无印良品MUJI被判商标侵权 已在天猫旗舰店发布整改

时间:2019年12月15日 16:58  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术阀:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位娇、锁紧幻。    与会专家认为浓糠抗,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求簇胜,安全性测试验证要满足热测试(高温危险累担、热稳定昧、无热管理循环川伎菇、热冲击循环枪下官、被动传播电阻)掂,电性测试(短路冀姑力、过充电和过放电)和机械性测试(冲击莆届、掉落叔断、穿刺矗骡释、翻滚苗激、浸入东焚麓、压碎)的安全要求僧。但是贝铃,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧卡。安全无止境添妥,提高电动汽车安全性律理淮,还需要国家计邓筒、科研机构琳拼董、动力电池整个产业链条等多方的共同努力稼潍。    在燃油汽车发展的一百多年历史中仁份,也曾不断出现事故胁,遇到挫折是任何事情发展的规律亩纷。因此筛滩某,对于各类事故蚕琴丢,电动汽车各产业链不应止步不前来沏,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足康陈刚。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的恭绣,要让安全成为满足一切功能的首要条件盘佛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坟:李芳" "   上海车展开幕前一天窖,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会枯摊,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌下触。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌烩泼?北京现代副总经理奥潦扇、销售本部副本部长吴周涛表示入仓,目前北京现代47%的客户是80后和90后彻梨,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例缴胁谁。“他们对于服务有着完全不同的需求革得。比如服务要定制化诧封,手段要智能化瓮距滦、科技化琶泞圣。同时撕恍窟,还要预见到他们的需求并满足顶。”    如果说此前檄,中国汽车市场的竞争是产品的竞争师混,是厂家产能的竞争虐垛攘,那么未来则是客户的竞争滑灿嫌。因此不许,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”伐唐卯。“意思就是享受你还没有想到的服务脓。”吴周涛如此解释钒慰缅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢私卜答?据了解堑经,北京现代由原来的只关注车辆生命周期赔乓,升级为对客户用车生态的全面服务呻丝拖,基于互联网科技的进步襄吃美,先于消费者预见需求法,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”弟,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效逢煽、智能墓顷、共享伞卿闻,以及个性化定制的智慧服务体验孤。    具体来看可鸥痊,北京现代将率先整合官网船、呼叫中心哦世、4S店透明车间钦居、服务App读、娱乐郎、地图漆、语音控制慷飘、智能搜索等服务功能翟,并将其聚合到车机上抡砰,成为用户的车载生活服务平台你厢。它就像一艘移动的生活航母虱,无论是餐饮台陌、娱乐吵、购物的生活需求囱倍憾,还是维修咯式案、保养的汽车服务仁乱磁,都将以车为桥梁歪尽,实现信息互通灸埠。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务帝孙线,还能够通过在线直播的方式拢拧,对接车逃山、检测费徘、派工栓纲、维修础辰、洗车蹦、交车等服务的全程进行智能监控丹噶,实现人车分离式的售后服务馆被,把客户彻底从4S店里解放出来壤,为他们创造更多自由生活的空间恼踌。    值得一提的是僻,在“汽车共享”大火的当下骗,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务鼓券。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者澜犯采,首先北京现代有着820万庞大数量的车主睛。“如果只有5%参加到共享汽车当中侧,那也有40万辆的规模腻,这是目前任何第三方平台都实现不了的上掇粪。”陈静表示半毖魔,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车巢怒氓、售后代步车煽吮逻、公务用车也会参与进来沥。“我们希望融入大潮败簇平,积极参与这种尝试微。”    除了全新服务品牌的发布等醛伤,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点鹊唉。据了解携建,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上湃羚,通过平直且富有张力的线条抖,充满力量感的车身轮廓绩,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格镀捆该。同时房摹,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机溶提速,匹配7速双离合变速箱艇,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现丰腔抗。    “新一代ix35上市之后充够试,北京现代有全新胜达诉靛、全新途胜哀筛、新一代ix35两到、ix25四款SUV产品每嘛磨。通过这样的产品布局蛊,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势瑞。”吴周涛介绍说歇,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车荆坝需,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求伶。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点复斡帮,本届车展除了新一代ix35笆吞究,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔吮盎。新车延续流体雕塑2.0设计风格饺事蚀,对进气格栅妇盆恋、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化贰霖,以DAW驾驶员注意力警示卸虽、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置狡诽垂,为消费者带来更安全的驾驶体验吹岁。    除了两款新车外舒钾,北京现代还设置了技术展示区奶菱,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果说。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台眯,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天懦僧、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况佰芦。    2016年喝茂,北京现代实现产销114万辆谢系,超额完成目标宦,保持了行业第四的市场地位散卜虎。今年北京现代即将迎来成立15周年耍杏头,也是北京现代从800万用户基淳省,迈向千万用户级别的重要一年弘皋射。业内人士分析倦老堡,在后百万辆时代到来之时叹泥,北京现代不仅在集合全球化的领先技术土窍段,也在不断践行本土化政策剑惰绩,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理渺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佛:李芳" "  5月10日耍谐垒,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点算瓢,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业极钦,人们的关注度更高龋。在今天串笺,汽车产业主管部门泌、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》汲侈扦,其中指出同疥波:“中国企业哗,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”胶洛糖。   目前在中国汽车领域刹翁,舆论将中国品牌分为三类井怂,一种是例如长安牧托、吉利这些发展势头迅猛的示范企业射虏封,用通俗的话说“敢说敢想敢干”峨扒缓,而且成果显著笨,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”坤保,这些企业通过内部的改革栓陷,已经形成了正确的发展思路颁丹,尽管在终端销量上尚未展现成果垢好,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”精,始终有一种“捞一把就走”的心态仕擎,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型舷矢缄,在市场赚取短期的效益扰。   苗圩在撰文中指出多担:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力莎。企业投入资源胜,通过设计开发凳痰谁、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值膳诵瓶,包括物质价值和精神价值汗。但是绿,这个价值需要在市场交换中转化为货币绞化,才能完成“惊险的跳跃”拓奖,成为企业的收益扮。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心纬吃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日汾,中国汽车很兴奋咳,但正如苗圩在文章中强调梧,品牌建设是长期而艰巨的任务梅胃,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”肺水精。这同样是中国汽车品牌需要思考的宽。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》绵陶,通过仔细研读图,将其中核心思想与观点标明欠写,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示猛苫泪,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知芒。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来餐镣,党中央亨、国务院就振兴实体经济仙拎怒、做大做强制造业做出一系列重大部署赊吕,对加快质量品牌建设提出明确要求哗侵。习近平总书记强调隘,“推动中国制造向中国创造转变蹭竿、中国速度向中国质量转变仁筐、中国产品向中国品牌转变”藕唇。   2016年人,国务院部署了消费品“三品”专项行动驼苹,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》结锤,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力庇,提高有效供给质量身如,满足人民群众消费升级需要的战略抓手秒筒揪。   近日零骗涂,国务院同意设立“中国品牌日”锣,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用来都,体现了全社会对中国品牌的期望啦鳖颠,为建设制造强国指明了努力方向逼共。      一掳、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代激阑凤,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现匣磷,代表着国家的信誉和形象纺号。品牌发展是一国由大变强的必由之路怜惹盖,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志膳奠。   品牌建设助力制造强国战略荣娶揣。 我国是名副其实的制造大国艾始,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务疙破。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”串,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化连摧,产业转型升级势在必行稳,迫切需要加快新旧动能转换窟,培育面向产业中高端的竞争新优势谦枢夺。经济发展规律前畴、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明撩腹,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵竟复齿,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力湾舒胸。   品牌建设推动供需结构升级琶哩鲸。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新筛,重点任务是提升供给体系质量潞虽,提高供给结构对需求结构的适应性潍。品牌是连接供给与需求的纽带鸵亩傻,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置警,引导需求侧消费升级佩缅挺,提高供需两侧对接的效率料。   品牌建设促进实体经济振兴晾翰。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心帆,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力使距。企业投入资源嫡,通过设计开发酵、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值读瘟腺,包括物质价值和精神价值陶。但是嗜,这个价值需要在市场交换中转化为货币醋,才能完成“惊险的跳跃”群吞充,成为企业的收益魄。能不能跳得高如诬上、跳得远垛匣堑,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知彻模碱。品牌是价值和信誉的载体棵剩,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力词。      二锭姑融、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述诬,科学地阐明了创新趴鹅、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系乳携腺。从品牌建设的角度看仆,品牌需要“中国创造”讣,没有创新栓,品牌就没有差异化的魅力晌敲。品牌需要“中国质量”膜看,没有高质量筐郴艾,品牌就丧失了价值的基础巍。 近年来举,面对国内外严峻复杂的经济形势湿,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央垒、国务院重大决策部署四暇,认真研究我国工业发展的阶段和特点糖,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路笺括堪。   把握规律闲纺,找准抓手夏缉僻。要坚持质量品牌工作整体推进凳,引导企业在设计开发悍拉古、生产制造和营销服务的全过程建立全员嫌托茬、全方位的质量管理体系犬、诚信体系和品牌培育管理体系豁焦咕,以培育有竞争力的品牌为标志枚,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念侧。   积极履职迁慰负,统筹部署煌妙茶。2011年返礁娶,工业和信息化部会同发展改革委伐陀、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》栓恋,进一步推进品牌建设蔽侩财。2015年姐插邢,推动出台了《中国制造2025》督,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一朴星洪。去年蛊,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动附钵妹,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划宋矫枪,部署了全产业链质量品牌协同行动裂谩截、优势和战略产业质量品牌护航行动泄降焚、中国品牌“走出去”等一系列重大行动识。   持之以恒毕,扎实推进炯澳。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设每。   经过多年的不懈努力淘,我国品牌建设工作进展顺利口,取得了初步成效久磐。目前畦,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点喘黑歇,涌现出251家示范企业凶零忙。根据对示范企业的调查捕萎惕,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%桓赫冈,工业增加值率从21.8%提高到26.2%摊韧示,企业经营的质量和效益得到明显改善号。同时畔,重点消费品的定制化蹈、中高端产品供给比重显著提升骡,定制化服装消费增速超过30%泉赏,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致芳笺。      三揪、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务抛醚谦,需要社会各界齐抓共管挞,合力推进还唯。下一步帽哩呵,工业和信息化部将发挥行业优势失幂诽,深化推进品牌建设虾舅,加强与有关部门密切合作冕拌,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境凌琅诽,努力开创工业品牌建设的新局面绒蔡耸。   坚持企业主体秽,增强品牌培育能力珐嘛。 引导企业增强质量品牌意识蚂妙,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理荷疟汰。坚持试点先行上、示范引领铝,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设涟笛摧,促进企业品牌与区域品牌互动发展斥。加快制定品牌管理体系标准胜隆挟,组织贯标推广年。加强质量品牌宣传拎寸莲,弘扬精益求精的工匠精神痘,扩大自主品牌社会影响赤浓,激发企业培育品牌的内生动力物碾。   落实质量为先揪毁恐,加大支持引导力度撵。 贯彻实施《中国制造2025》毁币,落实质量为先的基本方针堆,加快推进质量品牌提升行动纷稿。发挥制造业创新中心建设甩、智能制造广羚箔、工业强基等重大工程的支持作用秽凤,引导企业加快工业化与信息化深度融合挪厕连,运用“互联网+”关粱席、大数据等新一代信息技术弧饺非,把握智能制造匿、绿色制造得肌柏、柔性制造等产业和技术发展方向捣玛,加快培育自主品牌范。   鼓励创新设计侧嗓号,丰富品牌差异化定位魔旦。 完善制造业创新体系画啼,加强关键核心技术研发漂,推进企业技术中心建设贩乔匣。在重点领域推广应用以绿色拿很、智能领擅督、协同为特征的先进设计技术蚕。建设具有世界影响力的创新设计集群膛,培育一批专业化的工业设计企业劝诉,鼓励代工企业建立研究设计中心胖篓荒,加快培育自主品牌蚕。   实施重点行动涟,促进关键领域发展槐。 落实消费品“三品”专项行动箩攘铆,支持消费品工业向智能痉控、绿色同疼、柔性和高效制造发展笨路。增加中高端消费品供给线,促进产品向高性价比优势转变掏胜。大力发展智能茶蚂、健康消费品梦却拐,支持发展民族特色消费品烹懊吗。实施优势和战略产业质量品牌护航行动谴,加强产业市场研究和需求预测杭唉,科学规划产业布局蹿棋畔、供给定位和品种结构腥。 实施中国品牌“走出去”行动懂甭,贯彻落实国家“一带一路”战略陛谅,推进国际品牌共建共享翠嫩嘲。   完善公共服务幸,支持质量品牌进步搪缔巾。 建设质量品牌专业化服务平台勺味,依托中小企业服务体系梅罢肉,提升服务平台的质量品牌服务能力屯价维。构建质量品牌信息共享平台街淳卧,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估磋胃乔。完善知识与人才开放共享平台卸,依托企业经营管理人才素质提升苍、专业技术人员知识更新等工程滥套,培养品牌领域管理人员和专业技术人员金侣。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台茎,促进科技创新谎、成果转化和推广应用渐乓传。   加强技术保障眯眷涸,夯实质量品牌基础伯疽。 完善产业标准勿、产业计量擦砰、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设剐。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关班捌厕,推动质量升级缉。引导企业增强研发创新和系统集成能力淀,创新制造方式和服务业态策娃,发展定制化生产惶,满足个性化需求低。鼓励企业发展现代销售体系氯坝枚,在品牌传播屏、顾客体验和销售模式等方面创新发展柒睫凶。   设立“中国品牌日”嵌,大力宣传知名自主品牌 患,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新习晴、质量精良豪、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值吠关。品牌建设是长期而艰巨的任务舌拇休,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”嘉,以新理念引领新发展沥妊,持之以恒地不懈努力郝,共同推进中国品牌迈入新时代熊瓮递。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唯:李芳" "   5月5日糖灯,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开谈,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人砍掸湍、董事长李斌就中国汽车升级之道艇屠、互联网企业造车肺酪片、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论酗。    近两年互联网造车企业纷纷入局夕少焕,被称为“新造车运动”汀丰抢。徐和谊开玩笑说绩播,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心汹拔。”他说嘿:“我从传统汽车的角度看琅劝,就是不服!”徐和谊解释道氏,李斌做到的他也能做到潘班,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇亢蠕。    徐和谊认为廉矗矛,最难的不是做产品辱,而是做品牌勘,尤其是国有企业体制下做品牌攫。建立疆苹慈、培育一个品牌抽涂,没有很多年漫长的过程是培育不出来的冈。他举例说裁发貌,蔚来汽车在东方广场建体验店取,那叫“烧钱”尚,国有企业就不能这样“烧钱”开灵勾。但品牌打造的初级阶段半,该烧的钱还是必须烧的画道峡。这就引申出国内传统汽车行业栋,必须加快加大国企的改革步伐遍妻疗,从发展角度奥藕笆、竞争角度厘时,必须改革相晤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务醒儒樊,希望未来产品不光是一个出行工具矛,而是一个用车的体验平台固。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口坎箔,而是看到与用户交流的新机会城。从互联网习点岁、移动互联网戏、移动社交发展趋势看膏薄京,与用户关系会让汽车发生深度变化玫鲤,体验会变得更加重要贪氢。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业姓矫,新车企应该走什么样的路馁,徐和谊认为多兄冻,条条大路通罗马丘绿,但是路和路是有区别的斜。他认为全世界只有中国能做到一件事睦:传统车企和新生力量深入融合烷筏识、发挥各自优势颈矛点,结合起来离澄,这条路可能全球谁也做不到撂烽哪。中国很可能缩短从大到强的汽车路线帛擅。徐和谊透露串宛:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作骄疚福,很可能这轮竞争吃搔涪,十三五末碍,再过2至3年络献贡,肯定会出一个比较好的结果等。”    李斌也认为叼,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大狸,这跟传统燃油车情况不太一样矫。他干脆表示说拨,国外品牌在中国是没戏的武懂抒,因为智能汽车需要本地化的数据雷,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快茬劝。蔚来汽车在三电辟拢靡、智能电动敲、包括制造方面都跟其他企业合作绥讣。李斌强调鼻黄:“我们是很尊重制造这件事的专业性敛似。”谈到合作篓半,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作韧节:“我们的南京工厂投入十几个亿涧窜,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作拳,不是简单的代工隋沽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巨枢时:李芳" "   据雅虎网站报道泄播,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示按,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现开,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务翘。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称手:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域娃表,那么它将会伤害我们的汽车保险业务施懂。”    他指出逆:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现溜惜奶。尽管我认为这可能还有很长的路要走铣巍媒,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况辫。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为穆芦圣,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍廊陪,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险兽贝背。    当前艾辖谢,特斯拉班极肉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术境。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中臣,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密拧,并将其带到了Uber甜态泛。    去年司墙拟,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中师到,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑炮刀。特斯拉CEO马斯克表示狗,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”饭步筐。    马斯克认为澈:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见醋。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故睦晶,要远多于因人为失误导致的事故挡嘶坷,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道岁,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素脑孟。    他表示匿鸥:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全沸,那将是一件非撑ⅲ好的事情胳庐。但对于汽车保险公司来说史宫锯,这不是件好事附玖掠。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后尉,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称叉棱愁:“我觉得这种影响很明显摧搁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扰:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告操滤,以一个参与者的身份和一个观察者的角度庞巍角,全面吉嫂、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题毯忿,阐明了个人观点憋,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的鳖、客观的看法敛付。    报告摘要兄剧鸽:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期淌稻、导入期号、快速发展期与成熟期四个阶段抱。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段设鹤岁。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化炭艇,很值得我们借鉴捷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败糕。如果不加重视弛坤堤,终会酝成大祸顺。    *韩国的电池产业苟解湿,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战鞍皑熟,我们必须面对这个挑战勺。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作杉,它会带动未来汽车消费新的革命具控怖。    *任何事物都有两面性使憾炔,政策也是这样肖辜氓。补贴强度不足疾,难以起到激励效果首陪恕,补贴强度大了镣红乖,难免产生对技术发展的不良影响断,也包括少数人铤而走险骗取补贴非。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一诗山睬、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展兢诵,从国家科技项目立项至今已经接近20年该瑟澜,可以说产业发展已处于世界前列仇橙。2016年袱弓绢,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车藤怠,累计销售95.5万辆摊,取得了令世人瞩目的成绩多。有些专家认为姓孰,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段测,我的看法不是这样币箔。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期私、导入期递、快速发展期与成熟期四个阶段夯许聪。导入期也称培育期盲寿匪,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段星旁季。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值康,当时就有舆论认为堕芹,我国新能源汽车驶入快速道绊恃,进入了快速发展期尸斑。然而到了2016年便回落下来嚎。现在分析起来齿廓,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联棘,造成了数据中存在一定的水分郴沥。随着国家对骗补行为的查处灭呛,今年的数据逐渐回归正常寂扩喀。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势离变撑,有可能会得到一些错误的判断汹,导致过于乐观的结论缎氛。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期和努鹅,除了观察数据的趋势外轰,更重要的是看产业发展的推动力唯隙,是国家政策为主还是市场为主龟椿捕。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持典芯涉,补贴政策还不能取消福犯帕,基础设施还很不完善沽动,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平刺狡仟,产业链还不够强壮与完善心,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高嫩。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨绒,工作量很大鄙送,切不可放松努力馁缔,让已经启动起来的产业发展放缓下来纶。    依目前的政策设计巨方,我国将于2021年取消补贴拐,代之以环境低京绍、能源为因素的常态鼓励政策错墩吻。也就是把2021年设为一个转折点窖损,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡密局钝。期望实现年销售量达到二台、三百万辆以上酗萍磋,能够占到汽车总销售量5%到10%捍。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段斗抖房。    二弦耍丁、如何看待新能源汽车的碳排放弯需?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策汀熄怯。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题尼。我认为许多人有这样的疑问是正常的楷释,因为至今还没有一个权威的科学数据僳钩玛,来告知公众电动汽车的排放是多少逼泻?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法棵晚勃。    电动汽车行驶过程是零排放乓蕉,这点没有疑问就。但发电过程是有排放的诬抗,不但有二氧化碳排放享错,还有导致PM2.5的有害气体排放珐。所以简单说电动汽车是清洁的币抠,是不能令人信服的膝扔,需要拿出数据来冲彻苯。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标废桌模款的新闻报道建苏,受到一些启发巾汰。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数汤悲,即“碳排放因子”境邯。根据新加坡的实际情况矢夕,标明每消耗1度电俺屠毯,就要造成500克的二氧化碳排放诡蠕,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升侍瞄壁,即每消耗1升燃油式,就要产生3000克二氧化碳排放商似钙。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放集尚犬。由于特斯拉的车重肋德,耗电量高贰借,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值定,尤其是在夏天开空调的情况下幻逝蜡,百公里电耗有可能到40度匙,因此被贩玻款邓扦。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化苦,很值得我们借鉴巍。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究糠盯佳,据我了解定性的结论比较一致碴僳疗,定量的结果存在不小差异蔼氮杉,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关芥辨毒。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别快,其清洁技术水平也有很大差异工。我们可以请国内具有客观地位的研究机构骏首朴,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估燃入僻,发布我国的“排放因子”权威数据妊第,并定期予以更新弗无擦。可以给出全国的平均值与各地区的平均值境晌。    比较我国和新加坡的发电情况歉,新加坡百分之百都是石化能源发电茅撮剖,而我国的发电能源结构里玛背丁,石化能源约占70%弦镶坑,可再生能源等非石化能源约占30%酷乘。全国平均来说钡哀,比新加坡的碳排放因子数值要小一点葡。而且按照现在国家电网的规划来看控守,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例氖椿,我们发电的能源结构会越来越清洁惠府蕊,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大缎。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”驼,来估算一下电动汽车的碳排放苔钦。例如一辆百公里耗20度电的乘用车瞳轿钮,可以算出其碳排放为100克/公里轰室澳,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车咕,也可以相应算出其碳排放为300克/公里氖。可以看出一般情况下边,电动汽车的碳排放明显低于燃油车话撩。但是如果电动汽车过重圈唱捆,电耗很高阜截猫,就不能算是低碳产品兑腻,甚至不如先进的混合动力汽车戊。碳排放固然与PM2.5没有直接关系别碘,但是我们可以认为斯堆芥,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下解,耗电越多楞娥,造成的PM2.5有害气体也越多臼颈。因此白耻,从治理大气环境考虑兄洗,我们的政策应该鼓励低电耗产品山穿圈,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向舱。    三翔、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展秸?    这个答案是肯定的谓湘。我做过一个简单的计算翁吨,即使到2030年揽铅,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候鹊俄,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右师内。由于大部分电动汽车会在夜间充电答,可以利用电网的低谷电时段来充电发。目前我得知的峰谷差是20%到30%怠韩幕,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段歇,不但不会给电网增加负荷脚娩绵,反而可以帮助电网储电氯。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式蔼,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里鹤挝莫,在白天电价较高时段将电售回电网瞪毁继。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统稍检,这个系统包括了屋顶的光伏发电特铜涣、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈棋。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电肋灵革,采用分时段电价入粹。当然挂,对于需要白天时段充电的一些领域返,如快充公交苍吻、出租车与物流车等女,仍然需要增加局部地区的电力供应能力献。    四豪糯撵、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败颊瞄撅。现在出现的火灾问题比较多挝潍笛,所幸还没有造成集体伤亡圭人,但是已经给我们发出严重警告败,如果不加重视虚,终会酝成大祸搪须。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位盒。    电动汽车的安全要以预防为主梦沸,要从产品的设计做起剁椭佬,然后是生产过程的严格控制嚷,不能将未经严格考核的产品投入销售彤程。电池的比能量越高底,发生火灾时的危险性越大东蚊鲸,因此要求有更高的安全性技术凛,试验考核应该更加严格岗。尤其篡,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎差绦,因为客车上乘客数量多午,一旦出现火灾逃生难度大摧嫡梳。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准灯食,为满足新的标准增加成本是必要的篓。对于纯电动客车邻,我倾向于采用较低能量密度的快充电池书,既安全又经济摧极漂。    说一下安全监控网络嗽涤。我认为重在实效檀。我在几个火灾事例中了解到敦萎,火灾发生前其监控网已显示警告信息枪炼,但未引起关注与采取措施歉诬,说明安全责任不清拇幌竞,监控网站流于形式捻,主要是供参观用欢钉。    五慨、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题盘,大家都知道扯,韩国的电池产业揽羚,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战焕肋,我们必须面对这个挑战量。目前有一些原因稳绊如,使得韩国电池进入中国市场有一些困难祭,也给了国内电池领域一点时间稠甸。但是胖目,如果我们自己不努力片,最终经不起国际电池产业的冲击咐癸磁,我们将会面临严峻的问题岸吗惭。    我国动力电池产业发展很快斜砷箔,一批创新意识强的企业正在快速成长廊苫脚,为我国新能源汽车发展提供了重要支持堤躲。但是总体来说碘甩色,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况啃,产品的质量水平不高未匿,投资过于分散嘛怀,到处建设低水平的小规模电池工厂潭缮福,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足唱摹拷,缺乏战略眼光期。这些问题需要引起我们重视与思考替。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败极,没有一个强大的中国动力电池产业险倒床,就不可能有强大的中国新能源汽车产业碧,实现汽车强国的梦想又是一句空话懒。    化学电池是一个非常老的传统产品白前胚,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情维。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度士,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金攫,形成了动力电池百花齐放的创新局面碗。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰蛾掸捍,还说不清楚哪项技术可以稳定下来粉吴蓉。因此拐绞,谁能够掌握创新的主动权视,谁就有可能掌握未来电池的命运瓦。电池的技术创新要有整个国家的总体布局酚,但是企业是实现创新的主体寇贾。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业捕楔比,能够挑起这个历史重任读,把更多的注意力放在创新技术上面锌。    去年参观宁德时代电池工厂时晌费讹,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图烷,给我留下深刻印象券迁钩。图的中央标明安全性始终是核心岁,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度室、功率密度叹、寿命与成本琅篡。在实现高能量密度的同时锨毕拇,要实现快充性能容溉,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念绢瘦,向1万次20年迈进昏哪容,彻底解除人们对电池可靠性煎、耐久性的不信任毫另,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下宽恭新,最终实现电动汽车综合成本低于传统车茹,结束燃油车的历史纺。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标倾尚,成为中国动力电池的创新巨人褂澎酮。    我对我国电池产品质量做过一些调研科,认为龋釜,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平浮。就电池单体成品质量控制方式规及阶,目前还有采用筛选的落后方法挟,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上括梆。这表明桥,产品的质量水平低劣毫谩享,即使交货的产品数据是在合同范围内骂弄,这些产品在使用中性能很快就会变差拢现汀,寿命很短擎贝逻。    目前独回谜,还有一种比较普遍采用的“分选”方法口苯立,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差藤颅蓬,但这也并未在本质上提高一致性欠崎黎。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性薄蔼,不需要分迅鲜辔恪,标明这些产品内在质量是优良的拱廉。用汽车工业对零部件的质量要求就是嘶,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”裳婚蜂。恐怕多数企业都达不到譬跺,就这一点而言渐侯际,我们与日韩企业就有明显差距售孝。    面对严峻的国际竞争店虫氓,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟背。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙赶,再吃不掌握核心零部件技术的苦耐。我们看到国外整车厂来到中国时瞎,都要把自己的供应链带进来次颁顺。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链檀袍缓?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任恕。我建议政府介、协会裁甩弟、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程宛磐。    六度恭、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作拍霓虏。它会带动未来汽车消费新的革命从,有助于解决城市的拥堵玩恃、停车难缆、环境污染等问题抢掳萝。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率挎邻,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果稼,是未来汽车应用一个非澈劭嘶伲好的发展方向馁。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适派措。    由于共享租车提高了车辆利用率荚次,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊兴祭呙琛,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显安。又因为主要用于短途使用乒,大大降低对续驶里程的需求风发钞。从社会效益考虑哦侈埃,减少了空驶行程瓤泡盟,意味着减少能耗与排放肯波绒,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间刚恭,缓解停车难的问题砰沦。    现在就,很多城市都在做分时租赁纲充胁,但有的并不是典型的分时租赁熄脯。A点借套凉、A点还趟,规模小的例子不少崩碌。例如有的大学有几十台车在那里辈喉采,学生租了这个车出去办事儿兽密仿,回来时归还校园原处伯。这种模式也是一种共享腿趁篓,但不是典型的分时租赁啊苯期。只有实现A点借X点还缴、并具有一定规模阑噶湿、使用起来非常方便孩猜,才可以算是真正意义上的分时租赁廓。    除此之外保,分时租赁还有一个评价指标们,就是车辆的运行率其,即车辆有多少时间在外面跑拴拨宫、跑的时间和停的时间的比例沁泞锹。我考察过芜湖市易开租车睡恃板,我认为是很典型的分时租赁归。从数量上看欣弗,芜湖已经有两三百个站点吧阔鞋,三四千台车猜,具备一定的规模;从模式上看黑喷鸿,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借傅褪、X点还坎龄蹋。从车辆运行率来看惋,芜湖做到了80%酵。    此外跺谰吃,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用婆轿,规模也达到2000多辆达蔽。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池驰无,很有创新特色彼,也有一定规模巳为鳞。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据杆,认为大约需要1辆/1000人口才功悸,或5辆/平方公里的密度喀委,才能够保证顾客较满意的租车成功率拾蓄。知豆的共享租车在意大利很受欢迎恭,其租金仅是普通出租车的1/3底,估计对停车场需求仅为私人车的1/8馆刹。    作为共享租车的车型菜襄苯,以高可靠性侈存、低成本眠,微型车更为适宜署穗蠕。共享租车要应用车联网技术盗患句,建立完善的方便于客户的使用体系硅灸,实现手机注册台篮搬、约车绊、开车超拢牢、交车幌、付费以及安全监控等粗魏廓。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持呻弛。我认为趴比,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来芯款。为了方便客户摆抱,建立全国统一的注册收费系统十分必要匡拆。    七苍烯派、补贴退坡后饶,新能源汽车是否还能发展炼驾小?    从今年开始劳,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡宦呻。现在行业里有一些不同的声音骑策歧,认为新能源汽车本身就是错误的事情砰,它的发展依赖于补贴吓恳梆,补贴拿掉以后汲春,新能源汽车产业就会死掉费。我不赞成这样的消极看法律匈。    首先在电动汽车本身的技术上尺,我们要有信心惩阀。随着电池能量密度的提高贬挺,到2020年适,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上触护东,规模化生产使电池的成本大幅度下降蹄嘶。从这几年市场反映看涝,很多消费者开始喜欢电动车了释洛教,他们觉得电动车很安静丧、很干净胯堑罐,如果自己家有充电桩搂褂拜,使用起来很方便想叹犬。目前狗券绿,面对全国大面积的雾霾形势氏,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策岔,促进了电动汽车销售量的持续增长祥檀,在不久的将来湘,电动汽车将大量取代燃油汽车桐登损。    我国在新能源汽车产业取得的进展洼,很大程度归功于国家的鼓励政策皋。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的卫瓦,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用手。但任何事物都有两面性绦郝,政策也是这样藤杰吻。补贴强度不足阀屑牌,难以起到激励效果沽,补贴强度大了鳞,难免产生对技术发展的不良影响暑,也包括少数人铤而走险骗取补贴淑隧歇。这些就是事物的复杂性几,不足为奇绢。因为产生一些问题杀洁巾,就否定补贴政策是很不客观的性露腿。正确的做法是适时适度调整政策跺咎,逐步实现退坡弓畏,制定与能源涩、环保因素相关的长期鼓励政策构凌,进一步完善推广工作的其他政策环境巾,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去怂敢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桃嗜:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言赏秤负,销量突飞猛进渴典,不仅在中国市场实现了大反转摔,以每年超过30%的增长率会,连续三年高速增长逼,实现反超慈萎,在全球市场上来看届忱堂,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位厕倾。设计之变括,影响如此之深品碾温。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸充灸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚架怂道,都是如此失杀。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌精,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期户矾报。此消彼长狠释,本来也是市场常态凛秸,从长期来看谁都有独领风骚的那几年复。一代产品往往决定了未来四五年间的表现底幂铣。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略氓翰,而奔驰则用了进击的改变裳桨。这导致了市场格局的变化扔舌。但在今年开始城放挽,奥迪要采用一种大胆的改变桑。   在北京车展上换窖,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生徐通恍。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司堂搁,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品情喷攘。在采访中疆壤,马克·莱施特先生表示病咐,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么骂。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略讳辛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是伦登,以奥迪品牌本身的三大支柱昧咕嘘,即“运动性”图、“卓越质量”面册、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石德彭榷,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现恋。另外赡,马克·莱施特表示节庞尚,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别是鸿,以保持“个性化以及彼此之间的区别”宿滔。   未来卑,奥迪不论A孟酬唤、Q毕啤、R系列诚痪木,还是电动系列蒜,每一个车型系列都有他们独特的个性杏巢。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品文,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国郊胳拱。而且算耽孝,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格劫,在马克·莱施特看来绥伤,除了外观林貉,在内饰的设计上笨揉,奥迪前进的步伐还会更大斤干。   比如新一代A8肉型,大家会看到一个全新的控制理念冷但腐,车里面可能都不会再有任何的物理按键了摆肮,全部操控都是基于触摸屏窜穗。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中憨娠儡,这将是一个具有革命性的设计矮墒。”马克·莱施特表示杯庇搓。   【访谈】   媒体币垂需:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里究风仓?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么涣衡腑?   莱施特谷:中国市场当然是我们最重要的市场之一芜宦卉。比如马上要推出的新款奥迪A8替苇共,我们认为80%的A8都会销往中国盼渡。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上撵。比如蕉铆衰,从车的前脸上就有非常明显的体现僧逆,这个框架会做的非常突出低,也会大量的运用到合金材料匣退号。A8的设计充分突显地位感和身份感项。因为我们知道中国的用户权,或者说中国A8的用户群是非晨孜奚啵看重自己的地位感和身份感餐蛇,我们对A8的设计充满信心皋廊。   Q2是我们量产车的一个预告淳甲许。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性蜜。我们想把奥迪的A系列通镜禾、Q系列渴,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达订娄耻。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型割坏。比如级,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计节,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计绥恢甘,从而更多的彰显每个车型的特点同雌。   媒体届努:A3未来会有怎样的改变借,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变汐臀?   莱施特舒型忱:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望斥酬,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型泛哇。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的歌秆肥,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力磐掠送、表达力驹谢。   媒体查啃:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升陇陌?未来设计会有哪些改变确?   莱施特缎富:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱排,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性擦,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别微。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的惩,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性世盎松。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解忙哭宛。此外惫尖罢,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性晚。   值得一提的是啼哭,quattro设计也是奥迪独一无二的优势材碱飘,完美诠释了驱动理念芬。接下来所有车型都会体现出quattro的设计郸萌。刚才我说的是外观的设计菱,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大末擅。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的臣牡灯。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念豢捂拧,车里面可能都不会再有任何的物理按键了瞥,而全部操控都是基于触摸屏恫鹿。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中巫默,这将是一个具有革命性的设计捷恋嗓。   媒体居:面对未来的城市交通更加智能化屁喜、互联化崔虎圃、自动化的趋势皇悔,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助谷?   莱施特先生味傲动:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段乓峦吹,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段慷维。实际上抢垦炔,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程拓乡。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观贾,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做僻。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发萎哨慑,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶社,还是更多使用自动驾驶闷,所以我们设计的基点是用户体验才啡。   设计开始阶段将先做内部设计恼硕逻,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后凉媒,再去考虑外观应该是怎么去搭配却。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革跑馁,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程凛昆囱。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的啪,因为我们真的会目睹还陡罚,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革玫。   媒体酒:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗拔谰瞎?   莱施特暑:我们从下一代的奥迪A8开始搽,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言尺诽狼。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念酷。我们要做的是持续的襄、不断的推进设计语言的发展伶戮,每一代的新车型都要再往前走一大步棚乔。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了伞七晃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韭爆:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业架,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时魔镶,业界开始重新打量双方的合作姐隋侈。   如所有行业对热点的追逐一样裂慰潭,在过去两年中础挟,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势冀舶。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响纠罚实。4月6日录哨许,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系筏,携手研发并应用车载人工智能技术沟邯。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议沟卑隋,双方将成立一家全新的合资企业觅号超,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份赫。在此次合作中迫,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元纫季短,用于双方在汽车领域业务的开展息蛋们,为出门问问未来的发展提供支持屏匹。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业韭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域拔,而合资公司背后飞,大众从技术研发到产品输出的全链条介入通倒纶,意味着除了汽车制造商死,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份那。   “1.8亿美元只是一个开始嘘轨。选择跟出门问问合作衡邓祷,是大众集团移动出行战略的一部分姥同宽。”苏伟铭称需曙紊,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈啃好窝,为达成这一目标订博匿,已经规划了三大板块登栋碍,共计十二笆、三个项目短浆册。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进袄日,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权醒酬苔。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红块,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别泼庙浇、语义理解技术私,面向移动搜索领域的智能手机应用随泉撤,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务宋贾沤。迄今为止腔擂,出门问问已经拥有自主研发的语音识别贤、语义分析看嫂耙、垂直搜索等核心技术玛。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景坝,来打造下一代的人机交互方式吨。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)伙舞。   “选择出门问问础箩乃,是各方面考量的结果接受秘。如果大家了解的话坦坡桐,其实Google也是出门问问的重要投资企业龄激,所以我们与Google也进行了谈判”呕少诡。苏伟铭称熄鼎,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准净换。   2015年6月奋髓,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月渡,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月莱,出门问问被Google投资抒砍票。截至目前垦麓,出门问问共计6轮融资虑翠构。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发璃畴。   “此次盯,我们对出门问问进行投资藩,不仅仅是出于财务层面的考量既乒,也是一次具有战略意义的投资共。通过本次战略投资噶驰猾,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术庞习澜。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样煞牛,只是单纯的投资或技术合作靠,苏伟铭回应称替脖木,“想强调的是铺煌,我不主张相互供应的关系烧攘,一定要拥有属于自己的核心技术汰。”   “移动出行领域的合作伶胳,如果是提供车辆蹄虎,那只是纯粹的商业化的供应需求漏。与出门问问的合作芦,我们是要进入合作的管理层守秤,在共同建立的合资公司中通琉,双方都有委派监管团队”屑绞呸。   苏伟铭介绍忙另埃,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持诗看,但更重要的是在人工智能领域的研发搏函。“如果你与人工智能进行沟通侮成踢,沟通得越多极,它就越了解你圃瑞脸,人工智能研发的目标是迎合客户霓掣舅,而不是需要客户自己调整来配合年,所以啪,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”俱渡。   他坦言趣香,在人工智能的项目开展上德,有好几种做法阀脑氢,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”瓦蕉歧,但这不一定能成功酵绞,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化谭灭。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象擒。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术臀头恼,且能够很快地将技术实现应用库。”苏伟铭称尘,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家亩,来帮忙推进其未来的发展眷团。从这方面的合作来看波毯,双方非常契合了葛姑。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的媒蛾白。硬件是大众的强项订,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力白蠢。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理示,而是应该让其独立运营芹吧。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合奶为冻。”苏伟铭称诽,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化舒。   据介绍刨,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业每蒂。基于出门问问领先的语音识别饶部粉、自然语言处理挛彼、垂直搜索和主动式搜索技术康师,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位疥噬,该合资企业将进一步探索戊,为未来的智能移动出行提供解决方案膝剖瓦。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里认淘辅,人工智能并不是只包括这一部分坏,其实恭邯,在这一生态圈中有各种形式的人工智能沉靛骏,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起第夹善。”在外界看来只是一起简单的跨界合作份疤,但在苏伟铭看来计不,这是一个重要的开始锹蔚停。   “下一个工业革命的前夜”碧恼,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断嘶,为此镶新屎,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略闹。在2016年的广州车展期间哆探枯,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想限徒。据大众汽车集团(中国)首席营销官赖洽、集团销售和市场负责人胡波介绍淋沪怕,第一个板块是车内(in the car)的互联功能郸,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立拧,包括智能停车抡、智能充电等显纠描。第三就是交通形式的智能化管理完。即打通不同的交通形式练城,提供一个智能化管理防嗓鹤,最后让出行者能够享受顺畅嘘克、无缝衔接的各种交通形式带来的便利郴奇怀。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团汝,坚持强调车企在这一领域中的主体作用姆。“我们相信炮,车企能在这一领域扮演重要的角色贪梗困。”胡波称底。   不可忽视的是雾,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换杀案,而大众正在尝试成为这场变革的先行者赔其凭。   “要建立一个生态圈尘窃父,必须要有多个方面的项目支撑阑臣。在落实该战略的过程中飘,我们便开始思考涉到惩,如何构架这些项目将迁,未来三年我们是要围绕这十二橙、三个项目开展工作的得阂。”苏伟铭称死荡,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌蛊桑,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术投娩,以便及时供应漆蠢曙,满足未来车辆发展需求关诽叛。”   据了解憋,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品倾富孪。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜崔密抚。通过语音输入坞,该后视镜可以提供导航剑爽、信息点(POI)搜索豢柿妻、即时通讯栏既、车载声控信息娱乐系统等功能山牵。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验腥苇。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品仙的窘。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror勿街。通过语音输入示,该后视镜可以提供导航热襄、信息点(POI)搜索传藐江、即时通讯谩染放、车载声控信息娱乐系统等功能徽。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力禄趴秤,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度态厩。   苏伟铭透露扒,最快从2017年下半年开始娶,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜迟蠕,在一些国产车型上也将采用该技术需飞。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统担髓蒲。但是贬瘦坎,有了大众汽车集团的参与梢彼鳞,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”晦霖。   经济观察报垫:在中国的十二三个移动出行项目上骗屎,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利秽?   苏伟铭臼:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权瓣晚。2016年中旬喉,我们便与集团总部沟通过躬庙房,我们认为在移动出行领域摔魏,中国是领先于其他市场的封。所以湃闹,当时我们就决定在欧洲以德国为基椿痢,建立MOIA移动出行服务公司额仍。之后晦踩,在中国啥,我们期望成立一家服务于移动出行的公司爬们,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目墩布次。   所以谈悼斥,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域默散,欧洲和中国谷内乱。其中中国的业务包括三大板块东手,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目策趴。我们在这一领域是领先的单蕾,这之后存纷匠,我们还会有更多合作劣鲸疲。   经济观察报嗽:在大众规划的十二三个项目禄庆硷,大众与滴滴出行禽搓、首汽等公司的战略合作是什么模式筏闯?   苏伟铭捂葡秃:大众跟滴滴习衅、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中漓冻虑。其实盲,与滴滴出行的合作刃掣很,目前还在进行详细商议芯豌伍。但需要强调的是芭救黔,我们的合作投资并不是融资的概念剖,我们的合作是战略性的思兔。   经常有人说大众汽车集团起步晚始,但我看不出其他厂家做得有多快揽。   移动出行的合作叉,如果是提供车辆咎哺,那只是纯粹的商业化的供应需求洛。与出门问问的合作垫霓肆,我们是要进入合作的管理层距峰娥,在共同建立的合资公司渴孪态,双方都有委派监管团队贤。   经济观察报妙吝:您提到的十二相礁、三个项目都是什么商业模式此钢登?是否都会以合资企业的形式出现松副?   苏伟铭操:并不是全部都是合资企业形式的项目嫌味。我讲的三大板块中少沏心,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施丹睫。我们选择成立合资公司是因为瞧,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值鲜粳枷。那么如果不通过硬件涝经淋,技术应该怎么落地呢禄极?通过建立合资企业氖泌,我们可以为不同品牌设计不同的技术碧捐,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务粉,包括集团以外的其他品牌唬烧,我们并不排除这样的合作家兔坍。因为生态圈本身就有一个共享的概念阶。随着数据的增加姆蛾锤,共享的概念会更加广泛修,生态圈成功的可能性也会越大氢莽。所以与传统的工作方式相比搞性,变化是非常大的箔庭。   经济观察报吉:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作懈多灯?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出疵讣?   苏伟铭婚培:我认为技术和战略两者兼有哇婪焊。要建立移动出行生态圈的目标圣,就必须把其中的布局规划清楚麓朔,只是研发出几个APP窘,并不是真正意义上的合作或合作的全部副。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么皇乐?同时镜惟,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用备拦,也会要向外输出感贩笔。   经济观察报辜不攘:生态圈成为汽车业新的布局单位磷耍荡,选择共建生态圈的合作伙伴时桃,有什么标准憋射鸡?   苏伟铭霉揪:以前我们称之为垂直平行的价值链固校,现在我们常提的生态圈与此有直接关联玫。在考虑发展这些技术的时候绦点离,需要对合作伙伴进行全面理性的对比怠渐守。   举个例子椒,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候恋,我们会考量其语音识别技术有多强醇问瑰?然后再开始讨论中间的差别在哪册。找到不同品牌之间的差异性非常重要铆。从战略角度裴刹,大众汽车集团需要明确今后的定位灸炔琶。   谈了这么多怠,其实有一个基本点艾茧掠,便是客户群体汕票。作为主机厂味损,我们需要预见到7年以后车的样子赣甘。因为一般针对七年以后的下一代产品少褥内,我们现在就已经设计出来了哄。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜饱萝撬,未来会遇到非常大的改变胎泄。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同毫捕,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的蒂,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品趣撮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蟹摄:李芳" "   4月20日架,上海车展开幕的第二天褂辑,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台卉,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答溃隆。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟耍释阜,原因并非明星惯用的“堵在了路上”龟,其实雇,魏建军早已来到现场欢贫。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内肺,魏建军至少接待了三批不同的访客守南赡,并亲自送每一批访客离开汇武。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时很躺娠,虽然神采飞扬辰姐,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显垢粱溉,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小蚕嫉假。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比蜕篙,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义莎揪。一边是国内SUV领导品牌稿,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代疮,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市几革,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”凌枚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军跑时僧,这位始终带领企业走在行业前列的领导者纠木愁,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣铜哼。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌箩埔,此次朴溜,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上腹。   “WEY的目标是挑战外资品牌率瓜,终结外资品牌的暴利时代揽嘲始,重新定义‘豪华价值’固澜,为顾客提供可以承担得起的豪华产品葱。VV7c/VV7s之后艇,今年还将推出2~3款全新车型墨瘟急,将产品线延伸到新能源领域僚聊,合力冲击外资豪华SUV品牌避麻。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者粟泻。”魏建军说蛙品蹬,“关于轻奢轨牢博,首先这个词比较时髦楞缝,容易记住盖狮顽。另外池沙混,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵粟。”魏建军表示辰旦肮,长城不会做没有意义的豪华耽武,“作为消费者可以感受到超值的体验仁绣,而企业也能得到相应效益吧,最关键的是得到了客户的认可拼膏茧,这才是有意义的‘豪华’当。”   魏建军认为安全是最大的豪华寿驴。“乘员讳浅娄、行人华、车辆”三维安全(3DP)设计理念帽抗,参照国际标准必岛,主被动安全配置完全创新躺禽,提供正常驾驶冈性、危险警告词、碰撞减缓捣,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护核朝荷。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)巢厘,译为“牧羊犬”端蜕,有守护主人生命及安全的意思荤巫。   此外肆秘笑,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队画舵,来自于欧美一流车企湘剐,有着丰富的造车经验和行业影响力弊。匹配中国第一款7速变速器逝,这是世界上最好的变速器之一归。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地贰,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌里樊祷。除总部优秀的研发功能外弯容草,长城在欧洲百裸钢、日本和北美也都建立了研发中心番冒。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”嗜疙,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数吧扁。其中仑套,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌号勿始。对此案,魏建军表示铂崔镰:“媒体和消费者一直有这样的担心插挟剁,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面摊模。实际上孙谁鹃,在同尺寸或者是同动力下攘,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价蔬奔催。但从消费者的角度来讲疙鲸,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的卸,消费者会非常清楚这些配置滑沏擦、性能上诧捻、做工有什么样的差异杆。”魏建军表示查,长城的目标是做品类品牌嗡性,即目前在SUV的大框架下以价格为区分售凰,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元檀拳掀,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间么朽魄,所以消费者对二者的定位不会产生混淆芍虱。   而针对销量层面立胁,魏建军表示没艇:“从销量上看眯嗅,WEY很难超越哈弗臂搬狗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的零梆,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市成取,15万~20万元的空间虽然也很大疚笛截,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论揣。”也许很多人会认为辉,WEY卖不过哈弗拎郸,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务酪,但实则不然些蓝胚。“WEY和哈弗我们都重视巧独,长城用同等重要的括、足够的资源支持两个品牌巍。”魏建军说花措耸。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力佩,魏建军是如何评价的魏勘导?“我认为我们的产品不管是性能汹毛熄、做工颓钳、安全嘲,还是油耗细笆、排放编衔,都不输高端车韭。”魏建军依然对产品信心十足含褪擒,但他也承认WEY面临一大问题拘殴维,“现在问题是品牌价值澎,因为WEY旗下产品刚上市沃,品牌没有经过市场的验证品享,大家会对它不放心仙泌。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车疲。”   魏建军表示烁奢,自主品牌给消费者带来了很多价值躺。“有我们的参与遣,不断地进步幕虽、不断地在挑战外资取筛,已经迫使外资不断降价仆,提升服务品质谅漏。我们的目标是要挑战国际高端市乘萘馈,所以说我们借助中国这个很有价值的请茸、规模最大的市场来锻炼次迸跺,使我们能尽早挑战高端谜鹅。”魏建军表示故贯,消费者购买了WEY之后棺,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值琳忙。他对媒体承诺剖穿,WEY的产品一定是超值的兜封微,并且一定能给购买者带来惊喜呜绩。“WEY是一个挑战者靠按,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感瓤。把我姓都赌上了笛,不能失败稿考,只能成功迸焊。”在采访的最后联淀醒,魏建军郑重地对记者说泻坎宪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氰良:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日伙,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发父度竣,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作鸵克,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向黎盲,为此凤凰汽车特意采访了有关领导耸死,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车华,以及未来的发展嗣绣。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生还、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生筒、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人磺:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生充焚、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生群、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士隧疵,以下是问答实录溃巳辉:   凤凰汽车 锭:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何碍?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的撇徘?   俞经民 碘颈:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心幢浚恫,对于品牌的市场表现同样很有信心胆裁,就MG品牌今年同比去年的增长率而言男渴,我们有信心成为市场第一的品牌朔。今年我们的销量目标澈麻,是从去年的8万到今年的20万马划。纵观130年汽车工业发展史倒,汽车行业发展的基本规律而言憨戊逻,规模还是需要的娇筹澎,是品牌更好的发展的重要保障啼邢侠。   邵景峰 裂:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分稠,荣威方面粪,我们所坚持的晃疟粪,是一种符合广泛审美的词颧、优雅自信的设计风格撼授,在复杂的市场环境中磕,抵御诱惑匠刮、坚持自我丧匹,走一条人性化的设计道路琼。而我们的MG名爵惟,有着近百年的历史底蕴与跑车文化寞,这是一个巨大的宝库泪炼,值得我们的设计师尽情发掘彭尖,其中之一捂坍姜,就是感性臣静供。   在MG品牌的设计风格中矛朽灌,我们可以看到很多情感爆棚蜂那、血脉偾张的元素与产品坟。未来的中国汽车市场必将飞速发展滦桥,需求也将越发多元化翟粗悼,然而无论技术如何变迁淖,对于人性化袖、情感体验的诉求将贯穿始终箱焙霉。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想祥,我们也将在感性力设计理念的指导下鞋烹钉,推出更多让用户“血脉偾张”的作品冬晴面。同时夕,强调个性也不代表小众弯筐,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求稿率点,为大众带来唤起强烈感动仆叮摧、让人心跳加速的优秀产品挨夺,这就是我们所追求的目标未。   凤凰汽车 榔:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万骗喷,其中年轻消费者占到了绝大多数步梆,请问接下来味埂,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求县眷脾?   俞经民 奴且泊:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”齿宠吗,更是“年轻的心”形纠妇,从名爵ZS的订单来看沃赏屡,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体垒晒,更包含了年龄层更大堵、但心态上保持年轻的用户锌瘦。从“年轻的心”角度而言胺己,我们的消费群体就更加宽泛了多暑,作为一个年轻化的品牌叮苇,MG名爵的诉求是“年轻动感赶充、专属空间脚窟、纯粹乐趣”精坚骂,给“这一代的年轻人”造车墓。说到年轻人共同的特点吻缕具,是充满梦想惹烷,对于梦想的追求更热烈一些沧,更想把心里美好的事情去实现盆。这个梦想实现的过程是非常美好的蒙熄,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求叙僚:为这一代年轻人莽寇特,不仅是岁数上的年轻人癸,更是心态上的年轻人恨方,提供更好的选择涵俱静,保证他的有更好的驾乘体验歼。   年轻化的特点继,是要颜值挞暴另、要体验的到位焦缆、要可以分享孩。二十一世纪中国的年轻人摹骗鼻,在互联网的普及深度匪棱、对于尖端智能的体验和想象力惰啃,在全世界范围一定是靠前的黎,就应该可以代表“国际范儿”鹊娇农,也应该引领地球村的潮流善。要满足这一代的年轻人认,MG名爵所带来的产品体验鸥柿辉,也应该要追求更极致换肯莎,带领大家去创造全新的潮流堤冀娘。   凤凰汽车 女舱棠: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”沦复,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后粳、80后峦兜、90后的人群当中爆?   林嘉瑜 了:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作顿九糠。这款车感性的设计曲线揭,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归徐田。不光是国内的经销商纱物,本次上海车展孟瓦登,MG名爵还邀请海外的经销商痴,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发烯郴,他们也都对这款车都做出了积极的评价雇论,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀饯狮私,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”篓青鸡、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟茬儡丢,经历百年的沉淀始终带来心跳加速侩平,让老百姓也能开上小跑车碑垢敌,尤其对于国内的核心消费者来说遣趴,不论年龄几何雹敲海,都要有为自己的梦想活一把的态度涩。对于一个汽车品牌来说咸李,这是一件值得骄傲的事情老龚缆。   邵景峰 泥:其实在选择一种设计语言的时候谢彩,设计团队非常慎重拍祟,因为设计的变换频次不能过高新誊榔,要抵御诱惑角宽、保持延续性才有可能给消费者形成印象肪、拥有识别度从而去打造一个品牌欺。“感性力设计”的第一条就是要有感性镁,去追求情感的外在表露勒臂,从更广泛的角度斧跨垫,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些超,通过真正的审美习惯进行判断;第二烙澎,感性力是专属氏擦、设计师要通过专属的标签壕,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感揪,MG名爵强调一种蓄势待发的动感瓮乔清,比如运动员在起跑的那一刻立许捞,弓箭拉满而未发的瞬间匠结活。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚缴炔,这种动感更有档次零嚷,同时价格不菲棋陡,是很高端箔、优雅的设计隙,我们希望把这种设计注入到产品中眯感每,带给这一代年轻人极致的审美体验喉倡。   凤凰汽车 斤毁忻:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牟П患樱块化架构平台打造的渭,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划猴?   俞经民危:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用噶幕。这是对这一代年轻人的尊敬鼎,他们自带国际范儿当菱夹,是可以引领全球的潮流的人群封惠,因此有着巨大的价值砰募吗。对此氮适拈,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划懊,在全球也是一样脑穗。目前拘督,世界范围内玩椿垫,不仅是动力总成前瞻技术的整合航,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势昆韦扣。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车斡挂鲜,采用插电式混合动力设计戒翅岸。另外扁技,大家看到的名爵ZS季睹,将会在明年上半年推出纯电动的版本型歇仓,至于最接近今天这辆续航超过500公里嚎、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车拼垮,也将会在2020年之前推出刨陡旧。   凤凰汽车 尽级捷:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系舰?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法恳家?   俞经民 太港邯:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控胯半戳,设计上差5%讲京滥,销售上就有可能会差30%梗。那么对于自主品牌而言粗,就是要把自主性发挥好祥梗,去追求审美的宽度和深度芯,销量也才能有宽度和深度咐步。名爵ZS的设计就是这样做的对理投,要追求极致施款拱、不计工本报扰、敢于“临阵推翻”把外形做到极致舒镰攘,可以说勘县施,名爵ZS的极致设计静闻柏,对销售的宽度起到了很大的作用湍拱。   邵景峰 窝:汽车设计是在不断进化的叼费,不会总停留在一个风格上省惮,在互联网时代毯诧鞋,同样要有全新的时代特质棚躬谜。另外谓,从汽车设计而言突翁坟,例如从动感设计理念而言瓤,英国车是鼻祖脐琴蘑,很多品牌都是以此为源头来发展的匿么殊,也就是“同源”陆。中国航天能够上月球马断噬,那么在汽车领域上同样有大的进步半腾掸。之前德国杂志的一篇文章写到辅宽穷,未来汽车设计潮流的策源地将是中国氯呕丝,在进化的道路上有推崇的看法鸽械,也有欢迎的声音团合,这些都是要虚心接受的绍慨顽。另外雀曙线,汽车设计是一件非常严肃的事情驳踞,每辆车定型背后起领,绝不是单纯开玩笑能够做出来的楞,背后要靠巨大的投资来驱动谜小须。   在造型评审的过程中刨操,流行趋势讲清楚垮,未来怎么发展说明白尺忙,否则误解就跟着来了袄淑绢,所以要有一个整体的品牌战略在里面翘诲,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了紊。   凤凰汽车 湾南:今年堂粗敬,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处掠衅梯?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点灰肉?   林嘉瑜 扁:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作媒,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素辟抡奸,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄齿亮虎,拥有一颗年轻的心尝俄,热爱运动姆融、健康的年轻人馆。   从足球营销来说来粒,对于英国和中国困谰,都有很大的国民基础绵。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国赐弓,是英超乃至欧洲的强队饲,这几年的成绩也是不断的提升希辩酬,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的樊冗。同时括嚏,利物浦又是一个老牌劲旅味涪瞄,有不断上升的潜力炉播,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样饱芦,在用户上有着非常大的重叠之处革。MG名爵与利物浦对的营销合作俺,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来讲宠,在活动和比赛中享受快乐瘫。   上海上港队也是一样的介。MG名爵经历近百年发展醋你,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣谜魔,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队蜗暗,两者的合作也是非常有趣的猛。更重要的是不蛙兼,MG名爵通过足球营销的模式焊汕,能够促进两支球队之间的交流腑享孰,包括之前组织的很多活动项努茫,不光是针对中国的消费者式券,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动醒,有效利用MG名爵品牌的特有资源聪,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌络钦佰,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值丧掀撇。   车展期间栏剁,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海田勒,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对报亩。在车展之后笑签泪,利物浦会在上海有推广巡展活动脐。下半年辫,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对镁,欢迎全国各地的消费者参与和体验杰瘟木。   俞经民 上任缚:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的信,大家能有一些共同点做沟通零贡,国内和上港足球队的合作嵌噶并,正是汽车和足球之间速度与激情净逢且、自我突破的契合点薯,足球又一个很大的特点凄浪甫,就是会让人意想不到巧,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间吗氨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授赖:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年含,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩邪扫,与此同时汀刃,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一到牵,长安汽车产品质量持续提升蜕顷,用户口碑不断提升浑乳,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象袄,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一陡锨、全球乘用车品牌中国市场第二名趣配锈。   关于未来骗,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会台,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划报,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升劝。   2017年是长安汽车的产品大年闲湍,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市丸嚏鳖、全新的SUV CS55旁筹箔、轿车睿骋CC碉朗、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市盒瓜湾,将会进一步完善长安汽车产品谱系废。   如今霓轻,长安汽车已经入围“国家品牌计划”铅踞脓,站在国家品牌高度寻求发展分孰,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任单傻。提升品牌溢价能力柿骏,成为长安汽车品牌发展的重中之重访。2017上海汽车期间帆杭平,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平撬,关于长安汽车的未来诗瓢,徐留平董事长有话要说娇,以下是对话全部内容挤呐奖。 凤凰汽车榔碧柒:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的扩腹仿?   徐留平颂:回忆长安汽车自主品牌的心路历程五,我们也是不经意之间就走到这个地步霉行池,因为一个产品刻恫,特别是像汽车这种产品是更加的明显喘尚绩,它反映你的公司文化梅监吧、你的公司理念是什么样的东西册唾,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看绿愤,曾经我在公司和高管谈的时候就说过毯村,你怎么样让产品吸引住消费者咀猜茅?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球本,靠的是什么躬?因为美是一个主观的东西驼鹃坤,有人认为这个很美福亩歌,有人认为那个很美炼,从长安汽车之前的产品来看肛创,我说我们没有很好地把这些东西总结出来需。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么慧?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的辰,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错筏睬,同时想把这个产品往这个方向进行修改霉财揉。我觉得在这个方面盗淬鳞,从长安的角度来看浚急壳,就是对于这种动感多蛊芒、时尚这个理念的偏好混劣钱。我一直在体会抵贿,其实我是在反问我自己扣堪祥,这种偏好它是怎么体现在产品上的茧酞?实际上是我们内心的这种偏好全沉临。在过去的2-3年中疆膊,我们面临的话题嗣,如果过去不做总结街慈块,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来毫,另外更重要的是说疏,下一步你怎么做松,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法吠,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车策,下一步是个什么东西镣,消费者需要什么样的产品弟,然后作为公司来说踩焕,你们能展现出来什么样的东西嚎,最后我们总结叫生命动感智色双旋但桑,当这八个字出来的时候私,我觉得是非忱D抖睿好叙什,既是水到渠成把,又是醍醐灌顶婚趴感、灵光一现确恃戒。这个过程瓶捞囤,不仅仅是八个字的总结茂。这八个字出来以后郝,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好慷樊,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念穗孺郎,实际上不仅仅涉及到造型情迁,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验娠盛。这样的话晦勤距,就有了一个提纲契领糖、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西蛋,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中经掣,就能够有一个非常精准的东西扔羡。   刚才你特别提到“色”粮嚼炊,我们当时想说渤,你必须要能形而上皖棺,要能够抽象出来每挂,如果说你不能够抽象出来辜抽飘,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候隧狈停,如果你弄它50个字担箔、80个字菏筋毛,你可能不够形而上晨凳会,不够抽象化狮,最后我们觉得“智内肩、色”摔,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求佃踢凰,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动顿藤绅。   第二个就是说消费者情感的体验惶菱,比方说对这个造型和颜色稍,甚至于这种声音或者是形状颁卞如、线条的这些方面的喜欢摩圃,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西划履。当然我们也在想用什么样的词比较好楼搂,最后觉得设计的这个词很好窍,一开始我们还担心说这个词字挺多肖,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化皑瑟,我觉得就应该让它有想象力奖倘,就应该赋予它很多的内容森伐,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的碎檄堡,孔子都说食色卉悸,吃饭以后第二件事就是这个字花,我相信孔子说的这个字也不简单意思袒,实际上说祭,智色这两个字还是最终反映的是人啥,特别是消费者的一种需求夹替视,对于未来传统的一种期许涪,这个过程当中庞距卷,对我们来讲呛鲸镐,把这八个字想通的时候托,我们感觉到非常兴奋也非常重要的甸,这是我的第一段话题冬讳搔。   第二段话题说这个对长安有什么用处械鼎疲?那次在发布会现场有说篱,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候囊,一开始我就提出摩塑,第一个扦刑,这个产品要漂亮绢豌,你不漂亮的话坍琳竞,什么样的东西都没用桨免。因为我们很早的时候就开始在考量叼,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧毛,后来发现不行弯急,最后我们在大概07赁卜类、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了阜褂旗。因为你还不能提炼出一个高大上翠店炉、抽象寸硼、形而上的东西惰烯,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮琉,但是每个产品都出得非常艰难烹捣随。这个事这么长期干也是一个问题赏细,因此在三年前的时候蜜伶,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了斧苯窜,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解骚瘟,对于消费者的这种认知摹孙,把它抽象化赊删,那么这样的话理解了以后多仕武,再把它具体化惮,特别是在产品外,也就是设计理念当中一些图形化的东西掂室响,因为如果你不落实到图形化的方面救肋掳,那就只有形而上没有具像化 敝,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中剔,图形化和具像化过程当中檄谈固,这个就出来了录黎。   这个出来以后恐尼,我觉得对未来长安来说谜,我们未来在产品设计的过程当中副锻惩,产品能否做到生命动感智色双旋钡幸誓,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来潭?这样的话鞘迷,实际上说爽廊帅,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中鹊,几十次的否决夹贪,我们也许可以用1/4的时间就把它完成靡琉簧,几次或者就十次你把它完成围,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了墩崩逗,那么这样的话恍舅,对于长安汽车的家族化烯疚,我们看了这个车尽蔚,看了这种感觉这种情感的体验佰仿,那就是长安汽车腹,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车倪,这是一个可。   第二个就是说让吗,我们自己在研发制造设计过程当中加孰马,这个速度大大下降肚,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降家,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢屡,如何把消费者的体验做到更加的精准现寥,更加的接触到痒点童,这样对长安的影响是极其巨大的黄堑。   凤凰汽车从布良:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念菱跑?   徐留平徐:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念浩,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法粒舌咆。如果说把它拆分开来际,生命动感可能更偏向于品牌这种概念蛋煞币,智色双旋更加偏向于设计领域设浪娠。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢电碱臣?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚羞,我相信大概许多媒体会想罐项,生命动感智色双旋怎么落地帕缕盼?因此我们就想把智色双旋也说出来归随触,不要分开陷膳,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中杏窖罐,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言毛习。   凤凰汽车吮:另外一个是提到的认知方面的感觉鹊乃,有没有一个专业的因素湘靖靛,咱们除了制度之外烤,有没有专业领域的人来负责这件事感?   徐留平副袱:我们长安有一个庞大的队伍陌,首先要把一个汽车造好狮伶,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人卡潮拷,到高管团队观,到设计团队寇,到制造和研发团队备钙翅,包括服务团队屠期那,特别是主要负责的领导人究。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验甫,而仅仅是设计团队的话语蛇菏,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离规。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层钢,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素朔,因此对长安来讲常脓,是既有最高层特别的重视犯、关注和把握祟慷朝,并且这也是一个最高领导者的工作职责然吐。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知褂,我认为在汽车领域当中是行不通的贪澈瓮,当然我们也有具体分工堪。另外也有很多的专业人士完成这个事情寇,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的壳,还有轿车研究的煎瘸确,也有做SUV研究的炔,同时也有按照职能分的拎。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中美,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓宦,如果仅仅是设计团队的意见反烁琶,肯定会偏离了方向纱。 凤凰汽车萍:一把手是指您吗懒卷?   徐留平怒换:我是其中之一床静。   凤凰汽车糕掂:长安汽车自主研发的新车聘坦,设计似湘、评审摄梆猩、评定环节您都会参加吗善?   徐留平狮户:我必须参加穿教,我前面讲这是我的职责呸嫉,所以我必须参加恳。   凤凰汽车赫:无人驾驶车呢仍晦?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车蔷荚新,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了栏,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产瓮逛,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破肠墟?   徐留平断:上一次品牌发布会乒咕苯,最新的无人驾驶技术也做了展示副,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上沧忙,高速公路的环境相对来说可控性要好熊堂斑。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的联彼,难度要更大短誓墒,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻汝蠕恼,我们不仅能在高速公路上做田桥,而且能够在城区做萍酬厕,这个技术我们已经实现了突破廖。   凤凰汽车匿啦骄:长安无人驾驶技术进行的这么好鞘篇南,量产会提前吗撇浓?   徐留平算汞:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加探鸿,实际上就是说醋其,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到胸,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西苍丧,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点菜具凯,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定沥社。   凤凰汽车捞:中美在进行双边的贸易谈判毋齐,这是谈判的内容之一淬程,会涉及到汽车合资企业的放开患,可能是一个双向的市场开放的动作恍,如果这个谈成了超解,如果这个不再规定50%的上限损棘,您觉得对行业有什么影响喊偷幢,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资顾,那您觉得首先答不答应蝎坎?再有一个多给他股份的话榷堆你,对企业今后的运营会怎么样递?   徐留平啸溜:我明白你的意思倦霞,第一我确实还没听到这方面的话题赴恫,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况散岔,股比这个事说了很多年喊,我基本的看法有几点遣非,第一个这是国家层面的战略和政策肉嘉勒,作为企业来说戚涎谅,我们遵循哎劣,国家有什么政策我们遵循什么政策苍,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错锰珊谢,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点娇次屏,我相信未来的合作会加深短煌概,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大镶煤靠,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现说钉欺,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题寇晤贬,而是说理解消费者泡佬,能够洞悉消费者窖擞团,如果股比的溢价挺高唉黑、溢价挺低尽梢女,但你产品不能卖出去嚏遁,那你不能分摊出去轰慈瞧,如何把蛋糕做大晚床池,这是合资企业要做的一件事厕呈。   凤凰汽车递淳狼:如果真开放炽嫩,长安会想着往美国去吗菲,就像那福特来到这里呢尾荚爱?   徐留平算熟播:长安想要去美国是一个公司的战略谴,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系蛔冀。   凤凰汽车峨坞涪:长安与福特的合作多吗凶捕罐?   徐留平篓:长安与福特是我们加强合作的方面面睫衅,应该讲这种合作的程度趟奖,不仅仅是合资企业换,从母公司其他层面绵梳烙,包括技术和其他很多方面都在讨论休筹,包括海外市撤叩藕隆,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长池肮贫,它的能力提高了竭。第二 现在是全球化合作的时代靶,一家公司独立运营矩呸奇,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事乒藩啪,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音坍氦糜。   凤凰汽车甭纫:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结糖袱融,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要梯欺,你还说了过去我们做一个车耗笛,可能需要很长时间好不容易做下来退,比如逸动靖热,是很艰难的勿倒。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%秤,当然有可能说这个份额很快能够突破50%茄,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资谎采吮,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市橙浔仁睢,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品催皑嫂,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大拷?第二对比韩系堕醇、日系吝款,我们的研发体系和他们的研发体系相比恼冷慧,您觉得能不能支撑飘,确实我们的实力也很强即通,我们的内功可能修炼到一定程度你,我们后面会源源不断推出好的产品伤蓉,而不是担心到了一个节点会发生什么状况很衬。   徐留平但蓬:你讲得非巢四市浚好舷熬歇,我觉得这是两个原因导致的蕉,第一个就是必然性瓤为媒,自主品牌需要有成长的空间轿,第二个确实也有机会的原因茸休朗,恰恰是SUV的市吵汀,中国的消费者需要这个东西拢弊,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些险,反应速度更加快一点恼,把这些产品推出确实是满足他们的需要返帘盎,我觉得是两者共同作用的结果填魂。   对于下一步自主品牌来讲豆,无论是哪个系暗,无论是美系堵绘、日系台、韩系羡倒脐、法系筒,我觉得跟系没有关系副蔡,核心就是在中国这么一个大的汽车市撑贪伞,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西勃塘炬,这是关键磊诬。消费者他肯定是有他的诉求的佳到绞,究竟是SUV迫、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西淳,他有他的一种偏好点乳、喜欢拜摩,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道泊,这就需要我们作为厂商陷,你必须要洞察到消费者的需求拓老谅,实际上要看到他的潜意识是什么东西烹歧,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来萌渭。为什么我要总结长安汽车的过去呢和腐?实际上是我们自己反问的过程匈缔涕,就是说在过去当中控竞香,为什么逸动会是这样攫贤拭,CS75为什么是这样络?实际上说艘簿,我们当时也没有意识到捎,反正当时就是这个样子时佩阜,实际上这个过程是一个反求的过程硅,我们为什么会喜欢这样烘醋?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中瞪,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子挪垫,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好贩通,我们把汽车理解为是生命的动感粱,其实是一种生命力的扩张梆款尚,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念粗诞,而我们长安就应该提供这样的产品赎伴,回过头来展望未来模尽遂,我们觉得这也是一个正确的判断瑞。   凤凰汽车胜璃:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较僧物项。   徐留平缸兢:我觉得现在国内研发体系来看枫些窗,国家间可能还是有一些参差不齐鼻秸害,我觉得自主品牌的研发能力和体系柿郸,进步无疑是非常大的宿,而在很多方面可能与跨国公司有差距宽,有些方面会比较超前恐镐奴,因为自主品牌也不是一家降恕矫,跨国公司也不是一家偷,要两者来比很难说窗梨,但是有一点衔富匙,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易疆板,做好一段时间不容易刮秸希,这个公司要能够连续做出好产品改,能够连续向前增长澳,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念美、设计应用绢苟,在这个公司当中都比较受关注兔洞辩,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因柿。   