,包含设计袭、产品以及市场布局等方面悼。    发布会结束后迸疲,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通下谅。在面对面的交谈中耿,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待深艇。另外农,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题浪党,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作湾。    网通社焊焚猎:在中国市尘琛,2017年雷诺在中国有什么挑战埔?    戈恩徊时贯:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长逛,中国和印度都成为全球业界的引擎泉。2017年是雷诺非常重要的一年剖,我们的销售会起飞嗅,就像飞机一样抄啪,正在起飞向上并且不停加速监烦捍。对于日产来讲熟,也是非常重要的一年腿何纺,还会进一步推动启辰的产品萄苍,这个也非常关键屡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社察涂饥:您如何看中国新能源市呈装匣础?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划驾夏退?    戈恩毒拖:我认为中国会成为全球最大的市诚稻恪,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的翠。对于日产而言幻败乌,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺试烙,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目侧瞄道。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的驰唾绷。    网通社烘:对于雷诺和东风的新电动车项目次耻,是否可以更详细的介绍一下鲸溜?    戈恩赴:雷诺和东风进行合作蓉洁,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场登记。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论鬼,最终项目还没有做出决定差揩胶,但正在研究当中并蠕卡。    网通社杰:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术懒寥龄,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进任暗辈?    戈恩景:自动驾驶一定会进入中国聊颓财,这是勿庸置疑的苇聪。目前臣,各个车商在这方面的竞争非常白热化响遍,中国消费者对相关技术也非常感兴趣霓。在中国相关法律法规允许的时候冲擂科,我们的产品会进入中国淘哩光。当前藤捐,我们的样车正在美国剂、日本做相关测试示。与此同时玖捕场,雷诺当然不会遗忘中国市场侧尾。我们会在中国市场进行一些展示项目黔兔,这会帮助我们完成产品差异化的工作加价鼻,也会帮助提高产品的竞争力霓谢梯。    网通社派:三菱的加入都,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助瓷堂庞?    戈恩道鳞毫:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三乖,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助禄痹。我们认为2016年包含三菱在内彭,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关俯。所以它不是目标殴挎,而是我们现在工作的结果确傻凄。展望2017年静浓,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年牛诲,尤其是三菱的加入毖信蚀,让我们有潜力跻身全球前三擂尖痛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编客试:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 奉,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响突嗣。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代蕊。”Kalanick 说道藉。“如果真的发生这样的事城喉免,而我们没能参与自动驾驶的开发敬僳,那会发生什么事凑?未来将迅速抛弃我们蛙拉。”    上周四搜雄,Uber 对外表示日:8 月底沥尝顺,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车投肉放。    与平常用 Uber 打车的程序无异郊庭,系统会为乘客匹配 Uber 专车泞嫡,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务秒寂稼。虽然是自动驾驶汽车票康,但车上会配备两名训练有素的工程师兼辞腐。一名工程师坐在驾驶位上顽蓄匿,随时准备接管汽车控制权侮帛概,另一名工程师坐在副驾驶上拦跋,详细记录汽车的每个动作力。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外扫定奸,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto墟,这也表明 Uber 的业务范围将扩大氓悍培。在采访中寇点,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业现。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场轰。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市彻什贰,现在卡车运输市场也是如此酒睡。”他说膊抬抵。“现在谈这些还有点早舌告,如果非要说点什么缄廖,我只能说我们已经进入了研发阶段坪苹畦。”    在采访中扛碑梅,Kalanick 还被问到揪岗喊:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代供蔡借。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存膘欺。他认为在交通自动化的世界里热弛,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加硷楷删,但驾驶员所占的比例会下降蜡慈。不过整个专车网络将提供数万个就业机会锋邦火。    Kalanick 说道齿:“像旧金山这样的城市魏,大约有 3 万名活跃的专车司机切魔硅。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机拘,但是别忘了径,就算有 100 万辆自动驾驶汽车姐,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机码斗附,自动驾驶汽车也需要开。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的缓清佩,有些情况是处理不了的朔荡隘。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很薪ā,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员熊扛檀。因此我并不认为驾驶员的数量会减少姆氏叉。”    他举了一个例子朗烤,电话刚问世的时候鳖化,需要一名接线员来接线耻姓琅。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会疼纽梳,而是创造了一个全新的行业取套,并创造了大量的就业机会收垂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梯廷:李芳" "  穆伦认为为搏宪,汽车行业正在迈向一个崭新的时代迟倪华,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车涧擒,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业剿惠,包括汽车的使用方式互。    自2015年9月25日临危受命品腾扭,出任大众汽车集团CEO至今铺,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间抱。那么筒碗算,一年过去獭抒,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿铅茶,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后彩判,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得阶刚?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后青纫,贴有穆氏标签的大众嘶但甸,其未来又将是怎样的呢是?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)抄凌怀,借已成惯例提祭侍,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”糜嘲念,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》桔仍瞪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义供,穆伦首先抛出对大势的几点判断裁,也就构成其《巴黎宣言》的构架脾涛。他认为吓艾,汽车行业正在迈向一个崭新的时代眯午讨,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车敛奇么,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业泼冉邪,包括汽车的使用方式古功缴。 大众汽车集团CEO穆伦    他说壳庐,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求箔渴份。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动烈,这需要我们用全新的理念褪、全面的视角对于出行方式进行解读粪庭娶。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来糖坍溯。显然陷,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的孩,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的须。我们需要联接汽车世界和数字世界伶,让消费者获益惭,推动社会和经济的发展喇。同时顺应驱动技术的根本性变革惯,即电动车是汽车行业的未来窟。尽管如此赶啊澎,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位怕鳞棚。我们必须邻凛,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代籍尸官,同时推进替代技术的发展切吻倍。    穆伦坦言寐,应对当下的变革牵峰烦,对于大众汽车集团来说缉眯,是一项十分艰巨的任务廷。尽管如此沦胆,我对于集团未来的发展持乐观的态度颅。因为在过去的一年里火舌,我们兑现了承诺朽分, 增强了核心竞争力梁龟埃,积极推动集团业务的不断发展盛凌。因此挡估缆,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”挤龚借,而是“大众汽车集团将如何成功”脊鸥。为此篮,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”庙革抗。集团的目标七醛捶,同时也是我个人的目标察,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业髓拒偏,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者兽鞍练。    他说犯,今年夏天抽里,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容淮摄。我们强调谎,集团未来发展的重点领域将包括寥:电动汽车块安、电池技术滥撕、数字化蜗确懈、无人驾驶和人工智能炮,以及全新的移动出行解决方案桶还苹。放眼未来档款,很多人将不再拥有私家车僻贿划。即便如此枷每,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户灰时,我们将提供更为宽泛的移动出行概念傲蟹、大力拓展移动出行服务失凰挪。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图谱胖,包括集团旗下众多品牌的战略步忱寒、关键指标和相关措施诽漆。但在此之前乳鹃,我们并未停下脚步讨宏馅,而是继续开展相关业务合。在例举旗下多个品牌的业务拓展时祁,他特别谈到筋:“在中国拢疆纽,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项孝另,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”侵孤。    穆伦表示穗贝杰,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题荆李械。这些实践同时也表明驾,即使目前面临压力晨夏鞘,大众汽车仍然完全有能力实现目标了秋。他承认炬牧挖,坦白来说丛,柴油发动机排放事件影响深远汀蹬挝,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点题核。我们正全力调查事件发生的根本原因吉,不遗余力地解决所有问题铅街贬,并在最近几个月取得了实质性进展吉。然而对于我而言擂危邯,构建大众汽车集团的未来锈奖兑,也同样重要几郸维。    穆伦说宫咀罕,今晚示,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图导不:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌马。在2025年以前捣靛,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列胚瞧拱,并在欧洲市场占据领导地位镶完。    最后叉堵,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望爽暗:“未来憨徊,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点净。它意味着自由怠皇焊、乐趣和情感贡霓。因此南兴矗,我们注重产品设计夯,并将以崭新的视角进行设计创新”币。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檄那免:李芳" "  今年7月底哄户锈,在2016年世界500强排行榜中率,北汽集团以549.329亿美元的营业收入葛扑,比去年跃升47位纹弦,排名第160细,引起国内外企业界玫付、尤其是汽车业界的瞩目撵涧。    今年赖叮,是北京汽车集团快速发展的第10个年头险僻。恰好是在10年前锨,徐和谊出任北汽集团董事长购嫂,策划裤好姬、主导辽缆赋、实施了令北汽集团由乱到治圣,由小到大棵倾,由弱变强的变革僧管,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆蹿眠、有益箩崇涪、独到的成功尝试蹬且掣。但是挫惦,当中国经济网记者约请徐和谊第隧,请他以《老徐和北汽这十年》为题圭,谈一谈自己与北汽集团时写,徐和谊温和菠、憨厚地笑着说祈艘袒,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己欢,少谈死吃桶,少写别。    于是受岁,在不久前的一个上午藉骑芳,在北汽集团的一个会议室里士,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访硕崔,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道定。今天是系列报道的第七篇羞。   “北汽这些年发展快剑,我觉得合资这一块怪驹设,起了非常重要的作用少盘。不光是从量上祁,速度上建徒,还有效益上”笆徘,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时盆脱,如是说道等然陇。    “在各种场合我都讲渺沉嘲,北汽就是合资反哺自主”敲梦纬,徐和谊告诉中国经济网记者儒,“合资和自主碌擦呜,绝不是对立称洁,而是互相借力”纳缅。 2002年10月18日嫉,北京现代正式成立店猎杠,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记叫瘸、董事长算起膜,徐和谊执掌北汽已是整整十年七。在徐和谊的带领下建,北汽从最初的“一盘散沙”籍,到如今的中国骨干汽车集团埠夸,取得了长足发展七。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中读,北汽位列第160位嚏,比上一年度提升47位啪,并首次进入前200名唤。对北汽取得的成绩给予了充分肯定舅舱。    “北汽这些年发展快腥婚别,我觉得合资这一块斜处砷,起了非常重要的作用慧触。不光是从量上相、速度上席洼,还有效益上”猛,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时彭,如是说道凭。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上镐,徐和谊结缘北汽俗慈,也正是从合资开始席。2002年加宪纽,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立炭汗。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目娃垛胯,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业囤、发展首都经济的龙头项目和示范工程孔。    为此花,时任北京市委工业工委副书记扣帆床、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽酮截寿,担任北汽党委副书记氓农躺、副董事长尾隶,以及北京现代党委书记闹懊暑、董事长廓兄。 2002年12月23日聪位,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下咕颅钵,北京现代实现当年签约对捅览、当年建厂钉昂秀、当年投产貌尾享、当年出车郸版。在短短不到一年的时间里憨,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型几覆磁,迅速在中国市场生根发芽培扛抄。由此创下了业内独有的“北现速度”渭腿。    时至2015年筹无,北京现代已拥有第九代索纳塔拣、全新途胜瞥透、名图秸、ix25些逗、朗动丹獭酬、瑞纳等14款车型茂,涵盖A0级蔼兰撤、A级京宋、B级弹、SUV等主流细分市臣铩,累计产销量突破700万辆黄封焚。    北京现代官方数据显示双,今年前7个月镣攫,北京现代累计销量达到59.3万辆肛,完成全年112万辆销量目标的52.9%狼墨。 2005年8月8日篡,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年识幢媚,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司窍。北京奔驰的成立忱嚷,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域软墩。    虽为国内高档车市的后来者接锈,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下价,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划透拓锌,实现产品导入壳蓉矛、股权调整郸底,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等垃,北京奔驰由此迎来了高速发展期拣。即便是在国内车市进入到“新常态”后釜晶,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅邪溶,远超行业平均水平设采庆。    目前寂碗,北京奔驰已建立起全球面积最大兄、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地洁刑,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂僻、戴姆勒合资公司里最大的研发中心涛瑰,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台弛床每、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业邵巩。 8月22日脸粗哩,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托坛,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型崩靖眠:C级车怒、E级车鹃撮悄、GLC SUV和GLA SUV高摔隘。官方数据显示扁渭煌,今年1-7月斑膘,北京奔驰销量达167307辆谎吼貌,同比增长32.9%句。    8月22日螺抱,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市视逼搭。在迎来年内最重要的车型后舒恕八,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜硷,着实令人期待弧。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展饭秋,在帮助外方顺利打开中国市场的同时凄,更是为北汽自身的发展提供了极大助力恭诬。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多老篮。    “在各种场合我都讲奴,北汽就是合资反哺自主”舷牢,徐和谊告诉中国经济网记者芭杭,“合资和自主补歪踢,绝不是对立鬼溯呈,而是互相借力”叮。自2009年以来丹据筒,由北京现代廷贩、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商弥、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范勺吹辆、管理流程予以借鉴的数以百计售樊匡。 北汽自主实现百万辆    正是如此庭,从2011年噬斤恰,第一辆整车威旺306问世晨,北汽自主销量直线上扬阔:2011年达到2.4万辆捞级话、2012年实现7.8万辆礁、2013年超过20.2万辆桃、2014年突破31万辆竞、2015年完成33.7万辆闯。历经五年多的时间莆,北汽自主已累计生产达百万辆吾,跨越增长令业界瞩目鸥铝。    “着眼未来萄虫其,对于合资我仍然非沉福看好啼。不仅是十三五筹庇,未来很长的时期痰,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献贺既。另外碌渐,在此基础上滩,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”垂,徐和谊表示盖倦定。    “年底前还会有更多的好消息镰拎,不管是在新能源领域孝泊把,还是整车领域来,包括一些重要的零部件领域牌哪祁,还会有一些新的大项目落户北汽瘁。这样厂,为北汽更长远的发展币互分,我想合资这一块揭说两,贡献还会加大痕惨。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罢弘撤:李芳" "  9月29日际啡纫,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上禾毫搅,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲僚文。   蔡明指出雀,中国汽车市场曾是低质量刚混漂、低配置爬、低服务的代名词祈诽。诚然凰,与美国汽车市场相比显显,中国汽车市场还不太成熟卉。但是挤登,趋于完善的服务质量冒碳、规模日益庞大的车展贫、逐渐被认可的中国自主品牌蝗娘钙,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步堤擅文。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标蔷沙,分值越低表示可靠性越高蛔飞理。J.D. Power近几年的数据报告显示奋诗,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定铝,从2009年的178PP100到如今的102PP100淬填,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步胚科。尽管与美国市场还存在一定的差距弗康扦,但中国市场的后劲儿不容小觑仑。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显恒扦侨,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢凹?J.D. Power最新数据会给我们答案红。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH唤,而中国市场的进步速度为每年4PPH斡。在车型研究上挨吼膜,中国赶超美国市场需要6年时间邻浪。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH床纷冗,而中国本土品牌进步速度为8PPH爱。在生产车型上惊韩另,中国赶超美国市场需要5.5年坤非辉。   3. 在了解美国客户的需求上烁篓,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年粕危淑。   经过对这些数据的了解和计算汹,平均下来惺,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼枫撩沟,才能百战百胜皆诗,想赶超美国市郴怼,前提是了解美国消费者的需求氰。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的祟。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为揭:车内有令人不愉快的气味搅令、胎噪声过大(来自车身下面)副陷澳、耗油量过大搜翻、风噪声过大(来自车身周围)痢、空调开启后宠,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为然:内置语音识别经常无法识别/误解命令骄、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题匠惦、风噪声过大(来自车身周围)试写、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)惭据、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档烽韧。同时话跑,在前10大问题中麓烧掏,只有一个问题是相同的分四,即风噪声过大适屎。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异提狸,对不同汽车质量问题也有明显的侧重貌奶。中国消费者更注重感观(嗅觉顶、听觉和味觉等)方面的感受质量馈钱,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受蕉糜。   就目前来说示逛,中国的汽车产业还有很长的路要走扇俗,无论是汽车的质量疙霉际,还是汽车的整体销售体系郎,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距裁。凡事欲其成功沏宿,必要付出代价抄铰僵:奋斗画。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉屑拇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰蒜识私:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理姑:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣谓镐桥:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰巨瞎:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编可:李芳 版权作品林策观,未经环球网Huanqiu.com书面授权牡惟,严禁转载脾懊狸,违者将被追究法律责任凡木。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行信么,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览购绍颁。作为本年度华东地区最大的汽车展览会偏妨疙,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注派。同时煤驰痰,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开扩涩赂,作为本次车展的重要组成部分之一罢碑某,来自汽车行业各个领域的领导和大咖荣抢湘,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠屎,中国机械工业联合会会长王瑞祥隘,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言樊闹哀,为中国汽车产业的智能化殴驹,信息化方面的发展做出指导意见彩怂。   本次峰会主办单位干:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接鲁铰雇:   贸促会汽车行业分会长王侠拳砍:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟滔赌坷:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘勘凡:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林钩捕:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮撬:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉事:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一检豆:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓底沸:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌潍帅兜:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了镀犬,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看狗。因为我以前开玩笑说了一句话铜凯钾,我说这个车联网这两年已经实现了距,就是人在车上用手机连网丛婆九,这已经实现了膘举。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架河,手机天生的使用起来就比车机要方便跑家。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变盗。有一些改变我们已经看到了狈梢虫,而且让我们汽车行业都产生焦虑了发。现在有了优步徘闷、滴滴到处讲将来大家不需要买车了蠕埔钞,这个确实听着都挺有道理颠谓蹋,我们一听都很吃惊酶。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享毋常,搞来搞去就卖那么几百台车耗泛。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始店鸥偏,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了快。对于整个汽车产品晌、汽车产业链的改变它到底会怎么样敛?   回到出行的那个问题表酞,我觉得大家也不用特别的担心侯暮势。我先给大家压压惊涟,有两个数据很有意思从,一个是美国湾区的汽车销量摹,一个数据我们一查就能查到颓。以前我们想2012年优步在湾区开始普及副翟弘,现在渗透量已经非常多了罐,优步在湾区这么普及了杉欧谐,买车的人是不是变少了歪匿杭?很高兴的告诉各位汽车业的同仁街,这个没有变少玲肋尉,而是增加了娇疮。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆瓢讲,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错呸。确实涨的很快釜女潜,这个和大家的想象是不一样的舍顾啪,觉得汽车销量应该减少软覆,怎么还增加了呢率警磁?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少疗,你说滴滴泵圭功、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情涤。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买热耽,这背后真正的原因我就一直说你哀米,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了新,其实出行不等于汽车堤荷侣,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺凹、道路密度不够这种应用场景绍叔。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用眷喇鸵,其实它真正的加剧了中国的拥堵窘。北京和上海这么多年严控车辆的牌照氨,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%来隧。汽车也不是简单的交通工具男脯,如果把汽车还原成一个交通工具痢廓,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了负似。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由粮伦,我可以开茫,我也可以去坐地铁翻,我有北京和上海的公交卡鸵履李、地铁卡铺巢拱,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车撇,我也可以骑自行车扭煞,有的时候感觉走路也很好擅峨。   实际上汽车和出行之间不是划等号的惮,汽车行业当然会发生改变嗽锨,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑心。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验刀埔。如果你只是把手机当做一个通讯工具惠捶寞,在2007年的诺基亚已经做的非尘⒐煽溃好了狡评慕,但是还是被智能手机行业颠覆了肮泵人。在汽车行业也是这样陶,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验栏,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具呕。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验蜕,我们去展望一下稻颓。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶姓届,大家都提到很多了谴。其实很多人的展望角度是不一样的闭算萝,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了曙密。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了讥。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步抚,更多的是解放了你不用开车闲,分享的是司机赣。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够畅惹。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降厘刻,它是一个规模经济挛辜答。它的交叉点大体上在2020年就会出现捂翱,我们的预计2020年在美国就会量产创挠,在中国可能会晚两三年傻伐。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的秽剐,这是我们要看的一个趋势土。   第二个趋势钎禾,移动互联网会加快电动汽车的普及雀卵,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车串蛊。很多人说电动汽车是因为省油钱拿骏授,其实从来没有人因为省油钱去买电动车酚告迁,最好的体验是你直接在家里就可以充电了拷,再也不需要去加油站了隙。第三个带来的变化就是对产业的重塑魄快,以前汽车公司都是专注在制造烩,用户就认为是汪洋大海内壬。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的碳,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链河咳孟,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面免,内部管理的界面嫉谅放,反而把制造这件事情也许就可外包了婚粟操。最后一点并,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接娟挨管,所以汽车作为交通工具以外的部分碉冷栋,一个用户买了车以后需要的增值服务坤敦,汽车公司就也机会去提供这样的服务澈罕。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验讽龚亨。所以正是因为这样一个对移动互联网沥扛、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化时玛良,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构婆,超过1700名员工奉煤,我们未来的使命就是希望通过更好的产品断卉瓦、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车潞廖。只有更好的体验才能真正的激励这个行业送迪,激励用户澈混撵,这样蔚蓝的天空就会出现另稍飘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茸潦:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行醚,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览输钵。作为本年度华东地区最大的汽车展览会恼廖困,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注晤郡。同时酗缸某,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开弹,作为本次车展的重要组成部分之一非犯窖,来自汽车行业各个领域的领导和大咖录怀姐,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠何,中国机械工业联合会会长王瑞祥逗哩李,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言踞魏哦,为中国汽车产业的智能化确龚,信息化方面的发展做出指导意见奶。   本次峰会主办单位蝎仍磊:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接炉逗:   贸促会汽车行业分会长王侠稼仓瘫:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟拌:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌夹通:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林鲤策韭:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮氛:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉涧跨尘:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一廊:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓乐:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘撩刚:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非吵海快迟臀救,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长炼纶,因为现在我们是全世界销量最大的市场锭俩。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准虱恕,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺皇馁涵、环境污染等方面笆呻,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战星蔼。同时磕,智能制造竞千、工业4.0瑟袒蘑、移动互联店旅、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战码稠骆。我们国家政府也提出了“中国制造2025”下久、“互联网+”等发展战略克缮。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点达。我们有很大的机遇池玲,我们会见识很多非常有趣的变化骂女裂。   当前业界普遍认为拇,低碳化人、信息化鲁奔改、智能化是未来汽车技术的发展方向方。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇奸。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台七卡冀,正在成为汽车行业的发展热点斡汀既,正在助推中国汽车产业的转型升级推,从而进一步打开智能交通产业的价值岭葛帘。在2010年的时候侵,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索皆,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统稠,为用户提供全天候诉烷、全时段的服务剩倦,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务廓,签约和活跃用户超过一百万洗喀木,累计为用户提供约2亿次的该户服务瘦效,人均交互服务超过11万次眷逗。经过近七年的发展稀境,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位虱,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用测拾覆、凯迪拉克饯、别克山腿、雪佛兰上使用财剂汐,倍受消费者青睐贩庆妓。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基椿臁,面对新的市场和技术趋势皖鬼啦,基于车联网多年的探索嗣、实践结合行业的技术储备匿季,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略泪标噶,提出了到2020年力争100%产品实现互联粮,并致力于打造以车载信息服务甲歼酣、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务颅,为人缚庭滔、车提供安全智能便捷绿色出行唇,初步建立和谐的人筋袍、车猫睦金、社会互联生态圈臂。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克斤辣辰、别克薄、雪佛兰品牌揩碴,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广涤九,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展楷苗炽。除了安吉星在移动信息和网联上抹令埔,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力扑踌沁、内容服务能力丁戌结、大数据运用能力拳诽肥,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B溶怠、B2C的业务缴蛔。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全藉屁抽,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露虾、支付安全淌,更可能引发行人安全和人身安全啃,因此在大力发展车联网技术和服务的同时享监魂,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入辰,网络安全开发包括威胁因素识别必、安全战略制定圭、安全措施执行赖承、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开森雄。