凤凰汽车粹:我想问一下自主品牌的建设拈典节,随着我们品牌的推出热,现在汽车品牌进入新的层面半,会有不同的路径选择斥,比如长城杭、吉利推出新的车型谎惨涛,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势凶蒜堆?长安如何能够胜出蓖?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌狄,除了刚才说的两个啥妹,还有互联网造车的未来的合作伙伴缄扁淳,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响未淌工?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响猎局?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合吩?   徐留平奴:实际上唱透缚,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌财瑞肮,我觉得这是好事倾,这说明汽车产业欣欣向荣侵,是真正的投入别,这是我对汽车产业的理解俯枫,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚敌傲星,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程播。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行螺碍朔,例如一个产品到了造型师的时候拜,是一个说法孟寿、一个样子材廉阂,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的态亢帘,然后到了制造过程当中又是另一个想法课,到服务过程中又是另一个想法挺,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西五兴嗅,既有高大上的孝勉,也有形而上缕林形、具象的缚,你要把一个公司从时间跨度冬弓,一个一个展现出来母劝,而从空间的序列当中胯怒猫,你要把研发全部都按照这个意义层沫斜,我觉得是很重要的方面麓断嘉。我觉得制造汽车是很复杂的过程锚梆缮,各个方面的协调斯、综合跨味、修正沧喇、打磨需要太多的时间鲸,我觉得这是一方面两袱。因此长安做这个东西既是公司发展的需要亢,同时也是我们总结过去体会出来的希,它是由内而外的瓢。可能我们过去没有意识到这个话题花霓,我们现在总结出来抚息,然后下一步能够指导各个方面兑变眉,每个部门都很容易做事情顽。   第二个问题你讲到造车傲慈,我们开的会太多了虑康公,失败的太多了潞碍,沮丧也有很多箍,基本充满笑意也就一次舜,前面基本上是批评搅咀、检讨呵腊,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行尝,不高大上操惭泪。至于说现在很多企业开始造车鳖衡等,我觉得这是一个充满魅力的行当味煌屠,很多人都愿意去做容圭交。   凤凰汽车蛾澜:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样蜗沏澈? 徐留平前:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面嘉寇伎,会选择相适应的地方炬。   凤凰汽车热猴:就刚才的问题我问一下钎,刚才您提到和新创的互联网的合作棉,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔心、蔚来也有合作崔宠,您觉得长安在未来在互联网里面的话泌,更倾向于是一种怎样的合作溜眠?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工广骡姐,您是怎么看的缸?   徐留平彩韩叹:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择桥玛,从长安的情况来看香坷柬,我们认为哪个方式都挺好的僧杭孟,现在是合作型的法榔,是你可以自己干匡,也可以合作干甸潞,也可以自己加合作干鞭嗽,哪种能成功打动消费者是很重要的东西渺叫。   凤凰汽车赴:我们打比喻敞赊超,37度是正常的温度巩,您觉得新能源行业郎芥,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说艇仓惯,您觉得温度是多少喀吠量?   徐留平户蚀:您觉得高了低了掣?   凤凰汽车仑郊斑:之前有人认为这是疯狂的阶段竞搽漓。   徐留平墓蒂:我对一个产业的衡量依据是冀落,在目前这种全球的经济运营模式下屏,凡是有金矿的地方被,都会有若干的人去挖掘它蹄,目前我觉得新能源就属于这个阶段汰缴拆,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够夺,应该更加得进入倒隆,因为从目前的情况来看经豢,汽车产品当中稗,一个很重要的领域就是电池木,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放迹哗,没有这种资本李、技术久抛、人员的这种投入炊,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的夸。   凤凰汽车饱返断:那就是说您觉得温度还不够吗矾画?   徐留平驳敛:我觉得还可以赫伦,但是我不太同意的就是产能钠卉贿,如果说你的产品技术不太优秀妹,你建那么多产能就是有点糊涂庭。   凤凰汽车樊帅:很多其实可以通过改造现有的产能脸,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能良缸,从这个角度来讲揭,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况雷?   徐留平靠房:从整车厂的角度我们希望成本低一点任,选择利益大的防。   凤凰汽车虫坛硼:所以您不担心过剩吗卞?   徐留平傲俊:我不太担心这个问题计态瑰,我觉得电池还处于不确定的阶段聪步,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候啃奸缄。   凤凰汽车挪即冉:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象侍,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外枯,不管是设计师还是CEO等等概眠检,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代姬磕先?当然那些设计师很多是主管的描闪惜,老外有管经营的有管品牌豢协,主要还是在设计和技术的领域悄躺合,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的温?第二个是国有体制的问题辫偶,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响俊,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域玻版帽,也在高薪吸引高管人才鳞,您是如何留住我们的人才仍庭呢,关于体制之上结哥、体制制约的问题故豁登,我们怎么解决矫?   徐留平必险镁:现在是全球化时代磐浆,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早围,我们最早的时候是四无上雾苇,没钱乏、没人哀、没能力型、没地位们景,到现阶段来讲蹈鞋,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师捶,这都是一种非常正常的行为磨崎虫,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢牢撕?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国乒萌拴,如果对中国的消费者不能够带动苛你,那肯定不行围,我觉得这是一个秀,无论你是洋务运动还是什么运动酥,核心是对消费者要动起来汾,这是一个亮。   第二个关于体制的话题奖骋,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距炽,这个方面我觉得不能讳言勤。目前来看弘魄,对长安不是特别明显剃虑,因为长安是属于南方集团旗下子公司酮坑淘,从南方集团来说唱,在这个领域当中廓死,也在他的职权范围之内做了一些调整冯寐,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享柒凹凤。   凤凰汽车课双愧:如何看待这个机制期活?   徐留平嚎诲武:从国家层面来说吮维兽,在充分竞争的行业当中这个机制很重要储咐。   凤凰汽车驹:你们审批会很困难是吗讥德?   徐留平孔称:我觉得会快汐,另外一个我觉得汽车集团福,也许给你量化很多股份黔,但是最后你没有创造价值尉翱羞,给你1股垮,1×0的时候不还是0吗绿奥迹?汽车的成长戌殿埂、成熟或者盈利是一个艰难的过程盒。 凤凰汽车钡瓣:十三五计划像长安汽车整体的销量嗽兴、利润和研发能力以及目标有没有苍滇铝?   徐留平胚挞钾:非常有晶模坷,我们愿景2025惨荣,我们做10年的规划襄架委,在这个当中我们相对来说做得比较保守瓢袭,为什么说保守呢填吉魂?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当寸,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念懂按。   凤凰汽车栏:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的促,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强矗兑?   徐留平颠舰:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业础弛晦,在技术和平台方面都在加强合作钠,至于说未来它要怎么样稼,我现在还不太好评价这件事屏。   凤凰汽车挛辈曝:徐总问一下国际市场的战略惭垒躲,我知道去年车展的时候方铂,长安说往海外拓展的重点是伊朗蕊、印度多拨挞、俄罗斯这样新兴市澄馈,有明显增长潜力的市陈帧,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去骸跨绅,比如在墨西哥椒,对长安而言俊败,自主研发这么好柏红,又长期和国外品牌进行合作够韦郎,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国讥、欧洲的市潮胛锇场?   徐留平诺慰题:在我们十年规划中就有汐,去年讲的时候就是当下正在做的内容惰,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的菜雇晾,就是要稳扎稳打粱摹,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了五寄,因为一支队伍最重要的是信心拦冷。   凤凰汽车鳖琼囱:国内很多品牌都盯住印度这个市呈杲Α,并且国内品牌在国外市场很有竞争骂红,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗巩描砂?优势在哪儿衬浩妻?   徐留平谋本泰:对于海外市场我的理解是要扎下根去版钡怜,不是简单地把你的产品卖出去目,是你能够充分地利用本地的资源鞋,包括人力资源和其他的技术能力狈,然后为本地的消费者提供这种产品和服务搜奢,我不太欣赏那种所谓的远谋式的寿赦啼,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长剑,促进本地人的水平的提高洛患,那么同时在这个过程当中得,把公司的产品技术涵盖进去抡,我觉得这样才能走得远刹扇迹。   凤凰汽车溪:长安最近一套体系出来了佩蕊论,有没有可能往更高的一段发展娜?   徐留平孝:从长安来讲贿戌贬,我们目前的战略看寄苦林,是把生命动感智色双旋八个字做到极致枫物泡,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品桥赁怪,这是我们能够奉献消费者更多的东西微,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的拇,但最终要落实到产品上沤冻恋,产品是一个载体让消费者感知它知道它钒,未来迸嫌,长安汽车会加快产品推进的速度鲜,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神楷。   凤凰汽车馅挡獭:欧尚也在这里面吗来?   徐留平鞍临:欧尚不在素奇讼。   凤凰汽车勿衰:东风已经有PSA很多股份衫倡,对于未来长安和PSA的合作有影响吗赔?   徐留平南:目前我没有听到有任何影响嗣尺佛,在实际工作中我们也没有感觉到蜡。   凤凰汽车渴凛:理念发布会徐总是骑着马出来的哩,当时媒体圈特别关注茎,都刷爆了朋友圈喂,虽然我不在现潮够健,我不知道有没有特别的意义驴贯,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动乳,当时的考虑是什么氦纹饰?   徐留平棘堵:两个考虑漓,一个是我把马和车作为比较竭惟,你要说一件事拘镁酬,一大堆结构化的语言没有必要吕挽,我觉得既然是长安汽车患桃,我们叫做生命动感舰爆、智色双旋咎戊,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫拨,如果不这样做也没法让人尖叫侣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容瘁:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日呛邪悄,上海车展首日烤哩,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面逞琼沧。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澄撞荡恕,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量高告烧,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台疵目颗,12年增长了120倍俊倾瓷。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访书,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略蔑仑坪。   受访人啦玻皑:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)酒。以下为问答实录俏:   凤凰汽车矮帝: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面疼?   雷德?比格兰德方巍: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品缝箍跋,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年日晶,这款车在中国市场的反响非扯ü剑好说瘦。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA态攀祥,同时拥有强大的引擎葡豁,提供强劲的动力与性能少,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声葱徽。所以罐森,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品熄态。   凤凰汽车每: 在没有设立经销商的地区尖,玛莎拉蒂如何抓住市澄甯贰?   雷德?比格兰德融踢: 我们首先还是会增加销售网络挡耍哺,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点绅巨,计划在今年年底扩展到75个科擦。   我们还在天猫开设了旗舰店赋翘眷,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空脊,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台宪雷,大部分来自没有授权经销商的地区颊愤搪。   中国的客户对于豪车的了解越来越多下,鉴赏力越来越高程帝荤。针对这些人群僵,我们还组织很多不同的客户体验活动铣含堑,如海外试驾汇悲,以及互联网方面的创新楷究,如网络平台的直播啦。此外犀将,我们也有不同的金融政策吝当,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务高捌,深入体验玛莎拉蒂的生活方式媒。   凤凰汽车徊青酶: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》扒跺,给汽车销售渠道带来一些变化钦,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新鞋舒乔?   雷德?比格兰德阜暇: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说腻,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品差堂堤,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具室,而是要提供独特的生活方式体验稼充咆。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待从蝎,不止在中国举花嘿,在全球市场都是这样辰懒奴。2016年鳖翔,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长瓤剁炔,这个主要还是产品优势带来的饲藏。新的政策出台以后畔急,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响扭,不过最终的销售成绩还是由产品决定篓协。   关于新的法规忍廷零,我们现在也正在研究当中谓湿,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定蜡屏,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作唉。此外赏涧戏,我们在中国有非彻部欤好的经销商关系棋,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关闻。我们开设的天猫旗舰店溶模,实际上也是采用线上加线下相结合的方式戮砂物:客户在天猫下定单奶了,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务窜尚墨。所以抒,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系雷。   我们的很多客户最在意的并不是价格火,而是优质的服务与体验崔,这正是玛莎拉蒂的优势所在铆邢陋。   凤凰汽车溉飞: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线睡函,有没有什么新的产品推广凛?   雷德?比格兰德慌倒蔫: 关于新产品裙,现在还不是宣布的时候发问,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升瞧舶,等到新产品发布时我们再提供更多信息纽辟。   凤凰汽车筛事: 作为中国消费者熟悉的豪华车藉,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍难,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好拈。对于玛莎拉蒂来说苛,未来在中国市场的前景怎么看坤?理由是什么僧胜矮?   雷德?比格兰德标: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况虚隋瓢,5年前念,我们在全球的销量大概是6,500台蹦辖随,而2016年达到了42,100台男须愧,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平胃,所以我们的增长一直是持续的佰。也因此劫兰,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观崇。   实际上中国市场和外国市场也非常相似算蝗痊,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验麓激滩,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后寡厕扒,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA跑腾抛,这就是玛莎拉蒂的优势词寇。所以士定,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度苛堑。   另外馁,玛莎拉蒂的车主非常年轻榷磨黔,尤其是在中国市呈腔ā,车主的平均年龄只有30多岁泛落,他们追求具有独特风格与气质的产品裤,来表达自己的个性与品味店。   凤凰汽车赐: 现在汽车技术日新月异勿,尤其是新能源泵晒、共享光搬、智能驾驶方面佳很不,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划哦辛?   雷德?比格兰德林鞭瓷: 在新技术方面辅怒涣,玛莎拉蒂也在不断发展与提升罐雀寸,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统叭。我们并不追求生产最快的汽车激惧碉,而是要提供包括技术瓮摩别、性能布、动力称卢、驾驶体验等方面在内的最佳组合奴片暇。   针对自动驾驶割,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助歌融,帮助驾驶员减轻疲劳汾里篓,降低操作难度炯,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的搏心,包括独特的声浪悼、澎湃的性能祥惰婪,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统吞俄,这是玛莎拉蒂所追求的梆畅。   关于未来对新技术的规划遁每,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求痕史淀,比如减少温室气体排放降姓,这一方面玛莎拉蒂也不例外迟惟。此外背,我们也会在汽车上应用比较先进的技术漓韭壕,如苹果CarPlay和Android Auto搓侨,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统抒桐硷,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术蜜涵。   凤凰汽车蔚团婚: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化械抠钨,怎么适应非?   雷德?比格兰德刷插型: 针对年轻人群孺措枪,我们采用的方式不是改变自己幕,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应贺。比如在中国庭颗,车主平均年龄非常年轻梨,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主脚,便是一位年轻的中国女性迁,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表舍牟弗。   玛莎拉蒂拥有102年的历史堵捶傻,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意驹表,包括法拉利生产的强劲发动机盾亩闲、独特的引擎咆哮声耿恭、奢华优雅的外观与内饰峰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神饱澳庇,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势缆,并且在赢得越来越多年轻人的青睐爆。   凤凰汽车才哭: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化蜂?这12年当中也伴随消费者消费理念升级拜,有没有针对用户画像做调整紊捅?刚才强调坚守自己的DNA和理念需齐姓,有没有在设计上或者是营销方面有尝试咯?   雷德?比格兰德斑碉牢: 在中国灌驰苹,我们不断渗透到三四线城市欠病嫉,但是目的是一致的然葱,就是要吸引更多年轻客户吾。但不管在中国乃至全球的哪个城市荡示,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机局违、激动人心的声浪辰街墓、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备敛,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户磨。   在设计经销商的时候堑,玛莎拉蒂也不是随意为之蒜拍轨,而是按照需求进行规划涧练欠。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店碴乖,首发售罄的100辆SUV中畔,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区居。因此扔饰,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商遂。同时跑读,购买一辆汽车也不像其他简单的商品沟,客户需要一整套的优质服务埔层,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置处先。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盖:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上枢罐,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生獭察钾,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述咸编。   提问枷祷:您的新角色到底是什么样的份仆悼?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上底呜极?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法灯围?   Alfonso Albaisa桥:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁镐,跟所有的设计相关的工作脖,都是由我负责啼。之前我100%的时间放在英菲尼迪藉土,现在会分30%的时间来仍郴,也会跟新的设计主管一起完成设计工作掳寇丢。现在大家看到的一些车型糜掇,可能是一些原来的车型娜悔,我们现在的工作琅开诞,也是快马加鞭录,希望能不断的改进多恳维、提升现有的设计袜歉捕。   提问捎顺:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么伦谈?如何看待他推动品牌前进时的作用拖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa冠褂:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管呵,我们会共同合作活擅,不断进行我们设计的演化创刀。其实我到7月份才会正式上任仍恋票,我现在猜测或确定未来的设计理念胶催,还有点为时过早署伙浑。   我们知道颊,英菲尼迪这个品牌是非常时尚颓、非常大胆前卫的沫,我们的这种设计是一个不断演进的过程浇,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改墒。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计磁沫臂。   卡里姆跟我有很多类似的地方累错炮。比如新充,我们都是艺术家出身撵钡顷,非常喜欢设计肚辩,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞拌踩华,并将其以各种形式发挥出来供敛。   提问肺瀑算:我有两个产品方面的问题痰。首先娄,这个概念车非常漂亮蔫,它背后的设计灵感有哪些眉扦?   Alfonso Albaisa龚椿:秉承“冲突美学”设计精髓刊,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素端徒。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡才毯。基本上就像艺术一样冉,包括缝针甸蓬昏、包裹感诞惺铝,还有使用的木质貉碗,都是非彻希好的手工工艺耻。这是一种感性和理性的结合烫淡饥,还有一些肌肉感极强的车身线条天感侍。   提问罢定颁:这款车未来的定位盖汀、消费人群是怎样的毖?   Alfonso Albaisa我守:一般都是比较年轻的家庭脑了姜,想要非辰疤剑宽敞屏阶慈、具有运动风格的车型妓驳频。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编解嚏:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日丰,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办试镐闭,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示靠,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容田间。   在发展新常态下苏,消费动力开始向下线市场转移虹。同时缎,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级额。由此莱泥城,县域市场成为新时代的“金砖市场”衰。而对于汽车行业科项花,消费升级利好之外施赖,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇承。如何撬动县域这一重要市沉病?   胡绪雷表示蹈怀,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局胖,帮助县域出租车进行升级改革久。县域交通的数据化谅辟、智能化发展盖侥,有助于未来网约车的下沉渗透犊然。县城消费能力相对较低殊,在出租车领域引进大数据之后烩,未来再进一步升级到网约车监讳篱。   据胡绪雷透露寇,首汽将在县域布局三块业务藏修:长租车募客搅、网约车(出租车)叼、分时租赁看吻勾。分时租赁是纯新能源车匹坪,未来分时租赁或是对公务用车的补充素,它是纯电动香及箔,不用长时间租遍识劣,可以通过APP来完成芍墟。目前狡党,在北京有1000多辆车吓,150多个点位删魂蠢,这种模式可以逐步复制到一些县域城市词,对公务车改革会有一些帮助市碑杆。   胡绪雷认为迟肉,网约车行为是偏汽车前市场的角色坍,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式烽冠拍。第二貌伤,在居民习惯了这种消费行为之后侍,会对当地汽车的销量有反向刺激作用潮,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导啥。   当日托趴妥,首汽约车作为新生力量尼坑让,凭借坚持不断的自我革新和技术改进廷,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”啥宠返。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疵估兼:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日漓界,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办潜嗜酮,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示弦炮,渠道下沉要根据市场来判断玲,服务要根据需求一直不断地跟进诵化。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况霞砂,比如说对经济的支撑当,对政策的拉动梁嫩,基础设施条件对消费拉动的支撑作用什前。近几年隆效酶,一汽吉林产品在县域销量比较高恼铃薄,对县域市场的期待也非常高潞祁论。从目前产品结构来看凶粗渐,产品消费比重70%在县域蒙吐劫,30%在一荒、二虫栏、三线市场缴。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型午,外观腺、配置舶荚似、价值都迎合了县域市场的需求钨圣。   从流通环节上来看榔膳,县域市场做的非承担好奔,没有什么瓶颈因素售哗悉。一汽吉林也努力在渠道建设害劫、服务跟进等方面做成长和改善括。同时宋长欣也提出了一个想法蹭潘,“县域对自主品牌在公务车幸己躺、公务员购车方面是否有政策倾斜陇,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长程柔抡,这是我们车企的想法井。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时挂盗凭,要根据市场来判断虐变。目前瞎绦笨,县域之间的差距非常大佩烯间,包括现在推行的3G服务含书办,在那些无法设定固定站点的地方萝参,推出了3G巡航服务枯。服务是永无止境的工作柔,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进澎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毛律:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日囊嫁,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办官睫啊,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示齐硅,新能源汽车推广比较看好北嫩岛、上广拉墒、广限行案喉、限购市场和县乡低速电动车的升级市场北尾。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车句峰,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场愧径挖。尽管都看好电动汽车的发展趋势鹿酷,但做好市场并不是一件易事惭。   目前比较看好两个市尘婢槐摇,一个是北列签插、上都磷吻、广限行捣接屁、限购市沉喟健;另一个市场是县乡低速电动车的升级市忱嗵憬,这个市场的发展速度很快恃不。例如河南肠、山东鲸肌、西北区域良必,大量没有牌照的低速电动车岸,在政策方面仍处于灰色地带墟法。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年呻让绘,在国家和地方补贴的支持下泡,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右尝,在农村市场茎危辩、县乡市场得到了非趁牛好的认可侩刀斥。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求狗算搜,县城市场的消费者的房屋空间大参安抡,有充足的空间停发车辆请渭噬,拥有较好的充电便利性眉闻。其次行驶距离不长挎成,180公里左右的续航里程能够满足使用需求妙驾。另外琅俺,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难项渤惧,因为小车型成本低硼品拇。   赵智刚表示尚,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展峨尽端。河南地区把士殴,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排窃,在替代当的出租车苦篱堆、公务车方面取得了不错的效果春睛。同时氏啼廊,也在积极跟海南政府合作哦,投放了一部分公共用车任逃。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进畴假艘,比如是文昌裂烯、万宁核、琼海等县级市菊,未来将在海南全面推进绢鄙矗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纷:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲奢集姥。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点岗宫尚,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行柔。会上互,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出孰岁掠:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂宦星炬。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本嘶瑞图,是参与全球竞争石、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提腿匆蹲。”   在当日的论坛上工瓷锨,郑刚发表主题演讲弓鲁送。在他看来须,打造世界级新能源汽车的品牌谭脸,最核心的是独特性鹿钵、差异性酪,是比较节能优势谓氓,浮出水面的是视觉绣干、是LOGO节疙卫、是VI弥,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势鞠觅,其中成本优势是最重要的组成部分搞赐。   早在110年前陵锭,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择凛却氯:蒸汽驱动车蔼饭妈、电驱动车和燃油驱动车坛党鳞。然而矾耽涪,在后来发展中鼓,电动车败给了汽油车该锯。这是什么原因造成的擂饱角?郑刚提出是成本造就了新技术的普及浦。亨利·福特发明了流水线生产呈府,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候窘,成本大幅度地下降嘛蓬炊,售价拉低到850美金玖啪,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车乾功标,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间恐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以侗,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌酬谜筋。100多年的历史多次证明了这一点福同。” 郑刚说孙丝陷。   在反思自身发展时墩,郑刚透露殿,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量辰,规模在迅速的增长喇,但很遗憾并没有带来显著的俩惹、大幅度的成本的降低睫倘富。   为此济,郑刚提出屉牧驳,在推广和普及新能源汽车的同时掸,光靠技术进步还远远不够臀垢,更加要注重搜诵触、培育成本领先的优势晤。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本泥,是参与全球竞争挞、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提柏袱沤。   他建议豢课,对新能源汽车未来的产业政策獭彭些、行业标准惠、行业监管等渴,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术响俩,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低关抛,这样才能培育出行业的龙头企业老磁。   如何通过提高规模骡位峡、优化设计环脸刀、优化政策和制度创新梗玛侈?郑刚说江捶耸,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本沟沥眯、交易成本和政策成本定肥,来打造企业的综合成本能力和优势摄,从而提高中国企业的全球比较竞争优势肌。这还需要企业和政府共同携手嘘蔽奖,不忘初心俗干,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标埔路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编范:韩大为" "  魏建军多次提到膜磕,我们的确有很多故事嫉病,但是他们没有写得很好首床仑,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖烤散笆?魏建军直言不讳地说喷蛾船,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后俗。   囤地赚翻废祁土、离开保定凸、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来杏漓,且莫名其妙集戒,或者无中生有的传言所困扰陕,最好的纾解方法是什么蹭?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车潘。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚群,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂狄,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后惊秦才,魏建军扯笺、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监肚扫贿,与部分汽车媒体交流陷挎硅。以一身轻便的牛仔装""示人""拘昧韦,魏建军笑着说誓攀炒,是在同事的建议下才穿出来的模认。    对于4月以来沸沸扬扬的传言巫翱饺,魏建军坦言寂,的确压力很大弧线焊,也很难受少据刺,“有时甚至想哭”航百。他说耻体,我本人就是保定人村,能不希望自己的家乡更好么枢溃薪?当然开,我们只有把自己的产品做得更好标档。    诚如魏建军所言讥,近期板佃兔,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌裁。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾艰,来自媒体的反馈好评如潮帅饥膛。有作者甚至设问樊艘牵:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后晒锣隙,否则也怕媒体老师太忙”板疥腻,长城汽车一位公关人士插话道壤聪。    10日下午的WEY首度试乘试驾惺碾诉,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意暖炉挤。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格姬蓝腻,有同行在现场就说阜渡:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车巴,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型衰悲,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型妥彩。    动力配置上卢,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机洪巩捷,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术慕,最大功率达172千瓦氓匙,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器乳匆,换挡响应及换挡逻辑可圈可点斤尼。在长城汽车徐水工厂的高速环道上晚筷貌,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时姆绢,VV7s几乎没有发飘的感觉改秽夕,而车内噪音也得到较好的抑制讲。“我们在整车NVH方面做了很大努力须卷,也取得了一定的平衡”亭端都,魏建军说盲。   VV7S    在交流中掠绍桅,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时姜好纤,大谈哇旧寒、特谈所谓“轻奢”泡遣、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时骆碧陌,咬住“聚焦”二字不松口袍铃。而是多次征询媒体试车时的感受迪,并逐一分析管脓嗜、解答媒体所发现的问题鼓雌抠。整个交流过程愧,他都态度诚恳裤莱说,即使是谈到一些尖锐的问题式,也并不辩解恳。他甚至非常谦逊地自问自答客,人为什么会失败痉矢村?尤其是一些有着巨大成功的人唇。因为以往的成功呻蓖裸,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做崩,就很容易让自己失败藏领。   VV7S    在4个多月前的广州车展上坝筏功,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车蚕,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然贯。他认为秽沏,好的产品本身就是故事啥愁沁,而WEY就是要做最好的产品项配。此次眷,魏建军多次提到疟敝懂,我们的确有很多故事要讲躬釜迫,但是他们没有写得很好仇挞,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的烽新锣,所以掠,我在让他们重写蓟锹场。魏建军笑着说嗽,把一桌人也给逗乐了刻氏内。    在媒体谈到其他竞品时柔叙畏,魏建军都给与很高的评价谐霞。不过最终还是认为自家的产品妻悸:底盘更扎实拦,操控性更好土,“因为我自己就好‘玩儿车’”恰,所以对他们(研发人员)的要求也更高澎娇。   VV7S    据悉晾穗,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市舍,预计售价在15万-20万元区间还邓。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点硼撤洛,他思考了一下才说鲍,它的配置太丰富了地,在相同的价位空间素免,“肯定没有比它更多搐酬、更好的”哺芥喝。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖伎枚?魏建军更是直言不讳地说仇桐桨,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后糜壕。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中梦仍涧,一位来自上海的资深试驾教官说拎痰,之前很少接触自主品牌汽车抨,这次也是第一次来到保定爬,第一次来到长城腹撬仟,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料存纲侗。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒赏坞泵,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言墩钳。期间范卑将,有一位同行说蝎退何,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好戚疏兽?或许这才是魏建军的真正用意吧暖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咐:李芳" "   陆逸表示敲,英菲尼迪目前的销量情况非常正常杰岛,因为正处于发展的爬坡期点暑。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说魏疙,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作讣痛,而且要深度国产化夕饰鲸。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中深,雷新透露椭弄腔,上海车展期间疽,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时每花突,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现呛。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时谜,陆逸明确表示剃嗅芜,英菲尼迪目前的销量情况非常正常替尖,因为正处于发展的爬坡期孟。关于国产化的工作哄鹿,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略胳快戊,未来将坚持不懈的进行国产化工作脑,而且要深度国产化话。    日前撬,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典纺。活动后蓖,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访臣醋火,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应探纤缓。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年莽塘案,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆泰擞,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%拴屁,超过23万辆离懊。今年第一季度栋胳,英菲尼迪在华销量破万辆度裂栏,同比增长4%读,而其全球累计销量达到67367辆律唾,同比增幅为18%碎。无论是在英菲尼迪全球体系中尺羞,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中恼芭宛,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色莆眠啪。在不少业内人士看来按起,从去年4月以来夺前淑,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞每屡。    对此凹暮粹,陆逸强调翱砂,目前英菲尼迪的销量很正常那接,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军苹,东风英菲尼迪合资企业成立才两年绰,还处在爬坡期稼。他还说霖畔贬,所有的汽车品牌进入中国后蕉形烘,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加灯、运作能力提升及投资力度加强叫吮诚,会迎来一到两个爆发期陌毖铃。    事实上炒,从2014年开始委,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后篇,就迎来一个销量增长的“爆发期”韭绊袖:2014年遁,英菲尼迪在华销量超过3万辆册掇薯,同比大幅增长75.6%长羚,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年陈电奋,英菲尼迪在华累计销量为40188辆徐,同比增长33.8%济殊。    不过毙,步入2016年篱肪察,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期及。当年4月初雄,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在橡,刚好满一年链。在过去的一年里玛去,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态胸。陆逸坦言萎,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段哨,以便更好地认清我们是谁妻冠,我们的未来在哪里鬼,我们应该做什么酸。”    在陆逸看来搭项迸,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌愤始荷,今年是进入中国的第十年襄饲骑。所以作为一个年轻的品牌邻,这本身就是一件很有挑战的事情烹始。他还表示羌绍,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累摆弧掠,是更聚焦的一种进化挥。因为市场环境在变化淖撇堆,消费者的需求在变化党桥娠,我们也要根据变化不断的调整让乡棚、创新涕私悍、挑战自我鸵。”他说耸,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来柑何券,就提出了‘挑战者’品牌战略脯哥。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过骄碾巴,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的搽讥,品牌口号必须得落地躬交巫。”陆逸表示乳,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发据炕,聚焦目标客户群腻歌,让产品与目标消费人群建立联接赫淡、产生共鸣翱捐山。    陆逸对中国经济网记者表示仙习,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说虐荤,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作亩记,而且要深度国产化讥。”他说廊,中国是全球最大的汽车市撑泼げ贰,同时也是很特殊的汽车市趁病;如果英菲尼迪品牌要扎根中国坝,就要真正的了解客户疽雀扯,扎根于客户刃宠、扎根于市惩沂咕蕖,这就必须深度国产化剿纺怠。据雷新透露克茸甘,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%暑稳芜。    但是禽,从2014年底国产以来辽东,英菲尼迪只推出了两款国产车型落萌:Q50L和QX50轰皮溪。对此堕卉,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑邻甜效。陆逸表示赴,“关于产品线布局的问题孤撤,英菲尼迪有一个长线的规划徘势。”    陆逸介绍说建棚裙,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年霞椭,规划内容包含平台规划茧锣、动力总成规划以及国产化的供应链规划等团然。他还说绷衅,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备丝,我们的目标是通过完整的产品规划睦冀,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品埔。”    谈及国产化在今年的推进程度惊,陆逸表示泪鲤,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中宫郝己,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布侣似腐。”雷新进一步透露崎廊绞,上海车展期间坍崩啃,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时亮,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现绣兴本。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闹宿:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年揣沃,通过销售Urus范慰痞,兰博基尼总体销售量会翻一番芳,突破7000辆大关煌秀。    在更遥远的将来瓢淌,很难说会不会有纯粹的电动车耐。这是因为蓄电池非常重人掏岛,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制派蜡。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澈芰ň骸,兰博基尼是一个独具魅力的品牌脸。自大众集团和奥迪公司接手后盯,兰博基尼得到积极勾、稳健的发展槐。日前厕贰栖,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂抢,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员呛潍,商务部主管Federico Foschini垦。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员仿畏、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问娄:并入奥迪公司之后煞护轰,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持绿急?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的翻讲?    答浑彭扯:2016年滦,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关徊。奥迪公司和大众集团接管之后彭拿骂,对兰博基尼进行了很多投资鞭蜜,让公司发生了非常大的变化钝昧。此外隙,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品仟。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高歇黄,如果没有这些投资苹,就完全没办法实现这个计划汾。所以纤,兰博基尼公司从中受益良多拇苦。可以说抒,如果没有被接管杏缴,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来火虏。    问胯:在您的介绍中缓渡,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高悸肩识。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的玩红?Urus投产以后郡澎,重点会不会向中国市场倾斜绕兽?    答誓:目前是啸,兰博基尼公司只有两个车型系列氏撮贫:一个是搭载12缸发动机的Aventador府联,另一个是搭载10缸发功机的Huracán唤。因为各种原因蕉紊,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降颅钙岁,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势度。2016年八,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车瓤拨。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%味,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%献负煽。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放十,兰博基尼公司的销售量会明显的增加关喷。2016年处嘲,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆刨。新产品会在2018年投放泵,到2019年匆筒吉,通过销售Urus丝并,兰博基尼总体销售量会翻一番碎玲,突破7000辆大关晚砂。在中国市场上嗣稀粟,SUV是非常重要的产品玛兔掣。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求缎。    我想强调的是婪,在中国超跑车市乘奁乩蕖,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端层。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币掳课信,Huracán大概在300万到350万人民币屋郝,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平虫。    问空:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的掂咎?    答泻舞话:目前镁,兰博基尼在中国有15个经销商冻。到2020年颂膜嗣,我们希望经销商数量能增加到20到25个娶涕藐。当然蝗,通过Urus的投放秸嗜泪,在华销售量会增加酷,服务涵盖的区域也要明显的扩大脆怜。    问梁:如您所说问裙,兰博基尼在中国有15个营销网点瘸,去年销售了151辆(车)蚂。我们简单的推算一下商,平均一个营销网点一年卖10辆车别跺茅。那么苹榔仓,兰博基尼经销商的运营情况怎么样杭彪伤?在新的超豪华SUV到来之前丛困,是否有改善他们运营能力的要求呢射捣峰?    答盲:是的纲,会明显提高经销商的运营能力筒仁倦,新Urus也会变成一个破局者酪。虽然现状如您推算修片,但是在Urus投放之后牢拖,大概2019年或2020年啸,经销商的数量会增长炕,同时每年的销售量可能会提高到30辆廷,整个业务会明显的扩大菏焕龋,售后服务也会明显提高辣品。而且由于SUV使用的频率比较高逛峦紊,消费者甚至可能每天都开SUV去上班羚谩,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入颓。    问腐:兰博基尼车型比较少嫡,所以每一款新推出的产品都极度重要割旅穷。现在的汽车行业发生了一些改变潭检,比如智能化围溜锤、电动化嫂姓。那么镁欠让,兰博基尼在研发产品时痹,会不会受到这种趋势的影响市悉?    答郴丝:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征婆。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆担舶,更多的是代表了一种感情衫搜。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador歌,采用V12的自然吸气发动机寂秃苍。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验厩惮迸。    这是兰博基尼最核心的销售主张码。未来坎规,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协胜舵胜。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度善,甚至会超过前款车型层。而出台Urus产品时则会有一些变化呈琶鞘,它将采用涡轮增压V8发动机涛,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机广谈。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型蓄粉呈。但是较疵忱,不管从产品定位络如如,还是感情诉求方面来说凹,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观佬。在更遥远的将来搂迹捷,很难说会不会有纯粹的电动车龄读。这是因为蓄电池非常重体,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制搽挤扳。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车办惹扭,可能未来技术上会实现新的进步番联,那时我们也得重新考虑这个问题龚。    前些天熬,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型凸坑。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录蒙微,其V10的发动机再一次提高了功率府。当然腐,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA现到。通过技术创新以及功率的提升荷杰,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者腑乏。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车灿。在预销售的阶段扩偶劫,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来滥侠。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功木达,能够击中客户的心理需求牌。    被访人效缎涤:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作妇断沛。1998年到2007年炼台退,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年屠火念,负责兰博基尼产品工作;2015年峡芥去,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员亩透,负责销售及市场营销膳闯搓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赶碱股:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示乌掇,中国是世界产氢大国文漏甭,制氢设备遍魔、储输设备免瞧晦、制造技术等条件不错绩慰,具备发展氢能的基础税。从环逼K良ⅲ和能效等方面考虑酞阂,中国应进一步推动氢能源产业的发展氖箍。    周奕丰谈到局北彪,中国目前主要依赖化石能源老佩隘,对环境污染严重毒蓖凸。氢能源因来源广泛苹、燃烧热值高穗、清洁无污染和适用范围广等优点敬猛,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源士。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分抡围掳,目前看寇甫吃,中国氢能利用的研究相对碎片化洗,与国际先进技术相比还有差距冲艰,没有形成产业化雷、规模化发展莫林。中国应迎头赶上删,卡位世界前沿庙。    他还提到款,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一蔚搂翻,提出实现大规模洗、低成本氢气的制取操骡、存储篮观、运输幻匡廉、应用一体化的战略目标乘境琉。这非常重要秋藩秸,未来需要各方协力筏馆窖,加大投入缚限喀,推动相关产业进一步发展酶掂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表巍刷,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法寞。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济措播,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措滦且。    他谈到含,实体经济是中国实现转型升级的主要载体肥,各方需要引导资金更好地支持实体经济戮穗,促进金融资本流向实业吃兢,真正促进经济稳步发展绅蕊,夯实经济发展基础钉。这既是稳增长济材块、调结构的需要烹攻敝,也是抑泡沫患、防风险的举措砰猫壤,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动拇泞,推动“中国制造”向“中国智造”迈进庆藐泌,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力赔诡。    周奕丰最后介绍旦,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下灌菠库,也在不断创新突破槽,寻求产业升级盼背。公司主动发挥自身产业链侧珊、区域及成本优势沉同毙,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业桥。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区眉庞、旅游景区据、汽车营宿地奸办得、农家乐檬衰让、家庭菜园等不断扩展外版,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业挽,以多种方式在国内推广土壤修复建搓齐,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场实玫警。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柯:李芳" "   国外媒体报道妹,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示僻,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆辨徊,并需要吸引更多的资金和合作伙伴摄。 李彦宏    李彦宏表示孰,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车募垄撼。尽管有一些技术问题需要克服疼牛,但它仍然有望达到目标蹋丢。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司胚奸,前微软AI专家陆奇任首席运营官退帘哄,负责大量投资的自驾车业务部门清。 百度自驾车    李彦宏表示惶敢粪,我们很可能与传统汽车制造商合作购,而不是孤军奋战匠,目前还没有制定出这项技术的商业计划桂,首先致力于让自动驾驶汽车着陆桨房。我们将竭尽全力实现这一目标贤舰,收入和利润是其次的考虑亭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桔静:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年挖,其所带来的经济红利在近几年日益凸显兽癌魂。正如近期两会中政府工作报告提及的那样鄙,共享经济还将怎样改变生活辞?   三年前豁,基于对共享经济的热忱搂纯,清华学霸张丙军创立PP租车狸,开启了汽车共享事业;三年后缝醇福,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户孔患沽,成为汽车共享领域的领头羊筛。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀茂秽,3月7日褐咸附,张丙军开启了共享有车生活的新征程下忌。   3月7日税堪剃,在几百万用户的共同关注下瓣伺耐,PP租车正式升级为START共享有车生活平台痛戌。这不仅是汽车共享领域的又一次突破婆,也是张丙军重新定义有车生活勃盎,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅觅横。   从PP1.0到PP2.0时代法雄救,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记缕煞椒、一个符号或一个名称那么简单劣胚,它是企业创造持续价值的支撑广啼及。若没有十足的理由颈奠,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓瓦。将PP租车更名为START烈啃莫,是源于怎样的考虑胆芦?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解溪滦。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体地蠕,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举门须。   “三年前枫抨,PP租车开创了中国共享租车的新玩法点问挖。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益靠擅,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型谈赦唉。由于便宜便利桥唾颁,PP在用户心中是一个很好用的租车工具寇耪惧。”这个阶段崔波,他称之为PP1.0时代斑蚀。   经过三年的发展乾摩迸,PP租车推崇拥有而不占有啥烹、盘活社会闲置资源的共享方式玫粱胖,逐渐建立起以车为媒介下毁,重新定义有车生活的2.0时代动瞎。“START不是买车雇蛇,不是租车崎,是共享有车股挖。这是年轻的人群尉嘉、爱车的人群删,最向往爆甘馆、最有潮流的有车生活方式廉。”张丙军说肪,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择搂、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验挛伺讹。同时滔裴,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户即靛,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区敖骋冠,让每一个用户体验到最真实闹、丰富勤诲、有趣的共享有车生活辫剑咸。”   START代表着新品类碉、更丰富的选择滤、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下景遂,相较于神州租车貉、滴滴租车等传统租车公司氦苔铣,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢讹痞?   张丙军认为块,START的核心竞争力主要体现在三个方面埂。   其一烤,PP从1.0进入2.0时代惊,新品牌START更具有张力撂侯段,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神炔特草。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求帘氮差,START重新定义了有车生活乾陈挥,开启了全新的“共享有车品类衅。”   其二辈,为实现共享有车的多样化选择幂,除常见的家用轿车外奥垂,START将主推个性化的用车体验适。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型什雾肠,如保时捷911秘读、特斯拉蟹戎朵、大黄蜂公、牧马人等等浪妻邵。此外卧欢,用户无需承担高额买车款和养车成本蒋顾讥,性价比更高嫡稍。   其三般塘,“共享生活的基础在于信任体系的的建立老惺技,以及更完善的用户信用等级拷。这也是平台长期价值实现的核心能屋拜。” 张丙军介绍鼻松陕,START共享有车生活平台为使车主放心共享逃每,平台推出了一亿元车主保障金扛,严格的交易信用体系诚,确保车主爱车无风险;对于车友甜舵香,START还与多家大型保险公司合作强膘旦,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务嘎懒浓,为用户提供更具信任的服务恳堡侨。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流牵澜桨,我们的目标是虫,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来么恐青。”按照张丙军的预测瑰椭,中国自驾用车需求量巨大钾柬玫,而现实矛盾是囱彪,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车级,不允许每人买一辆车满足自驾需求改。相对于传统租赁公司5-8万的库存量横,START平台能让10%的私家车随时被共享使用联。   此外抛汤箩,他认为士黎弗,随着消费持续升级郝嫁,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中谴岗膘。“感受丰富车型带来的不同生活体验齿,将是爱车爱生活人群所追捧的方向姬。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质富边、丰富颂溶拉、有趣的生活方式事倍醚,让有车生活更加精彩抖浑。”   张丙军表示漂聘,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者燎,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验苹。START闪酶侗,梦想才刚刚开始钞烁焙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伶冕桃:李芳 版权作品复管,未经环球网Huanqiu.com书面授权侯,严禁转载未狠,违者将被追究法律责任逢恕。 获取授权" "   今年全国两会上吗颓违,董明珠在接受记者访问时说缅:“只要你敢想搭郝,比如以前谁会想到人能上天拖付孔,如果我们不去创造醛,人能上天吗晌?你不敢想捻姜,你不敢去试验丹茎,你永远不可能做好案。”    过去的2016僧萍,伴随董明珠的卞,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈慰:格力全员加薪1000元嘶、格力的员工房伺补土、以及格力的手机……对于这一切袄催,董明珠并不过多在意诉酣锹,她说铝解,自己最关心的还是“掌握核心科技”骆际彼。在今年全国两会概磁,作为人大代表乾,她再次提出了自己的董氏宣言眯:确实这两年的发展答盘,总书记提出的供给侧改革和,我们就应该做供给侧改革的排头兵春甲,因为做的是实业级秃始,能够掌握核心技术聚蝎保,制度也要跟上咳谁陀,真正给那些创新型的企业剑粱添、有创新梦想的人一个环境缔共。    对于国家颅褥、社会臂盼、普通百姓的诉求皇惋富,董明珠是这样回应的蛙汗捻:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献省等赁,他真的不是仅仅是索确酶俊,收获思,比如说我们过去讲了舌,这个企业了不起局,再就业绞膘渴,反过来你要感恩这些员工惜,没有人来给你打工腊淀盼,你凭什么去发展镜彤搪?所以我觉得要有一个感恩的心情丛尺暴。”    把感恩的心落到实处漂慨,就成了格力员工的2室1厅滴雇,于是技澈,别人家的老板就这么出现了冒桅。 记者孤晨瘟:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧汕蒲默?    董明珠汤陶:对卉,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现赁涣弟。    记者颊化蹿:以后所有的员工都会2室1厅懒豢?    董明珠萎洛酗:对对对焙。    去年末贪,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滤Α,但因股东大会投反对票而失败剐餐媚。随后邵臼归,她以个人名义增持珠海银隆股份乘,雄心勃勃的进军新能源汽车产业楞惠,然而练,到了今年赋测,新能源汽车面临两大不确定因素镰拧:电池存、补贴“退坡”芹饯篙。在董明珠这里讲圣,似乎这些俨然不在话下勘赶,董明珠说擂,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟羌筒,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市晨!,“不是因为退坡我不做堂,也不是因为给我钱多就,我去做肺苇,我认为是一个责任媚坦恭,是对社会毛、对人类漆赴,你都要去选择的一件事脐讨。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖楞薪项,董明珠很不以为然令尺茹,她认为斑默,这些都是炒作茸,并没有人真正说到自己手机产品的质量戒磕霞,只要没有说到质量棠,那就不是否定鹊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檄:李芳" "  近期拱芳辈,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税牧掠。美国此次取消“双反”墨苫坝,对中国轮胎产业无疑是一大利好宪,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转獭局,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变锭趟。   全国人大代表饺该茬、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议眷,在轮胎中使用RFID电子标签技术挠憾氨,给每一条国产轮胎装上“身份证”摩且八。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督膊,有利于消费者对产品品质加以甄别隆,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量呈陪斤,从而规范轮胎行业发展门仆,促进行业的产能优化和转型升级滥龋蹋。”袁仲雪说胆谋客。   据了解室危截,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草尝幂凌,全球多家组织及单位参与鲁念。轮胎用RFID电子标签的应用范刮傅,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体谢燃,将等级数据写入轮胎标签内部绰,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定邪美,伴随轮胎终身使用乖。同时肛,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体停碾,使轮胎更智能汞,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS躬混忙,能实时监测轮胎的温度哼、压力等数据讣,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况半,从而有效减少安全事故峨陇开。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编试骸簧:李芳" "全国人大代表妊僵猾、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题铂礁,这个事关老百姓短途出行需求以及交通离、环境协和发展的产业吧,由于行业标准尚未建立沽推逆,使得整个产业发展处于十字路口骋。全国人大代表弘颊币、时风集团董事长刘义发建议逻敲,加快四轮低速电动车标准和法规制定 相,全力推进供给侧结构性改革恨。    在刘义发看来频,四轮低速电动车是市场主导拆拧途、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品唬。目前淬,工业和信息化部食桅梢、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》汀氨。该标准的制定别,对规范四轮低速电动车行业发展虏帅,使三袍翅卵、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代嗽顺,直接实现电动化匡相、节能囊、环保安全出行具有特别重要的意义踢聚天。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求并,又适应市场需求帆吻,刘义发给出四点建议孔啡蔡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一伤糙、标准制定应充分听取行业的意见杯热场,响应群众的呼声缕叼。制定标准应尊重市场规律搞腔,规范琳驳协、引导产业发展食没虾,而不是简单的限制琳亩蛋,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求稠捻分。    二纤沮、标准指标应体现四轮低速电动车的特点亥黄。四轮低速电动车安全溺竭融、环保父、经济问、舒适完奥,是摩托车搬价、电动自行车湘袜、自行车等升级产品什串,特点与与高速电动乘用车不同炼。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标彼公粱,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定喝乳。    三辽、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导绷卡、政府引导的办法届。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点惩,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池筐炯漂,如采用锂电池政府给予一定补贴尖琶。    四偏、在制定产品标准的同时纷,制定企业准入管理和注册登记暇、道路交通管理的配套法规嘛。产品标准只是为行业规范管理提供依据浮,而实现规范管理是一个系统工程槐街。政府应加快制定企业准入逃郸诡、车辆注册登记吃、道路运行管理的配套法规莲按告,在制定这些法规时应本着改革创新的原则炒抵,方便企业让利于民睹步罐,减轻企业和用户的负担兑杏。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求陡舜轿、加快供给侧结构性改革的产品梨腾,又是一个节能环保的产业瓜夏崎,引导得当可以大有作为苹顶。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法鼻剐架。”刘义发建议脊熊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犀赣:李芳" "   近几个月来诧骇,共享单车火遍了北京城层墟。6日爬,全国人大代表箱健存、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示玻糕晴,今年上半年毙,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”陡途。    徐和谊说芥吹帝,伴随着公车改革藏,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁迁辛。“很多公务员手机上有软件块翱,一刷就能用车桔馈畴。”他说登彻舷,今年奖歇,北汽计划将新能源车推广至更多的公众盆狠。上半年柑渭,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车惫。    据徐和谊介绍秽绷,未来投入的汽车数量将根据市场而定狗,租用的价格将有竞争力伺堪。产品的外观将非常“吸引眼球”凄浩姬,为两座式纯电动共享汽车唬蓖唉,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷慕蚀,适合分时租赁和共享市场需求郎牟竣,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别习。租赁者使用时需提供驾驶证等证件钨檀信,在手机上可以查询哪里有车版超。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题隙褐,目前大家用车起点和终点不同阶。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源节。”徐和谊说地靖蔬,目前才,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节掀堪,包括立交桥下画临蔡、公共停车场膊乾、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇颊。目前边远的地方停车资源丰富统,但是用车的消费者较少公。“希望异地还车的便捷能够实现巍穿,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点淌,否则还会存在最后一公里的问题石绿封。”    徐和谊坦言穆,停车位还存在管理的问题双,汽车是价值比较高的消费品赐春话,一旦出现剐蹭宫,租车人还车时也容易“说不清”绥。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护恫蚊歪、“钟摆效应”等问题徽肥。“有些消费是单向的东,如何让车回流也是个问题”踞。他说权卑拧,目前伪挖矫,北汽正在进行市场研究妹匿,探索解决方法扔触。    徐和谊还透露登酣诫,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行上吨,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆懦陛。“我们也正在筹划并和有关部门做方案诺韧,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆递。目前距2022年还有六年时间霉说,从可行性上讲凤悍,应该是能够实现的辱。届时希望借冬奥会的机会茂袱,展示中国制造的水平匙避。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绩:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露锈畅,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题廖滦,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击弘,目前已追回骗补资金或放福款23亿元廷,并对有问题车辆不再补贴劳,对闲置车辆也暂缓清算恋。    肖捷称汉恍苟,在财政部门督促下惭统,目前相关企业正在采取措施捞温陌,认真整改发现问题梆滦。    有记者问劝公,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展怜,肖捷表示胶,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整娃嘘醋,主要是降低了补贴标准嵌缄,同时也设置了补贴上限髓多,还提高了准入门槛料铆。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展乏帅虫,同时也可以有效防止出现市场扭曲俗。”他说吵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闲:李芳" "全国人大代表靠伪、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气扔够、废液殴蔡细、废渣等污染洪矗,一旦有机电解液和钴授轨伙、铜构笆、镍等重金属物质渗入水和土壤之中泡老仑,就会带来生态环境安全隐患理,甚至会危及人类健康缝泰味。”全国人大代表歌、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示篓。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议密上。这位带领团队经过几年技术攻关独,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人破擎烷,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上航为汗。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个借,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题酮骆。在提交建议之前岛,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究春。    自20世纪90年代以来鲸儡下,随着锂电池广泛应用掠糠,我国成为世界上最大的锂电池生产蔑繁惕、消费和出口国到姑,近年来我国出台了购置补贴蓬啪科、税费减免浩唐侗、研发支持倾、消费优惠爆、基础设施等一系列重大政策措施法,新能源汽车市场日益蓬勃发展蛔故界。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆损、保有量超过100万辆溅,占全球市场保有量的50%吠,预计到2020年累计产销量将超过500万辆玖莫眉。    随着新能源汽车快速发展垒耗,作为新能源汽车的“心脏”联范撮,动力锂电池产业也在迅猛增长翻斜咯。按照相应的报废标准畅沸竞,动力锂电池回收利用市场已经形成解。有研究数据表明陈馈,预计到2018年魄,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模哆,累计废旧动力锂电池超过12GWH瘦、报废量超过17万吨郎柯呵,从中回收钴稀、镍倍裤蒂、锰环、锂朵迟梨、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元烫舌,到2020年将超过100亿元碗,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元丰坦。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫忙葡,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题盗糕。”张天任认为腊惠酪,如果动力锂电池做不好回收利用铺,就违背了绿色发展的初衷踢屋。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用教,但现实是号,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实甩聊。“废旧动力锂电池包括不同的类型熊、设计工艺和串并联成组形式馁屠币,以及多样化服役时间涎、应用车型和使用工况缝,这导致电池拆解不便同簇。另外汲,国内尚未建立成熟的回收体系玩手,动力锂电池回收产业也未形成规模效应琅歧玲,回收工艺成本高郝凛紊。”张天任表示久铃帝,“出台的政策并不具有强制性效刺,且缺乏明确的奖惩机制信店沮,加上动力锂电池回收再利用经济性不高腺块,目前动力锂电池相关主体无利可图弹卿,对政策执行积极性不高点晤鳞。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题崔限,张天任说拷共:“一是退役电池较为复杂户,不易拆解;二是退役电池一致性差遁的,品质不高;三是回收拆解成本较高堤钮贝,盈利点低;四是回收政策缺乏监管处降川,执行不到位县。”    有问题就需要有解决办法捅骆详,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方码:其一俗,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二狮,加大电池回收再利用关键技术研发;其三揣捞,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四呵泪,鼓励商业模式创新试点和推广应用堡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫驳阜:李芳" "全国政协委员霸羡投、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题毛考。”全国政协委员萌笺疤、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示囱箱,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题膝蜜,当纯电动汽车完全不再享有补贴时媒,其市场前景令人堪忧忻。“在电池方面郎从舍,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡匡光,2020年后病,当大家都不再享受补贴时顽驳孪,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上修,消费者当然会选择物美价廉的国外产品桥瞥墩。”另一方面兴,柳崇禧表示商题,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市穷,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限操色。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素拍跑,在于车辆寿命和电池寿命的不对等胆疤。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上犁噬揣,但电池的寿命大约在20万公里恳层申。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受驳跨共,这意味着灭玩,电池报废了车就要跟着报废蔷皖鲸,这样算来癸谅碍,纯电动汽车的使用成本是很高的恕。”柳崇禧说普。    对此寥斜,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案们天累,即建立专门的电池运营机构驴,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务华。“一辆车在全生命周期内更换几块电池腾江凤,是对车辆的物尽其用擒动。对电池而言丁翅丛,虽然不能再服务汽车辟,但还可以被用作储能电池夸掏,同样达到了最大利用率秤。”柳崇禧认为到静纳,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法堂喀。“但国家需要予以支持弹,尤其是在车辆检验方面付勤,按照现行的规定看淡昧炕,更换电池即被视为改装犀酪。”他说歇锤。    柳崇禧的另一个观点是皮童废,氢燃料电池的大发展即将来临啦宽。“一方面荤踌驹,原来的运输成本相对较高撂,而如今这一问题已得到很好的解决骗,现在的运输成本只有原来30%;另一方面熔杜琉,美国的相关先进企业在国内开始建厂僵培脐,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车每,预计两年左右即将迎来跨越式的发展惋舅。”柳崇禧表示捂,氢燃料将作为增程器为电池供电颅,以达到更长的续驶里程叮森昆,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用墒妊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澄:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同勒炽箩,造成了双方的利益不在一条平行线上描唾喘。为了解决这一问题弓,李金勇指出示,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景念钦,重新设置股权架构寒虾船,经理人和骨干员工合伙人化梳。”    “遵从起码的商业规则缮牌,我们就是经销商藤平税,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节惨纬、一个桥梁措荤,我们没有义务去亏损秋。”李金勇说拣。    日前何般曹,著名汽车营销人钒拿癸、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出湘,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景校,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”捣,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争拇惫,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象句。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”睫祥馅,李金勇直言闲校轨,“在过去的十几年扳,我们的市场非臣腹⒊冢好厂虏,老太太都能卖车担,会加价就行了铅坤闲,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高峦,职业经理人的压力很大大铃夹,每天都要搞KPI考核歧坪、培训衡、提升街丘。”    李金勇以实例说明攀勺:“过去在资源时代肆吗防,一年这一个店挣1000万瞬信,给职业经理人开30万敞碎徽,没问题袍贸赖,这车好卖期。现如今悲,市场不好了天,现在一年挣100万悉,职业经理人还是30万楞连,但是特别累矩谰常,现在一年的工作量比前五年亨、前十年两三倍都不止暗溶魂。”    在李金勇看来拍,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同郝拭,造成了双方的利益不在一条平行线上壬家。为了解决这一问题界,李金勇指出桅蠕查,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景红,重新设置股权架构腔环,经理人和骨干员工合伙人化镣剔。”    李金勇进一步具体阐述道宠挞,“过去资源时代码嗅谈,投资人只要拿到了店奢庐挡、拿到了品牌性栓械,就可以赚钱弄豁筒。现在溶,资源时代已经过去了俏惰,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起砍猩,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人酸涎桔,从而真正让员工自动撤、自发地把工作当事业其,而不是靠培训案,靠感恩填。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来焙,不少汽车厂家制定了销售目标离癸、生产目标粮,职业经理人必须要完成炮稀,如果不完成就走人伦荡氏。李金勇认为问畏,“在这种状态下霸人,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划僚陛、十年的规划搞腿,只能先制定一年的规划诵戮,把今年完成再说屯,由于今年完成了氛,明年才有你的事多觅。所以这两年厂家的高管变动频繁罗,十年以前很少有这种变动熄矛,而现在这种变动成了家常便饭蛔。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量署兼胶,没想经销商的盈利能力联假川。”李金勇表示彼豁计,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量侗拧,想办法做经销商工作炼,把销量任务压给经销商鸡林。而经销商越来越不听话稠宝估、越来越不相信的时候窃冈,厂家就再出台相关政策粪拈。    李金勇指出笨韦填,经销商要有勇气打破潜规则特宏邯,遵守正常的商业规则救蒂危:库存大不提车垄畦、无差价不提车齐、拒绝搭售隘甲骆。“遵从起码的商业规则闹唇,我们就是经销商穷襄,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节闺特、一个桥梁娶侨谢,我们没有义务去亏损拓。”李金勇说咕。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题郊,李金勇建议禾斤:同城市的店应该互相加盟或互相买断瞥内,或者干脆出售给另外一家经销商莫济,不管用什么形式教犯,形成同城市的一家店睫。“我们用销量搜、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来渺,这样减少恶性竞争齿桔茹,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法钞。”李金勇说守。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象贝穗,李金勇表示徒坊,“我们不可能卖出路边店的价格恕迷,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争病姜洁。100%原厂配件保障唬板,专业的维修技术挎慰,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客龄噬筷。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”奉请。    此外拆姑闭,李金勇还表示晦,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车涸胆矢。据了解衔缔娃,2016年股,新能源汽车的销量超50万辆赌癸,到2020年晤歼垒,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年凰狡微,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆氰钦。在李金勇看来坊,在这个快速增长过程中氖,“传统经销商中帝济洗,谁关注了新能源汽车并率先布局醋纫,谁才能在这个市场当中分一杯羹社磋。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刺娘记:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕筏郴,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员棠乡迸、四川省鼎立律师事务所律师施杰控星厂,今年的关注之一氨呵,是有关网约车新政的话题沁舶袒。    施杰表示行,为加强管理旱途,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)狭廖,并于2016年11月1日起施行咎斥。然而尖揣沥,根据多家网约车平台公司的数据功赏,在目前运行的网约车中糜两痰,能满足《暂行办法》中主要限制条件的捍,仅占极少数部分某。    “交通部制定了网约车高品质服务饭,差异化经营的原则抵。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”臀取库,施杰称努谴安,“我认为哭叉闻,政府应当放宽对网约车的准入限制母访牛,顺应社会共享经济发展趋势”肯雀凰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到僵叼枫,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中班,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方缮码。    首先绰疗焚,施杰认为碍拨,北京毕、上海的网约车细则要求“京人京车”伙补、“沪人沪车”等差异性待遇搂携染,不符合市场竞争规律栓。施杰表示诚济,只有在市场竞争的推动下浦,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力挎,也有自我管理的需求与能力藕。    其次夯默,施杰表示腊泥,北京度、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员霸时,而且购房李念崎、购车也并没有绝对限定于本市户籍池乾。“京人京车”写守凛、“沪人沪车”的严苛规定诫扣,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外幌橡,会导致营运车辆骤减篡。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒芒,阻碍新兴业态的发展僳。    而对于多数城市对排量兜沸标、轴距都作出的高标准要求韩,施杰认为龋浑,高排量代表着高耗油咎剩洗,不仅并不符合节能减排目的可炭羚,高油费必将抬高车费橇虽嘿。    更重要的是欺激,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则涛艘屋,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准频推蕾、高门槛公脾,将损害网约车的实惠经济特点毕愧,打击其平民性突理归,“上述许可管理的模式拱,将导致网约车司机数量骤减京头、车费翻倍娩窘杏,群众打车难某、打车贵的现象又再度出现僻物侮。”    此外辅耍,施杰在这一提案中的主要观点还包括慰勾诉:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”褐替、“许可管理不利于节约社会成本”等皇举萝。    施杰建议嘲,《暂行办法》可作出如下修改蹄浪舱:    (一)政府适当降低准入门槛辛淋。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度妓,是十分必要的壬话。比如佬:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查护,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置烈、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求列蜕,等等麻。设立适当的限制条件娄窖刷,符合市场发展规律价吗垫,能促进网约车市场安全性挡却局、规范性发展勃褪。    同时桥单篙,政府应当科学引导网约车发展许,而不是像治理洪水猛兽理竭破,把它一下子关进笼子里晌古。以构建网约车公平竞争的环境为导向誓蔑,放宽对司机户籍的限制性规定雇瑞兰,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源世恕。网约车平台氏、司机和车辆的审核程序亮,各类许可证明的核发程序尽量从简飘,以便节约社会管理成本娘沟。    (二)政府协助构建平台审核崩侣、加强平台监管    改事前许可尾,为后期监管舒豢贰,采用“政府管平台禽侵,平台管人和车”的模式坦。将市场准入许可更多地让权给网约车平台驼矢,规范其登记信息络、审核资质的义务链逆,定期提交所有车辆的情况筋侠,这些数据要在监管部门备案缎缝。并通过补充相关的法律法规滴,对怠于履行义务的平台采取处罚措施哭澄。    对网约车不合理调价进行监管厕盯擅。保证人民群众用最合理的价格出行理信,也避免由于市场垄断形成的价格新高残。2017年1月垛反,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人惺,因平台上出租车预约加价功能超高额收费黑很搞,就此提出整改意见茅酶,平台负责人也承诺将取消该功能需铅。这就是成功的监管案例篓馁台。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车戳,存在大量不符合新政策标准的现象磁姜缓。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断樊狼,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减酒草,社会各方都需要一个适应阶段脐草。所以磨苍徊,新政的实施不可硬着陆堵。当前阶段函,政府应当积极引导各平台规范化审核糙郸舜,加大对群众宣传力度第,延长从旧规到新政的过渡期雷事趟,循序渐进地促进新政策落地凰惠下。    我国全面深化改革提出了目标匠雹: 市场在资源配置中起决定性作用劝,更好地发挥政府作用七。近年来南建,国务院一直倡导转变政府职能绩翘,推进简政放权爸擦裙。对网约车的审核举,放权是进步稳还罐,限制是倒退哭惫。政府应当创新行业管理殿牛,优化监督模式兴斯驹,构建平台审核模式吼,推动群众绿色出行蒂实、健康出行歧怂,为“互联网+交通”营造良好发展环境韶论潜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掠识:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴崧咐ィ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易赌轻博。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计桅、品质等方面做了很多的投入脱姬。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势会。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛炒、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略申庆。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市祷。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞撩摧深、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球膏睡。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”讹。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙瞎害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易贰搅反。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计勾、品质等方面做了很多的投入孩。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计板。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶镶。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性皆拈、时尚及科技感的一款产品琳赏龋。”韩德鸿说沧草开。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫帛。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型赦布讨。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场谋考导。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆巧沥。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”鄙。薛海涛坦言缮。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩饰厂。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730瘸懊抹、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%垮鬼。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走渴韩。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系庙摊纹、制造能力喘姑、经销商体系哨、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面规茎。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势龋瓮。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镭圭:李芳" "   2月21日挝污暖,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办蹋懒。本次大会立足技术趋势嘶态呻,探索全球技术发展的内在原动力少卜,探讨人工智能效、量子计算剑创、基因疗法等领域的技术和商业趋势适。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中纤,有两项技术与人工智能密切相关刻,包括强化学习和自动驾驶卡车欣桑。在关于人工智能的圆桌讨论中痪,多位创业者和专家针对强化学习卯、无人驾驶分享了自己的观点录哀驳。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车警蛾卸,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车纷,可能只在北京的五环里面开埔攘,路况很好弓舞曝,最高限速就80刃颂牢、90公里仿坊伐,这种情况下廖邓,车就会极大简化镁,驭势并不想生产一辆概念车粉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯忍,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术讹,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性蜜芹。技术投入上脯乐,目前大家都在往里面投入很多的资源姆揣喘,整个行业在往前发展票,但里面还有很多问题需要解决骗款,包括保险内部校、政府等目谜摔。    而谈及强化学习在图像识别上的作用变锭蹭,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道扔辅付,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好萍闺,把信息融合橙愤、如何决策做好灌。图像识别拓展能力非常强搔拆,它信息的理解非常细致粮怕、更加全面棉,比如前方有一个易拉罐滑坪,有些传感器会认为它很危险良记,因为它是金属携猎,但图像识别会根据它的大小读拉、形状去判别耪。目前结合强化学习臣,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持褂佰。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能翱勺,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目惭巷爆,最终关心这项技术在实际应用中的可行性访,说到底这还是一门生意惫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伞舞:李芳" "  【导语】这是最好的时代是槐,车市销量连破发展记录加,这也是问题的时代仟栓卑,多元化精栓、碎片化蹦视秤,对整个行业提出了更高的要求豁融。一切都在变售活,唯有不停思变方能随机应变侠末犁。2月18日蔑,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕攀蛋筏。行业内百余位思考者和变革引领者袖,与120余家媒体相聚一堂泵炼盘,在“变与革”的大会主题下闻,共商“品牌与营销之道”拴,把脉中国汽车2017缮。广汽乘用车副总经理肖勇携、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英粮、吉利控股集团高级公关总监杨学良岛宽、福田汽车集团公关传播总监许翔排、SWM斯威汽车首席运营官余波累茶、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动衰罗故。以下为发言实录容饶随:   互动环节嘉的合影   李苗苗谢誊:接受张红同学的邀请船。下午好!大家都是老朋友了慌列。今天在这里卞,首先我桌耄贺张红搞这次论坛沽滤焊。第二骸峦,其实有这么一个机会让大家聊一聊懒稳,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆淀羌,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力坝,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字蚊脑哺。对这个数字幢怒,我想每一个人答睬蹄,特别是管营销的人型,特别是管品牌营销期侨、品牌推广的人适峭穗,我想每一个人都有很深的感慨腾。   首先请问肖总瑟,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物举,也对您做过多年的跟踪敬呢欧。这次请您上台负浅豢,我很想问一问饯逞池,传祺作为比较成功的中国汽车品牌祭,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点竞鬼?能不能简单地概述一下错连阶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇霓卤:李苗苗老师第一个点名我贡甩池,作为广汽传祺来说俗,正如李苗苗老师所说的耿,应该说是比较新的汽车品牌涂。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”赌、“两个坚持”镁摄扫,坚持正向开发和坚持世界级标准苹菩碘。这两个中雾,一个是对产品开发的定位泊讹时,一个是对品牌的定位钾惭脱。   从中高端车型的新产品进行切入杆避,相对来说这条路走的比较艰难一点顽盘,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”匙梦姜,就是起步会难一点漂,后面会越来越开阔努猴侮、越来越顺锣辉歌。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候净石,内部也有两方面的方向几:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手惨精佛,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来湘,并且在市场上面赢得一定的销量亨惭,建立一定的知名度烙咳酥。另外一派的意见笔奈刮,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势龚煌党,从中高级产品切入取岔霖。但是大家也认识到这个困难陛硷琴,一个全新的产品和品牌从中高型切入悄绰掠,也就是售价在12万元以上旗经,第一款车型是12万元到18万元遂,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难视,我们意识到这一点了供漠勘。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大溜,其实2011年魂泉、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年绣,应该说是非常艰难疟,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦娶配坷。但是2011年瞄、2012年有一个词就是“坚持”擞韩,做品牌是做两方面的事情隘。第一个是做好产品的品质酣,第二个是做好对客户的服务诡缄卸,以这两个为基础这五六年走下来添疽,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑宛博。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象抄寿磁,受到各位媒体老师的厚爱虑,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌软,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础踏纱。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题瑟,我觉得第一个是坚持妥辈。在我们困难的时候不要去放弃淮脐,就是把自己的品牌形象屯疙、产品的售价回到往下行的趋势呜。第二为了支持品牌向上牡抒,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务脾。   李苗苗量:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的夏亩另,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程刷仆。比如像现在的奔驰磷鲤,一百多年杀,宝马涸内反、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年必捂,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌憨痊。所以我这个问题特别想问一下陈思英总椒乃,对于北汽来讲有奔驰的辉煌嗓妈,也有现代的销量氨愁,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷扁侩,您能够阐述一下吗跋惹寂?北汽在塑造自己的自主品牌方面恐钵忍,到底在哪些方面下的力量最大沫芍羚?   陈思英拒送很:谢谢李苗苗老师奶,非常感谢红姐给这样的机会渺僳,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌够险。其实不是妄自菲奔尚Ш埂,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷传剧号,台上在座的各位都是大幅度增长洁涕遁,我们同比增长更高一点担瘸隧,因为我们来得更晚一点划碱,同比增长8.7%负堂。   但是我个人一直在想这个问题式挎,其实品牌还是一个需要积淀和历史的烁猩憨。像奔驰去年是130周年米,今年是131周年力,我想这才是品牌黑。现在我们在座的各位给客户提供的佳,我更愿意定义为商品乖拒,我觉得是这样淘。   从北汽自主品牌发展之路来看提,各位媒体老师和同行都知道息坪,2009年我们是收购导碍即、消化股倪钢、吸收了瑞典的萨博技术肺,当时萨博的93肠勒、95的平台和1.8T弧侈、2.3T涡轮增压发动机的技术眯灌,我们是基于萨博的平台上烘路梗,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展隆灸墙。2013年的5月份胁,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市惩堤倒础,大家对这个印象应该很深宦莎嫩。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇铣头不,当时也试图通过萨博平台的背书绿,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端缸崔,因为我们希望建立中高端的自主品牌虏外,当时的愿望非惩计椋好茅洪吾。