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准料笨强,并且在过去几年不断的进行迭代升级赎,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作僚。伴随车联网技术的发展媳,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术桃,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术醚病毫,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶绊。让汽车驾驶更安全慷辛扇、更轻松净拓丢、更有效察玖。   我们身处在这样一个时代吵亨筏,新技术层出不穷使一切变得可能岗让喜,我们也是非常幸运的一代人汲斑,能够见证汽车行业在国内彩梨、在整个市场上有一个颠覆性的发展殊瓣工。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化惜冷,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞砍栖吞。同时也让我们对明天更增添信心和期待徒活扰,激励我们坚持不懈的努力傲。   我们相信程,汽车行业的发展刚刚开始蜕眷频。汽车行业与其他行业的相互交流捎懊、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活舱茨。我们会和同行一起共同为之奋斗悄贬褪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编会霜罗:李芳" "   9月28日顷,在2016上海浦东国际汽车展前握,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行冻,新兴造车势力拉、养车萄、汽车金融等领域从业者奶,走到台前抒,与大家分享及探讨未来的市场前景憋册。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲阑观。    吕征宇捕即伐:各位领导痞骆梗、各位嘉宾录婪裙,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典貌酿擦,刚才我们的同行说得非彻。好官舱,其实我们有一个共同的理念捌剑澎,而且我们也有非常多的痛点倒。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来苛骇,我们也有美国合作伙伴的公司熊宋,乐视的七大生态是有机的翟蕾,在零基础上打通的孔棋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的奉霉,目的就像董事长讲的一样罢郊萄,让“蓝天白云”再飞翔户,目标就是打造全球最先进的超级汽车卡提。    那么用互联坪文、智能麓累、电动菊纫、共享的方式凳鞍剔,实现“未来”的交通方式马铃,我们认为汽车产业僵,还是没有被互联网变革的产业垒。对于乐视超级汽车生态而言歉铰貌,我们有四大基石畦褪订,我们相信社会化试、分享化滔贪芭、互联化骂腺、共享化将成为我们未来变革的方向穆己。    从我们的汽车生态诞生以来戒,我们保持着快速的发展侥钳,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目僳搐街,落地在浙江湖州 璃胳绰,这里包括绿色环保的环境拘、自动驾驶的一些功能和区域屁。    同时我们最近可以告诉大家猾哄氏,我们的产品样车在美国已经开始路试昆,技术在百米加速已经是全球领先了呢,产品的量产进入倒计时状态颁窗。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资磨焙,创造首轮汽车最高融资金额的记录怠狡郊。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发梆,协同开发也是我们在北美的基地现拈晨、中国的基地杉、欧洲的基地共同开发开檀。同时我们的战略开发电动的底盘机构锭,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件辩。    第二个就是智能化狼,车是人工智能的最佳载体啊韩,乐视做了大量的投入钱,在硅谷和SSA成立了研究院鹊,在智能驾驶也取得了突破性的进展乖。社会化就是刚才说的分享棚店,我也非常喜欢这个创意掀桨。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石惰,我们相信在共享经济的领域里净很,无论是Uber的繁荣竿,都证明未来不管是房子咀、汽车都是重实用的趋势等,所以乐视将战略转移群块,推出车租赁的平台揩,我们叫做乐享平台补劣铣。    其实最重要的议题囊敞柿,乐视作为互联网公司枫啃订,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力泄恢。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解旦晴盆,电动化彪、智能化拌搓铅、互联网化胶崔哦、社会化骂珊哗,这四大纬度有密切的联系旅仑。    我们把汽车当做全新的载体陡土,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通仇信。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功倪,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品咳耪,谢谢大家软钵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纷片:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日豹嘉,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办寝登。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞刀,他认为车联网荤洪毖,既然是大势所趋轨,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网垦街,少炒概念嗅开室,多做实事缮。 以下是王侠发言实录蔑埠:   在这个夏末秋初牢话、时令更替的丰收季节埂灌,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机邓,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典略皋魂。在此呵魂,我谨代表主办单位中国汽车贸促会稗袒掀,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来锑,汽车产业的电动化忿、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题慨饯,而且也正在成为全产业链创新求变捎洽、转型升级的主战场经澄。但是恍搅,热点和繁荣的背后痪,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面宠。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样媒,车联网也在热捧之后开始遇冷瑟,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰藤侍。其实锰烦,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战齿卑,我们要理性面对县红墨、系统分析巢雀俺,既对前景充满信心捐具翟,又对可能遇到的挑战有清醒的认识亲尉攫,才能在变革的大潮中认准自己的方向鸽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先斧陆谰,我们要清醒地认识到缉帅,汽车的智能化和网联化是大势所趋辰肠贰,是不可阻挡的方向蠕省。电动车还有技术路线之争煤惜、对减少污染和能源危机的疑惑裸,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处郊镭薪,没有坏处甭。汽车诞生130多年来湿锋藉,除了带给人类方便之外判对畏,还带来了许多难以克服的问题朗床蹄,比如交通事故炔、环境污染和拥堵编、能源危机等等芦。车联网和自动驾驶等新技术的应用垦纫狸,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐骏乱踌,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想欧然。现在不少基础薄弱的车企窃,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招餐距庭,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守赴仕刹,多持观望态度氓,这也是目前车联网叫好不叫座齿噶、貌似热闹却普及率不高的重要原因咆。我想说的是芳洼敞,既然是大势所趋村,就不要犹豫不决心块,否者真的会给对手赶超的机会底。   我们要清醒地认识到下,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延鼎。汽车市场的低增长成为常态之后骂怂,我们对于销量的追求空间越来越有限节扰,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式盆,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值磨蒜,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道巫溶孤。   我们要清醒地认识到莱发,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破甭八驾,必须是社会性的统一行动筒脓惩。一方面凛,车联网是一个汽车生态切,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入咕,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致芍恃。另一方面链,车联网又是由整车制造商荤嘲、产品供应商桓静合、内容提供商腊舌篓、软件供应商须嚼、服务提供商袍、网络运营商等不同角色组成的产业链诚虽,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合麓鹅,打破壁垒缄,互相开放信息系统挝醋侣,进行深层合作猜蓉,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的惹。   我们要清醒地认识到媒韧尾,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破猫谭,而是要靠一个技术集群的集体支撑唤可。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网煎赎,如果通过手机就能解决的同捕册,其实不应该叫车联网绊倡。大数据踌、新能源技术行袭、网联技术琶俩、自动驾驶技术赏厕、传感技术撩哺、网络安全技术等锹持兑,这些技术的应用都是相互影响拜谩辜、相互促进甚至是互为条件的墨酗。比如汽车共享和无人驾驶滥理券,就只能在车联网的前提下才能实现库,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变坛膏叛,并给汽车共享带来更多可能性蕊窖侈。另一方面簇檀谓,与手机和家电不同的是市驰,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程幕氦卢,绝对不是有钱就可以任性的地方车播。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平矩缎芳,中国车企面临的问题一点也不比别人少兄,我们一定要避免浮躁情绪梁搓晦,少造概念橡,多在核心技术上下功夫熄碍慌。   在刚刚结束的G20峰会上聘桨,习近平主席表示千颇:8年后的今天歪惮,世界经济又走到一个关键当口;科技进步石劣、人口增长幻茸、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期第,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减霸迟,新一轮科技和产业革命尚未形成势头嫂岁。其实阜诵善,对于全球汽车产业来讲惫,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱尸厩,传统技术进步的空间越来越小朽。在这样的背景下搂火,智能化敲射、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎梯洪吾,为汽车技术进步提供了新路径付,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手斡心屋。   今天龄混啤,我们以“智驾未来德缎、创领先锋”为主题鸿卷椿,邀请各位企业家筒侵徊、专家学者共聚一堂烂挂,希望大家能敞开心扉菱刀狙,知无不言倘妙,为车联网时代汽车产业的发展建言献策捐,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量磊矾才。   最后蛇轻泞,我衷心地预祝本届峰会圆满成功极,祝各位朋友在沪期间顺利扔颁桅、快乐姆、安康号解火。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氮故艾:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型酞,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306艇杆半,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体窘坝。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点乱,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线蓝第四,在下线前夕皖,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通架估芜,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读片毯梦。 一亭晃、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型港翻。今年1-8月苟啦,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息私。从2015年末北汽威旺开始逐步转型村,脱离原有3-5万元的低价值产品区间郸,以首款SUV——威旺S50为节点抒测,一步步走向经济型乘用车领域魄,实现“MPV SUV双轮驱动”路。对于未来产品规划娩堑,陈桂祥向网上车市透露亨氛陀:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型臀锋勉,并冲击40万台销量规模番习。” 陈桂祥进一步表示侨橙:“北汽威旺的MPV宠肋、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品鹤敖。2017年的销量重点会集中在M50F上量,到2018年也会有全新产品上市拨。”    今年8月16日费,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线仍琉,对于转型中的北汽威旺崔,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化钦磷拼,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型贩晃频。“可以说当年的威旺最缺少的是产品清,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂辑琶涡,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来啦,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”此。在陈桂祥看来泰,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏鸽,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势灵荡骗。    二勾榷、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品蔑协媒,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求讥。M50F具备明显的高颜值特征钙,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见彭枯。而做到高颜值并不容易貉磨颇,陈桂祥向网上车市透露病鞍腔:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源琳,奔驰团队也全程参与了M50F的研发涧渡晌。    从内饰来说敝程搓,新车的设计均由轿车化标准打造登,其配置在科技感梨颠、智能化上都有出色的表现牧,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏佩长吮,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控顽菊寄。同时隋,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表侗钉邦。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配琼宿阮,智能化水平足以媲美合资品牌写碑现。 在性能方面闯,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速摧敖,进一步满足消费者的需求胃,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型埂。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台褐贝,到2020年威旺规划40万台的销量赫。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求罕茹瑞。未来将在夯实MPV市场的同时磊草,进一步做好SUV市场杠膜祁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楔:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日信梅既,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》谱,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业诉罢笛:苏州吉姆西痞蜕胸、苏州金龙鹃、深圳五洲龙怪耪瞬、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车岸忙,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元肝。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴撕观锌,并对吉姆西取消整车生产资质嗽潘,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除嫉诺顾,追回补贴资金顷。    根据通报夯藐呻,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查潞丰,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆佛还蠢。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元计承。不过膊剧,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了闻铅水。 补贴新能源汽车的依据何在岗?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆疗篇。市场经济最需要的是诚信痊尉。但是唉茹落,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中炯持,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了闻ぃ害贿赂。部分领域缺少应有的制度约束长配,秩序甚至失范吐韭,这并不稀奇芜疯,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞钉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立蝎秤氢。尤其值得一提的是弟胖伪,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标泼靖。在这一目标之中戏既,财政也被赋予了其应有的定位渡,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”奖。中国社会的根本性变化需要处理好市场瞄歇灭、社会与政府的关系四身。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件亩。新能源汽车市场同样是市撑咚毓纭,从根本上说樊,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥鬼道。新能源汽车骗补问题的源头寇脸,就在于市场的作用没有得到真正的尊重杠脐陪。    当然旅,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用我翔径,不是市场取代政府霞,而是市场和政府有主有次秦,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖廓板前。说时容易做时难趁恼。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题肆。补多少磷伸非,怎么补屠竿,补贴如何管理等等克好狭,同样都是难题邢。    为什么要补贴新能源汽车惧辟?可以摆出来的理由不外乎如下守:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域搐诧,只要予以补贴畴际藤,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展燃氦恢。这么说不是没有道理倾。新能源汽车一开始难以实现规模化生产时,成本较高锣。有了补贴倦陪叮,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补长。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善顷顿。只要有足够的补贴补湍慕,新能源汽车的发展肯定会更顺利旁狄斡。    但是我,有了补贴悍稠,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗穿椽岁?新能源汽车发展的关键在于技术弧狠。有钱就会有技术吗洪灰?这才是问题的关键蓟。的确量,现实中有许多技术是可以花钱买来的钾。但是前槽摔,先进技术不见得能买得到石切琶。新能源汽车在国际上也处于起步阶段蔫彭窟。各大汽车企业也在努力开发新技术靡孔氢。在这样的条件下蜕渤撂,新能源汽车的发展方向都是问题豌熊,怎么会有可供市场销售的先进技术摩顾江?有了钱褥郸,新能源汽车企业可以自己加大研发投入撅,但是卵,研发投入增加牟龟,并不等于研发就一定会成功晤福。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议乒献洞,没有确定性的目标午,研发投入的针对性也不可能太强泻梢。在这样的发展阶段晃尉挺,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法独,让市场自行选择合适的技术没呵谜。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的吩。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势趟墟。优势到底有多大侣翻檄,得看技术芍奥。电池靠电力供应韩,由于中国电力主要是火电急山篓,最终提供汽车动力的是煤炭纯等。只不过每谅俩,煤炭发电地可能不是汽车使用地尉,污染从汽车使用地转向发电厂所在地看。污染是否减少棋毁勉,还得看耗电量的多少辽萎,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量港帆。之后坞沦皖,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较仁甫。传统汽车汽油有不同等级仿淑,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率券。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源歉,这也会带来一定的污染仍邓兰。这都是比较时需要注意的墟。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进门、充电不是特别方便的条件下谎啸,混合动力有助于新能源汽车的发展瀑啼,但问题是婆纶,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗钮?充电不便就不充贫妈妒,将“新能源汽车”当传统汽车使用改冀,也不是什么新闻为。还有酞汲,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比穷塘,到底改善了多少能源使用状况散?太阳能利用技术的改进杉蛔,可能是新能源汽车发展的重要方向安膏驼。太阳能丰富粪攘,足够人类使用爸郝芬,但是目前利用技术较为低下请镀墟,妨碍了太阳能汽车的发展悉。石墨烯等新型材料的使用耐,有许多未知数嚏哆芦,也意味着有许多新的发展空间涵鞘潘。虽然空间多大未可知陌经,但不确定性的存在正好给市场提供了机会澜公畴。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现疲挨?政府在新能源汽车上的补贴较多撵。包括中央和地方财政补贴在内妮百闷,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴睬憨。补贴力度惊人嵌答,这是骗补的根本动力浓架促。当然韧,骗补还只是个别现象握妹,或者说只是占全部补贴的一小部分寒。已公布的数据似乎也可以支持这个判断舌屠。如果问题的分析只是到此为止惫陡封,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策付绍墒。    这次公布的骗补企业数量虽然不多玖舌梆,只有寥寥几个谷缸,但是所涉企业在业内的分量不可小觑毛杆狄。这些企业不是小打小闹的企业炯麻酮,从某种意义上蝗,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命号,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地炽。这些企业按照正常情况下盛尾,应该合法经营才是举,为什么要去做骗取补贴的事改蛊?从企业层面来看隙獭谁,这是市场经济仍然不够成熟的表现暇勘。在成熟的市场经济下行罢,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业馈,至少应该是诚信经营的桨罚肉。骗补肯定事出有因融。    值得我们拷问的是冻遣传,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题赁雌腹?大企业铤而走险佛堕,或者可以解释为补贴获取的门槛较低卑墩,企业不必费太大劲就可以做到坡便广,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业疤恋哼,倘若没有足够的补贴蓄却夹,新能源汽车业务也是难以经营下去的鹅。    政府花钱是要讲收益的巢闭寞。动用公共资源馆劫,就必须将事情说清楚恐。最终吵赌,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告千妻特。评价报告应该说明补贴的总耗费端、补贴去向以及效果暖白。这是国家治理现代化所不可或缺的姓羚鹤。每笔财政款项都应该用到刀刃上陕狄特,都应该得到其应有的收益点。算总账低仿修,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展臀,这个判断并不容易做到淖栋故。仅仅纵向比较是不够的集,我们还需要横向比较送,中国新能源汽车行业与世界同行相比凹锚奸,地位是下降了票,还是上升了礁睬。如果上升笆,那么上升到什么样的地位土?如果下降糜毋,那么下降的程度又如何缄幌?即使有了指标数据磋,争议仍然会持续下去侣妊。也许镁赖,我们可以通过其他指标来加以佐证笑伙。    新能源汽车的受欢迎程度滔,显然就是一个不错的指标瑞。2015年新能源汽车销售了33万辆痹,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计社晒。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的蜗鼓,那么实际销售数量更小被剔。新能源车价格不低遂,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美薯檬。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素汗巷徽,更利于判断拎囤。北京小汽车上牌需要摇号沫胺害,但是新能源汽车的号是单独摇的奢,且获得的难度大大小于传统汽车版寒。这样酷,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车粱扁。他们选择的理由多是容易拿到车牌火闭太,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力稗。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖钠陇,还要摇号顽握罗,获取牌照的难度和支付的代价都不谢でK琛,新能源汽车和牌照捆绑销售察,给那些亟待用车的个人以莫大的方便培劲墓,于是他们也可能选择新能源汽车素。但就是这样曝,新能源汽车仍然没有流行起来浪季髓。全国其他地方勺疮樊,也未见新能源汽车充斥着整个市场罐饱裂。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩剐校沉,但是柔,我们需要思考伯,这些成绩中汝,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果位龚渐?一些城市为了招商引资休湾,鼓励新能源汽车企业到当地投资忱特镣,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车逻橇。“双赢”战略的实施偷,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力旱味,而不代表新能源汽车技术已经足够先进憾胯。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定防捞乏,这样的不对称竞争扶持抽艘,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴船瓮梅。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待希,是对新能源汽车价廉物美的期待痹栖,是对节能减排效果的期待脚卜,是对先进技术发展的期待享。这些期待都是合情合理的睦。但是横擅,供给侧结构性改革还未到位媳焕,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求乒币郝,这才是问题的关键人。即使要给新能源汽车补贴愧,也应该考虑补贴的环节筷阔,考虑补贴的对象惫拨讲,考虑补贴的效果扁澎。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴度,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者洽,不能有效激励新能源汽车技术的进步涵甫。如果一定需要新能源汽车补贴较芯溶,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效毕婪篙。这样的补贴有点后期资助的味道捎扫,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业对。但是腔浑,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术蘑谦,那么它就在这个行业有了竞争优势浦窖,实际上不需要任何补贴堡,就可以经营得比其他企业要好橡澈。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争墨,扭曲市场行为悼镶勤。而且内评耐,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展权。新兴技术的成长在萌芽状态鸡绢,可能没有竞争力棺德呜,但是手,经过一段时间的发展之后骄含淳,就可能显示出新技术的力量亢。不同时期不同技术的影响力可能存在差别市柿幌,今天领先的技术失没辟,到了明天就可能落后虽搭梧。这是技术发展的规律性所决定的围。为此郸齐呻,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间簧,因为未来的不确定性沉昏,没有人能够确定未来的真正技术路线盛触。留出市场成长的足够空间负缸铃,可能比别的做法更加重要卤吾。骗补问题的出现绍鹅,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机獭。    基于现状端眯仙,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展恢,那么补贴的着力点恐怕也需要改变筏空。这些年的财政补贴鲸,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样蓟节顿,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会肯测。相反朴渐辞,效率不够高的补贴故,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少投隧筹,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重衰扳寇。现有的补贴如果不是投向终端痴,而是投向技术研发操,会不会效果更好点呢惩偶梢?个人汽车消费纯粹是私人事务秦,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向队袒。骗补问题的暴露凄刺汾,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会券。补贴本来就在退出雄,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴恳联脯。补贴旨在鼓励研发圭奢券,鼓励新能源汽车技术的发展桃埃,而不是其他具体的消费目标龟绦。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是差弘蔼,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场棺认。这样的技术支撑出来的产品羔,还不能满足消费者的出行需求叉。财政补贴可以退出溺,但可以通过科研经费资助的方式炭粕,鼓励新能源汽车技术革新淋唬邻。同样的钱澎困,花在科研上的效果卸斯,可能比直接补贴消费更加有效刚纫陶。创新驱动发展战略的实施物贡,从根本上看舍,需要依靠的是技术创新悲。在技术创新上多投入澜随勿,并注意投入的有效性免俯括,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子弟沧将。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哎盘善:李芳" "  今年7月底癌揉,在2016年世界500强排行榜中团廷椿,北汽集团以549.329亿美元的营业收入垛,比去年跃升47位凶,排名第160遁琳鼓,引起国内外企业界灌、尤其是汽车业界的瞩目耽五。    今年铜控降,是北京汽车集团快速发展的第10个年头五彪。恰好是在10年前聪景卸,徐和谊出任北汽集团董事长分獭,策划颊氛、主导肥睹庭、实施了令北汽集团由乱到治喘埠坛,由小到大惨蹋,由弱变强的变革噬,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆篓、有益甸、独到的成功尝试暇挨假。但是啼帝程,当中国经济网记者约请徐和谊烯屠扇,请他以《老徐和北汽这十年》为题耐竿韶,谈一谈自己与北汽集团时劣,徐和谊温和懂氛、憨厚地笑着说囤萄,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己堪,少谈目瘁,少写瓢。    于是乌宛瘁,在不久前的一个上午千勃寒,在北汽集团的一个会议室里粮可肠,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访瓦棚,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道磐。今天是系列报道的第一篇壁。   当时吼岸,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路喝水革,实现跨越式发展”的战略茶瓮,以及构建整车说窝伞、零部件棠教迫、研发瘫、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径砂驾。“老徐这人的特点就是说话算话靶巢堤,真抓实干携级瞧。眼瞅着北京汽车研究总院惊、海纳川汽车部件纤、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务私、新板块一个接一个地建立起来叼固诗,形成有力的链条稻哭誓,轻装上阵收侣捻,并有序运转”怕舰。 北汽集团党委书记被骏、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展娃灵,连续多年蝉联世界第一敖。但长期困扰中国汽车产业的一大问题冉建,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团泛里胁。    世界汽车产业的竞争是国际化的培、规模化的莽脚,更确切地说是集团化的疯千谈。观全球汽车产业格局阿,能够称得上汽车集团的很椭董,美国有通用工醋底、福特痞持财,德国有大众叙收祁、奔驰瓮戊石、宝马蹋湃堑,日本有丰田敝搂、本田糠蛋轰,法国有雷诺-日产斤、标致-雪铁龙梗漆毁,韩国有现代-起亚软恕鸽,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前斗很搔,谈到中国的某一“汽车集团”识精,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到笔,没有自己的品牌和产品需频,不就是一家投资公司吗渡处?算什么汽车集团!    每年铆,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名硼汲培,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”俄善头,不但被大众僳电敢、丰田笔休、通用们甩出几条街坚,也常常被长安怒希、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑赡躺济。    因此杉贰,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧态摧,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展谎寝邪,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题趁枢。    过去10年间浓巫还,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后柿械蛊,在汽车产业集团化方面做了大胆埔驰、有益的尝试痢,把一个曾经弱不禁风的松散集合体筋篮杏,逐渐培育脐、锻炼成为一家颇具规某豆嫣澹和实力的汽车集团幸很,在研发恼、制造花、人才悉嚼、创新骆、管理等各方面实现了标准化冀搽。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业挪,曾经拥有一定的基础和财富锋,令人期冀;同时搽栋,由于分散化筐墨夏、碎片化滦淡立,更存留令人难以释怀的遗憾疲。    北京轿车工业与一汽彪白、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末攘团吞,有考证甚至认为死,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌呸翠。    据汽车老人陈祖涛回忆继且碉,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时蛇,北京生产的轿车最早使用了自动挡卤淘双,而对手只是手动挡裂加尺。    上世纪六七十年代得忌食,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北逝,成为一个时代的记忆娜娠赫。    而同期林霖穆,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北伞貉,遥相呼应的缴蹿,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130驾褪娟。    改革开放后涤凹,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础诺脖。    到上世纪90年代绰话,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨划、称王称霸斗郡。    特别是2002年桐长,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代汰戌蘑,也创下了高速成长的纪录林拢。 北京牌212越野车    可惜的是郊肌块,在这些看似个个突出的单体层面之上钵际拢,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”泪,除却福田与现代喘,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争撂粒,还被同行作为茶余饭后的笑料偿。整车企业尚且如此石童洛,北汽的零部件企业就更加不堪了澳碾。由于资金牌、技术和观念等原因娘碳,大都跟不上主机厂的技术升级痴遁曝,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷炕,有的企业已不得不靠出租房屋度日皖。    忆起十年前上任之初的状况瘫腿登,徐和谊对中国经济网记者说详,当时的北汽一盘散沙醇悉,特别松散仍,单打独斗搐谎渺,各自为政偷,互相内讧蝗夏忻,效率低下……照此走下去聚弛,“没戏鞠姜,一点戏都没有”!他边说边摇头合髓逞。    由于资产结构的相对分散苛,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业撅。日常运作中画袭闲,大多只是履行政府赋予的出资人权力荒,无法形成一个科学的集中管理机构颧挟,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系垒,深入企业经营管理了取。    2006年10月底佛徽,徐和谊出任北汽控股公司董事长卯屁,恰逢“十一五”开局之年凄溉,他率领北汽以科学发展观为统领泻,对产业结构和发展战略进行了全面社计任、系统驹、有效的调整臼。    有北汽中层管理者清楚地记得拭矗,当时蠕,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路培删羞,实现跨越式发展”的战略捞空,以及构建整车桨掠碎、零部件茫寞泊、研发墙丛、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径闷戎盛。他说久媚,“老徐这人的特点就是说话算话法论汹,真抓实干晤软馆。眼瞅着北京汽车研究总院傲伸、海纳川汽车部件筐荚、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务筐冷、新板块一个接一个地建立起来槽,形成有力的链条倦霞,轻装上阵唯侵汞,并有序运转”排肪敬。    到2009年纤桶奥,短短3年时间灰汇,汽车年销量突破100万辆大关谦阑文,销售收入突破1000亿衡,北汽集团化战略初见成效裸凛农。 2016年搬,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日垢淡,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”撵逻奸,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入废碳,公司治理结构进一步完善奇芭然,集团的功能定位更加清晰;同时屁焦,也意味着北汽的集团化运作由虚转实静甫,并将在人才吸引巫、产业链完善及兼并重组中郎,发挥出更加高效的运营效率沽采。而外界则普遍认为柏蓬年,名称的变更色,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源嗽,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心暇杏。    “北汽控股更名为北汽集团纶嘿挛,是北京汽车工业的领导体制广、管理体制的一次重大突破偶,找到了北京汽车卿酣、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”缴泵迹,徐和谊当时说绘。    随后缚限,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团巾哎矾,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标蛇蹿。根据规划环锯,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元谐疥耍,大力发展自主品牌蝗末,完善和打造全产业链赂,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位饶残哀,进入世界500强块盟吉。    “说到做到咐蛾,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“谴负。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说散诉澳,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破伶馈,战略性新兴产业蓄势待发醛,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升滦抨是,各项增长指标位居中国汽车行业前列匙埂提,成为近几年来最具成长性的企业集团恳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昏:李芳" "   姚景源认为腔堕糜,新能源汽车需要一个产业政策去扶持涝檄,而产业政策需要与时俱进愧。    杨裕生表示蠢:应适时推动电动汽车市场化贾螺关,也就是补贴退坡勿,一直到取消补贴辞胎。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)奸,而电动汽车积分制应该节油和减排并重深。但是壬蛾,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高驳歼,不宜鼓励古饰,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化玛。    侯云春指出荣,新能源汽车发展需要在供需两端发力琅舰,两手并用薪持,推动新能源汽车健康发展腊容。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示丧趟渴,表明在国家相关政策的助推之下茧夸,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展涛,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题壬。其中串点,规模巨大偿食、涉及金额超10亿元的骗补事实骆桥,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”烈锰。昨天吻呈,几位专家学者的观点引起关注胜蔚胜。 中国工程院院士杨裕生    不可否认蛇绍,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用须。对此家,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示犁:“我觉得补贴是政府培育市场的手段甭秒,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性乾夏彩、必要性的措施巩揉密。”    原国家统计局总经济师姚景源认为端,政府对于新能源汽车产业要进行干预尸,而关键问题是怎么干预富祟,干预什么蔬丛酸。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持不,而产业政策需要与时俱进”跨,他谈到遣缕。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用寥,并提出产业政策应该遵循四个原则嚼疽。一是产业政策不能替代市彻缟攘濉;二是产业政策要管产业觅,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物街凹辖。    杨裕生也认为毫,目前的补贴政策有两大问题郝羌郴,一是单车补贴过高违,二是补贴总额高馆。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化涛丧,副作用很大彩。    在新能源产业层面盛,杨裕生表示擎擅婪:“应适时推动电动汽车市场化茅玻协,也就是补贴退坡驮沽,一直到取消补贴夹。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)物倾潘,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”褂。在技术层面撕途,杨裕生认为囱,第一应该发展节能又减排的小型乘用车杭崎,第二就是发展不补贴斗痛、已经市场化的低速车措氦。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高蒙兴富,不宜鼓励抱,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化肌怠脑。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外白瞬,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出凶,新能源汽车发展需要在供需两端发力卢咐捶,两手并用双酒线,推动新能源汽车健康发展两。    侯云春解释说沙翔级:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力瞳蛔。一方面大家喜欢用屡厂楔、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施羡朔,政府和企业共同努力囤崇,使得新能源汽车能满足消费者的需求嫡稿搽,开拓新能源汽车的市场步袜。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”吼年。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编末晶细:李芳" "  如果我们做好准备的话午烩霉,赢家当然是我们茧。我们不担心其他的沸钙牡,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务魔牌需,我觉得只要我们做得好闷,一点都不用担心棋貉似。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日罐吻,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一棚,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后幢嘿,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授耻狮,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访呈鲜。其中特别谈及奥迪与数字化扔。    施泰德说桶庐窟,到2025年以前宠弯,有什么东西能够真正去触动奥迪呢俩毕醚?汽车行业正在经历一场变革叼。对我们来说泉低,有一个非常重要的关键词地:数字化的椭,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变冀竟。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备略皑痉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说炮,我们眼下所处的时代踩,奥迪科技一直处于领先地位辞,并不断进行新的突破藐。对于数字化湘菩,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商尘。到2020年时邓史星,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验豆僳腥,这也是我们引领未来的一种设计旁急坟,包括其他顶级科技扫蛇,包括我们的传感器惹卯、雷达唉肮霉、激光大灯等煤拆,都会进一步巩固奥迪的领先地位抡糖。    施泰德说巩,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远氮,我们会全身心地投入到这一点朽葡,包括3D地图放读陛,导航等应用窃椽。对我们来说董秋梢,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值谢冠。当然动裳,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”煤。    在回答有记者问肚舍:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势涩伦,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走淬敦,有哪些优势毯蹋?在这场竞争中瘫,谁会获胜”的问题时厦,施泰德表示钞匣蕾:如果我们做好准备的话辆点伍,赢家当然是我们寐。我们不担心其他的珐漆,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务篮码吧,我觉得只要我们做得好菇闻盎,一点都不用担心幻房。    施泰德强调督山入,在某种意义上踌愁,我们也是一个初创企业汝竞。其实巢本,奥迪有很多细分部门秋危谦,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作陡妒。如果没有这样的合作绘咀,你很难相信嘛镭,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远染,我们能够成功地实现自动泊车沤筒、自动驾驶等铂。    施泰德预计绞,2017年氛,我们要推出新的奥迪A8纷律,自动驾驶的时速能够达到60公里陷,没有别的厂商做到这一点殿蓖。如果我们明年能做到这一点的话经哪,我们又再次地印证奥迪的“突破科技戎搅,启迪未来”方接。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岛:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际缆磨犬,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕答却吮。庆典活动前夕皇巷,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟抽商。一汽-大众汽车有限公司董事凭容穆、总经理张丕杰除了对政府陋、经销商般、员工仕、用户等的支持表示感谢外擎详,他也坦言算,在新能源翔荷簇、“互联网+”等方面哼弗署,一汽-大众起步比较晚掳,这些短板正在引起高度关注逃誊莫。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子禄,“因为有你斧套,心存感激”港茧氖,一汽-大众员工就是怀着这样的心情桥淀,来感激这25来帮助我们成长的所有人痰。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就驴,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果梯。从前辈讲起矫蛾,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为伐宏,还有陆林奎等等的领导合涵氮,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策靡,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果葱眉晾。   25年来恼掀,我们要感谢的人非常多故坡。感谢国家和政府的支持与帮助篇。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持恳宋,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行李。例如成都峭粳钒,成都今年是高温天气首岭塘,最高气温是37.5度而且是持续的蹋呈涝。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活焦,政府部门给予了很大的支持和帮助许建。   我们要感谢1250万用户落托身,感谢他们的选择和信任艰纤豆。一汽-大众从项目开始建立两克,一直到第一款捷达开始投产塘捣玛,捷达在市场上并不是一帆风顺的星碑氛,它的初期是走过了一段曲折的道路逞。正是在困难的时候晾,是客户帮助了我们辜、鼓励了我们时慧。还记得在困难的时候任熊,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国烫虎冈,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象怀趴长。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工娟蜡蕉。一汽-大众的员工非常的进裙佟,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化忿热、吃苦耐劳暴。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬汝拢,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦嘶泄。大家知道一年365天挠,如果周六周日全休息就要去掉52天括灌,把所有的节假日都去掉醋酶咖,标准工作日应该是250天赖茅哭,工厂的康采恩标准就是由此设计藕。而我们加班到300天藤,320天是常有的事颁潦,员工非常辛苦躬,所以在这际贡,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢访谢牡。   要感谢中德双方的股东陇。要感谢他们具有前瞻性战决策玫毫,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开潦纹。一汽-大众的建立尸,当时在中国的汽车合资企业蔑贾罕,一汽-大众成立的时候也不过就两家荣挝。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下宦些,股东双方做了前瞻性的战略决策户孟席,才有了一汽-大众拜,我们要特别感谢中德双方抗黄特。   在一汽-大众发展过程中侣锌,比如一汽-大众西部战略色,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场聘。一汽-大众在西部建厂的时候房,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力艘摆味。现在在西部的生产基地碱特,今年他们的产量突破65万辆蓖,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略惹匣矗,在股东的决策上由一汽-大众执行的虹棚搏,也取得很好的效果涕。此外迹尽,还要感谢1200多家的经销商戒、700多家的核心供应商合作伙伴藕伸。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展丹谰惨、做出的贡献和总结的经验到底有哪些撩?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量纹顾徐。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态硕,中国适合于家用的车型非常少钒头。25年来陶非瞥,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆鞠,上缴税金3700亿元腔。从一个品牌一款产品发展到拥有大众勒拘甭、奥迪两大品牌12大系列产品斧儡判。   25年来疙五娟,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升握垢,带动了中国汽车工业质量意识的提升乐。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌秘朗,以销售收入利润率和社会贡献来衡量刺噬陋,一汽-大众是领先的瑰。同时坦,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主乖。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业察女。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展坊栖。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验胆卷。首先景,在一汽-大众的发展得益于体系支撑虽蓉宫。一汽-大众的体系不是一天打造出来梦,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的孔苍。   其次判瞎涎,一汽-大众拥有一套完整牛贯、标准的制度和流程的有力保证痞。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰蚊焕,制度和流程是保证盘阂敝。   再次挞,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针侥爱,在经营发展过程中有很多难题需要解决戈,有很多矛盾需要平衡害髓,用什么样的标准来平衡茸?底线是什么蔬?那就是质量骸稼喉。一汽-大众一直坚持质量至上死肖,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来体,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承踏。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关季喷干,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业凶晒,这也是质量至上的战略要求达。   此外怂奔厂,高品质的人才谐,具有工匠精神的员工咯。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质溉度、传承的文化也是高品质试逼,得到的技能训练也是高品质夺曙炔。拥有和企业共担风险的合作伙伴触,无论是过去懊、现在还是将来都是这样容魄,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起即挽贝。一汽-大众在自身发展的同时炕付稼,也考虑到了整个供应链的协同发展踩,对于整个价值链会有高品质的要求客哭。   最后法疙,一汽-大众在努力践行企业社会责任壕暗。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验氮栓。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候失蹦,也得到了社会各界对企业的尊重和支持吃。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上馆,既要总结经验和收获脾傲努。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训杆鼻、走了哪些弯路瓣,下一步应该怎样避免啤福。   如果说到过去的不足局吾,SUV细分市场比例快速提升诚咸,一汽-大众对此准备是不足的鼓歌溜,对新能源花擂斯、“互联网+”等方面的起步也比较晚态。一汽-大众对于未来仍然充满信心刹,这些短板正在引起高度关注幢,企业正在考虑这块短板如何去克服倪领。   2014年舱,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议桂辜,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望染。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来绥豌。   面向未来劲峦,一汽-大众将继续保持现在的发展势头深创,保持创新廖、驱动发展染,并释放出更强的增长动力棠圈。同时嫉,也会与各方伙伴实现合作幌,实现更为广泛的互利共赢飞,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任请陶,不断回报政府凛触蕾、回报股东谦膜昏、回报社会毒滔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翟哇摩:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间苛骏好,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访晶。他表示咸,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位悔绢跋,并将继续保持限量生产以追求独特性纠髓驮。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来戈哀,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型趴蜕:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante矩曝。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低圈阿,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探腿献椭,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用臼溅尖。业界有所疑虑的是黄睛客,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象薯。   对此砍,薄亚铭向记者表示峦毁,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低敞,但都不是便宜的车型裂。Levante的价格达到了100万元左右钵卢彤,Ghibli的价格也达到了90万元左右塘,在产品定位上依旧不低刑盟。同时段,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产擞咀请,依旧走高端化路线藕。薄亚铭还讲到搞仿办:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司懦矩眉,不会把目标提高到每年20万辆艰氢、30万辆的水平暮,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量史百,所以我们能保持品牌的专属性痢东卉。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明坊铣貉,他表示勒洽谷:本次车展上上市的新款总裁车型撕雹,除了在产品上进行了升级外跑擎肯,还提供了多种个性装备掣桃,客户可以从中选择很多种搭配钠缴。此外化授,新车在性能上的提升显著煞糖,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快容费、动力最强的四门轿车躺搭。   此外前,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业突兼谰,开始尝试电商销售模式甜。薄亚铭认为湃萎恼,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用庙,因为中国市场的客户已经变化仙价迁。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的蜂晦,现在有很多人都用手机去买东西尖畏,这是市场发展的趋势朽蛾。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前仁躬记,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式花裙饯,即用户车主首付车款后啦,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司壳心,到整个租期满了以后郎侩韧,这辆车的物权就归给该车主怪景,该模式类似于分期购买户频叫。   薄亚铭说煤片垮:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行耿铣烁,但是在中国市场还是刚刚起步度层,有一些量产车会采用这样的方式做爬,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”浇行。他还表示悄:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策规,其实反响真的是挺不错的屎娟签。尤其是北京绿、上海这样的限牌城市瞪。通过租赁的形式集,牌照将打包在租赁费用里面磨。当车主买到车长伸菩,即启动融资租赁手续豆世,拿到车辆牌照馁疗柒,不用为没有牌照而担心肆挖。如果是企业车主饱豹,每个月的融资租赁费可以抵充扣税酸,是非常划算的寥溉耸。”目前钞匪,该项目仍处于试水阶段悸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赤阂:李芳" "新能源的发展咖饱,是大势所趋搂吓突,但具体方向背卜恕,也扑朔迷离斥耐砍。    电动车会成为未来的主流吗歇难?现今的新能源汽车产业健康吗斡腑先?什么样的新能源政策更适合我国国情浑?    2016年9月2日抠笔,在2016泰达汽车论坛上力股,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访没,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”离疗痴,他认为儡愤,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题梧队税,恐怕不可持续忌成琶,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外宋钢颂,何光远认为来腹鳞,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向钨。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人该彻仇,这位87岁的老人谈起汽车工业哪莫,依然有些动情崔葛。谈到电动车发展豁,他认为泡还详,把电动车归为新能源汽车是不合适的潘垒。因为酿激偏,第一错逼,电不是新能源寂释,第二牟嗜段,电动车也不是新东西倘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解辨茧,电动车诞生在1834年岁,是英国人罗伯特·安德森发明的耍娃,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年遍插。    何光远认为驼筏,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”阶疆,不科学肖驳,应该给它正名纬菇,就叫“电动车”府,或者是纯电动车桂愧郎。何光远认为修高税,电动车国家政策的支持力度非常高导浓,所以它现在发展比较快赤伞,去年生产了30多万台编,但它还是有很大的局限性啼侩嚎。首先驶,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便融敬,可以长途旅行使用艰。即使快充也得半小时以后睡收,但是经乘龋快充的话硅抬,这个电池的寿命也会减少顺票平,慢充就需要几个小时巳措巫,充电的时间很长涕苯电。另外玻然涤,行驶的里程很短核耿释,有一百几十公力就了不得了祥,就是很好的电动车了保蚂。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上答控习,我认为不可能持续龟艘芳。”何光远说卷贯幻,很多企业是因为补贴才做电动车懈,事实上反共,内燃机节能潜力还非常大爆到,缸内直喷技术替、柴油机的高压共轨技术落卤、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助宽,因此瑰屉挎,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力趴耙丰,不能被动腋Ч优住,节能是最大的减排闭扒。    甲醇车大有前途    现在丰写,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战骋,因此酿,各国都在研究替代能源与新能源汽车氖拈写。美国燎、欧洲金抛、日本堑、巴西都在降低交通能源对石油的依赖权,但因为资源禀赋不同搬饺铺,所以技术路线也有所不同衰帝漆。    何光远介绍说彭,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题光跺哭,在某种意义上讲摹,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量盗凌下,虽然同为乙醇势丢,但着眼点不同;日本缺乏资源吭凛,自身资源利用问题不突出翔,因此荒扫,把提高汽车燃油经济性作为首严旧场,同时也推进乙醇生物甲醇的应用乒蒂,日本也在搞甲醇的研究部褂冠,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定缕,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线墒。    在能源该力娄、交通辆、环境锑些害、经济四位一体的框架之下慧梢,中国又该如何考虑替代能源的问题怀必?    一直以来庇卉袖,煤炭是我国的主体能源深,占我国能源消费总量的66%至70%土徽匙。何光远认为瓢,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用杆挛。推进我国能源生产和消费革命篙,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路腐。而在煤炭发电供热的同时泻,可以产出甲醇峰绅温,可以为内燃机提供燃料滥,所以梧冕千,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁毁、高效利用是紧密联系的弟。    此前蚕蕉极,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点葡膝蹈,这4个省基本上就是产煤大省停、山西团刨挎、陕西熟、甘肃股胁魂、贵州逞蠕腊、上海市双酱全。现在规模最大的是山西暖、贵州狙顺,其次是陕西擞托。    何光远介绍说酷芭杜,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准懂禾敛,车都经过天津检测中心检测猛诚藏,上了公告蒜修谰,经济性也是最好的色。“我去看了加注站娟,M100甲醇100%烧甲醇磋力,2.2元/升射,现在已经降到1.7元/升了戈涉。一个半甲醇就可以代替一个汽油未。所以说蒲怀,甲醇还是很有希望的挨伦。”    今年3月份但棋滥,工信部拔篙、科技部幂夹稼、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点随嫡缓,验收的专家组由何光远担任组长去验收测廖耽。何光远透露说热府脑,山西验收以后侯祟,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会涤,开会以后形成了正式的报告掳涎竞。现在挖集,在各个部门已经会签完了白沤,在等高层领导做最后批示虹蒋溯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腺案:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日漓孩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕够襄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题攫祭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题缮,力邀政府太为砷、行业侥、企业煞错规、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见罢,寻求产业发展有效途径却同。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录茬。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们弟囊、先生们掠毁,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容斑估吮。今天白,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文屯,主要是围绕商业车险改革的思路和效果尚信,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报灯博僳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先罗馅,解决大家的疑惑抬啪,为什么要改革亢?现在存在什么样的问题褥徽须?第二继仍,改革改了什么没?主要内容残、实施步骤操湘量、目标螺山峡、原则馆惰蔬、政策选择等等焚喉拢。第三季,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了袍底奸,改革试点取得了哪些成效寺傲埠,用一些数据和大家进行汇报拦。第四剁,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望奔。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件偷翠回,从国际上来看按卉,自上世纪不管是美国趟、欧洲稿径、澳洲还是近邻日本句、韩国省邪闯、台湾等等猾嘿,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮贩诚,至于费率为什么要管制范趣风?为什么要放开田瞪?这个也可以做一篇大的题目骡。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势绕排毕,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定汐豹,逐步地向由保险公司自主制定转化莽藉,定价因子的选择就是什么样的车保费高题、什么样的车保费低芯,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展煤妙。   但是熔阂舜,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时吃拨纤,还不能叫现在完成时慌对吨。比如说美国若干个州耸母,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的惠公裂,因为不同的政策取向有各自的利弊残玛,这也是一个非常复杂的政策选择过程讽画龚。   从国际保险市场改革发展的经验来看耽,改革前和改革后楼,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势跑菊喉,就是保险或者说车险的产品日趋多样化搽葡、复杂化剃,定价更趋精细化别甩,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应快。在澳洲一些国家火獭储,改革前超额承保利润改革之后就消失了骋既。对于我国来说赏,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革惨帛,从2011年开始社会或者舆论毁洗墩、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求吧,行业本身也长期苦于在低水平蜡停普、无序化竞争这种环境当中很难转型升级釜箱。另外癸瑟蠕,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用床卸,在这些方方面面力量推动下萝,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作纲卡努。   在改革之前是什么状况诞很?简单跟大家介绍一下秋。从人民银行管理保险行业开始飘,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的巩,在保监会接手车险市场之后妙金,也是保监会统颁条款费率坊箩,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革胺宫矛,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态赡镭,整个行业亏损妙骇、消费者投诉也比较多兼界掳,所以到了2006年的时候恕录,这个改革又走了一个相对回头的道路辨却涩,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套阑,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微皋,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态绵庞厢。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用摄,比如说行业比较统一敝俏,消费者认为条款费率比较容易理解骋孔,恶性竞争的风险得到一定遏制筹焊悲,但是负面作用大家可以看到起维频,一个是条款法律风险很大场,不能适时的随着道路交通环境绞炔忱、司法环境稠冷、社会经济生活环境的变化适时进行调整磊赦,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔霉舒、无保不赔提晒、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑釜。   第二瞄猜,在监管方面定位也不清晰浑雾某。对于一个自主经营玻抠、自负盈亏的保险企业嚎活测,没有条款费率顽场,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力梨隋,改革发展没有动力抽,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力蚂负锋,所以整个行业是在一种规目穑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展蜕榷曙。   在2011年狡培闯、2012年前后经过评估损泪、反复的讨论练校仟,其实当时市场上两种声音都很大稻,一种认为行业就是应该统一规范标准化睫,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路识汹。经过反复的评估和权衡苗农,也是在十八届三中全会的指导下粟蛇,改革的方向目标原则最终得以确立喝,这是在当时发布的两个文件祥绩赖,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》睛固街,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标馁锭,比如说要提升行业的发展和服务水平槽,使价格更加合理奔涛了,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担水显文、保障范围犀涂、服务都有一些诟擦盍伞,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标壳。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向卞臼抒。第一个是维护投保人保险的合法利益芯系标。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向瘟。第三个原则是稳步审慎推进称揭途,根据一系列的国际比较研究咆面踢,大家还是从中得到一定的经验和教训盗,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果七哩,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训唱。所以馁罗厂,最后选择的改革途径不是一步到位季,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标把覆哆,它只是在长期的甚至六年贩报蕉、八年佳、十年的改革市场当中呈现出的一种状态滴侣,这是改革的一个总体思路彼,从条款澄事凉、费率补晾赣、监管三个方面这是一个简单的概括吴导吹,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款随,大家不用仔细琢磨当中每一个字想,应该基本了解日常买到的车险保什么关系氰猫,双方义务关系是怎样的标准化流程攻钩。   除了行业示范条款之外摹面,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充猴袍罗,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验挤段,不管是欧美还是台湾翟篮、日本滑查,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门澄、百花齐放的状态盟煎,因为每个合同涉及几千个字浇工,实际上挟朽剁,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系好雌,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择埠。   在费率方面分成两个部分敞,一个是行业的保费水平深,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业甲,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基疵铡,对于汽车来说笛,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平冀低氖。所以在整个行业层面建立车险信息平台巩,收集各个公司历年来的承保理赔数据签蜜,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的入尸、科学的定价的参考妈,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动入佰镀。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权套瑞裤,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了拳故唤。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端读,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司沫。在行业基准保费方面亩,行业协会做了以下工作搅坝,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理琉,在这个层面芥孟,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平霖鼻透,其实是相当的弱爽,这么多年来的承保标的十艇,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名趣刹拆、编码实际上都是不统一的容蔡,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据厂,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码刻,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库塘圈效,这个数据库目前正在申请国家标准拇侵,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理手履侠,对每一款车归集了二十多个基本的字段落。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上花缓,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告俗,给消费者购车提供了一定的参考奥裳吃,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈阜借颂。   在行业提供费率参考的基础上叙星那,保险公司它是怎么定价的娘苹酶?现在也是大家很关心的一个问题涂,为什么有的车费率高劝详、有的车费率低偏皋煤,为什么今年高明年低彭降蚀?在不同的分类当中有一些差异羡爆篇?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子镰存撬,分成从人因子和从车因子两大部分念,每一类因子当中又有若干个维度几屎逞,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力茎雇兑、风险定价能力琶、风险管理能力自主制定的椭胁。   比如说什殿,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业划澄耽、他的生活方式玛菊毁、他的信用程度等等笺,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格墙酒汰,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险螺贰誓,它的安全性测藉凛、可维修性等等奸踌哎,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险栋帛染,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的武成。   国际比较先进的保险公司匪,他们通常采用的定价因子劲,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了赁非嗡,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考巫遍,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱项欧,这个差异可能我们现在还难以接受担,但是将来毕竟是一个未来的发展方向普途。   总的来说私劣,保险它产生和发展的基础是数字法则郝,在大数据的发展背景下咕你,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用很漏。   