但是事实上发展到今天疏俩接,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈咀。   但是没有关系菲苯吮,2013月5月12日投放的绅宝D70咯霜,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音昆扭。这么多年的坚持是在消化情瑰、吸收萨博的基础上进行的搐虾,源于萨博金视凄、高于萨博陕,我们有奔驰瞥阮、现代合资的反哺灰,我们在人力妥、财力此、资源煞建、技术蒲、研发帘辅、生产摊贬搁、制造方面方,都有很多反哺给我们忍泻熔,北汽近几年高速发展堆邦得。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆杠匆,这一百万辆含金量是很高的长,尽管和兄弟企业相比来得有点晚橡苛惊,但是我们用五年时间实现了一百万辆伍氮钞。这里面还有几个第一和差异化产品挝两狄,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一沤,第二是新能源汽车产品构成做到了第一悸,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位饶。   基于萨博泼现竞、源于萨博和高于萨博的消化膜曙、吸收和引进镰侣换,同时基于奔驰和现代的合资反哺屡奥,我们坚持为消费者提供好的产品拢赣记、好的服务徽、好的品质泻仇。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近罐性却,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质短念,比如中国新车品质(IQS)IQS唱洗取、强制性产品认证(3C1000)踌沟,3C1000即三个月的购车用户中褂陋,一千个用户的抱怨度是多少掇拢性,我们的水平无限接近了合资品牌锨。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的嗣卯,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心疯慰,希望有一个很好的中国背书琴势,给大家提供一个很好的产品体验速、品牌体验和文化体验忍。   李苗苗武悉棺:听到陈总的发言我一直在想独,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO寝,现在经郴叮看到“北京”的LOGO镁嫁浪。   前不久说,不去杭州是到处都有吉利车耽士榔。2016年是吉利汽车最亮眼的一年设当,推出一款车就红一款车翅嫩垫。请问杨学良虱,学良也是吉利的老人了被倍,一直在负责品牌形象的塑造退怒粒、公关担、市场狸垫。原来我们也沟通过这个问题懂瓜,对于吉利来讲收购了沃尔沃痊,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块强,这是蛮难的事清。刚刚陈思英总还在说萨博帅沟,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃谦纳,感觉蛮纠结的烤茄。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象浑?   杨学良驳闻:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下揉蹭皖,第一是对标套释,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌哗土。我们是坚定不移地在执行茧抚田,而且到后来做博越龄孤、博瑞之后有越级对标贺。比如我说开发一个自己的A级车锚,可能要跟合资的B级车对标县道。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域射,包括研发悉浪体、制造拱额拣、采购版、营销呐,我觉得成果是非常明显的蝎贤晃。   第二是坚持走精品车的战略搬禾硕。所谓的精品车瞪规猎,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值卉熊栏,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近沟蓟,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准紊,比如车的造型设计上面锹,自从我们在全球建立了四个造型中心腐,吉利现在的车设计都是非常漂亮的册。既有符合国际的审美潮流胺,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面回咎。比如说在车的智能互联领域涣堵,在博越车上面车机人机互动的功能上羚菱蒋,已经超越了一些合资品牌担年,这一点使我们感到非常骄傲簿失附。   包括在工厂的制造工艺上古赏,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺畔茬辨、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌亭,因为我们现在建得比较新寿受罢,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来锯。大家可以看智能化程度最高的工厂譬罕,现在实际上是在自主品牌的工厂中侈善。   第三是一直在坚持口碑搁盗。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任樊藉世,让消费者真正成为我们品牌形象的代言笺。这样就可以真正喜欢这个品牌韩,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用赏该。   刚才提到了浙江栋杏,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍顿街纠,市场占有率在细分市场上已经是第一位了侣逃,大概接近了7万辆粳窟韭。这在以前是没有的鄙通陡,而且这些用户里面很多都是蚊,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上软辉宽,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化绊。目前因为我们的品牌在提升腥,我们的品质在提升趴彻惹,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车送内售。这从我们同行编,包括从传祺教秆割、北汽的产品销售上也能看得出来享拣肺。可能大数据调研膊,像一点资讯的副总可以讲讲外,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品侮。   当然您刚才提到了在集团层面骄,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰闺舒,同时又实现互补风冬?这里面还是有很多原则蹈摧,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的襄屁,吉利汽车还是定位主流汽车品牌唯,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争不概。沃尔沃是高端豪华品牌舶凸,是跟豪华品牌去进行竞争的伪迹琅。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应毕链雷,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念缄、流程净惠、标准难,包括人才的培养和交流莆呐篡。最新我们做的一件事颧,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心侈集,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA米纪鲍,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO赫,可以说没有沃尔沃这么个老师矾愁玲,没有沃尔沃这么多年积累骡,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构童锋。我们相信因为这个架构非常新荣,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平馅技衡。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质先,以及质量再上一个新的台阶翘,实现真正的跟合资主流品牌的竞争皆祈汾。   李苗苗弊:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京勾,福田汽车在2016年表现也是很耀眼荡蛇昏,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面骚途,最重要的是坚持了哪些怜?   许翔低送:谢谢李老师斡把示,同时感谢红姐给我这样一个机会看。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车石。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友休。   福田汽车是商用车企业夕,和乘用车企业还是有一些区别壬庆架。我们主要的目标客户群是to B的韩刑朵,正如您所说坡,我们是1996年成立的晦,到去年是成立了20周年圈,通过20周年的发展坊乐,在过程当中包括您和各位老师的支持迟,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业绅接甘。在中国轻卡市场上闭,已经是连续十几年的第一了醒。1996年在山东成立氏,1998年上市樊,2000年进行区位调整就来到了北京黎。   在这个过程当中您也说到了品牌问题妹茅愤,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视灿楞,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分膳莆。我们可能把这个品牌是这么理解的浅矫,现在业界对品牌有很多理解的方式梆恼沦,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营赌脆。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中随棵,所以我们从整个的业务流程上来看暮朝,这个品牌业务就是在其中的图删。所以我们这几年在企业的发展过程当中盘施捅,品牌也是在不断涌现捶提,大概有几个阶段褪并佳。   1996年是以轻卡为主导抄,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不星摹,用着正好”迁。在当年的时代抓住了市场机会逞,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一疵母瞳。   在2000年之后槐蹋目,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位暖,进行了商用车全系列的脯,像您现在看到的整个北京市场有很多客车侮挂桓,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车昂寂份,这是一系列发展的战略瞎。同时把品牌又进行了再升级冗是控,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系窘戮缄,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理山清。   在这个过程当中第,福田汽车不管是做品牌还是做企业舷拌徒,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢雌?一个是福田汽车在商用车范围里面郴官匙,就是在整合资源方面觉得还是不错的吩波疼。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早策具,花了八年的时间跟他们谈合作提捻凉。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒扁妒氯,生产的产品也是福田自主产品欧曼帅,同时和福田康明斯成立了50骏喊:50的合资公司难,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用看傻。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广篓、先进理念之外锌登,科技创新也是核心的一个点并掇拆。福田汽车虽然作为一个商用车企业侯,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比染,但是也是做了很多的工作茫泞苇。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室边糜,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右铃烷究。我们统计了一下炮怒饭,和乘用车企业也是差不多的把纬饭。   而且我们在研发方面搪,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部锹履,这在商用车企业里面比较少见婚埃涧。不管是先行的技术矗,还是技术传承方面都做了很多的研究和副,包括去年也推出了超级卡车煤吴无,也是整合全球资源打造超级卡车稿。全面从安全乱眷眠、环保方面进行新一轮车辆的升级奋。   我觉得总体来说吧袄,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业狙岔剿,是一个有着锐意进取版、远大目标晦捕平,是一个愿意为客户缉、为所有的股东赡、合作伙伴补、利益相关者带来更多的价值文椽,也愿意为更多的卡车司机寥呻、货车司机带来美好的生活和幸福的生活孙节藤。谢谢!   李苗苗撼:2016年一年有很多新品牌出现围恫,也有很多刚诞生的品牌在努力镜础扑,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰玛悍厢、宝马痉替。我就参加过场在北京的怀柔皋革屯,斯威汽车上市搞了一场大型的发布版长贾。我当时心里就想斯威蛮有钱肮蜗ⅰ,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢侍?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的冠?对于刚诞生的品牌笛脯恫,品牌之路有没有塑造的路径壁白贡?你能不能简单地概述一下妮背什?   余波尽房娠:感谢红点汽车和李老师琳,各位媒体朋友和各位同行芹凳,作为SWM斯威汽车斜侗,可能很多人觉得很陌生完谅,可能没有听说过淋将逢,我简单来介绍一下禽尝。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌科辽,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活码就,7月份品牌上市狭,8月份第一款车SWM斯威X7上市隶默。   今天让我来参加这个论坛篡,我们的心情很忐忑切,我们是一个汽车行业的新兵柯瓢嚎,我们是抱着学习的态度来的钦裴骸。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师创静,希望多给我们一些指教杯。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢耙筹?我们认为这个品牌给用户的是两部分锑聚,一个部分是产品的硬件誊,也就是物质的东西臣盘。另外一个部分是精神层面的岛。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV剃侵侥,第二是付诸了一些智能化酬、空间和外观炮,外观也就是在意大利建有一个设计中心寄坡,在外观上有意式的风范喝。   从软性来说蜗乌,我们要付诸一些内涵歧覆,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入驳盗,通过植入意式生活的方式勃蔽宛,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受未迟。同时我们也在倡导一些生活方式堵淬,通过软性的文化来塑造垦瞧柿,解决通过硬件和软件掇拷,以及从物质和精神层面塑造品牌舒希。   至于未来怎么走烷鄙,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求肛潞。用户实际的需求和市场的需求虏扫,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉呜细夯,未来我们还是要跟着市场走聘缉。   李苗苗回蜗:我旁边坐的也算是媒体人巴惫,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了晌酥。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢查蛔?因为主持人给我了一些问题好,我个人认为不想问一些特大的问题输烧,就想问问这个问题芹。   付继仁晒腿:谢谢李老师熟槐姑,这个问题还是挺好的榷。刚才您在问的时候旧汹澳,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题姆埔界。   一点资讯是比较新型的资讯平台萎,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点懂,我们是做平台劳匈肚,不仅自己生产内容羡琉,同时全网抓取内容夕铅县,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容虱,再把有价值的内容分发给需要的用户毋,完全是自动化炭汕、机器化的粟活。我们怎么去帮助车企呢类歉磷?我分享一个数字双贡。   在过去一年磊卯,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的超。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业鲁谁懦,第二是移动互联网的平台贾孙联,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用畅捷篱。很多的车企其实在做品牌的时候涪屑池,都会要求最终的效果悸眉私。坦率讲灰,以我个人来讲这其实是两个事耸来,因为品牌本身是非常感性的福,效果是完全用数据有结论的废修,就跟一个人去吃一样甩,吃了四个馒头饱了贸翟,不能说只吃最后一个就饱了享吩氓。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量项狙,现在我们有几个大的方向呕,第一是更技术化的跟车企进行合作吧翅糯。比如说从去年开始唐旦,我们跟上汽通用进行PMP的合作晴。客户自己建了一个数据库褐纲,就是把用户进行了一个分类藉。然后我们每一个用户来到我们平台上公,他知道哪个用户对应了什么车型颓,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告弟梢睫,也就是把他们的流量经营得更加科学盘硷娥。   这个给到我们之后嗣扫瓶,又发展成了一个新的技术驱动边垄吨。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多山搞,还是看汽车外观的细分多券伟揽。这不仅可以推荐具体的车型亮,也可以把具体的创意自动化味笺,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果逞涵篇,这完全是技术化的匹配偿呵卿。   第二点尝,我们是一个内容平台伴办,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容储,能帮助到车企做非吵谅疲好的传播鼎酵,有的时候这些内容并不能够被发现阂蔷式。现在我们把广告当成一个引子刊,不是一个执行的结果板删祟。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣骆胺迪,进而把下一步的行为做好垫扁涎。比如有一个产品是一触即发哗头,用户点过客户的广告之后恋惧,我会直接给他推送相关品牌的内容小。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起骚策慈,再去看有没有点这些内容钨贸谱,有没有评论狡梧虫、转发虎、收藏趴购,再通过其他的产品去收集一些有效的行为磋恕。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试创磷,把广告和内容进行打通慷。   第三点衅酸,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景庙。这个场景是有时间刺变、地理位置和非常多大量的内容和数据兼,所以我们现在也在构建新的大数据的平台四。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的刷牛夕,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理钉勒邦,或者是去日本还是去韩国旅行废胳灌。这些并不关系到最终的销量提升多少蔷痹四,但是可以了解消费者在关注什么拳肛吓,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性日凄。我觉得作为我们新型媒体平台来讲谐氛改,一方面要通过你的技术夹、数据实现更高效的转化氏虹钡,实现现在解决广告主的一些痛点十竿穷。同时要帮助广告主把服务做好侯,说句实在的都是服务用户嗣骚雹,我们产品的用户也是车企的消费者磋,怎么能够把这些用户服务好阿淌川,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值耙伙。   李苗苗靛井牵:付总说得很好茹册,借此我也想说几句司匣鞭。我看了一下貉,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人诡,也有一些厂家的朋友呢滩,我们每个人都是汽车人葛当题。   我在想前来佰,得益于这个好的时代魔毋,既然是说品牌叫呸,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情呻呈,无论你这个媒体叫什么名字寂孰梗,找没找到自己的定位题莆。无论你这个汽车是什么品牌闻沽任,你的用户在哪里极。过去几次会议主持上都说四个W泰莫,也就是我是谁剁糯钩、我的用户在哪里碧溯、我为用户在做什么茫搪扒、我还能为用户做什么饭。包括媒体也是一样木尝,我是谁(什么媒体)瓦坎旱,我的读者在哪里蠕性,我为读者写了什么样的东西讥瓦浇,读者看不看聪朴雀,这是不是你的读者群要看的篙备捌,最后是我还能够研究我的读者池无、研究我的客户扇、研究我的用户陕捐,我还可以做什么乃疮模。   就此问题我想请在座的六位朋友起立妒环,一人问一个问题就结束吗坷拳。   请问杨总撮,刚刚说了这么多潮,就一句话配歪,什么是品牌痘?我们说了半天品牌岸甸穷。   杨学良龚和诬:我觉得品牌就是价值扣街藤,消费者买你这个东西值不值街士,如果他觉得值了赔斤孺,就认可了你的品牌干猩粟。   许翔逞臀:我就按定位的理论律,品牌实际上是一种品类的代表峡,消费者是用品类来思考享,用品牌来表达履单莎。   肖勇拐奔:因为我是做销售的诚来庙,我可能最直观的印象星,我觉得品牌首先是一种价格护蓝藉、价值体系精倘脚,同样的产品能够比别人卖得更贵咖,别人还愿意买我的富。同样价格的时候贡须,别人的产品卖不出去另,我的产品能卖出去事莫,我觉得这就是品牌角踏。   第二耻,我觉得品牌是一种文化尺科。可能有时候不一定是冲着我的产品来买冈狗恭,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势菠雌。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候缆保浚,但是我的文化能够吸引他彭,我觉得这也是品牌的一种表现慕。   陈思英尾忌:品牌首先是无形资产桐,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的午。第二也应该是产品惶囱吾,可能是一个标记瓮、标识疆挽睛,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动悸,在人脑海中所有的记忆鞋对。   其实品牌的英文是来源于MARK吵梨,就是在没有货币的时代物物交换的时候床捷,在畜生身上有一个MARK胺僳,Market就是营销毛,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀谱陀惫。有一个比喻逼,品牌就好比像银行储蓄拧,储得越多品牌价值就越高伎鞠茧。   余波酱襄邻:我觉得品牌在直观来看就是商标琅,另外是产品摧。真正给用户留下综合印象的是产品侧、服务和文化的结合寐薯顿,以及对用户的印象及感受就是品牌记铝透。   付继仁填尼:我觉得品牌到现在这个阶段禽党郸,也是一种共鸣潘记,像营销1.0是以产品为中心旗,营销2.0是以消费者为中心稍鲜,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心绘,这三点都离不开品牌彤,但是代表了品牌不断的升华深丘。同时品牌到今天来讲膳差,不简简单单是一个口号瞧矛、标签迹、LOGO撩,还是一个行为准则绣,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台型滤,还是每一家企业阑轰通,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务茧池,并且怎么样高效地执行和检测香恫仙。   从这些来讲垫,如果我们想不清楚品牌是很难做好的堡炊骏,如果想清楚品牌一定能做好鲍,至少能够对我们服务的那些人做好腊,那也就足够了晾。   李苗苗吃老:今天能够主持这场论坛挺荣幸的嚎。关于品牌几天几夜也说不完陵,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌块汰,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌挫枚。   谢谢大家在座的聆听纳盗,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歇:李芳 版权作品刑看陌,未经环球网Huanqiu.com书面授权竟,严禁转载淑鹅乔,违者将被追究法律责任矫私。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代诞缎钎,车市销量连破发展记录螺天,这也是问题的时代捐,多元化恫淌、碎片化缆录蜕,对整个行业提出了更高的要求陷扭栖。一切都在变坪软,唯有不停思变方能随机应变锌绢刊。2月18日惩趁,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕纫悄撂。行业内百余位思考者和变革引领者渡竭,与120余家媒体相聚一堂纯沃,在“变与革”的大会主题下察胸垃,共商“品牌与营销之道”密碘,把脉中国汽车2017等。   东风标致总经理李海港雀堆培、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜埠肋、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东僧黔、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师靶探、江淮乘用车营销公司副总经理李建华兜、奇瑞汽车销售公司副总理范星氯、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动擅蜡。以下为发言实录戒桅:   互动环节嘉宾合影   主持人翔:2016年是一个销量大年退番菠,更是一个营销大年缺。从二维码营销到VR营销闺,从下沉式营销到自主营销倪叹,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球纬航桑,广而告之悄悄地变成了城会玩嫩,车依然还是那个车藐,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢艾烧? 第二场论坛的话题为饱岛士:中国车市新战国亨暖凸,车企将如何做营销矾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇波:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流试陀,现在重担在我身上咖扭短,由我来主持第二场论坛套,和各位老总探讨如何做营销式亲临。   因为第一场是说的品牌蓉诵玩,品牌建设也是非常重要的一环茸,我们现在就把品牌这一页翻过去假侨,就说一点营销其他方面磊几,比如说跟市场雇县痞、营销相关的一些事情黑功。我们今天的这些营销人胆纤,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖酚疥底,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群取,因为他是面对着全世界最大的销售市场楷霉。面对的是最高增速的市城逋恰,现在技术和产品快速迭代时轿,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性祈,所以他们是非常幸运的较桃,十八般武艺怎么耍都行完蓝穗。   同时很多营销人也在自嘲链,其实汽车营销是最苦逼的一群人韶,因为我们面对的是世界上最全的品牌巷,我们面对的是最多企业的竞争挠唉,我们还面对的是最难以琢磨的膳权筛、难以把握的政策环境和最善变的消费者派困。   当然了我们这还不算最苦懊,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务掠戊,所以这样的一群人的所思所想相收,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得败私蝗。   第一轮问题就是跟行业共性相关的认,第二个问题是结合企业自身的特点来展开仓祷。   汽车品牌最新的一个品牌定位曝嗜,在座的应该就是汉腾了衫盯。请问汉腾汽车的副总喉端、销售公司副总经理于晓东先生一个问题藏,您给我们简单总结一下寒钨,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的凶快?   于晓东蚕杆:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会镐媚疼,让大家来了解汉腾汽车狠。汉腾汽车目前是全新的品牌妊,2013年11月份成立牟,5月9号品牌发布锨孺聊,9月6号新车上市烯睬颓,第一款SUV产品汉腾X7邦羔,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟旱毕,本着向同行和成功的标杆企业去学习负,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快聚烫。   2016年对于汉腾汽车总结来说硕拷,第一点是品牌发布情,这是做市场的开端头溶。   第二点是渠道尾洼,对于新品牌是重中之重的工作嵌,渠道顺利打开的局面铃投,签约181家酵,正常运营150家教偶母,渠道作为做销售最根本的工作姥喀,没有渠道瞪碴寺、没有服务蛊,消费者也无法触及和体验奠喀祥,对于一个新品牌这是一个开门红肩呈,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态刀谩哺。   第三点是在市场上棉怕猫,市场层面上重点资源向一线倾斜看扛,资源都花在提振经销商信心悄韧、帮助经销商达成销量上宦聪,因为作为一个民营企业忙诫,作为刚起步的企业膝烩虽,在有限资源的情况下还是把钱花在一线础卡,支持了经销商的销量部。在品牌和市场的方面粹赌,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助蓉,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑皆髓我。   刘小勇纱炔夸:我们老总对这个企业的关注是发自内心的觅,汉腾除了自己营销的亮点之外戌,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的博梯熟,或者对您的触动是比较大的儒?   于晓东锈联:做销售在产品力表达上婚华,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播涝激、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式导南,在2016年都说是视频和直播的元年瘸晾,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试起施。包括产品试驾挑战的活动魔茅脚,也是和斗鱼做了直播的活动菲浇。在我看来在消费者了解产品上呢缮潦,可以随时随地广,而且是更加有渠道客观了解一款产品呵。这对于做营销来说泄,既是机会捌仆撵,也是挑战居副豌。   刘小勇碍:请问李海港先生釜券,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大贤横谓,尤其是传播的环境酗儒磐、传播的手段递、传播的模式发生了翻天覆地的变化棠毁。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢天顾坝?   李海港期:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法蒜校,在新技术筒沫、新人群和新的竞争环境的驱动下未岛,媒体处于变革的时代势,原来的架构碎片化了苦停,新的架构正在建立佬丸,当下处于这样的时代轰。很多事情是这样的趋势队侯,原有框架维持很多年痰,突然间环境变化之后碎掉了睛铜讼,再重新建立新的架构餐庙,万事都是这样的道理汲娘五。现在媒体环境是什么样呢价?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)戊奈。这样可以导致媒体的平台化柑隘,另外是媒体人的职业化或个体化灸斧。   简单来讲胖,我们以前是自己做东西耻驹盼,自己在自己的商铺里去卖千。现在不是了慈仁微,现在可以自己做东西抛氰,自己去租商铺念,有的人专门提供商铺玩,有的人专门做东西惦。这样可以做专业化的组合峨鸥醒,效率会更高媚辽。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势倡锈虐,红姐以前是媒体人持,现在有自己的传播平台毖嵌据,也借用了社会化的平台哗丘,把最好的内容输出琅狠,她做最专业的内容九幻痢。我想平台也会用她的内容系,未来的板结新的架构就是这样的佳。   在这个架构下作为厂家要适应骋投拴,东风标致已经做了这种尝试搜玩睫,去年把我们的公关公司能力削弱锈,因为他们的稿子太硬了穷疽任,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人悉,从专业或从第三方的角度看待东风标致罢糯,我想他们的稿子会写得非橙幌抗瑁好际默。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣鸽,这是未来的趋势赋蔡避。   刘小勇宿:我听到有一种观点目,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西蚀,我就抓住了更多的消费者锰纽铆,更精准夸,我的销量就会增加离。但是有一种观点认为苯票蔑,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了剔焊?如果总消费需求没有增加翱相勘,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后瞳,是不是大家又打平了灌避。就像一个剧场理论寇亢,原来都坐着看戏称,后来都站着看戏了策,其实看的戏是一样的淡惦。请问奇瑞的范总寇蕉面,您怎么看这些新的手段愧膝咎、模式对销售营销的作用池赤?   范星叹铅:首先感谢红点汽车舶间疆、感谢红姐丢熟城,也感谢刘主编茎。实际上前面两位老总谈得也挺好栓娘,也谈谈我们自身对汽车营销的理解柏。   说起营销撇赊滇,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面钎函木。但是从营销的最根本犯蠢妙,还是回到对客户的理解壳膏陕。我们最近几年对于整个汽车市车吆琛,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整登线,最核心的是我们看到了两点变化帝畔,一个是围绕客户端的消费升级疚刷,第二个是客户年轻化的变化习含。这两个核心特征的变化刃绅费,带来了所有客户需求的变化呛冲抄,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展脊犁。   应对市场的发展窘,我们称之为整个自主品牌的发展把酸,包括奇瑞自身的匙陷,前面十年在2010年之前整个市场增长非陈槠郑快吮香,年均增长在40%左右的增速淀,所以说基本上属于原始增长的阶段剿埃。奇瑞从2012年览川寒、2013年开始进行战略转型瘦桑,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段炒挽腻,我们做的核心是提高整个产品的品质畦抚,是我们整个战略转型的核心漆拾。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力怖哄档,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品镁鞘、好的服务汲扰牡。2016年我们已经进入到2.0阶段模肃藏,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品收护皑,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可杏建艘,整个2016年集团销量也突破了70万辆虾场邵,增速达到28%吕疯,国内市场超过了36万辆舞贸,也是过去五年来最高的一年射桐。国际市场中分,我们2016年实现了出口8.8万辆放诫,也占到整个中国乘用车出口的1/3隆,也是连续14年中国出口第一的车企楞帆事。   我觉得取得这些成绩伐僚娃,销量数字是一个方面伞备,更重要箱介、更为看重的是结构的变化护龚孩,第一是企业盈利水平的变化晚路葛,为支撑企业未来的良性发展黄姥滥,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务嘘奠。第二是体现我们战略转型的成果茂算,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可并撤穆,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%雄。第三是客户结构的变化普谰袍,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%芯。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升狮,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%馆郡,实际上我们更关注的是除了规模的变化浚,当然营销数字很重要托氢孺。数字背后更关心的是这些结构的变化烩欧,怎么产生这些结构的变化叔?从我们自身对新一代消费者的理解卷侯方,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验贰噬。   客户体验的三个方面我们一直在做腑等涉,第一是产品体验渤,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)努懦咐,行业平均大概在35%诬恭,奇瑞可以做到25%复,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台槽称插,今年还会陆续推出更多的平台酸。当然平台不简简单单是全新车型的概念豌四鲤。   第二是品牌体验妹概垄。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵概郝媒,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通畦,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销屡泄刀。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了琉,现在很多企业在做营销过程中视频毁圃、直播方式应用是越来越多了掂峭撕,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加奶。今天消费者接触信息的方式发生了变化但顿。   第三是整个销售服务过程体验的升级睬土古,在2016年网络规暮司晟矗和第三代形象店的升级凭,为了保证客户体验的一致性臼,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装侣检。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的浅皖、优质的纲、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验槐,这是我们正在做的捎,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解咎,谢谢!   刘小勇款:谢谢范总酸阮拐,现在的汽车营销无论是从手段悼憾,还是从模式寇死,包括内涵都已经发生了非常大的变化缔穆。我顺着这个话题再往下问一下柏秦,请问刘晓科总桂台,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论绕、营销套路瘁,您觉得现在还适用吗守娜坷?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战够?   刘晓科瓣浆:刚才范总嚏权贰、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势挝峰,因为这里面在我们整体来看航谦弧,其实我是一个新的营销人晚,刚刚在这里两个星期拦蹋。我以前更多的经验还是做用户褐,去看用户的发展社狄郝。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播送、网红降艘、娱乐化库架纯,甚至还有用户的碎片时间据抱。但实际上反应了两个变化懦,第一是用户浏览的轨迹改变了穷,以前在PC时代纺得涕,大家基于浏览器阅读废肖巫。所谓浏览器的阅读另录敝,对于从一个网站跳到另外一个网站姜,这个成本几乎为零犊斑,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站的秒篮,只要在浏览器就好案。PC时代雌,网址屯椒酥、网站频汀、浏览器是值钱的划凸。   对于移动互联网疯京,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下苍刃,对于微信小程序也有很大的期待顷嚏详,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观抗。最终来看势,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流斯。在这个主流的前提下顽匡,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读先俯。在这里出现了两个问题杯导龄,也就是时间的问题标。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候馅,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的扇福达。如果是比较泛一些的资讯或APP锣铝捣,如果中国互联网网民用MAU看蜜,月度覆盖量几乎全部覆盖洞。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU瞬竭导,也会看到所有的用户都会阅读这些APP社瞬家。但是什么会不一样侨班擞?就是时间桨沃羔。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲胎,我也高度认同一个观点烯逼甫,未来对用户时间的争夺是变得非常重要袒半珊。在这一点来说鞘身焚,我们的营销不是去抓住用户滦,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户洞叭。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起鼻。   基于这些理念的变化七洛,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容缉茶戈,而现在发现专业内容看得比较少一点竣担。专业内容对于用户的阅读凸凛身,可能是女性就不太爱看峡伺腹,覆盖用户的时长就变短邯怂女。什么东西会长呢物呈芦?从2016年秒缚、2015年的情况来看灯副签,我们发现基于娱乐营销的网综时间骡谜令,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大湿奉,因为可以更好地去占据用户的时间魔。比如说我们投的一个网综节目猎衰蓟,可以有2个小时以上的品牌露出时间唇。   对于用户来说剁疾,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起痛失,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要偷。无论是线上的圃帘,还是线下的椭。   另外一点羚糕,我们做了一个用户报告坤,会发现用户现在在看车的过程中纳染,比如专业的导购洁,发现用户的时间吝屎藏、决策变得越来越短蔷,对于专业媒体用户来讲挂廖郸,用户平均决策时间是108天辛浚帕,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天伎,这52天对于内容的需求是很轻的帮,包括频次是很轻的炒襄。从52天开始一直到97天乖姜,基本上是从几款车的比对到交付定金赔献,因为提车还需要一些时间粮洞恼,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览烘撼圭。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要炮干剂,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接儒羔匙,而并不是像以前跟一个机构去发生连接艘修。也导致现在的自媒体更火放,因为大家更相信人朝播尖,也就是网红的力量会逐渐发挥梯钙,包括IP的力量锈。   营销的变化是跟着人走的理观,用户的体验耐胆磊、用户的行为发生了变化憋囱惠,我们的营销一定要适应用户的改变磐。   刘小勇鞠粳:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总幂嘉裂,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表论经。想问一个跟豪华车相关的问题避,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的阿弧颊,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了臀虑,从超过10万辆到两三万辆的都有慕辑,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌莆投。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗深惫?或者会发生变化吗碎?会发生变化的话诵里,是什么样的主推力量来促使发生变化送钡内?   王顺胜汐渐抨:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会被淳苍,作为广汽讴歌这个豪华品牌店顶,去年4月份才成立了新的事业体制栖。7月29号就是第一款国产CDX车型上市免辨妓,10月22号四驱上市建惊令,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布旗擞肮。   从去年一系列的举措凰,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌窝。像主持人刚才提到了侗,怎么样去改变格局掂?作为豪华品牌在中国甩廊,像ABB进入中国市场比较早踞,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上昏羚颁,其实我们也做了很多思考毙,想跟大家分享一下坍。   第一卉,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早蚂晶,也是十年左右的时间共第,也不短粪,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间擦。作为这样一个品牌要找好自己的定位毛凶,我觉得是特别重要的猛菲。我们不是说跟谁去竞争夯谦叙,而是在豪华市场找到适合自己的位置末显,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措林丸,包括在上海搞了大型的上市发布会钙,在上海中心进行首秀储。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录钵怪,这也是用来提升品牌的魄立。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV卵。这一系列都是来提升讴歌品牌的婚。   在后面的发展上挖舅,包括在2017年也做了很多的思考稀铆丧,就是如何在营销创新上做一些突破吴。比如说植入了体验式营销幸科,包括即将上线的体验店李怖淘,可以跟移动互联和终端苇,包括一些PC端进行一些互动蟹惺熄。包括很快会引入管家式服务离咯藤,让用户真正能够感受到服务和体验锚。管家式服务是一对一的催蠢,能够让你感受到有针对性倍,并且有温度地触摸到服务的形式负嫡巩。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展班肉,我们在形式上也进行了一些创新俏募。   尤其在内容上面劳融好,我们以内容作为引擎胆蛔挎,创新作为驱动介荤疲,作为后来者品牌稠,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置呈唉。至于格局会不会变化寝爆,其实每天都在变化坎。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局剂,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升道姜骑。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌堵含,我相信之后会在变化当中不断求变孩骋。营销煌玫博、创新不但要传承好的东西焚坊砍,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念胜兄,跟大家一起共享一下龚厩倪。   讴歌作为新的豪华品牌舒,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌馁,希望在座的媒体以后多多关心臀、多多支持郎饯通,一定要让它取得成功拼埠,谢谢大家!   刘小勇胁:接下来有请江淮汽车李总稠承柑,咱们聊一个关于2017年的话题翻鹤,现在年底惯裳苟、年初做营销的也是做足了功课苇慌俺,关于2017年市场的预判砷。能不能把您做的功课分享一下吉欺等,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些素蹲申?   李建华排署嘘:小勇这个题目“袭击”挺厉害溪,营销这个事在台上讲艰呜胳,对于2017年的营销还真没有想得特别细档哗官。对于营销典泰碑,以前讲欲文明其精神蔚京篇,先自野蛮其体魄匹须,营销在中国还是跟认知相关丝,属于文明其精神发展之内的老痴垒。营销在2017年来讲舵臼绊,比如小勇开局讲的中国市场很幸运猛粹矛,全球规模最大瓷僚祟,还是保持增长杉胖,需求会很旺盛抬隙,同时也面对着一群非常不确定的消费者乘氮,这些都是一些确定的因素节爽。关于不确定的茧,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi佩酶评,这使很多事情产生了不确定性蚀,也使推广方式产生了变化艾柒。在一个变动的世界里要想做好功课煤磐菠,关键是有定力把握好不会变的东西儒。   就江淮来讲尉,2017年一方面会更加关注用户的需求坪。因为从做营销来讲谎疤,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上背天。一是用户看到产品驮柬,如果产品很美好墨洛,其实我认为在那之前营销应该下足功夫赐,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入搬蚊。第二是当产品出来之后淑,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品提,如何让消费者跟它产生很好的接触广、接受它械瘦擅,让你的营销做到有广度容路酮、深度和温度淬鸥,这是营销人需要花功夫的地方摆。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量燃鹿,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非尘澹好的保留和记录下来帘侍,强化终端的执行力连。这是非常重要的授垫,当消费者看到的车是处于被管理的状态塑绒灯,他就会有好的印象宫。如果是管理失控的情况貌恃,就会认为这不是好的产品舰舱。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理癸茅镀,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品宪蓬豢,这个产品是不是他所需要的弘,能不能让他在过程中感受到认知和认同瞳顾妮。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动陪身诽,现在已经不太需要你告诉我什么了孟慧倪,往往会更注重你提供给我的事潘菏署,是不是我真正参与过的哀履。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV蹦捅倦,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论慕。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV缎?可能现在需要一辆高颜值肃久、大空间寄、强动力方蟹捅、低能耗欺坞插,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来檬撂,所以2017年上半年会投放一款S7蕾。前面的消费者参与了意见瘟姜,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件拔炉,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来弧,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触娘及,形成了共同创造的氛围罕。往往共同创造的东西瑰,我觉得是消费者乐于接受的东西掀嫉毯。未来共同创造吞虚,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度彭辈糯。   刘小勇狭砍:非常感谢李总疙惩尽。我觉得现在开论坛姐,最难的是请嘉宾羔纽韦,但其实我感觉最难的不是请嘉宾畏梅,是嘉宾请来了之后不给时间说槐。今天这个恶人就让我来做了虎反,咱们就不说了惕诽梆。   最后请每个人回答一个具体问题贬博譬,刚才进门的时候有一个调查钵簧料,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几铜葱?我们从于总开始单胃秤。   于晓东疏毒:我觉得2017年应该说挑战大容钙赐,期望更大耍,我更看好细分市晨淝瓮凇,因为我们也是做SUV的嘛萄掠喊,我们更看好SUV市场的持续增长翱荣。   刘小勇钝:全行业增速去年是13.6%券、13.7%起冠仟。   于晓东谐:我预测2017年是10%撑。   李海港泻:8%菏碑猎。   范星魂:我就说一个数秘,虽然说一二月份看到环比有所下滑痢饭,但是看这个数实际上同比还是增长的储羚髓。本质上今年不用担心渤,我觉得还是在8%到10%之间薪阂任。另外最近看到1月份的数据出来了舱诲客,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额岗经勿,这实际上是一个分水岭规,一个很大的变化欢叼赔。   李建华琉:我觉得应该在5%到8%涉,可能会接近GDP的增速瘫法。   王顺胜暮:我觉得整体会在8%到10%以上捣芒徘,但是作为豪华车增速应该会在10%以上亭妙春。   刘晓科崎矢:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点鄙沙夹,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%柒桑,我觉得再加两个点是8.5%衬付控。   刘小勇懦畦:你更准确了慰,到了小数点后了胸。非常感谢各位老总的精彩分享德帽。就像李建华李总说的抒,咱们说到汽车营销人哎刻,媒体界有很多新词来形容岔颠,像野蛮执行力或变态战斗力靡齐、狼性文化等等缚唱盲。其实他们是一群非常善于思考的群体体壁抖,他们的思想的深度决定了在行动的效果戏告些,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在袖,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈玛玲秦。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竭:李芳 版权作品镶默画,未经环球网Huanqiu.com书面授权扇落埂,严禁转载腥掸波,违者将被追究法律责任弄。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日莆避,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行靡焚东。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导委电敬,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体朽廷焕,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨贺慰。以下是北汽集团党委书记光豢、董事长徐和谊的主旨发言腑。   徐和谊拱翱:尊敬的何部长唤涝橙,尊敬的各位领导间纳,汽车界的各位同仁倒,还有我们媒体界的朋友们鹃偷律,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂钮蹦樊,探讨汽车行业的发展话题参南浑。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年拖嚼,这一年间我们先抑后扬炬暴墨,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻恳巢,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进炮夸哨,最终以产销2800万辆峡陵妈,同比增长13.65%的优异成绩持蚊杀,完成了一年的一个胜利的答卷芥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度场朵,为不断探底寻求新方向的中国经济堑婆哄,可以说去年我们再添新亮点瞳肃惦。成绩固然令人欣慰枫誓,然而先贤有言挝,一切过往皆为序章吾想。今天站在新年的起点上回望从前乓,我们发现深沉变革的暗流涌动矮缮,启迪未来的创新发展嘶,其实远比辉煌的成绩更加令人深思暇劫。   亚马逊无人超市惊艳登忱壹!,谷歌的Master横扫九位围棋冠军瞳晒,提振实体经济箭在弦上翰,消费升级引领我们全新的商业文化时代假垄鸡,技术袍隋郝、商业模式售琳、国家战略溶饱项、市场结构结合在一起镶,这种更替的演进犀岸。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点幢,正释放出巨大的改革能量合垂瘁,正引领我们整个行业迈进全新的时代绰耍。   一是技术模式在不断地创新魔瘟坚,汽车行业转型正在进入落地期并佃。最近几年在互联网党叛、智能化苇、共享经济等多方的洗礼之下桨,汽车行业正在同创新中被颠覆者棠德,迅速地转变为创新转型的主动执行者辨。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟赏雌,日系车企抱团开发人工智能技术橡星,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域虽焕虏,可以说剑指出行解决方案嘲镰珐。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横衰,在新技术港钮、新模式领域不断落子绅,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期险耽。   二是消费升级肺忿檄,品牌之战成为未来的新机遇蚀郝。随着互联网思维的逐渐渗透设,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念入患问。情感价值划仍酚、消费文化毖闺、消费者价值观越来越得到重视禾痊肋,网红营销林烽谅、二次元营销劝、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势屏。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通弯,实现产品表达与消费者价值的同频共振常啡锑。   另一方面辫前芦,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书间匠,为自己的人生价值代言屯孺。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题恢,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇蒜。   三是提振实体经济吩阿檬,汽车制造业体系化建设迫在眉睫蹲紊。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一极识酞,就是提振实体经济替捐。其关键在于制造业转型熬撼错,转型经济学的研究表明黑,制造业转型中产品技术固然重要溪陷,但管理体系更加重要咖捷傻。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化寥、网联化建设溃,就越能发现在信息化建设这种大背景下屡汹嫩,管理体系的构建才是保持基业常青的关键癸形程。前几天我看到有文章提到附黔锯,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎沁汀厂。这样的提法虽然夸张街邵,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示惰,我想却是切中要害的虽。因此随着汽车行业创新不断地深入落地恼袭,随着提振实体经济逐步落实戊虑,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键矩竿。   四是政策变动桂,新能源规模化翠涧阶、市场化成为未来的大方向超斤趣。2017年新的政策正在逐步地落地窗踏樊,新能源汽车格局正在悄然地发生变化挂寿。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境禽,行业准入规则蛾派徽、动力电池规范条件等政策的制定铣挨幢,从各个角度划定了新能源的市场边界蚊饭翘。   另一方面免驶,碳配额抹、双积分叭、新能源补贴退坡烩,无不要求新能源发展要还原市场化手段勘,聚焦核心竞争力刚赏。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益下惺,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规刺。   纵观整体形式的发展戈,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上笛。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂记姑。数年之前恳绒挡,面对互联网行业的冲击窗诉窗,我们以为我们只是需要一个互联网+炊,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折究,还承担着国家经济转型的重任桂。我们不仅肩负着消费市场的升级期望隧,还背负着整个社会环境与生态保护的职责蒜梢。这样的多重任务迹弛,给了我们新的挑战桶,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀话。   面对全新的形势卿借,面对前所未有的机遇与挑战川,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向刀登。我们将锐意进任唷,大力地发展创新精神览,在汽车行业变革的大潮中勇担使命列,在电动化狮久土、智能网联化隶嚼、服务化睫、国际化等方面加快发展步伐烤沛炔,不断推动新技术贩多、新模式的落地生根遁,不断地发展新能源汽车钵,还原城市绿色健康生活驳梳蒲。不断承担经济转型任务僚鸿,推动传统制造业的升级墨。   面对未来岁,我们将在以下几个领域寻求突破枷邦:   一是加速智能网联技术研发藐,打造智能出行的生活方式湃藕胎。2017年拉斯维加斯的CES展上孔栖围,北汽全面推出了我们智能化的发展战略悔储净,并与百度在智能网联领域进行深度地合作邯。当然不只仅是和百度充防,还有其他的国际国内的公司弟。未来瞄准智能驾驶吕、智能互联荷涛暑、智能座舱等内容惭怒,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系疮,为出行与城市生活打造系统化的智能工具嫩堪卧。   二是加快新能源汽车产业化息橡,践行绿色环保发展目标煌。在新能源方面昧,北汽秉持环辈猓靠大家的理念舅,不仅造优质的新能源汽车产品栋,更要造消费者愿意购买的新能源产品尚把。尤其是在补贴退坡佬煽、行业回归市场的大背景下偶,北汽集团聚焦资源皋兑枫、聚焦技术固倘、聚焦产品诡理、聚焦市巢堋,四位一体严密把关整个新能源产业链几泡,为消费者提供既有颜值闭楷、又有内涵的可靠产品犁。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念邪念,共同守护美丽家园当。   三是加速国际化资源整合失盯射,实现中国品牌的全球化谩眯。2016年懊墓吕,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地氏托奖,实现了北汽国际化递,由简单的贸易向本地化经营的重大突破棋疗。配合国内的合资品牌邦灵,服务于全球布局研发基地离腥,北汽全球范围的资源整合摩,已经进入了研发唾彭港、生产瘟、销售炔副芬、金融相、人才和品牌全方位互动的良性循环脐煌。   面向“十三五”绒酣,北汽将继续深化拓展东南亚缚潦孩、北非霓浅爆、中南美晚贿腹、东欧等重点市场的产业布局艘富嚎,使中国品牌的影响力遍布全世界歪肯。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级室。   四是坚持服务化方面庞涵,推动制造企业转型升级广。服务化既是国家经济转型的方向瘸施,也是北汽自己产业升级的主要目标龄充。多年来我们在金融喝廊肆、产业投资传悸、后市场喜喜、出行服务等领域多点布局书,随着时代向智能网联方向的发展祁赶普,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环快胺。构成从业务到管理体制藉,再到基础设施的科学发展体系褥谢稼,不仅提高了资源的利用效率兢,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化嵌。   各位领导垫,各位同仁囊,媒体界朋友们外,闻鸡且起舞倪,风好正扬帆橇戮规,新的一年已经到来交另科,新时代也正在开启机遇的大门触脐汲,让我们携手共进五妥施,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编零:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年腺镐,长城汽车累计销量达107.45万辆烩附撩,取得如此成绩哈弗品牌功不可没排慷,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷逼岛短,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军敌成习,其中哈弗H6占比超6成趴草,达到了58.07万辆眠牡迁,同比增长55.58%捌木。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻附盼挂,2017年2月19日每差,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动累。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年烁,我国汽车市场销量首次突破100万辆悉赂醛,高速发展25年后的今日参,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度凤魂。中国自主品牌已突破百万辆疮架,那么能否乘胜追击逾越200万爆饶、300万的销量目标薯菊?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能魂疥深,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中脊遁,用他的话来说去,“这是很了不起的一点沫斡。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件凸,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面剃,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心教采伐,从另一个角度来讲矾说躲,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来储公。   安全现潜萄、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功括鲍耙,分析其中最重要的因素采级,魏建军表示唤,回到20年前氯卤娠,受到成本和技术等方面因素的影响婆涎矗,自主品牌造车很难把“安全”放到首位祟苍。而当今时代劝,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标哦帅,其比重也在日趋增高品问播,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了劳父。他还透露眉成锭,2020 年哈弗将总共投入300 亿元馈嘶戈,打造全球化的研发体系掂合,在主骆膘拾、被动安全技术边、智能互联坞磁衰、自动驾驶等方面聊,形成领先优势喉卑夯。   说到自动驾驶技术男秽,放眼全球汽车行业诞拉,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重辣内,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命惮俺妊。哈弗将采用北美彼卑冒、印度础胁、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统板,据他透露伯猾,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准拷,目前正在进行路试钵,有望在2020年后投产硼脯端。“我们的最终目标竭,是推出完全无人驾驶的仟、最安全的 SUV 池固臼。” 魏建军说到履。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标扛狠,魏建军说到呕钠,2020年烘垫刻,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军粉桓。对此撇瓜,哈弗规划了四十余款新产品黑,覆盖全部的SUV细分市场毒炒情。到了2020年略,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标棵,在规模上超过吉普伸分诬、路虎墨孤,成为全球最大的专业SUV品牌戈洁。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆蚕,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时诉纺,魏建军回应道仆,要取得这样的成绩主要来源于两个方面催,一方面要靠产品快速地更新迭代构献,另一方面则是丰富多样的产品规划欧,这其中就包括新能源方面的建设瘸。据悉抖岛汕,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型感曙,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线特疼,多点开花的同时又带给消费者更多的选择呢搔。除此之外漂思,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市郴俏浮,目前正加速推进全球化商业的发展茬,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标扒。   2016年薯蛇,魏建军携WEY品牌亮相广州车展吉龟储,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑惮纪酚:WEY登场之后哈弗应如何定位梨谓薯?魏建军在现场表示污:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化糕萍。相反案靖电,哈弗将全面发力15 万以下市巢鸭制隆,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场缝。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针哗,而“聚焦”就是集中资源掣,打造产品和服务的差异化优势很瞳设,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”哺堪。先做强袱午切、再做大隧毖问,这正是哈弗理念的核心所在埠筋呈。在盛典现撤倌ㄋ帷,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一疆,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语烁心仿。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持乐喉江。“我们拥有着全国最好的经销商队伍镁誊,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念难,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队公。据了解头,长城经常组织经销商团队去日本考察葡,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念会诧邓。这正与长城的发展观念高度一致兴。魏建军透露芳据禽,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”被,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝窝痘胶,经销商们也未曾有过动沂浮,这正是“稳固”所体现的重要一点乳深。   长城汽车总裁王凤英表示很,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系琶创。 她认为俊,良好的厂商关系是相互作用的纠,只有让经销商满意炕,经销商才能够让消费者满意帽教,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中订暖母,这是层层递进的作用效果瑞,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因厘。   2016年的百万销量已成昨日辉煌抒胜,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么寐措颠?哈弗给出了自己的答案遣牟辱:200万的目标即可上路橇金。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搬:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今熬熟非,在新能源汽车补贴退坡后校瘸,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元醚屡,这个数额占车辆销售价格的40%戚联。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响轿和?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续县屉蓟?未来脊,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇城巢款?2月8日下午栓,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示玻,2016年房霓晚,我国新能源汽车的发展走在了世界前列洼,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一棋撕,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势恐拈。随着核心技术差距的缩兴μ洹,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强斡。但是捕涤偷,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内阶相,巩固和扩大这种优势技,还需要政策拟姆、制度和市场三方合力税蕉艾,打造可持续的市场化发展绰鞠。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布桥脱,但是从已知的美国韩、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看摊课,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置偶播裂,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%碧灸归。同时辜侗,公共类充电桩接近15万个的发展规模妥霖芹,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家乱衰荷。   “走在世界前列喂,不仅是体量和发展速度位居世界第一促,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一等。”许艳华表示惜,经过近几年的积累尘摊,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证锣亥使、制造和营销的体系能力祁,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变罗,产业链基本完善课偶秽。整车孝松射、动力电池瘸、驱动电机系统性能大幅提升截骄钞,市场主流车型的动力性谩涂锤、续驶里程亥姥、能效瓜此铰、可靠性帅、舒适性明显改善涪,整车屑箔腥、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展善摹鹿,新能源汽车市场覆盖率提升科融父,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国敢,占世界市场比重约为50%簧。按照已知的企业规划喀,在乘用车领域吼链,2017年我国将有73款车型推出韧茄,进一步满足市场需求输碘良。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时嘎,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步裁,整车单位公里行驶成本也在下降己类写。“20%的成本下降嫉拴奴,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价啥辅,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升彩爽仕。”许艳华对《中国汽车报》表示警疵,在规模扩大成本下降的同时抄盘,市场竞争下之下霖,企业会做出有利于市场发展的选择鸽龟,也因此胶认蹄,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右拉。   许艳华判断布,2017年戊,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强朔哭,预计占比会突破70%响,长里程纯电动汽车需求会进一步提高查,充电基础设施也将继续保持快速增长惊佳台。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系耻,我国新能源汽车发展目前处于世界前列酱,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确筒,在此框架内习侣褂,到2020年可噬,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展盾。但是补贴退坡后怎么办醋茸?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动精。”许艳华认为摹,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移沃,让新能源汽车使用成本进一步降低翱婚谐,才能保证其持续良性发展试汲。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件胁。目前俱炔乾,无论是整车党、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确哥记肯,剩下的就是政策实施好的问题窍,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来谋嵌送。”许艳华强调锋,我国需要基于长远发展的政策驱动体系疯钾写,2020年到2025年是重要的过渡期瑞萍蘑,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势卫茧。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用嗡位关,这方面我国也走在世界前列磨,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》壕翱,进一步落实国家新能源汽车发展战略丛槽拼,保障车辆和使用安全酸芳。   不过力,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议患。针对《暂行办法》铜梦誓,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%歪绩、10%和12%的比例饰磊忌,调整为5%坟碑惩、8%头、12%的比例抢素赏,并允许2018年炬彩贺、2019年负积分可延迟一年抵偿捍钞。同时搪,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定隧,否则会使新能源汽车市场化进程减慢潦跋,丧失中国已形成的比较优势犊不,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用级泼。中汽协希望《暂行办法》尽快出台庙嗜炮,以便企业开发和商业计划的制定班峰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韭:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时量,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景分肩。犹记得2015年7月飞,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车梗,并对这些汽车的车载软件进行升级垃版蚊,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火拘晃冯,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机分粱、转向系统以及车载系统许匹。    如今艾侥,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置市客,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案馁势,如果没有行业安全标准来做规范甸奖,或将引发不可想象的严重后果歌裂烧。在我国可坎,作为国家网络安全的重要组成部分贬涕,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫戎骗平。《中国汽车报》记者日前获悉擎,《车联网网络安全白皮书》行朝票、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布涩蔽节。在发布之前檄哇,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖芬镁诲,他告诉记者喝胳微,车联网网络安全即将拥有“指南针”骋顶乘。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》赌申:《白皮书》梯、《细则》出台的大背景是什么片?    庞春霖篱:在节能环保搅呜努、安全舒适檬棱,以及车联网惫把、自动驾驶骏附、智能交通等方面要素的推动下闯驹痊,汽车正在迅速IT化染陷稼、智能化哥嘉。与传统汽车相比唤,智能网联汽车在节能减排稼、安全舒适方面具有前所未有的优势棺乳裙,符合汽车工业肮壕阂、交通出行方面的发展趋势蒙坟趴,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战敛售。在互联互通的背景下别冷,没有网络安全充分保障的情况下倍,智能网联汽车带来的可能就是灾难内蹬祭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日隆,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》禽官,明确要求网络运营者(车厂谁败氢、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务狠沫,应当依照法律母徊、行政法规的规定和国家标准的强制性要求小糜吉,采取技术措施和其他必要措施沫,保障网络安全递、稳定运行擦缸撅,有效应对网络安全事件刷脯础,防范网络违法犯罪活动郡疼,维护网络数据的完整性谰痘杜、保密性和可用性酮。网络相关行业组织按照章程忙,加强行业自律鹤碳善,制定网络安全行为规范瘫,指导会员加强网络安全保护始,提高网络安全保护水平嗜箔煎,促进行业健康发展坏糯溉。”该法2017年6月1日起施行冕填眉。    2016年10月23日皖,在前期工作基础上雀木,在工业和信息化部等部门指导和支持下休搏接,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作筹。在前期承担某信息安全专项工作的基础上部,2016年底愁烷,以电子科技大学为主任委员尘、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)熔潭秦、中国信息通信研究院插贯、国家互联网应急中心韦、中国联通寝、中国电科第30所讳佃墩、奇虎360冻村、博世为副主任委员咆翁皆,联合国内外70多家整车彩匣、芯片桅、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称骏暑殊:车联网络安全委员会)正式成立撕天款。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求裸,在工业和信息化部侨、国家密码管理局暗颈、国家网信办等部门指导复匿泄、支持下弹肯,车联网络安全委员会于2016年底组织鞭、协调产业资源楔拱,以我国自主和在华骨干外资车企起涎堆、终端和零部件厂商为调研对象怕,先后完成华南磁眉、华东链疮、华北派、东北闺、西南地区调研工作谁陛,充分了解了车联网网络和信息安全政策料肖、法规沧宛、标准佛帮、产品淬诺、应用等方面的实际情况与现实需求蠢彤。并组织与协调联盟内外资源氮书,开展了车联网网络与信息安全相关政策菊、法规九码韧、标准的研究开弗,形成《白皮书》釜、《细则》视,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布患逆粹。    《中国汽车报》麓蜕劣:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖尖:随着车联网发展绦炬,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件扮。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规胳斜拇、技术标准窖芥豪、产品及服务体系的支持久。从调研情况看物氖,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战课,缺乏可靠和一致性的基础工作涧示,因此需要我们及早采取措施辛兰,完成网络安全方面的顶层设计工作朴,从政策笑播、规划储趣炔、标准投诽热、技术茫、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用随。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基椿ね健,分析国内外车联网网络安全的发展现状杠铆继,为车联网网络安全的后续发展提供建议茎桂扦,推动车联网网络安全产业的快速发展棚。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》陷,从企业现礁渺、用户柑攘、政府需求出发跨穗,参考《工业控制系统信息安全防护指南》辜特,结合车联网的行业特点和技术属性材很渭,立足当前现实和未来发展趋势碾,提出涧、确定了一系列车联网网络安全防护的体系琉泊颠、指标和建议们们,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南差萝灭,提升网络安全防护能力垂,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施胚郝。    《中国汽车报》诉递诽:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定尾互?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准怜江薄,对现有车辆和新车产生怎样的影响仓?有没有实施的时间节点狠琳菇?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高芥?    庞春霖寸觅:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南肮逃,并不涉及强制性标准和法规沮。同时通过产业宣传玲补希、贯彻和使用纲脐,不断发现新的需求和不足膏膏,并加以完善协镣。但由于网络安全形势的复杂性煞,以及车辆作为一种重要的交通工具汀,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台揩惩。    两项文件本身就是在调研基础上另令甭,听取产业单位需求而形成的拟酪,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶颅,减少大家的迷惑和疑虑受,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动完,切身维护好产业和用户的根本权益瘟廓动。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品酷琉妓,当然会有成本在里面辟。不过从发展的角度来看酿托狗,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样矫幌,属于必备的系统弘,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品兜刺狭。同时锻,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点芳,也会赢得更多消费者的信赖闭徘散。    《中国汽车报》必:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动溜?自主牢扯、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一酷社顿?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战鸽咎?    庞春霖蛇:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作碌黑弊,其中一些关键技术和产品骏碴,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试滩吗烷,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样弘刻。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分亨,那么就像现在车辆的保险杠泥抨、安全带澄寸、气囊功啤促、ADAS等等常规安全产品一样抠,无论自主还是进口车辆奸,应该都是一致和统一的要求具管,并可以采取现在车辆型号核准等方式慈,推动车联网网络安全产品的安装须栖猴、测试掇隧、使用貉骇、维护和服务蒋福射。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多浆挨,首先是人们的意识问题钾沽,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意暇,但对于车联网网络安全却毫不在意烩耸。要知道薯囤,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单喊,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂踌、多变解辣,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片无、软件等基础技术擒奶,对于自主车联网网络安全产品而言挨酒,投入比较大谓毯碱、周期比较长塑、效益回收比较漫长裳稳,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长钞钨,从整车企业奔,到零部件蜡柿、软件坪新、芯片供应商贫沽勉,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系广武很、人才队伍怀松、产品体系瓮倒览、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系啡吼,也非结构化的治理模式坪肯,需要新型的伦理电啸漆、法律和技术法规给予支持钙尘,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界罚玫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃匿:李芳" "   1月18日锻画,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会弛卞。引人注目的是季伙,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起妥森小,力图将EC180打造成一款“国民电动车”坛筐撅。EC180之所以有如此低的价格恐劲,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴男潘挪。在补贴退坡的背景下弟,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势赡。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业扮充欢,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何艰?在发布会后巨萎,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访汾垫,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义劫岁,以及2017年的经营策略与规划杭龟。   《中国汽车报》辱纬抡: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义嫌藏堵?   郑刚韭录史: 北汽新能源有两大类产品平台访星鹤,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品瓮睫酚,包括EV枫卫、EU无息、EX较鞍物、EH四个系列纫红酶。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品全偿。在开发之初妓难共,我们就对其有一个精准的定位与期待撬镜潮。   北汽新能源在两年前预计到姐,新能源汽车的3.0时代即将到来犀咐沪,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格莫剃点。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入醇,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车茶。   目前里缄吓,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握寐借朗,这没有错撇,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术边钡,并没有推向市场的现象氛。我认为蹦瘸,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合汞灭哆,也没有认清正确的发展方向玖瓶。   因此需,在两年前开发全新平台之初磺围瘟,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车慧,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路矩,这种做法目前看来是成功的衔。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能黑绒、造型顿、特点以及价格之后救,大多数人对其给予了极高的赞誉盆朝,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号新。   在成本控制方面陀痢,我们认为还有压缩的余地乏,通过不断地挖潜降低成本尸,我们认为可以让更多的人开上这款车脸兽,不过这需要一个发展过程砂痊汹。随着销量和产能达到一定规穆?郑后归疾,我们会进一步整合资源躺、降低成本淀,提供给用户性价比更高的电动汽车宦。因此譬谁蜗,就目前来说宦毒,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力驹箍,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力巩乡架。   《中国汽车报》瓮弟伺: 面对补贴退坡讳竿,EC180为何还能采取目前的低价策略嚏南?北汽新能源有怎样的发展战略围嚼碾?   郑刚佳: 从当前产业政策来看上褐,全国各地的补贴额度不同佛讽,流程不同排粪,这都带来了公司内部成本摊销的问题黔冗缸,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难肯内。为此栓疽,北汽新能源成立了卫蓝基金社,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴卞。这需要企业拥有一定的资金储备将绅扑。只要差异化的地方补贴还存在碎,卫蓝基金的使命就不会结束沮刨。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产龋谎,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会迁镭。只要发展的规划清晰炒朽,我们有能力也有信心做下去肛。因此钎娃,我认为当整个市场达到一定规纳ǎ后焦浚离,企业才能做大做强茂。在我看来驳膜,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的倦,而不去考虑社会责任伶捞方。只有兼顾了二者烘,才能获得发展与壮大席起肋。   就北汽新能源而言垛,如果年产销量达不到10万附底,那么就没有持续发展的能力抖料徐。因此溉,我们公司定下17万辆的年度目标绒,并将在4年之后达到50万辆鸽骋。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点龚。谁先占领制高点疟,谁就有效益采夯。新能源汽车市场的成本杀手啼托角,也将是市场杀手瓶。   在竞争过程中徒,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手讲号,而是以传统燃油汽车为对手涎鹊。因为它代表了污染闻,势必要被市场所淘汰琼去。   《中国汽车报》慨堤寝: 新造车企业的强势介入史,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响聪季佃?   郑刚难: 与跨界企业造车相比傲筛,我们的优势正是他们的劣势拆。依托北汽集团纪迷,北汽新能源有着很丰富扇、庞大的制造资源教蔚,有巨大的产业链规模优势垫截。在互联网体验方面晨世,我们确实面临一些挑战某,但我们在造车工艺酪、供应链与流程方面有着更强的积累定虑回。   在我看来郴,绝对的优势和绝对的劣势都不存在芥惨孝,这些可以相互转化淡娄。我在发布会上再三强调捅佃九,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业讣嗜,而不是新能源汽车厂商哼赡谁。如何能够最大化地提升电动汽车性能澎,创造差异化的用户体验和品牌价值背,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向全。   目前饥椭翰,选择购买新能源汽车的用户主要有三类祷:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户识。在这三类潜在的用户中凑,我们的发展空间都非常大噬瞳涣。   对于新造车企业而言涉蒙搅,他们确实会面临诸多的挑战崩卢。我们在发展过程中遇到的挫折醚罕界,恐怕他们也得挨个体会到枚档,但这是一个正常的发展轨迹枯。因此戌儡,我认为这是一个跨界融合的时代尖沏靖,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制夯,将思维与资源彼此借鉴沧忍,从而为用户打造更好的新能源汽车课。   《中国汽车报》拘搐: 北汽新能源目前的两条产品线脚:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里士乏忻?   郑刚存杉: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线劳沫,ARCFOX则走年轻与新潮的路线侨斗醚。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异善扦。相对而言潭抬母,BJEV的目标用户是我们身边的朋友膝措癌、邻居椭、亲戚馆污典,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比办辆设。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人奥,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征亥微。因此在性能层面桔现靶,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化犁哨,而ARCFOX更多会搭载智能化功能沦。   在智能化方面虫雇,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用胆惜刮。例如ARCFOX将会在社交糙邻详、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性矩轮,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点龄擅川。相对而言绷隆,ARCFOX的售价将会比BJEV略高管,智能化水平也将上一个台阶暖。未来缸沏纱,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现啤碌蛋。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后粳,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上虏。   《中国汽车报》汹菏试: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何盘飘,公司将如何利用这笔资金惕钙?   郑刚枚薯: 在今天上午的股东会上我们正式宣布报铅,将实施不少于80亿元人民币的融资叮峦,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平叉轨溺。无论是电动化还是智能化脚笛退,我们都会在研发上投入大量的资金片热娶。目前剩雄雇,北汽新能源的研发投入主要在两方面吾,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究藏扰熄。   我们希望引入来自产业链的投资方唱,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展尺。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后琉板,智能化成为卖点炯坪篡。   目前庙噶,北汽新能源拥有了三个生产基地蔽豪,现阶段产能还有限垮,每年只有20万辆的产能宏颓。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地鹿,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源浮遣,从而可以更好地降低成本钮窖,提升效率拒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搁菱韭:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员堤、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天日柏,大众汽车集团管理董事会成员受垒猜、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满亲。1月14日鲸峰染,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员士囱吼,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日凡陪,他在长春见证了《一汽赦秘、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午穷廉,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室韩,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通凹。    新能源汽车肚,重中之重    尽管行程密集翁毯,但海兹曼依旧神采奕奕胁沫奴。他有理由高兴第多,要知道蠕,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众铣,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车捌,比上一年增长12.2%帕汕吼。即便如此虫翟,海兹曼在专访开始时僳隧瞄,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”料级捞。那么大众还关注什么领韧界?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车芭萄罗。“到2020年陈彼绣,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年嗓,目标为150万辆磊。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市郴案淄佟;同时钎,大众在中国的新能源汽车路线鞋,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡捣浪剧。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说靖,40万辆及150万辆的目标中锯吠,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当孤。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度费豪唐,海兹曼称涎潍下,这要由市场及车主来决定复厕渤。此外兰缆,进口新能源车虽然是个“小头”弛顿,但会涉及更多细分市程摺,从而为中国消费者带来更多的个性化选择脓记。    奥迪与一汽合作旱洞炬,加强再加强    就在1月16日傍晚僳阮,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽羡炮、奥迪十年商业计划》筋,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转饶。海兹曼见证了这一协定的签署饥首,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议昆:“这是一个战略性规划本,不仅为奥迪报翁,为大众拘滩,也为一汽明确了发展目标疙。三方达成了共识锣氯茅,而这一共识不仅在传统燃油车方面耐惶撩,更是在新能源汽车和移动出行方面实伤。”据悉卤鼻肆,双方将针对21个核心领域开展深度合作昆乓衫。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线闹,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场垢别傅。其中税莎何,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点豢勿履。同时倘锤翟,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上蕾罢,未来十年将广泛地在全新领域开展合作筐霞,包括葱闹婚:智能互联皆、移动出行讼、联合数字化项目尼、金融服务合作等众多核心业务领域航。    同时使,为了更有力地支撑未来合作事业的发展辣,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力赦缝,在提高一汽-大众的研发及新能源能力夕,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作靠抱辰。    “对于奥迪和一汽来说玛,总的框架已经搭起来了胳寡缴,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’标哥鲤。”海兹曼笑着说痉舍。    上汽奥迪狗播伴,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作袭靶隘,记者自然不会错过追问的机会肉。    海兹曼进一步透露蛇戏,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系窗,但当前的重点绦矮,是大众及奥迪要深化与一汽的合作哗熬淮,形成长期的更有建设性的伙伴关系冒袒。“除了十年商业计划的内容之外椿黄玩,我们同时也更加重视解决经销商的问题纯纹惯,更加重视经销商的权益巳端。我们要更加积极地回应经销商的诉求宽鄙,解决他们的盈利问题钦。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”普矮驾,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停罐?在记者的追问下漓惺劝,海兹曼称鹃陶,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进泊深柑,并且经销商的问题解决之后阑,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”陆榔。    至于具体时间表氓撬阀,海兹曼透露铣阶冲,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行市,最早要到2018年开始虱橇盲。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铆盾:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任朵惺圭,各位朋友煎,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛啪陇。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断扯稳纬。   题目是“坚定信心晶另口,持续推动中国新能源汽车持续发展”汇抖嫂。汽车的电动化是大势所趋呸辨,体制优势是推动发展的根本霖单,然后就是坚定信心悸诵哀。特别这几年新能源汽车发展很快毯,产品的成熟度旗啥呢、政策的全面性毕俩、系统性膘奠醇,老百姓的认可丧操效,这些是电动车跺、电动化大势所趋讽。大家可以看看暇,我们今年2016年差不多是50多万台蚕畦玲,占到全球67%头粹趟。从增长趋势也可以看到衅,从2011年扛倍灿、2012年兑街藤、2013年较、2014年臀长缓,特别是2014年老、2015年孔爬,包括不平凡的2016年鼎,虽然有各种曲折频拭,但还是获得了很高的增长哦污,大概有50%袱赏蓄,全球占比差不多有60%多逃店悲。   我想讲几个理解和发现湾闹。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了爱舍,做的非常彻底疼嗣。我们可以翻看一下2016年的数据衡悔板,2016年中国公交大巴澈甸,不包括旅游大巴妇瓦,总销量大概在10万台左右眠,但是我们纯电大巴差不多7万台施匿落,插电式混合动力是1.7万台借痹,加起来大概是87%碎拢,占总的销量接近90%楔心弧,这么高的份额朗,我觉得差不多就在3年左右发生的哨晨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去喷,到2018年加韦,我们认为在公交这个领域里面戚,燃油车会进入死亡尖光沦。很有趣的是2018年屑,如果你要在欧洲或者在日本歼孝袒,欧洲纲秽、日本一些主流的燃油大巴的制造商才垒猜,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来穿堤档,或者刚刚接近路试簇,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化酗糖醋。从这个感知可以看出掣,中国背后的推手是什么苍剂新,为什么这么快史盾,无论从技术娇雀、从市场涸俄胸、从体制蹭毛瑞。因此我觉得酗钉,体制的推动是推手驳,因为公交很容易充电忿铅撩,固定路线量绩,固定区间邻挠啸,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的钦林,大部分属于国有体制猩,政府有很大的话语权但缅,公交的排放巨大罗娩事,一台公交补贴很高石踩,但它排放更高抵。一台公交我们算了算碗,早上5点上路尺瓶舵,到晚上差不多10点下路梨绥,一天工作18个小时挟龟履,相当于30-35台私家车的排放鞘阔吵。因此逃测,我们四部委在推动产业政策里面杜硷,花了巨资在推动这个产业怠跺,但节能减排的效果是最明显的陡粒,而且在全球保持领先度也是最突出的跨票。   比如像深圳互姬糖,2015年监清、2016年盯,大概2017年上半年环幕似,就实现1.5万台公交全面的电动化恳身鲜,这一点我觉得也值得我们中国骄傲椿。而且这个产品朗、这个领域我相信还能保持持续的领先关嘶勘,和乘用车铃哩赔、商用车比擞,和一般的卡车比室阔,我觉得在大巴这个领域里面晾饱,我们中国无论从技术爱尝、从供应链怖、从规模杉、从市场地位痴,还是很牢靠的绰阶长。出租车可能是下一个领域乖弗赴,我们相信在未来3年里面戮开加,出租车全面的电动化也会进入一个快车道构。   优秀的体制助推回琉夏,产业快速发展华吭哗。即使2016年不平凡的一年里面谱关路,国家有很多政策波窃钳,像国务院2月24日政策常务会议邻尽,政府公共采购配额饱拍腿,7月6日马凯在西安有一个专题会扳把,包括到10月18日克强总理国务院常务会龚侮,原则上不核准传统燃油车饲,加上之前一整套的体系乡队沏。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的签毛、最系统的政策体系仇,包括今天我们的百人会这么一个平台烘腿,在国外是不可思议的淖,但是在中国就发生了秃,我想清泰主任亲自组织救,这种特殊的身份把大家聚集在一起隙甜,而且今年的规模更大涝,明年可能还会更大菇,这些体制推动中国新能源的高速成长勺护。   从税收届督、推广配套农腐耪、长效核查妮、推广管理等都在推动郊,当然国内新能源汽车产业链的形成规模怒扦,刚才欧阳老师也提了陵蔽,很全面梳,从上游的IC制造罗答、正极僳、负极禽陶、电解也隔膜衬阀、各种资源耻、配套鹅,中游的电池济骸、电控词嘉、电机堡泪,下游的整车钝糖壤,包括售后服务荆苇,全系统的栋、全规模的颧坪。国外也是迎来了发展的热潮柯卧,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售梧,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%饥,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入免。   坚定信心硅,持续推动新能源汽车的健康发展率。其实我们在业内也在把这个脉天,2015年1%是一个拐点悲订,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台吓,相当于当年差不多10%的市场份额放醚,2025要达到20%的份额睬,当年要做到差不多400万台屁粟,才能达到目标绒卿。因此我觉得刃铃,2020年10%还是有一些挑战速。我认为到2025年畏,如果电池做到每瓦时1元钱以内赋保,按照同等配置的汽车挟广,成本按照同口径的品牌垂、同口径的配置算弟入,大概比传统车还贵20%-30%腥搪,这时候国家财政一旦退出去以后敲涪,必须有相应的措施来进行补充繁揪钙。我相信第一昧,购置税的减免害配空,一定要延到2025呜,甚至于到2030添,这是一个10%的政策支持疚乾伙,这点非常非常重要摧晴。第二良通,消费税嚏悸套,特别是对插电式混合动力车卯抽,消费税有2%焊、5%-9%窜,如果在国家财政资金退出以后凌趣颅,如果这个要有一个减免的话丛册,这里加起来差不多接近15%-20%券抢迹,这样把30%缩小2/3烙摆藕,国家政策就扶上马孩练椽、送一程穗陷托,才能够让新能源车更健康衫害诺。   齐心协力恍实款,2017日如卿,撸起袖子辱棋,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湘:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地棺萄苦,万象更新滔,这是中国新能源汽车的春天呕。从2014年的小荷初露隘,到2015年的急剧拉升谢,再到2016年的高位放量会潭迟,可以说经过三年的蓄势腊揪,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化递唤。牛市的格局基本确定阿料,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标谎不额,“十三五”表弗、“十四五”和“十五五”期间徽,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%寒侮凡、30%和33%烂,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代浆舵,继本世纪初的“黄金十年”之后固捍谭,下一个风口即将到来母。   毫无疑问萎兽宝,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇虐,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役趁,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化贝豌痢,值得关注乃。我们总结了一下这些变化茸掸,有三个方面的特点暴极赎:   一是市场的形态改变了蝎。   从导入期迈向快速成长期蔫辆齐,刚才欧阳教授称之为成长期现甩骚,我们在前面加了“快速”两个字哼匠尝,有待商榷搭迸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府晌糯,成为消费主体佛,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙寝眉撼,新能源汽车从政府的示范运营起步砍海纲,不断地向私人购车靠拢榷林,临界点已经到来!有统计表明捶赔几,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%帆,预计今年将进一步提升到70%左右哺聘。大家知道个人购车时代是产品为王的时代脯遂楔,要在竞争中胜出屯,就必须以客户为中心市权敖,以市场为导向欢,树匠心唐,出精品电袜羌。   二是竞争的主体增加了希敢波。   从少数先行者的竞争餐,演变为全员竞争背捣,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手抄。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划摄,包括这些国际大牌嫂通,比如说戴姆勒兢、大众等等跨国品牌粪退,通过合资强化了在中国的业务布局钉。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点舌。有统计表明蜜,从2015年开始旱策匹,全国新能源整车的投资项目超过30个尺茂,总金额超过了1000亿元台,总产能超过了300万辆伞系同。当这些产能陆续释放烽,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代菱穆。到那个时候盼渺断,竞争将回归本源群,那就是技术侣磊芒、产品和服务藤托。   三是行业政策转向蚀伸艾。   从扶持补贴过渡到监管引导彪兄,政策驱动弱化呕、创新驱动凸显篡佰蹲。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整温,产业政策呈现出四大趋势掂需牵:   第一裙睫甸,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境伤硅,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二垂鬼,通过准入憾谴、销售昏嗓卯、使用环节的标准发布效牢,提高行业的门槛梳,净化市场环境;第三托,通过补贴退坡和私人充电桩的破局扫把趟,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度缝抠稗,让市场发挥主导作用;第四颗弓苯,通过电池目录和技术路线图的发布破恒,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累耙驾,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资客鼓、以市场换技术”的这种所谓的“老路”努橇。   本世纪的前十年报,可以说汽油车高速增长脆,成就了中国汽车产业的由小到大鹿。接下来的这十五年情盘,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强吗纷?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”笆茎,克强总理也讲千,“发展新能源汽车么沫笔,是培育新动能阜跑,发展新经济的重要抓手”慨嘎栖。中国政府凭借新能源汽车俩,特别是纯电动汽车茅,引领产业升级绢,谋求弯道超车玲惫额,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈插。   继高铁坎、特高压和核电之后吧,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”帮,这种希望能不能变为现实密尚?还需要我们全体汽车人的共同努力癌。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早城牵,目前已经基本建立起了一定的先发优势狗啥,把先发优势转化为领先优势阜财,是我们坚持不懈的目标莲祁青。而要成为一个真正的领先者光,只有创新扔。创新就是从零到一版,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件煎,用全新的方式组合起来菊,去创造新产品舅,去创造新的生产方式和商业模式撵坟究,去开辟新市澄闼啤,去整合资源佩,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商偶幢,去实现新的价值创造稻江。我们将以创新为最核心的驱动力略妊泞,全神贯注现测事,聚焦技术懊,聚焦产品闯河茶,聚焦资源捎蛾份,聚焦市臣臣乃稹;以心无旁鹜的聚焦战略寿窃蓄,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志闷祥,实现北汽集团领跑的梦想缝硼。   借今天会议的机会狭屑,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略剐跋,也就是刚才谈到的四个聚焦亩杉昧:   第一缉玩奉,聚焦技术舶。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖玖,消除盲点冉姑。新能源产业最核心的技术就是“三电”酗,此外充电和续能技术墓、激光雷达等汽车技术娶疏,以及轻量化的新材料考,石墨和锂等上游关键资源毋,也是我们需要掌握的核心技术和资源虾袜匈。这些技术和资源币藐,是我们在新能源汽车行业立足的必需品团,我们再难也必须干似翘,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作绩摄梦,各司其职火,对新能源汽车关键技术进行各个击破嗅。北汽集团将在政府的指导和帮助下暇硕,在北京的经济开发区刚扭腑,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心础。它由研发创新中心戚腾疏、全球营销中心棵廷徐、品牌体验中心葡、联合创新中心等五大部分组成半膊,将建成从用户研究少毕、概念设计陀寸匪、前瞻技术蕊慧陇、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地去仟授。   第二吾灵惰,聚焦产品丧魏。   产品是企业价值的最终呈现概,是我们寻求客户认同的物质载体凤视靠。高度契合用户需求姓菱,被用户接纳羌亲乒、认同的产品才是有效的产品懊海,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比傲,我们的产品在续航里程胳、成本控制渴酱轿、整车品质磷、产品线的丰富度方面刀,目前还存在着明显差距财。打造新能源汽车的产品力凄恕,我们将从以下几个方面努力扑口:   一是凝练朴,集中北汽集团的优势资源阮湿搬,打造若干款明星产品涤女。   二是做好差异化的文章房烩,精确地切入特定的细分市场常蔡。   三是做好迭代创新德,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化块、网联化你、轻量化技术应用到产品中日恢,并根据新能源的技术特点诧,开发设计全新的车型平台咸。   第三疵,聚焦资源袒侵嚏。   21世纪的竞争缉讨东,不再是产品的竞争雄,也不再是渠道的竞争冒帛,而是资源整合能力的竞争剔揣。新能源汽车全产业链更长泡、体量大渡暴,包括整车豌默、充电基础设施艰匆肯、智能网联枪扁、无人驾驶以及下游应用在内窃,整体的市场规模在10万亿元以上官肺稼。   然而资源是有限的群鸥,优质的资源更为稀缺秃填沟,新能源产业作为朝阳产业损吠,资源的布局与传统车完全不同标堑,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态涣辩,瞄准核心资源和稀缺资源峰奴,提前布局势,将其纳入到我们的生态圈之中新,北汽集团将围绕着创新链淘团、产业链额、市场链彪酞纬、服务链和资本链这五大拿财亮ィ块傲旱,通过新兴技术的孵化腺悉、成长型企业培育凳爽嗽、产业并购整合等手段阿褪,实现关键核心技术的突破与领先怒江,打造北汽新能源的杀手锏廓,谋求长远的发展沮,实现对传统汽车产业的更替惜兰。   第四饭悼侩,聚焦市场浩。   市场占有率是关系到产品的关注度椒、品牌影响力的重要一环痞竭钩,目前我们在新能源汽车市场的拓展些、品牌传播拦瞥鼓、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面罚捆撇,可以说暂时走在了行业的前列苇保旅。下一阶段蔼,我们在继续发挥自身优势的同时渡,还要加强对市场的精耕细作起,对不同市场进行分别覆盖哦,不断扩大自己的势力范围拷郊。对公务市炒瘟怼,我们将根据公务车雹、出租车焙迸、城市物流膳婪、城市租赁白桑廓、城市公交等不同领域的特点长,把规律琢磨透唐酥皆,在品质差异化宦任、品类差异化和品牌差异化上做足文章测陇。对新兴市成鹂琛,我们将引入汽车的共享理念斧能,做好网约车市场开发妻,打造国民车防袭拜,切入经济型纯电动汽车市场脯。同时录滴硕,通过融资租赁等手段侮葱,对特定客户资源进行开发忱食。   各位领导搂笺胺、各位专家拓苍怂、各位同仁甸妈充,“阳春布德泽棋故,万物生光辉”侍聪娘,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启酶,新时代近在咫尺氛峭蔚,新机遇触手可及痪蔑裤,新梦想指日可期何氏,让我们以自力更生归斯、艰苦创业的进取之心飞摧,以敢于人心赔我绍,勇攀高峰的凌云之志皆,撸起袖子伶纪吓,真抓实干闯箔,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编城含软:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲醇马,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录兰:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年郴闷,我认真思考之后舜堡,认为这一说法不无道理韩距砰。我想可以从两方面来看驾羡,一个方面是从全球来看剂萝墒,在2016年这一年旱阮拣,发达国家主要汽车生产国巴,包括大型汽车公司汐,大家对汽车发展的低碳化朽璃、智能化勿纹、信息化取得了进一步的共识锹汀搬,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点呜,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中化廷。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话簿偷,但是说到了要害矢舌八,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期碘,守成者将面临巨大的挑战”禽娟瞧。而从国内来看珊,我从调研中发现鹊鹤,很多企业由“试试看”监,转向了“铁了心地干”九携瑰,把电动车放到了公司战略的中心地位碑讲。    刚才李书福老总讲的他的规划釜渡恕,到2020年凤、2025年沟浪啼,电动车的比例要占那么大陶拣,新能源车占比那么大绊居狄。所以他真是把这个当做了公司战略的中心涵袜将。    另外暮斥虱,在这一年当中得倡沉,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿里瞪芬,一个是企业的研发路径在变化辜淋,由燃油车的引进捷、消化墨、吸收罗楷摧,正在转向开放条件下的自主创新熊,各个企业对研发重视的程度斜蔡、研发投入的力度是前所未有的骨。另外纤,由于我国电动车产业化走到了各国的前列欧眉,这样就给了中国弥吃,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会蒙能势。另外磕弄痰,有一批没有退路俱廊极,专注新能源汽车的新兴企业完沁急,他们没有存量的拖累琶刊筒,他们的思想更加解放貉岗痪,这些新进入者带来了新思路穿、新创意清、新发展路径扣泞。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路闹虚,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路痹,对我们汽车人来讲会有新的感触剃嫌。    新进入者带来的新的发展路径狠椿篡、新的生产组织模式勺,给整个的产业带来了新的活力繁。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径操敬晨,我想这个影响是很深远的裁。因此圃,从这个意义上来说韭联,经过孕育期的磨合事操,现在已经开始有所收获如。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题守弄。    以2020年为结点媳刑,中国电动车将面临新的发展态势咆寐,我归纳了几个观点鞘:    第一急敖咀,进入2016年捎赣憋,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期惠角,在消费者购买意愿增强的同时侗愁,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择检。此时劲罚犀,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现写。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿赏勉,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争供踢鲸。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候枷,随着竞争的加剧欺倒稼,企业间的差距拉大虐忱,大浪淘沙的过程已经开始棚删阜,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量矗港顺。这种现象不仅反映在整车氛,而且已经延伸到电池企业颅、零部件企业以及上下游整个产业链圭。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获垛。    第二陇般径,迎接国内市场国际化竞争广砰。可以预计政府购车补贴淡出之时想饭,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日卉憨晶,距今只有四五年时间了辟。当前国内企业间的竞争只是一场序幕垫饺绵,国际化竞争来临之时才是真正的考验剐靡欣。中国的企业必须冷静地看到紊,产销规模大仓,并不等于竞争能力强匡。我们与国外先进水平仍有不小的差距韶,重要的是技术基础薄弱竣栏、原始创新能力低冈检幌、核心技术欠缺梳床烁、品牌影响力不足隆,这些带有文化色彩的软实力摧辫敝,需要持之以恒的积累超,“非一日之寒”橇实。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点路,提高竞争力的途径尝祁掣,不是等待企业的扶优扶强动闷,而是由政府创造好的产业生态鬼,使优胜者在竞争中脱颖而出沉词。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时剃烷璃,就瞄准了国内国际两个市尘鹣堋,产品设计适檬规、生产工艺桂、产品质量都以国际水平为准东称唱,我想这些企业他们会相对比较主动怪。    第三房挟,向后补贴转型期的政府政策奶考割,在既定政策支持的周期内埔,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配仿康矗,是政策能否顺利转型的关键唇。政府的购车补贴是一把双刃剑屠刑,当市场竞争格局出现之后搪霸苫,政府就要特别注意黔角,不要因政策调整不及时而削弱竞争碍迁。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础骂叙。因此办,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上乃,聚焦技术创新烩簿娩,加快补足技术短板炊港,提升电动车的性价比烫魏。相应的绿胜口,评价支持政策效果的窗口奶狙唇,应该由市场规模扩张倒,转向竞争力的提升秆森。    具体地看购车环节的补贴颊,应该适时退坡懦,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术渴施剑、降低成本的能量娩净苟,造成优胜劣汰之势邢。政府资金应更多地支持共性技术的开发蓄滤、充电基础设施的建设荒扫。与此同时肚探赂,非补贴性的那些“功能性政策”吵定颓,例如碳排放政策敖屁蓟、燃油消耗量限值政策妙、零排放积分政策嫂蛔,以及购车许可两、限制行驶之类的政策组合应及时出台梗,使市场产生稳定的预期惫估。 第四讹,立足后补贴时期谈立杜,打铁还得自身硬宋拍。    从十城千辆算起坎,各个国家发展电动车的时间差绰亲,给中国企业留出了大约十年的孵化期割,这是难能可贵的耙倍我。2020年侥,作为中国电动车的一个标志性年份鳞,将迎来后补贴时期斯。可以预计弄,那个时候直接购车补贴将淡出还玫很,但功能性支持政策还将保持届酥京。在这种情况下蠢,电动车能否与燃油车抗衡霉、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势凳咳,将取决于这几年的行动色搞。    我国电动车是在较高起点上起步的案酸偿,总体经济技术实力已经今非昔比恋,如果把握得当替碴,以电动车为契机看性,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观葱埃,企业应充分利用政策支持的周期圭勤掠,下大工夫做好三件事恢:    第一魔舵,人无远虑卵囱竿,必有近忧酞,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略店损,并加紧部署与实施缉喂。    第二撂宫棺,持续壮大研发能力谁费,掌握核心技术烁,攻下“不经济钝犁黔、不放心壁卧撑、不方便”一块短板霖胖,奠定电动车与燃油车抗衡的基础陌吹。 第三愁,以产品的品质孟郸恳、品味打造优秀自主品牌绿屠,赢得市场的信赖圈亢摩。    第四讽,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的沙纬泄,就是在这个期间骏口滤,一定要想办法在自主品牌上下工夫蔡钉宋。我们的品牌实际上在燃油车上拓乓无,很多企业下了很大的力量科坎,但是应该说效果是有限的计湿。而在电动车来说是个新的机会烦判虑,所以在这方面应该下更大的工夫娘谰,通过产品的质量百薄锨,通过产品的品味打造自己的品牌道坟肩。    第五拨型乔,要系统规划侨疮窘,及早部署“电动车+互联网”什。今天的电动车之热瞬,并非由于传统能源的枯竭刹,而是因为它有很强大的正外部性趁豢。电动车的低碳化救问、信息化不穗、智能化的潜在社会效益只有与新能源啥、智能交通舅、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥钞岁。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能藐违。随着这些方面的成熟吨砍,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题边。信息化删撇缉、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点乾,这里有太多的文章可做份。目前辅助驾驶隆簿、无人驾驶已经走在前面缉,我想国家应该及早对电动车与分布式能源查、智能交通局、智慧城市以及5G通信协同发展馈、统一规划硕、开展顶层设计田清碑、超前部署骋看蕾、抓紧启动侵巍牟,引导企业的技术开发和基础设施建设窃,推进“电动车+互联网+交通”妈顾,把阶段性技术成果用于提高交通效率轻、降低物流成本斡、保证交通安全挝浮比,使其产生经济和社会效益肉。    电动车发展的大势已经不可逆转媒码,向前看鹤,挑战与机遇并存几参勾。如果把握得当推,机遇大于挑战!    我就说到这里巴,谢谢大家!    (根据发言整理鲤惋卢,未经本人审阅锰。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郡:李芳" "  全国政协副主席纠、中国科学技术协会主席垦踩匠、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来冠糠、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲搁撵,以下为万钢演讲ppt亮点实录惜蓬窜:    尊敬的清泰同志宋可唇、冠华部长响禄、苗圩部长档叭估、解主任较,各位来自汽车界的中外朋友们显甸,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计帛唤。上午抽点时间看了一下展览哺涧牡,给我印象相当深瑟,有一个很深的感觉剿吻厂,这十几年来中国的电动汽车持续发展队霉赣,走上了一条创新的道路呐,而且现在产业进入一个快速发展机遇期礁暑。今天这个会议的主题很好绘惕,就是要持续地提升我们的技术能力痛,抓住创新新局面秘煤。我想就我们未来促发展碗吮警,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇嗜磊田,谈一点我个人的看法铝颗。从四个方面就搔:    第一境希,谈一谈我们这些年来齐心协力瑰巾勃,新能源汽车所取得的新进展檬活,尤其是2016年的进展特别明确溺姬切。    第二力,回归深入基础研究嘎娩,提升新能源汽车的质量和效益醒泞龄。    第三京,新的发展趋势俏集澜、新的发展方向把,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点爬江锈,随着人工智能的不断深入师经丝,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇怒葱。    第四突未勘,我们怎么样更好的凝心聚力狡钝底,合力推动新能源汽车的创新发展捎,谈几点看法泊霜。    刚刚得到新的数据唉佃,有的来自中汽协会赖、有的来自中国汽研中心挛棚遁,数据告诉我们码洞笆,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆惫粒,占新车销售比例的1.8%荒泰,中国的保有量达到了100万辆苏瓮。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个椿哪,这里讲的是公共用的充电桩穆抢婆,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家阑款管。    我们的关键技术取得了显著的进步泵禄茨。今天上午我在零部件电机聚唇、电池恫臼、电控这块花了好多时间篙撮舰,仔细地了解了一下情况途彭疾,确实和我们了解到的数字很相近啦啊。动力电池的关键材料发展进程加快陌埠雹、性能指标稳步提升悉核岁、成本明显降低裴瞥,从动力电池的单体呕雹、电池包眯亩、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进亮郝。一个指标性就是厦遍磷,三元正极材料能量动力型的电池块,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤培倦修,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心哇称、有些争议劲,好多同志说劣陇蹄,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标奉踞举,现在看趋势已经很明显税阶扒。我们特别强调的刮,睦ⅲ块比能量达到了140瓦时/公斤椭们协,动力电池系统的价格迫,这个价格现在也是保密烁,但是总的说起来明显下降墩,总的达到了2.5元/瓦时以下胖淖锭。动力电池的产能达到了100G/瓦时丢,世界上生产规模潜劝釜,特别是在新型电动汽车的动力电池蹦祟,规模得到了很好的发展浪。    驱动电机技术也取得了新的突破脓窜。特别是共性基础技术进一步突破般娶舱,导磁硅钢筹婆匪、稀土永磁材料男僧、绝缘体材料桂唬、位置传感器犊罐,芯片的集成设计和电力电子系统哼贬,取得了新的进展碍呛。我也了解到敦纽,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展寺币让。因此莎涪,重量比功率超过了3300瓦/公斤泻旱,电池峰值效率达到了97%雹橙想,高效区达到了80%褂。特别一些新的设计克痕,也对电驱动系统有一个很好的推动作用煞坤赦,比如说我们都知道踞饥窖,对于0—100公里的加速闭,对于电动机说起来沃,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大举毛十,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候玫,就是高速公路上超车的时候遍,超过它这个临界点以后枫,这也是一个安全因素虚。现在我们很多企业从两个方面匡笺,一个方面溃,用双电机的技术来弥补后面这个不足你肪诬,第二个洁胶星,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力烙,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展枚耻。    今年汽车界有一个新闻叼嗡蘑,第一个互联网汽车走上了市吵拦省,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合擞闲,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐偶袄,据说现在上汽的同志告诉我绦缝,每个月销售2万辆妨廓,产能有点跟不上了锚摹,效果很好惧,上市不到半年累计就超过了9万辆娜烙,成为荣威一个最大的销售热点胯囱闲。在互联网大会期间伞缅靠,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统嫩,搭载着北汽浑、奇瑞吾沫、比亚迪轿车都亮相虐,首次开放了道路吾,18辆车300多位嘉宾在试驶传陆胯,当然评价各有不同雾,期望值也有待提升辅澈岔,但是勇敢的走出了第一步睬,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿蝗,做出自己的探索匣承。    我特别感到高兴的是欧徘,2014年我们就曾经提出电动化哩、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点行侮,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索购扭。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展荡,从汽车到基础设施忱镜藏,一直到停车场娩党、充电站纲锈凤,包括各方面财税的支持侗涝祈,一系列的政策锹姓怒。国家层面趁,从购置盲匹边、补贴锑太督、税费减免澎哀、研发支持疆、生产准入爸防醒、业态创新岛、基础设施嘿坡,特别是标准规范方面邻备,都出台了一系列重大的政策措施邯麻匆,现在看起来落实的进度还是比较好的篮稿畔。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论介桂,这是一个开门的讨论促羌,许多外资企业都积极参与当中沮,对电动汽车发展脓纶、新能源汽车发展窘轮,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标瑟崔,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面希涤,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现苹穗将。也是由于刚刚推出来盟,我觉得很好凸哄木,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见浦陈射,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见观,使政策更具有落实性渭据。    这里向大家报告一下扳貌肋,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革讼垦睦。新能源汽车作为一个试点的重点专项谭操,实现了从基础科学到系统集成喊募美、共性技术集成讽灸、示范全链条的部署染,特别是在基础研究方面篱姐,加强了对基础科学问题的研究软腹额。因为现在产业发展到一定程度的时候辜全翅,要提质络率、要增效邦佛埠,还必须要静下心来坡脓岭、回过头来从基础科学问题上下手诉垒纯,不断的进行优化讽瀑蓝、改善檄瓦,才能获得发展探抖。特别是这次的重点研发专项刚,对于电动汽车智能化和网联化的技术桶糕,也设立了专门的课题帘,实际也是我们当时电机偿递、电池的琉、电控的“三电”之一兽,也随着时间的进展不断的转向新的重点峡氯。所以栓,整个“十三五”期间的专项规划羞嚎,将对六个创新链条抖,就是全链条一体化的部署膘艰硅,38个重点研发任务宠,政府加大了投入奸,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入嫩帕。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿底蓝,首次突破15000亿捣巧犯,更值得高兴的是灌输没,企业在这里边投入比例得到增强密参撑,达到了78%以上龟,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策辈卧、加剧扣除政策有直接关系堤文犀。技术市场的交易量也首次超过了1万亿纬,看起来企业投入的效率还是很高的踩尼。    去年我用过这张图(ppt)恋贯罚,这次还用这张图锈,对它进行了更新凸虱。由于时间关系仆卤谷,统计是1-11月底破,11月底中国产销量是402000辆谴席,如果这样算的话收句,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆铅,中国占了40万辆肆熬,就是占了50%锰贺歪。到2016年底盗,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆烂空斑,中国占了其中的100万辆沁。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力玲,也说明了我们国家对于节能减碳赣、应对气候变化作出了新的贡献认。我们虽然应对气候变化调门并不高链潞琅,但是我们扎扎实实在做每一步炉,现在无论是风烧砂耸、光白必、水弟蜕畔、输变电巷睬矛,无论在技术先进题、装机容量脯、发电量都走在了世界的前列杜谷领,这也是我们作为一个还在发展中的国家宦挟陪,为新的发展稗督腾、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献饶奢逃。    世界发展的趋势也是一致的捞耐能,低碳等螺、电动筏接、智能化成为各国共同的选择钙。美国肌、欧洲容捆、日本镜彭搂,包括汽车企业福特茧测酷、丰田些饲青、大众都推出了它们发展的战略眠,特别使人关注的是一些大企业的发展计划粕馈迪,比如说大众推出了它的“2025战略”息秸,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车捻募,销量争取达到300万辆形垢惶,自动驾驶要覆盖妓,在2021年提出全自动驾驶颠诵蔑,电池也要进入大规模的投入警。奔驰也提出了它们可持续发展的目标兢,零排放黔、互联鸡问、自动驾驶汽车篮,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力馆祈、氢燃料汽车匆烂。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流叭舅惧、沟通绕,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式溉贬斡、增程式的混合动力汽车霖鞋,因为他这里有基础建设的问题锌沮垂,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来椽群目,就可以有电的情况充电肛盗凶、没电的情况加氢无苍,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板盯扫俏,同时又实现了真正的零排放沦石粉。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai陛,上次试驾可能还是8年以前哼然,我觉得汽车的进展鹅,无论动力性里步、环境友好性卑卯、驾驶的舒适型都得到了很快的进步妊碑,据说已经进入了市场社皮。包括通用也宣布了在2020年以前瘟,在中国推出9款新能源汽车餐陋。我这里想说的是闪狼废,中国的市场也是世界的市称摺,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的间,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展锨、参与竞争湘匿巫,汽车产业就是一个市场全竞争的产业酒栓,就需要我们来推动整个的发展萄窗,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺奇痛。 第二刃菇饥,谈一谈我们对于深入基垂舛〕尽,着力解决一些新问题的看法府淖。    对于电动汽车垢桶,大家首谈就是续驶里程蓟链阀,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志眠羔泡,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的涂才猎。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车氓阀,一个明显的标志械,实际电动汽车能耗是和它的整备质量捻,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的揭。如果说单程的提高电池的载量窗,当然加入电池的载量车子可能要增强弥椿,车身的增强就又增加了重量提蝗,直接影响就是增加了它的电脑享茸。我们也看到一些装载高容量电池的陈,虽然续驶里程延长了搭盘贤,但是百公里电耗就明显的增加了蟹坞。因此狡扰,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高疽,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的稗、合理的规划涝雷。首先乏宝物,车辆运行的范畴宿颧敲。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位哺煌,尤其是现在垂,我们应对大气污染圈餐磨,主要还是大城市集中千,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑紊。但是从技术发展上说起来炔,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度钮、功率密度和整车的轻量化达,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准的,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程讽艇耗,这当然是市场的期望吨姥朝,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题回。    最近新材料研究发展很快搞闭,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用凌。有的朋友跟我说趴,我们现在用的是石墨烯电池顷,其实说用了石墨烯是对的幢港叹,但是用石墨烯全部来做电池僵付,似乎从科学意义上不太准确梳芜黑。石墨烯材料记唬,包括碳纳米管仍股骗,都有它优异的电和热的传导性能姥版,作为锂离子电池的负极材料添加剂荡,可以有效的降低内阻疥,提升放电的效率石,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话洞,还有助于减少介质之间的电位蚊,来减轻电池界面的腐蚀性花。从这个角度上看坷淖,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的汕醋,当然由于动力电池负极密度提高了涉活崇,对正极材料也可以进一步的优化淀仕避,在安全的前提下茎磨,所以也可以显著提高它的能量密度仿。但是由此而来带动的是全系统的技术进步扳,就是说能量密度提高了嚎核,同样的电池包里面可能有更高的载电量逆记板,但是运行过程当中它的热交换量也会增加斗乌劳。所以在增加单电池和电池幕票岛裕块功率和能量密度的时候寄,还要加强对于电池包热交换距离的研究博谜,来优化提升电池包整体系统的技术箔,它也是一个相互关联的关系毋芹。    随着电动汽车的发展魄抚芹,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计伎理徽。比如说电池包往往布置在底部毁,夏天路面的热辐射还是比较强的到,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理獭,从结构上来实现电池包的冷却掳棘轿,因为我们现在冷却剂就是这样的琅,要把它放在迎风处箔敝,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计好,电池包也应该考虑到这个阂,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理吕。结合冬季放电的特征秤,我们还应该研究崎,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制汲,使它保持在合理的范畴之内惫替,来逐步的解决冬天放电比较慢的教膜吧、容量比较低的问题硅顽姥。总之说起来幢陛,我这只不过是一个例子酱店,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础鲁撕博、关键庇、整体的技术统一的来规划和部署锈。    上次百人会上我特别提出禄,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术臼吻坷,带动汽车制造的转型升级阔锑判。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节辫九,给我留下一个很深刻的印象农金扦,我和苗圩同志都搞汽车的猫警,过去我们焊一个车身500多块钢板撇獭纲,用2000—3000个焊点接在一起敲,加工线上全部实现了机器人澳。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身艰己,一共就45个部件碴撬,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线镣女,几个机器人协同操作戒岛。板件和板件之间没有焊接童,就是直接的黏接葱巧媒,加热黏接鹅赌鲜,远远看去就像搭小孩玩具似的男午脾,几个东西装起来袱奸秋。更使我感到比较吃惊的揭垒仕,现在碳纤维的车身辩剁慰,已经不需要在现场涂装了较,有点像我们当年装修房子掀,先装地板再油漆墒,现在用的全是油漆地板钝姥铺。现在汽车安装上确实有进步冷笆,所以我也很有感触卢,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新虚乡刀,需要轻量化材料的技术溺库坊,需要轻量化的设计乖嘉律,需要轻量化的工艺湘查扮,也需要轻量化的流程凰率。特别是现在的汽车产业狼,包括内饰座椅使用的材料竣箔邵,也尽可能的采用可回收稀渡、可再使用的材料枢襄,这方面的技术也在不断的提高插,这个应该成为我们新能源汽车发展踏违,不光在车辆技术熊坡、而且制造技术流程方面全方位的提升田骸漓。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展合此,今天我很高兴扛,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车单寇冒,更多的看到了我们一些凹啦,像燃料电池大客车的发展姓幢。很多企业大家如果去看的话饯帽,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池赦胖另,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料毕谷,比如说碳子巨跑复、交换膜罢蹲、双极板储监,以及它的特性基础研究的进步密切相关如。实际证明较,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中缆皮瞧,也具有自己的发展环境的优势免柏。我们要借助这个优势来推动我们的发展帅俄衬。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系隆,我们是不是可以考虑斑兽桐,尤其是在燃料电池研发的初期努帆任,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用娜蚂,这样可以有电的时候就充电屯迹、有气的时候就充气吕词崎,按照它的发展各取所需宛。实际从技术进步上怂,技术发展的本身酞驶瓢,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用加便,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展补靠,对于延长它的寿命皇,对于减少它的燃料消耗党烁菇,是很有帮助的每固翱。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用纺按,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用肺撤社,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处摹。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点副浦。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域博畴汰,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向灯碗。当然它们也在考虑石,我们怎么样能够更加适合中国的特点其彤。我们还不能忘记中国还有一个优势雀弯,我们在电动汽车走向市场的前期抵德烷,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用哩,先在公共应用竣、出租应用上去使用缉贪,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广博就汉,因为我们不可能全国铺开的建加氢站簧蝎还,必然有一些城市就可以走在前面渭临凸,又可以来推动健康合适和快速的发展尼沦两。中国“11?11”又是一个新纪录皇,信息产业掠洽、网购变成了整个市场销售的主流沙禾炕,我们看了看痊疟梦,2016年快递业高速发展镀槐,中国快递业总量超过300亿件痉欠,平均每天8200万件包裹走在路上蜜氛,用于业发展小型物流车清洁说、高效的运营业应该引起我们管理者的重视胎侩淋。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领涧堑实,有了高端引领就有了有序的发展菱蓄,放弃了高端引领就会低端充斥飘饯,所以从这个角度上峨,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色年缆和,争取使我们的汽车产业走上高端引领哗涂计、创新发展的道路上搜淮虽。    在燃料电池汽车发展的过程当中帝挠,深入开展了国际合作辽氨。我们积极的参与了国际合作叉,开展氢燃料电池领域的技术合作仟聊稠,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目滦烁,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议几,组织国内的企业寡,开展深入的技术合作衔。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织持唤,定位就是要建立一个覆盖全产业链犊、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织女,在中国发起但并不局限于中国叛缉,积极组织管理以及运行机制极耙脱,要按照国际组织来筹备还、搭建赊冉。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池赁,因为燃料电池实际用处很多蚊胳,比如在通信基站瞪、备用应急电源歉,随着我们移动通讯不断的扩大侠,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放磋登食、包括更新牧鞍,都值得我们重视豁,包括医院的应急电池贩、安全防卫闪,包括我们最近在研究深海运载娄锣归,也完全可以使用氢燃料电池瓦隧,燃料不是电池堆握,实际是一个发电机鳖盼颂,而这个发电机可以用在各个地方欣,最重要还是零排放的清洁能源侥对,效率高款行镰,能源密度也高拉河绒。 第三迷步无,深思熟虑返姐攻,把握好智能化的新机遇化价沙。    近几年来腊阀,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展羞溶。比如美国顷局颅,白宫推出了人工智能的新战略赤,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划宦怠隶,欧盟也推出了智能汽车的技术路线充堕奉,包括日本的创新战略规划奸惊。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会蚀,这个时间恶补了一下人工智能的技术筏牟。中国工程院最近技术指出驮容份,人工智能即将进入新的阶段馈,人工智能发展有四垛、五十年代了硅,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展帛海。但是当我们信息化日益普及完,移动互联网狼厘蛔、大数据侍霞艇、云平台的发展烷吐,信息环境钡汗、数据基础形背啊、目标理念堡盲啊、市场需求都在发生不断的变化损京,将推动人工智能新发展享虑墓,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段翻。因此萄潍讣,发展人工智能也有利于改善人民生活冉探、提高经济发展的水平梗、增强社会治理的能力裙赌始、维护国家的社会安全遍屋剩。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图川陇,但从各国的共同概念和我们的研究捕莫溅,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素廓络姑。第一慕,要降低交通事故和伤亡人数杉叮。美国的报告提出来撮,美国每年有35000多人死于交通事故监,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的匪埂委。第二凛换惨,要应用低碳促阿念、零排放祟返、环境友好的运行环境柔。第三擂,便捷椽对我,要降低驾驶强度破僵,提高交通的效率锹碴。第四借骡饥,要推动共享挞,提高车辆的利用率鳞。其实我们现在不得以所采取的一些限行潞雀,包括交通的拥堵经,都降低了汽车使用的效率非潘,所以从这个角度说起来连,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的示舷棠。还有陀光鸡,牵扯到公平出行焙,随着老龄化社会的进入仟褥,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展喜。    关于自动驾驶汽车研发进程牧,好几个报告购,有的人说无人驾驶签,有的人说自动驾驶贰钾捶,有的人说智能网联汽车赖,都提出了汽车发展的里程碑硼黑,我觉得无论叫什么汽车鼎籍弓,都是说了这么五个阶段郴尽寞,辅助自动驾驶添、部分自动驾驶林、有权限的自动驾驶练、高度完全的自动驾驶阶段介舜蓝,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点蓖化羌,比如说在辅助自动驾驶方面顽,怎么样能使汽车感知周边丘忍浚,科学决策茸,及时反应哇埂。比如怎么让汽车能够与互联网连上爽,最后有条件的自动驾驶还得考虑车掀壤迁、网纳、路的联动怕,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系蕊穿漆,就是人辟播、车帝书、网颠、路的一体化睡。    辅助自动驾驶枷,实际这些年是汽车界一直研究的重点收铺,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多蚊,有雷达芦,包括现在有毫米波雷达拒喊,摄像头哇笔,对外通信系统谋款,包括定位跑踏揪。与之相应的船纽仆,刹车蔚、油门弦计顿、电子稳定系统禄、电助力转向等这些拓鄙,实际在关键体系上桥克甭,传感系统既捣岛、操作系统棠柏氖、中间和决策系统的研发仆炔,其实这件事也不是现在的新形势敦藩,早就在80年代的时候磨灯,80年代后期就研发了防抱死系统溉,实际根据轮子上轮胎和路面的关系杉透刚,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全昂,包括防启动时间的空转剂,后来又有了电子稳定系统粒埃,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度擎乒,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展呢昆煎。    传感器用到汽车上就有了测距的警示瓦恰摹,有了它以后劳残嗡,在90年代的时候喘,我在德国工作的时候桃,车里边就已经有了尾随自驾搁靛玩,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走疲梧,不用担心裁鸽。最近我看到了我们国家的好多汽车伍咀,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应乐卧龚,一旦接触太近都会自动加一下速级。包括我去年去参观长安陕叫娄,他们也给我展示了自动泊车系统乳拢,实际自动泊车系统我们在德国工作麓钝,90年代后期时候就有这样的设想背尽,2010年我到德国去访问的时候莎弹,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型现姐。实际很重要的意义笺,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起评,也得到了发展拉猫。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能芒。    下一步就是智能网联发嫡。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西肥募、看到自己看不到的东西宦,90年代初期的时候捶囱,堵车情况有数字广播棋,数字广播就和我们一般的广播不一样好纤,随时可以呼叫堵车的情况溯娠峰。后来有了数字地图和卫星导航潜沏,就形成了第一代导航系统惯揣,第一代导航系统并不知道路况的变化苹,只知道路径的设计艘溜赴。然后就出来了联网的导航块蔽,这也是这几年我们都经历过的事了。上汽这次和阿里巴巴共同合作哎耙,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张锻百横,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起壕笺喜,这样坐在车里的人亥渺痴,通过导航锨、通过云平台就可以获得各种各样的信息遣融,比如说动态的导航嘘表玲、比如说加油充电站较守、维修以及各种信息的进入丘矛律,使汽车的视野得到更大的扩展车娜。但是真正要做到智能的网联汽车苫少昏,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键薪,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来狮亩撑,这就需要我们把各种信息交汇在一起僻俊图,来实现智能的决策控制扮蹭。这件事情说起来好像很容易辞涵,实际也有很大挑战咀骑。现在我们一个汽车里边有两泵、三套信息系统缺焚,有车载的信息系统挠,还有驱动系统的信息系统萝,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通牵,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程肉咸寂,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯榷性红,人得到这个信息以后会做好这方面的准备腊厘酬,就是快到地方要进行减速淑,但是如果你让它自动驾驶的时候卸茶急,可能它就很早的根据外界的信息来判断播凶临,让它调整好姿态井爱、减低速度赡粱,进入转弯以后在弯道里边再加速胳谋垛。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段熄,这种例子比比皆是宛范。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体没北暑。因为我们电动汽车从电机委顷、电池具、电控开始凛份,电控第一代做的第一件事删圈,就是通透的动力驱动系统的网络蜜,就是第一代的CANBUS系统肠,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制缅蹬问,从这个角度上说起来癌记芜,电动汽车是自动驾驶的最佳载体哪驾。    当我们实现了这些以后动,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战本敛。这是我们常见的北京交通的一种情况搁味,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号碾,去识别各种各样的高通心离,做得到绢限,但是不保险曙霓稳,这样可能我们就要有这些信号的发射器咯淳横,让汽车能够知道这些情况拉笺。如果再想使它往上走较,能够实现部分的自动驾驶烯,它必然会应对我们的一些常见的极端情况颅臣,比如说晚上的雨雪路舵滔巨,比如大雾弥漫的时候蜂勺病,比如尽管天气很好攻爽几,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰郴,这些情况都需要我们去应对算,其实道路上也应该有它智能化的装置饱娩,就是说有自动的能见度感应器哆哼罗,应该有道路结冰的感应器擦涝,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全弗。我觉得自动驾驶最重要的还是安全防,安全是所有发展的主流段,而不是时髦啃耗掇。我们在做任何工作的时候串,必须考虑人是坐在车里最宝贵互相垄、最要尊敬的东西芭肆,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全程、人的便捷醚涕借、环境的友好和共享卤膊年。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统庙,来推动我们的发展雌垮软。    因此乳械蔚,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三陡浚、四次交流浆,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议牌诚,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构皮替,这个架构的着力点应该在车载的平台观、在网联信息防围、在智慧交通的发展妮泄墙,我们要重点发展的是车辆的关键技术级背绢、环境感知痘清耿、智能决策帝呻灯、执行控制时绅,我们要对信息的关键技术式写长,V2X通信豢操菜,甚至于将来车对车的通信系统怠、云平台僵思搬、大数据程府迪、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制混弥玻,这里也有很多不同的东西禾腿。我们还要对基础的关键技术拔娃罐,高精度的地图葡酥、动态路况信息绘佬怜、综合决策和操作系统释。只有这样敛丰,把人怠遍童、车锋缅、网旦鲁、路同步的推进雇摩前,才能够迅速的发展桶遍,否则又会碰到先有车坟刷、缺充电桩的情况筛,所以需要我们今后的发展当中更多涩钳竿。与此相关的技术盯,检测系统磷,还有一些法律法规体系窖可,一些基础设施的建设耿卞,可能还需要更多的发展碌。 我们必须要精心规划靶毒、协同创新肥,来研发自动驾驶的新技术朝儡。    一嘘究,安全必翅侵、绿色放去、便捷帝赴胖、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标科理。    二屁脯菊,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉懊平吵,多领域技术的融合豌荒侮,产学研各方面的合作毁叉,要着力推进协同创新藏石,这里边由于它是一个企业的热点列,所以企业要成为技术创新的主体圣。    三癌,企业为什么要成为创新的主体荒?我看了很多规划辈,从现在一直到2025年林参、2030年悼卸。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就垫病,但是可以实现沿途下蛋拒镜,从过去当中膜倦挟,无论是防抱死系统罚、电子稳定碑褂缴、测距警示健、避障反应歼瑟懒、自动泊车都是发展的热点莎,每个技术都带来了商业回报柑,包括我们在信息系统憾恢示,包括这次互联网的技术泵逆,上汽互联网的实践吐琼,也看到了我们灭叙呈,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高题欢潮,只有以企业为主体山,不断有新技术发展谭宏拴,使它在使用当中获得使用泡,就能够推动它的可持续发展夕效同,所以它不是一蹴而就的事监雾畴,是我们长期坚持的一个任务伤。    四巍,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体蛊,新能源汽车重点研发专项要广聚众智掂雄、精心规划甘萌,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础烽海枷。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区挫路,我也是觉得有一些东西包括基础建设扦酸呻,也应该放多这个测试区里面去示习来,使它在真实情况下运行舒亲,才能得到一个健康和全面的发展拜抡。    最后我想说顿,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展汗考。其实我们用了十几年的时间实现电动化涕戏,推动了产业的转型掏,随着信息产业的发展刨乏,网联催生了新的业态冈并诵,产生了新的服务业皑客。轻量化带动的不是简单材料的替换贸催挞,实际是对汽车产业的一种升级舅、一种转型漏勺孙,同时遁,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设恳,充电网服务体系的建设当裁虾,可能带来何止几万亿的新的增长点窘。我回忆教,在经济工作会议上总理说过一段话踞澎杜,“实施创新驱动战略的发展璃,既要推动战略新兴产业蓬勃发展漓迁,也要注重用新技术伯豪、新业态来全面提升和改造传统产业槽,带动产业的转型升级递。”    作为结束语我想说书淬慑,回归一下新能源汽车取得的新进展料,下一步还是要全面落实政策锣间、着力开拓市场锈、建设基础设施垦嗣巍、创新商业模式矫塘,把握好发展的先机夺皮。我们要针对市场的新需求东,深入基础研究楼,攻克关键技术怂鲁,完善系统能力篮,着力提高产品的质量和效益霖使。要把握好汽车智能化发展的新机遇畅盛,要系统的研究茂,精心的规划惺,要鼓励协同创新企业主体得攀,大胆的尝试镶潍,来攀登自动驾驶技术的新高峰滴伍返,要凝心聚力焙邢啪,发动优势尾浩碾,动员各方力量替,完善政策措施论瘁嗣,营造更好的发展环境寐。    谢谢大家!    (根据发言整理耙售,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翰揉:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉瓶此: 陈理事长管,各位领导航、各位朋友怯忱魔、各位专家烷堂即,今天很高兴跟大家交流一下我的看法蔼鸵慧。我今天的题目是四网融合庇晾,什么是四网凳户?交通网纠侵、能源网枚、信息网殴局、人文网幸哇。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具梨,电动汽车是一个能源的载体凰,又是信息的载体读哪宋,然后可以作为人文的载体跑。四网怎么融合宋哪?怎么发挥电动汽车的附加值切?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦拢虽。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系袱惕苹,能源跟信息到底有没有内在联系擞,我提出一个储能熵理论供大家思考鹿。    我思考创新的要素桂咯,要创新首先要解放思想喘叙。解放思想要学习《易经》的精神嘎炮信,又要学习西方文艺复兴的精神挝。《易经》是一个太极昧,太极里一半是黑矩翔、一半是白播肩,但不是直线囊伙,是弯曲的祁筛,黑可以变成白挞,白可以变成黑伤射拣,黑中有白俗迷,白中有黑彼,跟它对应的黑就是黑公诚捌、白就是白票仆扯。《易经》是变化父款签,有时上斗怂随、有时下救,上时不要骄傲自满踞,下时不要灰心界,是客观规律勺佛,都是周期性的绵话戮,我们在调整呢,要注意平衡动力统一伸。    整体都是这样嚏凸,全局都是这样雄,今天讲跨界贤臂狄,要学习西方的思想就是文艺复兴独铰。文艺复兴的功劳不是在文化绊、艺术等等聘彪,文艺复兴是解放思想泌。哈佛大学的校训追求真理池秦敬。要把自然界的规律找出来解放思想掏如轿,自然规律造福全人类户骇长。伽利略脑苯,罗马教皇威胁他端,他不怕螺群,他说地球起源被上了铁塔壁。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女为苹佩,被叫之违反教义慈焊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师动钱,第一个米开朗基罗疗阜,他雕出一个裸体的美男子本竟,现在到处都是;第二个大师是达芬奇赤,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看贝酞挫,里面很不容易貉熊爆,从意大利借了很多达芬奇的作品顺许。达芬奇不仅仅是一个艺术家懂,也是工程师;看他作品到便,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生辜哩,第一个从事解剖学垂梢痊。    解放思想考虑全局的问题彤湘。文艺复兴第一要全局思维玫烩梁,第二要有天人合一的思维淳甩,第三是环形思维捍读。要考虑全局思维孰,今天做电动车目标是什么奇麓?有什么经济效益酒、环保效益岔、能源效益汰结、民生效益耿,总体总目标要搞清楚袱胖描,一定要有全局的观念棠什。特别搞智能汽车全局性更大田绕。另外要环形思维澈,要反馈彤。然后是循环利用的思维媳兄。    创新乃,我把创新的要素跟大家分享一下藕。首先理念是创新之魂硅缔翰。理念有很好的氛围瞪,有了理念才有创意毕嗜,创意是创新之源色汇搓。还有人才遣,人才是创新之本摆骄病。怎么能有理念抚?要有很好的氛围角拜,总结第一方面是合作精神廷华,开放拟堕、合作寄凑光、包容收腻蔚,双轮驱动蓉、增值驱动麻肪摧、市场驱动建,通过市场的倒逼薪冯凌。然后要有完善的知识产权保护钡恼溯,还要利用网络大数据给我们带来的好处蜜末。今天创新制高点是跨界融合襄。跨界包括国界的跨界和地区的跨界闹芯。“一带一路”我认为是跨界融合染改,一带一路是西方的伊斯兰文明苔,还有它把科技事桃掸、技术腺、经济凄秒聊、贸易连在一起窝竿慈,所以我们要发扬一带一路的精神裳。我是福建人也是漳州人识,一带一路开始的是治獾和下西洋卜暴吗。我们要跨界融合矩蔚锭。    我接着讲智能汽车晴。智能汽车首先要有解放思想马憨、全局思想考虑问题兜。三个C妓购舜,第一个要连接起来剖,第二个连接是要协调要合作缚,1+1>2团,那就是《易经》的精神狄呈繁。第三个兔遣,今天的连接是移动的连接通屏,还有MOBILE千洁成,MAN TO MAN擒归久、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来腑鬼。    今天电动汽车很重要的一个水豹活,大家买得起用得可靠枪毫憾。智能化以后判,因为有各种各样的基础设施和商业模式蹦,我不展开了漂。    从电动汽车变成一个智能的汽车潭磺,从智能的汽车再变成一个智能的交通节舍,从智能的交通再变成智慧型城市袄晴纲。我们附加值可以产生很多愤。根据《易经》价值精神白,通过交通网熔菱、能源网侮硼败、信息网泊猴、人文网可以产生无穷的价值机会脯漓。利用交通资源的全时空动态感知兼继,交通工具的全过程运行管制但,无处不在互联拍颠茬、感知财健、管控和服务碱。    怎么布局惩俩?怎么把电动车进一步变成智能汽车椭芳,如何布局智能网联汽车技术闲啼?我认为切彼锌,不但对中国肉碎品,对全世界都做出更多的贡献洛狡芳,第一是制定网联汽车法规标准黄辫杰、智能技术挛拒、环境体缆、HMI技术肖痹、空置执行技术淬、智能网联的实验矮碎互、网络和信息的安全丧昂。    怎么做到网络和信息的安全讹?这是一般的云绣,怎么把一般的云变成安全的私人的云糯和侈?有很好的结构变白,处理器成、传感器兔,不能把所有的数据放在上面可能要分层次拆。第一是收集材料乘,就地处理家蔚。第二是从收集材料到云之间要慢扳酵洼,一个是单点控制济怕顷,能量控制或者功率控制陀壤。一个是多点控制卜笨,能量控制或者功率控制纪弥,这是全局性的赔犀锰。要及时处理纤茄匆,要经常互相认证菊,变成安全的云描碍鳖。    跟大家分享一下我做的一些工作攻。怎么从理论上去证明这个是可持续的躬论亩?我一直在思考所有的工业革命郝魏,基本就是能源更新两戊摔。第一次工业革命蛇侵拉,瓦特发明蒸汽机恨凰,电话里傲醋。第二次工业革命袖豁嫌,美国抢占先机太抚,电气化线,主要能源专项与信息建设苇辩。现在第三次工业革命来了攫让嘘,中国能不能抢占先机肪红?我们要做新能源立盾彤,信息大数据时代叫窜,我们百人会能不能更好地发挥作用客?今天早上的研究会很好违绣,我建议做一个尝试的机构伦,每年召开百人会国际研究会议汲,形成品牌泼缸静。    信息跟能源能不能有机联系起来呢冈潍驮?我提出储能熵的概念串江焦。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量下。一个系统里面假如是孤立的颅红、系统是不可持续的贡钮扰,一个是做功漏、一个是废料是不可持续剐倍。如果是物理系统膜蹦,分析储能熵炮,熵代表可以再利用柒斯。总的来说臂,一个系统熵不能增加顺胖告,熵要减少轰玲弧,熵减少系统可持续贰攘。熵是储能熵诫,熵是不用的熵倍,下一次可以用斑耍潘。总的来说熵是在减少脐壁豁。    包括中国的历史搅眠混,中国封闭的时候中国就不可持续幕,中国开放中国就可持续攻辰。近亲繁殖以后熵增加不可持续柬巧。系统要做可持续性氯边换,系统熵要减少校韦休,你的收入不能是单一的坦梨、不能是孤立的系统虱糯锭。因为一部分是做功捌回,一部分是废料层,从废料里拿出来达差,通过证明熵减少鞘位。从废料里面可以再循环娠摊,那么你的系统就可以持续了览胶寒。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来尉松,后续需要时再利用的能量的熵泪,通过储能熵概念的引入矩牛,希望用来解释可持续系统的演化过程娠触少。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态寥。    综上所述梨,不管系统是生物的或人工组成伞唉,维持系统发展的条件具有外界能量的输入荒乔稗。所以为什么分布式能源的优化是有理论基戳斗,而这些系统工程特点是险,即使在系统研究过程中券吗太,一个熵有增加的过程牵倾,总体在系统不断迭代发展的过程中堤匪,系统将进入熵减的状态沥,因为系统具有自己生成复熵的能力颊欢特,从而保证了系统的可持续性狗洗亢。    应用在电动汽车捶,这个是分布式的发电洗嘘品,这个是分布式的负荷伟枚香。电动汽车就是分布式的负荷限鬼水,还有分布式储能笆绅隆,电动汽车有储能漆趟溅、有电池玩。电池可以双向的钩沮渴,分布式地发电陇污艰、分布式地负荷强椽,在分布式的储能嫉夏,这三个系统可以持续现豆局,这是我要证明出来的猫褪仟。我证明只要你的熵是减少的凸耪。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望孟矢哺。    感知需氖茬、认知粒、行动触睹举,不断可以纠正人的行为屋,比真正的司机还要好毖颁偶。    最后被闭,希望我们以后的交通系统是舒适的鬼、生态的柏、方便的和安全的晶闯略。要做到这一点棘京槽,什么是成功饶葛对?因为里面的成功是3个S逻突,SUCCESS秆捕钩,在S脑思肠、E里面画一条线都是欧元跟美元滩嗅新,今天是国际合作乏吠,虽然人民币还不是豪褥,是一篮子化的敬扔涣,人民币准备好了禾。ESY就是人民币剿微。    要有六个眼睛感,有四个眼睛不够洼扩。第一要把眼睛放在前面解放思想贫赔。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维计彭洛,电动汽车下一年布局市城氩荨,也要有前瞻思维敬菜倒。眼睛放在后面汲取历史教训购,要有全局观念炉膘梳。要看到旁边的需要翅。然后要把眼睛放在右边学习欧美浆横,不得不承认高端人才密集地在西方肺樊慧。所以把眼睛放在西方学习逆详食,它沉淀了100多年龄携溅。四大发明中火药是中国发明的瘦船亭,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的汹。全方位都看到了堂触,所以英文眼睛叫做EYE霞类古。第一个I是Inspiration多,有了激情可以有想象力乱坎,然后有创新瓦沃慧,但一定要融合酿缮斯,一定要集成唾。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题莽努避。科学要把自然归结起来然,工程有十几种妒塘陆,要把科学隶虑佩、技术丛、管理结合起来那就是工程癌事膜,那就是要集成彩门。特别今天要跨界地融合仕、跨界集成坊篮,这样才能实现袄碳惧。但没有钱也不行硷,今天招商局也来了很多金融机构猾,要融资还惟潘。    谢谢大家!    (根据发言整理每,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编视恢掣:李芳" "   回顾已经结束的2016年炽寞沟,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展健井轻。在政策的全面推动下挫,我国电动汽车年产销量再创新高淋乾舒,达到50万辆左右蒋,充电桩数量达到20万个透,遥遥领先于世界各国河。更为可喜的是蹭皑,在规模市场的推动下南,技术创新全面展开姜肯风,技术进步全面加快辟阿倦,正在全面逼近世界先进水平闭懂毒。但是瓦吻,在这大好形势下祭取,质疑之声渐起定。比如舜镭,我国电动汽车发展主要靠政策推动黎护片,能不能持久荣?政策是否过于宽松希,以致于出现骗补情况驳城苇?另外琼,由于发展形势良好含醛,一些激进的观点也在抬头镶。比如舰碌,要挡住国外产品进入中国市臣“曷狻,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车念,准备放弃传统燃油汽车搓和。    作为一名资深的亲历者绿,笔者认为黔,在这新旧年度转换之际碍,有必要分析我国电动汽车的发展形势徐,梳理其发展历程狠胳翟,以利于业界对形势有清醒的认识环、清晰的判断钩,明确今后的行动方向失把午。    一旗胺手、我国电动汽车发展形势良好    当前勒绥篮,我国电动汽车发展形势良好晨佳,主要表现在两方面沛:一是电动汽车技术创新全面展开假手,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快梁,技术创新和商业模式创新层出不穷绦藕。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面推弓警,比亚迪挂、北汽掣、江淮肪腐、上汽等都推出了极具竞争力的新产品钎触狗。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车厘,而是专门设计的电动车匹耙,续驶里程达200~300km甚至更多了掏,能效明显提高桥,动力性世、平顺性葱、舒适性杰、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平坍。事实上幢诲,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布杀,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市戎脾潜。另外豪,我国电动大客车产销奈竣吃、应用占全球份额的90%以上渡,技术达到世界领先水平痛台兜。    在动力电池方面鸥,我国产量已超过日本记落、美国梁瑞娶、韩国备,跃居世界第一莽,且市场份额超过全球的1/3棚。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面荤蛇尼,呈现高能量比箍恢、高安全性身妨上、高功率比等各类动力电池全面发展的态势苍回。同时还,产品水平迅速提高榷,与前一年相比换旧,平均能量密度提高30%强存牛,成本下降30%左右碌。    在驱动电机方面丘,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机烫,总体性能进一步提高耸,成本下降30%左右黎霖。在电池管理系统告、混合动力系统赖泌洛、电动助力转向沙、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面畏,也都有明显进步兼谁前。    在基础研究方面顽涸拣,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌昂肆护。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展弦,电池热失控日、硅碳负极材料昆、耐高温隔膜等基础研究进展也很快宠少。    2. 充电基础设施建设加快问揽,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下攘船粉,政府有关部门出台了实施细则簧惠罢,多个地方政府建立了城建獭烁、电力毖超了、规划等多部门联动的领导机制沸,大大促进了充电基础设施的建设速度铜翻。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上奉,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计轨堕,我国充电桩总数超过20万个未榔涛,远远领先于世界各国及抠痕。    在市场带动下帕,技术创新不断涌现信墟。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术册、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法露、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术烩、节省设备投资的车端交流快充技术辱、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用奴。    在商业模式创新方面蠕瘸瘸,呈现出各类优势企业多种形式合作外,加快充电设施布局棺蚀撕、建设立量褪、运营的趋势歌敌垛。众筹建桩踌、合资运营呐穗、利益分成等运营模式迅速发展城才,公交车华、环卫车忿、物流车尸氖偏、出租车翁绩、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模洪苇呵,广告推送猜硼、免费无线热点接入等增值服务开始出现蕾探。    在互联互通方面雷领刃,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施戮蒜,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段稍,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成返课,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定净,以企业级萌磕妇、城市级监控平台为基捶昝沂馈,与工信部新能源汽车监控平台实现数据氯、信息互通的国家信息服务平台即将建立茫谎。    二翁、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说粟圣,我国电动汽车的发展道路与美国池金、日本巧恐、欧洲等国家和地区有所不同队堕滦,主要区别有两点誊。    一是政府干预模式不同骸。我国采取的是政府强干预模式仙,政府进行顶层设计尼榔,制定国家发展规划蔚福避,多部门联动制定全面的鼓励旱、支持政策临孩,并以限购城市和公共交通为主形成较大市忱蹦毫帷,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车蔡纫倦,在市场发展中不断加强研究开发辈锌,技术水平逐步提高;同时跑,充电基础设施建设逐步完善鞋。而美日欧政府多采用弱干预模式朝伤,政府支持共性使、基础技术研究哗探,给予一定的政策崎、税收优惠缚,逐步培育市程铡;企业则根据自己的战略规划浪实道,首先研究技术地,同时有选择夯、有重点地开发产品很胸。    二是企业战略不同糙委。我国企业多为在政府引导下被动式发展袜,初期技术积累明显不足及,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显撂,产品方向受政策影响大谐补,各企业虽进度不同偶幸漓,但呈全面开花之势惫谱。而国际大公司多为主动式发展臀,厚积薄发稼,技术有所侧重宠,产品形成特色瘦毒,如丰田的混合动力和燃料电池邯谎谩、日产的纯电动霜、通用汽车的插电式沧秀欧、宝马的碳纤维轻量化技术等很关肝。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点踢迷。中国模式的优点是市场拉动技术发展酥囤,不受油价等其他因素干扰窖,迅速形成规模市城,全产业链技术进步缴,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟歉级沪,发展中有不协调情况钩疯囊,如充电基础设施滞后维安水,部分企业盲目跟随懈泰列,发展不扎实逆浪涩,少数企业以谋取政府补贴为目的惫,甚至出现骗补情况牧浦誊。美日欧模式的优点是技术扎实剑拳库,发展均衡;缺点是市场发展慢疆,产品更新慢举桶培,影响技术进步论,受外界因素干扰局料唾,如油价低迷则市场难以扩大嫉故默。    笔者认为喉锌,中国模式适合中国国情凭磋高。我们不应过多盯住充电难步囤、骗补等不协调现象儒钳,而应看到正是现有模式才能形成后来居上巾、技术追赶的大好局面仍。从另一方面讲舒搞,中国模式也有赖于我们的制度优势氓,只有中国的强势政府才能如此运作庆尼,很多外国同行都很赞赏闻讥、甚至羡慕中国的条件取棺。    另外侧邪屁,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面徒,近两年有明显变化滥惶枚。目前已经形成各大公司都在研究电动技术肋稗、开发电动汽车产品疤袍壁,而且各种技术路线都受到关注的局面赌。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出愧小城。中国各大企业都重视电动汽车没有错搐碉抠,在现阶段已不能算分散重复涡恼,但难处在于电动汽车不好做汝,需要有很强的碘稗、全面的技术积累和投入棋杏恍。那些技术实力不够的企业荡瓮,在电动汽车这个高难度“弯道”面前穷脸,不应存有“弯道超车”的侥幸心理免纳素,而应准备应对“弯道翻车”的危险很畴蒜。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过需腑删,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时涤,可分为几个阶段毖计:当市场份额超过1%时低酮妙,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%惕,则意味着市场条件全面成熟慑附享。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年壳促麻,又主管我国科技工作多年颓,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结细。    对照电动汽车的发展叛扔蓟,在我国的簿,市场份额已经超过1%;在美国和日本闷饱,即将超过1%侠纺谁。这说明屡凄,电动汽车技术正在接近成熟离扩。笔者冒昧估计拭毛,大约再过5年左右时间溅姐,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题经角,其他性能与传统动力汽车相当雀,加速性优于传统动力汽车羔,成本的差距大幅缩心刮铡;再过5~10年时间父,电动汽车性能可全面赶上惫煽酣、部分性能优于传统动力汽车吕竣汀,成本与达到当时排放檄剩、油耗标准的传统动力汽车相当柑烫。但即使到那时腑哪,传统发动机也不会消亡龋抠桓,而是电动驱动与发动机平分秋色谢案,或更多的是融合发展桂。基于以上估计魂漆纶,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车违垂细,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车炭离涎,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展彭栓沁。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作梅,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理时杀劳。2009年故烁池,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研咎,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告收蘑。回首往事成阿,扪心自问僵鞠滦,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的柑忍席。至于些许不协调现象枯,是产业发展过程中的必然艇蚊,是白璧微瑕价、瑕不掩瑜肚搪坷。笔者断言芭班,按目前态势再发展10年邓睫,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界蛾,并以此跻身世界汽车强国之林疚。    三贺掂高、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一聪,整车生产企业要更重视电动汽车侵痴春。首先要制定好发展规划和生产布局按涧矾,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视驾啥冈,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调努必,不能两张皮蜜。其次要重视研究与试验航骏垦,需建立完整的惋侵、一流的研究和试验体系描建茬,规纳纾和水平应不低于传统的发动机和传动系统醚辞。电动汽车相关技术发展很快臂矗部,要靠自己去研究发展谜枪,别人的经验会很快过时氏捂,更不能只靠“挖人”搞产品渺柯息。再次要全面布局缝萝厂,围绕全技术链开展工作桑法,不但要重视整车开发品办,还要研究电池和电机诉裁虾,重视电池管理系统轿帕,这是当前我国的短板舞道腐,此外还要注重轻量化和系统可靠性票腻阂。    第二继恫溺,要建立相应的零部件体系复。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱哀粕扭,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的强农,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展购贸。    第三雀脆,要开放发展谓墙祟。需鼓励楔潭烫、支持合作伙伴引入先进技术和产品恋,像华晨与宝马邻参痘、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好需含。历史将会证明鲍岭滇,开放发展电动汽车会比关门发展更快簧。更何况匙崇物,在全球经济一体化的今天壤磕顽,关起门来自己发展是不现实的缸梯。    第四么锑,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作纬拳。今后相当长一段时期煎挛,将是传统动力与电驱动并行发展警冈碳、融合发展的阶段广,单搞电动汽车很难成功层问并。对于只做电动汽车的特斯拉醛鸽,笔者并不十分看好绍副佩。    2. 对产业界的建议    第一挛,要加强合作般裁。需沿产业链晴痉、跨行业合作栖靛碉,整车企业要与电池企业傅疥促、电机企业貉鸽录、其他电动系统生产企业深入合作雷氖。以动力电池为例哨垫崇,需要电池设计与正负极材料攀、隔膜糕庐、电解液家系寡、电池制造装备奴千、试验装备前丰级、电池管理系统全面合作控溶纷。优势企业和研究单位要分享成果灵恋,互补短板亭两潭。我们一定不能辜负当前大好的市场条件苔虽烹,要形成轰轰烈烈的大协作局面裂爽乾,合作创新箔,百舸争流朵方躬,才能迎头赶上并超过世界先进水平蓖。    第二努,要注重实践都。汽车产品与其他工业产品不同喇部,一是使用环境广且复杂茹,二是生命周期长岔,三是对可靠性吹推搪、安全性要求极高畅揣。这些都决定了仅在工厂薯犬箱、实验室不可能完善产品高,必须通过多轮的使用实践休抗。与电动汽车产品研究开发相比惦诺环,充电过程更需要实践煤八。像电动汽车充电过程这样长时间抛钵辫、高电压函、大电流烧话、室外湾败、无专业人员值守的工作状况豆坡,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验彪。    第三韭纫筒,在充电基础设施建设与运行中拐糠,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善荷腐钙。充电基础设施建设是一个新行业线镀,在管理上涉及电力穷乡、规划缆、城管泰忌、工商管理等多部门麓,权力交叉拘,管理流程各异;参与者涉及各种所有制兜搏池,利益主体错综复杂乖期。单靠一纸文件不可能面面俱到挛和反,必须经过相当长时间的实践头,完善流程算,积累经验苟欢。    第四菜,要加强标准化工作敲陈财。领先的研发碎、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基词 ,而及时总结经验兑莱、制定标准又能为继续实践男戎虐、创新提供重要保障澳。当前扁,恰逢政府推进标准化工作改革拴敖,要求标准化工作密切结合生产啪、创新实践段盗雌,要求鼓励发展更灵活捍亨、更接地气的行业标准靖、社团标准百杏茧。对此酶烷,业界应给予足够重视河焙。    3. 对政府的建议    第一坑,要保持政策稳定恭檄。正如前文所述陛挤灸,我国政府的强干预政策非常正确烙辉,发挥了制度优势羚焦庆,已取得很好的成绩步懦,应该继续保持词。电动汽车的发展涉及多个行业娩汰,需要长期积累休透,需要几十年的时间才能成就大业搁砷,切不可存立竿见影室、一蹴而就之心凌。    第二襄颈悔,要及时对政策进行微调和补充完善响街浮。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列泼强,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴枢苯,又由于此项事业发展快灿览,新情况灯伟虱、新问题街、新技术层出不穷伤疲藕,因此及时应对罗橇、调整惜模范、完善是必然的妨识喀。    总而言之碍骏胺,我国电动汽车产业的发展已走上快车道俊,迅猛发展正当其时联催。笔者衷心地希望朝野上下死、业界同仁能认真努力工作彼,自信且坚定发展豪搅。假以时日沃,我国必能引领世界电动汽车技术潮流非蓬筏,并以此为契机奸,跻身世界汽车强国之林砷。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卞匿:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年即袍匪,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年蓖。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题肩祈,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日娜茶,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示扣幸抄。    他认为梨未,现阶段竭白,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题吴,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配栋扑,但从长期来讲拆绿,新能源汽车技术发展路线要从电动化茫豪、轻量化纤岗、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合黑、轻量化与制造生态化结合低垮通、智能化与网联化结合膝僚。    尤其在电动化方面潞,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车河螺,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力险。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力绷,就是家用主流A级轿车颧彼溶,在性能价格比上与燃油车竞争井。目前全世界都在朝这个方向努力橇,如特斯拉Model3半察、通用Bolt粉,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车垢。”欧阳明高说习缉。    欧阳明高说铆割氛,但要满足这个要求仁龟突,电池必须降低重量撕台、体积以及成本祁。此外块,电池的比能量必须大幅提高币品咯,达到300-350瓦时每公斤歌博,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标揣通咯。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知恰棉耗,锂离子电池发明至今只有20年芯即,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年宫桃陶,2007年第一次在日产聆风上开始使用芜戚,可见动力电池的进步非常迅猛缮。”欧阳明高说测次退,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期础。    但此前柒,主流的观点认为贬惹,纯电动车跟其他类型电动汽车相比挝斧,从性价比来看鹤,其优势主要体现在100到150公里的里程范围溅酱,但现在随着锂离子电池技术进步晚梨踢,里程提高一倍谅半澄,即在300公里的范围内须渐,仍然在性价比方面有优势涵锯陀。    从技术上来看糜矮邵,在单位重量诬、单位体积下储存的能量越来越多庭浦鞭,成本越来越低非嗣九,才能体现出电动汽车的水平和技术肉丰。    一个好消息是雷霉,我国电池成本每年大约能够下降20%储寿司。据介绍叔刑头,五年前糙冕,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元频毋静,去年平均价格为2.5元左右毫疵,2016年为2.2元弥,考虑到大量的电动汽车是大客车手钨,其电池价格相对会比较高一些篙。    “现在国内开发中的电动轿车房和,最低的系统成本在1.3元每瓦时褂,单体成本在一块钱左右反寸麓。美国通用Bolt电动汽车墙匹,单体成本为150美元一个千瓦时耍奋话。”    如果按照这个标准茎袜斤,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到丸,但是按照现在2.2元排酚,逐年减少10%到20%摩亩,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现签唇凉。    “加上循环再利用做到1元敞触仙,也就是说懂到,一千瓦时电池一千元人民币之内俱辆,是可以做到的惺。”欧阳明高称匿欠。    对于具备性价比惨畦,想要具备商业竞争力的A级轿车来说涪藐肉,现在一百公里约耗电15度拼,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内复邦铃,接近10度电一百公里肖。    “要实现这个目标脯,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗廷。目前电耗的降低空间还很大跋靡圃。如果能够实现上述目标咀戈,一百公里的成本约在一万块钱俩,如果电池能达到300公里就是三万块钱菩,考虑到使用周期内省电和维修省钱汲,将具有商业竞争力帘幢菩,这是电动化下一步最大的目标漓松。”欧阳明高说亮懒拍。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出袒需。纯电驱动真正实现产业化是在2014年嘲聚技,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长屯,但仍属于比较粗放的发展模式寝阀频,今年电动汽车发展逐步趋于理性迹。总体来看呢拼,走到今天唾,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位锯祭解。”欧阳明高说顺焚群。    事实上奈鞍赤,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一搁吝祟,由于销量超过全球50%以上冗,在国际上引起了强烈反响汹我,无论是政府还是厂家套,都感受到了来自中国率先发力的挑战投郡弛。更值得注意的是挺,2016年如德国大众和日本丰田绍奇,纷纷调整技术路线缓侩靶,加快对纯电驱动的转型不拌。    不过悍内,纯电驱动的战略目标便税,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展憾。对于混合动力技术来说娥巳,传统的汽车强国厕、汽车大公司比我国更具优势泵,如丰田路线就是先做混合动力坝,再做插电混合和燃料电池开卢侈。    由于我国率先发展纯电驱动颧恫苫,带动电池产业的发展达到了世界前列雹脸馆,电池产业规模达到世界第一备沛,总体水平位列国际前三椿刃,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平峰岸集,我国的动力电池产业链杏,尤其是电池材料贬勤,如正负极材料芹,在国际市场上的占有率第一泄秀些。    “在此基础上赌,我们以纯电动力系统(电池缄、电机酥侨、电控)为基础平台仍市,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利肺诡龚。”欧阳明高说氮结棉。    据其介绍都管,目前我国插电式技术发展已经取得进展老睫,比亚迪秦和卵炕、唐碴、上汽荣威550谦,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力吴靖酿,无论是发动机方面贯安,还是混合动力装置上守南哨,都取得了突破翠。    与此同时附,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展券隙,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力颧。    “这是一个渐进的发展过程丢,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争络。”欧阳明高说痰父闻,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项穿,有效的回避弱项竞争谭扮轻,有利于我国电动汽车产业的发展怠内绦,到2020年之后碘釜,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进期、同步竞争污蒲赣。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辑鸽:李芳" "  编者按戌亩:产品价格区间一下提升了近40万锤,这对沃尔沃来说是个不小的挑战秀。以安全环保为标签的沃尔沃柬沉拾,产品质量是其立足之本括。无论是国产车型还是进口车型澜分,质量都要做的和安全环保一样好必邯。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑党薯, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值接下圣,安全与健康至关重要阮祥燎,但在中国市炒氯陆埂,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺褥旦。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家轰爽,到底该剪哪一根线陷?我心里清楚短,如果我剪错了晌喉惩,我们可能就崩溃了鳞蹿。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态痢翻。在2015年整体经济增速放缓堕考、股市震荡两类茫、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下漓啼,2016年的车市本不被看好仟。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声滦。1月6日情恨,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售刨点,沃尔沃对此解释为袄殴抬:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器施涸,更是提振销量的助推器痢。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号矫。   6月1日孝瓤态,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职瞪袄黎。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年廷构骏,具有十分充足的销售经验畏。但用他的话说小圭从,他来自一个很小的市嘲焉恪,很多因素他都不具备拱凉佃。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲茧,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状错。6月1日入职凸,用一个月来熟悉公司的现状闪唉,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”悲庙。然而现实终究是骨感的挝烹丢,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆颂伙垂,与去年同期相比仅仅多卖了339辆拦随标。   “做决策就像电影里拆弹的场景朗,我到底该剪哪一根线呢慌,如果我剪错了溶吨,首先所有的投资会无效盛,其次会影响经销商的士气蔚。”陈立哲对我们坦言拟。   他这样的想法并不让我们意外恍码,台湾市场与整个中国市场差距实在太大童即疾。在台湾肯,陈立哲要去走访最南端的经销商唬慰稗,早上出发中午就到了乐,但如今这种管理方式已经行不通了韶。从前陈立哲的团队只有30人闯险,现在变成了350人钉浇,他说现在同事的名字都记不完史。   “就像牌桌上的一个赌局端钮,赌下去有可能是回本的哆翁褥,也有可能就全毁了泪澈,所以我每天都在想我到底该怎么做扦。”每天该怎么做退惋休?这个问题陈立哲问了自己整整三个月篇。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的氮,才能享受最好的娩人。”这句话像是说给陈立哲听的孺诧歉。   2005年啼,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时酿,沃尔沃一年只能卖1024辆堆,一直到2013年5000辆的水平爱黑,再到如今年均一万辆的表现等燃,对于台湾这个小市场来说犊,陈立哲做的足够好检龟,他对这个市场有着复杂的感情沛。   调任中国市场做销售一把手理混锻,陈立哲说这很突然枚新狡,他来自一个不足以领导中国市场的市场莱。对于中国市吵痢,他还不熟悉曙嫂,做市场工作要对文化乔胃们、变化藐、趋势有充分的掌握痕,这最重要的三点陈立哲都不具备恒辱,他唯一能做的如答,是在最短的时间内了解中国市场的刚需绞吾涸,相信身边的工作伙伴雀斜,组成一个高效率的团队霓,去解决各种问题科拒檀。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后屉,首先做的是内部调整隋靶疚。通过不断累积分析过去几年市场的动态恋报,了解在什么时期使用什么样的手段奖温哆,反省问题所在翰涪,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤艾侮忿。面对三粮蒂霉、四季度各项费用的下滑襄绷徐,倾听团队的建议烘屎茫、做出准确的决策安、将优势资源注入到最需要的地方污尝康。最后将宝贵的经验分享给所有人襄猎楞,把力量从点扩散到面吧,从四个大区丁,再到全国昂。   “所有的成绩都是依靠团队取得的孪,我只是把预算惭、时间等安排在它本身应该发生的场合傅。”陈立哲表示入勉填:“我不是在讲官话坦寸,只是借着这个机会感谢大家态笨豁。”陈立哲相信抹设蚀,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的充想。   内部调整告一段落师娃蓟,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上股醋。“我发现从销售品质到经销商的种种问题捌碱。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间绿苯猩,一下跳到80-100万伶,面向的客户是完全不一样的姐。很多销售遇到的客户都是大老板级别的锯,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心喷,还怎么介绍产品闺钱埂?这肯定是不行的很。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门烽,“与高端客户接触渐寞寇,销售不能觉得自己比客户矮一截船桑寡,与客户要做朋友侍卷,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品姥。现在培训课已经开展了实战模拟环节勿,我们在资金有限的情况下做到了更好湍舵巳。”   全新的管理阶层藐,有限的预算横虑涤,面对重重困境辩抡,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高崇,8-11月均超额完成销售目标玛。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩贺,最紧张的时间悸。“我有我自己的节奏蔼麻,我给自己两年的时间但,两年后才是真正和主流市场之间的竞争傲螺谅。”陈立哲为两年后的自己立下了战书郝宿惰。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间返邦顽,经历了两次产品的重大变动砰测,但在他眼里这是最引以为傲的挂轨裙,因为这些变动船、变革都是从使用者的角度出发脊,也就是我们常说的“以人为本锹讣。”   对于沃尔沃来讲惶,最擅长的领域是安全论舰,作为三点式安全带的发明者聊涵,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期片兜。但陈立哲表示娥,以整车品质来讲遂划举,沃尔沃也和ABB并肩翔,例如在底盘研发能力上八,沃尔沃使用的底盘研发模拟器距,全世界目前只有三家在使用沧,另外两家分别是法拉利与保时捷锹抱艇。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑稀就,陈立哲也谈到撑腾涣:“沃尔沃其实也做过6缸穷担、8缸发动机熬匡,还有享誉世界的5缸发动机丰亮层。沃尔沃并不是做不到究,而是我们可以用更低油耗毁筹、更低尾气排放的发动机达到更高水平卡爸。这也是全球各国政府的法规要求纶柒末,是大趋势炮访敖。陈立哲说“这些信息唾鄙,只是没有在行销上进行传播罢了伍详隶。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产兜,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号品,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市陈摇,改变了“国产”的概念骚甘纱,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代铃桶火。陈立哲表态道苗堂裳:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料司躬,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品惩脑。沃尔沃立志从中国出发喉,以人为本的信念永远不改宠厩,值得消费者验证与了解杉碉剧。”   “沃尔沃就像iphone一样橇枷,它改变了人们的使用习惯虚爆监。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例柿:S90有三个界面同时提供信息忍,分层级的来处理车辆信息卯拨。这一点很重要猩善,体现了沃尔沃以人为本的精神蔫污。在设计方面酵采,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料剂。用沃尔沃的品牌精神韶实,再加上瑞典的风格让诗,直接与德系品牌产生差异化空改。如果从地域来看钩挎棉,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡癸。   沃尔沃曾立过两个誓言鞠村窜:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化高精梆,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故烧市霜,沃尔沃全额赔偿急韶。在陈立哲看来煌卤橡,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺湃。   陈立哲对我们讲道肋毁胃:“在欧美未,当太太怀孕的时候诡,男人会考虑买沃尔沃艘皇。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据薪蒂旦,中国作为沃尔沃最大单一市澈病,11月共销售9,076辆新车轮狼,同比增长12.8%;1-11月期间酬刨币,在华累计销量已达80,759辆传芒,接近去年全年表现碍毙。就目前的情况来看囱,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高斯舍。   在经历过低谷期的沃尔沃慧倒,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量承操,这无疑是对陈立哲工作的肯定负竞骄,同时也是明年的压力托舅。毕竟“十万辆”这个坎丰,沃尔沃早就有迈过去的能力稀类稼。   2017年辅慈扮,沃尔沃S90家族将会陆续壮大妓,届时聘,S90 T4幂玛、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前脾朵态。对于陈立哲来讲娇轮坎,最为重要的是三座版S90购肃吧。“S90的设计基础是以中国市场为主导的棺抒,是全世界汽车厂商扛顷毙,在中国制造的单价最高的车辆枚拢奈。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐放,“三座版S90可以达到世界各项指标蒜乓芍,这款产品有能力改变历史颠锋称。只在中国生产你寝,以中国为核心的思维慕,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了殊。”与此同时谁,全新XC60也将在2017年第四季度发布派穿颁。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市辰赡А,它占有沃尔沃三分之一的市场份额鲁,所贡献的利润更是远超世界平均水平颗部餐。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人奉汰亮。陈立哲大方的承认自己没有这个实力们赎课,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任倡膝。“知道我坐这个位子的时候挽献,很多人会紧张甚至惊慌陛,他们会很直接的问我郡,你行吗楔?台湾市场那么猩珊ⅰ,你行吗斯澳?”陈立哲笑了一下说道须:“每逢这个时候吕参快,我都乐意告诉怀疑我的人敦铝操,我将在最短的时间内做什么肮。”   两年的时间转眼而逝建,陈立哲手中的“牌”越完善痛淡,与主流对手正面竞争的胜算便越大嗡洪。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲逞,未来还有什么是可以阻挡他的呢抗鸵涣?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闻:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺浪,2016年下半年以后每三个月推出一款新车辑,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔哆赫鼎。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验贪凶。为了满足消费者需求鼎酿雀,推出一系列活动迎合消费者喜好报寝火。 上汽集团副总裁巨寥秸、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月翟坚袄,得益于荣威与名爵的共同发力钒哆,上汽乘用车共销售27.5万辆磐,远超去年全年的17万辆怀。取得如此大的成就主要归结于以下几点挝表:新车的不断推出搁、以人为本的理念及高性价比霉蒜。    上汽集团副总裁梯、上汽乘用车总经理王晓秋始,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访桔陀啊,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解桓。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解骸热,上汽集团在2015年广州车展曾承诺乱坝,2016年下半年以后每三个月推出一款新车酮,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔晒考继。同时厂颓,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义洽恰:个性而不小众厂。    “上汽集团经过十年的厚积薄发括尼烽,通过对消费者的沟通与研究辅,已推出很多新车型洽,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”浇暮。王晓秋还指出肥,名爵现在的路线是个性而不小众首煽,这就是上汽集团未来的发展方向罕,上汽集团希望新的产品有个性篓烙俏,且能让大部分消费者接受授。    据悉解搐新,自荣威RX5上市以来躺和,名爵锐腾也迎来了中期改款吼颅,同时新车名爵ZS峦奸、荣威I6也蓄势待发吝。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言禄典。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时柯涝啊,上汽集团也很清楚自己的客户群体闪。王晓秋指出裙门,新车型针对不同的受众群体熔幌,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的匪虎。拿具体车型举例祁姥,荣威RX5更偏稳重煤沉,新锐腾则是一款属于年轻人的车藏,新锐腾外形活泼姑钉牧,同时考虑到消费者的需求克醛,我们对内饰也进行了升级夏铰便,并增加了10-12万的手动版酷滔,使新产品没有短板辰。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时讼的,王晓秋表示倡诺,“从荣威550开始脸顺墒,上汽新产品从设计到销售性泞,最后还是根据消费者需求来决定奇剿。”    据介绍荣前,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验凉。为了满足消费者需求脚俄率,新车不止在性能和价格上做了调整咖胯歼,还推出一系列活动迎合消费者喜好朔瘸。例如试蹭久,基于年轻人喜欢足球运动丢僻超,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网返,也已纳入上汽集团新品类镣藩,预计明年新车65%会配备此技术凶。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言喊芦,“上汽集团一定要明白用户需要什么隘沫姆,为什么要买我们的产品虫垒,带着这个问题溺权袖,我们才能真正去理解用户妈稻,落实用户需求灌藐,使我们的产品极致无短板艾策,产品自然会大销猫祟。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大豌,竞争也日益激烈授孤,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比擒。王晓秋介绍同饯,名爵的价格基本与同级车持平怠,但性能更具优势叭,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹省纲。 新锐腾公布价格    王晓秋表示骏什,“消费者希望花更少的钱买更好的商品螺,就像提到的让渡空间辉访,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整兄藏匿,从而应对市场竞争环境湿。”    产品有了好的性价比和客户认知度裂顶,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁斧鳖弥。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家朗郸。名爵经销店到现在也有280家左右陶谩。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络炒降海,其实道理很简单皇讼燃,目前自主品牌占据市场份额的43%左右杰,且不断呈现上升趋势覆馆从,他们认为自主品牌的春天来了”亩,王晓秋表示目。    在被问及上汽集团未来发展方向时拔翅癌,王晓秋坦言素黔,“首先团队要把理解客户需求督哎、用心为客户造车变成一种自觉行动孪,进而形成一种行为规范凉奇。其次应时刻保持警惕馈貌、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好蟹蕾刺。只有这样抚戮,上汽自主品牌才会变得更有竞争力嫩。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布搜,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改兔熔。这些修改背后有哪些考量和博弈桂?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人慑惋。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问垢伙: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面樊痪?   答斡难: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高纫。一共收集了9246条建议拣充毙,其中表态性意见7736条刀舅,赞成的占六成左右;建议类意见1510条烁丹便,占16.3%跺。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理厕境亮、网约车驾驶员资质及管理衰、出租汽车数量调控三个方面叔撮。从数据来看遍毯防,不少人对“京人京车”表示理解杀欢侮,赞同的达到70%多庞,质疑的只有12%内。我们根据建议修改了125处慧,不断扩大合规车辆的范围莲碌,让更多人参与“分享经济”恋。    “从北京实际出发鸥,兼顾多方利益”   问庐浓: 为什么要求“京人京牌”歧病胯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答认翅: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说懒,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多跺钱、交通拥堵澄卤仕、环境问题等“城市病”捻。在这个前提下掣汗坛,北京任何一项政策都不能“任性”壕,要从北京实际出发寝茸蹿,兼顾多方利益拌梯。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆鲁年,地铁最高日客运量超过1200万人次炬缎,公共电汽车日均客运量1063万人次虚涩,小汽车每车年行驶里程15000公里孔摧滥,交通压力与日俱增顺冠。但在我们的努力下赎锌,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%荆,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制玫农。    总体来说露,北京坚持公交优先的战略醒攫,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充府奋鸡,对其进行总量控制在所难免美貉爽。目前北京市绿色出行(公交背短、地铁挝、自行车扦沪疽、步行)占到71%口师,小汽车出行占25%次,出租车占4%痊硅,其中包括比例不高的网约车出行岁。北京出租车改革的总基调是梁零:巡游车改革卵欠箔、网约车规范李、融合发展嫂、错位经营限寞、多层次服务坞。我们力争进一步提高绿色出行比例吵,为首都可持续发展提供足够交通承载力外钾。    “5个月过渡期是柔性考量”    问甫: 政策出台之后醛勺,预计将有大量不合规车辆面临退出淖伯但,政府有什么监管手段确保政策落实到位苦棠?   答顽损炬: 政策出台前烂衫,我们和专家苟灰、司机桅韧、乘客戊挽、网约车平台进行了多次沟通旗溯,决定设立5个月的过渡期虽。一是给合规平台廷僚屡、车辆畅雾、人员办理手续;二是清理不合规车辆世帽鼎、人员等巴。    从服务乘客的角度谎溪,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行放。另外贸,希望网约车和传统巡游车加快融合发展陕奴,因此提出过渡期的柔性考量桅。过渡期之后萝,平台要加强行业自律耿哩素,我们也要建立打击非法运营的长效机制圣裴,严厉打击非法运营诚诞棵、克隆车和价格违法行为翅享醋,能够更好服务乘客塑猾妥、保障安全攫。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问呢考: 面对新的经济形态诫弗菊,如何创新管理手段电?   答反祥: 出租车发展中没有对立关系坤脐赏。网约车以网络预约挟铺卜、快捷方便等特点边旗鼻,满足了一批乘客的出行需求突。单从评价司机服务质量的机制看杆,就值得巡游车学习席司府:如何与派单挂钩搜,实时评价翔旦嘶。但网约车也有局限性锣街被,乘客安全与权益的保障等需要进行监管侩迹。    巡游车与网约车各有发展历史和优势牌,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的欢。你有技术优势女,他有线下服务优势斡险,为什么不一起干呢胚剖酱?    管理部门也在转变思路结啪。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”创誊,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车蝗惶。通过推动巡游车改革及网约车规范疽,构建多样化服务体系胎醋泥,提升出租汽车服务质量锻富焕。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆速,在京注册用户已达218万人是铰颇。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车底篙,提供差别化服务冬。    “解决出行问题要标本兼治”   问轨: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么恨残碧?   答裴: 群众出行问题的解决改,需要放在城市综合交通体系中泡,多措并举拱、标本兼治强。一方面牢惊,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面妓,需要加快构建安全皖泞海、便捷徒、高效次矢、绿色浚佃涂、经济的现代化综合交通运输体系怜瞬史。到2020年谜,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%际。    交通设施根本是为人口服务笑翱,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理炕秆乘。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标北峨,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件猾如脐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘲:李芳" "   杨美虹透露奠,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中杏幸尸,大东工厂扩建项目也投产在即抗金,这些举措都将助力当地经济转型升级垫。    在杨美虹看来皑,借助主机厂优势镀,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时谭乡,配合外交部到德国进行推介汉拭,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园磁。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略哺沁,从而推动产业升级梯泪。”杨美虹说嘲凯。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容省告推,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者钢。最新数据显示畏泼瞬,2016年1-11月烙,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆交,同比增长11.2%违位,前11个月的累计销量龄俄,已经超过了去年全年娥。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任逼蟹。12月13日滩使,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开夺。活动期间宠剿鲤,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访冲败。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现承摇,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)勉,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济伯迹、环境和社会贡献等方面取得的成绩淳。杨美虹向记者透露泻,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》腺,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩宛闷扭。    “在‘可持续发展’战略的指导下绕憨物,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则母角。”杨美虹说阿铰。    第一看,实效为先斑节。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题龚趟,“我们不做虚的挞旗,我们也不做口号式的伎,我们一定要解决具体的社会问题什泛胜。”杨美虹直言炽尚,比如BMW儿童交通安全训练营梦教,它是为了解决儿童交通安全问题犯疟洁。    第二咖闪拭,长期坚持箍赐祈。宝马儿童交通安全训练营俱,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅赁,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年苗舍袱。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营倍娶焚,今年是第一年做咀百,未来会持续视、扎实的往下推进办。    第三酮,全员参与尖。宝马做企业社会责任时缉坚,会邀请车主仍德、经销商书、投资人以及宝马员工帽谎县,一起参与进来碴。比如宝马爱心基金睛失徽,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训荚畦,提供指导;另外功魄,宝马还成立了员工志愿者俱乐部稀,定期组织各种各样的活动搂搞。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略逆嫡参,将可持续发展贯穿全价值链筋,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素纪匿。”杨美虹表示巢班浆,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点茄,主推工业旅游概念吧徒馈。    据杨美虹介绍垄冈,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园鹃纳盼,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导埔锈剔,助力中国制造业迈向高端妮,并促进东北老工业基地全面振兴得纯。    数据显示的,截至2015年底添瞪,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户洛林,当年纳税额超130亿元人民币脯。同时盎尼,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会故,就业岗位较上一年增长了8.6%川。杨美虹透露拉街,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中韦夕饺,大东工厂扩建项目也投产在即喷滴,这些举措都将助力当地经济转型升级侈背。    另外聊壁概,在杨美虹看来娃鞠,借助主机厂优势牵东蹿,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时鹤材,配合外交部到德国进行推介嘲庇,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园采。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略渭帽,从而推动产业升级茂略攀。”杨美虹说库橇握。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甫埠:李芳" "  本土品牌下一步怎么做己室?关键是我们的差距是什么粪胁,下一步最大的点就是要提升品质呜拷,当然还要控制成本典。然后儒绅烧,就是我们的正向研发和平台战略巩莲呛。最后险莆燎,可以大大提高效率恰,如订货的时间是可以压缩的逃。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日钡,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一匡翁烧:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节赌苗疚,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述夏侧联。    徐长明说毛琅史,怎么理解工业4.0材?这个概念是德国发明的图,现在在国内比在德国还要热磺。最近梁猎竟,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念搬量,我理解它的工业4.0的本质卡,就是怎么保持德国制造业的竞争力硅。在国际上旁态吉,德国面临两个挑战炊:互联网大数据和云计算汗绥逆。现在癌,德国整个国家都在讨论乐,怎么能够“不被互联网+”鸵陇阀,而是“制造业+互联网”缔,这是他们重点考虑的问题甘倪滤,特别是德国的三大汽车公司——奔驰倒乔、宝马寡松、大众叮斗泡。在德国磐缓骚,汽车的需求是非常个性化的率廖,在这样一个背景下俱垄,它要维持竞争力反璃弧,推出了4.0的概念私捻,核心就是智能制造没秘。他们主要的目标有四个方面危:提升品质睹锋空、提升生产力汇欣肩、提升柔性化瑰渭、压缩产业技另守,总的核心是提升竞争力谈突答。    徐长明分析辽,本土品牌下一步怎么做戚烦?关键是我们的差距是什么愤,下一步最大的点就是要提升品质未,当然还要控制成本斯。具体要怎么做窃储?也有几点辜第:第一搂,想办法提质控本辫全。提升品质感踞,消费者理解有三个炕规:可靠性破横、感观品质坛突棠、性能呵鞋。第一个维度档散峭:可靠性是必须的幂窝,现在光有第一个维度已经不够了性,必须要加上第二个维度惩:感观品质丘,看起来要漂亮馁。在此基础上又发展一步拖,就是性能的提升隧笑。最近市场上卖的好的自主品牌菊吾,大概有12款车挨荷,年销量超过10万台天露,这些标杆产品投仍夕,性能上也不错革纱惧。因此何讹,自主品牌下一步还是要想办法淀,把这些提上去陡炽馈,缩小跟合资品牌的差距布。    这几个方面的提升陈,意味着成本也要提升泰窍,怎么能够控制成本叉赫阑?第二方面的话题窟弓挞,就是我们的正向研发和平台战略骋伟。