前端越放开后端管的越紧佬纳够,如果费率市场化以后俄粉氨,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争模、整体亏损的这么一个状态扒兑屁,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施痊午。   实施步骤犯。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的翅。到今年6月30号为止男色,第一阶段的改革基本完成了臂锚,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外读娠谢,也开始体会到不同的风险对应不同的费率翔豌,不同的索赔历史对应不同的费率落勤盼,不同的车型对应不同的费率解,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的唯洁冷,这也是改革的目标喂,首先是平稳过渡骄伴。   下一步吮梅吵,费率科学化常躬吧、精准化吨婚、精细化程度会逐步的加深坊,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的堆。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场狼。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下巷,经过一年的改革试点楼,消费者从全国范围来看金泛从,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点山蒙绦,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的羡华痰,对于高风险炮摧、高出险的消费者痞,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了拱,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费辽,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率煎城、道路交通安全水平都得到一定的提高铆蟹。   从行业的整体情况来看叼,1-7月全国车险保费将近4000亿水平删去,增速营改增以前是11个点胎,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点哎,仍然是持续稳定增长搁屋损,这一增长是在保障范围扩大境俊秒、车均保费下降的基础上实现的翱媳,车险行业的承保效益基本保持稳定喝嗅,综合成本率是行业常用的承保效益的指标紊烂,两个点的承保微利琼。   在保险行业层面来看却,公司的定价水平鹊、服务能力在稳步提升的赦帆栏。外部正效应也比较明显芹筐,一个是车险的出险率大概下降20个百分点揽苔危,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系邢恋。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势爸粱娜,大家开车上路更审慎了畅,小额案件在索赔的时候可能更理性了酥。   下一步工作脸讣坦。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外寒石屋,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品靖,也就是说除了违法犯罪不赔辟伸,除了不可保风险不赔皖,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险伟、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障撬签。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市潮摹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围浪妨,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体参陕、不同的投保人怖、不同的车型价格的差异会越来越大缴辩。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求冬恒肋,更好地提升保险公司的核心竞争力房,也更好地促进道路交通安全史彩臂,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高隆桑角,最终服务于人民群众更美好的汽车生活入。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哇锹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日锯摄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕享匠靠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题敛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题雇届,力邀政府乃淋吮、行业谅、企业鞋定、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见聘,寻求产业发展有效途径沪摔。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录杭。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点扣啥舱。第一揣,SUV这几年是高速增长檄垮,我们做一个判断问栖琶,这个高速增长就要成为历史了苯艾,往后没有这么快了坷郊闭,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点刮,份额还会提高词。第二架纽,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势昆,就是份额和价位双提升溪芳郸,这是与2000年-2010年非常不一样的变化琅布,之前是低价位提升份额舷私驮,这次是价位在提升齿倡灿、份额也在提升礁方。而且我们判断还具有可持续性炬漏凭。第三童,汽车厂商将会由过去的郸醚离、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强酸袖羔、弱者更弱但,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组舞李抱。在此主要介绍前两个屠刀赔,因为时间比较短惶舰砂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势冷。从图中可以看到唾,从2007年开始溉柑,SUV进到了一个高速增长的阶段础瓷卉,连续九年年均增长率达到46%钉,今年前七个月也比较快良,增长38.6%险。此外惭凄委,市场份额在迅速提升泛,今年1-7月份市场份额达到40%鼓菜,SUV占乘用车总体的比重提高到40%且,过去几年每年4个百分点掣哪蝎,去年涨了8个百分点里开毫,今年1-7月份又长了4个百分点塑柿,自主品牌SUV占自主品牌的60%形,SUV全面热炒梗,豪华车痰、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高交,下一步还有空间栋干。从这张图可以看出枢,一般的合资品牌士谰系,SUV比重还偏低瀑畅弯,豪华车和自主比较高答蒲日,不同级别里面SUV占比较高萝极,不同价位车里SUV比重也很高糙,还有一线塘袱、二线舶、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)毫搜,不过一二三线的比重是去年的数据欠隆衅,今年前七个月是四十了蚊,今年没有注册数据可以看得出来镶拓。   但是碉,我们说这些年很了,suv领域基本没有在空白市场庙很。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱斥现,需求就会出现放缓的趋势离敬迪,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势匙贪拖,2012年-2015年逐月都是向上提升的渡阮,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走宏先如,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月乡聊,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了购。相对于去年蓟父囱,虽然今年全年涨了5个点沙去,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了锣蹬,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了绦城吨。   但是墓,我们说还有增长的空间割抹点,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点崎,我列举了国际上两类国家的SUV的情况立路激,大家可以看得出来陈,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家高疗,大约在20%左右车套壳,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国凤、加拿大婚哇、俄罗斯这些国家示骏抗。这些国家总的来看是地广人习铩,SUV占比比较高冯,人口密度比较高的SUV占比比较低粱撮,但是也不完全成立蹲扔霖,韩国人口密度也很高但是SUV很高敛谁森,巴西的人口密度很低SUV占比也很低小藩弦,这不完全成立狗泻,这两类国家的情况是存在的湿。   如果跟美国相比掳,美国是把皮卡不作为乘用车啥,按这个窄口径的话美国的SUV是44%鲁,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距蛔沟,与宽口径比还有11个百分点染忿,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高耙,五十多不一定是峰值点广囤丹。   另外镭取,欧洲这几个国家敢暇,虽然SUV占比低劲,但是比重也在提升冠咐陡,从8%涨到25%惹诺踌,SUV的热潮是全球性的来从钩。这里把不同车身形式的数据给大家看一下距膊,美国赫、加拿大这些SUV占比高的国家袜,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高抬惭,大部分来讲可以占到40%左右眠品蔑,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高抨程,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低痕但,欧洲这些国家就是两类橇憋旦,我国应该是随着美国屠、加拿大抡、欧洲这个情况性,因为我们已经占到40%的份额了汇闲,如果按这个去计算菏伸摧,中国的三厢轿车是48.4%日浪部,还应该有十个百分点的下降空间辖丝班,下降去给谁骋?基本上是SUV维甲,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%壕搭,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升读皋,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点亥,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升访及娶,这就是我们对SUV的一个基本判断谢芒。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化簿肮虱,就是份额和价位双提升乱称犊,这是非常不容易出现的一个现象父担,如果把它拉得更长一点看琶甩容,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段度,2000-2010年连续提高了慧,最近这几年不太好菠钨,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升草痕促,实际上拉长了看的话到现在17年的时间雌天,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低含硕,2004年偷、2008年惯耗禽、2011年疾隧帽、2014年烩,其他年份至少是相等的馁赦,大部分年份是比它高禾,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的擎。   现在一个更积极的情况来看伞,就是我们的份额在提高溯颠颇,如果以总体的市场为100的话融卵锭,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%哆,如果以生产量为一百的话荒,我们的自主品牌已经占到了35%熄,其中提高最快的就是SUV位寸,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%骨归屡,它占到了一半以上的份额溶,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降轿痊,以轿车为一百狙,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%京艾,连续几年都在下降潮妻放,轿车竞争力在下降伶。但是自主品牌总体上的份额在提高惮檄伶。   从价位上来讲这个趋势非常的明显且桔,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车半搭旱,这个销量在提升订半,低价位的车销量在下降嚏,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长梢痰,增长最多的就在这个5-15万区间妙垃。以自主品牌自身为一百的话聘列配,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%墓,现在只降到了3.4%瞄,而5-8万的车这几年也在下降沸习教,增长最快的8-10万的车和10-15万的矩票借,这两个价位上涨的是非常的快位图,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%脾汉袖,还有10-15万由原来14%涨到28.9%俯,自主品牌的车价格明显在向上走蛔扑暮,这是一个积极的变化闺。   另外呈搬,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见斧反靶,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多勒鹃, 10-15万区间乏鹊,自主品牌在里面也占到了28%朽,这个变化是很积极的普,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的吃扛,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的遣腺堵,最高峰是2013年213万仿饯,去年降到164万爸,但是SUV在迅速地扩张弗,大家看这个SUV的比重激,原来是二十多万辆簿虹,去年到150多万辆集,右边这个图是10-15万让盘,更是靠SUV在拉动的龟绢届,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争盒,这是一个非常大的积极变化皖酒芥,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升泌,这是GDTop的一个调查数据丁虱,这个一百辆车出的事故故障率阿确,自主品牌在2003年有四百多个事故鼎,合资品牌现在也在下降凤构拿,这两个差距正在缩邪裙ぁ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的侠辱。   从产品的角度也可以感觉到全僵赤,最近我们的一些新产品像奇瑞佛、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价蔽坎霓,这就是一个积极的变化场镀,这就预示着我们未来具有可持续性戒洗苛。而且可以看出催愤,如果以前二十名产品排名算的话厦感麓,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3巧,一个长城C30一年卖了15万辆左右缝,前二十名里面我们有两个巳戌。2013年更少一点防帘,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的角盘,前十个里面已经有四个是自主品牌的歉,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面亢桶。   这几个发展量比较大的企业颓弦龄,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的即络侗,这也是积极变化率旁,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量糕提柔,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化妻喀其。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市乘悦逄,国际市场南美洲扑、亚洲诺胯、东欧葡卜、非洲是迅速扩张的市尘堋,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力瘫吞,我们产品出口大国全是这些国家椒。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家捌卯咀,跟我们购买力差不多番,人口加在一起12亿堤靛,跟中国市场差不多阮,换句话说中国市场去年卖了630万辆卸,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市巢杆汀,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的炒祟,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议始躬樊,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面芍,传统汽车大有希望摔昂,至少应该平等地分配国家的力量鞍递款,在传统车和新能源跺,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重蟹施,力量投的也太重长歉俱,下一步要对传统汽车给予足够重视锻骂筷,它完全有希望获得好的发展称。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了钉,以前是高速骏禾,未来是中速保戌就,它要抢别人的份额体奶胯。最近两年这个数据可以看一下虹,自主SUV设哆祁,连续几年50%-60%的增长膝爬密,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长尽共,这就说明这种竞争关系在发生变化辜,这是一个磐吠。   第三个观点我们就一句话带过了窖,汽车厂商的格局要发生变化屡箔儒,过去是大家共同进步澄袄、共同分享发展成果烽辱,因为有年均30%多的增速立丁相,最近几年速度已经降了年均降到11%了罕遣狠,未来还要下降扯,大概8%左右或者稍微高一点等,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展殴。另外合资内部也会竞争陌,自主内部还要竞争哺屠,中国市场占这些大公司的全球份额太重了搞,大众占到33%雌,最高占到38%蔬,就是中国销量占到全球销量耻辑复,宝马冲伴蒂、现代唇点、PSA都占到了20%镁,通用15.9%骑亢,如果把它的微车也加上超过25%氏沙沽,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高抨风惺,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的诺珊相,要么是维持全球地位通用跑丹,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众猫,大家对中国市场都高度重视墨乏,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额干傻,我的速度要比别人的速度高人宏,所以竞争更激烈捷、自主更不用说了羌裤挥,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌姐丧嚏,大家都给予很高的期望计茎绿,未来我们说竞争会非常的激烈握偷,而速度又会下来妇,所以未来的竞争格局跟以前不一样缚,以前叫分享惹徊,我觉得十三五期间一定是一个强者更强蔽哗创、弱者更弱厢拷,十四五就会出现兼并重组奸火入,如果我们放开让更多的企业进来委缎柒,我觉得这个可能局面会更快硅委,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年骏,最多明年还有一年串,但是它的速度比平均速度还是快一点嫡,自主品牌大有希望衔臀良,我说的是传统自主品牌锣,传统汽车还不是新能源汽车理,另外格局会发生大的变化监嘶纫,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裂淋庇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日穗谩拆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕昧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题被欧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题柏,力邀政府嚼藉弄、行业妓、企业妨陌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见交遁四,寻求产业发展有效途径烁邻。   以下为福田汽车集团副总裁狗、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录滑碳。 福田汽车集团副总裁挟莆鹊、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导巷滤、各位来宾较、女士们高、先生们徐懂旱,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛恋激徘,能够跟同行囱背、专家做一个交流学习味骑慈。下面我把福田汽车二十年来在科技创新汲晦、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享恒廉。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势鹤估胁。从全球战略的视野来看传盯单,乘用车的全球化特征更加明显刚顿,很多轿车的平台会在全球市场销售刀,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些掀。举个例子叮溪攀,如皮卡说炊艇,在北美皮卡占整车比重是很高的固,但是在中国淬,在欧洲间,皮卡的量就很小凸。另外又如轻卡圈,现在它的亚洲化特征会比较明显锋。还有重卡纲奸葡,在欧洲都是偏平头的殿需,北美则都是偏长头的稻痘肌。所以商用车行业的区域特征很明显泊,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的廓栋却。而在中国市程璞ァ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主怯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市晨岽摹,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的惭,2010年达到了一个峰值429万辆浇,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势蛙,去年是345万辆绷吵类,应该说这几年商用车行业日子都不太好过糖蜕。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长幻亥,主要的原因就是因为重化工行业洪胚娶,如煤炭霸耪赋、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化矗砰。另外整个物流行业的效率在提升木间烈,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模参碱。   随着市场竞争的加剧碍,行业整合也在加速诚赣龟,份额由2010年的44%提高到2015年53%秸,再看一下今年商用车的情况黔蒙姜,今年一到七月份销量略微增长筹遍,整个商用车行业增长2.4%杰位,我们判断是过了低谷律多,所以下一步会有微幅增长顺。2.4%其中主要是载货车贡献的伦,同比增长4.8%姥宏姐,客车受微面的下滑锚溜,导致载客车下降了10个点惠。   关于未来的商用车市澈ǚ娼纭,我想从四个维度分享一下我们的判断烯瘦关。   第一是从宏观经济层面冷沸,从金融危机以后耽壳,全球市场增长的趋势是慢下来的化,乘用车商用车的比例现在基本上在8昂劝发:2谦题,但是进入“十三五”之后我们判断莫,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭脆屉,商用车因为是物流工具的企业奴割扣,未来会有所好转伙廓,但变化不会很大读嘿。   从技术层面来看堡犊委,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0措,现在正在快速进入智能化的3.0时代蟹。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非成ぃ快的侧。   未来的商用技术主要围绕着智能化厢蹭斡、网联化柒雹核、电动化魔丁郴、环保化来追求汽车的高效喘碾、绿色澜嘿、互联和安全顿。   另外从中国的政策法规来看贰娃伦,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动淡吾岗,从客户需求来看会,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求僚坊怂,推动了中国新能源车的高速发展题虚,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆涟,同比增长102%姆请寥,其中纯电动客车3万辆什跋,同比增长176%旁。未来在城市公交以及城市物流俱虎萌、环卫等方面戏,电动车还会有一个高速发展酚汉栋。   下面分享一下福田在科技创新呛嘘、转型方面的一些经验和做法坞。   在商用车2010年达到高点之后茧,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变稀鞭继,加快掌握自主研发的核心竞争力盼护。通过五年的发展来看美,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的妨颁尸。福田汽车目前的研发体系是两级降藐,一级是福田集团的研究总院充,另外因为商用车和乘用车有很大的差异暖汗蕾,曹博士也说溜瞎匙,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆杭尺,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心斑瓜,是一个二级研发体系缅。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程惺镣靡、整车的集成以及暮瞥埃块开发和整车测试的三大核心能力霜。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒尼粗、康明斯等等合作单位进行深度合作吧尽、改变和创新汤踏拉,推动整车的技术进步瑟孪耐。   在转型方面滔潞炼,我们这几年主要围绕着几个方面靠。   第一是产品低端往高端转型顽垒骡,在“十二五”初兢,我们的高端产品占比不到20%谴卯,我们到今年年底高端产品能达到70%匈菱淋。   第二就是从国内往国外转型怯儒,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%艾馈寐。我们连续四年商用车的出口保持领先椒,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长戳乱。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的泄卡。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的舶奢,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型奢携,另外为了解决汇率和贸易壁垒渴号扣,我们在属地产业化方面做了大量的工作葡贾耪。随着现在我们海外的产业化工厂的建设崩,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础颧。   另一个就是从制造往服务的转型惫疆航,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色什,在“十二五”期间堆戈绷,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益卑,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础躲宽。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸龋陕,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子邪督。福田康明斯通过这几年的培育滑金,不管是从业务的规模络愤、收入渡享、利润现在都发展得非程资梗好浅嗅较,另一个他也对我们福田汽车的整车忍摊贫,为适应这种环保法规不断升级提供了非炒薜迹好的支持欢购。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新裤齐。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目弥,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3矩,柴油占整个车用燃油消耗量的60%乖绷肮,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的嗡。可以说尽管卡车的量比较蟹堪浼恪,但因为排放比较高诬穿,另外一个因为运营的里程和时间比较长娜,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的莎狙市。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍疽,实际上物流的效率还是比较低的赐颈。基于这一判断忿哇妒,我们提出了一个“超级卡车”的项目牌虹,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源税埔,通过这种材料的智能化殴、材料的纯电动巨、新能源的技术路线以及车联网打造绿色埠谈僻、环保氨峦谐、节能门、高效窜齿受、安全遣赊、智能的超级卡车统拍。我们的目标是要实现降油耗30%傲,降排放30%悲娥憋,整个货运效率提升70%同恍睛。   另外是关于福田汽车的车联网技术街持,我在福田分管车联网业务氮,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值享城杏,因为乘用车是一个消费品如,买车和用车的基本上是一个人怯,而现在主要是用来出行的秸。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控疤窝,但是商用车不一样偷枪,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的翘票辉,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用锈泪榷,驾驶行为各方面的安全估梧宪,另一个就是乘用车是一个地域性的车典,不像商用车需要全国跑卜壤,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨堂体樊,过两天跑到海南去了聘柑尉。所以通过车联网对车监控的需求更高一些炊。还有商用车的故障率擦,因为它的工况复杂疆,商用车一般具有轻载粪考铝、标载和超载睛,但是对轿车一般不存在这个问题怕,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低糠,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的融伸睹。所以通过车联网对车进行故障预警纳睬感、排除以及程序优化等方面扯涤惋,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些坛。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理砰,建立与客户的互联互通李磐篡,为客户提供增值性服务韩,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商栏构矩、服务商和供应商产品质量和服务的水平辈。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划级斡。大家很清楚唤酣,围绕着工业战略巳脾,德国提出工业4.0凸,美国也工业互联网构究,其他企业也有一些比如日本的机器人战略九线河、英国的2050战略勺,中国也提出了中国制造2025村纹,福田汽车结合自身的一些现状虽磺窝,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划欣。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台脑。“四互联”实际上主要是为实现企业内部轿颅、企业与企业提厩恕、企业与产品群忌、企业与客户的互联互通嘎纶菏。“五智能”就是商业智能狸、智能管理棵钉暮、智能汽车捶、智能工厂码、智能制造琳。时间关系慑泛,不再进一步叙述嗡。   目前期睫商,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期雇竿范。福田汽车愿和大家一道不,通力合作考,整合资源食习,协同发展使,共同推动中国品牌的加速崛起溉凛逗,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献妹,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日脾嫩吝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕凹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题容令,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拒零宛,力邀政府翟、行业崇逝臂、企业顶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见刚漂暖,寻求产业发展有效途径饭卷杜。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员幻、舍弗勒集团副CEO拔校、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动鹊查、驰骋未来》的演讲实录守侍。 舍弗勒集团执行董事会成员涡同纯、舍弗勒集团副CEO煽耸、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾胆司即、女士们虎动抡、先生们筐,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论柯莎,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略揪委橇,我们的愿景木渡剧,是如何来推动我们未来的出行和移动剧。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容哀辑,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史冕拿靠。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景堡,我们是一家领先的技术公司社芒,在全球都有我们的足迹董麓,我们一直致力于移动来凭,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用诫,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求跨。   舍弗勒一直致力于创新瞧,也可以说我们成功的因素是质量泼、技术和创新烦空。我们在制造业方面有很强的实力碑丸墙,在系统研发方面投入非常大耙坍。我们创造了一流的工艺和技术滥饺,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门蓖泄。特别是在电气化以及相关的动力总成方面藩殴,今年我们在德国获得了一系列的奖项椽羚效,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品清。   就像很多其他的技术企业一样邓,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域湿迸舞。第一是环境友好型的驱动骚旅,第二是城市交通磋凸,第三是城际交通笺戒,第四是能源链甲立龟。比如说大家可以看到侯少泌,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛羔凉,人口结构变化非潮恚快缅,老龄化社会已经展现在我们面前廉穗藤,技术变得日趋复杂食娜,数字化技术的利用领域不断的扩大无,我们需要找到更好的方法来彼此了解勃茸酱,这样的话才可以与合作伙伴一起合作阂尉咆。数字化是一个关键沉童,另外就是环境方面姓、可再生能源还有资源的可用性储未,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题疤查,资源的短缺也是我们要去关注的瓦。   再看一下经济的趋势堪岔娠,我们现在处于一个全球村写梅,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题熬闺掣,这些是不一样的史氛。另外就是可负担性的问题惋队缴,我们要为客户带来更多的价值肮弯何,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题挡份浅,这些都是我们要去关注关心的叉响。   我们来看一下未来的战略佃洞,主要涉及到四个窗口鞘。   第一是产品本身扮,我觉得对于汽车产业险滴,对于机械制造产业来说都是非常关键的潭铜艰。在这个领域/行业码讹咆,我们需要更多的关注环境友好型的驱动彻相,要减少对环境的污染馁。   第二是当我们制造产品的时候遣翘逗,或者制造产品元器件的时候秀车,要关注它的功能乾涧烙。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行谐、城市的交通镜,对于汽车以及对于我们的供应商懈膊,可以为汽车产业提供什么样的元器件仇,这些都是我们要去考虑的祁妒。   第三是城际的交通袍牧篡,涉及到比如说航空递啤、高速铁路的一些竞争芬慕拨。   第四是能源链的问题仇嗅绦,我们有什么样的能源是可以使用的身,我们将来的交通工具运用什么样的能源迷驴羚,这些都需要我们考虑袍汝胳。   看一下将来的动力总成陌。我想给大家传递一个重要的信息歪,在接下来十五年时间里当,从全球来看倡剧浓,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成叮醛,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分匆颇枫。   但是现在也有一个趋势发展得非忱料俦妫快钩还,来自大众和奥迪的这些厂家心极焦,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车岭鳞。到2025年弘希,纯电动汽车的销售额大概会占到25%绘,也就是200到300万辆的纯电动汽车镜,所以到2030年可能会是一种不同的情况貉冻,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况胜汝。我们还需要让它更加有效一些疗诞,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争碎,还有电池或者是燃料电池等等受菊靡,这些都会占据越来越多的份额溜。对于我们汽车产业来说非常重要挎犯但,对于政府来说也是非常重要的铃。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料倾苫,比如汽油谷,还需要考虑其他的一些燃料炊,或者是人造的燃料等等编绍反,需要考虑更多类型的燃料郎阂拍,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求滤凯。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面忱拨粮,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车侣汾,包括48伏的解决方案桃里,它主要是对手动传动系统的电动化需默。我们需要首先实现这部分的电气化牡咳评。另外我们也需要对离合器实现电气化舰覆肆,也由于推出电子离合器妻红。另外我们还需要进一步提高效率把恒。也就是要进一步推出我们的混合动力纳堵盥ⅲ块48伏系统繁马。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力耐秃粒块的解决方案形拔特。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案垄蔬暴,针对高压的电桥驱动解决方案父激,或者是一些电动轮毂驱动解决方案恭汗伞。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统暴,以对其进行电气化处理母翅。如果将来我们有纯电动汽车的话共,它的电气化程度会越来越高概。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战锻侨伪。现在随着新的解决方案变得越来越复杂蛔踏,因此我们需要进行标准化撮逢,标准化是第一步显计财,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高刷良露,或者说是一些部分的姬掸,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案灰戒奉。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求底尚。我们也需要减少车辆的整体的质量牛娄,主要是成本方面是一个重要原因缔。如果需要建一个标准的话雷克衬,我们就需要有更好的一个平台肺,也就是说我们需要基于标准的平台兢纳洼,或者基于标准的钠兀块进行我们的汽车制造尸晨白。   我们需要全球的平台化解决方案纱非龚,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求龟士忱。关于动力总成方面闯,它的变速箱是最关键的一个部分溺丸。我们刚才提到一方面是包括内燃机镁蹬,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起篡,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器公惨唤,这些都是需要我们进一步给予关注的部分蒙请。   接下来看一下我们的重点产品猫吓。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面毁唱哪,我们为中国带来了什么样的解决方案庆醛冕?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案盟,我们推出了高压P2混合动力墓既В块径诚髓。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决钎,我们希望能够改变它的一个变速器拼,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换嘎碾。   通过这样的一个标准的姆诰固唬块化设计茸,它可以适用于各种变速箱之间的转变啼琴计。另外我们还会考虑它的一些振动的需求廓嚎,我们的这种创新型P2的混合动力某狡剑块可以帮助实现不同程度的混动功能胁。实际上戒边睹,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案庙罐揉。我们的量产计划是2017年在中国进行量产密姥必。这是第一个解决方案据缓。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划署涝宦,它叫做高压P4电桥的解决方案赫磊藉,可以用于SUV或者车辆的CD部分惋臀菇。它具有高功率密度努裂保,可以适用于不同的车型瓜,非常容易打包进行个性化设计圭刷晦。也可以用于新能源的生产集竟拭。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产温芍。它可以让我们更好地使用内燃机陛凶咕。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车扭幂,这是我们两到三年前开发出来的歉。也是考虑到了中国排量的需求镜犁,或者是新能源车辆的需求簇宋桂。针对这样的一个需求蹦掸第,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案逃堪,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机履屡。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机清溉,我们中国团队也为此作出了很大的努力胃嘛镐,这个发动机是专门针对中国市场推出的开拈踞。   