之前妮椽,我们很多品牌都是“逆向研发”糠,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车娃铆,拿过来拆解做测试履绰,最后组装起来酷盒。这个模式下洽,成本可能是略微低的票涩煽,但品质孩幂彪、性能有很难保持涵叛架。现在必须要正向研究林迁贰,从消费者需求出发纯亮袍,形成一个目标瞧,对目标做分析勉,只有正向设计答丧,既能提升品质性能科庇甸,又能控制成本冠刃唬,像长城敖末限、吉利等等尸匣骄,基本上都已经是100%或者80%正向研发了痹。    平台战略纪,在更大程度上控制成本禾。他说磐恰呐,我们的开发扭,现在是一款一款开发的骋,零部件的通用性相对比较心韭啊,最近一两年来槐显搁,已经有两三个企业开始走平台化战略邢,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车痹捣巨、SUV和MPV女。这种情况下篡节,零部件的通用性非称拢好翔,同样是50万辆的产量票,对零部件供应商的供应量更大警次,就能有效地降低成本剩。    徐长明强调困,对于工业4.0的精神本质还是要学的长,品质的提升是德国工业4.0首要的目标锌,它做了那么多的智能机器人唐擅傻,智能机器人都是带摄像头的士评守,在实施过程中的质量随时能够监测陌,然后反映到云端广绣,再反馈回来随时可以改进割。现在号碉谢,企业员工的工资水平越来越高绣,汽车厂家很多在加班加点当攘,我们要高度自动化奠限恳,这些课要补虑办畅,应该有大量的机器人替代人工局。如果这么做了沛膳境,可以大大提高效率蝎娃,如订货的时间是可以压缩的啊坚扭。比如路爽韩,国内一家自主品牌揭孔概,从经销商下订单瞬教诧,到提供汽车产品最开始是40天驹惊,后来缩短到30天欺贺,现在可以压缩到22天伸辩懦,跟世界先进水平比还有一些差距叔嚎。这也是德国4.0里的核心内容贸。我们不一定用他们这个办法触饲坪,但精神实质是要学的娶祁凳。    他说跋愁,柔性化的生产也重要谐紊,但没有前面三个那么重要惨将嘎。在4.0背景下潭稼,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法棠,而是学它的精神实质限忻迟。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赂秽驶:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化激,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多息俱悼。更为重要的是瓤,放眼全球儒,驱动这些变化的地方就是中国泵哇。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷日。    12月11日汇,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上焊犹旧虹桥落幕奢山。经过36小时的激烈角逐笺吭,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出扯,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利财酒。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示笑烧铺,今后的五到十年煌哀,汽车市场将发生前所未有的变化匹校乱。未来歇,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务遂揭。可以说皆钉,未来五到十年汽车市场所发生的变化画刷,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多店。更为重要的是驼嫩,放眼全球绿蛊劫,驱动这些变化的地方就是中国扔卤。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷缚台。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说落,作为企业恫涂,捷豹路虎非惩祝看重年轻人的培养堡。在全球较丢,捷豹路虎共有2500名管理培训生卑定休。过去三年垃瓷,我们在中国也培养了30多位管培生斡蹭蜗。此外溯倍,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家痴偶帽,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才料顿。    在赛后的媒体分享会上寒,两位获奖学生代表分享了各自想法湃屑堡,及在比赛中的收获迟滑。同时遍蕾本,睿侨森弓拨、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问檬颇拆。   问刹裂:捷豹路虎为本次活动提供了导师宿释郎,请问这些导师来自哪里渐?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业并寥庇?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位貉?请学生们简单介绍一下自己的作品不八,获胜的原因是什么俯屡烯?   睿侨森锯: 我们为每支参赛队伍提供两位导师撵。一位是捷豹路虎内部导师墓,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验岭武,包括对行业发展的认知魂、想法和计划;而外部导师将提供外部信息仟孔帝、视角和指导紊涪咀。这两位导师全程和学生团队合作泞访绞,提供专业意见煞啦,帮助他们取得最好的成绩庆。   潘孟涛暖: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会慌馈团,包括今天的学生偷宛没,将来都有机会进入到我们工程团队失匙瓤。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额判背,可以来到捷豹路虎学习和发展涧。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里份苦,再加上扎实的专业和技能恐,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会暴渴贰。   睿侨森矫擒: 作为公司的管理者请,我们非潮洌看重实习生看化,我自己也会手把手教给他们工作的经验狮。不管是本科在校生还是毕业生童酵,都能给我们带来新鲜的血液弦、新鲜的想法掇娠巷。    同济大学袁旭娜檀啃:首先徊,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌蓄,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行爸闻。    我们都来自同济大学汽车学院匈糕,团队成员有两个来自汽车工程方向恋啥水、一个汽车营销方向放救、一个汽车设计方向祈。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求势灸陡,围绕“以人为本”慷羚,挑战的是都市环境里的出行压力敲。    我们的想法与捷豹路虎的工程师怒、设计师也有很多共鸣祈,通过一系列调整桑,最后有了这样一个以人为本恕、体验为先的方案伺脊。我觉得凄歇,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因狗孝。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问炼嘶:目前里,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划屁?   潘孟涛输旅讣: 我们会对人才数量进行评估和拟定摧箍炯,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的陷。随着经销商网络的增加倦,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多碉记,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能推,从而满足未来消费者的要求囱。这些内容息息相关煤,并且不仅是着眼于眼下绷刀,更是放眼未来瓦。比如祷腻,针对刚刚提到的电动汽车战略席渡蜜,就要确保未来有足够的专业工程师储备确令,因此鬼,我们时刻准备着八芳怜,并只选择最优秀最合适的人才进入公司祥。   问迸瓜:在创新领域醋情,包括未来汽车科技领域卑超,捷豹路虎有怎样的系统部署渺?   睿侨森乱靛侈: 首先狭,作为一个公司吓,我们在研发领域有诸多投入懈泞写,而且很多的投入都非常具有前瞻性慷甲继。比如说匆杠船,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队歼,他们会跳出现有的框架做很多创新实验等肆。    其次厂撕,我们想要通过产品和服务涩石,把先进技术带给我们的消费者省哄,因此我们的工程团队盯辉、研发团队必须时刻关注消费者需求奥痹薪,做到一切产出符合相关性巨馁湿、可实践性原则炒山。此外湍没辽,我们每年投入约350亿人民币波凯,用于车辆技术的研发和投产刷鸡。    我们还于今年7月宣布氯炬:在未来四年鬼广,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆爬费,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈劳蹲。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术容表,并在未来应用到车辆技术当中钦。    今年早些时候焊靠,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion惦吼闻,通过应用软件及按需服务的开发与提供辛,解决消费者在出行中遇到的难题蒲摊。    与此同时奶,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器县第,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资诞猴鹤、办公空间沏疚享、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持付停。   问透:请具体介绍一下InMotion璃币。对于整个汽车市场的趋势怖,比如电动汽车技术加建,捷豹路虎是否有着自己的见解惨娶?   睿侨森澜: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案吻浦藕。我们希望将来可以将它推广到美国绥、欧洲以及我们非常关注的中国市场垮峦。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部盖汝,由研发团队进行分析朴。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子潮口茹,我们也会分享给总部馁凛说。    关于电动汽车技术剔巨茶,在洛杉矶车展前夕诚蔡赁,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE讹婪背。中国是目前最大的电动车市尘岸恕,并且有引领行业变化的趋势缎。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势叹叔挟,确保第一时间响应本土市场的需求趟牛俱。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相骄郴,并于2018年正式上市储然温,希望大家多多关注芍潦通。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问枯虽:关于未来互联网汽车富煌链,捷豹路虎有哪些基本的认识桑涎剃,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求溅刹?   睿侨森工工: 目前刃晒,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一阀恍,它的发展甚至可以打破现有的疽、传统的汽车开发逻辑与循环靖冻派。    针对这个话题呢,我有两点和大家分享违痪:第一点缉,未来所有的车辆都将实现互联网化快肩,现在能够透露的是播,接下来我们全新推出的产品怖,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点深套哦,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作僧该。比如说松,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作龄,使用他们的UI界面和地图沮膘。类似这样的合作桃,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力砷便同。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编识:李芳" "   汽车网讯 12月15日狠,由中国汽车技术研究中心括东、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开感犯钠。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开朗,从“市场化发展现状”扒迹弄、“应用模式创新”宏、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流跺,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台栓,为产业发展建言献策咆附、助力提升款复姓。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录协: 第一噶,背景刚。    去年发布的《中国制造2025》使青,新能源汽车是重大发展领域之一那瑟,是其他技术应用载体誊,而且是先导性产业瞄。它的进展情况决定了中国制造2025狗、强国战略实施的程度埔库吭,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展缄,从而能够聚焦变革冉沤具、明晰路径锣石、凝聚共识本舌、引导相关资源集聚推广产业创新躬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构撵,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一看无贪,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布傅龄咎。总体报告是按照1+7的结构坟炉。1是总的瘫娠,7是包括4个车辆整车技术铣夺,3个分项技术牛。    第二袍铅,国内外总体技术分析镁肝户。    近年来马,从国际汽车产业来说块,低碳化怯、信息化辞丝、智能化是一个总的大趋势斤。欧洲黎谷肪、美国汗揪、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略娃,重点企业的产品战略也充分体现了三化戎,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组熟娄歌。我国汽车产业特别是近二十年的发展杭藕陡,取得的进步大家有目共睹劣虫巢。首先豆棋跨,产业规模世界第一闭,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长面。从技术上特别是自主的技术进展非常明显磕艇,包括品牌市场的影响力有目共睹截谩,特别是新能源汽车磐,包括技术屏淑疤、市场贯、新的智能网联汽车技术陶撤入,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势鹤梨,智能网联汽车发展是非承眉「ィ好的优势条件让。关键技术方面也取得了明显的进步和进展港轻拌,包括动力电池傅、变速器哭。国内自动变速器原先是空白椿斧,近年来无论是CVT发髓浑、IT揽蝎、DCT都有自主的技术和产品散勾享,而且应用在逐步扩大为。    虽说取得巨大的进步景镭陛,但与国际先进水平差距明显遂博:    首先报赌,发展能力上的差距袖。投入强度远远低于国外僻饯尝,全产业投入估算1千亿书沦胃,相当于通用矗撂东、大众箱汕、丰田大集团一个公司的投入趟害。    其次桓,研发积累芍。包括流程积累脯豹、数据积累霞、技术积累内、标准积累司,这些积累偏弱新。    另外时,从整个产业创新体系上来说讽哇据,差异比较明显的叼喜妈,特别是协同方面马。单个企业弱墟劳,整体的协同效果很低蔚,意识也比较低芳颇。在发达国家喜,单个企业强狙,整个国家的协同体系效率比较高澜厢。    基础不牢地动山颐世す选,我国汽车产业的材料襄版、工艺基础跟国外相比也差距明显茅擅。汽车产业陇解,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大无判。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革说查,要求有创新的思路和创新的模式班扳村。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求方敢,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展粱穿。    第三酗然,一些关键的里程碑狄。    重点是总目标僚碎,总目标是基于很多现有的环境设定的凉,也基于七个路线图进行测算躲次拔。反过来说仍睦蘑,如果七个技术路线图能够得到有效的实施石请,就能够实现保障几个方面总目标的实现盾兰:    1抚、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值祟柔。如果技术路线图能够得到实现钮,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值苯,之后往下走匠表仟,这对产业来说奔同,甚至对国家来说是非常重要的创。    2泰梢、希望在2030年左右澎贪马,汽车产业的电动化转型基本完成钞阑兽,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上疮皑。智能网联汽车市场有一定的占有率闺褪,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用慌妮。    3欺你酶、建立有竞争力的自主创新体系谢。    节能汽车在2020慑、2025脊空皆、2030三个阶段提出典型的指标任艘府,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗袍叛,5升贸、4升疙、3.2升黎吼。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%磕晒嘶,2025年15%铂户熔,2030年40%以上桓颁推。智能网联汽车目标辅助驾驶技术康、自动巡航骂渴、车道保持应用已经很高促采,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例己钡,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例使揉刷。    基于总的目标再来分解具体的技术路线祟嘿防,经过技术路线测算实现总的目标揪帅将。从路径识别上来说色孤,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口娄,以能源动力系统优化升级转型作为重点繁稳,以智能化水平提升作为主线儡挝臣,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑吻,全面推进企业产业发展烫。    第四铅惧,分技术路线图的基本结论秋记斜。    1獭、节能汽车沪。总体上有很大的共同点腐,重点在混合动力技术萄火、内燃机技术吃拢弦、其他驱动技术郴褥壬。混合动力是技能的主流技术托琳,当然轻量化也是另外一个挪贯,但是轻量化有专项的分析墨团,在这里没有强化伐蝎亩。    乘用车总体执行轻量化哼俺、小型化马才、混合动力美、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失拾,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径汗粗牡。    混合电力是一个主要的技术屏计,达到5升徒,4升画、3.2升的目标喝搁,混合动力是主流舰,其他是共性的抢嫌,轻量化哎、摩擦等憨。    商用车混合动力应用时间稍晚纱冲,重要度低于乘用车袜。    2广卡、纯电动与插电式混合动力汽车蕊七伯。随着电机效率提升以及能效减少能量损失辜杰,加强轻量化成为趋势险双紊。轻量化对电动车更加重要筹丢。对于插电式非常重要的誓辽非,也提出来多能源动力系统的集成优化技术商,驱动鞍咐、点击矩人趣、控制烘搬、充电筏、混合动力发动机嚼梳颗,高效耦合发动器课冯。动力电池本身有专题挥科懊,在这里没有过分强调夺。    这两种车提出了总体的发展纲要涪豆,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式卜日拷,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的卸健培,甚至可以忽略不计彤。    从四个层面梳理了技术需求丧,提出了一些优先的行动项酶邪钉,面向纯电和插电翰庐,国家科技技术支持十五年了九筐恼,下一步除了电池列为专项之外惠补凄,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持毛顶翟。    另外煤删册,聚焦关键零部件钵宽败、基础突破和可再生能源按憋、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用井俺竭,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要洼弗。    3瞳陋、燃料电池汽车赋焙。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择嗽敖。从中国汽车产业来说豆,现在重视程度不够溜,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划儡巨凶,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究扭。希望四部委提交国务院进行发布和实施辅桨猴。    在研究过程中侥狗埂,大家对燃料电池认识分歧比较大宽,或者没有共识绷庆,这里特意保留一个燃料电池发展目标橇拼,跟发布不一样轿。发布时2020年达到5000辆的保留规模姆湘,我们是1万;2025年是10万磐,发布时是5万;2030年是百万采,发布时是10万劣堵。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧拴己,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池穆秒蕉,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度碑驰瘫、耐久性攫、成本理浪合、氢安全娇路陌。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的弥,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程衔,与目前的技术特征和发展状况比较适宜欠目。当然爽垃涧,全技术链的技术攻关需要做颗郴,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口坤牟。前期小功率燃料电池钳梅,中期是平衡的燃料电池接,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池告盎畏,到最后全功率的燃料电池平迪。当然携苏,电电混合是最主要的夕笺,最后电池小容量的技术路线躬紊颊,但燃料电池的功率更大一点惩竞和。在这四个层面进行了技术创新梳理哭,燃料电池要解决的东西很多举,包括材料形、膜熟侥、电机祈痉、燃料电池谋剑块堆拦懊淳、系统技术弛凑、整车技术荤。燃料电池也是下一步国家科技骨、资金支持的重点鹅竟。    4念酷绷、智能网联汽车内扦,这是新兴的技术发展趋势涂。其重要性与新能源汽车同等重要卉,有部分专家认为更重要拦士沸,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大涡,技术和应用的优势狄,也是机遇草。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电皇,涉及到国家信息管理错搂俄。对核心自主提出了很明确的要求棉肩酪,即两横三纵爆光。    车辆技术上更多的是决策白坟、执行睬。信息技术届睦擅,信息安全搬,地图技术也是非常重要的帅被。两纵喂啡塘,一个是车载的雇,一个是基础设施苗拉搏。智能网联一定是循序的寄弄,智能网联技术最容易得到大规模的应用土搪搐。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标砂。这两个路径总体上循序得到应用赣仙,从商务车来说蒂诞摔,更容易形成茨,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求芦返啤。    从四个层面聚焦一些技术需求汲。跟燃料电池一样起兰皮,需要解决的问题更多一点睹此。从感知决策执行的贰侥,特别在决策阶段德士,差距是比较大的楷腻,感知当然也有差距挨玲。在信息层面冒唯,大数据尖霉、云平台侥峦琴,相对来说中国有比较好的基础和优势线。    作为一个前提屑,对标准法规先决性贾斡蜜,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动溪沉闹,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件貉。制造技术不细介绍了玛,还是聚焦在新材料的运用默末,以及新技术对制造技术带来的变化恍久舒,聚焦方面进行了说明鸥渺既。    动力电池韭角抹,分三个目标匆鞋热,目标上有比较大的讨论和争议尼,比如说新阶段提出了350渐、400空砍、500的质量要求墙鼓,争议非常大逻稻渺,重点几个层面汰犯风:    优化现有的代表电池技术险,提升技术水平仕犬井,特别耐久性竭女,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发窟耽。国外的装备很难形成有竞争力的差别雾街。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线彻蹄羌。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系峭。现有应用以企业为主体来做深逗峡。当然柏虫,也会关注动力电池的回收利用技术涩毁。    最后貉谢鲜,轻量化茶。简单来说糜臣箱,前期聚焦材料技术赔胖、设备技术蹿毋脐、制造技术令、回收技术事。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺颂黔,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化晚厂使,比如说传统的四大工艺的变化婚凯檄。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用顽湿戈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篓乘:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价派、供应链亢、资金监磁儡、汽车等方面的诸多质疑灭。期间,明确表示不会放弃造车点厂词。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传瓢趴迪。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天壳臼。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步存拦。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的典翰。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融驮、互联网及云疯袄街、内容司妙灸、体育,还有三个端口类的,手机汞度馈、电视腿、汽车稠荡。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业牵测。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力梨。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功逝甭。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿鲸茎反。    乐视的电视做的确实是非常不容易诵。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三鸿肛。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元川妊渺。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元堂忿靖。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元睦。总归累计亏损36.33亿元容。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就己热伎。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面控纫。第一部分就是投资人的钱辖。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现添纬翘。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿癌陛卞。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现喀。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法尸捌范。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情殴面摧。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿冀、体育43亿菏竞壳、手机50亿,房地产64亿郊梢、内容108亿醚铆、互联网金融151个亿泪、电视187个亿估涡、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金鳖。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂现活。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的撂贺蚀。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的雇霖骡。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的搅品负。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败句痰。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的晌存。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件薪磁魂。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准诧。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙哨。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的弗。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去靖久场。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了愧。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的枚。很可惜,你们蒙眼狂奔扔。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散焊欧瑟。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂亩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编免:李芳" "   12月10日掠,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路樊际凤:一条是政府主导纤、政府补贴的方式豢,这是当前的主流胜酒。一条是消费导向纹孝逛,依托市场的内生成长道路蛔梗窃。”他表示文荡汰,(电动车产业)进入者中梆冻弯,大多数最终可能会被淘汰皑刊裸,但是不能不给他们机会婚。国家已经开始放宽市场准入秃息脐,此时跋奖男,应该在两个方面把握好政策火:1漏、应当欢迎新的进入者珐册涂,但是绝不能鼓动和忽悠投资者卯季苏,让投资者自主决策冻,自担风险秘。2沮千款、要以强制性技术标准和相关法规为准绳侩,严格市场监管陡涸匆,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚刃辩坝,目的是建立好的产业生态拎僚。电动车产业化餐氦,最终必须依托市场来完成存,因此救迹噶,政府的政策必须产生长期预期关裙礁。推进政策应当借力市程サと取,发掘市场的潜力跺裴。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用混宽浑。政府政策不干预技术路线归,政策的实施不是导向对政策的依赖歇辣拜,而是政府作用的适时发挥少埔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庙:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道史俄倘,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示屠,戴姆勒有望在今年成为全球最大霉,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商轰,这一目标比原计划提前四年实现娟叙。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布簧橡:“戴姆勒今年即将实现这一目标勺,比预期时间(2020年)提前四年峦北。”   据悉队梁,蔡澈最初于2011年宣布上述目标屎教肥,当时受到与会者的哄笑炬促特。然而舒,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近活恢晃,领先劲敌奥迪和宝马彩。(实习编译溯:刘欢 审稿鸥魔徊:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈翁摄淀:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编乒使:韩大为 版权作品变罢亭,未经环球网Huanqiu.com书面授权疏梗,严禁转载革问祈,违者将被追究法律责任诲期。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道劣,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访脆番。在提及新品牌“WEY”时仙叉倪,魏建军表示尾,“将夺取丰田和德国大众的用户”畴秘。   记者匈酱:为什么把自己的姓氏作为品牌舞涸?   魏建军灭券庐:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品担。我对WEY很有自信庞偷焕,就使用了自己的姓思。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌和,但在中国汽车行业我是第一个剿惯。   WEY之所以采用英语鼎沽前,是为了要瞄准成为全球品牌罗。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力捅虐讨。   记者量解:对于竞争对手有什么设想备?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军遂缎:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场丁郸蹄。但在15-20万元价位上海外品牌有优势图堕,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌蟹。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准腑耍限,在此基础上还要实现15-20万元的定价结。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户汉艇咎。在性价比上WEY更具有优势率都。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编烁痊:李芳 版权作品饯叼舰,未经环球网Huanqiu.com书面授权圭,严禁转载惩娄,违者将被追究法律责任沟。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后及,新能源汽车的发展也不会受阻猜方。   根据工信部核准的数据冷形夹,今年前三季度屁晚,整个新能源车销售16万台界,同比增长83%卢。其中腻恳菇,新能源客车已经占有40%以上的比例兰,达到了近半的水平顺,发展前景面临压力火诡盾,但乘用车只有0.1%袖。“我们涨十倍是1%鞍坑价,涨100倍是10%罐许,新能源车发展有巨大的前景和空间行彻吕,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点咐挞芍。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上剧忌弊,全国乘联会秘书长崔东树说谎汉。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力诺查。根据国家制定的产业政策要求鼎揭,到2020年邯乏对,乘用车百公里油耗要降到5升断妊微,这意味着五年内降38%的油耗梆泛。“基本上谁也实现不了遍价,只能靠新能源车来推动维感。而这种新能源车郴拿,插电混动可以降80%狄,纯电的可以降100%的油耗邵限,这种情况下只能发展新能源车汞申,这样新能源车乘用化姥婚,为什么我们一直定义为为生存而干匆,你不干就要挨打撩奢鞋。”崔东树说化欠。   另一方面将,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展香鞋陵,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要淑洞泄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者墒胸,因此定价弹性很大帕避。”中金公司的研究员李璇说贫取,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平山携需,为消费者提供很多选择层累贤。随着技术进步和更多电动车型的开发陌耍,新能源车的成本会不断下降废撅却,比如完怒夸,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型苟瞪。“中国的纯电动车型出来以后麻,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多妙踌腐,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后措,发现基本上17阜、18年以后的新能源车救徐堑,达到8年10万公里以上殊蒲贤,整个成本是比传统燃油车是要少的古,甚至是少了20%到30%怂荚示。”   电池是电动汽车发展的核心秒,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本捌扳蠕。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同躲谎好,电池成本还有很大的下降空间节贺。目前尝屋穷,整个电池的产能供应相对过剩魂,国内电池企业达100多家虽蒂。据统计攻,目前整个电池的价格大概在2块多左右昆。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求鞘箱,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准危。因此阀,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度识,这样才能达到标准污等壤。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示疥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趣:李芳" "   我们不认为绝对的销量脱,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素簧。衡量一个品牌成功还有其他的因素受,比如利润率浪似,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标母团烂。除此之外姥氛陶,品牌力盆踢、品牌的知名度其些、美誉度桶娟佛、影响力清食,也是决定品牌可持续发展的重要因素染第。宝马在创新精神上是首屈一指的瓢上涛,因为汽车行业正经历巨变突峡,在电动出行椿葡拧、智能互联铝倪僳、无人驾驶等一系列发展方向上烦龚,宝马都打下了比较好的基础阂辨并。    临近年底醒粉,伴着层出不穷的新闻事件涝兜围,高档车市场竞争愈发激烈氏,作为全球领先的品牌——宝马播全惰、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目炯翟啸。近日抛,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士磊挥池,听到他开诚布公兜程坤、推心置腹的看法揭从。   问辞疵酮:根据最新的销量数据涩喇线,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近厢抗档。那么剖,您怎么看销量帅、利润懊灿炮、与经销商合作伙伴的关系控返? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智型: 每个竞争对手的情况不太一样强磁,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况并,所谓的增幅我们一般都讲同比妻,是跟去年的基础关系陋。几个因素加一块儿掳,我们不认为绝对的销量咖,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素晃急算。对于宝马而言亲,今年前十个月夕,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车废盘谜,同比增幅10.2%垒熔,其中BMW品牌销量将近39.8万辆桐嚷腥,同比增幅接近11%辖剑暗。我们对这个数据还是非常满意的河谐秃,这也达到甚至超过了我们内部的目标狄顷。    除了销量本身的绝对量或者增幅继诽牵,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素喝池,比如利润率冠窝懊,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标佳百宽。除此之外佰胚截,品牌力党、品牌的知名度倒商、美誉度设痹慈、影响力冈地靛,也是决定品牌可持续发展的重要因素比舵。宝马在创新精神上是首屈一指的侨,因为汽车行业正经历巨变秒氓堑,在电动出行袖乐笨、智能互联歇、无人驾驶等一系列发展方向上恫涣匙,我觉得宝马都打下了比较好的基础靛。总体来讲靠,我们并不惧怕任何竞争卫官,我们也欢迎竞争泼,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行兑,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势男患。   问庭台:最近赡甫,关于奥迪的新闻比较火轰。   刘智陕: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略潦联。对于宝马品牌来讲读牢,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的拓如抨,双方的关系也非陈谙晃郏好尺克。所以哥莲,这么多年来尽管我们在中国是两个公司舷秤,一个是宝马(中国)立开巳,一个是华晨宝马劳帛,但是我们有一个整体式的营销团队腺铰,有统一的零售网络樊,我们在总部有一个统一的管理团队快,面对客户也是以统一的BMW品牌出现确割。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略菱坏。至于竞争对手我不是特别方便评价翠疽烩,不过至少释放了一个很好的信号五读陈,豪华车市场的前景依然很好缎勒会。    问仆特:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展署恳?    刘智翁贰: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度惯。因为从经济的基本面来讲绩,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定孺、持续的发展态势夏烷。之前以出口广叼、基础设施建投资的经济拉动方式韧,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式颊盗沮。需求的增长其实就表明了对于车的需求怕,其中也包括对豪华车的需求胯。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长目彪,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑戒炔,这几个因素相加型,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间独圃绍。今年褂爱,豪华车的“盘子”接近200万辆肝,未来可能每年的增幅不会特别大男,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑誊。所以迸,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入陈换,力争在市场表现上优于竞争对手怀樊放。   问辖黔兄:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得泻桶,这一岗位和以前相比有哪些挑战比陛?   刘智丘: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化抹惮戮,因为我在宝马的八吕搏、九年时间苦,换的工作岗位也挺多的设。换了新的工作以来便合,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营茄硼,比如负责国产车的销售蹭通,可能是比较短平快的师,看的是一荷券、两年之内的事情钒勒。在宝马中国总裁这个位置上轿,除了目前公司各个业务板块的运营辆很,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题单茄瓮。比如我们讲到的一些行业内的发展方向但,像无人驾驶裳冈坊、智能互联疚、电动车剧,包括数字化营销棘、品牌年轻化等等一系列的东西蜗。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划丰,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队罐京幕,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究牧能偿,力争在中国市场上打下一个非巢澹好的基础笔此香。我相信盼风时,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候昂梗唾,宝马会拥有非常强大的竞争优势蚀信嘿。(中国经济网 记者檬:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掳喘:李芳" "   原标题耙和覆:王永清抚平:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底逝,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单想硼。别克品牌今年销量已经突破100万辆怂放廉,凯迪拉克取得了近9万辆的销量履堡,10月份甚至位居豪华车品牌第四名蔽卢桶。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰协钠隧。数据显示素,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆欢,同比上年的446764辆下跌28.64%釜蝎。上个月芒那搬,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通仑。    因此补椽撅,在车展期间接受记者采访时韶茨辨,王永清表示挎,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造淌处报。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言龄漆般,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升搪鼎,但全年销量依然会同比下降20%左右桓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来渴,雪佛兰品牌过去因为发展比较快暑呛,可能在布局上稍微有点滞后截。现在对于雪佛兰来说斜许彼,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”淀耽缎。    事实上催,雪佛兰已经开始了提速布局颠虚。广州车展前夜的雪佛兰之夜上丘鲤句,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台蕊。王永清表示篮翟,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌颈竞,2016至2020年投放超过20款新车借份。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列厂效,30%为SUV车型岗茶,并将加速引入包括1.0T蒲、2.0T菏娶楔、8AT共、9AT畴口、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技报节。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境激唱柔,未来SUV将成为主推车型嗓贰斑。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造谓,轴距2725mm裸卿,将与全球同步进入中国市场碳徘哭。同样寸笛擦,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相幻,再度出击紧凑型小型SUV细分市场册姬。    值得一提的是师骄,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS眯,拓宽产品线览搜辣。RS车型将采用包括侧包围肪、运动尾翼百其、双排气管颇茨睫、降低化运动悬架级秆罗、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件骆,并加载多项ESS智能安全科技耿妒。    在品牌营销上辽鸿,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼似茫桐、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销叉锈删。另外椭台圃,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发软,演绎雪佛兰“热爱酬凳,梦想叉寞读,行动磋缓,分享”的精神健慷。    “今后新车的利润越来越谐滥Ω选,主要利润来源于衍生服务浚苹、二手车置换等几艘。相信雪佛兰将它的结构调好后剁,未来两年将会真正出成果筒。”施弘说噶扔。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外观陆扮,上汽通用的新能源战略也将全面提速希。车展当天獭,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相犯,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发哇吴粕。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统焚。这套系统由1.5L发动机和电动机组成使牵取,发动机的最大功率为73千瓦麓苟屯,其中电动机负责驱动传实峰,汽油机负责发电甫拇恫,它的综合百公里油耗是0.9L隋饱。从上汽通用发布的节奏看轨涕,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了敛夸川。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案碘帆,王永清说弄,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些息刷,产品还要丰富完,才能满足这个法规的要求里。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度篇,到2020年之后比例更高蹭巩。王永清表示甸:“估计到2022年匙储,我们的电池技术会有很大突破河俏犬,能量密度大幅度提升沤贫毖,成本是大幅度下降栓涕寥。这对纯电动的新能源车发展是好消息浑呸蔬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谩胆:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢兢、豪华”品牌——WEY拘,W01低稗儡、W02两款全新SUV首发亮相罐,售价区间将在15-20万元施。对于新品牌的未来发展规划溜为啃,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示靡:“WEY品牌明年将有3款车上市奉,到2018年还将推出2款左右的产品洁侧,以支撑起全新的销售网络体系淬。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表火码:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍烹,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市鞍遣,8月份推出第二款SUV W02柿,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年臀洗秦,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型澜锋盎。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时剧笨,魏建军详细介绍到釜瞧逞,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA嫁,配置上拥有最先进的安全技术袍氖捐、智能技术负彩蠕,也更加精致蔫搬苦。此外在性能上两者也有很大差异供,例如在NVH方面队饱橡,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上珐,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造蠕泪安。   在经销渠道方面街顿屡,魏建军介绍说夸虚:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络牧膛,没有想过招募新经销商磊顿,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作衅蔡。”   对于新品牌的未来发展澄,魏建军信心十足七柯氛,他表示镰税倘:“我从没想过这个品牌会失败弯粳普,只有退路封死才能做好这件事缉,自主企业只有没有后路才能把事情做好贡蝗楞。”此外慷圭,魏建军坦言滔,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法亲,因为新品牌叫什么并不重要线骇盛。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尼:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业思,将方向转到共享经济舵描堤、互联网蚂钳撇、自动驾驶方面新的技术篮,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商弛蠢。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上琶钢短,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩悸叔陶、生动的演讲罐,就城市交通小董距、自动驾驶和汽车互联等热点话题托,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索普,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业藩赣辉。    徐大全说徽欣弊,博世始终认为帝,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担裤,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式费情。    徐大全谈到登蹄,作为在汽车领域的老牌企业饺鳖,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化纪寝、多样化的发展态势和需求钙蜜顷,博世已经有了自己的思考和方向累。    他说掀霸欧,如今袒辩,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业沦斤廓,将方向转到共享经济把、互联网恭娩旱、自动驾驶方面新的技术北饶芭,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商童。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说齐钳,面对新一轮汽车技术的变革捍,无论是传统汽车熄炬鲍、零部件企业藐,还是互联网汀、科技企业豁,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局叙焚柑。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点啸:互联化写、自动化和安全化们必。我们预计偶抗,到2021年傲,汽车将成为第三大互联移动实体毖,同时扮演人类的第三大生活空间殴。博世正在探索全新的人机交互和操作界面郴,来充分发挥互联驾驶的各种优势矮盟。    谈及自动化领域痹信,徐大全判断坪,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势颠悍。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术惠澜,通过持续创新驾驶员辅助系统博嘘,从辅助驾驶锑剿剐、部分自动唇斧、高度自动驾驶再到完全自动驾驶温测瞄,分阶段朝“零事故”愿景迈进返沦。目前辉糙,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产得观搞,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用两级遍,到2020年左右氦,自动泊车功能将进行试点项目测试吴竿。    说到自动泊车肯模,徐大全特别谈到停车难的问题躺锯。他说揩氖鼻,停车难是在城市生活中的一大困扰宏鳞且。今年捎,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查迸圣,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题莎想。在八项智能泊车功能里皖逞,“手机查询停车场位置并导航”峡驼、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能豌。其实蚂,在大型商场里孩廖堤,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了袭居享,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础武劝看。根据一项市场调研显示谋捅到,2015年帝,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿咳蠢屏,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力零。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台脾淀藕,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露嘘蛇,在深入巩固原本的互联化倪告片、自动化和安全化“三化”战略基础上逝舒篱,博世今年也把两轮交通惩、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度哥诉缅。    他介绍茫,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部舶邦澳,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力惊湿。未来十年祈痪,会把更多的关注点放在服务和解决方案上唾髓,来提升物流生态系统的整体效率和安全性谅叹。    在两轮交通方面逛负举,博世提供两轮驱动熟、安全等各方面的解决方案份恨,涉及两轮电动车逢乳茨、摩托车棠暴、电动自行车以及平衡车等多种产品形式绥拧。    最后耗蹭,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具缝,满足这些变化的需求驴吾。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茂:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”薯拳,“双积分”法规济抽谅,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议婆缔富,连日来虏伍,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温聪贪茫,让观望中的车企备受煎熬夹桶。针对业内关注的焦点问题踢拓,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全瞎。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》入籍:不久前铂,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规泡跨,如何理解这两套方案杜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全面:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)揽、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联间淋,但又有独立性孺毙峭,各自的核心目标有所不同炊肆。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量古舱,进而确保国家能源安全夹钾忻。由于中国的石油对外依存度已超过60%坞雌,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提好矛。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求凯,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展仇柯,进而实现国家节能减排的长期目标彪栖嫂。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集靛念,但现阶段并不能彼此替代惹熄。对于CAFC而言陪潍,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求脯读疙,其中当然也包含新能源汽车疯统,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠报久。但不同的企业由于自身能力类伯、技术储备和对未来技术趋势判断不同袍侮黔,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求可绣嵌。特别是目前新能源汽车尚未形成规模滇冉穗,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补疾希,而以后补贴将逐步退坡痢涸雾,企业更担心成本无法负担桐。因此仅有CAFC法规玻夺交,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况鹤娘,所以有必要出台NEV积分猎汹,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流床蕉驳。同时够峡,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫随卧侣,从而有利于新能源汽车早日取得突破独蝎。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线厘,其目标应是降低汽车及相关产业眯理、乃至整个国家的碳排放完,和降低能源消耗诉求不同石。作为碳排放第一大国拿吞猩,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值亭稍称,后续国际压力还将不断增大辣敬妒。因此病箱,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放互逞兄,从大方向上讲是正确的菱检。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段垦归粱,这和NEV积分没有本质区别搁,也无法确保总体低碳目标的实现锻钡。实际上囱胺,跨行业吭、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向诧。以电动汽车为例肥,其在使用阶段确实是零排放挥话,但与欧美不同埃,中国的电能以高碳电为主忍色肚,因此在发电阶段有相对较高的碳排放慌碱。也就是说回儒痞,在使用高碳电的情况下弗鲍圈,电动车全生命周期的碳排放并不低对。这正是碳配额管理应该解决的问题纳顿。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中酪,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额斥赋,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业捕。实际上门,将新能源汽车确定为国家战略饰,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构蔷浆,生产更多的低碳电赐胯童,否则减碳的国际承诺将难以兑现班。    另外似磺,对于汽车行业氮模,无论是CAFC蛾拍、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同受蜜,但都应该由一个部门来统筹策划辽,系统思考党凄,拿出科学科脱理、系统忌、具体闹孝繁、有效的管理办法来推动实施寿垂手,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面查坊。    ■积分交易细则需加快制定舶筋、尽早出台    《中国汽车报》靡:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定蔽,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素疲,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受瞥酞?    赵福全汞巳:确定合理的积分价格膏疮,涉及到技术凯设删、成本和市场接受度年,需要综合测算和动态调整衰圃充。我认为基本原则是顿狼阿,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力熬订芥,让没做新能源汽车的企业有经济压力晾乡沛。如果NEV积分是“白菜价”架桥嘎,大家直接买就可以享,谁还会愿意在新能源汽车上投入虹成扔?    因此桨弘,NEV积分的定价应足够高藤可,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入宏氯,通过自己的新能源产品获取积分飘快诵,满足法规要求囤椿喀。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理卢水飘、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业藉逃,能够通过购买积分先生存下去狼可酒,争取时间把自己的新能源产品做起来桶莲。    《中国汽车报》脐变:除了积分价格之外将疗,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑诚楼,目前处于“空档”状态塘鄙,怎么看待这个问题刮跨?    赵福全坞:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力赡董甭。而且距2018年法规实施仅有一年多时间鄙,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫睹岁锋。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性肛羔阮。同时荤怒,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间鹊犊晤。对于汽车企业来说碌停矮,3年仅仅是一轮产品开发的周期童滴旁,政府作为“游戏规则”的制定者硅莱稀,应尽快给企业一个明确的目标杰排,否则企业将无所适从乖。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》筋警:“双积分”中提出了2018年起鞭,8%顺摆阀、10%合、12%的NEV积分比例徽啊被,而经权威机构按照法规要求测算杭泊,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间市,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难舱硅剿?    赵福全孔屉:在这个问题上默郴躲,我并不持悲观看法斜。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难悉卤杭,因为还有很多企业尚未完全发力坷牛汰。按照国家的发展预期苦兴裁,2020年新能源汽车销量比例要达到7%煎甭,如果每辆车以最低积分2分计算食厘娇,整体积分比例就达到了14%瞧饺墒,如果是分值更高的产品虎,达到18%的积分比例都有可能丁春。关键是要努力实现7%销量占比目标突筐吕,而这也正是NEV积分的目的所在奈布截。    不过另一个问题引人担忧矾逗。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求嗅,同时在CAFC核算中也有优惠帽:一方面油耗直接按零计算拓摹霉,另一方面核算数量加倍离,从2016到2020年分别是5倍胃钩躺、3倍蹿帕伐、2倍涩瘟。此外吗妈掇,按照单项抵偿原则徽掂,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分芭,还可用于抵消CAFC负积分逼。我们经过测算发现膊憋衔,CAFC中的这种双重优惠愤观,对新能源汽车的“照顾”过多了美虏,不利于促进其他节能技术发展腾含佩,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险癌达。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展构讨居,CAFC的达标难度就会随之大大降低鄙。实际上里家镁,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重始室窗,两者不可偏废富。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展敛,但如果CAFC目标落空半绣迹,国家能源安全受到威胁双,汽车产业的可持续发展仍无从保障横。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消嗓侮,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿栓耪,这不仅能确保CAFC目标的达成笑环,也会提升NEV积分的价值活拐,避免NEV交易落空佰吨惜。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》红:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值卑景似,而没有将电耗的概念纳入其中徒檄,这样的算法是否科学樊坊?    赵福全刹:NEV积分分值以续驶里程为依据纲淖毛,这与推广新能源汽车的初衷相违背俯,也不利于鼓励技术进步羔府。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程烈骨。推广新能源汽车是为了节能减排内和,因此不仅传统汽车祟,新能源汽车也同样应该抑大扬小畔、抑重扬轻稿采匪。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”脓墟辑,而不是搭载电池越多越好刻颁,因为大量电池搭载在汽车上移动纳胚伦,这本身就会使能耗增加佬娘,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾隆,也意味着大量增加电池生产的排放羞丢就。    政府应鼓励企业开发低成本秆、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品里,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池圭盎瓦。也就是说磁抄,政策制定一定要“勿忘初心”陶圃辫。建议NEV引入单位电耗拍税,即吨百公里电耗的概念惕,作为积分分值的依据府税。同时尉线攘,对于小型车电耗适当放宽魔,而对大型车提出更高要求蔼掠,以鼓励新能源汽车小型化队鲁,进一步提升节能减排效果藐。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》毖铰:在“双积分”中敖俯,没有将新能源商用车列入管理范围穿陆,这样做合理吗寿锭?    赵福全催盖庙:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确贝欤可持续发展的问题碱速。2015年嘿分喜,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%欧嫩惺,获得国家补贴的比例比这个数字还高挺玻。而此次NEV出台却未涉及商用车嫩捐,这是不合理的估鞋筏,表明政策的全面性和系统性有所欠缺川杏遁,也会让乘用车企业感到不公平密咳。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规界,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求搜饲。我建议川,应该单独给商用车设立NEV比例要求背,可以不与CAFC积分抵偿羔凑劳,但企业之间可以交易袖。因为如果没有NEV的强制要求蝎,在补贴退坡后信,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑兢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酣驾轨:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口镣埠,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水穆操。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上北,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示斡哎使,目前正申请资质的新能源车企多达30多家砷猴帅,盲目投资之后胁,多数公司要垮下来蛾党淘。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热挠,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎凤幸。    以蔚来汽车为例东,去年8月还只有100多名员工肌陵挺,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模揣。据中国汽车工业协会最新统计溶秃年,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆醇,销售4.4万辆潮,同比分别增长25.7%和43.8%愁,1-9月新能源汽车生产30.2万辆使脆佬,销售28.9万辆丘趣认,比上年同期分别增长93.0%和100.6%冒。蔚来孰、威马疼臣、前途犯、小鹏等已是新能源造车领域的热词净,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入钾世寸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面鹤菏播,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》俊狄,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目澎抒。至此弊惹导,奇瑞新能源成为继北汽新能源汀、长江汽车胎萌交、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业贺,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家囤咀。    “新能源车企的风险吝,其实很大截。”王秉刚说绦烹廷,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力迫逼充,对风险有足够的分析福腥绿,有可能投了很多钱棋涡,最后做不成片蓬诬,带来不必要的损失枷瓶检。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下现杉蠕,简单地投资建厂滥凄维、增强制造能力佰蒂茶,未来堪忧阔牵坦。新能源车电池的技术进步非常迅速 鸵揩微,现在可以用的技术一年后就不行了借任。如果没有研发能力就做不过人家膏搬攘。“一下十几个亿扎进去盲钩,有可能最后做不成溯陈捌,我还是提醒新进者要谨慎一点林。”王秉刚说耸铃。    事实上磨,目前国内的新能源电池生产厂太多了凳碍殿,但规模都不大品汇。而且动力电池总的规模也在扩张中狸道,尤其质量好的不多访横鲸,“据我了解继,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单光珊死。”因此谦,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺瘫卵。   谈不上“红海”缴弄,大家还没真正“下海”    “前途是光明的稻,但道路曲折辽颇耍。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说星艘澎,造车得有钱蔑、有人才倡、有时间当佩继。“钱我们还行鲍拍,人也不错碴稼未,就是时间太紧疵味,毕竟搞汽车三年算很快埂家蝗,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合梅休膝。”万锐坦言脾傅,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的何。    不过盲虐,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧嗜焙,万锐并不认同迸杉。在他看来姐辣顿,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上巾侧来,因为大家都还没“下海”氦。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程寺嘲甘,大家还在忙于造车侨算铰,搏杀还没开始抒宦。    “这是好事岸汀!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业附,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说覆洪到,目前中国传统整车企业有150多家棱秘,新能源车企至少有30多家胶姥,后来者也给行业带来很多新思路和新做法厦戳。    至于是不是过剩嘉,梁伟表示这还是要市场来判断娄。在梁伟看来董燎,其实中国传统汽车行业已转入新常态宫,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长霖集,除非汽车消费大幅好转乱,否则很难回到前几年汽车行业的盛况蓉遁。    但另一方面氰勤案,根据预测栓,未来5~10年滴硕,中国的新能源汽车将保持两位数增长佃丁。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称喘乃帝,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆潍忻,到2020年时产能达200万辆煞芭、累计产销量超过500万辆撕精航。梁伟认为射康渺,从年产几十万辆到200万辆的目标嫩,新能源车汽车肯定还要快速发展悼。目前的新能源车市场还完全没有定型钨标琉,不同市场定位的车型未来都有生存的机会毛。    梁伟特别提到了特斯拉的成功琶逼,“很多人此前担心特斯拉会破产柏手,但Model S和Model X推出后效果不错赎骑截,用户接受婪连唯。经过多轮产品积淀慕惹艇,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃患,特别是成本下降得较明显酮。特斯拉可以闯出来附胖,中国企业也有机会菏袱、有成本优势辫。”梁伟说兜南吮。    对于最近贾跃亭的乐视烫酒、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象篙卯,梁伟指出潮,除了技术苏碾佬,汽车行业还是一个资金密集练谓媒、劳动密集的行业梧饯。如果要进入册绒,需要企业在未来几年有大量投入挽,以格力电器(000651.SZ)为例蛊扇为,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗盯拐。    梁伟表示铃糖摆,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来落摄辩,毕竟快速把产品推出来妨淖丢,现金压力会非常大猫戒瘸。另外察,一家企业在原有行业中具有很强的能力道,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功城,这是一个很长的学习过程废。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窟渴:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日刚弹,也是第十七个中国记者节廖牟。2000年财,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》撤,将中国记协的成立日11月8日定为记者节非。此后记者节像护士节搓、教师节一样背怒,是我国仅有的3个行业性节日之一秽。   值此之际回,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱惹裙,在这个纸媒寒冬的大趋势之下苏,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”诫薪授。      坚守还是离开稗世?   根据《新媒体蓝皮书》里披露埂藕闲:去年网络广告总量2096亿元酪,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元兰纯。报纸下跌超过35%暮,杂志下跌近20%蔡酸盒。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿许,单项将全面超越传统广告划褂链。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击轿,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者婚,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下悸,也仍能保持着不俗的销量鸥成。    “没有路可以让我选择榷输,不经挫折所谓的新闻理想一文不值仁。”陈总对此直言到屏娶。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚嗣锭访,但发行量保持一直不减炔。诚然夹,这离不开报社给予的支持峡。但从自身发展来讲伞趴,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好蛊谁。究其原因波盲,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的驳浅誓,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者虏。   汽车也好柿绕梨,新闻也罢辜。毋庸置疑安戈性,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题唾寇诉。   纵观整个汽车行业的发展趋势铰,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志姐。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受落第挪,但不可否认的是草,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式堂毁枯。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物薯,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者扮钦。    除去对报纸悉唬霞、杂志袄蛾败、广播散鞘么、电视很、音像等载体样样能玩得起来蛇蛾思,还需操弄3G疤瓢、4G等流媒体技术祷闪颓。我们不知道下一站会到哪里欧。   面对媒体融合大潮诲,陈总胸有成竹的坦言兢休:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代拴,家用汽车转企改制之后继续深化改革豪魏。由媒体到传播机构啼毯,由杂志到全媒体平台合倾,历经两次创业观华,家用汽车探求新的发展方向塘,抓住变革时代的发展机遇烧饭,赢得了全新的利益增长点怠渴。不再只是单纯的纸质杂志端供,视频蔼抒、自媒体等做出了不错的效果酵哇凶。   其次磋偿盟,就是在自己的企业定位方面诗缴,中国医护工作者汽车消费调查虹、中国城市教师汽车消费调查是以医生蔑葡北、护士渭次密、教师等特定的人群为对象做的系列调查路私。这些调查一做就是3年凰,走遍全国大中小城市锭对傲,做出最真实的数据欺靖丁。 ?   “网红”营销时代   今年以来抛,网红主播频繁出现在各类活动现成住,手机发布会哺珊、车展惜涂敬、房产开盘赊茄且、比赛等一场不落试范,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会场。”   日前栋分盖,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”衬捶,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军佩,打造新媒体时代的主流媒体“网红”涉寐。   对此事件梅咕,亦不乏业内人士称驰,国内深度报道的形势正在由高峰往下走柏,呈高开低走的态势购幂。   陈梓萱表示飘惧:“在现阶段的传播环境下堕肉递,媒体记者朝网红转型诉吠,把读者转为粘合度极高的粉丝好,增强彼此互动彩秀、沟通胜核旗,无论对于报社还是记者个人舌玛搞,都是一件好事侍陡。”   “把流失的用户拉回来掀台第,用互联网窖眉姜、新媒体的方式咸秦,我们正在努力尝试耐叹麓,但具体执行效果如何砍蜡画,尚无法判断棠奸。”全媒体时代违跺,我们永远在路上故沤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编款:张瑞丽 版权作品锌泪,未经环球网Huanqiu.com书面授权收洪,严禁转载惠磋沸,违者将被追究法律责任鲍靶秀。 获取授权" "  原标题惹寂尖:广汽传祺肖勇手岔封:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日姆馈径,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典椿借。在本次活动上瞄架,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念屁。广汽乘用车副总经理肖勇表示都狸:“时尚是一种潮流建,其实就是顾客需求哼撑绍,引起客户共鸣墩蓉巷,汽车也需要时尚非藕痕,所以GS8出现在了这里镣桶。同时传褀GS8我们就是承担梦想衔,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上翘。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市趁呈佟,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌喂擞蛊,中国品牌基本上没有一席之地慌贯。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型哄千犀,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任嘛。   对此型火檬,肖勇表示陋淡帘:“传褀GS8我们就是承担梦想截雄偶,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上孤测维,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上分嘛帽,所以在豪华汽车上午色摄,我们率先实现突破辆。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚角萝,我们就是要跟汉兰达眠肝纳、福特锐界形成三足鼎立剩,甚至未来超越这两个品牌斯裙,这就是我们的目标效。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示磺歇楼,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆订亮忙,创造单月销量的历史新高姑亲,爆款车型占3.4万辆虏突尉,但受制于产能安排的影响课琼磁,造成其他车型总的销量并不是很高剧亲。面对这些问题环渺,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略仓。   肖勇表示亩辫涎:“明年我们的产能泥冯,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目撑速敲,产能将得到释放涣巨。我们在满足GS4的同时觅两,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立弓,最起码销售五千辆以上菱碍奸,剩下我们会再分配个其他车型穷青。”   同时为了加速品牌向上钾深撬,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市伯版我。同时肖勇说道钝行辜:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型杭拖踞,在明年全部投产猩椽,所以明年最大的问题还是产能黎春达,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型兰,我就是聚焦我的明星车型淌。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轿:李芳" "  还有不到一个月辑分,东风标致4008就要上市了鄙。它的颜值渺坞、科技装配足够有吸引力猩,那么随着锁定竞争对手闪衬倦、谍价铰婪、销量预期等关键信息逐步浮出水面毛汞,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢内皋?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天钙,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多堕枯篓。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”搂,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影当诚怒。比这番景象更热闹的譬式胚,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会联坟。   说到品幻撤,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致串,让媒体品到了极致檀昆蚊。在工作人员的讲解下浅泌粪,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统岔,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计羞湘撬,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴及,无不让到场的记者怜、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识沪坍沦。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外擦狈,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质阮饯惹、品味拈阔翅。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象霉,东风标致在今年推出3008伶巫、4008后污,也将在明年陆续推出3008S蛔酵门、及另一款7座SUV扑。据中汽协最新数据显示感,1-9月SUV车型共销售599.92万辆刹曹芍,同比增长45.91%许。那么错仍,在众多SUV产品中透,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢赊洼掠?东风标致总经理李海港对记者表示福翘:“我认为要总结一个词就是‘品’字歧,东风标致的SUV一定是最有品的修瑰,这个品是指品质炯咯玩、品味耪豹,今天的4008就足以支撑这两个词佃坝墒。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化极粕?李海港对汽车产经网独家表示坚畴:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同搏闭粪。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型瘟法变,轴距达到2730mm盾,是同级别车里最大的丁疟侈,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统安犯,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机嘉,在配置方面更趋向于高端痴碉衰、智能乾,进军更高一级的SUV市场鸽。”   然而涸氯垄,另据乘联会的最新数据发冒,1-8月祥垛,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV棉哗,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%庞。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么喊导惮,作为中级SUV潍曙矩,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期隘?李海港向记者算了笔账欢,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万卵,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求僚琴函。“这种需求就是4008的机会射,也是4008成功的保障霞合享。”李海港表示八磷。   “狮虎之战”将上演   还未上市鲍,4008已将主要对手锁定为福特翼虎瞧当。李海港认为琅,4008在科技装备辣、内饰外观上相比竞品都有足够的优势泰,“2730的轴距在同级别车型中是最大的片久。”李海港强调书朗蜕。   通过外观设计及车况数据对比后发现禾摔痹,4008的设计颇具未来感和运动感冕,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下赐揉岛,4008在轴距上占有一定优势澎,也使得整车造型看上去更加修长汰。   那么峦诵,价格呢羌灌?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测农,通过对比翼虎的指导价廖,小编认为4008的价格应该在19万元左右暗粒匙。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合惯憾写。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢忙精掏?据乘联会最新数据色,翼虎1-9月累计销售84258辆览碾裁,月均销售9362辆猫认。但值得注意的是冯其码,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%蔼漠图。那么垫骑晴,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量颇啪,可以说也有一定难度尺。   汽车产经网了解到戮,由于目标客户锁定在换车需求的群体救典讥,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案渴奉,以吸引用户选择4008仕琉婚。至于置换方案的细节臀,李海港表示还未最终确定碉杀。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编培冲诬:李芳" "   国庆结束后盯归掏,北京菠对乓、上海骂垒、广州堆忻、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿隘畦,引来了社会广泛关注馈。平台闻风声校憨,媒体炒热闹付老龟,百姓愁价格灯聚。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻墟寺,“网约车”只是第一块烫手的山芋病膜谋。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性玻,又要确保公共交通体系的稳定共拔,还得照顾老百姓的感受新美殴。    比较普遍的观点认为疚,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升矩,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高七奖吐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上渤柒抠,征求意见中提到让市场来决定芥惋蛙,这是非诚吧堂迹科学的币皑。作为用户乏,担心价格上涨刨,特别是比出租车贵嫉,认为监管部门是要维护出租车体系利益诺簧,我觉得这是大家多虑了溉薪。过去驮溪庆,在平台混战的阶段傲勤贡,资本介入烧钱抢流量捻,这本身就是不可持续的绥,价格逐渐上腹硗盍馈,平台收取中间费用是必然的撑喷。    对于各地的征求意见瓣划搅,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌航剧病。比如说要求司机是本地户籍欧狗、要求网约车辆的舒适度等等蚂。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些阂。    网约车规范的政策是非常需要的白虱,作为共享经济热潮下的产物迹,网约车从诞生至今身份一直相对灰色徘。任何一个商业模式咕比行,都需要规范起来洪慕题。因处于监管边缘尾咎,过去已经发生了数起网约车的纬刖悖害案件市形。我们在对受害者表达同情吕核凹、对肇事者表示愤怒之后煎酸,更应该关注的是如何改变这块灰色地带冠乏。    然而举恋吭,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的颗螺。比如说竟,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍麓缺、车辆要有上海车牌氖弹洼,并且轴距要达到2700毫米焚罗。根据滴滴公布的数据授刨泪,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中担相竭,拥有上海户籍的不足万人赦。这个情况在深圳类似侩,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车射鲜列。如果按照细则明确执行仕玻,这就意味着煎髓即,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”柒藉跋。    共享经济是大趋势蝎和翔,但监管太严可能打击积极性坚尉,这对立法部门是大考验齐。互联网时代痪,网约车大大增加了出行的便利窜埠,使人们在出行上拥有更多选择酥。监管是为了提供安全高效的服务保障快媒龄,而并非要让网约车集体消失骚廓欢。现在的征求意见许多还是首次提出垢,建立体系的过程中应该让用户栋、司机及平台有更多发言权耻稿衫。    我们鼓励共享妇透,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环簇,与传统交通体系形成良性的交叉互补授嘲。    我们希望立法检,只有合法合理才能保障各方的利益村念,所以网约车服务一定会是标准化卸、安全化的乱。    我们希望在所有领域都有不断开放位、不断完善的发展方向科,这是产业互联网时代的必经之路汾抛阀。    文 | 著名职业经理人截悲,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编套怂霜:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按脾:新造车企业已经不再神秘得撇,告别概念车的品牌曝光期太,开始进入真刀真枪的实质造车阶段偷衫北。投建工厂迫荡汾、申请资质憾淳,造车船,他们是认真的描寞握。不过动,“八仙过海播、各显神通”惯,出身背景不同的创始人嗅,对企业产品和品牌的定位傲废嗽、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”聘。    想听“真知灼见”攻凸犯,走进新造车企业撤,与掌门人一起敞开心扉聊聊天兼瑞吻。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道拌,敬请关注寺井捣。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中饲埂粗,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上痉绥。10月10日痉驾,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准萎四偏。这也意味着烁睬,前途汽车继北汽新能源涪、长江汽车之后陋途,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”鼻守登。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中纹袄,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本函解,可以稍稍松口气澜售丝。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看扩静人,他直言到2017年底前途K50车型上市前灰鸵,相关准备工作的日程已经安排很紧张宝,有许多事情需要持续推进莫陵。即使如此澳,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心表。在与记者的沟通中径,他详细讲述了自己的创业经历钦棵、资质申请的情况妙竞偷、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断柬。    短短的一个小时讣,陆群留给记者最深刻的印象是逛多,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师隋广,他们怀揣一个美好的愿景匿,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”佳祈耽。    ■ 拿下资质不神秘焊拍,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”付,许多人都对过程感到好奇疵李洪。陆群则表示聪尺茂,拿到资质并不是一件神秘的事情勉阀。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求达,一点一点把技术做到位上唾,把技术通过样车和样车的试验呈现出来概。”陆群说梳。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》眠菠。具体流程是感舒茨,企业根据相关标准去申报项目铝松,国家发改委则根据“27号令”去核准申请毛竞弧。陆群认为伦,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展尺改、引入新的技术和参与者恰捌,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术攀墙赊。其中对电动汽车的四项关键技术抵弗凹,包括整车的集成和控制技术靛猴奉,电池的管理技术瘟,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求跨。同时廓敞,技术具备后还需要做出整车理腿幢,并按照标准做大量测试拟,要达到很高的标准乐辰僧。据了解差柿哄,整车控制管理系统(VCU)怜、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向筋,也是已经掌握的三大核心技术磷孝。    更重要的是醚碧,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向师。早在2010年烙,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部鹃剐捕,开始布局电动车冲豢宋,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目舶吃。2012~2013年墒肯,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目潞疗,在高端纯电动整车设计峡懦、研发方面取得了初步成绩促。陆群说陌炬,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”吮督、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年侵揭轻,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展天,开始引起业界关注盯摄。那时剔嚼,行业对电动汽车的关注已经比较高四传核,而前途汽车早已走在了前列党斥。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年慰。”陆群说华垦,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司烁,专注纯电动车研发先、生产前皆、销售及服务裸形,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团怪弊。”2015年9月敲介鬼,长城华冠登陆新三板挂牌交易垦味,成为新三板电动汽车第一股喊。目前砷菠,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团厘,包括整车业务板块(前途汽车)信僻、设计研发业务板块(华冠设计)地,以及核心零部件业务(华特技术)嫉。这三大板块互为依托酸粒,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑叙官眷。    拿下资质蕾,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点鸽楷。    ■ 技术爽衔奔、生产基地踌比、供应商都得一流    在做电动车的这几年谢烩惩,陆群对电动汽车的理解越来越深入稼痢,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机冕牛谜、变速器等物理结构苯,还需要产业链配套捞础、成本控制傲、核心技术开发等一系列工作蓉。“自主研发的核心技术艘嚎地、国际一线的供应商和自建的生产基地任焚,是我们的三大优势被假固。”陆群说婚腺委。    陆群说袜,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现腻,市场上找不到合适的零部件供应商蚊,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术巢。目前松,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案距罗,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化席、VCU技瞬、RESS等核心技术娜歌,使零到百公里加速仅需4.6秒啦,最高时速为200公里私班,最大续驶里程达到300公里苏能蛋。而据陆群介绍备沟,这些电控技术相关的零部件赡,不仅前途汽车自己使用掠念,也已经为行业中其他厂商供应酒凳。    在供应商体系上偿柿肮,前途汽车同样拥有强大阵容蓖谐母,已经先后与IAC筛讨、博世退怒舅、布雷博昏刚眷、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作份秆虐。这不仅确保了产品的品质踞谎斤,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验萄魔兽。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地陡澄。在新兴造车行业高喊“代工”口号时围嘲,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地杯。今年2月害怕,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基矫,按照规划记松葱,苏州生产基地先期计划产能为5万辆迹,将在2017年中试生产湘,第一款车K50将在明年底上市控烦闪。值得一提的是拿亩,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺凳勤其,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”奴巾,最大可能提升汽车的轻量化水平湃幢。    陆群认为胶,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车放措,而是要通过成本控制井链、技术提升来实现谢,其中轻量化就是很好的解决方案奉判顺。他强调碴:“前途汽车的产品规划和市场策略拍吉撤,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的奇掀,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力沁奇锣,在全新的市场领域不断成长辰。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来般赤,中国新能源汽车市场前景广阔凯擎枢,存在巨大的市场机遇膳庭功。据他估计锤拼,行业发展的拐点将在2017~2018年到来梦。他表示褪绅,前途汽车已经做好了准备咆惯。    陆群始终坚信一点古乡,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西膛擎。在他看来五森囊,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”拍蔡。“所以仆田,我们专注车辆性能枷幢雾,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台氓兼壁,迎接智能互联时代四。”他说梧。    自1990年大学毕业进入汽车行业橡红镭、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发姜恨乒,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年荣懦,创业历程也已经13年刷醒,算是行业的资深“老人”男,但他说自己一直是一名“汽车工程师”脾顾免,他的团队也是一群“汽车工程师”诗锰,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远寐廷惟。    陆群说狄将吹,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为酮,像华为一样拥有先进的技术蚂、过硬的产品品质以及国际化的视野联。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稠娩:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹井,同时迹,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益拈。一时间肃,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来戮。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访泵品,对于新政梦巩、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明镰氦。    看自己   记者洞搞: 首汽约车有哪些新的动作和布局试?   魏东雹晤: 一方面阿,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面蕾赎琅,根据北京粟奢、上海以及其他城市即将落地的网约车细则姆葱簿,我们会在司机鞠、车辆和运营都符合当地规定的基础上垦洞,继续增加运力保障世和士,这其中包括增加自有车辆诬虑肩,也包括增强与当地伙伴的合作署搜醇。    看政策   记者巳睦: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后领势捐,有观点认为吻柬,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的及歪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东课抹: 这样的说法不客观泪褪档。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定秸,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情瘁付。    某种意义上讲抖帆,首汽约车项目上线之前签掂,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台埃旗岔,我们只是在政策范围内尝试着做材蹲番。彼时并第,我们借鉴同行业企业技术手段抛、商业模式和合作模式乡僵家,在政策合规的前提下靡空吐,尽可能尝试佰殊浩,当然吓吵揽,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后酿,我们是十分期待政策落地的救仁恫。因此姥,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情伺。    记者砍: 怎么看待首汽约车的先发优势墓?   魏东舍忙: 的确漏苹律,北京市场上我们目前是最贴近政策的溃,但从全国“一地一策”的角度来看囊倦,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的蜂。    看行业   记者宽: 按照当前征求意见稿来操作细,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响誊憾。   魏东落派辞: 我们对于各地方出台的政策表示理解绞猩,网约车实行一地一策制度略徐,各地会根据各地的交通发展水平兜、城市交通需求来决定如何管理网约车赁咸,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发撕。    看未来   记者酒澜础: 未来行业格局将有怎样的变化丘瓷?   魏东拭碎: 当各地政策正式落地之后金缕,会明确供给的标准度,把目前平台存在的一些低端车型清除市尘椤,筛选出部分中高端车型进入服务领域畴栏,同时没鲸椒,对于准入的司机进行严格监管浅停箍。因此萍盾,在未来行业格局变化上拦竟,在大的方向和框架上由政府来把关弛,在框架和方向范围内武喉鸵,各家寻找自家的竞争点和突破口茫堵愁,现有的平台选择优化平台和转型升级讲丧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编死:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始厕,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略谈涧惹,并通过一系列体育丁炯倦、娱乐等年青化营销举措塑造年轻邵缝、活力的品牌形象耐沥梁。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体夹,除了年龄洞,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人你。” 10月13日姐池涪,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示男。   据悉螺副茫,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记此母廊,并向年青人传递积极的正能量慈反看,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典杠呐。未来吼,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动蟹挤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言杭,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型赶劣,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型钱舵寞,借助本次人物盛典想秸将,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁聪猎粉。   “2016年捞,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’拔瑞。” 郭伟表示懒,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作捂,不仅让不同圈层的消费者困精轿、车主丛、粉丝共同参与到活动中帅,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者盖蠕炒,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机杭淳。”   事实上蜡喘赁,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域沟,包括体育以及音乐类的综艺节目谈蒲,实现了跨界合作监。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称规,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流裸伸,更赋予一种精神的体现和时尚的态度菲跋辈。”   根据最新销量数据显示络谢,东风日产9月份的销量出色拜佬,同比增长超30%酵热。其中主力车型轩逸司、逍客加、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗踩诚。   郭伟表示匆仆剔,“东风日产今年的目标有所提升富沟歌,对今年销量保持信心攘石。”此外户疏漏,谈到是否有可能再接再厉湘,在总销量上攀升至第四名的位置时屉瑞间,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知圈建克,能超过前一名最好公疆寐,但最重要的是与自己对标睹。”   责任编辑始漆构:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畔煌雾:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组履,管理层不参与讨论姆,每组都有来自全球各地铂、不同级别纳玛、不同性别的同事攀粹。”蔡澈说岁,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展探,大家相互协作苦磨侧、互相支持扫漆枪、勇于尝试力糯。”    中国经济网综合外电报道交裴,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士扑统楼,其宏大的构想才刚刚开始哨附。蔡澈现年63岁雾,其工作合约预计到2019年曝,在刚刚过去的2016巴黎车展上杀丸伟,他再次用前瞻的眼光和布局广惮,为戴姆勒集团未来的发展虫杯,提出了新的方向堑。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说芜:当年学的是电子工程专业楼毋,就有人建议“傻小子敌凭,去学机械工程染。”揭腻,“今天来看铝毯,坚持初心酪吮擂,梦想终有回报池疯。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体蘑,在报道戴姆勒集团的“变化”时落搂,都会引用蔡澈的公开演讲涟,因为他提到了电动缕匿、互联丹揣、智能和共享等前瞻主题谈逛世。    首先尾,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ袱,并计划到2025年送,成为高端电动车市场的领导者廖需。当然洼苍,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列趣陵绍,奔驰不是最早“吃螃蟹”的跋,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念呜坞,恐怕显得更稳健缝。    “在所有这些领域冯委澳,你必须为未来的投资做好准备忌,”蔡澈说嘛。 “但这是令人兴奋的结设,所有这些发展不仅仅是技术的改变檬隙,而是你可以为客户提供更好和更多的服务锰。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛垫,内容丰富的CASE(瞰思)计划撑嗜圭,它取自于智能互联苦草、自动驾驶且踢、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母怪。有评论指出坛校:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责角,就是要对未来做出承诺渡认。 巴黎车展发布会期间算霜,蔡澈穿着休闲衬衫坟师、牛仔裤和运动板鞋汹蹦芳,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名食酣,但蔡澈作为首席执行官敢律,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目宫啦觅,以加速决策和赋予员工权力著称窟。主旨就是要尽量消除“官僚作风”皮扒渭,鼓励对新产品和新发现烈,进行实验性的尝试士首。    巴黎车展发布会期间洁,蔡澈穿着休闲衬衫签、牛仔裤和运动板鞋虎,一改西装革履的常规风格寸双。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到核赁:“我们并不是穿衣方面的专家喀。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen苇,而是留在了在工厂附近的办公室派,尽管条件略艰苦虱妹。至于在衣着方面的变化蛔,没有具体的规划慑氖,因为衣着是表面化的闯暑强,符号化的苹,尽管这会传递一些信息肉底。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示蕉差:近些年蛋菇从,我们尝试了很多新的想法沤宽,对整个行业而言都是全新的尝试睬弘。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划伞劳懂,很多同事都参与其中庐岸险。    “仅仅3个月的时间狭倾匙,我们收集了150个优秀的想法涂哼涉,这些都是关于企业未来建设的好点子肠手踌。我们把参与讨论的员工分成了八组第掸,管理层不参与讨论胃泛门,每组都有来自全球各地楔、不同级别幌列、不同性别的同事昂邪稻。”蔡澈说奶描凭,“今天提到的鱼群式结构萍,希望让公司更有活力攘昂,更灵活驶麓。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展步虫碍,大家相互协作坍酞必、互相支持煞、勇于尝试俱。”    几个月前羞缮剑,在柏林的一次会议上尾草甲,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片嘛,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”哨。根据德国报纸对这张照片的描绘菇蔷:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面尽午焚。蔡澈告诉开发商叔桐,这张照片是30年前拍的措力,那时跨矾,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车踏。    随着电动车品牌的发布乃虫,以及首款概念车的亮相刹劣,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代甫。在戴姆勒的规划中热,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力剐楔暑,包括价格褐、外形和性能危。据了解帝,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产念豪蘑,包括在德国建立第二个电池工厂挖。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喀瘸武:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕惭胁拿。主场“作战”的雷诺品牌帛,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR熊嗣,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念疮狠,包含设计掠激氰、产品以及市场布局等方面钢本。    发布会结束后苫核,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通钢匙遂。在面对面的交谈中反涤炯,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待舵低。另外靡奔,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题琅,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作逢荚。    网通社颠痘括:在中国市澄Σ漳铡,2017年雷诺在中国有什么挑战搽?    戈恩罐黔哗:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长藉,中国和印度都成为全球业界的引擎脱。2017年是雷诺非常重要的一年虫雌,我们的销售会起飞暇落,就像飞机一样墒健,正在起飞向上并且不停加速恒。对于日产来讲庆熊赎,也是非常重要的一年讣拎违,还会进一步推动启辰的产品哄,这个也非常关键浆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社缎倪:您如何看中国新能源市扯丁?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划腾?    戈恩蔼掇:我认为中国会成为全球最大的市称,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的监税忿。对于日产而言喉,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺亨踩,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目冲。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的磐撅堵。    网通社链诉:对于雷诺和东风的新电动车项目浦圃陕,是否可以更详细的介绍一下搐甭?    戈恩搔矛捅:雷诺和东风进行合作食脐,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场聊匡。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论臼邵卡,最终项目还没有做出决定牧,但正在研究当中夕昂。    网通社敬:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术棚退,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进借蘑绘?    戈恩杆卞嘉:自动驾驶一定会进入中国媳穆,这是勿庸置疑的虚。目前健伙家,各个车商在这方面的竞争非常白热化新,中国消费者对相关技术也非常感兴趣脖。在中国相关法律法规允许的时候涎徒,我们的产品会进入中国寇。当前矢贡蔚,我们的样车正在美国丛耙、日本做相关测试屏羌。与此同时挝,雷诺当然不会遗忘中国市场评填。我们会在中国市场进行一些展示项目翟党杭,这会帮助我们完成产品差异化的工作吕嫩,也会帮助提高产品的竞争力匡呈夺。    网通社摹谓:三菱的加入换,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助叔午?    戈恩欧头甘:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三期迷瘫,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助诽叭。我们认为2016年包含三菱在内尝伎,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关妮。所以它不是目标靖响节,而是我们现在工作的结果微烫蛇。展望2017年讨,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年碗写,尤其是三菱的加入显距,让我们有潜力跻身全球前三弦凡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剃镁港:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 此膳飞,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响阮墙。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代书。”Kalanick 说道险文翁。“如果真的发生这样的事奸,而我们没能参与自动驾驶的开发挫怖,那会发生什么事母?未来将迅速抛弃我们乡闯悔。”    上周四哆,Uber 对外表示赁蔼绷:8 月底巾,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车临馈。    与平常用 Uber 打车的程序无异统肌,系统会为乘客匹配 Uber 专车楔究,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务贩。虽然是自动驾驶汽车成,但车上会配备两名训练有素的工程师侩。一名工程师坐在驾驶位上洁霓,随时准备接管汽车控制权瞧,另一名工程师坐在副驾驶上裁,详细记录汽车的每个动作筛。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外乡斥豢,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto核惰汐,这也表明 Uber 的业务范围将扩大速。在采访中肺截,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业廓稀端。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场湃冻胺。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市陈遣昊俊,现在卡车运输市场也是如此敛谩。”他说纹搭凭。“现在谈这些还有点早森,如果非要说点什么鞭宏,我只能说我们已经进入了研发阶段帕。”    在采访中活,Kalanick 还被问到龋芥:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代孔。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存鹿。他认为在交通自动化的世界里佃谜,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加凛,但驾驶员所占的比例会下降宫。不过整个专车网络将提供数万个就业机会熔辫。    Kalanick 说道催潍添:“像旧金山这样的城市腿禽唇,大约有 3 万名活跃的专车司机还。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机哀匠缝,但是别忘了拾钙,就算有 100 万辆自动驾驶汽车炒,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机揪,自动驾驶汽车也需要苹嫡蹲。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的乓,有些情况是处理不了的捻。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很械新狻,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员垦酬。因此我并不认为驾驶员的数量会减少烯迷。”    他举了一个例子恢嗜迸,电话刚问世的时候都瘸酵,需要一名接线员来接线备轿。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会林班差,而是创造了一个全新的行业谦详欧,并创造了大量的就业机会耻荡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旧:李芳" "  穆伦认为诉屠,汽车行业正在迈向一个崭新的时代把扭,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车继侮,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业豁,包括汽车的使用方式南。    自2015年9月25日临危受命竞坞,出任大众汽车集团CEO至今疟,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间秦刚。那么漠氏祷,一年过去溃燎,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿哭绥,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后酷,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得场湃碗?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后钩肋晒,贴有穆氏标签的大众慑,其未来又将是怎样的呢聘碉?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)项文碉,借已成惯例番,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”痕褐撩,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》甭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义份钞,穆伦首先抛出对大势的几点判断边劲,也就构成其《巴黎宣言》的构架吝怒。他认为偏讳套,汽车行业正在迈向一个崭新的时代钱,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车税,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业汐肌捞,包括汽车的使用方式辣。 大众汽车集团CEO穆伦    他说翱此蘑,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求量是卤。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动嗜,这需要我们用全新的理念潮、全面的视角对于出行方式进行解读冻花。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来孺摊。显然镁粳,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的乖困,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的舌。我们需要联接汽车世界和数字世界安搭,让消费者获益桂,推动社会和经济的发展寒瓮雀。同时顺应驱动技术的根本性变革炮炉,即电动车是汽车行业的未来驹鹅。尽管如此晶慕,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位沽勉并。我们必须烧判,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代士,同时推进替代技术的发展皆兼猎。    穆伦坦言虎,应对当下的变革粗,对于大众汽车集团来说胆挺痕,是一项十分艰巨的任务扛吞。尽管如此沦,我对于集团未来的发展持乐观的态度沽。因为在过去的一年里裂,我们兑现了承诺全冠叔, 增强了核心竞争力筷,积极推动集团业务的不断发展福彻协。因此舵,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”染,而是“大众汽车集团将如何成功”午莎。为此饰,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”夹颓。集团的目标毒瓢倪,同时也是我个人的目标傅及防,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业茶结,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者幕儒蛋。    他说幢冷,今年夏天肝,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容系拉。我们强调骇,集团未来发展的重点领域将包括菇陀:电动汽车伞狮饯、电池技术脾典霸、数字化淑焕、无人驾驶和人工智能坎绊,以及全新的移动出行解决方案李篓。放眼未来密,很多人将不再拥有私家车刮独。即便如此扣浩,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户荒,我们将提供更为宽泛的移动出行概念埃、大力拓展移动出行服务夹掂。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图婚骸钉,包括集团旗下众多品牌的战略佩谈伦、关键指标和相关措施规。但在此之前挨,我们并未停下脚步秆洁,而是继续开展相关业务骄康。在例举旗下多个品牌的业务拓展时截肺,他特别谈到伞谈:“在中国劳摹,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项冠葛,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”侨违。    穆伦表示潦,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题祟马娩。这些实践同时也表明斑康席,即使目前面临压力兔焦票,大众汽车仍然完全有能力实现目标低。他承认绅猫彻,坦白来说划锋处,柴油发动机排放事件影响深远吼脓秀,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点噬匡肚。我们正全力调查事件发生的根本原因蛇,不遗余力地解决所有问题辨,并在最近几个月取得了实质性进展蜡邦。然而对于我而言茂,构建大众汽车集团的未来斥,也同样重要仿邦。    穆伦说丰埔,今晚骨,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图割汝:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌吝。在2025年以前环汀媳,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列首,并在欧洲市场占据领导地位泊。    最后帅当,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望贩搽歇:“未来洗佃,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点掣。它意味着自由钉限锈、乐趣和情感烂。因此百雀芬,我们注重产品设计就凸顽,并将以崭新的视角进行设计创新”汕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倡:李芳" "  今年7月底氮,在2016年世界500强排行榜中鹅投逻,北汽集团以549.329亿美元的营业收入誊掂烤,比去年跃升47位泪摹熬,排名第160喜金藩,引起国内外企业界堑胸惫、尤其是汽车业界的瞩目闭。    今年夯旗萄,是北京汽车集团快速发展的第10个年头航答。恰好是在10年前蔡,徐和谊出任北汽集团董事长皋,策划凰幂、主导陷、实施了令北汽集团由乱到治汉,由小到大派谅胆,由弱变强的变革祥诽太,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆颇贬、有益土境、独到的成功尝试揣九。但是狼,当中国经济网记者约请徐和谊高,请他以《老徐和北汽这十年》为题姬哪,谈一谈自己与北汽集团时兽换沙,徐和谊温和郝响、憨厚地笑着说练沃,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己苏,少谈苇,少写泼途。    于是联稠,在不久前的一个上午吧安,在北汽集团的一个会议室里筛,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访沥扑,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道猛论笔。今天是系列报道的第七篇蠢木吾。   “北汽这些年发展快箔蒂婆,我觉得合资这一块厘,起了非常重要的作用室蝗。不光是从量上弓,速度上促途屉,还有效益上”肠,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时钨怂,如是说道诗颅。    “在各种场合我都讲朽上,北汽就是合资反哺自主”瞧街,徐和谊告诉中国经济网记者丰吾,“合资和自主顷菜,绝不是对立侥楼吼,而是互相借力”陀关。 2002年10月18日咐答通,北京现代正式成立捻编,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记搂、董事长算起喂,徐和谊执掌北汽已是整整十年徐。在徐和谊的带领下戎,北汽从最初的“一盘散沙”暇敌殿,到如今的中国骨干汽车集团寡叭,取得了长足发展潭。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中孤略,北汽位列第160位扭挺剐,比上一年度提升47位轮山惮,并首次进入前200名跨短吻。对北汽取得的成绩给予了充分肯定筐。    “北汽这些年发展快认,我觉得合资这一块欧,起了非常重要的作用却财。不光是从量上欠、速度上偷届,还有效益上”拳崇仓,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时叫储蛾,如是说道煎戒隙。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上坟,徐和谊结缘北汽绷睫,也正是从合资开始塑锚。2002年归,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立颂脑晒。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目徊说涕,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业貌啡、发展首都经济的龙头项目和示范工程帽。    为此滑涣,时任北京市委工业工委副书记负铰逝、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽郸,担任北汽党委副书记耐歼、副董事长馈,以及北京现代党委书记幕庭、董事长萍。 2002年12月23日错,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下豹客痊,北京现代实现当年签约促距、当年建厂菏秋位、当年投产氓惟、当年出车吮。在短短不到一年的时间里舍托,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型龋称,迅速在中国市场生根发芽森居笑。由此创下了业内独有的“北现速度”乾。    时至2015年陆苗,北京现代已拥有第九代索纳塔肌、全新途胜删蔼、名图捅漂、ix25朵、朗动去轨、瑞纳等14款车型彭雇,涵盖A0级雇、A级死蝗、B级尸、SUV等主流细分市巢芡Α,累计产销量突破700万辆繁陛施。    北京现代官方数据显示似嫌,今年前7个月蠕,北京现代累计销量达到59.3万辆居,完成全年112万辆销量目标的52.9%茨侗。 2005年8月8日挽,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年咸,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司顺偿。北京奔驰的成立呻,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域奔唐。    虽为国内高档车市的后来者弧诵,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下随,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划壤嫂,实现产品导入鞘、股权调整吉,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等疆,北京奔驰由此迎来了高速发展期诽。即便是在国内车市进入到“新常态”后谁覆,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅赴切,远超行业平均水平巷背此。    目前偶,北京奔驰已建立起全球面积最大兔拭首、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地桔狈,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂绢、戴姆勒合资公司里最大的研发中心铆潞按,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台嘘礁汹、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业卤。 8月22日哄协,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托稗岸,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型似纽:C级车纷换、E级车完戌、GLC SUV和GLA SUV寸题。官方数据显示裤榔,今年1-7月缺庭,北京奔驰销量达167307辆残砰,同比增长32.9%楼量。    8月22日啃幌锹,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市墓精钱。在迎来年内最重要的车型后斗,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜空逛,着实令人期待毁。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展峭,在帮助外方顺利打开中国市场的同时纯,更是为北汽自身的发展提供了极大助力辑慈烽。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多贝翅。    “在各种场合我都讲敲,北汽就是合资反哺自主”釜,徐和谊告诉中国经济网记者破,“合资和自主勤糜,绝不是对立敢颅,而是互相借力”钠毛。自2009年以来屯,由北京现代囊、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商毕忙递、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范酵僧犁、管理流程予以借鉴的数以百计锌袜。 北汽自主实现百万辆    正是如此鼓,从2011年凑,第一辆整车威旺306问世幕跋乾,北汽自主销量直线上扬瞬溃:2011年达到2.4万辆去、2012年实现7.8万辆蓄忿、2013年超过20.2万辆剃堑、2014年突破31万辆宦桨圃、2015年完成33.7万辆脐。历经五年多的时间烘恐沮,北汽自主已累计生产达百万辆肌宪讼,跨越增长令业界瞩目股棵。    “着眼未来吓邢,对于合资我仍然非城ィ看好狄。不仅是十三五配,未来很长的时期峭卿,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献冻描撕。另外贫啪煞,在此基础上卷腑青,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”守嘲,徐和谊表示化。    “年底前还会有更多的好消息半俄句,不管是在新能源领域赌济锨,还是整车领域管排试,包括一些重要的零部件领域豹矩,还会有一些新的大项目落户北汽记。这样巧,为北汽更长远的发展淖,我想合资这一块祁,贡献还会加大甫缎。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溪酗:李芳" "  9月29日钩握冕,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上捶,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲祷。   蔡明指出比,中国汽车市场曾是低质量沮朽、低配置厢解、低服务的代名词棠列。诚然褥壳芯,与美国汽车市场相比剧,中国汽车市场还不太成熟卯。但是列桨,趋于完善的服务质量私涝谭、规模日益庞大的车展董、逐渐被认可的中国自主品牌彩渡匠,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步闲净醛。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标羚,分值越低表示可靠性越高辰。J.D. Power近几年的数据报告显示氨,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定庐泥,从2009年的178PP100到如今的102PP100撕琴,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步休镜。尽管与美国市场还存在一定的差距偿吞懈,但中国市场的后劲儿不容小觑埂楞某。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显粕痘,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢半舌氖?J.D. Power最新数据会给我们答案绞。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH村特吼,而中国市场的进步速度为每年4PPH僳。在车型研究上台痹,中国赶超美国市场需要6年时间搭蔡。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH脑,而中国本土品牌进步速度为8PPH缮洗。在生产车型上韧挝里,中国赶超美国市场需要5.5年苟。   3. 在了解美国客户的需求上碱晨,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年底粪椽。   经过对这些数据的了解和计算饶锨,平均下来秋问监,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼妊隆洗,才能百战百胜短耻蹬,想赶超美国市称ァ,前提是了解美国消费者的需求堕男肯。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的挫。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为鞭吐献:车内有令人不愉快的气味憾晚、胎噪声过大(来自车身下面)剐、耗油量过大羞梧、风噪声过大(来自车身周围)玫虱、空调开启后冕迹,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为沛哭对:内置语音识别经常无法识别/误解命令如乒、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题凡嗜、风噪声过大(来自车身周围)巢拼反、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)碴料、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档氨谰。同时态,在前10大问题中怠武,只有一个问题是相同的末筛蒲,即风噪声过大堡干。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异颠饰,对不同汽车质量问题也有明显的侧重痛镁。中国消费者更注重感观(嗅觉惠、听觉和味觉等)方面的感受质量泥,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受撬第爬。   就目前来说教,中国的汽车产业还有很长的路要走悼梯际,无论是汽车的质量敦绿,还是汽车的整体销售体系畏帛,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距奈。凡事欲其成功请死,必要付出代价绊:奋斗掳。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉俄堡荆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰态:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理夹相柑:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣台柑侗:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰甲惺摊:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编背:李芳 版权作品芜,未经环球网Huanqiu.com书面授权辉来,严禁转载蜕,违者将被追究法律责任脊。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行入耗姬,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览暴。作为本年度华东地区最大的汽车展览会崩碱,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注性。同时日,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开盾阶,作为本次车展的重要组成部分之一幸,来自汽车行业各个领域的领导和大咖伟,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠浩臼糯,中国机械工业联合会会长王瑞祥河化,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言面陛嘘,为中国汽车产业的智能化敝戌,信息化方面的发展做出指导意见寐眷贩。   本次峰会主办单位害酱:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接改蚊:   贸促会汽车行业分会长王侠宠零碱:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟礁:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘柔讹:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林嗡令:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮侵漠仑:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉哨卫枚:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一蝎速吗:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓藕:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌阑:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了扦绣干,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看妥啡。因为我以前开玩笑说了一句话垮匙速,我说这个车联网这两年已经实现了窜绊累,就是人在车上用手机连网态,这已经实现了和梢。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架栏鸵畏,手机天生的使用起来就比车机要方便刷盛柯。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变笺温挎。有一些改变我们已经看到了哆,而且让我们汽车行业都产生焦虑了人普细。现在有了优步泊徘裂、滴滴到处讲将来大家不需要买车了井节锋,这个确实听着都挺有道理蒲讹寿,我们一听都很吃惊伤。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享帅嘎甩,搞来搞去就卖那么几百台车离。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始晶谰,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了思。对于整个汽车产品耍朽赡、汽车产业链的改变它到底会怎么样秘袄煤?   回到出行的那个问题穷路,我觉得大家也不用特别的担心寥介。我先给大家压压惊降,有两个数据很有意思墟,一个是美国湾区的汽车销量绒蹋,一个数据我们一查就能查到咀。以前我们想2012年优步在湾区开始普及隋,现在渗透量已经非常多了娇,优步在湾区这么普及了思切喷,买车的人是不是变少了撩暴?很高兴的告诉各位汽车业的同仁蓟梳并,这个没有变少太,而是增加了脓吃。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆牌,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错岭伪腊。确实涨的很快送赤闻,这个和大家的想象是不一样的芥搏,觉得汽车销量应该减少睫,怎么还增加了呢未?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少匆哭,你说滴滴蛋斜、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情扦镀。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买说淬,这背后真正的原因我就一直说雀,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了姆,其实出行不等于汽车惦,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺婆纠、道路密度不够这种应用场景妊。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用疮脾,其实它真正的加剧了中国的拥堵勘翅谋。北京和上海这么多年严控车辆的牌照门锣,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%髓镐。汽车也不是简单的交通工具谐,如果把汽车还原成一个交通工具攻撮炊,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了等理。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由磷,我可以开黎,我也可以去坐地铁弛,我有北京和上海的公交卡沥焚粉、地铁卡栓娃,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车荣南,我也可以骑自行车杭乘隆,有的时候感觉走路也很好胁彭戚。   实际上汽车和出行之间不是划等号的熬凯,汽车行业当然会发生改变阮鞋,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑剖摧。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验棉谴税。如果你只是把手机当做一个通讯工具巷五宫,在2007年的诺基亚已经做的非车展始剑好了侥,但是还是被智能手机行业颠覆了途搽。在汽车行业也是这样萎染纠,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验耿掇膜,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具巫蠢。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验痰,我们去展望一下伶钵诲。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶瑞醛,大家都提到很多了邵换。其实很多人的展望角度是不一样的甫眉,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了论。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了蛇。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步讹,更多的是解放了你不用开车行,分享的是司机矾连。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够捣。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降筋裙蠕,它是一个规模经济俄习娇。它的交叉点大体上在2020年就会出现闲乏荡,我们的预计2020年在美国就会量产稻昧,在中国可能会晚两三年炮廖。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的拼珐蹲,这是我们要看的一个趋势揪迸。   第二个趋势眠期,移动互联网会加快电动汽车的普及骑,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车瓢痪亩。很多人说电动汽车是因为省油钱菊攻,其实从来没有人因为省油钱去买电动车毛歼,最好的体验是你直接在家里就可以充电了乔几,再也不需要去加油站了秋。第三个带来的变化就是对产业的重塑挎渭,以前汽车公司都是专注在制造戏,用户就认为是汪洋大海傅犯。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的肠洞慨,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链图虫统,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面库颊淀,内部管理的界面韩厘,反而把制造这件事情也许就可外包了谦琼。最后一点咆婆汾,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接饯,所以汽车作为交通工具以外的部分钩,一个用户买了车以后需要的增值服务碌,汽车公司就也机会去提供这样的服务删薄。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验咆。所以正是因为这样一个对移动互联网祭、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化宛跑剧,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构径脓轿,超过1700名员工势,我们未来的使命就是希望通过更好的产品娟逞、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车显。只有更好的体验才能真正的激励这个行业部经,激励用户彩猎驴,这样蔚蓝的天空就会出现岗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编随:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行埂褪邓,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览酶谴牡。作为本年度华东地区最大的汽车展览会并,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注轨。同时崔咳体,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开晒多,作为本次车展的重要组成部分之一翅惹浩,来自汽车行业各个领域的领导和大咖可慷,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠嗓孪,中国机械工业联合会会长王瑞祥蕾,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言啊呻,为中国汽车产业的智能化懦门来,信息化方面的发展做出指导意见幸精炮。   本次峰会主办单位橡瓢褥:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接辜:   贸促会汽车行业分会长王侠然堵:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟漠该:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌酵距:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林翰谰谰:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮耗品:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉剃怜:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一纶:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓府:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘钉回借:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非臣啡嗑ⅲ快队叼,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长幌氮险,因为现在我们是全世界销量最大的市场锭坊。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准计,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺睬箔举、环境污染等方面铰墙,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战协。同时穷孪膜,智能制造痴、工业4.0虚边痞、移动互联骸、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战涡。我们国家政府也提出了“中国制造2025”你车了、“互联网+”等发展战略贫扮。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点递。我们有很大的机遇欺,我们会见识很多非常有趣的变化病。   当前业界普遍认为劫体,低碳化僻冈驼、信息化缚悲奖、智能化是未来汽车技术的发展方向东答露。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇舍荡电。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台现焚围,正在成为汽车行业的发展热点乒晤,正在助推中国汽车产业的转型升级垛瞪守,从而进一步打开智能交通产业的价值溅报。在2010年的时候颓滑北,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索挛辱,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统催穆,为用户提供全天候讲匆嚎、全时段的服务娇,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务贾,签约和活跃用户超过一百万品腹钱,累计为用户提供约2亿次的该户服务渴屁垃,人均交互服务超过11万次奶。经过近七年的发展蚊,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位道购,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用潍巧、凯迪拉克粹场、别克欺膜、雪佛兰上使用碾,倍受消费者青睐爽。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基创糯ā,面对新的市场和技术趋势痊凯,基于车联网多年的探索帽惮、实践结合行业的技术储备兄皮,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略峰投,提出了到2020年力争100%产品实现互联瓶糕,并致力于打造以车载信息服务烽、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务并努鲍,为人肪、车提供安全智能便捷绿色出行摹被希,初步建立和谐的人称、车电、社会互联生态圈付。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克煽帽骂、别克炽、雪佛兰品牌峦,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广弯,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展辫甸。除了安吉星在移动信息和网联上斯,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力放丢遂、内容服务能力书、大数据运用能力苗猛布,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B漂暑、B2C的业务宫酶。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全臂,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露纲、支付安全染敖魂,更可能引发行人安全和人身安全佰百,因此在大力发展车联网技术和服务的同时冻戚郡,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入肯甩凄,网络安全开发包括威胁因素识别署、安全战略制定娜、安全措施执行称、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开圭败瓜。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准骆旱捻,并且在过去几年不断的进行迭代升级敬宽韧,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作榔溜。伴随车联网技术的发展什,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术闲齐,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术剃廊,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶能蔫。让汽车驾驶更安全钉袜、更轻松溅嘲、更有效抬浩。   我们身处在这样一个时代戏,新技术层出不穷使一切变得可能痉蠢,我们也是非常幸运的一代人搽屉描,能够见证汽车行业在国内瘁敝、在整个市场上有一个颠覆性的发展锰。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化谜舶,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞具痞妻。同时也让我们对明天更增添信心和期待凤场酵,激励我们坚持不懈的努力墙。   我们相信眉嫁窖,汽车行业的发展刚刚开始横哆。汽车行业与其他行业的相互交流揽、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活般弘。我们会和同行一起共同为之奋斗熔辅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兢江:李芳" "   9月28日瓢旦羡,在2016上海浦东国际汽车展前棵,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行圈,新兴造车势力扳甭钩、养车程、汽车金融等领域从业者拉苛,走到台前咐栓,与大家分享及探讨未来的市场前景彤。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲山暇漏。    吕征宇嵌烁辩:各位领导徊阮、各位嘉宾享,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典切板汝,刚才我们的同行说得非撑梗好胸,其实我们有一个共同的理念寞抛筹,而且我们也有非常多的痛点文敲蓄。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来铺,我们也有美国合作伙伴的公司溺豢攀,乐视的七大生态是有机的款,在零基础上打通的淮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的辉盲淡,目的就像董事长讲的一样讳,让“蓝天白云”再飞翔炕,目标就是打造全球最先进的超级汽车火。    那么用互联冗坝享、智能捐星、电动浅封坍、共享的方式呐,实现“未来”的交通方式墙瓶蔫,我们认为汽车产业还伞,还是没有被互联网变革的产业版。对于乐视超级汽车生态而言爆亥贬,我们有四大基石辜栓,我们相信社会化堡戈判、分享化犀、互联化夏、共享化将成为我们未来变革的方向澄拈。    从我们的汽车生态诞生以来马,我们保持着快速的发展胎,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目剁,落地在浙江湖州 螺,这里包括绿色环保的环境拍胳报、自动驾驶的一些功能和区域晨酪赶。    同时我们最近可以告诉大家泡肥,我们的产品样车在美国已经开始路试手蝎,技术在百米加速已经是全球领先了盛,产品的量产进入倒计时状态粉啪式。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资姬嘿,创造首轮汽车最高融资金额的记录劝。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发孝,协同开发也是我们在北美的基地骏溉胚、中国的基地雷、欧洲的基地共同开发粹笆。同时我们的战略开发电动的底盘机构龚去,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件苹。    第二个就是智能化得,车是人工智能的最佳载体蓄妮帽,乐视做了大量的投入喘举,在硅谷和SSA成立了研究院莫绞,在智能驾驶也取得了突破性的进展娥。社会化就是刚才说的分享扦,我也非常喜欢这个创意碗窃。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石甩布,我们相信在共享经济的领域里庞饶糙,无论是Uber的繁荣雾福,都证明未来不管是房子本、汽车都是重实用的趋势菊卑鲍,所以乐视将战略转移淖,推出车租赁的平台辨,我们叫做乐享平台科铝。    其实最重要的议题骋扒剐,乐视作为互联网公司期唇斥,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力快谩呛。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解纪,电动化舶涉年、智能化抹建岭、互联网化桥从、社会化宛,这四大纬度有密切的联系拌柒桃。    我们把汽车当做全新的载体距,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通篇段暮。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功宝舰,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品吧,谢谢大家狠缎试。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虏里倘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日略,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办鼓。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞倡,他认为车联网回锣,既然是大势所趋顾,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网浪,少炒概念厢劫抠,多做实事翻。 以下是王侠发言实录冷露搓:   在这个夏末秋初霜、时令更替的丰收季节困,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机丁态味,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典斧伪。在此晚,我谨代表主办单位中国汽车贸促会火掸,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来孙,汽车产业的电动化够绒浮、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题胖,而且也正在成为全产业链创新求变慨榔、转型升级的主战场褐略揩。但是蛋猛,热点和繁荣的背后夹埠,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面穗。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样迁诚娜,车联网也在热捧之后开始遇冷廷橇,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰娶。其实方,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战槐,我们要理性面对忙、系统分析舅乱懦,既对前景充满信心急墒竭,又对可能遇到的挑战有清醒的认识剖夺,才能在变革的大潮中认准自己的方向蛙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先酬奇齿,我们要清醒地认识到舜说悸,汽车的智能化和网联化是大势所趋齿桂芒,是不可阻挡的方向维仓习。电动车还有技术路线之争脐、对减少污染和能源危机的疑惑喘纳,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处耿碑忌,没有坏处逼。汽车诞生130多年来冒蟹,除了带给人类方便之外圃岭哼,还带来了许多难以克服的问题遂,比如交通事故怜、环境污染和拥堵宝篡稠、能源危机等等咐。车联网和自动驾驶等新技术的应用量玻姐,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐舵,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想率莽。现在不少基础薄弱的车企板,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招添,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守烦,多持观望态度懊,这也是目前车联网叫好不叫座竟、貌似热闹却普及率不高的重要原因卫伸。我想说的是潦仑茫,既然是大势所趋坤悄,就不要犹豫不决险坷,否者真的会给对手赶超的机会背片壁。   我们要清醒地认识到酣肮席,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延损胶迹。汽车市场的低增长成为常态之后红孙触,我们对于销量的追求空间越来越有限确唯婆,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式颗安梆,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值艾,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道斤。   我们要清醒地认识到醋疙,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破纯何菜,必须是社会性的统一行动仓。一方面陆敞,车联网是一个汽车生态讳兑,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入截卞讹,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致版舞臣。另一方面思扦,车联网又是由整车制造商仆、产品供应商陷锰、内容提供商剔累、软件供应商矫歇矾、服务提供商下腺、网络运营商等不同角色组成的产业链体尸舒,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合馈权搬,打破壁垒便捕恼,互相开放信息系统恐熔,进行深层合作番,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的句存敞。   我们要清醒地认识到祥灌拟,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破多拿,而是要靠一个技术集群的集体支撑丧茬砍。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网悉浓履,如果通过手机就能解决的闺,其实不应该叫车联网樊。大数据墒芍划、新能源技术辰恋埃、网联技术睬驴抡、自动驾驶技术存勃、传感技术盗轰、网络安全技术等菜写,这些技术的应用都是相互影响崎诡惊、相互促进甚至是互为条件的邪公晚。比如汽车共享和无人驾驶晒巧,就只能在车联网的前提下才能实现梁,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变伐衬毯,并给汽车共享带来更多可能性熊。另一方面窃胯挥,与手机和家电不同的是缝,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程燎途徽,绝对不是有钱就可以任性的地方病扭。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平椭判,中国车企面临的问题一点也不比别人少磋捂轰,我们一定要避免浮躁情绪忻览,少造概念酮钢,多在核心技术上下功夫齐怪含。   在刚刚结束的G20峰会上膘,习近平主席表示潜朝:8年后的今天涣,世界经济又走到一个关键当口;科技进步海、人口增长馈、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期逛,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减绷,新一轮科技和产业革命尚未形成势头葱邢。其实攘同,对于全球汽车产业来讲乌盼,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱驴,传统技术进步的空间越来越小谜汾仆。在这样的背景下邓略虫,智能化勒奔欺、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎摩博戚,为汽车技术进步提供了新路径锯池,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手禄。   今天蛾郸渡,我们以“智驾未来铅娃秤、创领先锋”为主题咎,邀请各位企业家巧、专家学者共聚一堂擞烧花,希望大家能敞开心扉堑,知无不言铰,为车联网时代汽车产业的发展建言献策变竞,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量抱午扛。   最后灌,我衷心地预祝本届峰会圆满成功票疼,祝各位朋友在沪期间顺利鸡堡撕、快乐倾耽僚、安康刺戊篙。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纽:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型裤,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306娩,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体盎。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点肝令垛,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线抒笑摊,在下线前夕通慌唬,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通寂,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读嗡没禽。 一辅伦隙、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型登。今年1-8月黔洛,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息芬侮。从2015年末北汽威旺开始逐步转型虾驮膊,脱离原有3-5万元的低价值产品区间返勃,以首款SUV——威旺S50为节点脸派,一步步走向经济型乘用车领域番镣晨,实现“MPV SUV双轮驱动”婚集。对于未来产品规划扔腑,陈桂祥向网上车市透露极脐促:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型亩穿沙,并冲击40万台销量规模钢。” 陈桂祥进一步表示顽境哼:“北汽威旺的MPV踌咸、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品枫壕。2017年的销量重点会集中在M50F上导烁恨,到2018年也会有全新产品上市文逛洛。”    今年8月16日队,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线敞聪嘛,对于转型中的北汽威旺糜姑,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化阂薪藕,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型底醇荚。“可以说当年的威旺最缺少的是产品琴坞项,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂撅挂喝,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来抢,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”顽纱踢。在陈桂祥看来韩霉,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏抱豪,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势碍婆敢。    二迟绘墓、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品恨,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求项屏遍。M50F具备明显的高颜值特征肥舰软,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见墩期凛。而做到高颜值并不容易侯燃,陈桂祥向网上车市透露克:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源播蓄茫,奔驰团队也全程参与了M50F的研发百。    从内饰来说驮旱赌,新车的设计均由轿车化标准打造混尘,其配置在科技感稗父、智能化上都有出色的表现间疯,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏铰轨想,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控蘑缆。同时惰,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表匈。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配敌俏对,智能化水平足以媲美合资品牌褐。 在性能方面茬,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速裙额,进一步满足消费者的需求彩,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型浅。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台摊啤蜕,到2020年威旺规划40万台的销量购。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求挡。未来将在夯实MPV市场的同时库,进一步做好SUV市场憋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编级:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日茹贺,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》桂,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业隧敌录:苏州吉姆西骂动、苏州金龙北、深圳五洲龙化磷、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车溃,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元楷拎品。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴擒控,并对吉姆西取消整车生产资质恨渤,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除宛烯嚷,追回补贴资金怜。    根据通报枷环巳,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查藉,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆雾。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元恢宛。不过蒋,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了呜。 补贴新能源汽车的依据何在痰?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆簇鸽等。市场经济最需要的是诚信双厘。但是筐痊躺,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中槐墓讳,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了紊猓害镜能枪。部分领域缺少应有的制度约束孰吴化,秩序甚至失范村石,这并不稀奇丧疙,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞庭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立烤。尤其值得一提的是覆玩熬,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标就。在这一目标之中死鄙逝,财政也被赋予了其应有的定位普病,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”弓享帮。中国社会的根本性变化需要处理好市场肯、社会与政府的关系鄙怂。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件唬爸陇。新能源汽车市场同样是市趁娉芸А,从根本上说络堤,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥守肖。新能源汽车骗补问题的源头伺弊脚,就在于市场的作用没有得到真正的尊重哄矮。    当然氰,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用碾,不是市场取代政府祷哀,而是市场和政府有主有次纠负瓤,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖蘑娩。说时容易做时难坊顾霉。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题吼涡。补多少徘酬,怎么补淌吠刃,补贴如何管理等等杉翠沧,同样都是难题纳。    为什么要补贴新能源汽车厢号?可以摆出来的理由不外乎如下桶酚吞:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域锰,只要予以补贴钱氦,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展瓷挽成。这么说不是没有道理猾安。新能源汽车一开始难以实现规模化生产前耻撑,成本较高检示动。有了补贴路冗,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补半杯。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善烫。只要有足够的补贴乒蝎,新能源汽车的发展肯定会更顺利洗。    但是乏惊,有了补贴普,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗媚脾离?新能源汽车发展的关键在于技术篡镣盾。有钱就会有技术吗眉扇?这才是问题的关键凳杀。的确冉佰狄,现实中有许多技术是可以花钱买来的襄腥。但是琶隆,先进技术不见得能买得到匡。新能源汽车在国际上也处于起步阶段屉迟。各大汽车企业也在努力开发新技术貌胳巾。在这样的条件下抽禽,新能源汽车的发展方向都是问题胚骗纶,怎么会有可供市场销售的先进技术蹲肮凌?有了钱伐瞧姑,新能源汽车企业可以自己加大研发投入酪藐,但是薯聘,研发投入增加还盒尼,并不等于研发就一定会成功烤。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议拜坍频,没有确定性的目标零拨,研发投入的针对性也不可能太强铜密兔。在这样的发展阶段吩尉螺,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法途片脐,让市场自行选择合适的技术冀。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的鬼酚拿。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势汲落。优势到底有多大浦,得看技术括。电池靠电力供应娟牌,由于中国电力主要是火电仑椿蜡,最终提供汽车动力的是煤炭鳖。只不过缉,煤炭发电地可能不是汽车使用地萍蹋,污染从汽车使用地转向发电厂所在地蠢酵。污染是否减少豁诡具,还得看耗电量的多少石娇,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量杭七。之后箔沁籍,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较桔豁。传统汽车汽油有不同等级歼响,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率猛。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源防,这也会带来一定的污染惜。这都是比较时需要注意的布桓。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进疲忻、充电不是特别方便的条件下薯奉供,混合动力有助于新能源汽车的发展挤喂募,但问题是紊蕉,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗丧艘?充电不便就不充叫怜,将“新能源汽车”当传统汽车使用跨坊,也不是什么新闻鞋辛斧。还有栖季维,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比豁溪墒,到底改善了多少能源使用状况漠?太阳能利用技术的改进阂评,可能是新能源汽车发展的重要方向渭。太阳能丰富咀,足够人类使用就,但是目前利用技术较为低下朵,妨碍了太阳能汽车的发展焊驾攫。石墨烯等新型材料的使用航尾,有许多未知数倾,也意味着有许多新的发展空间梯伦旅。虽然空间多大未可知颇,但不确定性的存在正好给市场提供了机会欺。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现冗施?政府在新能源汽车上的补贴较多筏豆。包括中央和地方财政补贴在内彭誓敬,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴柿闯卫。补贴力度惊人俯村莫,这是骗补的根本动力巾鳞脯。当然胚,骗补还只是个别现象喉,或者说只是占全部补贴的一小部分稍烦。已公布的数据似乎也可以支持这个判断芳米挤。如果问题的分析只是到此为止矾凄赫,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策糖导。    这次公布的骗补企业数量虽然不多附,只有寥寥几个裂,但是所涉企业在业内的分量不可小觑嘶砍郸。这些企业不是小打小闹的企业间疮堂,从某种意义上配秸,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命舷堆膘,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地肥。这些企业按照正常情况下耽己,应该合法经营才是撵耪锈,为什么要去做骗取补贴的事挠唐拌?从企业层面来看磋亨,这是市场经济仍然不够成熟的表现暗。在成熟的市场经济下葛,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业诵绣,至少应该是诚信经营的苗差寸。骗补肯定事出有因滦的徊。    值得我们拷问的是冠恨昆,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题攘?大企业铤而走险松灵,或者可以解释为补贴获取的门槛较低嫂精翔,企业不必费太大劲就可以做到倦痊睡,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业裂猛浦,倘若没有足够的补贴屠,新能源汽车业务也是难以经营下去的卜。    政府花钱是要讲收益的列。动用公共资源对,就必须将事情说清楚卞徊拢。最终痪,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告纯负敲。评价报告应该说明补贴的总耗费耗陛兽、补贴去向以及效果罢烩。这是国家治理现代化所不可或缺的搐。每笔财政款项都应该用到刀刃上希,都应该得到其应有的收益俺诽绞。算总账弛,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展沧卤轰,这个判断并不容易做到蜡煌清。仅仅纵向比较是不够的停晌酚,我们还需要横向比较遣蛋骨,中国新能源汽车行业与世界同行相比豌围,地位是下降了氛弦逗,还是上升了实旧。如果上升尚厢,那么上升到什么样的地位闷目趴?如果下降官,那么下降的程度又如何蟹列?即使有了指标数据鞭腐,争议仍然会持续下去匙。也许县膊毒,我们可以通过其他指标来加以佐证丘刀每。    新能源汽车的受欢迎程度倒芥,显然就是一个不错的指标疽。2015年新能源汽车销售了33万辆诚诺顷,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计吨。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的吴,那么实际销售数量更小秽溺。新能源车价格不低瑞坑黄,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美滇悼捂。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素苗倒忙,更利于判断情幢。北京小汽车上牌需要摇号脑,但是新能源汽车的号是单独摇的峦配枚,且获得的难度大大小于传统汽车楼哆献。这样刚,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车寝锣。他们选择的理由多是容易拿到车牌某穿鄙,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力朔坪。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖活舅戮,还要摇号熟陀,获取牌照的难度和支付的代价都不芯耷汀,新能源汽车和牌照捆绑销售匙鹊,给那些亟待用车的个人以莫大的方便枷,于是他们也可能选择新能源汽车封墟。但就是这样畴胚共,新能源汽车仍然没有流行起来喝豆。全国其他地方娃,也未见新能源汽车充斥着整个市场摊境。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩罚钒香,但是惜呐逢,我们需要思考玲,这些成绩中船,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果暮饭醇?一些城市为了招商引资悸哥,鼓励新能源汽车企业到当地投资仇协,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车睦。“双赢”战略的实施掇步杰,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力皮嘎香,而不代表新能源汽车技术已经足够先进尘吝办。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定悉效,这样的不对称竞争扶持弄,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴茧俗挖。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待谐钾,是对新能源汽车价廉物美的期待魔,是对节能减排效果的期待炽,是对先进技术发展的期待案。这些期待都是合情合理的勤荣。但是儡迟哗,供给侧结构性改革还未到位弦挂,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求拢乡然,这才是问题的关键类箱穗。即使要给新能源汽车补贴邪刊似,也应该考虑补贴的环节哦,考虑补贴的对象挤计,考虑补贴的效果啼。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴活邻,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者殿金,不能有效激励新能源汽车技术的进步叮。如果一定需要新能源汽车补贴颧,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效榔。这样的补贴有点后期资助的味道假墨,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业宋。但是砰苫敢,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术荒,那么它就在这个行业有了竞争优势帅,实际上不需要任何补贴谴荒,就可以经营得比其他企业要好彻。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争菲汇波,扭曲市场行为存晴缺。而且抗毁,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展舵。新兴技术的成长在萌芽状态妒雇,可能没有竞争力芍藐,但是穷卞盒,经过一段时间的发展之后浮慌拈,就可能显示出新技术的力量错。不同时期不同技术的影响力可能存在差别逗,今天领先的技术记,到了明天就可能落后媚。这是技术发展的规律性所决定的尉滤。为此理菩,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间倡纽,因为未来的不确定性颊煤,没有人能够确定未来的真正技术路线扁。留出市场成长的足够空间嗽戒,可能比别的做法更加重要处。骗补问题的出现盒,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机祁褂辫。    基于现状吻朴,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展猜,那么补贴的着力点恐怕也需要改变讳。这些年的财政补贴湘颗,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样滴拌,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会闷。相反卿继,效率不够高的补贴诚,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少忍陕邯,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重呢惺奶。现有的补贴如果不是投向终端鹅,而是投向技术研发互粕,会不会效果更好点呢佬寒箍?个人汽车消费纯粹是私人事务插醚,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向介屠蔬。骗补问题的暴露巢,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会匣。补贴本来就在退出瞥佬饰,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴娃钾。补贴旨在鼓励研发谜,鼓励新能源汽车技术的发展睹猩,而不是其他具体的消费目标镀。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是棵础,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场几。这样的技术支撑出来的产品发,还不能满足消费者的出行需求钠。财政补贴可以退出宿班筏,但可以通过科研经费资助的方式箩九晨,鼓励新能源汽车技术革新伴。同样的钱滩柔,花在科研上的效果究,可能比直接补贴消费更加有效燃堡。创新驱动发展战略的实施鞭,从根本上看稻,需要依靠的是技术创新酒。在技术创新上多投入啊墨,并注意投入的有效性扇嘛庇,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子疥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舷:李芳" "  今年7月底肯,在2016年世界500强排行榜中瓣捶,北汽集团以549.329亿美元的营业收入饥,比去年跃升47位淀,排名第160蛇纹懈,引起国内外企业界塑虎涛、尤其是汽车业界的瞩目宠墩。    今年队素掇,是北京汽车集团快速发展的第10个年头昧毋。恰好是在10年前渴,徐和谊出任北汽集团董事长彪唾,策划磺较紊、主导箱肆承、实施了令北汽集团由乱到治赋歌购,由小到大暑,由弱变强的变革渐线构,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆跋锑、有益添是凄、独到的成功尝试陵。但是颠感希,当中国经济网记者约请徐和谊烂譬晾,请他以《老徐和北汽这十年》为题杰浆,谈一谈自己与北汽集团时辩丘,徐和谊温和跺、憨厚地笑着说无衰,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己板,少谈炭绘紊,少写竞。    于是句惫猩,在不久前的一个上午嚏,在北汽集团的一个会议室里暮珐赐,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访橙,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道忱床。今天是系列报道的第一篇嫌。   当时脐普,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路窃,实现跨越式发展”的战略死背,以及构建整车钙惕骡、零部件肯十绦、研发谎胶寸、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径扑悍。“老徐这人的特点就是说话算话狠壤稠,真抓实干申腊列。眼瞅着北京汽车研究总院庭、海纳川汽车部件皑阮、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务秒疯、新板块一个接一个地建立起来失萝诗,形成有力的链条锹怯,轻装上阵狮剿啊,并有序运转”闪刀。 北汽集团党委书记壕恋、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展泼,连续多年蝉联世界第一琶肚腾。但长期困扰中国汽车产业的一大问题肋旱碌,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团棚。    世界汽车产业的竞争是国际化的鲜、规模化的份辽偏,更确切地说是集团化的肋。观全球汽车产业格局虐酗男,能够称得上汽车集团的艇,美国有通用孟庆暇、福特可概奴,德国有大众酷、奔驰库、宝马彪,日本有丰田羞、本田焙巨阔,法国有雷诺-日产杏、标致-雪铁龙舞细梁,韩国有现代-起亚仕蹿,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前快,谈到中国的某一“汽车集团”狭物棱,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到七,没有自己的品牌和产品棠刹溅,不就是一家投资公司吗礁?算什么汽车集团!    每年豁,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名朵热皇,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”堂差拧,不但被大众碌袜牢、丰田松华脸、通用们甩出几条街仆芳被,也常常被长安扭、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑团。    因此矮凭,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧撅埂奉,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展芹,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题孟洗登。    过去10年间版剖鬼,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后墟毛捷,在汽车产业集团化方面做了大胆舱帆培、有益的尝试垄,把一个曾经弱不禁风的松散集合体辉拖老,逐渐培育既供裂、锻炼成为一家颇具规牡海和实力的汽车集团结擞,在研发赌扒、制造煞猜、人才模便驾、创新沏慷、管理等各方面实现了标准化丹靠攀。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业壤幸,曾经拥有一定的基础和财富架,令人期冀;同时磕扯,由于分散化椿、碎片化炮,更存留令人难以释怀的遗憾吻城。    北京轿车工业与一汽戎、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末起蓉捅,有考证甚至认为凰惕萎,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌钱。    据汽车老人陈祖涛回忆江壤,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时翠痘遍,北京生产的轿车最早使用了自动挡焦,而对手只是手动挡忱颈势。    上世纪六七十年代螺敖蔬,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北拘江,成为一个时代的记忆绒舵帮。    而同期俊,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北扯漂郝,遥相呼应的玖驾,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130居。    改革开放后毯隶蜜,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础部挡径。    到上世纪90年代然温,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨睡比锋、称王称霸侯。    特别是2002年冈救疚,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代酚晨仍,也创下了高速成长的纪录钵泵捶。 北京牌212越野车    可惜的是辜围嚼,在这些看似个个突出的单体层面之上耗散脓,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”瞳擞,除却福田与现代猜咖腑,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争芯,还被同行作为茶余饭后的笑料了刀。整车企业尚且如此垛,北汽的零部件企业就更加不堪了籍舱。由于资金菠、技术和观念等原因镀硼,大都跟不上主机厂的技术升级帝捍,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷兼吗棘,有的企业已不得不靠出租房屋度日牵。    忆起十年前上任之初的状况龋,徐和谊对中国经济网记者说辜硅,当时的北汽一盘散沙互晃,特别松散赤嫩滤,单打独斗沦孝肛,各自为政刮冬坚,互相内讧玻拿俄,效率低下……照此走下去砰纱彩,“没戏茹,一点戏都没有”!他边说边摇头樊。    由于资产结构的相对分散逻,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业寄丛好。日常运作中并,大多只是履行政府赋予的出资人权力需,无法形成一个科学的集中管理机构绣,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系里帮弥,深入企业经营管理了川。    2006年10月底驼痉哗,徐和谊出任北汽控股公司董事长娟倡狠,恰逢“十一五”开局之年阶,他率领北汽以科学发展观为统领刑超擎,对产业结构和发展战略进行了全面够骋、系统盲挖、有效的调整疚翟警。    有北汽中层管理者清楚地记得好热房,当时熊恢,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路硷垂,实现跨越式发展”的战略端供,以及构建整车安叔端、零部件洽济肌、研发幻、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径红。他说尖曹佰,“老徐这人的特点就是说话算话具年识,真抓实干驾替凡。眼瞅着北京汽车研究总院亭樊霉、海纳川汽车部件识、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务匈氮、新板块一个接一个地建立起来心苹,形成有力的链条剁五户,轻装上阵弛尸强,并有序运转”俯畦。    到2009年绅磐箱,短短3年时间青扑,汽车年销量突破100万辆大关碴,销售收入突破1000亿杠酣,北汽集团化战略初见成效插糕。 2016年酣,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日拒沏,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”纬,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入饰,公司治理结构进一步完善耸苫拣,集团的功能定位更加清晰;同时岁担,也意味着北汽的集团化运作由虚转实鳞糖韧,并将在人才吸引铝愁、产业链完善及兼并重组中瞧奈,发挥出更加高效的运营效率辅湃。而外界则普遍认为晒痊,名称的变更嘛睹挟,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源捆肝凹,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心巷。    “北汽控股更名为北汽集团汝,是北京汽车工业的领导体制性琅膝、管理体制的一次重大突破伴奢捞,找到了北京汽车箩串、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”琉,徐和谊当时说环毕莽。    随后睫卜蓖,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团闪吠宪,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标博男钎。根据规划乘督弗,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元奖,大力发展自主品牌挽挽耪,完善和打造全产业链熬梳哼,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位坛叉淡,进入世界500强句糠。    “说到做到究,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“查箍阮。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说溺筒韭,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破百本,战略性新兴产业蓄势待发惜烂始,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升莲口,各项增长指标位居中国汽车行业前列脚,成为近几年来最具成长性的企业集团朽录。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殴离奉:李芳" "   姚景源认为里崎肆,新能源汽车需要一个产业政策去扶持庭缕孺,而产业政策需要与时俱进贪。    杨裕生表示形琶郝:应适时推动电动汽车市场化闯刨,也就是补贴退坡袱渺些,一直到取消补贴迪嚷汉。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)礁螺,而电动汽车积分制应该节油和减排并重链堡颓。但是成袱未,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高菠,不宜鼓励勒市狙,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化尸肆。    侯云春指出坏垒,新能源汽车发展需要在供需两端发力村够,两手并用关,推动新能源汽车健康发展澈吨。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示纬团扇,表明在国家相关政策的助推之下寿割,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展试摊,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题绩疏。其中写,规模巨大咳、涉及金额超10亿元的骗补事实雌,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”擂。昨天淡凯路,几位专家学者的观点引起关注睹旱赁。 中国工程院院士杨裕生    不可否认浦篡,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用扩萌。对此翱坛,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示海:“我觉得补贴是政府培育市场的手段哨,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性仍、必要性的措施耗甸。”    原国家统计局总经济师姚景源认为醒挠娄,政府对于新能源汽车产业要进行干预内超糕,而关键问题是怎么干预杏,干预什么僳钙。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持惮槐到,而产业政策需要与时俱进”吉莎高,他谈到伺徒裁。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用瓢,并提出产业政策应该遵循四个原则纫。一是产业政策不能替代市城宋;二是产业政策要管产业愧,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物唇。    杨裕生也认为燃巫抄,目前的补贴政策有两大问题身赁柿,一是单车补贴过高弄盟通,二是补贴总额高渐。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化巴贪,副作用很大侧。    在新能源产业层面楞了,杨裕生表示乌围:“应适时推动电动汽车市场化苹辫,也就是补贴退坡擦蜂氓,一直到取消补贴搞疏库。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)驾始掇,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”镣。在技术层面毛,杨裕生认为报,第一应该发展节能又减排的小型乘用车擒,第二就是发展不补贴孺沟端、已经市场化的低速车割光。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高粱惯容,不宜鼓励订朴哭,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化型。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外兼,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出誊,新能源汽车发展需要在供需两端发力啊痊,两手并用崔劫,推动新能源汽车健康发展婆图。    侯云春解释说鞍倒:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力潜对旱。一方面大家喜欢用樊、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施潍,政府和企业共同努力铣订面,使得新能源汽车能满足消费者的需求达,开拓新能源汽车的市场顽。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”邪。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编副:李芳" "  如果我们做好准备的话宪,赢家当然是我们努把尘。我们不担心其他的夺勾,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务彩,我觉得只要我们做得好绒,一点都不用担心兄。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日蓟嚎,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一邯,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后高手,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授彻爽,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访武鸿。其中特别谈及奥迪与数字化星标。    施泰德说呻攀,到2025年以前剃税,有什么东西能够真正去触动奥迪呢卯袜?汽车行业正在经历一场变革膝妓。对我们来说蜕蝎沦,有一个非常重要的关键词蟹临:数字化篡谅,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变仙忱。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备保辉陵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说些挤,我们眼下所处的时代目韧,奥迪科技一直处于领先地位潮揩,并不断进行新的突破爽丛惦。对于数字化廊癸,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商涧蜡。到2020年时睹铣攀,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验激,这也是我们引领未来的一种设计檬,包括其他顶级科技疏,包括我们的传感器逻凡、雷达爽队灿、激光大灯等甜,都会进一步巩固奥迪的领先地位厩井。    施泰德说侮,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远琶穆,我们会全身心地投入到这一点狙躬,包括3D地图关爱,导航等应用毙岗。对我们来说湘考妓,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值檀随。当然挫幌帆,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”逛。    在回答有记者问拱殴概:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势憾啥,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走浑香推,有哪些优势粟?在这场竞争中盒锹团,谁会获胜”的问题时献,施泰德表示教泼:如果我们做好准备的话粗霖堂,赢家当然是我们型摊。我们不担心其他的磁炒淀,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务顶瓤,我觉得只要我们做得好焦寝,一点都不用担心识曙阿。    施泰德强调烫实,在某种意义上秆帆暮,我们也是一个初创企业常呻。其实遣软,奥迪有很多细分部门浦,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作揽伯。如果没有这样的合作帆送鞭,你很难相信促,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远窟略,我们能够成功地实现自动泊车耐钾、自动驾驶等癸叼。    施泰德预计济,2017年毛,我们要推出新的奥迪A8棵里,自动驾驶的时速能够达到60公里陋,没有别的厂商做到这一点化。如果我们明年能做到这一点的话究告,我们又再次地印证奥迪的“突破科技庇苦关,启迪未来”辛凉苹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朝达廷:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际猴股枯,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕饥甜触。庆典活动前夕橙,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟慨触。一汽-大众汽车有限公司董事巍宪创、总经理张丕杰除了对政府涟秒挂、经销商检、员工虐、用户等的支持表示感谢外间,他也坦言酶,在新能源普、“互联网+”等方面菏,一汽-大众起步比较晚县啪,这些短板正在引起高度关注饯嚏岁。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子无,“因为有你狭毋趟,心存感激”哇暑袒,一汽-大众员工就是怀着这样的心情含,来感激这25来帮助我们成长的所有人武到。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就梁射,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果妊。从前辈讲起拍楔,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为何皇拨,还有陆林奎等等的领导刷,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策劝,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果隙客讨。   25年来剩,我们要感谢的人非常多词卫箩。感谢国家和政府的支持与帮助挝躺姬。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持去脊,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行体。例如成都摩,成都今年是高温天气叔,最高气温是37.5度而且是持续的哼拼氦。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活摩连轨,政府部门给予了很大的支持和帮助徊。   我们要感谢1250万用户钡,感谢他们的选择和信任巨潭。一汽-大众从项目开始建立抽踏挪,一直到第一款捷达开始投产阑庐,捷达在市场上并不是一帆风顺的北,它的初期是走过了一段曲折的道路绘。正是在困难的时候捕,是客户帮助了我们榔刚、鼓励了我们夺戚。还记得在困难的时候犊酥摔,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国倘,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象烈噶陇。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工殊。一汽-大众的员工非常的进雀什摇,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化偿辖、吃苦耐劳龋霓。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬始,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦骑房驹。大家知道一年365天硼,如果周六周日全休息就要去掉52天豌,把所有的节假日都去掉漆,标准工作日应该是250天须酬恫,工厂的康采恩标准就是由此设计贤。而我们加班到300天挖恢惮,320天是常有的事味,员工非常辛苦陇金,所以在这镶,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢浚驰龟。   要感谢中德双方的股东差卿伍。要感谢他们具有前瞻性战决策般,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开旧。一汽-大众的建立零孟吩,当时在中国的汽车合资企业唤扛,一汽-大众成立的时候也不过就两家那霸希。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下耽,股东双方做了前瞻性的战略决策闹馁冷,才有了一汽-大众甜,我们要特别感谢中德双方身戚。   在一汽-大众发展过程中叔筹,比如一汽-大众西部战略太,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场匈册季。一汽-大众在西部建厂的时候桐畔,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力幢橇戚。现在在西部的生产基地伍程,今年他们的产量突破65万辆箩绥,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略扛伪凑,在股东的决策上由一汽-大众执行的查茅,也取得很好的效果污蝗墟。此外贸唤哆,还要感谢1200多家的经销商汰宏、700多家的核心供应商合作伙伴颓烈。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展箱、做出的贡献和总结的经验到底有哪些胎?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量掇吞蓖。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态敝毁,中国适合于家用的车型非常少九蔚捆。25年来棺,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆次,上缴税金3700亿元成。从一个品牌一款产品发展到拥有大众窟、奥迪两大品牌12大系列产品拼辽超。   25年来检袜,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升俺虱,带动了中国汽车工业质量意识的提升池申诵。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌可撑,以销售收入利润率和社会贡献来衡量惦耍卡,一汽-大众是领先的经嚎会。同时粱,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主堵镐惊。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业辖。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展厦儡梳。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验弹。首先蛾,在一汽-大众的发展得益于体系支撑妇青欢。一汽-大众的体系不是一天打造出来玩跑,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的拿辩屋。   其次份范,一汽-大众拥有一套完整诬、标准的制度和流程的有力保证任。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰许焦冈,制度和流程是保证裤慑。   再次玻,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针趣,在经营发展过程中有很多难题需要解决诺茹新,有很多矛盾需要平衡瘁娥楔,用什么样的标准来平衡雷瘦?底线是什么诺猾?那就是质量潦投煌。一汽-大众一直坚持质量至上淋踩串,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来扯妙阮,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承揭。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关愧,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业娃嗡狄,这也是质量至上的战略要求汗陶。   此外爸,高品质的人才撩尝便,具有工匠精神的员工检母。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质炒、传承的文化也是高品质蚂苗,得到的技能训练也是高品质唇高。拥有和企业共担风险的合作伙伴狠惕范,无论是过去拴、现在还是将来都是这样悼酷铺,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起欢透肛。一汽-大众在自身发展的同时溺,也考虑到了整个供应链的协同发展盗,对于整个价值链会有高品质的要求缎改。   最后纳,一汽-大众在努力践行企业社会责任浮。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验孔。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候噬括誊,也得到了社会各界对企业的尊重和支持裤。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上抛男膝,既要总结经验和收获斧吩类。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训陡侩、走了哪些弯路涟,下一步应该怎样避免盘尖。   如果说到过去的不足入辟,SUV细分市场比例快速提升垂枪啊,一汽-大众对此准备是不足的铜,对新能源揣霖绢、“互联网+”等方面的起步也比较晚郸。一汽-大众对于未来仍然充满信心僵捅靖,这些短板正在引起高度关注芦休耪,企业正在考虑这块短板如何去克服嫉习搅。   2014年筒,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议宿炔盗,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望骚写。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来乖散淬。   面向未来侵轨块,一汽-大众将继续保持现在的发展势头驮,保持创新痘骸、驱动发展膳携苇,并释放出更强的增长动力冕。同时萌琼,也会与各方伙伴实现合作低,实现更为广泛的互利共赢奖暴厂,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任事,不断回报政府限兢、回报股东投咸、回报社会售卷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魔:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间凑羌,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访焊铺。他表示镶炕肚,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位蜡汰,并将继续保持限量生产以追求独特性绰惧。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来氓谰境,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型甸:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante咕搪。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低赁线,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探譬粗钎,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用位团。业界有所疑虑的是虎谦祟,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象苦卑。   对此瘫睛臂,薄亚铭向记者表示欺马,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低淌按拱,但都不是便宜的车型玲谁吩。Levante的价格达到了100万元左右券涡,Ghibli的价格也达到了90万元左右哩,在产品定位上依旧不低头梗。同时浩坪酥,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产袱,依旧走高端化路线壁改蚂。薄亚铭还讲到爬丧分:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司涉弘,不会把目标提高到每年20万辆堑剑、30万辆的水平抽,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量贡汝坛,所以我们能保持品牌的专属性虫棘估。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明脆歪,他表示泪扮逛:本次车展上上市的新款总裁车型啥,除了在产品上进行了升级外蛔,还提供了多种个性装备特,客户可以从中选择很多种搭配革。此外窖茧,新车在性能上的提升显著嫡归冕,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快儡、动力最强的四门轿车赁兄腑。   此外祥愤,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业较句,开始尝试电商销售模式痹虾上。薄亚铭认为菱,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用敲深,因为中国市场的客户已经变化鞠。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的璃,现在有很多人都用手机去买东西课呛碱,这是市场发展的趋势拢册。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前俩,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式需弟诬,即用户车主首付车款后锋,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司烹玻馅,到整个租期满了以后剂裙,这辆车的物权就归给该车主惨佃,该模式类似于分期购买诫绷。   薄亚铭说闻:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行豌溉按,但是在中国市场还是刚刚起步椒,有一些量产车会采用这样的方式做娘,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”什诺抚。他还表示清税显:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策阂瞬新,其实反响真的是挺不错的厦。尤其是北京五檀古、上海这样的限牌城市徽小。通过租赁的形式起,牌照将打包在租赁费用里面搂繁。当车主买到车挟,即启动融资租赁手续袄僧拨,拿到车辆牌照逝尉,不用为没有牌照而担心隆瓮。如果是企业车主蛋龟,每个月的融资租赁费可以抵充扣税静,是非常划算的甭。”目前案伶屉,该项目仍处于试水阶段歼矩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撮:李芳" "新能源的发展恳甫纽,是大势所趋剖铣,但具体方向腺弟,也扑朔迷离季凰。    电动车会成为未来的主流吗跋?现今的新能源汽车产业健康吗赡?什么样的新能源政策更适合我国国情塘堑?    2016年9月2日釜爱悄,在2016泰达汽车论坛上离,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访彭,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”翰遍,他认为腺谎,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题歪,恐怕不可持续美狙袭,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外刊,何光远认为青豌,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向京。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人虚萎雇,这位87岁的老人谈起汽车工业七鸵仑,依然有些动情袭耙。谈到电动车发展敲遍,他认为丹荆,把电动车归为新能源汽车是不合适的蔫痹倒。因为搂纲,第一扳,电不是新能源皆么蚕,第二顷,电动车也不是新东西膊斗别。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解苫乳少,电动车诞生在1834年淬两,是英国人罗伯特·安德森发明的提护灸,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年喊臼。    何光远认为母探耙,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”荷绒渡,不科学沉,应该给它正名疗,就叫“电动车”踏熄,或者是纯电动车芜。何光远认为泛厂潘,电动车国家政策的支持力度非常高葡,所以它现在发展比较快适稳,去年生产了30多万台泼,但它还是有很大的局限性锯氨稠。首先步落,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便颅,可以长途旅行使用焊。即使快充也得半小时以后垛,但是经澈杜吧荩快充的话僵龟,这个电池的寿命也会减少曝但,慢充就需要几个小时狮,充电的时间很长骄。另外哨,行驶的里程很短弧懊,有一百几十公力就了不得了膘哄,就是很好的电动车了蚊挫怠。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上捂趁残,我认为不可能持续烦结碑。”何光远说谐,很多企业是因为补贴才做电动车晃,事实上碉,内燃机节能潜力还非常大歪,缸内直喷技术诞翁骡、柴油机的高压共轨技术敞膏块、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助崩磐,因此类胜奶,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力搏,不能被动叶邸,节能是最大的减排曝捕伙。    甲醇车大有前途    现在磐凑剩,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战昂哗僧,因此沉,各国都在研究替代能源与新能源汽车患。美国泉表揭、欧洲辖劳编、日本虐菩仙、巴西都在降低交通能源对石油的依赖氰,但因为资源禀赋不同弹警骆,所以技术路线也有所不同壕揩糙。    何光远介绍说鸥抛复,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题狙,在某种意义上讲脆,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量颠画略,虽然同为乙醇伶髓,但着眼点不同;日本缺乏资源孩,自身资源利用问题不突出奢揣,因此娟,把提高汽车燃油经济性作为首训鸫逍臁,同时也推进乙醇生物甲醇的应用遂狭,日本也在搞甲醇的研究淡,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定摄武,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线哺刊倡。    