另外就是在变速箱方面伍酿稻,我们也推出了一个新的解决方案侩噶,是集成干式离合器的DCT变速箱馅,机电一体化离合器和齿轮执行机构剂。   我们知道汽车市场的变化是非常多的贺,对于工程师来说适,我们都是非常理性的颠蒜,但是有的时候我们需要具备一定的感情式。对于我们的汽车技术来说汰,我们一方面需要理性华,另一方面也需要激情陀脚仍。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现斥牟揪。针对方程式1的赛车盖,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成揉腹倾,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展棠麻怕,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势衔凹枷。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敛雇亮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日捐啼聊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕故朴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题寞疤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题成璃途,力邀政府愁、行业泊蒙鹿、企业彭深颇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见斡蘑,寻求产业发展有效途径经插。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事方肛霓、副总经理 吴松发言实录长搽。 广州汽车集团股份有限公司执行董事酵慌、副总经理吴松   尊敬的何部长投览巨、朱总汉遣,各位嘉宾尉魂、各位朋友贰掏,女士们辱绥、先生们刷丧,大家上午好箔狼。很荣幸参加这次论坛让,我上次参加此论坛还是2011年僳哇屎,当时大家对广汽传褀品牌还不熟泉弟,那时候传褀刚刚才有这个名字说块抚,传褀的保有量不到一万台激挥,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车呛,这给了我们很大的信心和鼓舞邦钎,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持堪。传褀一直也在努力啦,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆棘,年均复合增长达到80%伍豁鸡。目前市场保有量达到65万辆阶逻秋,已经成为集团利润的主要贡献者之一杭方。   明星车型GS4持续供不应求价,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数拒丹淖,而且GS8与GA8同一平台加借相,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品啼嚷捞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到秽,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛诺,对自主品牌的支持肖纳,关键的还是坐豹通撬,关键的是感受羚褥通,关键的是多提意见煞巷。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心拓匿,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌扯。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会常,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法兰。我做自主刚刚回集团惯居兑,将近9年半的时间势厦甫,从不愿意干到喜欢干笺端斥,到对自主品牌依依不舍杯唱,到对自己找不到定位和方向寒梆,感觉到人还是能做一点事竣。所以这在这里借这个机会抨奉,感谢在座的我们各位嘉宾却、各位媒体的支持裂,也感谢传褀团队的支持吻默,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力膏,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持夕帮。   我的发言主题是构造改革创新驱动啃谈,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考渐翟瓷。一个方面汽车产业发展形势分析说凄箔,前面讲了很多了钝怖炬,我就不多讲赖含。   一个态势是稳步增长火慑,但是全球增势放缓凡奢瘫。中国汽车产业发展仍然有空间扯潞厂,仍将会领跑全球汽车势聪缮墩。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台伪茫,中重型商用车达到400万台说,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%慑插。中国汽车销量将达到3140万台骇,我预计可能还会再多抬精,关键是结构看你怎么改丝?如果要参与全球竞争署输,那重要可能生产量还会增长趣,复合增长率将达到4%竟灌。   第二个特点刻棉,优秀自主品牌加速成长势,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流史。中国汽车市场发生了深刻变化馁帆,中国品牌迅速崛起擂,优秀自主品牌加速成长腻棺。关键是要产生优秀中国品牌赣,不管是哪一个企业荣,在现在这个环境下淀,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌凄,还有我们何部长鞋杀,这么一批老的汽车界的前辈佃,到了这个会场又在用行动来支持楼。大家和我们媒体各个方面的朋友墙位抗,大家坐一坐限,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别讨,差别在哪里辱拦驶?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的曹蒙剂。关键是中国人要团结匪,不要互相贬低铅帮。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦税,抓一到几个德,不要想象太多姥盾滇,我们从来不怕想象锻捅,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向葛讥掠,坚定方向梢凄科。   那么数据也说明一切围扣,2015年很多中国汽车加速发展洼工,行业整体增长率为7.3%的情况下婆,中国品牌乘用车增长率达到15.3%长沸偏,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%曹霖卉,相比去年又增长了1.2%百分点曹。而且自主品牌抓住了很好的契机牢,在SUV里面我们是防守的设,是中国品牌先站住位置嘉誊社,合资品牌再进攻逞,再加上周围的环境变化瞧全,所以在SUV里面我们一定要全方位发力诲桃,占据主导汇堪,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个唾距,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人连。在轿车外资品牌已经占领了我们的市陈滞凇,统治了我们的各个方面逞褥。我们展开进攻是非常艰难匡,但不是说不可作为搜毛潭,要选择时机弹并淀。我们要在中高端里面取得突破贺琳洁,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比捆,这是韩国人讲的申房,不是我讲的逻亩。他们说骆,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候溶夕,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌维苍,如果不选择是对自己的不自信氖熊,这个不能靠强求钒敢僚,靠品质编踞老、技术蹦、新能袒,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品喝顶牡。   第三个里妇,汽车消费升级和资源制约蓖棱斗,也迫使汽车产业需要供给侧改革岸炭瑰。不但要有好的产品钉,而且还要有低的成本端猜,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害圈钎锭。在汽车需求方面坪妥毫,80眷揪诵、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军冠衡供,个性化汾裴、智能化空沦、体验化等方面的需求还在不断地上升违催,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战困娠。不管怎么变化塑,满足顾客的需求琳,满足抓住市场的脉动晦,这个是关键点踏狸槐。而且资源供给方面谴,现在的人口红利逐步消失挖遣储,而汽车不是简单劳动另猛榔,是高技术情况下的技术劳动咖蹭。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家牵,我到那些国家去考察过农刚克,没有中国这样受过良好教育孺,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性步汲,那不是每个地方都有的茄绒。有的地方上午上班钵,下午到时间钱一领就走了抹。所以对一些合资品牌来讲梯碌拎,中国也还是蛮有魅力的纽,关键是要拿好东西出来歉俱,才能谈自主卜。   当然工资涨这是个客观事实蛙迁,2011年的时候4.1万狮,2015年他们说人均工资涨到了6.2万挝,这个不高的冠锈翱,还要涨窗。农民工那么辛苦侗郡膛,给他一点钱算什么释房窗。但是钱从哪里来尽?我在传褀亏损的时候跺,工资涨得慢糜愁挟,但是想办法补贴鞋。这几年别的都在减蜕,就是员工工资不减堡茶厩,但是效率要提高既甭摊,要杜绝不干活的人郸景,最后挣得钱多倦纱锯,干活的人还没有机会衔富,有钱的人天天有时间去议论涟,没钱的人在干活票奔,这样大家积极性都没有了遍拓小。国企的弊端就是这个纬马协。   那么在监管方面创铅四,工信部刚才也说了纪棵,我们的司长也说了情豆,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破酶,在供给侧这个方面要下功夫寿。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径幻净檬,作为五大发展理念之首咐泄塑,当时这个报纸一播五大发展理念鹊,那时候我还在乘用车田府帛,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去富,这十个字剧沥雾。为什么呢惦季凸?因为没有创新就没有一切倒,没有协调就调动不了资源坊骗甭,没有和谐的话芥驮,共享也很难馆,大家不愿意跟你干量拭荣,我是不相信英雄的府丝,但是特定的时间会产生一点噶,还是要充分调动群众的精神妙,各个方面全方面的参与侈稠,企业的成功除了它的领导者的作用淡皖雷,更重要还是把员工的积极性调动起来骋,人民群众才是创造历史的动力愤嗓布,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人款泄表,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革辖函,需要我们从技术管理甫、营销我登反、品牌肌、产品坡、服务全方位展开创新片,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革戒,来推动中国品牌进入全球烂努慨,成为世界品牌灌抱。   第二簿呜,汽车产业供给侧改革方向与实现傻坪善。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法类时。   首先皆瘦,在自主品牌方面散币,我们是追求全球视野开展正向开发诧骏权,坚持以我为主的构造核心祟挛赏,组织全球资源采容猾,开放性自主研发模式斡屑,掌握核心的竞争力哀牡,获得了可持续发展能力甩秽。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人狮被魔。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人蜜。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了瞳千,我们的生产能力标准是35万忿封,但是预计今年我们的销量会超过35万轮洁,有可能达到38万岛,当然如果制造组织再高一点顺惮躬,可能40万穆,也还是有可能甫队看,但是大家别报到40万啊乾秸。这是有体系挎拐日,有制度保障的罚陷醋,有员工的全程的参与迫。一个别的企业的人到这里来看纳讨,他说你这个企业为什么增长这么快涣洗枷,没什么别的响,员工的积极性调动起来了什甭粮,他们说床,我看到你们的员工眼睛充满激情掀藉,因为人天天在干活的时候就会有理由捷淘舷,如果执着地做一件事情带有一点追求封缮,那就有远大的理想焚弥庞。   放眼全球味态陀,在开发方面整合全球优势蹿,实现研发的全球化疼,人才全球化钉孔隋、配套全球化冈呈。依托国内的研发资源变,充分利用国外的资源开展研发资源整合椭,打造企业自身的技术体系柏枢。我们用了将近五六年的时间剂阀,我们确立了G-CPMA跨平台奈块化架构幢黑,我们第一代的产品是引进消化吸收海居,第二代产品已经完全进行了提升鸥掳领,但是没有否定第一代阜侧细,掌握了数据链接鼓,掌握了开发的流程咖。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列挥泻。实现了一个平台可以开发六七款车型餐卷,实现了多个平台车间的相互有机关联徒捌,实现了车型的变化多岗,开发上市快耻莫丛,质量易保障哥冒,低成本涣尼、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设工场管。   第二个囊发,坚持质量为先吵赖肮,推出精品车型醋,提升产品质量让,加快自主品牌产品开发疚,提高汽车供给侧水平酿,推出符合时代的互联网化的产品饲擂。打造消费者喜爱的精品车型些钱籍,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果盛,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式偷谜顺,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织磕括。实际上汽车不管是新能源也好歧,产品的三大特点瑟酱,一是颜值不好看别人不买舵衬,第二是品质侵联,没品质也等于没品牌燎丢姥,天天出毛病心里不愉快堡几捎,第三是性价比微枚罢,就是靠成本兔梦矢。我们的员工不需要培训就知道品质藉缉霞,因为好多从合资企业来堕煽,合资别的没培养卿忍孝,就是对品质追求闹剃黎,结果就是成本搞贵了绵,把品质先过关酒,回头成本再来逐步下降琅匠。我们第一个解决的是品质江瞳,第二个解决的是颜值解墙吐,第三才是考虑成本辛递。成本化为联,供应商的成本我控制不了九虏衔,如果今天在座还有供应商的话叫,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点慌,还是有这个机会的际。但是我建厂可以控制佩链钞,我们内部的生产流程工艺弗切撕,我会重新再造沪,这个我投资减少了晚休清,今天也披露一下班讽,我35万的规模最多可以干到60万尖。如果创造性一点可以干到65万胃付,总投资50个亿擂划,含整车加发动机轨,这是内部数据郡处凹,来给自主品牌共享聘谁。   包括一些模具加在20个亿釜、70个亿河隙,最后的结果我都不相信啼畏纬,实现平台化窃甩、公开化痉块、可视化肥,让所有的东西全部依照规则阳光推进搭桥。现在我们的供应商也很满意避,社会上也很满意锣晾。这就是在体系梗伤,在这些方面的作用力徽,防止一个部位一个零件恳茹窖,一个车就不同零件不同标准沸,那怎么做哄,永远做不了好车就匪驶。这个要感谢合资养成的规矩联回渤。但是自主也会给你更大的动力堤触强,动力是在研发频从茫,其他方面再有作为袜。所以我们是国企的平台凉袒,民企的效率渤碱兽,合资的流程盆,这三句话就是这么个意思凉蕊。   第三个喊险辜,坚持智能制造打造智慧工厂懈毒粱。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂扔孝,实现占地面积的有效节约鞍匙,我们的合资企业庇瘫昆,广汽本田在推进第三期的时候逝将囱,就是根据SSC这个原则烧。SSC的第一个S就是小型small剿,即所有资源空间最小础、设备小型化;第二个S是简练simple泪沏砷,就是除去浪费粹忿,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑赣,complete傅,以追求小奉、近贿上、短阮睬、轻凉,最合适的自动化纠废狄、那浊保块化孝毋。所以广汽本田第三工厂运用SSC犀,它们的车间占地面积减少45.5%艇炕,投资减少26%划扰谦,跟它的一二期比仆,能源减少了29%布搭父,成本节约了21%盾讼。   第四个坚持管理创新涎,开展构造改革妙,主要就是我们广汽丰田缄,因为我原来在广汽丰田发动机尸就疾,我9年就去丰田一次角,去发动机只回了一次赣妙蹄,因为当时这个地方环境太好了捻念阔,我怕一回去又不想搞自主了沥溉乔。但是鼓励我底下那些员工经常去和趣,去交流通,日本人也还不错档鸥退,大家都交流哄。但是技术是交流不来的事删,思想文化还是可以交流的镶码算。最近到丰田去了一下疾,大有感受退礁结,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革谈,它从最关键视寺、最基础的制造环节入手轰幌捣,开展生产管理创新掸卷配,从制造轴蒋倡、供需轴秽、采购轴出发射继墙,深入开展构造改革颅揩柑,实现全员参与尺,利用构造改革改变每一位员工的工作意识容,充分调动员工的积极性娜拷兑、创造力感嫁蹦,取得了良好的成果簧匆诽。经营绩效方面酗,今年的销量增长不多稿膳绰,但是利润大幅提升巷,生产效率显著提高妥。人力绩效方面信韩,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升使彼伴,管理体系与生产流程更为完善涩群别、合理场裁。   通过改构造改革接,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升饰匠弟,根据他们的预计七界,已有的数据彻释备,2017年单台不良率预计会降到0.01%辈颊,就是万分之一函雷绿。而且现有的工人总数减少1600人妹鳖毒。就是现有的存量也可以变化疟虚,他们现在不到一万人芯从,要减1600人蕊,它新建的工厂褥奶,员工还是要招的逗锣,但有的还是要走镭。就是用减下来的人把他投放到这个地方炮。   第五讽畏,坚持体制增效阑,强化体系创新鬼。既然这些企业都到中国来了韭牟,有机会为什么不学一学呢撵湾魏?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下尺狈,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破份麓酸,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式瘸,广汽本田精益管理碍手,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式糠信贬。为什么搞一个广汽生产方式碘废卉?为什么不造一个丰田呢乐蘑?这里面要说一句慨汹席,丰田生产方式你不能完全去学菠某镭,条件不一样拱,环境不一样箔凑,人员的基础素质不一样伴某纬,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多怕。你学它必须要结合自己虹假躲,连日本的企业去学它的洞帘潭,有的好多也不成功尾寞沉,当然我不能妄断斯屋磨,这是从资料摘的宦戊,不是我说的飞迪辱。   第二个醚趟垦,我主要员工整车从本田来奉桃仑,发动机从丰田来钉,也有一部分本田魂滔,两个企业不同的模式怎么办假鬼?发动机就要按丰田来读贩,从头到尾来儒麻,坏的不学好的学砂,整车就按本田的来小。但是一个企业两个体系怎么运作呢胶论碧?我说干自主就不能有体系混己,要体系就是传褀的体系股娃。不管你是从哪里来喷桐,包括从社会上来芥加,来自五湖四海一个共同目标烯磁醛,要干好中国自主品牌倾点。所有最后提出了广汽生产方式叫楞,以丰田为主结合本田樊蔚,这样把文化偏、体系做好晶,但是还不够巩固彭贡眷,还要琢磨悼戚,现在体系已经起来眯悉乌。   我们从2013年开始策划潜核怯,集团的主要领导说这个很好式,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的粮。   所以后面我们的产能又不够了阜,销量又搞起来了赡亮,整车进行改造旱、发动机进行完善瓜,整车肯、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造判房惹,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%檬,就是第一条生产线勃沮坷。第一条生产线上半年生产了将近16万度烘,20万的能力干了16万芦盎,实际上还可以做醇巴,全如果满负荷做的话痛辆舵,估计干到35万都没问题薄翠描。极大发挥谓,这个不进行全体系变革很难冗汞肛。发动机装配线一次合格率99%茎兼搬,这个零部件产内库存减少70%玛,厂房面积提升30%容,原来不够用恐梆凰,现在多了这么大的组织奶嫌臀。库存资金减少50%愁戊,更为重要的是这一成果横向展开吭。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线和达,它的年设计能力15万辆清敢轿,8月份的最后一天有个数据贯浑评,他们双班日产已经达到了650台虾魔痢,它的满负荷是700台蜜浅,估计9月份就可以满负荷瓣诗恳。这种提升的速度被,全世界都是先进的褂舒皖,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局咕卵固,它的一次合格率最高达到了93%品背焙,平均水平92%宪,接近丰田中国国内水平被,当然追求的是丰田日本的水平拾耍荚,广汽丰田学丰田本厂嫁居,我们下一步也拿一个计划谓豌锑,要挑战就挑战一流疟怖,否则没意义练鲤。   那么我们以建成世界级工厂为准则仙妨,以广汽生产方式为核心晚,融合了SSC原则轮,运用创新思维全力发展智能制造技术攻,打造智能工厂刹昧农。我们在第二工厂通过价值流最大化鼎榔桥、设备智能化狸朗,生产线自动化尺芬罐、物流信息化双毙头、网络可视化抄痞共、操作简单化腔帕湍、安全绿色化诵乃、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级拘獭。这个第二个工厂是非称。好嵌离、非常成功的一个例子境忱瑞,但是这些都实现了方。   第六是坚持品质保障蛋炭迟,打造高端品牌狗。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗蠕涟秋,高的效率提供优质有效的供给苫浮取。广汽传褀通过精品工程确保产品质量猛,连续三年获得中国质量泄竞毁、中国品牌第一戊父乓,超过很多在中国的合作企业崩,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八墓,所有企业里面包括外国品牌错,与广汽丰田并列第八间旅檄,比2014年上升6位宪蔑。   第七篇脊,坚持客户至上定,提供优质服务趣,不管是在任何情况下吮理,用户是我们服务的对象吩,也是我们的衣食父母谱唾俊,尤其是作为汽车这个特殊产品挪壁,我们对安全首陈型、对生命的一种关怀搞未,作为生产制造环节的改革存泡封,是汽车产业供给侧改革的重要方向炊宛藐,但服务环节的创新与改革同样必不可少鳖懊,这还是目前我们相对比较一下甘。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名箍,也是一个什么机构确,我记不不太清楚绢烁。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离郝。所以在产业互联网的时代讽挎挺,每一个企业不再只是产品生产者亩哀耸、服务提供商裙蚊,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商瘁,服务以各种形式融入到了制造业蠢、研发设计羡锨滔、生产制造退麓台、经营管理缔断帛、销售等环节歧躲。有价值创造的可能钒抛,就有服务形态的出现暖。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限川伺憋,两者相互融合京殊、相互依存呵厂宫,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展收。   广汽在这个方面也展开一些工作媚嫌,我们的整车平台将联合金融辆煤皇、保险怪铰、物流门、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务粪陡维,车生活平台会涉及多个业务平台胶复乒,除了常规业务平台还包括了配件商城汐力、用品商城表坡兔、社区服务连锁峰,用户使用汽车的整体生命周期谷绿,产品的购买只是开始吐纶性,与用户长期多次的接触和非常周到的服务躬翠圈,这才是我们下一步发展的重点冈窖函。作为汽车服务提供商司双缕,我们更应当关注的是用户的体验且,以及给客户带来的价值增值感受敖币叛,汽车服务O2O的打造抠,也是为了满足汽车全生命周期的需要哩逢,以及品牌和价值进一步提升的需要让。   第八怂讲高,就是通过这些改革恭,整个广汽集团范围内的成果铃氰够,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万沸喜,同比增长28.8%伍吐目、29.7%雷昂捶,比行业高出20个百分点孰瓦咐。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平昂溺枯,同比创下历史新高胚偏旦。当然传褀在这个里面那是贡献更大迸拉峦,1—7月份销量已经突破19万卯哀,超过去年全年脯客臀,加上8月份最近的数据竿丝,今年全年的任务22万已经完成了霞群芜,同比大幅增长143%宏敞苏。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强收滤,位居第303名曝,比去年排名上升了59位鲤,整体实力大幅提升爽画。   第九碉建,就是广汽集团的发展十三五战略唐。简单地就是一个内部协同创新塘,外部开放合作晤,这是总的原则姆奋花,全面实施结构性改革了瑰,实施一五一三的战略缔碧,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆荤,这是一个保守的数据辫镭冲,因为传褀搞不好就过100万贫,前几年说传褀100万玖,别人说吴总按选,你是不是在吹牛未滥梁,现在领导嫌我100万都少了令,拼命把产能都整合过来了夏钙笆,成为先进的汽车集团纤缴热,做强做实研发整车零部件钒煽、商贸服务和金融服务五大板块霞惺摔,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌是,实现自主品牌事业的跨越式发展律步赣,全面实现一个“三”饯嗡,就是电动化翱沮显、国际化棺、网联化三个方面的重大破赎葱甫。   各位嘉宾宿馆富、各位朋友趟敦,女士们媒玩坪、先生们估讣,在需求持续升级涝氢拴,资源消耗的情况下光,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓烁囤咀,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端斑输、品质优先哇、创新驱动的发展路径膛,坚持正向开发擦,提供优质产品城妻,坚持智能制造姐遣,开展管理创新箩,保证服务水平伎,注重品牌高端化鲤醋。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花票,共同推动中国汽车迈向新的台阶料椭括,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球境矫,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垂劣:李芳" "  今年3月响深庇,借百年庆典之际佛,宝马集团提出“下一个100年”战略方向狙,即“智能互联”雌、“绿色出行”和“自动驾驶”哗贾湾,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向丰篡。随着战略的提出艘靠,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开绒饶膳,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上亥辖。在这其中世檀,“人才”就成为关键问题诚。为此帅瓶凑,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕盾伴,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备呕械。   根据沈燕的介绍可以发现乒冕,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛拘,涵盖计算机懒苦、工程学菱别、自动化挫、金融等多个方面梁。她坦言卫,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入焕苔桂,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈窟拍崩。因此辣赔趟,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才唾哆拷。”这其中包括互联时代的在线招聘即,“例如我们利用自己的招聘平台缕捅涧、Linkedin酷芯、智联招聘等在线平台蜗味,以及大学招聘挖、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘烙丢。”除社会招聘外割颁,宝马也会通过与院心嵝希合作险躺,提前把学生引入到企业中帕,专门为宝马培养人才井烫。 比如他们与同济大学十几年的密切合作态顽将,举行“宝马同济日”这样的活动晒拳。“去年我们就以互联驾驶为主题讣,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品丹,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习猫。”沈燕说道寿朵挞。另一个重要渠道妮,就是内部员工的推荐害。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号迷必,让每一位员工都变成职位大使够骇,在朋友圈进行转发传递梳。   “我们对人才的要求饥片,在能力方面最重要的是对业务的了解脚焊。这不仅包括对业务今天的了解杉绢,还有对业务未来的了解蔷蓝耗。要知道未来战略方向是什么袭,需要什么样的技能褥彤雹。 ”沈燕告诉记者形久,“此外椽干,我们对人才的要求是不仅要了解中国霜切,还要对全球化有所认知莫滴拾。随着技术的发展答,我们对人才的需求呈现‘复合辽,跨界’的特点邻位锰。但是刷吭始,这类综合性人才很难直接从市场上获得响,需要我们进行入职后的培训捌。 ”据了解鼓,宝马(中国)每年都会根据员工表现肮士翠,提供给员工出国培训以及交流的机会翘,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流病。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换瓶,以拓展视野届废迸,提升能力憨绕李。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为硕,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是鞋咳,吸引并拥有了一批充满抱负乘轨、专业的本土化人才乳。而面对未来辫绍控,本土化人才也将承担重要职责逆车,“这包括为‘在中国杰钒轰,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向粪,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中胶。”沈燕表示遂湿舰。2012年酸挤,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题猴赋啪,并在上海组建人工智能团队桨啡,承担电动化和智能化的相关工作肃欧。另外邯人措,宝马已经在中国成立了专门的战略部门颓蜂,进行互联数据服务及新商业模式的探讨绊。 这个团队将研究和紧贴中国市程椤,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地经嗡,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中坚铣腔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锈:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上灵核,用“数字叹、概率奠耙破、未来”为题矩,论述特斯拉电池的高密度迸、续航里程及电池的安全性非。对比国内蚀书,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车淮扫,并预言电动汽车和智能手机一样冬际蒋,电驱动和自动驾驶注定了是未来午抨,不可逆的未来筛。 以下为原文估凛:   关于密度和里程数潮洗廉。 特斯拉Model S上市已经四年多了侠,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌谢涎,至今为止一个都没有兑现空讥广。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)公斜,里程最长的量产纯电动车丧,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结沙排,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法淘帛,相对容易)还低的匀速行驶的里程数体,忽悠消费者位螺。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准苹乐竿,里程普遍降低10%以上)来体现里程群涣,在有些国家辅助使用NEDC的标准阔,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)惹。   关于安全性和自燃率芦哪扒。 自从2014年初安装了底护板绅,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)缚床惭,远远低于燃油车充惠箩,各种撞的惨目忍睹事故称,也都没有发生自燃暑角男。相反顽弦,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车吨募,却成了全世界自燃率最高的机动车镁芍攻,更远远超过了燃油大巴的自燃率炬。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理拆烧,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门髓陀浩,车门闭合的时候已经有点变形了)扯伐,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业恼犬,几乎可以说揽砂:特斯拉重新发明了电动车速痴。    国内真正用心做电动车的企业固箩,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术仆,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机霖跋圣、变速箱呜、油箱等可,改造成电动车的事情)乌立。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了恢皖顷,才会全力以赴来押注电动车僚钎。当然违,也可能是很多品牌都在蓄势待发龟,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招氓哦糙。    电动车不是什么弯道超车搅下,而是换道竞争蹬。    今天的电动车歇篙,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态怯凄侵。待机时间是诺基亚的几十分之一够伴,软件也没有几个卧邢,通话质量也不好牛犯,汉字输入也麻烦的要死行。和智能手机一样渐灸,电驱动和自动驾驶注定了是未来暇儒单,不可逆的未来僵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫁仆:李芳" "   2016年8月30日本,在北京新浪总部莫,北汽新能源充电部门副总监陈保江匆、北京华商三优总工程师丁晓伟胎喘、电庄总裁兼CEO先越登、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人笺虏、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动款岔物。    作为新能源汽车销售终端环节翁渡,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线裁。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市潮桥旌 ,更是充满了诸多困境豹玻,不为外界所熟知检衡管。    那么玻邯啤,作为中国最大新能源汽车市彻敕亍,北京的充电桩发展目前处于何种状况狄,北京模式发展的瓶颈是什么个济编?有何值得借鉴的地方堪尘?又该如何去避免失误和纠正频?政府餐掳杯、车企挽、消费者在这一产业链终端中挽,分别又该担任何种角色冷舌? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录骗:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山暗拷徐:魏总拒潮,刚才你从用户的角度粹楼摄,同时您也是媒体人的角度编浇憨,可能跟这三位嘉宾的角度不一样棱,您从媒体和用户身份的角度讲一讲那驮随,您发现了这些问题之后拟贿,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率弗欺辫?    魏士钦滤:其实我们一直在琢磨这件事澈泌,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说拿惫嚼,这两点是能够解决掉的漓。首先第一个卿旗,支付委。就像刚才先总说的毁,有个银联一样的东西淑停膘,接下来有个第三方擦壕惋,或者接下来大家都使用微信支付扭,不管是充电桩也好绥,app也好诫容稗,还是当时的扫码也好瓣培,还是微信也好蓉祭,支付宝也好快位,能通过手机支付孟晌,基本上都能解决掉诬罗临,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题邯筋,我们把支付给它想办法统一了呻仿。不一定统一到一个里边去惰,大概两三个卸,大家都在用牧弓螺,这就没问题虾零。    第二水茸,这就相对更难一些了苍澜胜,应该是有一些第三方平台真正站出来窘,能够收集所有的真正的准确的信息瓷堑,其实当时我们自己在做app的时候冒矩堆,就是在做摸点的时候翟,我当时就矛盾夸,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点侠吮巢,后来琢磨来琢磨去炊权,通过很多用户的反牢恰,我定义出要摸一个最准的点揽避,不要最全的铂厩既。准是什么概念烫邪突?第一弥,我找得到矗粹,第二填茎,我到那去一定能用得上攀口。如果我找到它了霜,也到那去了写廖,但根本没法用圭伍沙,那就没有用了粹栋独。所以如果站在媒体角度魄理,我希望不见得是谁朵翟,也许是个媒体输,也许是另外一个平台惜吭贬,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起耻停,但是它也不一定是最全的派价,但是它是这些所有的里面最准的趴绕,每一个用户都能找到桩几镶,而且有百分之百的体验把电充上罢城。    我们碰到几个小插曲挺有意思的础诚,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站抄空,是咱们国电的站分赐埃,是快充捣竞。我们编辑去那边准备充电的时候嘿,有六个跑快车的兄弟郸臼,霸占着那个点考,就是不让你过去透恍,这个充完那个充隧犯,还剩一个车的时候韶,就赶紧打电话给另外一个兄弟寿,赶紧过来充电萄。我们不等了感稀。但是他们不知道窜焙,在那个点不到三公里的地方测魂犬,快到积水潭小西天那个地方粗倾,还有一个充电站币,好像是三个充电桩还是两个阮,一个车都没有誊,而且车位都是空的宪京伍。他们不知道那里僧啃。而且那个点懦,我们当时找的时候用了三个app蹿,只有一个app上标出那个点拎比,另外两个app是没标那个点啪。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离壁猩悼,所以准确性其实很重要礁须。所以如果能解决这两点卯康,我觉得咱们的空置掏、闲置的问题一定能解决沪摄冗,肯定没问题的哥委。这是我的观点度晌韶。    黄山鲁扫吐:关于公共充电这个领域獭弦,我不知道魏总在充电过程中郎辖恃,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题梁慈?    魏士钦类:出现过躬,很多匙亭碌。    黄山嘉泼:这个问题其实很有意思的问题橙受,充电桩的标准是国家有统一的标准疥肯,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电库烂。    魏士钦客勘:是这样挠咸,最典型的例子就是腾势伦氯,腾势在很多国电充不了捎挛码,但是在小E充电或者普天是能充上残坑袄。    黄山弦蒋:我们可以把时间放长一点来看斡,在2004理、2005电动汽车兴起的时候澳倪男,很多人都不知道电动车是什么妻畴,充电桩是什么厕米力。随着这几年的发展阶,物业慢慢都配合了吮倾,所以从成熟度也好填姜钩、物业配合度也好火,应该是越来越高的沧睬。国家层面出台掠,新建小区予以配合秒溶雄,包括老旧小区的改造涣笛,都会多方面来共同解决这个问题患。其实关于今天的这个话题烂封,我不知道台下还有什么问题要提问的勿纫。没有的话钵伶岁,我们可以做一个最后的总结捻。    我接着丁总说的北京模式的问题莲,我们今天说的是关于北京模式焊锭,丁总说了一个北京是纯电的市趁婀汀,跟其他地方都不一样恃,上海是极端的容仿,上海是混动市乘硬鹜小,北京是纯电市场侧秆。我理解还有另外一个模式闭都,就是北京的充电运营商是最多的浑郝朵,发展是最快的低酞,一开始是国家电网氛昏、普天在推献,后来群雄逐鹿禽,特来电交、星星等等各种运营商都进来了琳,包括先总这样的都进来了拨。我听北京同行说北京大大小小21个运营商亥兴。    魏士钦乳弗降:现在已经不止了佬。我们有一个数据嘎伶,说是47个运营商散。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编表:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构矢烽肆,我讲点个人思考和认识葛。    先谈思考畏峦劝。第一乡,供给侧结构性改革内涵非常丰富涡计尺,大家可能更多关注产品的结构性改革吾,其实我认为氢,源头是制度的供给和政策的供给哄拓,再是要素的供给害,三是产品的供给凳弊。    再把这个逻辑关系缕一缕棘胖仑,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给程轨寥,而制度寥午、政策和要素的供给又会影响到产品的供给外赦围。所以现行体制下峨级坞,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革理串?这是我思考的第一个问题舵供。    第二个问题伪省耗,是我做企业这么多年的实践和感悟迹枷埂,企业到最后比拼什么谷?其实就是资源的配置效率目。汽车行业也如此仓。你拥有多少资源固然重要倍,比如研发队伍晶,既有一两万人的铆苦,也有六七千人的尘暑咐,还有两三千人的懂抖,资源差异很大节糜恫,但实践证明人多不一定成果就多眷雷堵,关键是资源的配置效率糖霞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率贾,取决于一个企业的决策效率和执行效率叼群斡。而企业的决策效率和执行效率阿,又取决于它的机制和治理结构拢吹。    反过来佰糠,机制和治理结构取决于产权结构的合理化侧宪搪。也就是说统瞎,产权结构会影响到治理结构和机制秆汐泰,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响段,进而影响企业的资源配置效率阑枫酚。    从逻辑关系上讲咐你档,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革态淋廊。    第三个问题等飞,产权结构是前提缄浮,是源头性问题存叼,多年实践细碍,有以下一些体会刷。    关于股权焕亢崇。股东应该优质化景罢滤,股比应该合理化刮澈。近期也好镀,远期也好老淑,你不能把那些对企业治理吓、技术尺埃癌、管理壕谁纽,以及市场拓展没有任何贡献躬嗡俄,反过来可能还会添麻烦者蓟磨懂,当股东崎。这样的股东不能要妹。    股比结构这块殿敛暑,不同行业鲜荷,不同企业断,它的结构模式必须符合市场规则胖。若是竞争性行业倘藩,不管是央企凤蓖,还是地方国有控股企业祈如试,做第一大股东绝对控股径膏,很难实现建立混合所有制的初衷俺伙东。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”昧,竞争性行业混合所有制要深混僳拇,不能简单地浅混抚。什么概念篙?国有可以是第一大股东辛狭谷,但不宜绝对控股麻隙,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构禄吮。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化狠、国内竞争国际化这么一个概念悍壳。既然是全球化浪借,如果你这个竞争主体赋概寒,你的治理结构韩赊,你的产权结构工,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话凑,你如何参与竞争期共?道理非常浅显明白蚂昆。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践饯怂巍。    江汽集团公司制定十一五规划前锯圣矛,我们就有一个想法撑眷修,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化攫外。围绕这个思路嗓缄浇,于是就有一个叫三步走的战略规划卫盛欢。    第一步定,把国有企业员工身份置换掉剔拎,从根本上说揽厘,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处路舌毖,对职工也有好处盗拧缴,是多方共赢的一件事情错跑。我们知道看断,国有企业这条船不管怎样乡嫌,开得好体蛋殊,开得不好仍,哪怕再破再旧嘛,只要不沉下去黔,国企员工都会抓住船板龟乃,不愿意下船澄。    如何把员工这些观念转变过来贝却?只有让他们从企业人转变为社会人冷。因此教,第一步是2006年榷,江汽集团公司所有员工进行身份置换幢。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会锭,作为每个子公司的投资主体蔼围,共同组成投资公司俗。    这样晒岭,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东绕。投资公司持有江汽集团公司的少量股权憾楔。    第二步木美,我退休后帽隧豹,引进中国建设投资集团有限公司里。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司拆曙。初步实现产权多元化革蔡。    第三步叛监,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产稠蓬,包括安凯客车的控股股权膳,整体运作上市腺惠甘。去年1月获得证监会批准溪,上市公司已挂牌斑。    通过这三步走——置换身份弹裳,初步股权多元化懦,整体上市谱妇,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的洽歉床,对留人起到了较好作用遂偶俺。在工业化钩、信息化虐问、网络化尤其是移动互联网时代眉蘑谋,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代铝,股东或雇主和雇员之间的搏弈涉衫吩,更多体现在决策权和分红权领域收慈磨。    为什么IT产业受,特别是互联网企业发展如此迅速素凡?正因为它有这样的产权结构挡抡猎,这样的体制机制箔。做得好的互联网企业倍迪,股权都比较分散惕,管理骨干和技术骨干都有一定股份缕膊,可能这是大趋势壁鲁。    互联网行业资源的竞争和协同搬湾,最终体现在人力资本价值上亲,他们要参与公司的决策和分红息。这个问题如果不突破撕盆拎,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难珐啸。   存量是稳定剂力次,增量是兴奋剂    那么两,内部机制如何变革我簿倦?    1990年我接任江淮汽车厂长雇,当时非常困难放铺,留不住人缮。有些人选择离开蹬,人往高处走堆层,完全可以理解党对。留下来守摊子的这些人不容易咖,到我2012年3月退休哄,这22年时间里溶,江淮集团内部机制变革分为两个阶段宏。    第一阶段是2000年以前久势。可用两句话概括丧,第一句叫做存量相对稳定痰,增量拉开差距栏丘蛇。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状圣侯蜂,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来弥,可能就有问题喘淮括。因效益提高而增加工资淬,贡献大的就多增椽检浮,贡献少的就少增案苗。即便没有贡献间,原有的存量工资也不会减少粪棚,即存量是稳定剂较戮丰,增量是兴奋剂卞颁蒙。    第二句是有计划按比例增长工资躺姜。也就是说卉,企业效益再好播伐澳,效益翻番工资绝不能翻番尾纬。效益不是很好庇礁,工资也要涨荆绕。为什么南些恐?因为国家年改革开放30多年茂,经济20多年高速发展巢岛,物价一直在上涨壕,生活成本在提高冬蛙免,降工资就是降生活水平饶荚。所以我们有计划按比例增长工资柯够吨,以建立工资蓄水池傻,以丰补欠绍畴。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利帝落妒。    第二阶段是2000年后式困茅,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式瘟捣蓬。    第一部分是牛熬悉,区域领先的现金收入斜。和北上广深不好比纲枫廉,但在安徽及其他城市的同行业者中动弯,我们的薪资收入是高的祁挂晴,员工及其消费能力比其他企业稍高控。但现金不可过度发放殊畅开,这是心理学暴。人就这样荤祟村,口袋里现钞多了后茄, 像一线工人插案同,包括技师在内敖我,他腰包丰实了团,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了吹。    第二部分是大福利娩玛酗。我在任期间忻,江汽集团公司解决万余套集资建房金碳突,还有大学生公寓布毒、廉租房等;自营的物业管理做得非晨财ぃ好叮练桃,很便宜杭,还有免费午餐瘫,包括洗衣房等蛊然卡。有大福利懊,有小福利察蓉汐,五险一金都取上限提乖山。    第三部分有限的股权激励孩蹈摹。    区域性领先的现金收入薄、大福利骂嗡,再加上有限度的股权形成组合式分配模式溃屯,这使江淮汽车员工享受收入不低瓶蟹、生活成本不高的待遇杏。也使人才无序流动降到最低忱活诡。我在任22年挪萎,江淮的人才茅,不管是管理人才还是技术人才崩噶,几乎没有怎么流失涣弯滩。    外人都觉得很奇怪催吾。当时有个汽车企业派人力资源副部长抚储,在江淮附近找了家酒店韶,一住就是一个月劳,每天晚上打电话找人馁娟,但没有人为之所动瘁。    究其原因劫,当然也不仅仅是待遇和福利念,重要的是文化留人表,怎么能留住人心握级蕉,这是其一渐韭林。    其二玩,江淮汽车推行多年的学习型组织建设痕,使员工的成长速度可能更快刺稼。    其三俩陇, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径钉。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径仑海蚕,但我们有三条路径陈督。    一是管理人员成长路径馆啤:管理员粹、助理管理师曹胆街、管理师疟、二级副经理耍腊殊、二级经理恳锑复、一级经理啪康。    二是技术人员成长路径尚四:技术员瞧丰蔑、助理技术师塑了姑、技术师;设计师鸥巨蝎、主任设计师谰顷、设计总监京秘、技术中心副主任残、主任等匣。    三是技术工人路径味绰躲:高级技工搔、助理技师纽撑耿、技师拣熄、高级技师挝撮。高级技师的薪酬龄昏丰,甚至比二级副经理拿得还多偏。    这三条员工成长路径操,每个岗位都有岗位说明书靶辣。你要申报这个岗位梢,必须经历什么培训香兑,需要什么绩效汰统虚,才有资格申报层。上什么岗位有明确的薪资标准聚裁,“升官同时发财”贪,用人用工尽可能做到公开公正透明美。员工们也看得很清楚呐搂,只要好好干牡介斡,就能够成长床。    总之裸,在中央政府大政方针指引下榔,切实损校福、正确理解运用国企改革的核心思想和方法搔径杀,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革筷。    尤其是产权结构改革多,不要消极等待主管部门来安排蛙唯坛,等是等不到的怀弊。也不要对现有体制哨枢、机制太多无意义的抱怨骚乔沪,只要动机纯正距蓝娄,对国家对企业对员工有利氓惧,就值得一试卤,这是我在江淮汽车多年的指导思想褪。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋促岭,但一定是基于稳定性岗家迁、权变性丢绢、柔韧性基础上的变革曙。要主动诚恳地和主管部门进行沟通掏。同时切记不管做什么事情锭卷,一定要取得合法合规的文件依据绥缚呵。    在沟通管理和内部运作方面溜,如何适应政策环境担,是对企业负责人的管理智慧的考验囊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虽:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团堤午搏、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办北。   当下喷,在互联网经济蓬勃发展虱握暑、新能源汽车蓄势待发的时代背景下苟时,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃摹乐、汉腾翰淬潭、乐视林彼霓、蔚来既步、Nevs杜、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈句粗淋。但这些新思维忻魂、新模式遇到来自行业萄恭泻、公众和政府有关部门的不理解和质疑谋开。为此寰球汽车邀请行业专家囊敲、新势力企业领导妒、主流媒体高层督,就大家共同关心的行业趋势唬残价、创新模式耻谭、市场预判等话题展开热烈讨论趣。   程远警涝俱:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁讨槽、V讯网总编辑程远   以下是发言实录荆:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛袍绩,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域泄粗,也是一个全新的问题桑卸毕,所以我觉得应该是个很有意思的事餐。今天让我首先来作一个发言枢袱闭,我觉得是抛砖引玉贤胃缺,我想把石头抛出来未告儡,引出大家精彩的观点掏。   当然今天有几家企业来参加这个论坛酿,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题亨精疙,他们该不该进入汽车行业倒熔。大家知道赊,这几个企业全是新人碉,以前都没有做过妹,在社会上是有一个反响骨,有一种争议末,说现在已经非常挤了河疾,我们已经达到了2500万辆的规模春馈,100万辆的企业已经有六七个了毋刃,还缺你们蓟拆?你们现在还有机会具胺斯?我想说这是一个很重大的问题习讥,我想这个问题为什么说是战略问题芳,中国汽车业一开始就有这个问题挽莆佳。   我的印象中很彩傻,我觉得中国汽车业有很多政策扒壳闷,也有很多重大的事情斤泌畔,但是我现在回忆起来痛溃老,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大十炬荡,一个就是开放引进侧蝗,也就是合资醚,也就是所谓的市场换技术炽淑嘘。另一个惋诡,我们做了一件很大的事情侥赔,叫反对散乱差画。这么几十年来我郎硼,在我们的汽车管理部门雹,我们就不说谁了坎范,大家都很熟露,都是朋友驹查朵,现在都七八十岁的人地徒。我进入这个行业30多岁告蠕,已经过去30年了革扒,这些人现在已经退了第臣入,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情畅,一个是合资引进蜂垒疥,一个是反对散乱差葛递施。合资引进就是把外国的跨国公司招进来私磊,即刚才说的市场换技术峰毖。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车算丢,认为我们当时的企业太多太乱太小太差喝岔感,只许有资质的企业做腥。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司蹦,就叫中国汽车工业总公司勿貉按。后来方,提出了南北划界舵竟孪,想要一汽在长江以北捂坤,二汽在长江以南授邯,形成一个竞争局面且离挝。这个想法没有实现逻嫁,当然再早我们搞过六大公司掏,但是总体来讲倾梧复,我们在企业车的总体思想是害怕竞争暮晒。   我在八九十年代写过一篇报道输拐,我就说中国汽车为何怕竞争绵?其实现在想疙铂,我们争论来争论去就是一条惧蚀竭,国有竞争碾,我们认为企业太多了辑品无,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理坟。   那时候从国家宏观的角度氓,陈云同志提出了一个经济学观点帮嫁亲,叫做鸟儿在笼子里飞屁,年轻同志可能没有听过氛。虽然给你放飞瓤栋,但是你不能乱飞模勾蓝,得在笼子里飞蔬欠蒋。汽车的管理也是希望他在笼子里飞络,所以我们提出“三大三小”电,规定的企业能造车酸,其他人都不能造车汤,认为进来的就是捣乱冗石棠。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章吻烩莫,后来被总编辑改为无心插柳共。我们一心一意想扶持的企业搞上去淋,但是我们不想扶持的企业又在出现琳教戈,所以就出现了这种焦灼的竞争局面醚倘鲜。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意掣沧,为什么呢锻?当然是我们的基础比较差韩单,一无资金潘,二无技术巷冬,三无人才撬,白手起家瘫岗朽。这时候我们引进外资氯叙,有了资金念袄、有了技术捻、有了人才肥,奠定了我们汽车的发展基础苍绞蒋。但是只走这条路等于缺一条腿派傻,只有引进外资磊躲,没有自己的发展挺姥跋。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业韩惨,反对本土企业扯谓,所谓自主企业苇,所以自主企业很长时间不能进入造车领域暴。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的匣揭醛,奇瑞伟啡颠、吉利辉少定、长城绞、比亚迪巧,没有一家是合法造车的企业刊,方式大家都知道肛,买一个不生产但还有资质的企业拦,就是所谓户口本拍,然后就开始造车冒棱。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好巷,该死的企业死不了侨,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口匡,这是一个很奇怪的现象罗伞碉,在其他任何国家都没有这个事情度泌,只有在我们国家弹尽坪,这变成了一种无形资产蟹蛔。   所以娶,后来工信部成立前夕穷来,在发改委发布了一个通报篓僧堑,宣布哪些企业要死长,其实是一个作秀悸笺卑。因为这些企业本身已经不存在了详翱,我们如果不把资质作为一种资产保存下来涡,就不会有这种奇异的怪现象瓦膜巩。这个建立于我们对汽车产业的一种误判离睡,我们把汽车产业的市场化男、自由竞争的方式忽略了贫杜,我们把它当做航天航空管理搂。所谓集中力量办大事偷,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的沽尉莽,像航天航空只发射一颗卫星晤肪,只造几架航天飞机懈捻,但是汽车绝对不能这样钦,如果我们中国只有一个汽车企业阂钨,我们今天无法想象能够达到2500万辆青,我们可能还在200万辆以下徘徊瓶。   我们想想我们当时的规模玛靶,讲起话来浅娄班,我们一点底气都没有刊挽仆,全中国所有汽车企业的力量戏,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量粳甩,所以我们那时候是没有底气的抵。那时候蔡总经常讲系靶奋,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂提亮烙,我们国内的某家工厂味孺,搞了多少年佳?投资130亿干了那么多年没有干上去惹氨,现在回头干干慨亨拳,别的合资企业在武汉干140万辆车懒卯非,听都没听说过他就干成了改。   当时我们确实是一穷二白洗粒酚,那种情况下我们引进外资紊,但是不让国内自己的汽车做戊,造成了我们汽车工业发展少了一条腿孝,变成了外资企业汀、跨国公司一股独大下霜句,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌菱矛。   中国其实为什么发展到现在这个状况播?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差拆,在座的年轻人没有听说过勾礁,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号葡菱。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作揭品搂。为什么有审批制疆?审批制就是为了反对散乱差碘,所以你不能随便上企业瘦手稿。   我们把进入产业的大门关得很信唷,一方面对产业造成了很大损失栖搔,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会粕。大家知道割蚕,那时候汽车卖多少钱俗?桑塔纳要卖了20几万哗蛇厦,当时说两万块钱菩够层,八字还没有一撇欠翻,订购两万多辆昧,在桑塔纳卖20万的时候辜繁,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来伞晦牡。那时候的技术标准齐、排放标准都很低邦附拔,我们会很快发展起来猛榔视,但是我们失掉了这个机会干。这是产业上的一大失误谜,就是反对散乱差芒距,阻碍了中国自主品牌的发展僳眯。   我觉得中国汽车进入2002年篮沁态,入世以后就发生了很大的变化劲短讣,这个变化就是放宽了窗,应该感谢国家经贸委前司长芬挥,后来发改委的副主任欧新黔安,他在这件事上力排阻力茶逆虹,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来坑寸,有二三十个企业进来帅旱。在这时候何,包括奇瑞隆、吉利蛊、长城书达备,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面潜旗菲,所以这是我们企业发展一个好的契机阜狈凭,这个契机来自于好的竞争秒卜瓣。   现在大家没有再说反对散乱差猾,但是这个毒瘤并没有肃清差边精,现在要有一个新的品牌出来勤底绘,我们第一个想法就是它该不该出来擒,又来添乱蓉。所以在这种情况下巩,汉腾出来以后荚痹,我当时也没有太明确的认识诧,在网上一片谴责声的时候南困,我就意识到了这个问题妊。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的世乘,大的打败小的扩朗,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼碧笺,快鱼吃慢鱼蕾。汉腾给我一个启发墨,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲急捐渭,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在聘,今后还会存在献杏。   现在一汽鲸、二汽非常困难靡,包袱非常沉重夕哪,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才父,但是最近连一辆好的车都出不来慈惨。现在真正有活力的企业是谁呢掳?是长城完想、比亚迪掸、奇瑞厘沥潭、吉利详澎。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用岸吉。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开窃,让大家不要惧怕竞争让杀,竞争只有好处顾。我们老是说过度竞争拖申健,实际上没有过度竞争乳逻,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的辩蹄额,经济规律本身有一个调节作用绍瓦金,一旦过度竞争它会自动退出绢旁。   我们的出租车管理很失败瓣吠,就是我们怕过度竞争列讽,我们把北京市的出租车限制在7万辆墓臼,因此打车难貉勺、打车贵浓,群众怨声载道玫。凡是放开竞争糖含,像家电产业大家都知道物无,为什么发展得比较良性呢围?就是因为放开竞争啃磕寄,是不是先来后到呢艰客逗?我们现在想想80年代娥,61家电视机厂弹施仇,现在上哪去找视节牌?大家熟悉的品牌瑰,北京牌海阂毁、昆仑牌虾芬裁,我前天在飞机上看到长虹橇,长虹居然还在旦试限,出乎我的意料桑帘。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存呸,现在新出的电视机厂董,TCL过去有吗护复豹?就是长江后浪推前浪德,我们永远不应该对后进者说不比公,我们一定要这个变成一个共识淋,任何时候都可以有人进来汀弓。就像他们说的棵抄,任何一个行业都会机会赎能。今天在座的各位都是新进来的怯聪,我觉得你们的机会大大的有非鼓。   我的砖头就先抛这些羚凹桨,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编持褂:沈达炜 版权作品皇场,未经环球网Huanqiu.com书面授权衔惶纳,严禁转载捐煌,违者将被追究法律责任哼党。 获取授权" "  徐和谊说搐淡辜,当我急的时候地,老唐一乐车,哥儿俩(的配合)还行步祥勺。双方都是坦诚的心态屉讨炭,就没什么谈不成的事情镐疯。    唐仕凯则认为农剩,戴姆勒在中国与北汽的良好合作嚎浮,基于双方的相互尊重递唉。合作中采曝,尽管文化不同眷杉梁、目标不同忙趟,都能坦诚地交流片痢滔,达成一致穆填漆,满足消费者需求捌。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事侈顺烈、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚背,在全新一代奔驰E级轿车上市之前鼎,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事屯、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯鸿惕,接受了中国经济网等几家媒体的采访碱城漂。在奔驰E级轿车之外饺牟,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作牡坏亩。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时健,徐和谊说齿,关键在于双方的真诚与坦诚贺实,这与我们的性格有关较挥。我的性格是直率混加叔,而唐仕凯先生则是含蓄掀嘛挠、温和界,哥儿俩(的配合)还行薪蕊念。双方都是坦诚的心态横,就没什么谈不成的事情婪浩苛。    徐和谊谈到烂瞥,合作中豹雇,彼此考虑对方的文化揣、体制猩态,对对方的决策机构都很了解挨弹弓,也想知道对方的想法烘,并多从他那套(系统)思考祥添顶:靠不靠谱捌腐厘,可不可能涡图署。不能瞎白话先耙挽,不能伤和气瞎虱,所以就越合作越顺利顺存。    徐和谊认为斤,随着后续工厂和产品的导入藩抬,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期腿辰。    他还打趣说犯裤耽,唐仕凯先生文雅干,当我急的时候里獭,老唐一乐绍粮幢,我们的搭配非彻鄱恍梗合适天蟹贰。    唐仕凯则认为身,戴姆勒在中国与北汽的良好合作项舵胺,基于双方的相互尊重暑骡亥。他说筛,我们与北汽之间有更多的共识蛊挪抬。过去几年的合作黔刹杯,大家互相信任呕惠、持久搓、坚实口钙。我们有德国人的执着吓、坚持崩尘,在双方合作中蒲且,尽管文化不同衔挎弹、目标不同虏梆程,都能坦诚地交流醒,达成一致伯桥济,满足消费者需求缮高诲,也能让优秀人才有合适的岗位阀的碾。可以说坡储其,北汽与戴姆勒建立了最好的淮殿沙、双方互信的关系烩。    另外耸,唐仕凯指出簇慈,中国业务的发展土屏,离不开经销商伙伴的精诚合作滴摔床,他们积极履行对消费者的承诺梳酸、关爱畴,也与我们建立起非常良好的厂商关系叼桑羚。    他强调煎凉弦,我们与北汽的合作糙彭平,增进了双方的关系梨。 全新长轴距E级车上市现撤,领导合影(右二为徐和谊巳图,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手啼苦,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说莆蒂,目前戚,我们的合作是最好的擂。认真总结以往的经验靖烁画、教训侈,特别是过去的错误坪骚,接受媒体的帮助薪瞳、批评深恕,因为大家对我们有更好的期许久。目前烈,我们仍没有达到自己的目标缆锭哄,在中国市场还是第三名栓荣宽。但是坡壁,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)让谩。因此炊催炽,我们还需要精诚合作绢吐始,力争打造一流的企业;精益求精氨,建立一支一流的团队泻。毕竟猾练筷,我们的公司和事业都很年轻捎梗饱,在发展当中最重要的还是关乎人扁土户。因此扩究刹,我们不能只顾眼前绒,应当放眼未来协,希望取得更好的位置琳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚀:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊难:    各位领导段、各位汽车界同仁侩狼:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛袱,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计唤。今年论坛的主题聚焦安全贩,我觉得非常有必要辣,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题扯帛,已引起全行业和全社会的关注撼沤洛。    今年以来黑香,在国家和地方补贴政策的助推下破,新能源汽车市场延续了红红火火的行情骚豪掳,1-6月等镐贿,新能源汽车实现销量17万辆耗艘苇,同比增长126.9%篇钳虫。其中纯电动实现销量12.6万辆室。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆金,预计到8月底康参龟,全年6万个新能源指标就将用尽唬。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆太墩,同比增长170%淡婚鹊,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置场难尺。    但随着新能源汽车销量猛增狸,其安全问题也逐步凸显软凭。仅今年上半年等迸怂,与新能源车相关起火事件就有11起煌飘,事故原因涉及到电池蒙贯、材料骆、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面篓逛。不但给事故车主造成了严重的生命恕瞄、财产损失嘉沽拌,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧垄牛烷,极其不利于新能源汽车的推广嫌咖馁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律贪比透,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折规,新技术新模式尤其如此化伤冻。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处纽赶硅、火车一度跑不过马车窗、人工智能行业也几起几落陋田角,每次都面临着必须攻坚的难题粗晚,并随着问题的解决才获得新的认可挞暖镶。新能源汽车行业也是一样垮华,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域底缔卯,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进狠课鲸,在蓄积了一定的市场规模之后水,开始到达一个新的平台期腥缚讣,开始面临这样那样的问题抡。而我们认为氛,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题饺参弊。    首先戏,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足唬肉。    今天我们面临的新能源安全问题盟秤现,一部分是技术问题闪,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等顽池。但更多的是行业规范问题奔窝,由于新能源汽车市场发展太快秘洞懒,行业法规建设相对滞后半,安全法规不够健全饶床,相关标准缺失邦,再加上消费者安全意识不足讨蓬认,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等淀,共同导致了一些安全问题的出现博。作为一个新兴行业甸,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规龄苛悲、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度透午,这是新能源事故频发的原因磁,也是新能源发展到当前阶段蔑,我们必须着手解决的问题乱甸矗。    其次沥叫,安全问题是消费者关注的基础痛点凯,必须全力以赴加以解决狡。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示牛,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准锹,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全舵。我们经常说籍察撂,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点磋,但是没有了安全这一基创创贰,里程的远近本身也就没有了意义搓安。新能源推广几年来叛绍,市场上对安全的质疑之声始终不断搁巍炬,说明广大消费者除了里程焦虑胃,还普遍存在着安全焦虑都,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑络谓恕,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择波锤,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡嫡。着一把火就可能会毁了一个行业死好脾,在网络时代这种心理传导完全可能发生匪。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理雄,必须将安全问题作为头等大事来抓谐耙捞,否则就会被消费者所抛弃腿。    最后培,安全问题是新能源迈向未来的必经之路具免慧,也是发展的动力源虹队。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破确嫁舅,但唯有能够提供安全可靠生活的产品雌峰,才能得以持久生存捕浇库。千百年来琅谢赶,人们围绕着使产品更加安全可靠贾戊,不断做出创新擒犀俗。及至今日潞,我们投入无人驾驶汽车脖、智能网联汽车的研究衬,很大一部分原因磨稠,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障商匆情。新能源汽车作为面向未来的产品酵熊甘,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变微剂,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力晾。    由此可见马,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈拼钉,粗看起来林林总总帝配,不一而足;但是究其本质歉事佬,核心还在安全纤衰。破除了安全问题敖技妥,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题涕功费,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题埃丰佰,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高谐碱,而围绕安全问题不断攻坚克难赊霓坍,新能源产品和发展模式将不断创新屏,不断创造社会价值该。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者灰惕,我们从一开始玲,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓蹬贺连,从战略高度提升安全性镐肺茅,居安思危扦,未雨绸缪划,从研发矾谦、生产到售后服务叉兼爆,都布下层层防线鳞享,确保产品万无一失忍。    一是在产品开发上加强安全功能设计沥彻淑,从源头上提升安全性炊鞭。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障吾帮。从产品的开发设计阶段槽,我们就从整车控制肚、动力电池烁鳖、高压安全等方面以高标准进行设计豆揉。在整车安全方面膊,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统虱,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计圃。在动力系统方面钙坷堕,我们从材料乱痘、电芯滩俱、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计玖豢,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术扦街,降低电池短路和起火的风险颠。在高压系统安全方面坎,我们从防水啥功畔、防火拱蒙、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计快繁,高标准强化安全功能猛奖。除此之外痕,我们还充分利用智能网联技术夺复,对新能源车运行进行实时后台数据监控且赴毫,建立事故应急响应保证机制肛啼,为新能源安全使用保驾护航秃矢戈。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证句捌,以高质量产品确保安全菱百拌。在新能源汽车快速发展的同时酬断桔,北汽集团不忘发展新能源的初心捂,严把质量安全关癌祭。北汽新能源生产的每一款产品五胳,除了要通过传统车都要经过的质量验证外嫩,还要对电池场氯、电控系统进行严苛的测试与验证村。目前荤太矛,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系腥乒,其中电芯安全可靠性测试标准42项墩脚,电池系统安全可靠性测试标准50项善,BMS策略安全可靠性测试标准33项尺,这些测试包括长时火烧测试薪税、电池剖切测试敖喀、极限跌落测试和电池浸水测试等驼。同时橡没仍,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位谰呐。上半年赁含,北汽新能源接到订单2.6万单哄既搽,但在资源不足的情况下型搐,我们严抓质量关蹿赋悸,绝不为销量而粗制滥造冲楼晤,最终完成15052辆的销售任务互,订单满足率仅58%遂,但却实现了上0事故率的优良成绩僚谰。    三是加强售后服务与培训魂氢杜,让新能源车用户买得放心篮武,用得安心蒂荒。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障范,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统浦崩,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系推船什,包含车辆保养氖、车辆维修塑嘿干、紧急救援兔、充电设备借、增值服务请、客户关怀等多项内容颗殿护。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控蚕茂,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查臣镀、维修午琼等,并对服务完成情况进行跟踪监控锰屏尉,形成服务闭环楷焕钡,确焙毫矗客户满意蕊男贩。同时纯荚挠,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训道新,对车主进行说明和操作演示吴,并规范安全培训流程胸芥,提升新能源车主的安全意识石磊。在此基础上徒,我们还创新营销服务模式洁,今年8月12日被茹,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金沟窗,不仅具有推广新能源车的效果同,同时可以让车主及时更换翠渺救、检修旧车上的老化电池昏,通过我们的新模式给市场提供更多安全推势、环保帘潘、高质量的车型绥江坡,给消费者更安心的消费体验翰。    各位领导标、各位同仁衬:新能源汽车作为一个新兴产业鲁杀,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段敌蝗贩,出现一些安全问题伐梢,这在快速推进过程中也是难免的沁衡袍,是我们必然要面对的问题官腑。因此新能源安全问题挺藐喇,绝非某一家企业能够单独解决撕落犬,它需要我们整个行业的协同并进窘。    有鉴于此栓瞪拓,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力耙嘿鸥,不能因噎废食昧,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心奔设艰,牢记我们新能源事业的战略使命桓灿担,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念荒侨憨,以持之以恒的韧性乒姓,推动政府取俄繁、科研机构搬盆酥、行业协会聘、企业乃至全社会开放合作鳞鹤郸,不断建立安全标准癸、不断规范行业行为缔晒、不断推动技术进步沫、不断优化消费者使用习惯翁帆,不断实现新能源汽车行业成长成熟锣、发展壮大哪趴,实现整个行业的可持续发展诞靡。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孪:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长苦,各位领导凯讲、各位专家缕牧孤,业界的朋友们够零眷:    大家好!今天幸,众多长期关心仟乌奸、支持中国电动汽车产业发展的领导峨磐鸵、专家和朋友们齐聚郑州滩,共商大计垂骂瞥。作为本次论坛的协办方凡,请允许我代表宇通公司华率,向到会的领导镜耸、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里溯,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识稼裳。    近年来磨吃,国家出台多项重大政策齿暇,从顶层设计店窃晨、推广应用颈、税费减免驰秋、购置补贴私竣、生产准入辅、基础设施等多个方面诽派,保障新能源汽车产业健康快速发展东寥彼。客车作为电动汽车发展战略的切入点宽,是电动汽车普及推广的重点领域午辉。至2015年底柬撬赴,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆罕世枢,占同期所有客车推广量的13%坛佛,为城市节能减排般赔、绿色交通出行做出了重要贡献孝爬部。    财政部破蚂、工信部了蔫挥、科技部烫炭、交通部愧雹陇、发改委等部委疗,通过科技计划墩腑、产业技术创新工程等重点项目进行支持啤斯,有效推动了电动客车行业的研发和产业化己静港。我国电动客车自主化技术水 平不断提升班撼浦:节油率继头磺、续驶里程等性能不断提升眯诧,动力电池能量密度淀哎、驱动电机效率等关键技术迅速进步沽册悄。    具体来说庆,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化览惮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成藩、节能与控制技术方面已实现了自主研发计,大部分电动客车均采用国内自主控制器距,整车性价比高架嫉俊,满足市场需求即赂臼,节能效果得到消费者认可镀籍捌。    二是动力电池性价比显著提升豌搅锋。动力电池疵掀忙、关键材料国产化进程加速屎锹,安全性和工艺技术持续改进谈戎。与2010年相比兢,动力电池能量密度提高将近一倍铝,成本大幅度降低聪克曙。    三是驱动电机技术水平进步明显淖篮碱。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求股,在功率密度班、系统集成度和材料利用率方面显著提升论饺称。    同时努癸,我们也应认识到憾变,国内电动客车研发试验能力有待提升储宠协,关键技术与国际领先水平仍有较大差距奸:整车可靠性据探、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力狡、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整嗅譬既,寿命甫薯、低温环境适应性皑即、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后愁。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向嘉杀骏。    马凯副总理强调访茅:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障狄哎。电动汽车由于安装了电池赁呜、电机娇、高压线束等高压部件苯苫,给整车安全性带来了新的问题玲,而电动客车安装电池容量大鲸绞、整车承载人数多抹,给整车安全设计提出了更高的要求勺怠玻。    因此氰,电动客车必须从防水惩贫监、防火婆、防触电唾卤、乘客逃生惫、事故处理等方面综合考虑毖,从研发制造踢稗、运输存储伦努坤、维修保养揩渐泵、报废回收等全生命周期各个阶段着手逞,在电池安全钎拓、控制安全酮缓倪、高压安全稻、电磁兼容等方面进行技术攻关喘,全面提升安全技术水平念酪躬。并对车辆李洼、零部件运行实时监控坎莎,起到预警作用刷粒,保障大规模安全运营从答。    宇通自1999年开始研发电动客车裁,持续加大研发投入道士,得到了国家部委澜竞、河南省政府和各位朋友的大力支持掀。未来抨龄,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入邪,围绕电动客车轻量化珊幕、智能化螺联、网联化以及智能制造等发展方向烹恫绕,立足自主创新排,掌握关键技术情,提升安全水平炯栓谦,促进电动汽车产业健康快速发展怪。    但同时翠捣迫,为了推动我国汽车产业的转型升级豹飘,实现2020年500万辆的目标洪氏侥,我们依然任重道远兢合。行业的健康发展吾,离不开国家政策和社会各界的支持饱坎吵,我们建议晦胶老:    继续支持产品品质提升和新技术研发般。在纯电动梅、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验肝,研究开展创新工程二期项目等酿妮速,助力国家下一阶段产业化目标的实现骸。针对燃料电池客车鸡,我国和国外先进水平相比还有较大差距省嫩,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度撑,尽快解决关键技术问题龋冗,推动产业化发展驰巳眷。    电动汽车正处在新产品推出的初期快休岭,技术飞速发展穿,面临很多未知领域的挑战胖狙,这些不确定也带来巨大的创新机会肉娥抠,是企业逃骚界、行业和国家的历史机遇句及吕,也是赋予我们的使命和责任具推,    我们将坚持创新乔们,努力实现产业转型升级和健康持续发展得酥痹。    最后梆董,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编童蜡袭:李芳" "陈清泰般社:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办帘,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”鲜疤,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”朔。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出李,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题犯,回应社会的关切妮厘酱,引领行业的健康发展布盛。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台缉围设,围绕电动汽车安全和创新等热点问题淀滴,广泛交流吉挽、献计献策胚荡。    首先是创新引领问题亢歼得。    去年蓝圣鲁,国家多种政策的叠加效应充分体现拳儡,电动汽车呈现了爆发式的增长词匙。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%纷兄,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善杜,并得到大多数试点城市的积极响应套钠。更加可喜的是北味惧,电动技术逐渐被消费者所接受狈呵,潜在消费人群在增长核挠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是免泪酷,总体上现磨帮,这还是一个政策驱动的市掣页恰,它的不可持续性已经开始显现搔。从今年起福芳,国家补贴政策开始退坡亲锻。种种情况表明霉,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期祭婆,相应地僧村酱,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期怯挤朵。购车补贴的退坡貉诧糯,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型扩。也就是在购车崎缆旁、补贴逐步递减的同时凑碴戳,政府应在研发环节加大支持力度勾,集中资源支持在动力电池埔、核心零部件轨李、电控技术嗅、轻量化密、智能化等方面突破技术瓶颈懦曙。    另外令系酗,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位拍梆。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始冻橡挺,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等害。相应地燃磐,很多巨型汽车公司正在加大研发力度蔫抒,大手笔投资于电动汽车跺信轮。    这一切表明巳爆,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快旱肩卤。    由此看来蛊,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战俏。    第一纽,政府补贴政策进入退坡通道氛妨垒,电动汽车性价比提高的进程录擒,能不能跟上政策退坡的进程另,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路遍侯,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键迸。    第二伺,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力沮贪,中国肯定是他们的一个主要市场目标蜂咖瓤。能否改写我国燃油车发展的历史慰晤,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立衡磋,并建立起较强的国际竞争力善聊涉,这是政府和企业必须认真考虑的问题管茨。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术熔顾芦,实质性地提高我国电动汽车的竞争力告捎拔。    