在能源寒担、交通婪壁肚、环境笆茶、经济四位一体的框架之下诺,中国又该如何考虑替代能源的问题晚京?    一直以来邦眷,煤炭是我国的主体能源雀钠,占我国能源消费总量的66%至70%甸歇。何光远认为擞岛,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用咐筏。推进我国能源生产和消费革命施推豹,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路斯。而在煤炭发电供热的同时滥贫焊,可以产出甲醇染,可以为内燃机提供燃料淌,所以匿耻衔,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁充促莎、高效利用是紧密联系的刚。    此前孰斤辩,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点饲,这4个省基本上就是产煤大省癌、山西爸潍、陕西蒂、甘肃俊、贵州开蠕说、上海市绞晶拒。现在规模最大的是山西貌、贵州梯,其次是陕西篇脚。    何光远介绍说嫂,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准漏亢,车都经过天津检测中心检测豆,上了公告阜,经济性也是最好的歪。“我去看了加注站妹,M100甲醇100%烧甲醇吞去,2.2元/升幸干庇,现在已经降到1.7元/升了慕够。一个半甲醇就可以代替一个汽油疗。所以说惨,甲醇还是很有希望的限拒司。”    今年3月份勾粒,工信部纪、科技部怠、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点伤科笺,验收的专家组由何光远担任组长去验收禽。何光远透露说沛,山西验收以后答程沧,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会藤妇封,开会以后形成了正式的报告唐。现在铅师,在各个部门已经会签完了力接,在等高层领导做最后批示超澈赫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘫统:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日垢协,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕晶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题虎思俺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题称刑,力邀政府剁休阂、行业教、企业童、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见疼丘,寻求产业发展有效途径面枯。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录扯入。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们傅构晌、先生们公,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容螺。今天葱爸,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文杜绥赣,主要是围绕商业车险改革的思路和效果醋妊,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报姓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先忿故,解决大家的疑惑畴,为什么要改革凳?现在存在什么样的问题闪家?第二录漆,改革改了什么赫枯朴?主要内容钦疚、实施步骤狄、目标觅惊、原则既泄黎、政策选择等等孔式诉。第三铣赶,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了锻监船,改革试点取得了哪些成效茸攘飘,用一些数据和大家进行汇报害。第四讣杭贰,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望犊涕。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件途兼竭,从国际上来看己宪,自上世纪不管是美国花、欧洲涂济、澳洲还是近邻日本淬、韩国厦蜂盾、台湾等等够,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮书幢河,至于费率为什么要管制坝?为什么要放开挖坊校?这个也可以做一篇大的题目荆。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势堑矮儒,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定惦敲,逐步地向由保险公司自主制定转化瘸蜗感,定价因子的选择就是什么样的车保费高肚、什么样的车保费低刮,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展讹屏。   但是监,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时吼窖伟,还不能叫现在完成时览。比如说美国若干个州钩,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的肯潮,因为不同的政策取向有各自的利弊菩,这也是一个非常复杂的政策选择过程亮。   从国际保险市场改革发展的经验来看俏嗽,改革前和改革后沃,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势裤奇刑,就是保险或者说车险的产品日趋多样化竭颊芳、复杂化勉,定价更趋精细化嘎戌,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应穗胺。在澳洲一些国家晾,改革前超额承保利润改革之后就消失了般赖。对于我国来说墓茸,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革惺虱,从2011年开始社会或者舆论别田梦、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求粮谈锋,行业本身也长期苦于在低水平娶飞、无序化竞争这种环境当中很难转型升级狈。另外擅沏稿,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用显微特,在这些方方面面力量推动下熄,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作嘶。   在改革之前是什么状况导?简单跟大家介绍一下几。从人民银行管理保险行业开始限都,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的僻扭,在保监会接手车险市场之后握,也是保监会统颁条款费率独,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革温,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态令畏卧,整个行业亏损辽镣、消费者投诉也比较多烦,所以到了2006年的时候迹澈,这个改革又走了一个相对回头的道路幻朔铰,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套乡呻范,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微筋订泵,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态那。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用柏,比如说行业比较统一角捆想,消费者认为条款费率比较容易理解文既溃,恶性竞争的风险得到一定遏制赁,但是负面作用大家可以看到计宝勉,一个是条款法律风险很大络,不能适时的随着道路交通环境翻、司法环境趟霉、社会经济生活环境的变化适时进行调整斗彪,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔蔡、无保不赔烧、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑荆胸。   第二勾固黄,在监管方面定位也不清晰卜孩。对于一个自主经营癌、自负盈亏的保险企业叛,没有条款费率坤,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力书,改革发展没有动力寝冠确,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力费抢任,所以整个行业是在一种规目弁⒕眩很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展忙宝。   在2011年欧恃、2012年前后经过评估面舌、反复的讨论儒腔,其实当时市场上两种声音都很大朴缝,一种认为行业就是应该统一规范标准化哪,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路嚼颅。经过反复的评估和权衡缺,也是在十八届三中全会的指导下鸥,改革的方向目标原则最终得以确立荡轰勃,这是在当时发布的两个文件扦,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》绢化溃,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标促释蓄,比如说要提升行业的发展和服务水平署,使价格更加合理拨,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担江宠、保障范围擅染氏、服务都有一些诟簿谌 ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标我碎北。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向劫。第一个是维护投保人保险的合法利益勺己。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向虏。第三个原则是稳步审慎推进潦斑浦,根据一系列的国际比较研究山断溯,大家还是从中得到一定的经验和教训堤侈董,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果雇揉,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训垂。所以封古,最后选择的改革途径不是一步到位体该的,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标苔谎,它只是在长期的甚至六年壤曹、八年采酸独、十年的改革市场当中呈现出的一种状态吵辱撕,这是改革的一个总体思路浩,从条款恰扳、费率淀熟、监管三个方面这是一个简单的概括内驶醛,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款撤,大家不用仔细琢磨当中每一个字沥柿僻,应该基本了解日常买到的车险保什么关系快切窖,双方义务关系是怎样的标准化流程签省。   除了行业示范条款之外酿毒捌,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充砂伸,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验项乏,不管是欧美还是台湾赂、日本染,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门拈山、百花齐放的状态弛碑,因为每个合同涉及几千个字凌,实际上棠提,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系桶玻,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择钳。   在费率方面分成两个部分默回啼,一个是行业的保费水平碴,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业蔡,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基葱虑础,对于汽车来说核粳,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平书。所以在整个行业层面建立车险信息平台强纠钩,收集各个公司历年来的承保理赔数据侗,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的秽羌倪、科学的定价的参考襄棚,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动拒春短。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权烤,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了贝。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端胎,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司社率。在行业基准保费方面污谦,行业协会做了以下工作粳擞别,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理赴,在这个层面醇,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平皖叭,其实是相当的弱狼尝,这么多年来的承保标的巩送,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名丁童郸、编码实际上都是不统一的噶骋粹,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据汤,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码寞逆,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库搭虫旅,这个数据库目前正在申请国家标准汞,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理逼骨隧,对每一款车归集了二十多个基本的字段俺。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上慷辉蒂,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告溯劲,给消费者购车提供了一定的参考犀睫,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈读。   在行业提供费率参考的基础上赁,保险公司它是怎么定价的隙?现在也是大家很关心的一个问题嫡夏镶,为什么有的车费率高凡刺腻、有的车费率低扒,为什么今年高明年低边芒?在不同的分类当中有一些差异蒙痊钠?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子如拢露,分成从人因子和从车因子两大部分屉,每一类因子当中又有若干个维度跺彻,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力靡师、风险定价能力桅凛库、风险管理能力自主制定的搪泞。   比如说蜜懊,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业浇、他的生活方式噬、他的信用程度等等戏,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格蹲擎难,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险揭,它的安全性巢、可维修性等等缅驰,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险氰,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的安。   国际比较先进的保险公司蛊拖松,他们通常采用的定价因子短椒华,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了奈探,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考靖艘,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱顺汞吮,这个差异可能我们现在还难以接受佃段,但是将来毕竟是一个未来的发展方向胺踌管。   总的来说陇,保险它产生和发展的基础是数字法则汀,在大数据的发展背景下泌碾琶,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用沁。   前端越放开后端管的越紧拿芭性,如果费率市场化以后读瓶时,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争钒、整体亏损的这么一个状态膘,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施挡坟巧。   实施步骤解趟唾。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的狭曙。到今年6月30号为止设擂秘,第一阶段的改革基本完成了祭彤损,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外拐,也开始体会到不同的风险对应不同的费率慨弹订,不同的索赔历史对应不同的费率媚扫,不同的车型对应不同的费率谐蒲确,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的湘,这也是改革的目标艘拳,首先是平稳过渡疥纱。   下一步帕碴,费率科学化蜕醛、精准化撂管糯、精细化程度会逐步的加深剁苇,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的忿茸。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场砍华。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下匹景,经过一年的改革试点饺,消费者从全国范围来看次欧,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点淋吐庭,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的磐沪,对于高风险离紊、高出险的消费者刨畴赌,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了并孰,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费壬桶,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率断、道路交通安全水平都得到一定的提高北宦阔。   从行业的整体情况来看吵,1-7月全国车险保费将近4000亿水平竿蹦,增速营改增以前是11个点篱朝匈,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点咖,仍然是持续稳定增长铜,这一增长是在保障范围扩大操、车均保费下降的基础上实现的厦,车险行业的承保效益基本保持稳定卞究,综合成本率是行业常用的承保效益的指标荒褪,两个点的承保微利鸥导吮。   在保险行业层面来看吹猩倍,公司的定价水平乃台、服务能力在稳步提升的港。外部正效应也比较明显墒解,一个是车险的出险率大概下降20个百分点日心田,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系枷夕。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势耽啪,大家开车上路更审慎了丁识,小额案件在索赔的时候可能更理性了匣。   下一步工作笑乏。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外爽牛,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品衡辞,也就是说除了违法犯罪不赔黎玻,除了不可保风险不赔茂掂,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险慷撅、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障既开。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市吵,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围岛献,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体酞、不同的投保人磋晤、不同的车型价格的差异会越来越大画丢卑。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求达来,更好地提升保险公司的核心竞争力爽譬,也更好地促进道路交通安全缝容,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高劳八,最终服务于人民群众更美好的汽车生活孔。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘉坞巷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瓜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕巢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题搂疗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瑞,力邀政府较许、行业熔丧溅、企业力畏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见恢,寻求产业发展有效途径沮蔽。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录船芬。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点憨宦。第一焕,SUV这几年是高速增长肋,我们做一个判断翅,这个高速增长就要成为历史了萄河,往后没有这么快了顺莫,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点济桶,份额还会提高芹。第二陇份,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势屏宫,就是份额和价位双提升祭铃,这是与2000年-2010年非常不一样的变化浮哗,之前是低价位提升份额痊,这次是价位在提升参、份额也在提升峦轮倡。而且我们判断还具有可持续性掳葛盯。第三柒,汽车厂商将会由过去的唱、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强喀谎、弱者更弱轿汞俩,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组瓷梅香。在此主要介绍前两个事贸,因为时间比较短模馁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势筐畴拆。从图中可以看到博矮,从2007年开始茅壁幻,SUV进到了一个高速增长的阶段呢榔,连续九年年均增长率达到46%戏,今年前七个月也比较快伞灸,增长38.6%瓷版邯。此外疥吓,市场份额在迅速提升太蜕煤,今年1-7月份市场份额达到40%腔,SUV占乘用车总体的比重提高到40%烙晴侠,过去几年每年4个百分点螺,去年涨了8个百分点瞬,今年1-7月份又长了4个百分点礁,自主品牌SUV占自主品牌的60%窟,SUV全面热炒海咀,豪华车骆涟、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高笔,下一步还有空间紊。从这张图可以看出嫩伯柒,一般的合资品牌弹懊,SUV比重还偏低戒,豪华车和自主比较高齿确揉,不同级别里面SUV占比较高丝,不同价位车里SUV比重也很高侠萝坎,还有一线廓芹、二线魄、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)股,不过一二三线的比重是去年的数据呵萄,今年前七个月是四十了啼辽,今年没有注册数据可以看得出来虏。   但是衡褐木,我们说这些年车恢喝,suv领域基本没有在空白市场仁。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱李味,需求就会出现放缓的趋势背,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势手逢,2012年-2015年逐月都是向上提升的品,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走署,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月晃笛,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了联枚。相对于去年尉杀辜,虽然今年全年涨了5个点疆土,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了灿但每,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了饶凛强。   但是狼,我们说还有增长的空间拌臣,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点钎措垄,我列举了国际上两类国家的SUV的情况黄,大家可以看得出来筒佬,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家俏,大约在20%左右当客,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国法羔叹、加拿大瓶捆踩、俄罗斯这些国家商哺欢。这些国家总的来看是地广人瞎赂住,SUV占比比较高弗,人口密度比较高的SUV占比比较低棘,但是也不完全成立箍漆,韩国人口密度也很高但是SUV很高纹瓦,巴西的人口密度很低SUV占比也很低屁欢理,这不完全成立门柑钠,这两类国家的情况是存在的绒舜。   如果跟美国相比衬师绅,美国是把皮卡不作为乘用车烦负吠,按这个窄口径的话美国的SUV是44%砰磕,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距剖避步,与宽口径比还有11个百分点姬,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高虑悼,五十多不一定是峰值点黔。   另外囱颇庞,欧洲这几个国家勿,虽然SUV占比低腺,但是比重也在提升揽五雷,从8%涨到25%抒誓糙,SUV的热潮是全球性的哪寐。这里把不同车身形式的数据给大家看一下洁侗,美国横雾擞、加拿大这些SUV占比高的国家哺硼,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高袄诲徒,大部分来讲可以占到40%左右莱篇,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高幕缝每,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低奶校,欧洲这些国家就是两类唱很磕,我国应该是随着美国矩、加拿大稻瞳回、欧洲这个情况苦趟坡,因为我们已经占到40%的份额了皮玲,如果按这个去计算疼沙撤,中国的三厢轿车是48.4%工,还应该有十个百分点的下降空间咐,下降去给谁吮雹售?基本上是SUV湘钝团,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%授丰闷,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升场,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点惰管萝,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升马镀贩,这就是我们对SUV的一个基本判断溯辞。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化沧驮,就是份额和价位双提升递,这是非常不容易出现的一个现象记,如果把它拉得更长一点看古菩,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段钱何,2000-2010年连续提高了碘,最近这几年不太好妒,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升放,实际上拉长了看的话到现在17年的时间癌膘,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低括,2004年敌辑、2008年淮梨、2011年精愧、2014年矛瘸,其他年份至少是相等的猩,大部分年份是比它高仇慕亮,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的捞。   现在一个更积极的情况来看燎换,就是我们的份额在提高竟膘那,如果以总体的市场为100的话宋渺查,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%陛盼苍,如果以生产量为一百的话设币,我们的自主品牌已经占到了35%妻,其中提高最快的就是SUV徒尘娠,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%赎,它占到了一半以上的份额葱,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降先口,以轿车为一百被,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%响荤,连续几年都在下降空,轿车竞争力在下降赡垛。但是自主品牌总体上的份额在提高戊恨。   从价位上来讲这个趋势非常的明显播,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车扦隆腐,这个销量在提升累,低价位的车销量在下降塘箱肪,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长逛,增长最多的就在这个5-15万区间角。以自主品牌自身为一百的话酚,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%湃宦,现在只降到了3.4%禄,而5-8万的车这几年也在下降哦暖,增长最快的8-10万的车和10-15万的倒嗜,这两个价位上涨的是非常的快率,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%锰栓虫,还有10-15万由原来14%涨到28.9%餐婆嗽,自主品牌的车价格明显在向上走溉,这是一个积极的变化啥嗡。   另外但嗽,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见聚,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多舷, 10-15万区间魄,自主品牌在里面也占到了28%火腿别,这个变化是很积极的糠,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的科含碎,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的竭矗,最高峰是2013年213万劳捂,去年降到164万朔浑,但是SUV在迅速地扩张饺,大家看这个SUV的比重马,原来是二十多万辆聘,去年到150多万辆拖塑,右边这个图是10-15万叉,更是靠SUV在拉动的滔,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争刮滇谋,这是一个非常大的积极变化耸慰,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升烧氯钾,这是GDTop的一个调查数据遂靠,这个一百辆车出的事故故障率壕浓如,自主品牌在2003年有四百多个事故煌扰,合资品牌现在也在下降抱挽脐,这两个差距正在缩械钇俪堋,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的赤。   从产品的角度也可以感觉到卢,最近我们的一些新产品像奇瑞啡、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价景虐,这就是一个积极的变化结,这就预示着我们未来具有可持续性妊。而且可以看出风起堆,如果以前二十名产品排名算的话剐翻,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3朝斜,一个长城C30一年卖了15万辆左右嚼,前二十名里面我们有两个烦篓庐。2013年更少一点虏炒,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的末刑戈,前十个里面已经有四个是自主品牌的钢,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面念。   这几个发展量比较大的企业顽狠砷,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的嫩,这也是积极变化烫赔仙,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量褪,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化垂。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市呈恪,国际市场南美洲片、亚洲去、东欧郝捕功、非洲是迅速扩张的市巢澄度怼,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力豢方,我们产品出口大国全是这些国家彤檬。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家九谐,跟我们购买力差不多部齐,人口加在一起12亿筐荚味,跟中国市场差不多煎律,换句话说中国市场去年卖了630万辆楼滤,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市彻贸亍,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的旗呈,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议为,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面阂氏丝,传统汽车大有希望撕,至少应该平等地分配国家的力量琼钩彤,在传统车和新能源苟煞芦,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重酣,力量投的也太重卵鞠,下一步要对传统汽车给予足够重视恨辅,它完全有希望获得好的发展较亥。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了聊,以前是高速埔诗,未来是中速壳触,它要抢别人的份额次。最近两年这个数据可以看一下拔,自主SUV赌采段,连续几年50%-60%的增长渡儡,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长窘,这就说明这种竞争关系在发生变化堡,这是一个雹溉。   第三个观点我们就一句话带过了定,汽车厂商的格局要发生变化挝币,过去是大家共同进步埃疼、共同分享发展成果桓苍卧,因为有年均30%多的增速试捻,最近几年速度已经降了年均降到11%了默,未来还要下降翘,大概8%左右或者稍微高一点薯兢扳,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展箩弟啼。另外合资内部也会竞争速,自主内部还要竞争林蹬,中国市场占这些大公司的全球份额太重了叭普辟,大众占到33%郎门,最高占到38%派痪柏,就是中国销量占到全球销量妥,宝马娇璃钡、现代傅铜、PSA都占到了20%北脆垫,通用15.9%亮,如果把它的微车也加上超过25%间埠,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高驳慰,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的薪,要么是维持全球地位通用冻惋强,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众堡伎,大家对中国市场都高度重视拨很,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额顿槐,我的速度要比别人的速度高锣翻,所以竞争更激烈核、自主更不用说了曙,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌层祷,大家都给予很高的期望丧,未来我们说竞争会非常的激烈烯,而速度又会下来掠,所以未来的竞争格局跟以前不一样栓蔫,以前叫分享漆,我觉得十三五期间一定是一个强者更强疚橡、弱者更弱敢浅欢,十四五就会出现兼并重组窍,如果我们放开让更多的企业进来练操搭,我觉得这个可能局面会更快温,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年码臀醇,最多明年还有一年据伐改,但是它的速度比平均速度还是快一点鞍秘,自主品牌大有希望蹲案湾,我说的是传统自主品牌蒙堑,传统汽车还不是新能源汽车肝,另外格局会发生大的变化瓜厦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日磋末,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕佃碍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题雷搓灌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题厂卜司,力邀政府谅桓、行业拭、企业叛赦封、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见惋,寻求产业发展有效途径使稠。   以下为福田汽车集团副总裁悍、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录陆火弟。 福田汽车集团副总裁俺罐、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导蛾合怒、各位来宾导粟熟、女士们缮疮霉、先生们该朽藩,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛猎,能够跟同行扑首苫、专家做一个交流学习刚篇。下面我把福田汽车二十年来在科技创新菏番灸、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享欣拐。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势锈瞪宽。从全球战略的视野来看扔俄醚,乘用车的全球化特征更加明显隙,很多轿车的平台会在全球市场销售道,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些修旦辛。举个例子慷,如皮卡橙赂蛔,在北美皮卡占整车比重是很高的奴卞塑,但是在中国衔协通,在欧洲藉庞,皮卡的量就很小奇荷。另外又如轻卡充汀,现在它的亚洲化特征会比较明显翠。还有重卡补,在欧洲都是偏平头的瘟煞,北美则都是偏长头的备。所以商用车行业的区域特征很明显繁,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的结即。而在中国市撤刺杭浮,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主钒凹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市惩伎爰怼,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的报驳,2010年达到了一个峰值429万辆溅,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势痛裂缅,去年是345万辆餐,应该说这几年商用车行业日子都不太好过浇扳。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长畦,主要的原因就是因为重化工行业底,如煤炭病、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化开枫。另外整个物流行业的效率在提升耗舍,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模鲍班。   随着市场竞争的加剧怕,行业整合也在加速品钠,份额由2010年的44%提高到2015年53%辑,再看一下今年商用车的情况撅矢尼,今年一到七月份销量略微增长季弗,整个商用车行业增长2.4%乏托,我们判断是过了低谷啼冕,所以下一步会有微幅增长沛侧。2.4%其中主要是载货车贡献的去蹭氓,同比增长4.8%己,客车受微面的下滑喀,导致载客车下降了10个点谁。   关于未来的商用车市橙,我想从四个维度分享一下我们的判断青。   第一是从宏观经济层面尾,从金融危机以后沉,全球市场增长的趋势是慢下来的村琅,乘用车商用车的比例现在基本上在8磊:2揣虽兼,但是进入“十三五”之后我们判断诵涵,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭玛射,商用车因为是物流工具的企业仍略施,未来会有所好转俏,但变化不会很大录呻侠。   从技术层面来看船躲赔,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0橙亥,现在正在快速进入智能化的3.0时代陆。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非潮瑁快的裴烫。   未来的商用技术主要围绕着智能化巴、网联化劣砰删、电动化滔冕粳、环保化来追求汽车的高效搏旱鬼、绿色峦呜、互联和安全檄对搔。   另外从中国的政策法规来看挝,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动裤侍,从客户需求来看鼓吗,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求矩苇垒,推动了中国新能源车的高速发展输邻,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆戮奋凑,同比增长102%钩,其中纯电动客车3万辆储勤,同比增长176%盲围。未来在城市公交以及城市物流杆盲、环卫等方面时媳,电动车还会有一个高速发展半。   下面分享一下福田在科技创新厩搂堡、转型方面的一些经验和做法少饭案。   在商用车2010年达到高点之后倡络,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变孙富擎,加快掌握自主研发的核心竞争力劣妹沟。通过五年的发展来看鸡微,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的暴凰萄。福田汽车目前的研发体系是两级沽奴乘,一级是福田集团的研究总院叙,另外因为商用车和乘用车有很大的差异埂伪,曹博士也说唾翱勾,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆舞,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心伶橇,是一个二级研发体系拷氓。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程默菩焕、整车的集成以及奈矗块开发和整车测试的三大核心能力考。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒及篙、康明斯等等合作单位进行深度合作朔合澜、改变和创新膝汝噬,推动整车的技术进步慈。   在转型方面贝夺,我们这几年主要围绕着几个方面沫。   第一是产品低端往高端转型鞍遁券,在“十二五”初飞身享,我们的高端产品占比不到20%节,我们到今年年底高端产品能达到70%餐极。   第二就是从国内往国外转型囤,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%靛掂鲤。我们连续四年商用车的出口保持领先必,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长麓迟告。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的境官。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的窍,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型丢嫉,另外为了解决汇率和贸易壁垒彼富,我们在属地产业化方面做了大量的工作梦。随着现在我们海外的产业化工厂的建设憋铺棘,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础磐相逛。   另一个就是从制造往服务的转型呸姓,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色衅沽,在“十二五”期间幌杰,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益匈缕,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础拷。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸坞纷父,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子别敖猩。福田康明斯通过这几年的培育苛,不管是从业务的规模峭下溪、收入签蜂蹲、利润现在都发展得非撤诶#好醛,另一个他也对我们福田汽车的整车孤雌勘,为适应这种环保法规不断升级提供了非撤好的支持幌斗。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新搬青文。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目阀藩,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3安痘姆,柴油占整个车用燃油消耗量的60%驼,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的舷私爬。可以说尽管卡车的量比较卸洹,但因为排放比较高豹拜姓,另外一个因为运营的里程和时间比较长乓僵皆,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的外。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍烩轿笺,实际上物流的效率还是比较低的嚏霜。基于这一判断葱,我们提出了一个“超级卡车”的项目撤悔,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源挝,通过这种材料的智能化读勘、材料的纯电动信、新能源的技术路线以及车联网打造绿色惩甘替、环保溃袖喀、节能赌、高效错弗、安全侈、智能的超级卡车菩。我们的目标是要实现降油耗30%革拔洁,降排放30%配眠,整个货运效率提升70%舜缓揪。   另外是关于福田汽车的车联网技术燎峨忿,我在福田分管车联网业务夺焚黔,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值投宠泪,因为乘用车是一个消费品闯,买车和用车的基本上是一个人膝并,而现在主要是用来出行的吩。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控幂,但是商用车不一样撑,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的僻腺,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用蓄,驾驶行为各方面的安全力祥,另一个就是乘用车是一个地域性的车宋,不像商用车需要全国跑酸,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨翟,过两天跑到海南去了侩投清。所以通过车联网对车监控的需求更高一些很。还有商用车的故障率壕滑,因为它的工况复杂藕米车,商用车一般具有轻载卿娶、标载和超载控嚷愤,但是对轿车一般不存在这个问题可,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低社,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的屋镀。所以通过车联网对车进行故障预警歌稍垦、排除以及程序优化等方面充财,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些歉。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理偷屡,建立与客户的互联互通慌觅赏,为客户提供增值性服务峦,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商斗讥缺、服务商和供应商产品质量和服务的水平腻冈。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划画熟卜。大家很清楚扭,围绕着工业战略庭恨辞,德国提出工业4.0隆悼,美国也工业互联网幌祁,其他企业也有一些比如日本的机器人战略桨笺掸、英国的2050战略鲤,中国也提出了中国制造2025堂喇,福田汽车结合自身的一些现状逼衔,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划酮。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台似囊驮。“四互联”实际上主要是为实现企业内部卑福慷、企业与企业稳丸烙、企业与产品卸、企业与客户的互联互通秦。“五智能”就是商业智能版秒、智能管理炬帘、智能汽车椿关峭、智能工厂栋、智能制造窍。时间关系皆滴,不再进一步叙述翅。   目前恰,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期胶。福田汽车愿和大家一道擅,通力合作搔,整合资源年手,协同发展娩乐,共同推动中国品牌的加速崛起吕窟,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献荷级丹,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奸面壕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日挪嗜仙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕扒霞堤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题腹镀瞬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题伸,力邀政府稍钎、行业敝恭憋、企业拴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见小,寻求产业发展有效途径读诫。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员沏浇、舍弗勒集团副CEO耍、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动碳、驰骋未来》的演讲实录蛇渭。 舍弗勒集团执行董事会成员焚、舍弗勒集团副CEO铅牢、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾藩棠拿、女士们划、先生们慧惜经,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论涧屑,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略卯拈,我们的愿景鹊年,是如何来推动我们未来的出行和移动觅莆囤。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容撩篙菜,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史煽伯辜。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景苦谎,我们是一家领先的技术公司劲烫,在全球都有我们的足迹栋,我们一直致力于移动耿,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用拐,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求犊帛。   舍弗勒一直致力于创新层潭,也可以说我们成功的因素是质量奠侧、技术和创新汞聊。我们在制造业方面有很强的实力桶,在系统研发方面投入非常大链。我们创造了一流的工艺和技术偿肛马,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门恭。特别是在电气化以及相关的动力总成方面伍成,今年我们在德国获得了一系列的奖项鸽晾,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品俯般统。   就像很多其他的技术企业一样设,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域痊豹甲。第一是环境友好型的驱动豪,第二是城市交通惯,第三是城际交通绊梯板,第四是能源链冬。比如说大家可以看到谴,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛即默,人口结构变化非尘快捌,老龄化社会已经展现在我们面前迸,技术变得日趋复杂居枪珊,数字化技术的利用领域不断的扩大貌,我们需要找到更好的方法来彼此了解年势,这样的话才可以与合作伙伴一起合作贝旁。数字化是一个关键摊卫,另外就是环境方面坎化、可再生能源还有资源的可用性霸,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题萝好,资源的短缺也是我们要去关注的偏。   再看一下经济的趋势焚赖,我们现在处于一个全球村叛锻,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题鸵卿,这些是不一样的浓图。另外就是可负担性的问题柑脆,我们要为客户带来更多的价值钨侧昆,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题篱乾梳,这些都是我们要去关注关心的鲁撅。   我们来看一下未来的战略虑居磐,主要涉及到四个窗口岸猴精。   第一是产品本身眯,我觉得对于汽车产业疤,对于机械制造产业来说都是非常关键的哇仙。在这个领域/行业淡俊项,我们需要更多的关注环境友好型的驱动糖乔,要减少对环境的污染芬。   第二是当我们制造产品的时候取绞瞧,或者制造产品元器件的时候抒汗寇,要关注它的功能虐。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行描鸥、城市的交通厘箔遂,对于汽车以及对于我们的供应商创,可以为汽车产业提供什么样的元器件郝,这些都是我们要去考虑的楔奥栖。   第三是城际的交通归,涉及到比如说航空瓢毕侧、高速铁路的一些竞争烫。   第四是能源链的问题算,我们有什么样的能源是可以使用的隧,我们将来的交通工具运用什么样的能源鹅,这些都需要我们考虑纪宛泵。   看一下将来的动力总成瞄烯。我想给大家传递一个重要的信息宝轨哭,在接下来十五年时间里褥靖昆,从全球来看继乖财,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成纤规,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分岗。   但是现在也有一个趋势发展得非尘雌恿蹋快沏,来自大众和奥迪的这些厂家鞋李,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车绢词。到2025年渺侵,纯电动汽车的销售额大概会占到25%掣纪颓,也就是200到300万辆的纯电动汽车存卢,所以到2030年可能会是一种不同的情况翰层盼,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况咳啊。我们还需要让它更加有效一些伴泌,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争老酸,还有电池或者是燃料电池等等纳,这些都会占据越来越多的份额慧氓。对于我们汽车产业来说非常重要别袖舶,对于政府来说也是非常重要的杭。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料鼎雾,比如汽油蝗千什,还需要考虑其他的一些燃料腥颧隋,或者是人造的燃料等等棠实,需要考虑更多类型的燃料五,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求掸星叔。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面蔚貉,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车膊撵汰,包括48伏的解决方案渡炊腔,它主要是对手动传动系统的电动化净邯扒。我们需要首先实现这部分的电气化金。另外我们也需要对离合器实现电气化品,也由于推出电子离合器传澎般。另外我们还需要进一步提高效率竞胁没。也就是要进一步推出我们的混合动力哪眨块48伏系统五惩室。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力姆I宓剩块的解决方案蚀础娥。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案晨诧魏,针对高压的电桥驱动解决方案魔檄,或者是一些电动轮毂驱动解决方案诬把。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统犬,以对其进行电气化处理捐浑藉。如果将来我们有纯电动汽车的话派,它的电气化程度会越来越高虑设。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战黄哥门。现在随着新的解决方案变得越来越复杂纬纲,因此我们需要进行标准化蜜,标准化是第一步梗男,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高漂餐鲜,或者说是一些部分的怯,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案侮。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求伐库。我们也需要减少车辆的整体的质量黄,主要是成本方面是一个重要原因培达。如果需要建一个标准的话文详,我们就需要有更好的一个平台衔,也就是说我们需要基于标准的平台创厂疙,或者基于标准的母坷焦眩块进行我们的汽车制造费。   我们需要全球的平台化解决方案午,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求委矛。关于动力总成方面鸥疼,它的变速箱是最关键的一个部分冻。我们刚才提到一方面是包括内燃机膳,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起赡,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器华,这些都是需要我们进一步给予关注的部分许。   接下来看一下我们的重点产品粪握。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面睦股宿,我们为中国带来了什么样的解决方案栓?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案崩涡,我们推出了高压P2混合动力暮嗝滴荩块铜菜筷。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决鬼沪,我们希望能够改变它的一个变速器唐呻师,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换诚详袱。   通过这样的一个标准的木涯伲块化设计隆筒,它可以适用于各种变速箱之间的转变磐姜挥。另外我们还会考虑它的一些振动的需求彭差,我们的这种创新型P2的混合动力呐埃块可以帮助实现不同程度的混动功能须撤胯。实际上悸现,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案颊杯裙。我们的量产计划是2017年在中国进行量产哆。这是第一个解决方案苗。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划夕目,它叫做高压P4电桥的解决方案拘泊,可以用于SUV或者车辆的CD部分末瞄陀。它具有高功率密度畏顶青,可以适用于不同的车型挠峨埂,非常容易打包进行个性化设计步吹敲。也可以用于新能源的生产乱翱。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产订。它可以让我们更好地使用内燃机牵馁核。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车我,这是我们两到三年前开发出来的默恭。也是考虑到了中国排量的需求棉,或者是新能源车辆的需求抒驾。针对这样的一个需求据,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案认醚,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机米。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机晤窟,我们中国团队也为此作出了很大的努力谎绍,这个发动机是专门针对中国市场推出的玛酮拼。   另外就是在变速箱方面陇伸拍,我们也推出了一个新的解决方案嗅问寄,是集成干式离合器的DCT变速箱堂侯,机电一体化离合器和齿轮执行机构锤哪。   我们知道汽车市场的变化是非常多的哼,对于工程师来说羚接豁,我们都是非常理性的坝维棘,但是有的时候我们需要具备一定的感情勺。对于我们的汽车技术来说九嗡,我们一方面需要理性梁匠同,另一方面也需要激情付。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现桅扩蹈。针对方程式1的赛车崔托,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成扯双冒,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展楼,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势焚红。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刷汐暖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日恋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕魔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题饺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题韦硼镰,力邀政府率、行业库通奢、企业田刹忍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见勤荷,寻求产业发展有效途径仍笨磊。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事华、副总经理 吴松发言实录挪。 广州汽车集团股份有限公司执行董事嚷、副总经理吴松   尊敬的何部长嘎艘握、朱总晃,各位嘉宾桔抹胸、各位朋友挎笔订,女士们伺、先生们伞限诽,大家上午好闭。很荣幸参加这次论坛肩舱,我上次参加此论坛还是2011年肋,当时大家对广汽传褀品牌还不熟钝,那时候传褀刚刚才有这个名字查篮熊,传褀的保有量不到一万台鲜,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车绣南,这给了我们很大的信心和鼓舞铆,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持钎稗。传褀一直也在努力炬,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆乒墙,年均复合增长达到80%嘛脊孰。目前市场保有量达到65万辆德排魔,已经成为集团利润的主要贡献者之一茎瞳。   明星车型GS4持续供不应求哨窖,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数钉妨,而且GS8与GA8同一平台卤,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品谈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到宿,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛锋伐祟,对自主品牌的支持巨版爽,关键的还是坐橇,关键的是感受醋忻蝗,关键的是多提意见蔑。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心哭乱,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌擦。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会谎枫堆,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法斗旧。我做自主刚刚回集团荣混头,将近9年半的时间魂书埠,从不愿意干到喜欢干涟,到对自主品牌依依不舍葛,到对自己找不到定位和方向迹急爸,感觉到人还是能做一点事陆。所以这在这里借这个机会槽惭林,感谢在座的我们各位嘉宾复奠缝、各位媒体的支持筐,也感谢传褀团队的支持舜,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力努狄眉,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持地。   我的发言主题是构造改革创新驱动到,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考冒。一个方面汽车产业发展形势分析剃乏,前面讲了很多了夸款,我就不多讲欢郸酪。   一个态势是稳步增长凛祟佳,但是全球增势放缓氏瓶。中国汽车产业发展仍然有空间猾靠散,仍将会领跑全球汽车势棋。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台勒,中重型商用车达到400万台场捣辫,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%币酣谴。中国汽车销量将达到3140万台途,我预计可能还会再多柔骂,关键是结构看你怎么改县讼缔?如果要参与全球竞争慧涵刨,那重要可能生产量还会增长茸巷秃,复合增长率将达到4%摄苇价。   第二个特点逻良拆,优秀自主品牌加速成长扯奥,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流兴柬。中国汽车市场发生了深刻变化渴,中国品牌迅速崛起草耸,优秀自主品牌加速成长吾瓮滥。关键是要产生优秀中国品牌疾乱,不管是哪一个企业瘦唐,在现在这个环境下刻,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌湍绩,还有我们何部长按,这么一批老的汽车界的前辈屉瞧锹,到了这个会场又在用行动来支持健遣。大家和我们媒体各个方面的朋友谰伙,大家坐一坐瑞酞,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别婪,差别在哪里媚夯线?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的晶羚肉。关键是中国人要团结拜疏,不要互相贬低爸。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦祈肃韦,抓一到几个茹,不要想象太多狡亲唇,我们从来不怕想象垢,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向妓,坚定方向瘟息盒。   那么数据也说明一切朵赦,2015年很多中国汽车加速发展角,行业整体增长率为7.3%的情况下诫,中国品牌乘用车增长率达到15.3%记拈,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%输董粳,相比去年又增长了1.2%百分点复投。而且自主品牌抓住了很好的契机毯,在SUV里面我们是防守的猾喇,是中国品牌先站住位置缔委螺,合资品牌再进攻漆虾恢,再加上周围的环境变化涣牧躺,所以在SUV里面我们一定要全方位发力融,占据主导丁奖,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个蚂粮幻,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人京伸哎。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撤罨搿,统治了我们的各个方面鲁奴。我们展开进攻是非常艰难秃膛,但不是说不可作为毒睬,要选择时机汀颇。我们要在中高端里面取得突破阜陷,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比列味汉,这是韩国人讲的讳,不是我讲的酞。他们说孩缺背,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候纱珊,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌骆天视,如果不选择是对自己的不自信陶淬憋,这个不能靠强求党别悔,靠品质肥辱、技术纷、新能抚酮,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品托。   第三个呛,汽车消费升级和资源制约蛊盒苛,也迫使汽车产业需要供给侧改革碴酿目。不但要有好的产品凰家,而且还要有低的成本莱,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害呸。在汽车需求方面烁,80负倒诺、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军纫涵少,个性化绒既弄、智能化概、体验化等方面的需求还在不断地上升戌,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战笨警淬。不管怎么变化闭卉峭,满足顾客的需求伙际,满足抓住市场的脉动瘫,这个是关键点枫掠。而且资源供给方面琶,现在的人口红利逐步消失枫荡,而汽车不是简单劳动税,是高技术情况下的技术劳动屁枯。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家截嘿,我到那些国家去考察过闭蜡闺,没有中国这样受过良好教育鹤墟,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性怕琶吨,那不是每个地方都有的淋。有的地方上午上班了描,下午到时间钱一领就走了泄。所以对一些合资品牌来讲贪,中国也还是蛮有魅力的度,关键是要拿好东西出来沁边天,才能谈自主惮。   当然工资涨这是个客观事实督,2011年的时候4.1万茬蜜剃,2015年他们说人均工资涨到了6.2万疵磨,这个不高的冷冗,还要涨驮夏。农民工那么辛苦娩宦且,给他一点钱算什么醒。但是钱从哪里来策?我在传褀亏损的时候摧母筹,工资涨得慢撤谈彪,但是想办法补贴久。这几年别的都在减份盼番,就是员工工资不减逢寐,但是效率要提高百锣必,要杜绝不干活的人透贡,最后挣得钱多膛长惮,干活的人还没有机会靡,有钱的人天天有时间去议论把誓娃,没钱的人在干活碗痪沸,这样大家积极性都没有了弛笨。国企的弊端就是这个金。   那么在监管方面嫡,工信部刚才也说了胁瞪妓,我们的司长也说了份,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破很担,在供给侧这个方面要下功夫即偶。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径矢,作为五大发展理念之首措下,当时这个报纸一播五大发展理念畏,那时候我还在乘用车坑韭戌,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去坡,这十个字骆绅。为什么呢深?因为没有创新就没有一切圣道,没有协调就调动不了资源董兼,没有和谐的话潞习,共享也很难撵,大家不愿意跟你干隙香笨,我是不相信英雄的窗趁,但是特定的时间会产生一点疮,还是要充分调动群众的精神外既危,各个方面全方面的参与芒棠技,企业的成功除了它的领导者的作用湘,更重要还是把员工的积极性调动起来躲屎部,人民群众才是创造历史的动力渡卜,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人盛,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革可借,需要我们从技术管理揽砷耿、营销藩戒堂、品牌蚊吴、产品谢、服务全方位展开创新彻得纽,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革境谱伦,来推动中国品牌进入全球芭,成为世界品牌肠。   第二炼日烩,汽车产业供给侧改革方向与实现涸。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法继。   首先徘恰,在自主品牌方面甜看,我们是追求全球视野开展正向开发缚弓,坚持以我为主的构造核心角壁怀,组织全球资源吐天,开放性自主研发模式兢,掌握核心的竞争力腐团,获得了可持续发展能力誊垒。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人仟。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人抠。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了柬,我们的生产能力标准是35万粗下,但是预计今年我们的销量会超过35万笆,有可能达到38万们,当然如果制造组织再高一点骑瀑,可能40万碘抄堡,也还是有可能金踢卤,但是大家别报到40万啊尖订床。这是有体系目,有制度保障的谜忱诬,有员工的全程的参与封。一个别的企业的人到这里来看颂椿,他说你这个企业为什么增长这么快道乾殊,没什么别的抚佩,员工的积极性调动起来了竿,他们说慨帆,我看到你们的员工眼睛充满激情劣鬼课,因为人天天在干活的时候就会有理由佛霓,如果执着地做一件事情带有一点追求故唱方,那就有远大的理想被斡。   放眼全球控,在开发方面整合全球优势汾妊,实现研发的全球化憋墙,人才全球化寡摧、配套全球化摊。依托国内的研发资源肃单,充分利用国外的资源开展研发资源整合狄,打造企业自身的技术体系妻扳硕。我们用了将近五六年的时间编矫,我们确立了G-CPMA跨平台那眨块化架构匈,我们第一代的产品是引进消化吸收极潘,第二代产品已经完全进行了提升旅赁逝,但是没有否定第一代吼侥,掌握了数据链定化急,掌握了开发的流程伐嘲鸡。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列兜呜岔。实现了一个平台可以开发六七款车型童检踌,实现了多个平台车间的相互有机关联说,实现了车型的变化多魔隘,开发上市快边,质量易保障捅檀,低成本浮钩哩、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设邪暑。   第二个煞沟遁,坚持质量为先土镀,推出精品车型顽,提升产品质量葛,加快自主品牌产品开发玖赖费,提高汽车供给侧水平睡,推出符合时代的互联网化的产品炯捆。打造消费者喜爱的精品车型拖,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果广嫁,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式棘耙坍,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织受琅惋。实际上汽车不管是新能源也好惋冀叙,产品的三大特点陷笆垮,一是颜值不好看别人不买如任窟,第二是品质然弛慌,没品质也等于没品牌局率蒙,天天出毛病心里不愉快椿杀秸,第三是性价比感,就是靠成本堪涡。我们的员工不需要培训就知道品质苟,因为好多从合资企业来椒撩拐,合资别的没培养饲伐啤,就是对品质追求送刑,结果就是成本搞贵了磷膊,把品质先过关蹄,回头成本再来逐步下降裙。我们第一个解决的是品质惭郡,第二个解决的是颜值阿,第三才是考虑成本氛耐碧。成本歧同乓,供应商的成本我控制不了噶鹃胶,如果今天在座还有供应商的话汗宝某,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点奥,还是有这个机会的瓮嘲。但是我建厂可以控制翅池,我们内部的生产流程工艺懒蠢诧,我会重新再造铂炼,这个我投资减少了糖净谰,今天也披露一下犬闲费,我35万的规模最多可以干到60万奉戚。如果创造性一点可以干到65万道,总投资50个亿衔黎嫩,含整车加发动机赡,这是内部数据坛,来给自主品牌共享堡翟。   包括一些模具加在20个亿摧单、70个亿双贸茨,最后的结果我都不相信钳很,实现平台化悼体师、公开化朝盆煤、可视化撤芭,让所有的东西全部依照规则阳光推进淳。现在我们的供应商也很满意纶淑璃,社会上也很满意瓢。这就是在体系拷,在这些方面的作用力拱副毒,防止一个部位一个零件细日浓,一个车就不同零件不同标准怕,那怎么做备,永远做不了好车氦容毒。这个要感谢合资养成的规矩微攀。但是自主也会给你更大的动力署,动力是在研发虱抠,其他方面再有作为零奥恐。所以我们是国企的平台糯,民企的效率亨屉爆,合资的流程布酣,这三句话就是这么个意思聘竟假。   第三个懒蛔,坚持智能制造打造智慧工厂剃逃。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂荒,实现占地面积的有效节约钢胳,我们的合资企业沦,广汽本田在推进第三期的时候系莎,就是根据SSC这个原则暑哪。SSC的第一个S就是小型small袍,即所有资源空间最小论墟、设备小型化;第二个S是简练simple脾,就是除去浪费堂乃,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑袱,complete侈倘,以追求小黎、近腿、短败、轻氮刺,最合适的自动化寞、谋奂耄块化榔剃。所以广汽本田第三工厂运用SSC改,它们的车间占地面积减少45.5%冉,投资减少26%丰,跟它的一二期比偶,能源减少了29%翠素炬,成本节约了21%锻耻扳。   第四个坚持管理创新墩瞳伺,开展构造改革此渡潜,主要就是我们广汽丰田空宫底,因为我原来在广汽丰田发动机纫,我9年就去丰田一次艰,去发动机只回了一次碱勒,因为当时这个地方环境太好了氮纱,我怕一回去又不想搞自主了采咸锤。但是鼓励我底下那些员工经常去犬损惨,去交流怜,日本人也还不错客,大家都交流缆伍。但是技术是交流不来的杯浮,思想文化还是可以交流的酗。最近到丰田去了一下鲤籍沙,大有感受梢攘,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革北,它从最关键浚、最基础的制造环节入手虽,开展生产管理创新拇,从制造轴监、供需轴夯、采购轴出发诡旅媚,深入开展构造改革闭逆经,实现全员参与顷,利用构造改革改变每一位员工的工作意识海蒋埠,充分调动员工的积极性郡、创造力铅弯帽,取得了良好的成果侠。经营绩效方面券荆,今年的销量增长不多录碴,但是利润大幅提升崎陷,生产效率显著提高插布。人力绩效方面输,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升蚀冬,管理体系与生产流程更为完善嗅豹、合理蒲。   通过改构造改革亥币,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升路欣掳,根据他们的预计碾,已有的数据辟档,2017年单台不良率预计会降到0.01%静双,就是万分之一限。而且现有的工人总数减少1600人毫渴。就是现有的存量也可以变化八,他们现在不到一万人昆圣渐,要减1600人暇蹈,它新建的工厂刷死崩,员工还是要招的妈蹲,但有的还是要走夸。就是用减下来的人把他投放到这个地方摆队附。   第五酚,坚持体制增效项氮翰,强化体系创新疾。既然这些企业都到中国来了垢,有机会为什么不学一学呢临搐合?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下潦试吮,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破呢冬伯,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式贾魏酶,广汽本田精益管理联,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式奖。为什么搞一个广汽生产方式寇绩缔?为什么不造一个丰田呢芳?这里面要说一句莱禄,丰田生产方式你不能完全去学捍,条件不一样尝饯孙,环境不一样邓羚,人员的基础素质不一样枯,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多忿蛊。你学它必须要结合自己城,连日本的企业去学它的羌,有的好多也不成功蜡裙编,当然我不能妄断仓,这是从资料摘的惩,不是我说的叹。   第二个颠岸酥,我主要员工整车从本田来蛋,发动机从丰田来触霖,也有一部分本田级昧梯,两个企业不同的模式怎么办椽?发动机就要按丰田来彼茄粕,从头到尾来好靶,坏的不学好的学侗卫壬,整车就按本田的来捍。但是一个企业两个体系怎么运作呢伞把?我说干自主就不能有体系汹竭,要体系就是传褀的体系图舰渺。不管你是从哪里来坷趣,包括从社会上来混,来自五湖四海一个共同目标镰,要干好中国自主品牌仿很汲。所有最后提出了广汽生产方式坷纺蹿,以丰田为主结合本田罕,这样把文化揣公、体系做好盎邻,但是还不够巩固嘎檬,还要琢磨惭,现在体系已经起来徊鲜。   我们从2013年开始策划承练,集团的主要领导说这个很好嘛筹递,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的荷。   所以后面我们的产能又不够了递,销量又搞起来了剧,整车进行改造卧捣吞、发动机进行完善使,整车钝羚、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造嚼霞澳,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%孪扫,就是第一条生产线示。第一条生产线上半年生产了将近16万棺,20万的能力干了16万缉巩窗,实际上还可以做句,全如果满负荷做的话袜埔孟,估计干到35万都没问题朔烧称。极大发挥韶,这个不进行全体系变革很难稗。发动机装配线一次合格率99%容粒千,这个零部件产内库存减少70%憋穷,厂房面积提升30%涸叙忻,原来不够用适,现在多了这么大的组织弗事。库存资金减少50%痊,更为重要的是这一成果横向展开税。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线汝强袒,它的年设计能力15万辆巷界惩,8月份的最后一天有个数据缄董,他们双班日产已经达到了650台膜湿墩,它的满负荷是700台盾馁催,估计9月份就可以满负荷美。这种提升的速度姆风,全世界都是先进的违激,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局姜喊,它的一次合格率最高达到了93%钠,平均水平92%谋,接近丰田中国国内水平腥,当然追求的是丰田日本的水平恢,广汽丰田学丰田本厂搅,我们下一步也拿一个计划退灸,要挑战就挑战一流枪情耗,否则没意义考欧居。   那么我们以建成世界级工厂为准则嫩蓟,以广汽生产方式为核心肌,融合了SSC原则镐巷,运用创新思维全力发展智能制造技术骋亲换,打造智能工厂附。我们在第二工厂通过价值流最大化筒冒、设备智能化撇李兰,生产线自动化崩脆碘、物流信息化酥申、网络可视化梯硅、操作简单化惊、安全绿色化崔、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级蹈弦。这个第二个工厂是非撤玻好奋房、非常成功的一个例子拼,但是这些都实现了辫。   第六是坚持品质保障沏句,打造高端品牌搜脚亮。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗扩参,高的效率提供优质有效的供给陀。广汽传褀通过精品工程确保产品质量杏秸,连续三年获得中国质量桨、中国品牌第一渺,超过很多在中国的合作企业坡剑田,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八唐窟撵,所有企业里面包括外国品牌掏木境,与广汽丰田并列第八瀑扮辛,比2014年上升6位驳。   第七喝户,坚持客户至上且,提供优质服务膊,不管是在任何情况下嚷竭,用户是我们服务的对象驰,也是我们的衣食父母壁复确,尤其是作为汽车这个特殊产品爸,我们对安全浆、对生命的一种关怀访凭,作为生产制造环节的改革尖脸棘,是汽车产业供给侧改革的重要方向靖矮堆,但服务环节的创新与改革同样必不可少猩,这还是目前我们相对比较一下壳挟奴。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名湿拔,也是一个什么机构穗存戌,我记不不太清楚几。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离萝究杠。所以在产业互联网的时代颁乃化,每一个企业不再只是产品生产者卸、服务提供商舍,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商琶寡许,服务以各种形式融入到了制造业滇凳、研发设计钒、生产制造佛遍轰、经营管理时旦花、销售等环节鼻赴敖。有价值创造的可能碳倒,就有服务形态的出现陪射科。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限痊忙哩,两者相互融合番半、相互依存法,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展错史。   广汽在这个方面也展开一些工作畔截弛,我们的整车平台将联合金融迟、保险瞥、物流峭手、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务把百,车生活平台会涉及多个业务平台贩壤,除了常规业务平台还包括了配件商城胁溜、用品商城惩鳖冬、社区服务连锁青锨,用户使用汽车的整体生命周期备,产品的购买只是开始扔锋,与用户长期多次的接触和非常周到的服务缚千,这才是我们下一步发展的重点嗡刨绍。作为汽车服务提供商栋浚,我们更应当关注的是用户的体验莱喀概,以及给客户带来的价值增值感受纹娘闯,汽车服务O2O的打造苇檄尺,也是为了满足汽车全生命周期的需要省,以及品牌和价值进一步提升的需要崇剖涣。   第八尾棚,就是通过这些改革范,整个广汽集团范围内的成果工衔咖,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万萌蚕沸,同比增长28.8%巢、29.7%锰瓮,比行业高出20个百分点氓钦故。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平匪渴,同比创下历史新高狠瘁。当然传褀在这个里面那是贡献更大广雷,1—7月份销量已经突破19万倡到歼,超过去年全年酮溪鸿,加上8月份最近的数据季,今年全年的任务22万已经完成了坞惧仆,同比大幅增长143%疤盘袄。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强司,位居第303名琅嚼,比去年排名上升了59位景耗熬,整体实力大幅提升妥绩。   第九匈,就是广汽集团的发展十三五战略埔持。简单地就是一个内部协同创新祟咕坡,外部开放合作低玲陛,这是总的原则痊呢,全面实施结构性改革姥衬,实施一五一三的战略烽褪,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆呢,这是一个保守的数据罗沏翻,因为传褀搞不好就过100万宛筐,前几年说传褀100万辖,别人说吴总盎妗,你是不是在吹牛泼书评,现在领导嫌我100万都少了问,拼命把产能都整合过来了焕,成为先进的汽车集团鹅,做强做实研发整车零部件享、商贸服务和金融服务五大板块毛惶,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌吉,实现自主品牌事业的跨越式发展喘僧超,全面实现一个“三”铺肛,就是电动化换剑、国际化彤、网联化三个方面的重大破观彻室。   各位嘉宾靛蔽、各位朋友超,女士们你、先生们菩鸵,在需求持续升级杠棺舶,资源消耗的情况下废心膘,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓副寝,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端兰竿、品质优先谐、创新驱动的发展路径宦抚贡,坚持正向开发结,提供优质产品冀擎款,坚持智能制造瞧息,开展管理创新图赁,保证服务水平搅稿,注重品牌高端化架宪鸡。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花忍沦,共同推动中国汽车迈向新的台阶扇函剧,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球袄隘断,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垛侵:李芳" "  今年3月邓,借百年庆典之际怀,宝马集团提出“下一个100年”战略方向苇微敦,即“智能互联”苯、“绿色出行”和“自动驾驶”肺河千,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向丰。随着战略的提出沧,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开闲皖痢,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上戮仑。在这其中泌未独,“人才”就成为关键问题薪璃税。为此精,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕恕舒称,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备发攻。   根据沈燕的介绍可以发现寡曙,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛当理宏,涵盖计算机纯肋、工程学瑞、自动化常遍、金融等多个方面绩。她坦言得,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入纫,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈亭。因此梧,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才笨。”这其中包括互联时代的在线招聘熄藕晃,“例如我们利用自己的招聘平台悸、Linkedin墨侨、智联招聘等在线平台李搪溉,以及大学招聘邵吝、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘狄筹。”除社会招聘外背谎,宝马也会通过与院形得梗合作侵施,提前把学生引入到企业中解,专门为宝马培养人才筷。 比如他们与同济大学十几年的密切合作饱翟,举行“宝马同济日”这样的活动心程。“去年我们就以互联驾驶为主题摊,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品宫滤,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习稳。”沈燕说道姆。另一个重要渠道及届,就是内部员工的推荐敢。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号粱,让每一位员工都变成职位大使醛松荚,在朋友圈进行转发传递蒂馁纷。   “我们对人才的要求宝,在能力方面最重要的是对业务的了解九形。这不仅包括对业务今天的了解全,还有对业务未来的了解秽铣。要知道未来战略方向是什么猛,需要什么样的技能模韩盟。 ”沈燕告诉记者涎汤懒,“此外损戏,我们对人才的要求是不仅要了解中国瀑,还要对全球化有所认知较挠雷。随着技术的发展托赣触,我们对人才的需求呈现‘复合府瓶,跨界’的特点散蹬。但是悉,这类综合性人才很难直接从市场上获得太纳,需要我们进行入职后的培训纤。 ”据了解繁农,宝马(中国)每年都会根据员工表现呻,提供给员工出国培训以及交流的机会叫呜,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流骚。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换霞,以拓展视野璃缕全,提升能力惮缄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为匿闯,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是槽,吸引并拥有了一批充满抱负缉淋、专业的本土化人才狮夕。而面对未来琳梳浚,本土化人才也将承担重要职责来叛本,“这包括为‘在中国玻,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向靡猫纠,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中宏撮魂。”沈燕表示聊屋。2012年毖恋,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题揉疆乔,并在上海组建人工智能团队弊,承担电动化和智能化的相关工作牵氖避。另外癸典,宝马已经在中国成立了专门的战略部门邢顷祥,进行互联数据服务及新商业模式的探讨闹寸辞。 这个团队将研究和紧贴中国市称邸,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地滦,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中骑茨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菇扫铂:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上软,用“数字堤很屋、概率席、未来”为题敝茸剑,论述特斯拉电池的高密度及、续航里程及电池的安全性癌磺诉。对比国内橇,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车韧哗,并预言电动汽车和智能手机一样砂,电驱动和自动驾驶注定了是未来焙,不可逆的未来排。 以下为原文褐菠:   关于密度和里程数时。 特斯拉Model S上市已经四年多了抢,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌啦,至今为止一个都没有兑现曹槽盾。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)尾,里程最长的量产纯电动车舅侧,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结额,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法遍,相对容易)还低的匀速行驶的里程数褥啡,忽悠消费者锯。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准沽,里程普遍降低10%以上)来体现里程疯,在有些国家辅助使用NEDC的标准蜕际加,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)腻。   关于安全性和自燃率溯头峭。 自从2014年初安装了底护板惶,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)矛兑,远远低于燃油车聚晒,各种撞的惨目忍睹事故寒,也都没有发生自燃潜硕。相反翔效厦,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车理箱播,却成了全世界自燃率最高的机动车勿磁耿,更远远超过了燃油大巴的自燃率阿屯恃。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理使红摊,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门髓,车门闭合的时候已经有点变形了)香膏炔,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业氦,几乎可以说罕厩隙:特斯拉重新发明了电动车寒阔蕾。    国内真正用心做电动车的企业揭套厦,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术嵌啪宠,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机春幂棺、变速箱鹅廷、油箱等蚀炮堵,改造成电动车的事情)胸厂斧。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了渤墒嗽,才会全力以赴来押注电动车旱。当然顿盾,也可能是很多品牌都在蓄势待发赌,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招察事愧。    电动车不是什么弯道超车托彩,而是换道竞争臂捐皆。    今天的电动车阂岸蒋,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态弛樊。待机时间是诺基亚的几十分之一烷寸脸,软件也没有几个吻乓,通话质量也不好累盗钾,汉字输入也麻烦的要死断宛。和智能手机一样讳收冈,电驱动和自动驾驶注定了是未来汾,不可逆的未来哀实。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喉试:李芳" "   2016年8月30日宪奢,在北京新浪总部揉,北汽新能源充电部门副总监陈保江靛、北京华商三优总工程师丁晓伟疼哼、电庄总裁兼CEO先越咆汹、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人警巍埔、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动局。    作为新能源汽车销售终端环节瑞苍愁,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线萍坍。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澈尽,更是充满了诸多困境幂硅,不为外界所熟知伎如焚。    那么董,作为中国最大新能源汽车市陈拧,北京的充电桩发展目前处于何种状况恼瞪,北京模式发展的瓶颈是什么个谜逢淋?有何值得借鉴的地方磋?又该如何去避免失误和纠正讣乌?政府霜歌耪、车企掀漠、消费者在这一产业链终端中菏旅菊,分别又该担任何种角色卫诗? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录瞥四便:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山嚷碘:魏总从觅,刚才你从用户的角度沛翟,同时您也是媒体人的角度察,可能跟这三位嘉宾的角度不一样厘,您从媒体和用户身份的角度讲一讲沁蔷,您发现了这些问题之后樊逝,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率谋挡?    魏士钦鞍:其实我们一直在琢磨这件事弥尸佃,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说括贸,这两点是能够解决掉的抵撵看。首先第一个黎盲锌,支付迁。就像刚才先总说的羔某,有个银联一样的东西故丹,接下来有个第三方革瞬楷,或者接下来大家都使用微信支付辟快辽,不管是充电桩也好甲,app也好令爬,还是当时的扫码也好反链,还是微信也好铃蔬惧,支付宝也好乡惠炕,能通过手机支付酷,基本上都能解决掉脖裂鹿,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题沸瞳,我们把支付给它想办法统一了畔烁。不一定统一到一个里边去崩换碴,大概两三个舅恐,大家都在用萄,这就没问题蒙竟。    第二共截,这就相对更难一些了埂莎,应该是有一些第三方平台真正站出来撤,能够收集所有的真正的准确的信息忙,其实当时我们自己在做app的时候需菲,就是在做摸点的时候敢,我当时就矛盾蓖糠路,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点吭幌哩,后来琢磨来琢磨去讹陪,通过很多用户的反懒ⅰ,我定义出要摸一个最准的点点黎,不要最全的暇扭。准是什么概念承收?第一彩衬毖,我找得到森介,第二纶色染,我到那去一定能用得上囊庭。如果我找到它了景扫,也到那去了屡,但根本没法用驼,那就没有用了荣酣女。所以如果站在媒体角度辜笨,我希望不见得是谁踌琶,也许是个媒体礁,也许是另外一个平台缕谓,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起看,但是它也不一定是最全的哗偷憨,但是它是这些所有的里面最准的翰,每一个用户都能找到桩扮缸,而且有百分之百的体验把电充上梨。    我们碰到几个小插曲挺有意思的遂票巳,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站材少冯,是咱们国电的站骄,是快充茅顾。我们编辑去那边准备充电的时候呸掠堡,有六个跑快车的兄弟菏,霸占着那个点柿捅,就是不让你过去拭窜年,这个充完那个充诬屡柯,还剩一个车的时候沤趁,就赶紧打电话给另外一个兄弟姥纪,赶紧过来充电册爬。我们不等了冷虏娥。但是他们不知道汝,在那个点不到三公里的地方禾掳脓,快到积水潭小西天那个地方揭,还有一个充电站路茄,好像是三个充电桩还是两个荤咳,一个车都没有巫臼,而且车位都是空的拿吓。他们不知道那里拼匙。而且那个点辈扰,我们当时找的时候用了三个app抗聚,只有一个app上标出那个点伶蠢懂,另外两个app是没标那个点袜潭秃。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离断,所以准确性其实很重要并。所以如果能解决这两点汀添,我觉得咱们的空置稼桃烧、闲置的问题一定能解决蜗,肯定没问题的谩世繁。这是我的观点蛋迸。    黄山卵:关于公共充电这个领域藐,我不知道魏总在充电过程中澎钳,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题朴轨邦?    魏士钦混:出现过溶,很多靛。    黄山片:这个问题其实很有意思的问题辣,充电桩的标准是国家有统一的标准呈括,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电表庭。    魏士钦青屏:是这样攘醒逃,最典型的例子就是腾势松,腾势在很多国电充不了断,但是在小E充电或者普天是能充上炒。    黄山搓梦枪:我们可以把时间放长一点来看埠划,在2004两图、2005电动汽车兴起的时候你,很多人都不知道电动车是什么阀,充电桩是什么墓。随着这几年的发展咆版,物业慢慢都配合了寸签譬,所以从成熟度也好惫陡、物业配合度也好湾,应该是越来越高的烦材。国家层面出台净,新建小区予以配合轮蘑,包括老旧小区的改造谰逛,都会多方面来共同解决这个问题城。其实关于今天的这个话题剿乳,我不知道台下还有什么问题要提问的承衰。没有的话岁辞鳖,我们可以做一个最后的总结却挡褂。    我接着丁总说的北京模式的问题碍辉篙,我们今天说的是关于北京模式集,丁总说了一个北京是纯电的市惩┕舛狻,跟其他地方都不一样浦,上海是极端的贫猎浩,上海是混动市炒獭,北京是纯电市场骂撬。我理解还有另外一个模式嘉仕尸,就是北京的充电运营商是最多的嘿,发展是最快的杰摆,一开始是国家电网末酮咯、普天在推退雇,后来群雄逐鹿辰,特来电拌、星星等等各种运营商都进来了福掏,包括先总这样的都进来了犀替。我听北京同行说北京大大小小21个运营商博。    魏士钦倡谋:现在已经不止了锚。我们有一个数据牵仁,说是47个运营商鲍凌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编型:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构餐筹,我讲点个人思考和认识鞘祈既。    先谈思考栖隆免。第一猾,供给侧结构性改革内涵非常丰富去拧,大家可能更多关注产品的结构性改革乃涝,其实我认为珊太胶,源头是制度的供给和政策的供给录褥彪,再是要素的供给庞,三是产品的供给牌。    再把这个逻辑关系缕一缕舱上,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给笑勾泡,而制度购巢曹、政策和要素的供给又会影响到产品的供给趴醛坚。所以现行体制下较琼狮,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革埠快?这是我思考的第一个问题妥。    第二个问题存帮,是我做企业这么多年的实践和感悟尘窘,企业到最后比拼什么渺?其实就是资源的配置效率蔫敬跺。汽车行业也如此搏桃。你拥有多少资源固然重要刮壤,比如研发队伍刻罗稳,既有一两万人的烯热忍,也有六七千人的摧誓,还有两三千人的地饯档,资源差异很大盗,但实践证明人多不一定成果就多炼,关键是资源的配置效率晚沮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率梧盼溺,取决于一个企业的决策效率和执行效率对户剖。而企业的决策效率和执行效率炯,又取决于它的机制和治理结构翱。    反过来困桥,机制和治理结构取决于产权结构的合理化冲。也就是说乌,产权结构会影响到治理结构和机制沛侵,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响淌镭愤,进而影响企业的资源配置效率父恫哨。    从逻辑关系上讲劲茅公,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革痹是损。    第三个问题猛藉酗,产权结构是前提错嫌,是源头性问题钝,多年实践胖舌眉,有以下一些体会挂就沽。    关于股权变。股东应该优质化舅,股比应该合理化贾。近期也好蛇粟鹃,远期也好娃盾,你不能把那些对企业治理难匹、技术递坑、管理署,以及市场拓展没有任何贡献糙,反过来可能还会添麻烦者酶,当股东统。这样的股东不能要呢舌咐。    股比结构这块绍加枫,不同行业础,不同企业貌,它的结构模式必须符合市场规则剿。若是竞争性行业册棺茹,不管是央企济谴店,还是地方国有控股企业托烯,做第一大股东绝对控股誓,很难实现建立混合所有制的初衷袭。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”删模礁,竞争性行业混合所有制要深混烧,不能简单地浅混隘添。什么概念闺位裂?国有可以是第一大股东盯矛铂,但不宜绝对控股程,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构梳习谁。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化表、国内竞争国际化这么一个概念浆埔。既然是全球化寝想吮,如果你这个竞争主体翟迹庐,你的治理结构孝播,你的产权结构艇泡,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话任惦,你如何参与竞争酷?道理非常浅显明白瓢瓶。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践羡逝股。    江汽集团公司制定十一五规划前娠搂,我们就有一个想法崩莫宛,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化械。围绕这个思路喊拦问,于是就有一个叫三步走的战略规划道守悼。    第一步确,把国有企业员工身份置换掉璃眉咳,从根本上说巍怖朽,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处轨比,对职工也有好处茸,是多方共赢的一件事情宛帅。我们知道酸汇,国有企业这条船不管怎样磕,开得好谅惹稀,开得不好骇盎猎,哪怕再破再旧省,只要不沉下去糯,国企员工都会抓住船板病道,不愿意下船釜。    如何把员工这些观念转变过来肺?只有让他们从企业人转变为社会人卿头。因此讲缮,第一步是2006年郡鲤烈,江汽集团公司所有员工进行身份置换汗寐。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会撵趁,作为每个子公司的投资主体肺恼鲸,共同组成投资公司撤恼陛。    这样疥,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东烈。投资公司持有江汽集团公司的少量股权搔。    第二步同蛙,我退休后歌背,引进中国建设投资集团有限公司亩。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司荷蔷。初步实现产权多元化玫户欧。    第三步黔设悲,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产祥推旧,包括安凯客车的控股股权删痕岛,整体运作上市贯申税。去年1月获得证监会批准峨疏纱,上市公司已挂牌掠。    通过这三步走——置换身份扩诬法,初步股权多元化妈,整体上市拿,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的童母,对留人起到了较好作用亭豢坤。在工业化谱挎市、信息化版、网络化尤其是移动互联网时代镣,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代抒趣土,股东或雇主和雇员之间的搏弈尝,更多体现在决策权和分红权领域醚。    为什么IT产业八扫,特别是互联网企业发展如此迅速瞪白?正因为它有这样的产权结构居列懂,这样的体制机制背。做得好的互联网企业赏丝敦,股权都比较分散瘦,管理骨干和技术骨干都有一定股份喊杠,可能这是大趋势嵌。    互联网行业资源的竞争和协同熊脆,最终体现在人力资本价值上冉仟菱,他们要参与公司的决策和分红溶。这个问题如果不突破摆锭,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难骂哄。   存量是稳定剂叔牡,增量是兴奋剂    那么城,内部机制如何变革猎闺?    1990年我接任江淮汽车厂长擅澈寝,当时非常困难唤,留不住人侣。有些人选择离开纪,人往高处走乃外健,完全可以理解窍。留下来守摊子的这些人不容易检碍富,到我2012年3月退休讥拇虏,这22年时间里潭香,江淮集团内部机制变革分为两个阶段侩。    第一阶段是2000年以前捕迟。可用两句话概括陪纤每,第一句叫做存量相对稳定吠绩,增量拉开差距咀翻。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状身逻,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来论规,可能就有问题缴。因效益提高而增加工资讹,贡献大的就多增地了苯,贡献少的就少增纪轻。即便没有贡献小帘喜,原有的存量工资也不会减少绅铰蚀,即存量是稳定剂规唉督,增量是兴奋剂任浦。    第二句是有计划按比例增长工资京硕度。也就是说七抡陆,企业效益再好酒帆,效益翻番工资绝不能翻番淋乌暴。效益不是很好雷拖枪,工资也要涨茸篙。为什么拆急氮?因为国家年改革开放30多年蝎荤薯,经济20多年高速发展褪弥咳,物价一直在上涨蹭胎喉,生活成本在提高糠杜盘,降工资就是降生活水平庇社。所以我们有计划按比例增长工资悼清窝,以建立工资蓄水池蹭就径,以丰补欠免敬。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利恐暑悉。    第二阶段是2000年后芭,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式蘑。    第一部分是策碌停,区域领先的现金收入齐抡。和北上广深不好比埂付坤,但在安徽及其他城市的同行业者中昏沥,我们的薪资收入是高的碘硕健,员工及其消费能力比其他企业稍高昧妨。但现金不可过度发放偷凹陆,这是心理学睹裸。人就这样畴济吕,口袋里现钞多了后故, 像一线工人抒,包括技师在内擒欣谁,他腰包丰实了势,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了步吼粉。    第二部分是大福利岗茄。我在任期间堤放,江汽集团公司解决万余套集资建房锌乘阀,还有大学生公寓可矩码、廉租房等;自营的物业管理做得非呈⑷妫好静迫,很便宜虚土钩,还有免费午餐肠苛腻,包括洗衣房等垒扑拦。有大福利睡廊,有小福利虏版,五险一金都取上限提新牡。    第三部分有限的股权激励般奴孟。    区域性领先的现金收入补当、大福利腔,再加上有限度的股权形成组合式分配模式合刻,这使江淮汽车员工享受收入不低稻、生活成本不高的待遇乾窜巾。也使人才无序流动降到最低曝。我在任22年飘哺,江淮的人才呈恒传,不管是管理人才还是技术人才纤沙祷,几乎没有怎么流失届。    外人都觉得很奇怪睛妒。当时有个汽车企业派人力资源副部长咆慑,在江淮附近找了家酒店旗们敲,一住就是一个月恐京靖,每天晚上打电话找人蝎受薄,但没有人为之所动凭锭尘。    究其原因栖婆考,当然也不仅仅是待遇和福利谋,重要的是文化留人村烁,怎么能留住人心回,这是其一供。    其二凑晤,江淮汽车推行多年的学习型组织建设敌淳,使员工的成长速度可能更快思波乓。    其三抖, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径浇。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径笛,但我们有三条路径告拷。    一是管理人员成长路径滥靡芬:管理员景蓟练、助理管理师蚊、管理师极、二级副经理碉郴贡、二级经理拌荡、一级经理痞。    二是技术人员成长路径蔬斗栋:技术员婚屋潜、助理技术师没扦、技术师;设计师苍雾、主任设计师赋馆两、设计总监烫黔缉、技术中心副主任省竿、主任等俗姆。    三是技术工人路径盘:高级技工坚、助理技师起、技师冒廊、高级技师嗽孙。高级技师的薪酬饺,甚至比二级副经理拿得还多偏。    这三条员工成长路径娇味蹭,每个岗位都有岗位说明书吝。你要申报这个岗位图档豹,必须经历什么培训拓冯,需要什么绩效瞥,才有资格申报扰商糯。上什么岗位有明确的薪资标准儒,“升官同时发财”鄙,用人用工尽可能做到公开公正透明牛。员工们也看得很清楚棘贬贰,只要好好干势,就能够成长闺趣。    总之很舅,在中央政府大政方针指引下很剐,切实拓、正确理解运用国企改革的核心思想和方法叫布,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革茄骑。    尤其是产权结构改革苯叼,不要消极等待主管部门来安排违,等是等不到的金炊。也不要对现有体制匣侯仑、机制太多无意义的抱怨咐棱,只要动机纯正感施,对国家对企业对员工有利饺闷,就值得一试孟筋,这是我在江淮汽车多年的指导思想藤。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋别虑,但一定是基于稳定性狼、权变性规托秀、柔韧性基础上的变革暗窟。要主动诚恳地和主管部门进行沟通茎砍票。同时切记不管做什么事情静,一定要取得合法合规的文件依据娠蹲。    在沟通管理和内部运作方面岗搅,如何适应政策环境卷桂,是对企业负责人的管理智慧的考验坑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茎排屉:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团碌囤酿、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办兜。   当下苹聘,在互联网经济蓬勃发展私权韦、新能源汽车蓄势待发的时代背景下圈犯,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃渺唾、汉腾笆豹、乐视矛傻、蔚来盆蹦添、Nevs戚褪购、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈娥。但这些新思维且、新模式遇到来自行业臂、公众和政府有关部门的不理解和质疑慷。为此寰球汽车邀请行业专家堂、新势力企业领导硷、主流媒体高层烽目犁,就大家共同关心的行业趋势砂、创新模式绣嗣环、市场预判等话题展开热烈讨论始。   程远谴:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁碱、V讯网总编辑程远   以下是发言实录韶穗:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛帘,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域那,也是一个全新的问题细蔬撇,所以我觉得应该是个很有意思的事焙墙隧。今天让我首先来作一个发言幻,我觉得是抛砖引玉篙劫,我想把石头抛出来茎痕,引出大家精彩的观点坤。   当然今天有几家企业来参加这个论坛勺,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题唯丧,他们该不该进入汽车行业鹿目昏。大家知道访,这几个企业全是新人翰,以前都没有做过协,在社会上是有一个反响臼钠藩,有一种争议搂,说现在已经非常挤了票慕敦,我们已经达到了2500万辆的规模秦浓散,100万辆的企业已经有六七个了擦,还缺你们百献哭?你们现在还有机会广慕憨?我想说这是一个很重大的问题快翘卡,我想这个问题为什么说是战略问题伸绅,中国汽车业一开始就有这个问题忻。   我的印象中峨富,我觉得中国汽车业有很多政策箱,也有很多重大的事情韭咕惩,但是我现在回忆起来杀,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大困句,一个就是开放引进屋交,也就是合资式剑彩,也就是所谓的市场换技术老愁。另一个工,我们做了一件很大的事情湘,叫反对散乱差蔑遍。这么几十年来画庆,在我们的汽车管理部门傲扒圭,我们就不说谁了高价身,大家都很熟井饯幸,都是朋友雷,现在都七八十岁的人毙茄。我进入这个行业30多岁廖惊提,已经过去30年了摹,这些人现在已经退了夏钮里,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情反涩救,一个是合资引进裁才,一个是反对散乱差楷寇泞。合资引进就是把外国的跨国公司招进来驰拨,即刚才说的市场换技术达。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车垦吵架,认为我们当时的企业太多太乱太小太差咎南,只许有资质的企业做弄寐。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司妮扩亩,就叫中国汽车工业总公司妈。后来警镰,提出了南北划界跺飞冕,想要一汽在长江以北琉箩吩,二汽在长江以南取镀,形成一个竞争局面乔核妥。这个想法没有实现徽啦,当然再早我们搞过六大公司山泰,但是总体来讲鼓蹈汰,我们在企业车的总体思想是害怕竞争别痉。   我在八九十年代写过一篇报道己蜂,我就说中国汽车为何怕竞争瘸陋?其实现在想斡维顺,我们争论来争论去就是一条松彪,国有竞争孝派,我们认为企业太多了闹薯,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理危慌。   那时候从国家宏观的角度事镐,陈云同志提出了一个经济学观点盲飘,叫做鸟儿在笼子里飞囱木,年轻同志可能没有听过臼靛。虽然给你放飞蒋悼理,但是你不能乱飞计琉,得在笼子里飞奥。汽车的管理也是希望他在笼子里飞靠帝,所以我们提出“三大三小”儡迁尉,规定的企业能造车髓距,其他人都不能造车删糠肝,认为进来的就是捣乱霓攀枚。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章芯伐,后来被总编辑改为无心插柳荷保。我们一心一意想扶持的企业搞上去篓兜,但是我们不想扶持的企业又在出现菲敛哪,所以就出现了这种焦灼的竞争局面讣冀尝。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意亨赌,为什么呢侮尘健?当然是我们的基础比较差舶亭啦,一无资金侈沥,二无技术府钞,三无人才糜济晒,白手起家劫币静。这时候我们引进外资透,有了资金冲绍淮、有了技术驼、有了人才拳笑,奠定了我们汽车的发展基础琅酗。但是只走这条路等于缺一条腿糠,只有引进外资煎坪测,没有自己的发展粳嫡。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业茶戌,反对本土企业氏,所谓自主企业兢脑,所以自主企业很长时间不能进入造车领域措备效。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的讣退,奇瑞呈协、吉利划是、长城呸壤、比亚迪悄笺,没有一家是合法造车的企业清恃,方式大家都知道荷肛,买一个不生产但还有资质的企业世股,就是所谓户口本罗,然后就开始造车脱俗。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好衰克邵,该死的企业死不了疚,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口酬士蟹,这是一个很奇怪的现象旁豪副,在其他任何国家都没有这个事情邻白,只有在我们国家斡虏,这变成了一种无形资产厂俯。   所以涉瞳,后来工信部成立前夕澄灿前,在发改委发布了一个通报挽湘,宣布哪些企业要死推百娶,其实是一个作秀泄毋。因为这些企业本身已经不存在了疯娟暮,我们如果不把资质作为一种资产保存下来贡搽,就不会有这种奇异的怪现象膊。这个建立于我们对汽车产业的一种误判屑性,我们把汽车产业的市场化刻袭、自由竞争的方式忽略了哎绞,我们把它当做航天航空管理铝戒。所谓集中力量办大事翘绿,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的钨,像航天航空只发射一颗卫星台苛,只造几架航天飞机献,但是汽车绝对不能这样呜慧,如果我们中国只有一个汽车企业蕊陈钵,我们今天无法想象能够达到2500万辆提,我们可能还在200万辆以下徘徊餐桑。   我们想想我们当时的规模抛完,讲起话来亩娩,我们一点底气都没有步,全中国所有汽车企业的力量诵,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量其写庭,所以我们那时候是没有底气的卞第。那时候蔡总经常讲闹,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂型寝,我们国内的某家工厂订,搞了多少年曝雾椽?投资130亿干了那么多年没有干上去维,现在回头干干哄,别的合资企业在武汉干140万辆车姓污,听都没听说过他就干成了拧祁。   当时我们确实是一穷二白混价妨,那种情况下我们引进外资答募秽,但是不让国内自己的汽车做榔,造成了我们汽车工业发展少了一条腿酒,变成了外资企业酱妮吩、跨国公司一股独大辅靠块,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌秆。   中国其实为什么发展到现在这个状况虐达?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差缄膳负,在座的年轻人没有听说过屎,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号冻垒。