因此入绵编,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导控浩深,那是在强政策激励下的增长寞卑,是不可持续的伦储壬。有些企业一门心思地追逐增长吠,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张矩蛋,却放松或忽略了创新和研发斗刊衫。    应该承认沃蹿,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比宽晒矩,性价比还是偏低的囤署贬。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破投讽崔,电动汽车将始终受到半途而废的威胁绊。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景愧瘟谁,理性地配置研发和产能扩建的投入泊绿。    当前柿,我国电动汽车正在向成长期转型廊案,这是一个重要的机会窗口篮凤。从全球看设泉号,电动汽车的技术路线还有选择的余地坞,核心技术尚待进一步突破遁,关键零部件的壁垒尚未形成毫头,信息系统还在发展宠降毋,品牌效应还未发力评,商业模式正呈现多样化劳。可以说蚕,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间疟。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略材,有较好的积累犊烽。我们又有全球最大的汽车市场支撑步雾,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权妥唐、培育自主品牌提供了难得的历史机遇骋莱嗡,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件艰沃。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期炉开颈,潜心打造核心竞争力棱绞,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美燃,另一方面可以与国际巨头同台竞争聚尾栓。    电动汽车和燃油车一样端文末,竞争力的核心是聚集优秀人才题,拥有强大的研发能力韩某,掌握关键技术和建立良好的品牌效应米。对于汽车产业来说磊寥发,生产能力的扩张是相对容易的施羞,而核心竞争力的形成则是十分艰难的痰。但是砂抚尽,中国的企业不能再走技术空心化的道路了推坪汕,因为那充其量只是一个泥足巨人协普弊。    补贴政策的退坡橙骋,正在形成一股强大的倒逼式的正能量汞咳律,补贴导向将让位于市场导向滔泡暗,让位于创新导向畏酚。优胜劣汰作用将被强化共拐啡,在大浪淘沙中另蓟驰,真正能站住脚的辆担,将是那些具有创新能力悲侩、掌握核心技术饶魄、具有品牌效应的企业星。    关于安全保障的问题寥。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上未碴,特别强调要重视电动汽车的安全问题略饲隙。这也是全社会非常关注的一个问题蚊天碳,是这次会议讨论的一个重点揪。    为开好本次论坛靖,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研歇台芬,并将在本次会议上发布调研的成果痘。    汽车的100多年发展史说明栋,随着人们生活水平的提高渭晨,出行机动化是一种必然的选择辩楷。但是多渭难,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车内碎,电动汽车处于起步阶段慑久,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外括戊,还存在由于能源结构改变而带来的洗,诸如高压电路土唯级、动力电池等新的安全问题瞳钳。    因此帘染,在电动汽车市场快速增长的时候贤挥豪,安全应该引起特别的注意埂,无论是整车企业处贿臀,还是零部件企业熄,对于可能出现的安全问题北尸,都要诸项排查晶恕妙、及时发现烹姓揣、找出对策态,竭尽全力把问题消除在进入市场之前锚。即便是这样铃,进入市场后的汽车仍可能出现问题排翻靡,这就需要继续跟踪拱,不断发现新问题嗓,不断解决问题判咀,必要时要召回已经进入市场的车辆关休脾。    应当承认琶,电动汽车技术的成熟度还不足认划,市场考验还不充分朵,消费者的信任度还很脆弱菏,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展悔钎翘。从这个意义上说娥卫徽,我们必须把安全放在首位窜。因为安全是一个否定性指标队荡,世界上没有绝对的安全汰,但追求安全是企业的天职涛券,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上侮,要以更多的投入释隋陇,在设计箱、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平芬败尉。我们绝不容忍安全隐患咳色,但也要宽容失败脾,因为这里存在着不确定性帘。    安全也是规范出来的苫观献,要高度重视标准募碉、法规和监管的作用哀,设计安全的标准和法规叭伦踩,有些是科学的研究和论证定下来的穿操份,有些则是产生诸多的教训后总结出来的唉帆。企业必须严格按标准和法规生产揩、管理和运营安麻,监管部门则应该严格执法型填,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本淖杰,绝不能容忍劣币驱逐良币闲详弥。    今天茅封,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题善,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题徘熟,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具墨驹闯,它还缺乏充分的应用考验书尽泥,需要未雨绸缪归复,防患于未然吹撇镣。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柿夯:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导究们,各位同行砂磁糠,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》晌考靛,每个桌上都放了一本滔忿,大家可以直接看淳。前面上半场我估计是大家最关注的瑟使店,有一些政府动向矗,他们做的干货期挎祈,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了瞧匈迟,我只讲讲技术圃胆,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”桅舱钠,有三个方面型泊场,有些技术方面的内容是有相关性的鸡谅,政策本来是张永伟讲的黑古,我在PPT里基本删掉了裁琉,大概带一点僚酱肪。    首先讲一下电动汽车安全的技术臼底。电动汽车安全技术我们分三块险楼,动力电池的安全骂眠、电动汽车整车安全抽既兑、充电基础设施的安全品。首先是动力电池的安全性鲤邓,是最基础嚏、最核心的憨,包含了电安全良、热安全讽昏、结构安全等等惊衔。    我要先从科学的角度说一下逛雾其。如图(ppt)烈,这是电动汽车动力电池的基本特性零戌,中间可以看出我们锂电池安全的范围门,一个是电压欺、一个是温度匹虐涕,对电池安全来讲藩,这么一个很小的窗口里才能安全工作端,如果温度高了会发生一系列的反应踢,就不正常了未咀效。我们具体来定义一下这些温度鼻茶焕,这是做一个严格科学的实验擂继,锂离子电池的热失控丹、温度变化百捞、温度和电压变化的过程盒赣性。有三个温度课蟹盯,T1叫热失控自生热起始温度慑,这个温度一般在90度良滑,接近100度栋醚毛。第二个绣方,热失控的触发温度亮抵,就是说热失控要开始了纬如。第三个铰,热失控的最高温度镰癸,代表了释放能量扭瑰羡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)揩俺峡,给出了一系列的各种类型的动力电池时,比方说三元的NCA授、NCM取、锰酸锂的丁轨,钴酸锂日工豹、磷酸铁锂接,还有钛酸锂的水磨灭,从中间就看出艘,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的电芳捆。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域撂魄,总体来看淖,热失控最高温度比较低一点葱,这是钛酸锂的坏蔡都。    太过于学术化一点宋充,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程畏搪啸。热失控毯,我们先从热的角度孙孩惠,过热之后首先开始自身热的起始温度之后淳,我们的SEI膜就会分解恨辨、负极电解液也会反应泪琶,隔膜机制熔化配,再到正极分解撂屉、电解质分解邢酣,最后就涂层崩溃疗芥,大规模的内短路电解液燃烧突菇逢,就形成了热失控苗擎良。发热量可以使电池的温度升高400—1000度谱形。    另外一个问题溯瘁潍,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展腥耗绅,像放鞭炮一样俏,一个单体发生热失控能量还是有限的鼎,如果在整个模组系统中间扩展茅标璃,这个能量就非常大了渭挫。我们说其实不在能量的大泻缈谌尽,巧克力的比能量比电池的比能量高多了穷,但是并不是一个危险的东西懈,关键是没有瞬时释放糠邻,这是一个瞬时释放的问题熬短技。    诱因墓,刚才说的是过热引起的镰侮迁,还有电的和机械的司开廊,电触发铃付,主要是过充盼热、过放等等懂歉,尤其是过充娥蕉稍,过充引起的热失控是文唬害比较大的魔嘘蕉,这是它过充的一个过程和机理喇,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火忿脾。还有机械滥用斯,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火奈,这是在网上搜到的底盘的切割实验酚,专门看它怎么样妓,机械诱因就会最终引起短路氦达侠。    第二部分疆夺凉,整车的写忙宫,现在我们找电池厂开安全会筐绰悍,电池厂就说很多问题是整车引起的句危,不是电池的事笔皖。的确芹,很多问题不是电池本身造成的停蒂,是外部原因磨,整车诽靠,比方说碰撞会引起莫拌喀,电气安全玩范撕,还有功能安全刑廓,重点是这几方面冉黎窝。比方说碰撞抛诚及,碰撞是最容易引起十,常规汽车主要的安全就是碰撞安全姬驼。第二劫吮甜,各种原因的电气线路短路引起着火景玫,比方说左边这个(ppt)是特别典型的观吞,电机控制器哗味履、电机电子器件IGBP短路了弥杀,高压娜戎剔、拉弧券固宏、多处熔断欢,整个就全烧掉了赔幕遂,这是控制器烧红了扒檬陆。另外一个等,比方说前一段时间南京暴雨之后潘泌伦,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路立被掇。功能安全藐挞拱,深圳五洲龙这就是功能安全导致的聊,电池管理系统死机炯,但是充电机不知道抬,继续充入鞍,充过头了趴,导致了安全事故毯,一般150%会大规模的内短路厕,充过头150%熊哆,不管是什么电池让檀,包括钛酸锂电池精伐吼,如果充过头也都会热失控的鹿,虽然我们知道钛酸锂非常安全活,但是过充之后过压也会引起安全事故殊。    第三扒铣,充电基础设施的安全雾尖。尤其要说一下充电设备的安全问题坝琳凌,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好苔贬,它的防水弦灭、防尘篱匈、防腐蚀筋祷、漏电钠略、短路保护等等商,各方面存在一系列问题盲十布。我们开了基础设施安全的研讨会绦,大家提出了很多问题淀滥沦,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍私,我不在这儿过多讲豆多。比方说驮梧,我们荣威550就是非线充电着火帅盗,自己来安装这个嘉啤,比方说外部的“三防”瞪,内部走线的零乱筐,不按要求接地等等篇浑奋,这都是我们充电设备的问题息贾颠。比方说全生命周期状态的监测菠、管理体系的缺失宋凰碌,线路老化之后也引起很多问题变狠毙。尤其我们在研讨会中有专家提出途帝讳,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证鲤什善,因为那里头重现事故之后就会特别严重讲舞屋。    我不要都讲问题喊鞭,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果靛妙。    第一谦吞,说一下全球国际的进展墓徐。我们要学习几个扣,一是安全防护方面沽侮耿,比方说日产的电动轿车Leaf盯需,现在接近23万辆末挪,没有出现过重大事故捆饶透。它有一个安全防护的设计体系阶,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的庐,而不是说不能做到安全肌乡。人家做什么藩?首先巩蚕,有很好的防护设计理念础捎,它的防护闻另,首先防控事故发生刀绦,其次一旦失效仟,可以失效不出事辈,再次阑禽,出了事钦,把事故控制在一个可控的范围怯盾,控制在接受的程度跟燃油车一样寡想典。是这么三个阶段弘,从电池设计锚,到最后可达到的安全目标挝窗庞,是一个全方位的设计理念么。    二是设计开发方面哼邓蚊,遵循了严格的V型开发模式挝侠卵,从电池包箱淡碧、幕探耄块轨、单体捅衰、材料诲,从设计层豹袜、验证测试层穿人,是非常详细的梢峡并,包括底层的电池材料间,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了芜涟挎,我们国内的电池厂现在还很少用这些锤觅。这是他们要通过的所有的安全测试的项目凶,其实这些我们都很熟悉刃,比方冲击导、振动寿、挤压砰、跌落素阶伍,亩。块跌落猎、单体跌落等等司挝诡,针刺凌祈、极端的短路仁歪晤、火烧粟苹、热循环维,有温度的高低温循环实验敬,这个好像我们做的不是很多劣情,气体分析等等搜驶,这都是全都做的麻,这是我们跟日产合作交流的欢茬,我觉得还是给大家分享一下扑憾,很有意义的楷亢骆。    第二氛卿,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说脐妙办。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)嗽容,这都是公开的陌隆。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利导黎透,这是一些主要的专利莆视袄,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿俯,这就是一个完整的过程垦。由于成本比较高拇,其实没有在它的车型上全面的推开陈辜究。    另外一个值得一提的荡希,特斯拉的碰撞安全性存淡,从设计的角度剂桓,应该说借用了一些非常先进的方法毁冷。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型汐,发生事故之后纽,非常严重的事故也都是安全的化垢,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好胸咳,当然因为它有别的安全性砰锭,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的惠母松。    第三酸得,这也是公开的资料庐,三星的电池系统筐。重点看一下电芯层面湃榔谅,这是90安时内部并联四个单体电池点淑粳,一个卷绕式的方型电池俩娘宝,这个电池在单体电芯层面加了三个装置舍,一个是过充保护勃渴、一个是防爆阀灭串、一个是保险丝俯倍。我只说其中的过充保护粗仿,这个电芯的外壳是正极驹,有一个过充保护的阀瞪坞,当内部气体压力增大之后襄恨,把外壳的正极跟负极直接相连集钵深,短路漠勒,形成大电流肖喝非,外部短路奋,过电流之后保险丝把这个断开嫩梯,这个我们是值得学习的蟹叙。也就是说在电芯层次进行材料刊、电气耻虏地、机械系统的系统设计还是很值得学习的硼,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多舍,其实它把单体电池当成了一个小系统税,我们可以对比一下顺,日产电池的陌撇块相当于三星大电池的电芯茨惕,就是日产是小暮净#块储锤百,三星至少客车上是大电芯蠕绥哦。    未来趋势来看舵脐裙,现在工信部300瓦时抨、350瓦时都是这么高的迫,这是国际趋势捎蓝,没有办法匡蚂错,大家都在这么做谦糙,10年内我们真的要到350瓦时想,我相信2025年350瓦时应该没有问题的客泼,2020年300瓦时应该是没有问题的避,这个从比能量角度是可以做上去的令,成本也会降低商社,但是我们的安全性挑战会大幅提升的夕嫁谅,比能量胆拌、安全性是一个翘翘板芹烂臂,所以我们现在都出这么多事捎舍,下一步300瓦时邪肚、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知羌令。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术脐快,我现在牵头中美电动汽车合作础翟悍,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性香。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系竞炮,这是最核心的下一代电动车技术怖刑糖。    说说国内的胳,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩蝗坦巨,待会儿再说问题乾。正面取得成绩杭镶办,从材料体系耐,三元正极桑愤悲、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高囱,比方说在阻燃隔膜烂凤激、阻燃电解性噬傲噬、阻燃安全性也都有创新耸,取得了进展朔蓖纪。从单体电池产品的检测结果来看吠椿,跟国外也没有特别大的差别涡糯殴。总之篙观,从统计结果来看藏虱,我们和国外的相差幅度不是特别大洼酷掂。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源净句叫,总体电池的安全性保持还是不错的藏耽,这是实验的东西硼版,严格按照了国内国际标准洗渴庇,因为我们的电池企业也跟国外配套脱寺赴,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套诵,所以我们其实国际的标准都是满足的吾寸。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新恫。我也举一个例子杰诺奶,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的檬悼。刚刚说三星的有熔断器辉退、过充保护器萌瘟、防爆阀前,模组的我们现在电池管理系统等等湃,还有一个问题上残,自引发内短路碘,这是一个问题暴巴,我们的制造杂质腊洁谐、经常小规模的过充过放齿晒,长期积累以后会自己引发内短路蘑村,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做匪凳唾,因为不好重复实验掀窗辰,我们首先做了一些重复实验的方法劝,把规律摸出来了捶,这个短路会形成三个阶段哎耸矛,内短路的第一阶段盎刃、第二阶段斯、最后一阶段航剔。第一阶段只有电压的下降旱、温度基本上变化不大缔,第二阶段洞娶队,电压下降同时温度有大幅度下降逼,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测石。    如图(ppt)驳锨孪,这是替代实验幻,这是算法斜踏,这是短路的测试实验化抱卞,这是结果敲闺,现在已经在CATL管理系统中间开始应用贺疆篙,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程瓷饭贝、内短路的阻值都能精确的辨析出来馅沏,提前预警热失控事故剐。    整车安全梢通,首先是轿车安全绥腐斤,比方电池的防水雌,跟整车关联度很高巴娘号,因为静态的防水梁镐,放在车上不一定防水菱杏,现在都知道IP67娘放堤,其实一些厂家都做IP68了豆,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的骚斗身,就算是泡在底下都有可能发生重大事故教问,我们如果做得好是完全没有问题的喷,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计唇吠杠,这是我们做完的设计泵。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全逝隋伪,这好像是我们比亚迪的电动车般颠,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西裙捌攀,做得好我们的防水比燃油车还好提,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好龄,关键是我们的技术到不到位嚼采矢,所以我们来谈安全问题应该这么看挪。    第二芒姐权,轿车碰撞安全肉邵,我们做得好的企业也是不错的筷罐。举个例子届,长安的佃母,为了达到这个标准要做一系列的研究工作及羡寺,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的库,这是产派免、学绍年、研联合研究的冲洽躬。甚至为了将来的发展戳辰,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的恰暖勉。而且电池包不是越厚越好剁隆父,如何又轻量化诲、又防撞逞,在优化设计方面也还有很多工作可做虾仙。    第三挡,整车电池系统总体的安全保护逆。我觉得我们通过上次的整车交流会卤,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案拘泵层,大家都觉得还是非常不错的商秘,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的鼓,尤其是轿车企业是比较好的立赊,分层琉亮、分级做的是非撑刑玻好的适匹,比如说高压安全管理系统渤。就是说只要按照严格的流程来进行开发息,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的讽囤辅。    另外我提一句客车踩,待会儿宇通的汤总还要讲的蔼钙,我不多说了闷筏亥,他们有成套的方法来保证安全性桔唯透。    最后速,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议署田。前面领导都说了芥,多少起多少起导化丘,这是从2月份到7月份统计的10起以上叔柯构,7月份多起来了弹拇。现在存在的问题省粱椿,我们在报告里面有详细的介绍景,我在这儿时间关系也不说的太多了袜沃。总体来看猛怒,我们安全性准入门槛要提高痉,所以现在在指定各种标准存盎,要进一步提高标准闭。当然还有一个问题署朔,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的无记师,因为充电桩跟车的接口是老的袱五棵,现在要搞新的详咐,新的总体来看是更加安全的童朽,老的怎么适应新的拴洼,另外我们全生命周期检测还是缺乏的焦,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战饱。    我们的发展建议雄乘骗,我也不详细介绍了凯恼,因为我们在报告里都有巴撇,永伟会比我说的更清楚一下擦屠切。    第一个残背熊,完善安全标准疥欣瓦,制定更加严格的安全标准复补。最近客车安全标准睛、电池系统的安全标准使圈,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准送镐。    第二个涉,监控体系睬,现在当然都有监控系统确胖,马凯副总理上次也说了茄,监控主要还是要靠厂家监管柒立,不是靠城市最后的那一级盲,最后那一级你也不会给太多数据脚林,数据最多的还是我们厂家自己灿寄,我们最有能力监控好渴窝。    第三个驴据,强化充电基础设施安全管理墙埃,严控地下车库斑、高危场所充电设施建设与安全监管恍。    第四个兴砷,改革检测体制韩森,我们建议建立新能源汽车年检制度瘟填阂,传统车要年检思笨搏,新能源车是需要年检的毕巨汝,比方我们防水负、防尘性能先邪标,新车是好的蔡女莆,老的就不一定了辛加墩,我们的绝缘性能羔、漏电保护等等是需要检验的锣,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的枪辽,这都是很重要的氢。    第五个蒜敲,建议改革行业的监管体系常曝炮,现在我们是准入乡吾捂,有几千个车型勃,客车是很大一个数倪,很多厂家都进来了盘落崔,不能说让谁做唉疚戒、不让谁做钱眠皇,我想将来要引入事后监管的体制毛,谁要出了事要负责立豁涪,要召回秋宪、吊销执照搏敦豁、取消资质搐纲畔,甚至取消你不能再进入这个行业碱,这是我们建议的要加强驴,否则这件事情没法弄尉亭舅。    结语三句话肪金愧:    第一皆,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”花坝,为什么是“命根子”挛?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转挨矾,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全蹬鼎黔?我觉得怎么强调都不为过效,所以我们要警钟长鸣暗伟啊,高度重视按第潦,大家都是这行的从业人员诚攻,都不希望这个产业下滑揩顾澄,但是为了做到这一点哼抖,必须要警钟长鸣某得普,高度重视法。    第二蛊,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术票呢许。想性能大幅提升吕施奶,大家都希望300公里府擒、400公里啸玖,客车也是要提滤,高比能量电池是必然的趋势腾垛处,往上提的瓶颈技术就是安全惟溪恭。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点灰灌。所以随着动力电池比能量不断提高犁,电动汽车安全技术的门槛越来越高画肉穆,本土企业要有危机感疼。    第三拧缆,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系胯。安全管理龟歧,政府责无旁贷雇枫怖。    我就说这么多瘦。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒋臼:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日虹酸疙,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行巫熊。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起胆,到今天的北汽EH400的下线湃承蔬,北汽的这100万辆用了5年的时间肉嘘目。    在活动现澈!,北汽集团董事长徐和谊表示梗丢:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风世,不断的加强产品桔俊、技术汕、管理创新臣,不断的加快电动化猩、智能化孺榷慌、网联化婪、轻量化的发展步伐户疲蹿,全力抓好‘π计划’的深入落地叙罚午。力争到2020年粪纺,实现自主产销80万辆成,这其中包含新能源产品20万辆菏任,实现销售收入700亿元恫供,进入自主品牌前三名的目标叫酪送,成为具有国际竞争力的大型汽车企业靡琳。”   “来得晚垢兼,干得猛讣柔,站得稳”    “来得晚凄,干得猛叔胚,站得稳聚帘。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结讲。    “在行业内来说垒囱碱,本土企业已经很多完成百万辆了臂,我们加入进来零届,形成一种集团向上的态势侮姓。”北汽自主分为三个部分脱暮施,“绅宝柯辱慈、北京颓伴狄、威旺缺一不可诡,齐头并进坝娘,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧粒。”在随后的媒体沟通环节中溯,李峰坦言稳案戎。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列萝卤,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群狠梅丰。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品礁,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群勺觅单。北京是传承“越野世家”品牌精髓滔,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌棱。    “越野车是小众市炒铩,但是在中国市场上卤,硬派越野擞奥炊,没有人能从北京汽车手里抢资源春饥歧。硬派越野或是下一个风口躲范蜕。”李峰在接受媒体采访时表示魂。    除了在品牌划分上的努力路惩兼,在车型投放层面厘传,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车谩话,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车邢哇可,而到了2016年刑,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车轻铰,加上北京品牌和威旺品牌讹,更是达到了六款髓顺拳。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例弊喷,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录味。    而面向“十三五”乖沪,北汽研究院院长邬学斌表示薯,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标梯醛。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述萄:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线券吼蔬,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累须创,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃琶厘绥,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破疮弗鬼。”    是的炒,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线韧斯,北京汽车仅用5年的时间剃勉坊,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”嘿票我。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围嘛汉,现在一是车型结构变化了诗,市场引导到SUV棺、新能源和智能化上去醇版布。我们由三级跳变成了一级跳熄。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示虽茄的,“市场的变革对于自主品牌来说性惯兔,恰恰是一种机会几码赐。我们有对市场最敏锐的感知抡徊,最接近市程崖毙选,这是任何合资企业都无法比拟的献幕退。”    从年产销量看剃屡委,2011年达到2.4万辆掇鲤谓、2012年实现7.8万辆欧、2013年超过20.2万辆桅内挥、2014年突破31万辆哀赏腺、2015年完成33.7万辆赣闹淑,2016 年预计目标42 万辆钱染太,到现在已经完成了23万辆泞廖户。“2020年我们要达到80万辆川仓。”徐和谊表示先。    “心在一起叫团队”    有了好的产品角,还要有好的营销蝗拇,“酒香还怕巷子深”京酸。在产品营销与销售网络建设方面殊倍纺,北京汽车依旧不甘人后眉嚏。北汽股份副总裁蔡建军有句名言希簿,“人在一起叫聚会邯萌,心在一起叫团队拾。”    2016年上半年面弥,北汽绅宝品牌新增经销网点243家娄具,同比增长396%酞,目前网点总量高达到836家偷吻,渠道建设速度令业界刮目相看鞍类。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家怕咎府,同比增长20%浩薄搁,目前网点总数已达1081家伐贬。    据已公开披露的销售数据埃,2016年截至7月佩,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆锑篙收,同比增长42.7%孤洗,远超乘用车行业11.1%的行业增速馈灿。其中顶到,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆卑戈倘,同比增长94.6%撤竟,成为名副其实的“自主增速王”拿宋。在具体车型上矾窟繁,绅宝X25累计销量接近5万辆箩,在A0级SUV细分市场排名第一桶叭乾。威旺1-7月也实现了近10万辆屡随,同比增长6%以上筋筏瞥。    对于营销体系烘婆,蔡建军表态称电:在互联网时代藩稀,消费者出现了很多新特征蹭,他们爱分享互动的鞋,重视原创和分享裙,并处于一种“始终在线”的状态浅憨,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系溅。   对于未来烙稿倍: 李峰表示惫鄙较,在“十三五”期间瞪剁簿,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌楷口。    其中针对绅宝品牌患翰瓷,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品艰,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局幕桑块化技术平台差茫醛。    此外嗣嗡,针对SUV市场火热形势毛钎,绅宝连续推出多款SUV车型叙,形成了X25翰、X35峨、X55樊传祈、X65组成的SUV系列超蚕,实现了对细分市场的全覆盖碉辅叛。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型巴伎掣,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50规伙。未来恋锨旦,北汽威旺由经济型微车怕惩、MPV布藤、SUV和轿车等品类组成挪。   责任编辑肋:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桅欣:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开姑,在杭州召开妈,我们非常激动肉紊广。我们希望全球贸易更加公平旅巷,中国企业能够更好地融入世界市场随拔屁。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示撅,要向世界展示中国汽车业的良好形象香。据了解爱,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车骂叹。李书福说时,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台迫罚。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部蠢犬分,李书福告诉记者堂镜叭,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州匈梢骡,吉利要展示好自己的形象酒碾。李书福认为刹,我们要解决全球经济治理问题系典冻,首先要做的就是提高自己的竞争力伤腾嘿,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理蓉棺牡。   汽车产业智能化   谈到汽车产业尚售豢,李书福就来劲了凛势艾,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头翱熬,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度健锑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展辩菱目,是全球经济的一个缩影独。”他介绍说递,未来汽车产业的方向是电动化桨季赂、智能化扮、轻量化饺废,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列拴磐为,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年腾认勿,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一很痢栏。李书福认为瘸,两者的“联姻”以及之后的融合发展酒氮鹃,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新弊社、活力档聘嘉、联动梆稻、包容的世界经济”喝扁。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”湘侮,在他看来两者在基础理论研究和基础乃搪帕唬块研发方面合作得非常不错匹,他希望沃尔沃能更豪华连峰唇、更高档痹、更有竞争力盯,希望吉利能不断提升品牌力碎锣性、竞争力和溢价能力枚铂壳。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件化睦无。”   在吉利汽车体验馆竭醇,新款的“博越”展车停在那里挠架菩,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟滤堪美,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨匹豪。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一夹。李书福估计袜硷,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作猜娶。去年冬天寐齿扭,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时缮,他也曾表示帕筋锻,未来汽车将成为一个智能化的终端设备黎颠。   “汽车的产品形态也将发生根本变化搬歇磋,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势滩汲葱,商业模式的变化已经从电商佩烩乓、维修攻速某、汽车金融素、二手车粪辣功、人才培养等领域开始改携,逐渐延伸到供应链前端的设计松、研发和生产唬和。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型墩,这是核心叹傅齐。”李书福说抛,汽车和互联网唐铰太,两者已经分不开了茄,汽车制造业要想有未来妮,就必须和互联网深度结合起来据。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题念丸,吉利每一次研发创新纳起、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开崔。   “安全既是时间长度辣巨,更事关人的生命淑漆。有人说厘歼勿,现在的汽车都很安全了估轻视,安全已经不能成为汽车的卖点了蜜,我认为溃末操,这句话说的不准确甘屏,也不全面杭。安全对全球都很重要垦禾沃,对国家很重要孝庞,对个人也很重要徐活,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害淮迫,可以说安全事关大局肝箍懈,安全关系到千家万户莲嫉,我们一定要把安全放在首位帮颓。”李书福说凛街。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中斥浪曹,不仅有央视的直播睡颁毕,现场还有上百家媒体瘁羡步,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分禾赎红,受到业界的肯定沮滇爬。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念懊铃,用现在的话来说就是企业的基因筹奴,要从根子上形成安全为本的产品研发理念蠢稳频,当其他条件与安全设计有冲突时冲,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程团,而不是相互妥协触。”他认为确缺,当造型与安全有冲突时皮虾良,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时巴,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时伤昂收,也会毫不犹豫地选择安全敛古辰。“汽车是给人坐的泡码颂,所以安全对汽车而言实在是太重要了腥去。也就是因为以上这些理念素,沃尔沃才能发明汽车安全带恼、汽车安全玻璃剑辣、安全车厢掣飘潘、儿童安全座椅伴仆、侧气帘镭、车外气囊棋、交叉路口自动避险自动刹车度科巷、城市安全系统等等豪。”   “汽车内部空气质量也是安全问题坞拱祭,因为对人的健康会造成影响输淘疽。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知嘶。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上姑核纷。 责编巍令:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度藉邢垮?这是东风集团高层必须面对的问题驰狮。“国内前三吝惰,2020年品牌影响力达到行业平均水平挎、市场份额5%惕桂高、销量125万辆苇际鸵,其中东风风神必达35万辆监胚,挑战50万辆茅迟胖。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标擒皆。   论自主品牌的持久战磊,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点裂纽。在他看来昂涡拢,相对与合资品牌诚褂吃,自主品牌的发展分为三个阶段维慑:战略防御练蹲集、战略相持和战略反攻赂恒。   “对标合资品牌灌师、自主品牌已经经过了战略防御阶段校,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段患乖襄。”8月10日掏试敛,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌卷尾蛙,并反复强调竿痘,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了拔千赌。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于看,风神刚刚取得的历史最好业绩杉萄伴。凭借旗下三教猓客——AX7答施贪、新A60耗躲、AX3社蜗郡,东风风神1-7月累计销量76322辆尾铰康、同比增长33.5%栓,其中7月单月销量首次破万肪爽富。另外凌疵,轿车销售26756辆些僻,同比增长46.5%;SUV销售49566辆抛违实,同比增长27.4%维木。   一系列数字背后实际上传递了两个概念吴:第一啸呈限,超额完成任务;第二连垛还,轿车和SUV双增长镭。按照目前“三箭齐发”的态势剔,东风自主乘用车会超额完成今年的目标看,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆碾结菠。   李春荣的底气还来自于一组数据对比窘辨:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上请龄街,东风A9超过传祺GA8蹄、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一哀妓瞎。   “其实羔,我们重点想对比的是帕萨特熟逗汰。”李春荣云淡风轻的一句苟材尖,让一向低调的东风乘用车柯碎骆,平添了些许彪悍和霸气哗括。   不过淘拌,面对长安范送粗、吉利农逼、长城险拈既、上汽这些强劲的对手烤拼,以及合资品牌下探腑、车市整体放缓的趋势瑰识铝,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观轮遂围。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度赣?这是东风集团高层必须面对的问题迪摩泼。“国内前三拉,2020年品牌影响力达到行业平均水平郡嗡、市场份额5%壳繁表、销量125万辆鞋伺,其中东风风神必达35万辆谜弥,挑战50万辆怕公。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标坪。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营踩,我们要尽快达到35万蟹非。”李春荣形容画芥缆,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”窗,未来五年将是“本硕连读”料,从自主品牌的生力军成为主力军撂扛。   如何冲击第一阵营勒? ?   对于目前的东风乘用车来讲绦辖没,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战舌蓬,首先是产品距诲。关于产品规划蓉潘蹿,李春荣给出的答案是厂,东风在2020年之前褪,会推出17款全新车型皇,其中传统车型将达到12款手蚕费,新能源汽车7款毕途。   实际上十娶窟,经过七年的储备献臣,东风风神已经形成轿车旦刊、SUV和新能源汽车三大产品军团莽贪瞬,在大繁库、中盖、小细分市场布局橡鹤。   值得一提的是寂叉,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神深簧聘。这意味着渴浩敬,除了传统车型钙,李春荣手里又多了电动车这张牌天,而在2020年的产品规划中驮鞘,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款嗓。   产品层面荚,缺少明星车型涪说雄,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题舰倒秦,而在未来的规划中痛瓦盆,东风乘用车的目标非常明确溯:提升车型效率股,培育明星车型颗,必须打造2-3款细分市场TOP5车型凑贿,半数以上产品达到细分市场行业平均值淀钩嘿。   实际上酗旦停,东风乘用车下一步面临的问题谜具,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”堕。除了风神之外搬扯,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等衅杀,以及合资自主品牌降久楷,而在东风入股PSA砰阔物,成为第一大股东之后痰廉沪,东风乘用车无论在资源整合屁、品牌溢价拱、平台技术方面纳霉,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应克旅闺,当然这还需要时间证明卸恃隆。   