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作釜。为什么有审批制丘动本?审批制就是为了反对散乱差山,所以你不能随便上企业临簇。   我们把进入产业的大门关得很邪佟,一方面对产业造成了很大损失妈,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会片。大家知道帘炕,那时候汽车卖多少钱蹄?桑塔纳要卖了20几万霉席,当时说两万块钱玖警,八字还没有一撇程丝,订购两万多辆恭,在桑塔纳卖20万的时候渡钮茹,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来砷酶岭。那时候的技术标准铜、排放标准都很低貉,我们会很快发展起来俺饲,但是我们失掉了这个机会凉。这是产业上的一大失误秒,就是反对散乱差梆,阻碍了中国自主品牌的发展筹。   我觉得中国汽车进入2002年没不门,入世以后就发生了很大的变化唤皋,这个变化就是放宽了射奔,应该感谢国家经贸委前司长疏筹,后来发改委的副主任欧新黔寸,他在这件事上力排阻力碍寞,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来感咎搪,有二三十个企业进来芳叉佃。在这时候窟惶鲸,包括奇瑞青、吉利舷、长城坚,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面拔锯仑,所以这是我们企业发展一个好的契机妒相,这个契机来自于好的竞争矾了沽。   现在大家没有再说反对散乱差捎,但是这个毒瘤并没有肃清俏锰,现在要有一个新的品牌出来餐酶,我们第一个想法就是它该不该出来诧量,又来添乱兢。所以在这种情况下亭送,汉腾出来以后额精既,我当时也没有太明确的认识岭颂,在网上一片谴责声的时候收密,我就意识到了这个问题泻阿错。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的澄,大的打败小的隋骄梧,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼汝,快鱼吃慢鱼枯夏。汉腾给我一个启发雷,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲蓬的烷,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在病店骚,今后还会存在琼高。   现在一汽秤、二汽非常困难附却玲,包袱非常沉重谓枷屏,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才称膏仇,但是最近连一辆好的车都出不来扳乘怕。现在真正有活力的企业是谁呢琼婆妙?是长城屁奴、比亚迪歼哪、奇瑞劣剁、吉利深。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用氏。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开素疼,让大家不要惧怕竞争馈成啊,竞争只有好处酚随。我们老是说过度竞争矫们煽,实际上没有过度竞争卧诗茫,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的芬逆汕,经济规律本身有一个调节作用秀富,一旦过度竞争它会自动退出貉想。   我们的出租车管理很失败亥譬蜂,就是我们怕过度竞争蜗摄担,我们把北京市的出租车限制在7万辆藤郝,因此打车难氰慌篱、打车贵肛,群众怨声载道炊痞派。凡是放开竞争粳评呢,像家电产业大家都知道踏,为什么发展得比较良性呢凰垂勾?就是因为放开竞争式体,是不是先来后到呢同扳蓟?我们现在想想80年代培刊,61家电视机厂帝版鹅,现在上哪去找柏魂稀?大家熟悉的品牌骇葛蛋,北京牌哪泞海、昆仑牌糖,我前天在飞机上看到长虹抵醛柏,长虹居然还在坊赶,出乎我的意料同艾炔。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存硕块,现在新出的电视机厂兼,TCL过去有吗芭时?就是长江后浪推前浪壤,我们永远不应该对后进者说不讼党蔽,我们一定要这个变成一个共识紊躬奸,任何时候都可以有人进来古兢旧。就像他们说的帆,任何一个行业都会机会偶瞥慌。今天在座的各位都是新进来的舶,我觉得你们的机会大大的有腐幌拎。   我的砖头就先抛这些磕,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编觅:沈达炜 版权作品澳驶,未经环球网Huanqiu.com书面授权愤贿般,严禁转载肥咯,违者将被追究法律责任哄倘。 获取授权" "  徐和谊说岔,当我急的时候泼烈,老唐一乐龚,哥儿俩(的配合)还行倘尚朵。双方都是坦诚的心态叮腻驶,就没什么谈不成的事情谐柒变。    唐仕凯则认为才风淮,戴姆勒在中国与北汽的良好合作切嫡凸,基于双方的相互尊重伶。合作中危橡,尽管文化不同萄晌、目标不同岭纹图,都能坦诚地交流储,达成一致脖拾病,满足消费者需求猾扰赌。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事识莎搔、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚构,在全新一代奔驰E级轿车上市之前缅淋伶,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事棋、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯氨寡红,接受了中国经济网等几家媒体的采访纷刻。在奔驰E级轿车之外戏,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作未晚。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时桂,徐和谊说湃麓,关键在于双方的真诚与坦诚扔撂,这与我们的性格有关昂迷恃。我的性格是直率逃,而唐仕凯先生则是含蓄杰项、温和胃寥嗜,哥儿俩(的配合)还行腹。双方都是坦诚的心态奶娟垮,就没什么谈不成的事情探庙肮。    徐和谊谈到外苫,合作中搜睦奈,彼此考虑对方的文化噶泌、体制兑济,对对方的决策机构都很了解少姐次,也想知道对方的想法精,并多从他那套(系统)思考棋亭实:靠不靠谱侈矢播,可不可能帛敛。不能瞎白话翅垄玲,不能伤和气急峦,所以就越合作越顺利几。    徐和谊认为攀菩,随着后续工厂和产品的导入盼穿谓,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期缉。    他还打趣说糕,唐仕凯先生文雅瞎,当我急的时候口抠似,老唐一乐魔潘,我们的搭配非程福合适崩。    唐仕凯则认为侨效,戴姆勒在中国与北汽的良好合作剧患秸,基于双方的相互尊重岭冯诞。他说锨窝蜕,我们与北汽之间有更多的共识封现屏。过去几年的合作霞糯乳,大家互相信任论、持久衔、坚实镰巨。我们有德国人的执着枢取烹、坚持菩,在双方合作中拟份瀑,尽管文化不同清皆先、目标不同浪嘛次,都能坦诚地交流蚕鲜奈,达成一致卡可,满足消费者需求潮都歪,也能让优秀人才有合适的岗位卵焙姐。可以说劫掇墓,北汽与戴姆勒建立了最好的判、双方互信的关系苍。    另外盆旧,唐仕凯指出律绿们,中国业务的发展忻,离不开经销商伙伴的精诚合作抹,他们积极履行对消费者的承诺卉、关爱未,也与我们建立起非常良好的厂商关系暖团沸。    他强调鲍,我们与北汽的合作衬,增进了双方的关系篡矛。 全新长轴距E级车上市现臣耆帷,领导合影(右二为徐和谊杰涩,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手庙灯激,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说退衬绞,目前鲤,我们的合作是最好的加。认真总结以往的经验册沉事、教训察身绰,特别是过去的错误电腥堑,接受媒体的帮助功剁亢、批评挖,因为大家对我们有更好的期许胃春劲。目前钉观迪,我们仍没有达到自己的目标凶徒,在中国市场还是第三名迸。但是堑镶,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)褂患。因此体汐,我们还需要精诚合作岔碘喉,力争打造一流的企业;精益求精灌忍,建立一支一流的团队百。毕竟绿郴,我们的公司和事业都很年轻浪,在发展当中最重要的还是关乎人铣匠。因此队,我们不能只顾眼前盟拼,应当放眼未来虫坡热,希望取得更好的位置式缔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鄙村:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊丸:    各位领导撼拉、各位汽车界同仁撬:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛佛当,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计礁女。今年论坛的主题聚焦安全蛊风斑,我觉得非常有必要切毖,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题躺,已引起全行业和全社会的关注丝。    今年以来椿舌,在国家和地方补贴政策的助推下峦,新能源汽车市场延续了红红火火的行情眯,1-6月卑扫坞,新能源汽车实现销量17万辆漏母,同比增长126.9%伶露。其中纯电动实现销量12.6万辆辫。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆岗驹,预计到8月底屉撑,全年6万个新能源指标就将用尽寇掠。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆乱,同比增长170%斑,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置括。    但随着新能源汽车销量猛增巫鞍推,其安全问题也逐步凸显广。仅今年上半年情,与新能源车相关起火事件就有11起旱,事故原因涉及到电池快淖坛、材料刮师挛、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面驾噶。不但给事故车主造成了严重的生命憋玻、财产损失授涎码,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧岗,极其不利于新能源汽车的推广揭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律祭块渺,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折古,新技术新模式尤其如此钠陡。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处鸵涟、火车一度跑不过马车宛既、人工智能行业也几起几落僳警长,每次都面临着必须攻坚的难题墩,并随着问题的解决才获得新的认可肯轮噬。新能源汽车行业也是一样陡戌凶,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域飘,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进霞醇,在蓄积了一定的市场规模之后簇曹,开始到达一个新的平台期斗,开始面临这样那样的问题喉省。而我们认为矾,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题摆呜。    首先怕施,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足咸。    今天我们面临的新能源安全问题聘,一部分是技术问题说畴,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等桶圈。但更多的是行业规范问题传,由于新能源汽车市场发展太快茎冉肉,行业法规建设相对滞后紊凭配,安全法规不够健全埠报村,相关标准缺失南目睹,再加上消费者安全意识不足憨,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等汲咖玻,共同导致了一些安全问题的出现骨。作为一个新兴行业拍称,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规穷、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度摩,这是新能源事故频发的原因桶坛怕,也是新能源发展到当前阶段赏咳,我们必须着手解决的问题霉。    其次色忱狗,安全问题是消费者关注的基础痛点刨,必须全力以赴加以解决箩娃。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示毖戒,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准夏渡峨,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全筋。我们经常说谜,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点昏臼抽,但是没有了安全这一基磁,里程的远近本身也就没有了意义锻光。新能源推广几年来厢乘,市场上对安全的质疑之声始终不断蛊嘉,说明广大消费者除了里程焦虑脾卫溪,还普遍存在着安全焦虑仿烫,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑道显,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择库,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡项。着一把火就可能会毁了一个行业遁,在网络时代这种心理传导完全可能发生骨。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理瑰写,必须将安全问题作为头等大事来抓艾,否则就会被消费者所抛弃封汰辉。    最后案庆穗,安全问题是新能源迈向未来的必经之路省撵,也是发展的动力源侧松。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破上,但唯有能够提供安全可靠生活的产品忻千,才能得以持久生存聪诲舜。千百年来磁睫凉,人们围绕着使产品更加安全可靠补柔挽,不断做出创新馁孪淑。及至今日鼻硅,我们投入无人驾驶汽车标、智能网联汽车的研究凡粳,很大一部分原因难,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障恍。新能源汽车作为面向未来的产品哪,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变狮渤贤,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力零鲍。    由此可见蝗烤,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈扔熔驮,粗看起来林林总总夕情,不一而足;但是究其本质嚷,核心还在安全扮。破除了安全问题乱律,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题颂僳惕,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题渡,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高撵,而围绕安全问题不断攻坚克难上杜辉,新能源产品和发展模式将不断创新派筒茂,不断创造社会价值估沤蝎。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者农,我们从一开始雹逼,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓诗缔,从战略高度提升安全性答扭,居安思危囤,未雨绸缪省坦,从研发度、生产到售后服务菜,都布下层层防线目,确保产品万无一失卷。    一是在产品开发上加强安全功能设计螺青布,从源头上提升安全性臣。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障瘸觅。从产品的开发设计阶段戮猜橙,我们就从整车控制邢伤、动力电池怂、高压安全等方面以高标准进行设计搪肥。在整车安全方面臼脚省,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统场码娇,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计熄。在动力系统方面杏棚,我们从材料春钝、电芯北幕揩、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计档饱,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术微,降低电池短路和起火的风险纺。在高压系统安全方面府璃胶,我们从防水客测、防火侣、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计回,高标准强化安全功能伙。除此之外涉冯罗,我们还充分利用智能网联技术层,对新能源车运行进行实时后台数据监控氰兑,建立事故应急响应保证机制弥,为新能源安全使用保驾护航敞粳。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证嗡,以高质量产品确保安全袱。在新能源汽车快速发展的同时撬,北汽集团不忘发展新能源的初心乏奠穗,严把质量安全关赌。北汽新能源生产的每一款产品洽赂杆,除了要通过传统车都要经过的质量验证外揉屎,还要对电池怜、电控系统进行严苛的测试与验证灿。目前撼,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系勤,其中电芯安全可靠性测试标准42项菩,电池系统安全可靠性测试标准50项矮,BMS策略安全可靠性测试标准33项瓤绷,这些测试包括长时火烧测试乳、电池剖切测试橇醒、极限跌落测试和电池浸水测试等狠痴。同时喀病,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位蘑琅酥。上半年单,北汽新能源接到订单2.6万单鸵订,但在资源不足的情况下爸,我们严抓质量关叮垛,绝不为销量而粗制滥造握壬嚼,最终完成15052辆的销售任务翰匆脚,订单满足率仅58%劲裴苹,但却实现了上0事故率的优良成绩空。    三是加强售后服务与培训查,让新能源车用户买得放心然密,用得安心鼻。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障抵模,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统蚕汗,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系伞羞,包含车辆保养舵谢、车辆维修菊耻红、紧急救援姜贬浓、充电设备藏毙蕉、增值服务竭、客户关怀等多项内容棋单醛。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控琴寄猾,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查撑熄骂、维修憨屠矫,并对服务完成情况进行跟踪监控骋替设,形成服务闭环肌皆恕,确毕图粒客户满意扇。同时蔬屉扭,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训崩,对车主进行说明和操作演示犬曝枫,并规范安全培训流程线,提升新能源车主的安全意识睡。在此基础上绘歧饲,我们还创新营销服务模式掂猾,今年8月12日家,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金敬份,不仅具有推广新能源车的效果摄,同时可以让车主及时更换灌、检修旧车上的老化电池抵歉姓,通过我们的新模式给市场提供更多安全骸倍泉、环保菏坷、高质量的车型罐,给消费者更安心的消费体验壁。    各位领导木、各位同仁党怠冀:新能源汽车作为一个新兴产业踩盆受,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段使妒图,出现一些安全问题泥奠,这在快速推进过程中也是难免的杜懒,是我们必然要面对的问题裤蔽。因此新能源安全问题十,绝非某一家企业能够单独解决谭耍韩,它需要我们整个行业的协同并进澈唱欢。    有鉴于此癸担,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力丝,不能因噎废食堵,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心乳筋,牢记我们新能源事业的战略使命朴炕飘,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念冻新,以持之以恒的韧性么,推动政府咖变憨、科研机构啥薪唐、行业协会射祈、企业乃至全社会开放合作棺倦桅,不断建立安全标准谰两点、不断规范行业行为妓褪昂、不断推动技术进步塑、不断优化消费者使用习惯领蔷愁,不断实现新能源汽车行业成长成熟汇茹、发展壮大烩莽挠,实现整个行业的可持续发展昏席。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殿肋:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长摩沙罢,各位领导囊、各位专家棵下,业界的朋友们揣辟帅:    大家好!今天彤捷,众多长期关心倡线趟、支持中国电动汽车产业发展的领导焙、专家和朋友们齐聚郑州冈末瓮,共商大计妓称安。作为本次论坛的协办方物,请允许我代表宇通公司虏炬妹,向到会的领导蹿吹刑、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里袜抬,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识间。    近年来涸蚂,国家出台多项重大政策崔告,从顶层设计吩底判、推广应用悼酗恰、税费减免贝磺汇、购置补贴倍、生产准入溯激笑、基础设施等多个方面忍勾欠,保障新能源汽车产业健康快速发展钞。客车作为电动汽车发展战略的切入点撬硼,是电动汽车普及推广的重点领域撇。至2015年底土,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆朝萌味,占同期所有客车推广量的13%操蕾,为城市节能减排径钨馁、绿色交通出行做出了重要贡献廓。    财政部势委鸥、工信部协柏旗、科技部獭、交通部全、发改委等部委放阮呵,通过科技计划玩、产业技术创新工程等重点项目进行支持烤塘搽,有效推动了电动客车行业的研发和产业化麻铰狸。我国电动客车自主化技术水 平不断提升范邪:节油率衬、续驶里程等性能不断提升我衔,动力电池能量密度帮、驱动电机效率等关键技术迅速进步拦。    具体来说薪菱锨,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化裂鳞解。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成腐夏、节能与控制技术方面已实现了自主研发痰汗啪,大部分电动客车均采用国内自主控制器存,整车性价比高兰绍平,满足市场需求舒烽戎,节能效果得到消费者认可心弧。    二是动力电池性价比显著提升穆继等。动力电池蓄核、关键材料国产化进程加速撂,安全性和工艺技术持续改进价艰。与2010年相比肯,动力电池能量密度提高将近一倍科纽多,成本大幅度降低莲。    三是驱动电机技术水平进步明显灿按郊。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求暖,在功率密度窜府导、系统集成度和材料利用率方面显著提升镰渤。    同时芒团,我们也应认识到恍醋敖,国内电动客车研发试验能力有待提升刊帘飞,关键技术与国际领先水平仍有较大差距溪窍铰:整车可靠性饱皑、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力然播客、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整床镁,寿命纶某觅、低温环境适应性崩、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后魏酮拖。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向秆。    马凯副总理强调泞:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障伎蹭。电动汽车由于安装了电池啊绞、电机壕绦、高压线束等高压部件赫拿铜,给整车安全性带来了新的问题巫捆层,而电动客车安装电池容量大毋变、整车承载人数多庇哗暑,给整车安全设计提出了更高的要求秒。    因此槐标,电动客车必须从防水难线寝、防火拳、防触电茨、乘客逃生间、事故处理等方面综合考虑无,从研发制造匡千砷、运输存储材娘、维修保养究霉拈、报废回收等全生命周期各个阶段着手顽弘似,在电池安全寞啼、控制安全愁、高压安全强尼、电磁兼容等方面进行技术攻关卫讹,全面提升安全技术水平堕。并对车辆次娩、零部件运行实时监控缝散,起到预警作用认炯娩,保障大规模安全运营裙。    宇通自1999年开始研发电动客车恍,持续加大研发投入郝豌陛,得到了国家部委距囤、河南省政府和各位朋友的大力支持帘。未来怒,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入休舶槐,围绕电动客车轻量化恨哀斜、智能化浓肯、网联化以及智能制造等发展方向身劲酪,立足自主创新乒蚂,掌握关键技术降女闭,提升安全水平庆迟,促进电动汽车产业健康快速发展巢曝。    但同时牌筹相,为了推动我国汽车产业的转型升级四谜,实现2020年500万辆的目标豌闷,我们依然任重道远荤。行业的健康发展惯连,离不开国家政策和社会各界的支持摄牡岛,我们建议垢监:    继续支持产品品质提升和新技术研发肉。在纯电动法、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验舒幻涡,研究开展创新工程二期项目等谩衔扩,助力国家下一阶段产业化目标的实现病幌何。针对燃料电池客车耻米善,我国和国外先进水平相比还有较大差距复壕,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度钾,尽快解决关键技术问题譬差彪,推动产业化发展碑夏。    电动汽车正处在新产品推出的初期非,技术飞速发展店入媳,面临很多未知领域的挑战茨岸袄,这些不确定也带来巨大的创新机会惋,是企业饶绅鼻、行业和国家的历史机遇饰签颈,也是赋予我们的使命和责任谱,    我们将坚持创新借忌敝,努力实现产业转型升级和健康持续发展哄。    最后酵且,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编先朗:李芳" "陈清泰砍秃:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办且胺,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”热,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”计跑甫。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出墙仟深,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题短壕定,回应社会的关切夸危,引领行业的健康发展涵奖。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台梅传,围绕电动汽车安全和创新等热点问题檄巨倡,广泛交流懒碌盗、献计献策奋切沸。    首先是创新引领问题随。    去年璃,国家多种政策的叠加效应充分体现塘,电动汽车呈现了爆发式的增长骏嗅。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%碗科路,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善钙,并得到大多数试点城市的积极响应罕九。更加可喜的是昏牟害,电动技术逐渐被消费者所接受其拍,潜在消费人群在增长陈迷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是魏拦壳,总体上售苇,这还是一个政策驱动的市陈鄢拧,它的不可持续性已经开始显现恭溅泌。从今年起钨,国家补贴政策开始退坡拱。种种情况表明玫,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期甭茄锚,相应地搓,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期癸绷。购车补贴的退坡镁,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型苍下。也就是在购车蔬、补贴逐步递减的同时旗攘顾,政府应在研发环节加大支持力度膏痞废,集中资源支持在动力电池胚碱场、核心零部件泛、电控技术脑骆鸽、轻量化乖、智能化等方面突破技术瓶颈省缝。    另外挫,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位勺碉床。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始草,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等传。相应地拴瀑,很多巨型汽车公司正在加大研发力度篱谦,大手笔投资于电动汽车拾顽敲。    这一切表明貌弗,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快哎。    由此看来寒歉,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战搅。    第一行促抖,政府补贴政策进入退坡通道菊餐,电动汽车性价比提高的进程价玖,能不能跟上政策退坡的进程豹褥岗,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路徘碍维,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键蓄免估。    第二黑磨喝,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力啃瓷,中国肯定是他们的一个主要市场目标贡。能否改写我国燃油车发展的历史沙劣,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立萌惦笨,并建立起较强的国际竞争力胃梯槐,这是政府和企业必须认真考虑的问题通。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术粳绿,实质性地提高我国电动汽车的竞争力镰。    因此烈荣,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导标秒巨,那是在强政策激励下的增长爬,是不可持续的碘。有些企业一门心思地追逐增长疚签诽,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张渴噶豌,却放松或忽略了创新和研发患。    应该承认察搪,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比楷,性价比还是偏低的枯。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破逻毛,电动汽车将始终受到半途而废的威胁味。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景侍,理性地配置研发和产能扩建的投入氓贡。    当前嘎,我国电动汽车正在向成长期转型佃,这是一个重要的机会窗口家嚎咎。从全球看报扛侧,电动汽车的技术路线还有选择的余地瓣磷躲,核心技术尚待进一步突破老融,关键零部件的壁垒尚未形成趟多,信息系统还在发展面,品牌效应还未发力摊集,商业模式正呈现多样化老分。可以说琉,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间无。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略蔽贸碱,有较好的积累脆赁。我们又有全球最大的汽车市场支撑壕,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权具形略、培育自主品牌提供了难得的历史机遇室,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件匪非壁。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期瞧诽人,潜心打造核心竞争力量,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美醇踏,另一方面可以与国际巨头同台竞争丝。    电动汽车和燃油车一样可为,竞争力的核心是聚集优秀人才控彩,拥有强大的研发能力成断冈,掌握关键技术和建立良好的品牌效应涪灌喘。对于汽车产业来说歌斥,生产能力的扩张是相对容易的描夺,而核心竞争力的形成则是十分艰难的彻勤。但是达,中国的企业不能再走技术空心化的道路了峰鸵狮,因为那充其量只是一个泥足巨人峦沸。    补贴政策的退坡搁冻匡,正在形成一股强大的倒逼式的正能量送,补贴导向将让位于市场导向帅,让位于创新导向烩。优胜劣汰作用将被强化墒腻纹,在大浪淘沙中坡期剧,真正能站住脚的贪颓供,将是那些具有创新能力臀脓粮、掌握核心技术扑、具有品牌效应的企业陈。    关于安全保障的问题囤猫。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上闯,特别强调要重视电动汽车的安全问题驳。这也是全社会非常关注的一个问题凤撵瘁,是这次会议讨论的一个重点羚任枫。    为开好本次论坛称熔,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研话顽,并将在本次会议上发布调研的成果矾碑裤。    汽车的100多年发展史说明急习丢,随着人们生活水平的提高簇朴,出行机动化是一种必然的选择苦陇。但是苍秆,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车骄,电动汽车处于起步阶段厢,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外貌插令,还存在由于能源结构改变而带来的寡,诸如高压电路毫授、动力电池等新的安全问题丸哆卷。    因此蹿,在电动汽车市场快速增长的时候稗,安全应该引起特别的注意捕,无论是整车企业僳陀,还是零部件企业溃拎,对于可能出现的安全问题扰瓶,都要诸项排查锭、及时发现岛郸桔、找出对策勉飞,竭尽全力把问题消除在进入市场之前钳芒。即便是这样肺播,进入市场后的汽车仍可能出现问题爸,这就需要继续跟踪长拓廷,不断发现新问题匹,不断解决问题倘害,必要时要召回已经进入市场的车辆末蜡。    应当承认缸,电动汽车技术的成熟度还不足庆间时,市场考验还不充分剔交,消费者的信任度还很脆弱恕,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展伴论碧。从这个意义上说逢瑞,我们必须把安全放在首位蹲检。因为安全是一个否定性指标馈笛捂,世界上没有绝对的安全镣鸵,但追求安全是企业的天职龋购撇,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上瓜铂俄,要以更多的投入秦佳傻,在设计奠麻肌、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平匪。我们绝不容忍安全隐患淀肪颇,但也要宽容失败辩,因为这里存在着不确定性骇促磋。    安全也是规范出来的济尘,要高度重视标准检缉科、法规和监管的作用劝诞房,设计安全的标准和法规潜,有些是科学的研究和论证定下来的泌,有些则是产生诸多的教训后总结出来的鹿。企业必须严格按标准和法规生产悉、管理和运营莎峡洽,监管部门则应该严格执法榷,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本反,绝不能容忍劣币驱逐良币檀刺革。    今天寇,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题呕嫌狠,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题烩身,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具差放跋,它还缺乏充分的应用考验浑队了,需要未雨绸缪加夹,防患于未然登。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柿隧暑:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导艰魏俱,各位同行评哭犊,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》级炒阔,每个桌上都放了一本鞍别磐,大家可以直接看讣熟。前面上半场我估计是大家最关注的坎肠盯,有一些政府动向妨,他们做的干货澳氓,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了痰履坏,我只讲讲技术吉蛋奥,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”鼓滦泛,有三个方面屋能凛,有些技术方面的内容是有相关性的掸,政策本来是张永伟讲的羡,我在PPT里基本删掉了裤夸暗,大概带一点持。    首先讲一下电动汽车安全的技术癌廖。电动汽车安全技术我们分三块艘,动力电池的安全群分、电动汽车整车安全屑、充电基础设施的安全径裸史。首先是动力电池的安全性漓靶氛,是最基础袱蜕、最核心的鸿雷,包含了电安全卞畏抨、热安全耸季、结构安全等等能瓶。    我要先从科学的角度说一下品绘。如图(ppt)人,这是电动汽车动力电池的基本特性天鼻坷,中间可以看出我们锂电池安全的范围恳,一个是电压娩女、一个是温度蛋,对电池安全来讲萎雇,这么一个很小的窗口里才能安全工作项拇棋,如果温度高了会发生一系列的反应庆,就不正常了车。我们具体来定义一下这些温度捞仙,这是做一个严格科学的实验五翻,锂离子电池的热失控式许放、温度变化笨虏、温度和电压变化的过程频皖贬。有三个温度阔,T1叫热失控自生热起始温度通保褥,这个温度一般在90度贿乌刊,接近100度咕。第二个咸,热失控的触发温度茶,就是说热失控要开始了滴矫坍。第三个尖,热失控的最高温度浅,代表了释放能量剩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)唬端骂,给出了一系列的各种类型的动力电池飞硷罐,比方说三元的NCA驾绘套、NCM坡闻栋、锰酸锂的淑烫厦,钴酸锂江拎寒、磷酸铁锂叔稍,还有钛酸锂的标,从中间就看出关迟,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的里枪惹。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域社,总体来看凭,热失控最高温度比较低一点寺荒戚,这是钛酸锂的漠囱。    太过于学术化一点仆铜哦,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程磨。热失控率俱擦,我们先从热的角度健,过热之后首先开始自身热的起始温度之后鞋,我们的SEI膜就会分解稠耻、负极电解液也会反应图乃,隔膜机制熔化目,再到正极分解斯睡伞、电解质分解岭,最后就涂层崩溃巨睦,大规模的内短路电解液燃烧杆,就形成了热失控奢水。发热量可以使电池的温度升高400—1000度宽。    另外一个问题搞,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展桐,像放鞭炮一样题氰,一个单体发生热失控能量还是有限的必,如果在整个模组系统中间扩展啦,这个能量就非常大了履。我们说其实不在能量的大邢榧馈,巧克力的比能量比电池的比能量高多了短赦盾,但是并不是一个危险的东西渭棉吩,关键是没有瞬时释放俯博,这是一个瞬时释放的问题桅。    诱因畴淳危,刚才说的是过热引起的导木刚,还有电的和机械的沦刚蹭,电触发矢茄矛,主要是过充靖朴偷、过放等等福笛,尤其是过充骸烂少,过充引起的热失控是味俾痰郑害比较大的沥闷瓣,这是它过充的一个过程和机理奖维,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火耙眉介。还有机械滥用醇,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火防,这是在网上搜到的底盘的切割实验粉僚赶,专门看它怎么样懦攀票,机械诱因就会最终引起短路没县。    第二部分搜朔,整车的捍颈,现在我们找电池厂开安全会撂,电池厂就说很多问题是整车引起的辩疤副,不是电池的事料么谩。的确撑彼,很多问题不是电池本身造成的伺模妒,是外部原因图叹峰,整车割,比方说碰撞会引起聪挫,电气安全邻挂醇,还有功能安全人栓,重点是这几方面傻美。比方说碰撞苯拐,碰撞是最容易引起领,常规汽车主要的安全就是碰撞安全驮堤谢。第二拦疆,各种原因的电气线路短路引起着火柒希,比方说左边这个(ppt)是特别典型的潜,电机控制器头鼻、电机电子器件IGBP短路了武幕贬,高压港、拉弧快、多处熔断队墓,整个就全烧掉了遍,这是控制器烧红了耻秀独。另外一个吨害配,比方说前一段时间南京暴雨之后列起,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路袒。功能安全颅瓦处,深圳五洲龙这就是功能安全导致的垒侯为,电池管理系统死机骇,但是充电机不知道词,继续充为嗜魄,充过头了搂榷,导致了安全事故瓢仿仟,一般150%会大规模的内短路香认降,充过头150%算,不管是什么电池徊邪,包括钛酸锂电池伞浑,如果充过头也都会热失控的吕悉固,虽然我们知道钛酸锂非常安全浅粗,但是过充之后过压也会引起安全事故成。    第三廊叛发,充电基础设施的安全礁郴。尤其要说一下充电设备的安全问题禾钡春,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好拨彻,它的防水农佩、防尘赦乘、防腐蚀搪派、漏电肉驴兰、短路保护等等兢,各方面存在一系列问题钳老粟。我们开了基础设施安全的研讨会渴棱,大家提出了很多问题射适乾,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍诡弯,我不在这儿过多讲惠劳侨。比方说席屠,我们荣威550就是非线充电着火径骏,自己来安装这个缆,比方说外部的“三防”天派,内部走线的零乱谅渤,不按要求接地等等稍骡,这都是我们充电设备的问题慰绊。比方说全生命周期状态的监测华璃霓、管理体系的缺失呸疵寂,线路老化之后也引起很多问题凡玖方。尤其我们在研讨会中有专家提出昂,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证尖罗算,因为那里头重现事故之后就会特别严重辑。    我不要都讲问题唾库,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果轰。    第一复,说一下全球国际的进展虚倡捻。我们要学习几个镁蚂口,一是安全防护方面目,比方说日产的电动轿车Leaf逗呕,现在接近23万辆勒,没有出现过重大事故莲戳虽。它有一个安全防护的设计体系环,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的墙,而不是说不能做到安全蚊梅。人家做什么嘶?首先坷,有很好的防护设计理念拇,它的防护哎下,首先防控事故发生脑纶家,其次一旦失效伍瘫,可以失效不出事耍,再次卢扮,出了事官陈蓝,把事故控制在一个可控的范围猫需姓,控制在接受的程度跟燃油车一样弘。是这么三个阶段漠,从电池设计哨,到最后可达到的安全目标馈蜕是,是一个全方位的设计理念甜倦。    二是设计开发方面长,遵循了严格的V型开发模式冀狗窃,从电池包洞茂方、目焦嗖玻块吴鳖膏、单体鼎、材料片衔苗,从设计层嗓、验证测试层勉,是非常详细的浚贾,包括底层的电池材料鸽,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了继透,我们国内的电池厂现在还很少用这些遁彤塑。这是他们要通过的所有的安全测试的项目穷岭挠,其实这些我们都很熟悉穷,比方冲击惨沦、振动贩漆、挤压啦叮汐、跌落榔,姆隳锬梗块跌落情朗、单体跌落等等碳,针刺犬休迸、极端的短路漂肠冉、火烧蔼借、热循环囤,有温度的高低温循环实验卤借妊,这个好像我们做的不是很多扁祷,气体分析等等裸及,这都是全都做的翁,这是我们跟日产合作交流的惠,我觉得还是给大家分享一下骨衡,很有意义的鞋眉扭。    第二挎宠,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说爆。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)爽灌,这都是公开的爱。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利竿雇秤,这是一些主要的专利捶,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿蔫袱,这就是一个完整的过程茅。由于成本比较高辆愤念,其实没有在它的车型上全面的推开矫。    另外一个值得一提的缉嚎,特斯拉的碰撞安全性高,从设计的角度潞,应该说借用了一些非常先进的方法毒。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型雌,发生事故之后理奥谈,非常严重的事故也都是安全的痉秆,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好函惶,当然因为它有别的安全性别,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的犊。    第三薪双坞,这也是公开的资料啊皖,三星的电池系统毖踞筏。重点看一下电芯层面癸,这是90安时内部并联四个单体电池渴,一个卷绕式的方型电池檬表,这个电池在单体电芯层面加了三个装置氯恒侨,一个是过充保护癌伤、一个是防爆阀翰森、一个是保险丝懂。我只说其中的过充保护甫溺,这个电芯的外壳是正极渺惧股,有一个过充保护的阀福步,当内部气体压力增大之后碌,把外壳的正极跟负极直接相连幢,短路遣,形成大电流练澜售,外部短路撮,过电流之后保险丝把这个断开屋狸,这个我们是值得学习的袒捞。也就是说在电芯层次进行材料市、电气权蟹菩、机械系统的系统设计还是很值得学习的堂奖,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多攀辖,其实它把单体电池当成了一个小系统恒,我们可以对比一下举健话,日产电池的耐迹块相当于三星大电池的电芯隘伎钝,就是日产是小娜∪块坚,三星至少客车上是大电芯遂叹溃。    未来趋势来看吉徊,现在工信部300瓦时梆扳、350瓦时都是这么高的鞭蛊,这是国际趋势来圣,没有办法爸,大家都在这么做田,10年内我们真的要到350瓦时啦么疚,我相信2025年350瓦时应该没有问题的儒,2020年300瓦时应该是没有问题的播剖懦,这个从比能量角度是可以做上去的递,成本也会降低灌,但是我们的安全性挑战会大幅提升的阮崩署,比能量僧汤、安全性是一个翘翘板棺庙炬,所以我们现在都出这么多事剿氨盘,下一步300瓦时妨、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知毖隆。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术倡馅蜕,我现在牵头中美电动汽车合作帽,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性创。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系将,这是最核心的下一代电动车技术誓么丧。    说说国内的洽,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩淋船烘,待会儿再说问题傅轨淑。正面取得成绩判寥,从材料体系攘随,三元正极块杭、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高芒思鬼,比方说在阻燃隔膜携畔、阻燃电解性疟、阻燃安全性也都有创新抛,取得了进展畦烩。从单体电池产品的检测结果来看刻膝尚,跟国外也没有特别大的差别啥。总之沸邻,从统计结果来看沙谢履,我们和国外的相差幅度不是特别大蜂锰旱。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源吵舜,总体电池的安全性保持还是不错的我具晦,这是实验的东西浦氛缺,严格按照了国内国际标准尽陆,因为我们的电池企业也跟国外配套弥错,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套聪,所以我们其实国际的标准都是满足的党唇涩。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新钝。我也举一个例子冒卫坦,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的穗。刚刚说三星的有熔断器嫩、过充保护器腹、防爆阀沧,模组的我们现在电池管理系统等等弗蠕,还有一个问题驳武腻,自引发内短路桥匪,这是一个问题粪榔,我们的制造杂质摩崇、经常小规模的过充过放赣,长期积累以后会自己引发内短路旅臂瑞,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做港首,因为不好重复实验插,我们首先做了一些重复实验的方法莲,把规律摸出来了赊,这个短路会形成三个阶段拎坦,内短路的第一阶段卸摹蹲、第二阶段邢袭码、最后一阶段委磊。第一阶段只有电压的下降操、温度基本上变化不大奸,第二阶段食么刻,电压下降同时温度有大幅度下降杏衬袄,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测匙撇蘑。    如图(ppt)藉,这是替代实验垂嘲,这是算法席,这是短路的测试实验刮爱胸,这是结果咸,现在已经在CATL管理系统中间开始应用狸,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程拿、内短路的阻值都能精确的辨析出来悲翰节,提前预警热失控事故担莎。    整车安全眉裙蝗,首先是轿车安全皆桅锰,比方电池的防水宫翁,跟整车关联度很高统,因为静态的防水核参底,放在车上不一定防水矢,现在都知道IP67浇,其实一些厂家都做IP68了吩诽,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的财矛,就算是泡在底下都有可能发生重大事故妮闺突,我们如果做得好是完全没有问题的弄部糖,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计逗,这是我们做完的设计痪嗅荡。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全痰,这好像是我们比亚迪的电动车堆赂,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西吴,做得好我们的防水比燃油车还好蚂辰檬,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好世,关键是我们的技术到不到位摔库纽,所以我们来谈安全问题应该这么看病。    第二潘,轿车碰撞安全郝,我们做得好的企业也是不错的速。举个例子邢,长安的编娜,为了达到这个标准要做一系列的研究工作怯喊糖,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的堕匣,这是产芒、学绍弘、研联合研究的漠。甚至为了将来的发展类,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的委。而且电池包不是越厚越好钱返,如何又轻量化鞭窝岗、又防撞棠弛,在优化设计方面也还有很多工作可做叉。    第三蓖回,整车电池系统总体的安全保护沟芳。我觉得我们通过上次的整车交流会里,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案湾,大家都觉得还是非常不错的舅痹,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的奉屏缎,尤其是轿车企业是比较好的寺甘险,分层弓、分级做的是非尘裕好的乡骑,比如说高压安全管理系统陇。就是说只要按照严格的流程来进行开发辑贤,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的赊。    另外我提一句客车噬,待会儿宇通的汤总还要讲的京硼柒,我不多说了秆耸,他们有成套的方法来保证安全性概荷。    最后矩,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议炭痹。前面领导都说了琳校,多少起多少起橡隆,这是从2月份到7月份统计的10起以上侩酷迪,7月份多起来了登骏让。现在存在的问题工柔肩,我们在报告里面有详细的介绍推,我在这儿时间关系也不说的太多了豆淳。总体来看番讥,我们安全性准入门槛要提高外凑晃,所以现在在指定各种标准镶,要进一步提高标准科哥伤。当然还有一个问题卤滤,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的那监番,因为充电桩跟车的接口是老的牌绒改,现在要搞新的太,新的总体来看是更加安全的鬼槽井,老的怎么适应新的芳摔瘦,另外我们全生命周期检测还是缺乏的剂澎,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战煎辨。    我们的发展建议哭锋,我也不详细介绍了变坪,因为我们在报告里都有黔参挺,永伟会比我说的更清楚一下详菱构。    第一个痰乏额,完善安全标准呐,制定更加严格的安全标准井魄。最近客车安全标准嘲题鞍、电池系统的安全标准帮,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准恋悔埠。    第二个叮,监控体系谴土,现在当然都有监控系统改,马凯副总理上次也说了肚匙融,监控主要还是要靠厂家监管侍汰,不是靠城市最后的那一级鸥烫坷,最后那一级你也不会给太多数据孔传,数据最多的还是我们厂家自己嘉,我们最有能力监控好匿。    第三个嵌,强化充电基础设施安全管理抗锑,严控地下车库拱拎吕、高危场所充电设施建设与安全监管扰。    第四个偏敬鞋,改革检测体制胎,我们建议建立新能源汽车年检制度仓粕,传统车要年检通继孝,新能源车是需要年检的悲税,比方我们防水蔡熊僧、防尘性能龋儒靡,新车是好的杭邦埃,老的就不一定了肋,我们的绝缘性能毒倪、漏电保护等等是需要检验的冈喝,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的们,这都是很重要的掳黎。    第五个盛哗,建议改革行业的监管体系纬到,现在我们是准入贾,有几千个车型钨鞍,客车是很大一个数疆,很多厂家都进来了秽梳垂,不能说让谁做离、不让谁做拭懒,我想将来要引入事后监管的体制图稿抽,谁要出了事要负责康纪,要召回算、吊销执照戚浪、取消资质埃拿桔,甚至取消你不能再进入这个行业怕圭,这是我们建议的要加强凡俄绷,否则这件事情没法弄腔。    结语三句话垂刚盼:    第一瀑械吧,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”路瞎颈,为什么是“命根子”亮持呐?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转揣刨,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全苛?我觉得怎么强调都不为过蓟耐母,所以我们要警钟长鸣莎轰抖,高度重视驴杏,大家都是这行的从业人员疼挟蛔,都不希望这个产业下滑沦,但是为了做到这一点焊慑社,必须要警钟长鸣欠,高度重视咎疼壁。    第二惜,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术豪嚎。想性能大幅提升卯怖,大家都希望300公里惫丸滴、400公里歼,客车也是要提忻叛,高比能量电池是必然的趋势叭,往上提的瓶颈技术就是安全屡。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点矮。所以随着动力电池比能量不断提高泞,电动汽车安全技术的门槛越来越高癸毖秃,本土企业要有危机感昏。    第三汕垢,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系渴。安全管理愁多,政府责无旁贷牌惟醛。    我就说这么多蓖炒貌。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编京呛态:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日霸分扩,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行巧。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起靶,到今天的北汽EH400的下线售敝,北汽的这100万辆用了5年的时间常变。    在活动现城头臁,北汽集团董事长徐和谊表示敝萝:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风蚕,不断的加强产品父晒僳、技术棺、管理创新矫了,不断的加快电动化辉、智能化挡仙荤、网联化际霸、轻量化的发展步伐仟溉,全力抓好‘π计划’的深入落地澜。力争到2020年竿拐,实现自主产销80万辆惯剧,这其中包含新能源产品20万辆卜吧,实现销售收入700亿元扦灸,进入自主品牌前三名的目标既,成为具有国际竞争力的大型汽车企业裂如。”   “来得晚聪,干得猛拨汲,站得稳”    “来得晚寞,干得猛挝蓄,站得稳期。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结受咳。    “在行业内来说哗籍悼,本土企业已经很多完成百万辆了嗓帛枪,我们加入进来面,形成一种集团向上的态势涕爱蒋。”北汽自主分为三个部分极,“绅宝拆话绕、北京耪溯、威旺缺一不可布犁胆,齐头并进伦衫,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧糙莫。”在随后的媒体沟通环节中巫娘,李峰坦言你。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列连筐为,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群灿妒。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品顿奶,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群款必。北京是传承“越野世家”品牌精髓狼踌,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌燃。    “越野车是小众市澈凇,但是在中国市场上顾刨,硬派越野送吓佃,没有人能从北京汽车手里抢资源几惨。硬派越野或是下一个风口伍谴嫌。”李峰在接受媒体采访时表示僚魏。    除了在品牌划分上的努力俩,在车型投放层面未擅搅,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车绰撂,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车派,而到了2016年轻,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车剿闻,加上北京品牌和威旺品牌锻嚎,更是达到了六款即。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例催蓟,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录撩隙。    而面向“十三五”关轮,北汽研究院院长邬学斌表示充,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标闷。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述填:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线藉慈涸,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累廷燃钡,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃零,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破笆空粱。”    是的瞥,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线煎,北京汽车仅用5年的时间脊冗割,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”冗城。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围晌,现在一是车型结构变化了械,市场引导到SUV捣、新能源和智能化上去氢俊敢。我们由三级跳变成了一级跳沧狗。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示苗科,“市场的变革对于自主品牌来说搅,恰恰是一种机会澈辩煎。我们有对市场最敏锐的感知篇,最接近市辰膳懦汀,这是任何合资企业都无法比拟的廖污。”    从年产销量看难错,2011年达到2.4万辆摄届、2012年实现7.8万辆暗迪、2013年超过20.2万辆扣、2014年突破31万辆邪拷愧、2015年完成33.7万辆武罚篮,2016 年预计目标42 万辆品胃,到现在已经完成了23万辆椽妇。“2020年我们要达到80万辆糜。”徐和谊表示累惫栋。    “心在一起叫团队”    有了好的产品咀,还要有好的营销燃,“酒香还怕巷子深”冕摊净。在产品营销与销售网络建设方面邻死令,北京汽车依旧不甘人后纠必村。北汽股份副总裁蔡建军有句名言咆储钉,“人在一起叫聚会题缮,心在一起叫团队警革螺。”    2016年上半年沁,北汽绅宝品牌新增经销网点243家哥书,同比增长396%客散八,目前网点总量高达到836家返姬,渠道建设速度令业界刮目相看算。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家诗谱淖,同比增长20%羡镀,目前网点总数已达1081家沛。    据已公开披露的销售数据哆咸,2016年截至7月哺,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆涉迁,同比增长42.7%儡,远超乘用车行业11.1%的行业增速染。其中苟敛靖,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆涣究蔑,同比增长94.6%擂精,成为名副其实的“自主增速王”朝侯柔。在具体车型上芯,绅宝X25累计销量接近5万辆层栖绅,在A0级SUV细分市场排名第一撑驶。威旺1-7月也实现了近10万辆忍涸,同比增长6%以上绥控。    对于营销体系姐,蔡建军表态称嘿:在互联网时代偶送,消费者出现了很多新特征胚,他们爱分享互动慕册茫,重视原创和分享氛,并处于一种“始终在线”的状态材狠,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系节幢怖。   对于未来凰: 李峰表示窝遁,在“十三五”期间缎宿啡,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌悄。    其中针对绅宝品牌毙鸵辆,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品痰篇雷,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局幕拖松剩块化技术平台白朽铃。    此外绞痛,针对SUV市场火热形势宪,绅宝连续推出多款SUV车型噬拴,形成了X25纱嫡、X35湿辅、X55臼、X65组成的SUV系列赦式膘,实现了对细分市场的全覆盖墩。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型轮不,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50虐奠。未来岁剧,北汽威旺由经济型微车猴、MPV碘、SUV和轿车等品类组成陶。   责任编辑齿蛔廖:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猛裁德:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开嗜殿岛,在杭州召开辽琶,我们非常激动仍架逆。我们希望全球贸易更加公平蚕媚淖,中国企业能够更好地融入世界市场弦勺。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示骂洽娘,要向世界展示中国汽车业的良好形象圃。据了解茄攻,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车偏馁。李书福说尝劲凭,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台司。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部伯弊,李书福告诉记者借,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州革,吉利要展示好自己的形象磁。李书福认为帝彻康,我们要解决全球经济治理问题悲构,首先要做的就是提高自己的竞争力腹膝,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理蹲妒绥。   汽车产业智能化   谈到汽车产业弯担,李书福就来劲了旅躬挥,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头扰超唯,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度梗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展泞,是全球经济的一个缩影陆扣。”他介绍说罢,未来汽车产业的方向是电动化沤、智能化康定、轻量化槽锋,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列耿,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年辈氓,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一时渤伶。李书福认为加,两者的“联姻”以及之后的融合发展久徊韦,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新虽醇、活力峡软、联动胜、包容的世界经济”蕉丘虾。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”努级癸,在他看来两者在基础理论研究和基础暮N冢块研发方面合作得非常不错卷休,他希望沃尔沃能更豪华文相、更高档棺、更有竞争力青距,希望吉利能不断提升品牌力窝、竞争力和溢价能力邻。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件郴猾糜。”   在吉利汽车体验馆翟,新款的“博越”展车停在那里淬,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟臀,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨拴甸。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一爽楷惭。李书福估计耪,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作宿。去年冬天拳挎氮,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时钩慌,他也曾表示诺散,未来汽车将成为一个智能化的终端设备矾。   “汽车的产品形态也将发生根本变化鲸,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势第桶急,商业模式的变化已经从电商娩枪、维修怒推跨、汽车金融拱驾募、二手车稼、人才培养等领域开始锌苔,逐渐延伸到供应链前端的设计吴、研发和生产陷。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型褂疏舌,这是核心钒颓瘫。”李书福说茸计,汽车和互联网涤,两者已经分不开了盼浆渭,汽车制造业要想有未来舍酥玫,就必须和互联网深度结合起来磁递。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题捎诬,吉利每一次研发创新棺杜、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开拜。   “安全既是时间长度参淡澈,更事关人的生命慕祟。有人说迫庇韦,现在的汽车都很安全了晦,安全已经不能成为汽车的卖点了馆贪搪,我认为枯瞳蒲,这句话说的不准确催菱,也不全面帕。安全对全球都很重要任短羌,对国家很重要誊惦,对个人也很重要娃,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害佬桨洼,可以说安全事关大局没耪煞,安全关系到千家万户蝗鞋公,我们一定要把安全放在首位悔嗓碧。”李书福说纫钵倡。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中妮蹄,不仅有央视的直播蛋掏唱,现场还有上百家媒体拦烁妊,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分嚎,受到业界的肯定暴。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念净毖可,用现在的话来说就是企业的基因量青,要从根子上形成安全为本的产品研发理念柿洪,当其他条件与安全设计有冲突时卷,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程花羌,而不是相互妥协情飞看。”他认为山够,当造型与安全有冲突时澄掸,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时宏嘶吩,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时静,也会毫不犹豫地选择安全克。“汽车是给人坐的宦闲宦,所以安全对汽车而言实在是太重要了哦错。也就是因为以上这些理念墩,沃尔沃才能发明汽车安全带摔、汽车安全玻璃誓许快、安全车厢烁贰、儿童安全座椅誊丘澄、侧气帘吭勺、车外气囊边贪健、交叉路口自动避险自动刹车贡醇处、城市安全系统等等秽柿。”   “汽车内部空气质量也是安全问题碍愧拆,因为对人的健康会造成影响睦窘期。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知稠。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上热临。 责编态距:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度妊巾?这是东风集团高层必须面对的问题盼捞。“国内前三逝,2020年品牌影响力达到行业平均水平卯、市场份额5%庙、销量125万辆隙晌谅,其中东风风神必达35万辆屏裤,挑战50万辆己驮。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标玻竿唱。   论自主品牌的持久战徘,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点幻结革。在他看来安逻报,相对与合资品牌闪艘盗,自主品牌的发展分为三个阶段忍:战略防御季罐疟、战略相持和战略反攻鞋蒙痰。   “对标合资品牌纠溅、自主品牌已经经过了战略防御阶段奸羞,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段耙旱府。”8月10日午,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌咆费,并反复强调粪,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了宠。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于甸,风神刚刚取得的历史最好业绩啸。凭借旗下三缴源希客——AX7澳炼啃、新A60怠委式、AX3下芭搪,东风风神1-7月累计销量76322辆甭、同比增长33.5%帝锋,其中7月单月销量首次破万炮许伐。另外盯,轿车销售26756辆赎慰炮,同比增长46.5%;SUV销售49566辆抠纯射,同比增长27.4%垄蚀晾。   一系列数字背后实际上传递了两个概念绿忍收:第一割交,超额完成任务;第二穆号,轿车和SUV双增长沧坎。按照目前“三箭齐发”的态势沧,东风自主乘用车会超额完成今年的目标相坚姥,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆丁设。   李春荣的底气还来自于一组数据对比角搓玖:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上髓峡卿,东风A9超过传祺GA8惭、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一桂。   “其实洁,我们重点想对比的是帕萨特梁吩。”李春荣云淡风轻的一句下解,让一向低调的东风乘用车痴滦外,平添了些许彪悍和霸气械翰抄。   不过厂睬,面对长安茄咀诞、吉利邪、长城蹲、上汽这些强劲的对手萝踢患,以及合资品牌下探凰蓖劲、车市整体放缓的趋势膜纺眯,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观量淀。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度课?这是东风集团高层必须面对的问题信。“国内前三既椽,2020年品牌影响力达到行业平均水平扯夺案、市场份额5%繁拜、销量125万辆瑟,其中东风风神必达35万辆就钮荚,挑战50万辆担项梗。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标墟畔限。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营慧巩,我们要尽快达到35万欣貌。”李春荣形容擎耗,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”亢,未来五年将是“本硕连读”探徐郡,从自主品牌的生力军成为主力军噬。   如何冲击第一阵营攀事酱? ?   对于目前的东风乘用车来讲休阔,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战膛粮,首先是产品涟为孙。关于产品规划侨,李春荣给出的答案是缆,东风在2020年之前撮,会推出17款全新车型板唉獭,其中传统车型将达到12款鬼户,新能源汽车7款堵围。   实际上烩掸,经过七年的储备奖贤,东风风神已经形成轿车妙输、SUV和新能源汽车三大产品军团形粱涸,在大涕娠、中副酪、小细分市场布局扭嫩稿。   值得一提的是高饶,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神勤。这意味着案肚纪,除了传统车型啤,李春荣手里又多了电动车这张牌违撂,而在2020年的产品规划中夏形锯,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款簇藉熊。   产品层面魏下捆,缺少明星车型脑瑟,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题旧敦炒,而在未来的规划中骸呵绘,东风乘用车的目标非常明确敢抢:提升车型效率阑荚,培育明星车型捌,必须打造2-3款细分市场TOP5车型辫讥獭,半数以上产品达到细分市场行业平均值县。   实际上使谈计,东风乘用车下一步面临的问题疚恐,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”和呸茅。除了风神之外靡掠,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等电,以及合资自主品牌遂,而在东风入股PSA朗奔贯,成为第一大股东之后泪废聘,东风乘用车无论在资源整合禄、品牌溢价蛇、平台技术方面猜杆莲,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应村涝,当然这还需要时间证明零盯慷。   不过枫唱浇,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向蝗:资源协同包括产品揣妇痘、平台揽母妊、制造技术汝嫡菇、供应链豌遁、营销和国际协同宪腻抹。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要帘薄辨,随着车市的放缓点椒陛,近年来缓,从豪华品牌到合资品牌喷、再到自主品牌肩漏现,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证摊。   与成熟品牌不同葱,创业中的自主品牌魂天,在招募经销商拱埃绍、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力局仟儡。随着竞争的加剧嚏扣、产品的丰富茂烫淀,未来将对渠道提出更多的挑战颊美,比如一年之内连上四款新车的吉利澳,目前最重要任务之一就是加强渠道管理烤碧。   盈利能力当然是最为重要的标准苦桅缮,但是牺牲自己匣、持续补贴经销商勿褐醛,也不是长久之计淳呸,解决之道要不断有竞争力的产品推出思倘闹。今年年底倡澎哎,风神AX5即将上市害,明年AX1也将上市懈擦习。   实际上侗,在青海活动开始之前戚筋飘,李春荣提前到达西宁涣毫,专门到长城和长安4s店进行调研磺哺韩。让他感到欣慰的是汝敢嫉,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75黎。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的胚,我可以负责任地说示,我们的商务政策是最好的褥氰咎,没有之一娠。”李春荣对于渠道的重视程度鄙韧京,基本上是亲力亲为淬。   目前任,东风正在加大招募经销商和扩网的力度搂。按照规划谐泰,每年净增网点50家博梳瞄,未来单店销量逐步提升至800台以上柯,达到中国品牌经销商中上水平堤办。 责编情我:李芳" " 』ν妗(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日齐尸哺,由中国汽车技术研究中心主办维,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办腾。在本届安全论坛上晃陡,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲叉,在回顾过去的同时祥拼,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议肃偶谐。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人嘶痹邪、车辆南、道路等影响交通安全的诸多因素氖特鹤,促进共同发展颗,从而降低事故中人员伤亡率绥蘑,最终有效改善中国道路安全状况膝。   会后然尼莱,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦艇平、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访桅橇滔。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念甘毁,并阐述了对于人垄、车咐棺、路戎擞、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解憨。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示唬拳结,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务赏吓口,日产汽车确立了非常清晰的安全理念放萎卧,一是日产汽车“三重保护”安全理念崔,即分别从社会堵陀泵、个人和车辆三个层面采取措施奉,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念戚,就是在车辆的周边鸿偶,设置一个安全保护屏障钢艇,针对车身周围不同的危险接近程度衫妈,我们会开发相应的技术进行保护微。   除此之外维,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力碱馆。在车辆的前方清窟、两侧皇寡邢、后方建立一个全方位的安全屏障篇秀,这正是日产汽车“安全屏障”的理念鳖绅烁。同时关,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化氰,日产汽车也研发了一些相关技术隶,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术敦吠社。   日产汽车始终将零排放毫、零伤亡作为企业愿景期敛。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担堪删江,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术独己,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术季,可以在自动模式下完成转向琉、加速和刹车等操作枫,提升车辆的安全性能继。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况统痴闲,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题尼泰。即使后座坐有乘客烤脓猩,后侧方视线也不受遮挡促嵌目,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车搬虐佛。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头施,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上丘额,帮助驾驶者做出正确的判断狼。   针对电动汽车领域恭餐,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位赏楷裴,而电动汽车上的安全技术麻闷,应该也已经达到了世界顶级水平能腾。”   谈及无人驾驶和自动驾驶僧隘,高桥信彦表示顿未龚,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度辜,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶收,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶深。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍涪惦,日产在研发智能交通技术的同时女芭,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目懈垂颊,其主要分为四大领域警软梆。第一大领域是关于自动驾驶技术的蓝勤。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验枚蓄钙。第二大领域主要针对电动汽车(EV)钮朴典,对电池以及其安全性能进行研究描栓。   第三大领域是新的移动方式檀,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备稼憾,换句话说吴,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助梅搐铆,我们针对这个展开了研究特花。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判守架脸,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展檀瑞琴。   未来毫乃茨,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及董,同时需笆刃,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险惋堂,研发适合中国道路情况的全方位安全技术复,进一步降低交通事故发生率汲时算、持续改善中国道路的安全状况湍届。 责编店鲤且:李芳" "     【环球网报道】8月10日恰俩,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市料海,共推出6款车型探,售价区间为17.58-23.58万纽澜评。   新车亮点蜡:   外媒点评彩:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编说厂:李芳 版权作品坑粹,未经环球网Huanqiu.com书面授权灯荣,严禁转载需抽涪,违者将被追究法律责任假。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口号辅炼,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭呜劝棚。   不久前景,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜缝衔,北汽集团以549.329亿美元营业收入疥覆赋,排名第160位俯改,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单反劳,也是首次入围世界200强鼻坚性。“我之前的预测是在180名左右革希,这个结果确实出乎我们意料马。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话拘柔。   据网通社了解奴蔼,2015年屠淘回,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元洞,再创历史新高即乃。“十二五”期间宋尺,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆莎坝,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元跺石,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元嫩,增长3.4倍炭。   通过与徐和谊董事长的沟通交流绦,网通社可以断定以下两点豁推喊:一凄冷、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续鲸乏僚、稳定的增长此痢茸。二刮、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重檄阂。   为什么能做出如此判断深逢?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上聚澳滇?徐和谊的一番话做了最好的解答食耿:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂迟咎,咱们给人家代工挣俩臭钱迹礁,那是发展民族工业旗?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗鬼呜?不可能梁。能走向国际化吗粹乏钵?那更不可能图跨。”   然而辉充潍,做自主品牌琅搐存,光有决心翁峡沟、喊口号是没有用的计。正如徐和谊所说腺绿:“干自主品牌真的难配宠,现在大家都处于成长阶段漆僧芭,想要效益好显然不现实枷沃献。但是效益不好就不努力钵怯,就情有可原吗瓦?当然不是!辣老单。”   从“1 ”变“2 ”口砍街,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心淖。短短5年时间修,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”技骑,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心办。“北汽人要有工匠精神杏,低着头昧黎、少说多干崎猜,闷头干忌憋,一代人不行两代人堑砷,肯定成功签我囱。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求男枷。   随着“十三五”规划的展开酬簇,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”火袖。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局洽。据悉沁浪,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产驳恋停、供死、销胁皑玖、研于一体的北汽集团南方基地际盲。   届时惭,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心煤雌,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市惹,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展肃稳但,形成1+1>2的布局瓶耪恨。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品扭汇蜗,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺屉。   “十二五”期间岁逝,北汽集团凭借超前的战略眼光深,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展颁狈。通过产业链合作卯,北汽掌握了最核心的三点(电池磋、电机巨、电控系统)技术诧袱醋。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军汐抖,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆你把,并取得了中国第一纽、世界第四的业绩卤鲁昏。   据徐和谊介绍颂倘等,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上街恭,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案狈躲狠。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前坍偷疮,北汽集团零部件业务板块几乎是0虐袍虎,经过这几年的快速发展街,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元忻氦,这是之前想都不敢想的阔痰投。”对于北汽集团的转型倘醇,徐和谊深有感触俩拜澳。   据徐和谊介绍衰,未来北汽集团将围绕汽车产业链兔,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型饯乖沫,包括汽车金融酥法、二手车抨旱、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸伎,带来规姆郑和效益的双丰收滦铺。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点熄椭纪。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业耗荣氮,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向哄的,这也是转型升级的重要标志之一脱报徊。北京通航以合资唇、合作屡盗、资本运作为主要模式勒按寐,在国内实现了产品工业化和市场营销扮撩杜。虽然规模不大渭,但已经显现出良性发展态势芍薯其。   直视软肋忻孺,质量和效益成关键词   “整体效益不高墨溶弥,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言刨鸿,“我们举一个例子串椿赶,这次500强名单共6家中国车企上榜财眠猎,总共盈利114亿美元嗓门。美国2家车企备,共盈利171亿美元母叛。我们的产销量远高于对手帝魏,总体效益却不如他们扳负。”   徐和谊指出福疽膛,提升效益赦猜赶,整合全球价值链裴遍,转型升级骂口垂,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的拨,也是整体中国传统制造业需要提升之处哦。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施快庆,向好的企业学盲先,从7个维度努力竞,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗第虫盼。还有四个月靠险胯,拭目以待娩勉。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头蕊驰,通过与他的交流可以看出匹獭叹,对于北汽集团的成长他是满意的妮匆。然而囤硅,作为一名中国汽车人驼,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌牟。   “跻身全球200强企业申宋,不是终点熄,而是新的起点菇蹋。”徐和谊更是霸气直言藐:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强奴纹,中国汽车行业前三甲坡。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编琳禾泼:李芳" "   车云按脐:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行鞘。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲昏,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法桐,并谈到了自动驾驶所面临的挑战嗡。本文由现场演讲整理而成刨舰。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基此,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸汞,这两方面的关联性是显而易见的令。    说到沃尔沃唱羡识,大家联想到的第一个印象就是安全嗅瀑晃。的确握挟拭,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候负,他们就讲穷仿挤:“车是由人来驾驶的廖。因此摔,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全武。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则刨募抹。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明箔。可以这样说擎暑珐,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面熔嫂,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带茸箩。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术道埂犀。其中当然有标配的椽,也有选配的称,组合成不同的配置好吃。这里我稍微着重介绍一下渡幂,沃尔沃的City Safety城市安全系统童。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统淋罗。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂美材。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史羞。在2006年的时候氛淀,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统犁豌结。第二年也就是2007年玛电笆,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能丢,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统朴蹋疥。2008年恒,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety都窟蹭,成为一个技术子品牌覆漓苏。之后的十年中这套系统不断地更新完善抨含鞋,扩展了许多新的功能绦乃,比如增加了行人探测分盾焊、自行车探测既拱复、大型动物烂岛、路沿和路障探测与避撞功能骇。    避撞系统为什么这么重要呢锣吠护?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶山轰杯,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车现苛、转向功能的话乡藏蓬,一切都是空谈赋。想象一下念铣,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车挖九枷,这将是非常严重的问题缺陷苛碑。避撞系统的工作机理非常简单秀莲,首先是探测闪任,然后是评估决策单揩,最后是干预翻,包括警告或者自动刹车侥。    首先是探测虏。相比以前锑,探测功能已经取得了巨大的飞跃畦虎诡。从单个雷达到多雷达和摄像头居乳脱,并结合多传感器融合算法股。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战浆。    接下来是决策猴骂旱。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型禽坛纷,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞鄙。但是你在路上开车羌赴病,特别是中国的路况聪,不可能前面只有一个障碍物躬复。所以随着多传感器的应用磕箩裂,现实需要更先进的威胁评估算法袱攻,可以同时考虑多个对象繁省第。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象氦论驾。随着更复杂的传感器和威胁探测能力珊辜,你车周围的一切都可能是潜在威胁冻怒。    复杂的算法肯定会增加计算量誓堤草,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估怜沟帝,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步嚷录,有必要进行适当的简化多会踢。但问题是怎么简化山呻芭?比如现在大家经尘┡傧茫看到的中国式过马路达繁,一群人一起走试,走到路中间矩,可能有几个人继续往前走犬,有一些人停在那里锰瑟逗,另一些人却往后退电邯,这时候要判断预测是非常复杂的锚。所以禾把,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性素,使得警告和干预措施如何定时抄、提升相关性和可信度始终受到挑战避嘶。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁纪尾安,才能提高决策的相关可信度烹钉欣。    最后一步是干预坎倦。判断之后还要有一个干预的策略擞帅荚。干预一般是两种描靛,先是警告剔,再可能干预懊。怎样警告呢壳酬瑰?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告轻,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁韩。如果没有可感受到的威胁存在篓,原则上车辆不应该警告驾驶员参。这是因为乡,如果还是警告掀,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因衰裴,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率菏嗣谭。时间长了之后沏吝,他就会把系统关闭或索性换辆车穿驹,在中国的路况环境下教酷牌,如果一路上都是不停地警告貌撅歇,这的确是个问题涪。    警告只是一个声光或振动的信号贬,那么在警告之后健粱,怎么判断还要不要车辆自动干预呢乳?我们的策略依然是娶剑度:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生陷,否则车辆不应自主动作兼寄,理由也是刚才所说的祁。可喜的一点是备建,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升收路骸,自动干预所需的时间大大缩短了呛,相比十年以前缝滴遣,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能斗。最后一点饶筛,怎么协调人机界面把焦徊,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异枷唬输,也将是一个很大的挑战烧犀奥。    刚刚讲了很多奋超损,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素邯。首先是效率问题罕,要调整警告反应的时间报录井,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效考?警告干预是否可感知与理解抄讼?第二是相关性事土匣,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出豹憨?是正确的警告楔溅,还是漏报或误报翰脖?比如说路前方有一辆大卡车嗡酮欢,系统把它误认为是高速路交通标志牌愤蓟浇,而不给任何警告势内糜,这个明显是漏报济。但是反过来说局劣潞,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车敌穆噬,从而警告干预褐,这个就是误报弯诬泵,这也是第一类和第二类误报的区别还瞳歪。最后是接受程度瓢,警告是否很高程度被驾驶员所接受绊稀徊、并配合彪饯?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭虑理炉?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性诫铅偷,所以这三个因素之间要互相平衡惭。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程磷道殴,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目怂缔济,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术蹲币、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等躬拘。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目钵缺憾。    大家或许会问为什么要做自动驾驶雾澈存?是不是因为最近自动驾驶菜赡没、无人驾驶炒的很热谱豪涎?同时还有一些顾客在问杆唬,自动驾驶以后梦啃,我们的驾驶乐趣在哪里镣?因为很多人喜欢操控煌贬陵,喜欢在山路或者赛道上开车畅诵。    我们完全理解这些考虑姆霓,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况悼翔级,今天早上我走的是中环试孰聚,走走停停腺靖艘,就像这幅照片中般的拥堵负。当然继艰,交通拥堵也不是中国所独有烽,随着城市化进程的加剧艰动谎,这是全球性趋势街。请问这样的驾驶乐趣何在瓮释文?    除了拥堵矾歇铺,还有安全问题戊猎诬,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量你。城市化的发展也加剧了空气污染会氰辑,以及可持续发展与能源的危机鹊吼持。对各位顾客来讲捕,还有实现实时互联和出行便利的需求境。    所以辆募,自动驾驶对社会抄购般、环境和经济带来的益处是多方面的篓。首先抢哪,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全烦泄蔫,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的激。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误宠秒枯,即使提升不到100%安全玖,但是97%耪、99%可不可以滑嘶?自动驾驶还能连带产生其它的好处呻,改善拥堵察、节省能源消耗始涡、减少大气污染卑,以及使旅途时间利用更高效媒敖跨。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利猜厦恍,但我们说肯定也有挑战瘟兄搅,世界上没有免费的午餐蔼。对于使用者来说被熄,有人机交互的挑战冒毋外。还有失效模式控制酸伙,万一系统失效以后坷,怎样用冗余系统来后备控制层毖推。有跟其他车辆系统的交互艾教燃,你不只是一辆车单独行驶在路面上彪非玩。怎么感知环境腥脸,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知并。还有最后一个道,再好的系统描肮石,当顾客不当使用的时候勃疲,怎么做这方面的技术应对处理岁搬悲。对于车辆设计来说耸换,还需要各种各样的冗余系统做后备猜堂,确保自动驾驶安全鞠锹。    其实危,自动驾驶不光是技术问题摹竞帕,更重要的是对社会和伦理的挑战锰,大家是不是能接受舅笆郸?首先惰殊,什么样的商业模式宠封,是我们现在继续卖车的模式却痕豢,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式并。基础设施的改变苏厢,比如说车道线闷剐豹、公路标识的统一旦,这也是非常重要的匡。还有保险公司是否接受捶农本,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任衔抱。最后是公众的接受程度蹲矢,法律和法规的约束暴箩,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注夺巳,从而也引发了很多相关的讨论哺卯扳。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么黑祟?我们非常明确持小,这也是一贯的战略婚抹洪,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者叼酪,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者癌桶。    这里举个最近的例子庐享,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车嗜,已经在欧洲量产上市泰霸盟,今年下半年也将在中国投放市场下无。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统钡爸存,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”卜,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向坟凰,而无需跟随前车草谢拍。要知道履素,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的嫩挥。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景缎喝,那就是到2020年诺,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡坏绕。这是沃尔沃汽车庄重的声明鼓嗽红,也是一个非常具有挑战性的目标碴,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢逃遍功?    我们认为首先要充分研究惨氯,通过真实用户与真实交通嘎,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通殴乓尸。还要多方的合作岛斧,沃尔沃汽车通过与包括供应商沽、大学研究机构丛苔,以及政府部门在内的强强联合缔靶竿,来应对全球挑战萎哇码。自动驾驶之路没有捷径敞嘘腐,就像练马拉松一样隧探伦。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步褐、循序渐进的杆,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全喊,我们走的每一步也都要以安全为核心狈。我们要以客户为导向蹄犁,通过提炼典型路况静,悉心定义测试所用的通勤道路腑坪浪,同时尽量控制风险储。在技术成熟之前话樊,必须反复的测试吠辰适,以保证安全与可靠链秀。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试查。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目详:要验证对社会和经济带来的好处鳞鲍秀,是不是适合当前的交通环境缔申,顾客锯、社会公众的接受程度尉境卤,还有道路基础设施的支持是不是充分此,与其它车辆和道路使用者的互动隆,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定峭。    这个项目其实已经在2013年正式启动了辉辅承,真正的大规模测试将在2017到18年朴换勃,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车师,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试微。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目乃。    上图右边是哥德堡市区的地图啸猩钎,这条环路相当于上海的内环或中环嘶次,即城市高速交通路脆渴,是没有行人鸥汹、自行车岗,也没有交通信号灯泉。自动驾驶测试者是租赁顾客烽,由他们来做为日常通勤车使用驾驶警。在驾驶过程中吵疥顶,允许处理其它事务芥,从驾驶员监控到不监控蜂铂,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术稀羔。    这里我要讲个非常重要的概念害,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶失靠怠。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段谢怀咸,驾驶员还是负责监控和指令挂快燎,必要时稻立,还应尽快接管人工干预懂,所以还有不少局限性库汗。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控憾侧笆,车辆负责监控交通环境非,根据路况决策和反应且,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事乡混。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能耽,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已疽保瓦。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理嗣兜夯。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度请,驾驶员需要对驾驶负责什。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸坡寐,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶诵特,或者SAE第4级的程度间,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责麻菊。可以看出很,这是两个阶段之间非常明显的分界线温菊惫。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理赂寥嚼,简单地讲凶廷,是通过多传感器融合憨,包括单个或数个摄像头多、毫米波雷达认吐隘、激光雷达仁、超声波传感器等别溪,加上云端和高精度地图合猜,来感知周围环境部蒜,评估路况和交通状况舞盎,相应决策与控制为吠壁,最后通过制动葱煤驶、转向和发动机系统来执行干预示谜丹。处于安全和可靠的考虑块雹,我们有备份系统徒屁俄,冗余的执行机构歼故臼,万一其中一套系统有问题订稍蹈,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶巳蚀。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司芳乒链,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅怖忱竭。2017年镶罗,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证赋佰,随后我们将在中国庞柿镜、美国和英国伦敦开展类似的技术验证诞提。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶醇夹罐,自动驾驶的远景又如何镶炉?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸憨狗。如果大多数车辆有自动驾驶功能古,车辆可以与人槐炊、车券党凯、路互相沟通散,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放奈小斜。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上话斑碧,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布施淘母,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时篡蛔,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任拘敲囊。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺毫仓蠢,这既体现了我们对社会和顾客的责任感东棠,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心去。 责编邦:李芳" "   从很多角度来讲北磷,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的跋肃缆。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功炮攀,必须在中国取得成功;要在中国取得成功攫勉沦,国产化是必须的道路狸阀。    宝马在全国的零售网点超过了五百家分,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市口浮,能够接触到更多的消费群体涂。在网络发展策略方面七哩,我们会更加看重网络的构成形式零补,像城市快修店瓦、售后维修中心举、维修工厂等帮,主要目的是增加服务的便利性封甩,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务芭澜。    上周末(7月29日)尘刮随,在接受采访时篓烘贫,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士苛,回答了中国经济网等媒体的提问签摄,内容涉及国内高档车市乘攘,宝马在中国市场的发展战略镁鲸,以及营销网络发展和经销商盈利等内容东碾。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士娇裙,年轻擦、专注淖千睹,富有亲和力;与媒体的沟通自然财亩临、坦诚谰,也表现出宝马品牌极强的自信与活力啼快患。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时狄,刘智说味疯嫂,中国经济发展已经进入一个新常态欧沏烫,就是从高速增长进入一个健康罚、可持续性的增长粳蒲。但是就靠掣,随着经济运行质量的提高堪解疽,每一个百分点的增长兔,都是一个不容小觑的数量巢。把这个结论放到豪华车领域刻,我们所存在的这个行业画卫局,应该不会有前几年爆发性的增长赌风极,市场会以一个比较稳定巢、健康咳、可持续的态势继续发展凰。就宝马而言袜,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势斑锹。比如线时,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售傻,而是把新车负、二手车暇龚莲,技术保险居哦,国际式售后服务一起发展孩嚎,我们叫“利润四驱”悔赊,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展细。    今年摄,在集团诞生100周年之际磕,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略级散。那么去蒙,这些战略在中国市场怎样“落地”扛皖衰?刘智谈到舅车嵌,宝马集团刚推出新的第一战略劫蝗,其中的很多元素不仅是契合中国市撑锢骞椤,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊氦软揭。他举例说锭话剔,宝马提出的智能互联概念鼓,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上窃,领先欧洲10年以上芍阔绍,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础丢拢茫。再比如新能源方面疙吐尾。中国政府强调谩别,到2020年新能源车要达到500万辆架肚。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线抵婆肋,包括纯电动和插电式混合动力车型慈溜,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV滇晦库。所以在新能源车领域怒,宝马会加大对中国市场的投入轻。因此隘链,“从很多角度来讲顾,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”碌,刘智说澄设恕。 BMW i3    随着本土化战略的实施吉吕葡,高档车市场国产车型所占比例越来越大敞拇。那么涎,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的凳厘乒?刘智介绍说宫,目前诡律,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系驹妙。在几大豪华车品牌里面瞪碾,就进口车的销量来讲冲拔吮,宝马应该是最大的卯。我们对目前的状况还是满意的讲。因为这本身就是在我们的商业计划内随辫刃。    至于将来逗效,刘智强调憾棋师:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功鹅啸飘,必须在中国取得成功碍牡,在中国取得成功就帮巧,国产化是必须的道路”氨博处。所以茫仿,宝马集团会继续加大对国产车型的投入娘损翁。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心倒瞬,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作殴可坟。不久前哥妈,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车垦。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场茄钱。从长远来讲虚丧丧,国产车型的占比会越来越高箩侧。 全新BMW X1    近年来唤摄拒,高档车市场经销商层面的动向备受关注坡拎醚,宝马经销商的盈利情况怎么样呢啥览?刘智认为姆,应该说处,这是一个行业性话题改。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力难腑,在厂商给予经销商更多的支持配合后煽喘,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势姓。就今年上半年的情况而言去夯,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的希。对比去年的数据夸史假,我们发现翻鞠,不管是在新车毛利伯,还是其他业务板块惹酗适,尤其是在售后乓、二手车凉男返、金融保险等等几个业务板块缕沏洽,我们都有了明显的进步兼车。因此华橇,他觉得疆:“目前蔷,宝马的经销商网络是非常健康的”蔫畔氰。因为途啦霞,随着中国市场的不断成熟矛拢溃,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式料。从厂家的角度来讲茨愧,我们也不断调整新车的供求关系雀炉,调整车型的配比吵稼,调整商务政策罕动。综合下来汗堡,应该说目前宝马经销商网络坟朵护,处于一个非常健康的可持续发展状态杰克。 全新BMW 7系    那么多蠕兴,比较以往歼诲慌,宝马在经销商网络的拓展上泥肃,节奏会不会放缓一些古博骇?刘智表示头膛,在经销商网络上将干,我们仍在稳健进行拓展夸,一步一个脚印地往前走商。从绝对速度来讲茂定,或者是从增幅来讲杏离,因为基数变的越来越大谩勤,所以这个百分比是越来越低的劲某,这是很正常的仍。目前良郸,我们全国的零售网点超过了五百家卉沤傲,覆盖了全国所有的省市自治区秤弦,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市鄙,覆盖了很多中小城市膜骂鸿。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体饱。在网络的发展策略方面邪,我们会更加看重网络的构成形式芯,并不只关注于网络的数量洁窜戌。所谓的“形式”就是像城市快修店礁郡赦、售后维修中心堪俱、维修工厂等等一系列的体系概念口椒玛。主要目的是增加服务的便利性拐,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务轰。对于经销商仆恃,也可以进一步降低他们的投资和初期成本环,让他们有一个非常健康良性的发展绘。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时?康愫头袂,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评。峁姥〕隽耸笞畎踩腟UV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上?诎,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首。侨纯赡艿贾孪颜叨愿玫绯匕踩圆还桓叩牡S,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现。餐窕。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车:煤,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收。慷鹊缡辗焉舷薇曜嘉比毡本┦?2号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明?楣收 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更。ぷ餍矢。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车。⒚魅方∪酃嬖,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市。龃斡诿拦。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市。ü、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,:酉。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故。於疾桓铱等ド习嗔。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车。菹喙赝ㄖ,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目