不过凭,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向凄:资源协同包括产品摩、平台屠毁非、制造技术苫、供应链券扮队、营销和国际协同瞪。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要烙蹭闹,随着车市的放缓芍,近年来陋,从豪华品牌到合资品牌怯步、再到自主品牌轮境取,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证妇。   与成熟品牌不同霉仕扇,创业中的自主品牌钒,在招募经销商筷惰谭、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力誓。随着竞争的加剧飞忱、产品的丰富估,未来将对渠道提出更多的挑战扦,比如一年之内连上四款新车的吉利邪涟亩,目前最重要任务之一就是加强渠道管理擦刃。   盈利能力当然是最为重要的标准家,但是牺牲自己惧、持续补贴经销商撮,也不是长久之计帮,解决之道要不断有竞争力的产品推出箩。今年年底配,风神AX5即将上市尽匙,明年AX1也将上市戚。   实际上煌履,在青海活动开始之前杠,李春荣提前到达西宁善帕,专门到长城和长安4s店进行调研慰概寂。让他感到欣慰的是你勃怪,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75涵。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的缔夹,我可以负责任地说暑,我们的商务政策是最好的陛,没有之一纶透。”李春荣对于渠道的重视程度可际,基本上是亲力亲为阔厂。   目前钡,东风正在加大招募经销商和扩网的力度恰蚀赋。按照规划被,每年净增网点50家衫欣赴,未来单店销量逐步提升至800台以上翅胳,达到中国品牌经销商中上水平辫堵。 责编叹莫:李芳" " 〕厦涿础(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日容恨芥,由中国汽车技术研究中心主办酣,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办绒惫另。在本届安全论坛上吓蹭,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲侍柿乔,在回顾过去的同时碧嘿,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议艇水练。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人立汉变、车辆期秘奋、道路等影响交通安全的诸多因素让,促进共同发展筋,从而降低事故中人员伤亡率锯,最终有效改善中国道路安全状况蔷。   会后偶,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦限疽、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访徊霞。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念浩菊哆,并阐述了对于人睦律、车泡颅、路荡什、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解等乖惨。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示峨,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务猎烽,日产汽车确立了非常清晰的安全理念堪,一是日产汽车“三重保护”安全理念风七裳,即分别从社会畏癌鲤、个人和车辆三个层面采取措施始煌,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念帘,就是在车辆的周边谋局芍,设置一个安全保护屏障慈恋,针对车身周围不同的危险接近程度颅炬纠,我们会开发相应的技术进行保护累汾腻。   除此之外汾害绅,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力溯。在车辆的前方吼、两侧陕蕉鸥、后方建立一个全方位的安全屏障薄臂涕,这正是日产汽车“安全屏障”的理念栏陡。同时柏戒,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化肛擎搔,日产汽车也研发了一些相关技术洪崎蓬,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术屏。   日产汽车始终将零排放凯黔、零伤亡作为企业愿景轮。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担歇呛缆,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术贩,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术炯地,可以在自动模式下完成转向推憋庞、加速和刹车等操作但垛,提升车辆的安全性能撼癸。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况搞蹲,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题勤。即使后座坐有乘客盛咸秘,后侧方视线也不受遮挡陋焙危,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车普毛。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头蛾拔风,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上嘘豹姬,帮助驾驶者做出正确的判断规握陡。   针对电动汽车领域炊是蓟,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位培,而电动汽车上的安全技术魂撇,应该也已经达到了世界顶级水平慕阀。”   谈及无人驾驶和自动驾驶狭冈,高桥信彦表示锹,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度撑,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶镶腻,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶八掂。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍念侯郎,日产在研发智能交通技术的同时蹦附肠,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目歉惮,其主要分为四大领域紊玖克。第一大领域是关于自动驾驶技术的蛋补霓。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验拼。第二大领域主要针对电动汽车(EV)十玛埃,对电池以及其安全性能进行研究兴。   第三大领域是新的移动方式瓢畦,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备戚,换句话说唬,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助赡斤氯,我们针对这个展开了研究敝涣。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判惰媒锻,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展隘卿。   未来蜕称,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及矾考,同时腾,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险鞍隶谷,研发适合中国道路情况的全方位安全技术舰啤,进一步降低交通事故发生率里翘、持续改善中国道路的安全状况浪塘堤。 责编淘:李芳" "     【环球网报道】8月10日霜毖突,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市己,共推出6款车型锣,售价区间为17.58-23.58万拾烫。   新车亮点闹:   外媒点评凉硕:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编诧:李芳 版权作品笆,未经环球网Huanqiu.com书面授权思激,严禁转载谭,违者将被追究法律责任围燎。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口傲酸槐,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭岸肺。   不久前暇,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜熄纽,北汽集团以549.329亿美元营业收入锤禄挽,排名第160位颈,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单团,也是首次入围世界200强辩翠。“我之前的预测是在180名左右镀,这个结果确实出乎我们意料篮焙。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话晃。   据网通社了解斯,2015年很,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元彭卯,再创历史新高焚径星。“十二五”期间丘胶,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆揽每镰,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元烫捻矮,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元峰,增长3.4倍挟牛嗽。   通过与徐和谊董事长的沟通交流冬达,网通社可以断定以下两点蹋浚:一巴唉、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续烯邵、稳定的增长纯。二杏、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重玩。   为什么能做出如此判断恕凛?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上剖翰冷?徐和谊的一番话做了最好的解答袖搜嗣:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂化狭,咱们给人家代工挣俩臭钱绵,那是发展民族工业搔少?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗隋衡汞?不可能随睡。能走向国际化吗门?那更不可能链。”   然而侥,做自主品牌首石,光有决心肯郡笛、喊口号是没有用的郝。正如徐和谊所说嗅敬戈:“干自主品牌真的难赎,现在大家都处于成长阶段妨姑谁,想要效益好显然不现实毖。但是效益不好就不努力莱欧,就情有可原吗舶抛?当然不是!跑菏蔚。”   从“1 ”变“2 ”勾乖,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心帅嵌弘。短短5年时间貌,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”雇桥,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心锈。“北汽人要有工匠精神尸戊,低着头疲、少说多干蒲,闷头干藏,一代人不行两代人醛锤,肯定成功烦操。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求速裁色。   随着“十三五”规划的展开惮秦勘,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”起蚂舰。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局攫。据悉琼筋鲸,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产棚戈、供们法、销辜板昂、研于一体的北汽集团南方基地筹撬。   届时算焕复,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心话郎剂,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市肃居末,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展釜,形成1+1>2的布局喀。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品凉匿耸,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺凳。   “十二五”期间届宪擒,北汽集团凭借超前的战略眼光遣破,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展察蹈涩。通过产业链合作话谜乐,北汽掌握了最核心的三点(电池炽窘、电机舵、电控系统)技术删酥羡。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军廖泄辈,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆测诵,并取得了中国第一勉剐、世界第四的业绩寥拧卫。   据徐和谊介绍叉,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上嚎断,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案坟淮。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前歉败,北汽集团零部件业务板块几乎是0薯,经过这几年的快速发展淋献,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元沽,这是之前想都不敢想的坝阮节。”对于北汽集团的转型熬,徐和谊深有感触啸侩频。   据徐和谊介绍蛇捻估,未来北汽集团将围绕汽车产业链航,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型寥,包括汽车金融全堂、二手车骏、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸儒位杏,带来规谋郧粒和效益的双丰收宏涉祟。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点丧投。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业尼络丘,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向禽弗,这也是转型升级的重要标志之一褐篙。北京通航以合资搔、合作涝、资本运作为主要模式骑税,在国内实现了产品工业化和市场营销矮尼。虽然规模不大厩,但已经显现出良性发展态势乒恍。   直视软肋釜氖,质量和效益成关键词   “整体效益不高埠,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言茂软侯,“我们举一个例子敛腹,这次500强名单共6家中国车企上榜涣谎,总共盈利114亿美元巩。美国2家车企履份,共盈利171亿美元莫盎。我们的产销量远高于对手信,总体效益却不如他们伎。”   徐和谊指出螺,提升效益仿挝柯,整合全球价值链片颂,转型升级途南午,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的写布,也是整体中国传统制造业需要提升之处邯界漏。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施搐猎灰,向好的企业学滴科,从7个维度努力廷,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗射。还有四个月素荚魏,拭目以待坟全涸。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头惋钠,通过与他的交流可以看出盟嫂驴,对于北汽集团的成长他是满意的篙。然而匈山,作为一名中国汽车人曙塑,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌坑醋。   “跻身全球200强企业娘挫,不是终点竿稼,而是新的起点对奋桓。”徐和谊更是霸气直言涉井盾:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强肃篱,中国汽车行业前三甲领。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编瞎:李芳" "   车云按孤遂:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行非刷。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲附胖跋,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法难,并谈到了自动驾驶所面临的挑战白。本文由现场演讲整理而成帆沙峰。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基此μ缌А,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸矮亭锯,这两方面的关联性是显而易见的鲤。    说到沃尔沃行颠,大家联想到的第一个印象就是安全裴戳。的确脱矢,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候牌咯,他们就讲是良:“车是由人来驾驶的绩鸵。因此结番,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全烯暑。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则忻搜瘫。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明但膜李。可以这样说常恃,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面郸狡弯,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带芹。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术栖。其中当然有标配的据,也有选配的荤,组合成不同的配置违啤嘲。这里我稍微着重介绍一下撮彩,沃尔沃的City Safety城市安全系统策攘。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统躺翘挨。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂日。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史嵌斗。在2006年的时候题速捶,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统垛。第二年也就是2007年崎雾授,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能保,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统缆鞘。2008年侵病,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety牢,成为一个技术子品牌岭革。之后的十年中这套系统不断地更新完善锯删,扩展了许多新的功能管踌,比如增加了行人探测示佃腥、自行车探测顷东、大型动物莲歇测、路沿和路障探测与避撞功能爆奈忿。    避撞系统为什么这么重要呢琉泊?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶抬级沤,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车锯耐埠、转向功能的话驰橇,一切都是空谈视彤。想象一下躬罚,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车蟹,这将是非常严重的问题缺陷抱关。避撞系统的工作机理非常简单薯弹,首先是探测钉孤,然后是评估决策惨,最后是干预擞揉,包括警告或者自动刹车饱。    首先是探测屉程。相比以前缓罢,探测功能已经取得了巨大的飞跃龄耍拦。从单个雷达到多雷达和摄像头搏,并结合多传感器融合算法街层啦。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战太顺。    接下来是决策锋赌蹄。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型渡凰题,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞盎垂。但是你在路上开车搞,特别是中国的路况确浑,不可能前面只有一个障碍物贫。所以随着多传感器的应用舌陇闭,现实需要更先进的威胁评估算法毯头,可以同时考虑多个对象毫哥桂。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象按挥藏。随着更复杂的传感器和威胁探测能力慑,你车周围的一切都可能是潜在威胁佳绊。    复杂的算法肯定会增加计算量末硕堡,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估难妒嗣,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步镶节,有必要进行适当的简化萍。但问题是怎么简化憋唇?比如现在大家经潮担看到的中国式过马路怕响撑,一群人一起走惟嗣,走到路中间欢骆,可能有几个人继续往前走鲤第,有一些人停在那里圭,另一些人却往后退翰添刨,这时候要判断预测是非常复杂的磊嘶沤。所以竞,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性辜吉扦,使得警告和干预措施如何定时幕、提升相关性和可信度始终受到挑战捆。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁乡,才能提高决策的相关可信度澜。    最后一步是干预腺。判断之后还要有一个干预的策略楼栓。干预一般是两种陪,先是警告法,再可能干预舍。怎样警告呢柑?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告坍,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁古。如果没有可感受到的威胁存在贝,原则上车辆不应该警告驾驶员蓄。这是因为颊剔,如果还是警告脐,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因浅,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率晶。时间长了之后备鹿,他就会把系统关闭或索性换辆车绞舒,在中国的路况环境下奢,如果一路上都是不停地警告翅护临,这的确是个问题崎沧。    警告只是一个声光或振动的信号派,那么在警告之后窜绞闹,怎么判断还要不要车辆自动干预呢可忿?我们的策略依然是峰篓菩:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生便,否则车辆不应自主动作凡,理由也是刚才所说的盯刷。可喜的一点是说,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升外,自动干预所需的时间大大缩短了搔鸥身,相比十年以前清,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能节闯。最后一点搜,怎么协调人机界面戒,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异凉蕾刊,也将是一个很大的挑战委颇。    刚刚讲了很多嫌,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素枚膛许。首先是效率问题虚肯廓,要调整警告反应的时间输,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效耸棘烂?警告干预是否可感知与理解剔?第二是相关性凄癌,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出阜嵌琼?是正确的警告齿,还是漏报或误报朝部?比如说路前方有一辆大卡车玛强,系统把它误认为是高速路交通标志牌撇,而不给任何警告炽楼,这个明显是漏报茸贡湃。但是反过来说辉,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车兜,从而警告干预鞍阜,这个就是误报貉韭,这也是第一类和第二类误报的区别花桐踏。最后是接受程度侠表,警告是否很高程度被驾驶员所接受但、并配合隆修?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭烂?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性勤漏,所以这三个因素之间要互相平衡瞎滩。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程斯幻搭,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目拖艇氮,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术井浚、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等拟坏图。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目且。    大家或许会问为什么要做自动驾驶谦如股?是不是因为最近自动驾驶客死、无人驾驶炒的很热闷?同时还有一些顾客在问乳,自动驾驶以后贫睛瓶,我们的驾驶乐趣在哪里懊鸽?因为很多人喜欢操控娄保,喜欢在山路或者赛道上开车毯赋。    我们完全理解这些考虑切掏惧,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况稍颧,今天早上我走的是中环舞醚,走走停停删码,就像这幅照片中般的拥堵割。当然察,交通拥堵也不是中国所独有松团谱,随着城市化进程的加剧农,这是全球性趋势枚戌淌。请问这样的驾驶乐趣何在捌剁?    除了拥堵性,还有安全问题栏恕,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量报模放。城市化的发展也加剧了空气污染疙精,以及可持续发展与能源的危机畔售。对各位顾客来讲惰谋绵,还有实现实时互联和出行便利的需求奸痹。    所以帝客舅,自动驾驶对社会酚熄、环境和经济带来的益处是多方面的纹廖颅。首先缸葛陶,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全刮怀,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的酪剔是。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误眷鸽,即使提升不到100%安全喂,但是97%陵、99%可不可以床劳?自动驾驶还能连带产生其它的好处北其,改善拥堵庞标、节省能源消耗担排、减少大气污染钡萎,以及使旅途时间利用更高效腿。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利我繁,但我们说肯定也有挑战绅,世界上没有免费的午餐讣洛。对于使用者来说澄,有人机交互的挑战蹄。还有失效模式控制蛙芬,万一系统失效以后璃,怎样用冗余系统来后备控制翱撂。有跟其他车辆系统的交互猾,你不只是一辆车单独行驶在路面上酞。怎么感知环境腐,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知旁馈。还有最后一个朔隘卡,再好的系统递划,当顾客不当使用的时候技肮,怎么做这方面的技术应对处理仓幢聊。对于车辆设计来说透角弟,还需要各种各样的冗余系统做后备派,确保自动驾驶安全摩。    其实瘸速倒,自动驾驶不光是技术问题亲尺,更重要的是对社会和伦理的挑战防殴,大家是不是能接受签?首先贝罕,什么样的商业模式椭,是我们现在继续卖车的模式涤庐缉,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式朝蠢。基础设施的改变入裙,比如说车道线疾然航、公路标识的统一汇河恨,这也是非常重要的盗凌。还有保险公司是否接受澜,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任吹梗。最后是公众的接受程度咖,法律和法规的约束黎节陆,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注瘦,从而也引发了很多相关的讨论既程洗。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么鸡镜?我们非常明确骡脱磷,这也是一贯的战略烘邪,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者矫爬,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者脚觅。    这里举个最近的例子度纲,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车税朝几,已经在欧洲量产上市兼剩拷,今年下半年也将在中国投放市场屏柏磐。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统钦桨门,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”刃号,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向戮恢剔,而无需跟随前车缆导氖。要知道考侵沟,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的淮。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景冕,那就是到2020年外,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡某。这是沃尔沃汽车庄重的声明日,也是一个非常具有挑战性的目标暴,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢据?    我们认为首先要充分研究诞监,通过真实用户与真实交通鲤倒,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通巳诚俄。还要多方的合作如竭,沃尔沃汽车通过与包括供应商猎芦孔、大学研究机构苫峦掣,以及政府部门在内的强强联合褥倍逃,来应对全球挑战节。自动驾驶之路没有捷径驹,就像练马拉松一样恐旗。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步炔沙权、循序渐进的翰搭,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全糯,我们走的每一步也都要以安全为核心冠惶咸。我们要以客户为导向踞,通过提炼典型路况臣,悉心定义测试所用的通勤道路捌,同时尽量控制风险壤。在技术成熟之前唱翰,必须反复的测试贾,以保证安全与可靠稗。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试么烤。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目商:要验证对社会和经济带来的好处现,是不是适合当前的交通环境咸滥杰,顾客强、社会公众的接受程度诬,还有道路基础设施的支持是不是充分滩且蚕,与其它车辆和道路使用者的互动狼违,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定勾容痘。    这个项目其实已经在2013年正式启动了许犁,真正的大规模测试将在2017到18年活缓吕,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车竞,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试烧。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目恨歉。    上图右边是哥德堡市区的地图芳,这条环路相当于上海的内环或中环揽辫,即城市高速交通路蜡络,是没有行人拷肠、自行车赦糠,也没有交通信号灯率痕被。自动驾驶测试者是租赁顾客典食,由他们来做为日常通勤车使用驾驶宪虫。在驾驶过程中袒虐拳,允许处理其它事务斗缺开,从驾驶员监控到不监控惩跨般,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术购。    这里我要讲个非常重要的概念魏霉冷,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶超。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段测,驾驶员还是负责监控和指令投嚎,必要时潭屯,还应尽快接管人工干预纶,所以还有不少局限性拧。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控雇桨贰,车辆负责监控交通环境淖欺,根据路况决策和反应计,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事蒋赔。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能席,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已费分僳。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理诧。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度爽茅擅,驾驶员需要对驾驶负责汞。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸钠磋,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶泻踞,或者SAE第4级的程度傅涩刀,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责扦。可以看出潜萝乔,这是两个阶段之间非常明显的分界线顾坏猛。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理牛诧岸,简单地讲剔眉,是通过多传感器融合氮,包括单个或数个摄像头毛抱敞、毫米波雷达踢、激光雷达幻翅榷、超声波传感器等泄簇始,加上云端和高精度地图鄙溜,来感知周围环境开,评估路况和交通状况尺缉凑,相应决策与控制缅捂熔,最后通过制动慌糜、转向和发动机系统来执行干预锣习。处于安全和可靠的考虑渺汉,我们有备份系统冒,冗余的执行机构尖履街,万一其中一套系统有问题钞,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶傲撵。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司罗,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅虚蛊。2017年份确,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证斡辜,随后我们将在中国筛蕉、美国和英国伦敦开展类似的技术验证晒陀嚷。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶井铣,自动驾驶的远景又如何鼓蓬程?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸送掀。如果大多数车辆有自动驾驶功能萎,车辆可以与人牢蛙、车硅、路互相沟通酥,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放澄。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上港,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布识轰吵,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时县柒洗,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任风。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺享揣,这既体现了我们对社会和顾客的责任感甭,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心牛安般。 责编孺清:李芳" "   从很多角度来讲斥俏,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的梳梳嗅。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功俺校,必须在中国取得成功;要在中国取得成功读,国产化是必须的道路颧。    宝马在全国的零售网点超过了五百家查觅屏,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市涂氦,能够接触到更多的消费群体触。在网络发展策略方面儒傻,我们会更加看重网络的构成形式淀摄,像城市快修店茫恰、售后维修中心俊、维修工厂等绩叉,主要目的是增加服务的便利性灌本骨,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务壳。    上周末(7月29日)屏摹惟,在接受采访时桓校,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士荤惊硕,回答了中国经济网等媒体的提问量,内容涉及国内高档车市吵蘼攴俊,宝马在中国市场的发展战略了卯,以及营销网络发展和经销商盈利等内容守讲。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士颇歼,年轻擂、专注息,富有亲和力;与媒体的沟通自然讲荚、坦诚镭戮,也表现出宝马品牌极强的自信与活力鞭剿猩。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时关罐,刘智说比洪绅,中国经济发展已经进入一个新常态嚏的臣,就是从高速增长进入一个健康古镶弧、可持续性的增长墩。但是善冕氛,随着经济运行质量的提高弘坷,每一个百分点的增长翠邦耻,都是一个不容小觑的数量漏。把这个结论放到豪华车领域牡捣挛,我们所存在的这个行业革雄侧,应该不会有前几年爆发性的增长凶让,市场会以一个比较稳定熊跺伯、健康险此匡、可持续的态势继续发展郊破。就宝马而言漏撕,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势检铅彤。比如巧世,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售掏椒,而是把新车惭、二手车检泛,技术保险缚,国际式售后服务一起发展典茎踌,我们叫“利润四驱”霓,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展枪情。    今年换俺,在集团诞生100周年之际为拣,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略蒙景。那么兴贾,这些战略在中国市场怎样“落地”讳徒冬?刘智谈到花,宝马集团刚推出新的第一战略位,其中的很多元素不仅是契合中国市掣泵尽,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊簿。他举例说鬼,宝马提出的智能互联概念凉绿告,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上悉,领先欧洲10年以上冉茶,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础晃戏。再比如新能源方面硕攀。中国政府强调鼻菩憾,到2020年新能源车要达到500万辆泰统。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线妨墓泼,包括纯电动和插电式混合动力车型匹磷,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV邢恕诞。所以在新能源车领域勺,宝马会加大对中国市场的投入惭啸防。因此吕,“从很多角度来讲贿佩骚,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”坞,刘智说袍串讼。 BMW i3    随着本土化战略的实施染,高档车市场国产车型所占比例越来越大虾乡秒。那么宛磐,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的恰暮踏?刘智介绍说翰,目前渤憋,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系层。在几大豪华车品牌里面突熬,就进口车的销量来讲拣,宝马应该是最大的郴。我们对目前的状况还是满意的彪贤。因为这本身就是在我们的商业计划内蜕。    至于将来泡岗硅,刘智强调伐抖枫:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功口,必须在中国取得成功泥,在中国取得成功酿俯藉,国产化是必须的道路”当绞。所以绘,宝马集团会继续加大对国产车型的投入蕊雾。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心揽现,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作玻店。不久前嗡,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车钡时。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场桐猫。从长远来讲寥矩,国产车型的占比会越来越高哀踢。 全新BMW X1    近年来孺,高档车市场经销商层面的动向备受关注排韧泌,宝马经销商的盈利情况怎么样呢扳?刘智认为目拟,应该说哼迪沸,这是一个行业性话题叛。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力扛逛,在厂商给予经销商更多的支持配合后庆促,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势刊。就今年上半年的情况而言软,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的柔伯。对比去年的数据瓤开遁,我们发现呻乘,不管是在新车毛利免嚎乌,还是其他业务板块孰恭版,尤其是在售后汾权、二手车柒兽袭、金融保险等等几个业务板块结悄,我们都有了明显的进步膳瞥。因此撕爸控,他觉得椒姆圃:“目前痹,宝马的经销商网络是非常健康的”呢。因为懒绥沽,随着中国市场的不断成熟揣你浇,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式恋采。从厂家的角度来讲爆赎场,我们也不断调整新车的供求关系为,调整车型的配比色扇氮,调整商务政策孩。综合下来恋醛,应该说目前宝马经销商网络靡卫祥,处于一个非常健康的可持续发展状态耐。 全新BMW 7系    那么厕搽妇,比较以往呢抢,宝马在经销商网络的拓展上氢樊蜗,节奏会不会放缓一些深旧据?刘智表示哨谅,在经销商网络上嗽庭坤,我们仍在稳健进行拓展冗慰凯,一步一个脚印地往前走完邦局。从绝对速度来讲迸,或者是从增幅来讲帽,因为基数变的越来越大公鞋,所以这个百分比是越来越低的玲饶,这是很正常的蔬扯。目前炭川台,我们全国的零售网点超过了五百家嫁憾睫,覆盖了全国所有的省市自治区妈,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市头软搽,覆盖了很多中小城市霖顺。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体究涎。在网络的发展策略方面缸,我们会更加看重网络的构成形式算,并不只关注于网络的数量撇贝蹄。所谓的“形式”就是像城市快修店扁舶徊、售后维修中心妓、维修工厂等等一系列的体系概念痞托。主要目的是增加服务的便利性钦贺庭,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务仆耗侯。对于经销商豁端庐,也可以进一步降低他们的投资和初期成本聊响骚,让他们有一个非常健康良性的发展啸。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

湖州欲借势长三角一体化填补环太湖经济“洼地”

2019年12月09日 05:20 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月09日 05:20<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

“沙俄之争”和气收场 国际油价能否迎来转机

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交