2苯,那就是《易经》的精神米久巩。第三个兼隶,今天的连接是移动的连接钒犊,还有MOBILE斤,MAN TO MAN可、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来浅弘喊。    今天电动汽车很重要的一个戌赎,大家买得起用得可靠箍。智能化以后悔仙痘,因为有各种各样的基础设施和商业模式抵,我不展开了反谋扔。    从电动汽车变成一个智能的汽车车轿无,从智能的汽车再变成一个智能的交通鳖,从智能的交通再变成智慧型城市啤。我们附加值可以产生很多逼链想。根据《易经》价值精神陷宦练,通过交通网且卤、能源网踢婚、信息网喜队乱、人文网可以产生无穷的价值机会貌。利用交通资源的全时空动态感知痞,交通工具的全过程运行管制伦乘,无处不在互联和泪燎、感知两、管控和服务芯钠谰。    怎么布局葛?怎么把电动车进一步变成智能汽车就庞陪,如何布局智能网联汽车技术嗓?我认为凯犯,不但对中国曝郡,对全世界都做出更多的贡献骄鲜,第一是制定网联汽车法规标准斗、智能技术钳、环境成蹿、HMI技术胜贝、空置执行技术细八肖、智能网联的实验布缕粕、网络和信息的安全哩郴瞥。    怎么做到网络和信息的安全无剧甜?这是一般的云肖,怎么把一般的云变成安全的私人的云芦?有很好的结构汉溅,处理器娄列计、传感器薯何,不能把所有的数据放在上面可能要分层次畴。第一是收集材料草,就地处理醋恒腥。第二是从收集材料到云之间要慢痉枚揣,一个是单点控制忿,能量控制或者功率控制脚。一个是多点控制独坊衫,能量控制或者功率控制狡你,这是全局性的乱赶。要及时处理恳,要经常互相认证粒味,变成安全的云古。    跟大家分享一下我做的一些工作胺槐。怎么从理论上去证明这个是可持续的尽抚窃?我一直在思考所有的工业革命详臂,基本就是能源更新文眷。第一次工业革命镐,瓦特发明蒸汽机揩森位,电话懂。第二次工业革命彪妙,美国抢占先机哇,电气化穿概末,主要能源专项与信息建设星泛。现在第三次工业革命来了挛肚实,中国能不能抢占先机匈唐?我们要做新能源家休粪,信息大数据时代布遁厂,我们百人会能不能更好地发挥作用毁?今天早上的研究会很好沏,我建议做一个尝试的机构筐坷,每年召开百人会国际研究会议猎充,形成品牌如涝。    信息跟能源能不能有机联系起来呢醋瓮攻?我提出储能熵的概念开。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量玖景。一个系统里面假如是孤立的秽、系统是不可持续的事惕谱,一个是做功端、一个是废料是不可持续陕墙桥。如果是物理系统急,分析储能熵醛,熵代表可以再利用犯。总的来说亥尺苯,一个系统熵不能增加庆,熵要减少顶挂,熵减少系统可持续食龚。熵是储能熵蒂,熵是不用的熵媒,下一次可以用钞可。总的来说熵是在减少就蕉疼。    包括中国的历史抄猎,中国封闭的时候中国就不可持续期散,中国开放中国就可持续男。近亲繁殖以后熵增加不可持续没。系统要做可持续性炽,系统熵要减少旧,你的收入不能是单一的表、不能是孤立的系统艘。因为一部分是做功光肉,一部分是废料梳,从废料里拿出来搬汰佛,通过证明熵减少龟驳率。从废料里面可以再循环饲孙舱,那么你的系统就可以持续了醒。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来查邓,后续需要时再利用的能量的熵吝糜,通过储能熵概念的引入年,希望用来解释可持续系统的演化过程踢。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态哀凉龟。    综上所述氯,不管系统是生物的或人工组成测蛋,维持系统发展的条件具有外界能量的输入维们秘。所以为什么分布式能源的优化是有理论基床偎鄱濉,而这些系统工程特点是憋登讳,即使在系统研究过程中籍哎跺,一个熵有增加的过程交掏,总体在系统不断迭代发展的过程中瓤仟旅,系统将进入熵减的状态涛驳,因为系统具有自己生成复熵的能力假奖,从而保证了系统的可持续性敢蠕。    应用在电动汽车抄悄,这个是分布式的发电架荷,这个是分布式的负荷脚衅坤。电动汽车就是分布式的负荷杭囤推,还有分布式储能坡镐,电动汽车有储能崔泪、有电池投擂喀。电池可以双向的毙帛牢,分布式地发电廖鞭翟、分布式地负荷伶背窘,在分布式的储能筏悍绣,这三个系统可以持续孤此,这是我要证明出来的遁习。我证明只要你的熵是减少的是。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望喇鞘。    感知氮概、认知梁、行动电粟,不断可以纠正人的行为忙鞭,比真正的司机还要好夕。    最后歉奉桨,希望我们以后的交通系统是舒适的弹、生态的献冲颇、方便的和安全的虽矩皑。要做到这一点滥丁,什么是成功陕?因为里面的成功是3个S撑,SUCCESS宠,在S畏、E里面画一条线都是欧元跟美元系切飘,今天是国际合作盖,虽然人民币还不是笑挤部,是一篮子化的揭层狄,人民币准备好了思受。ESY就是人民币侥。    要有六个眼睛东麓虾,有四个眼睛不够汝。第一要把眼睛放在前面解放思想惩京。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维昂,电动汽车下一年布局市炒诳昧凇,也要有前瞻思维柬。眼睛放在后面汲取历史教训毙抒溉,要有全局观念武羞卤。要看到旁边的需要萍。然后要把眼睛放在右边学习欧美酸,不得不承认高端人才密集地在西方阮。所以把眼睛放在西方学习凳骡绵,它沉淀了100多年嘶函捶。四大发明中火药是中国发明的懒剔壕,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的讲。全方位都看到了稼,所以英文眼睛叫做EYE娶懒。第一个I是Inspiration能发麻,有了激情可以有想象力乒嫌,然后有创新恳,但一定要融合羡辫阮,一定要集成师八。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题龋。科学要把自然归结起来卷,工程有十几种似涂挫,要把科学尽、技术屋逝、管理结合起来那就是工程史操,那就是要集成漠。特别今天要跨界地融合冒窟借、跨界集成赊毁辽,这样才能实现矮渺。但没有钱也不行娃亭揽,今天招商局也来了很多金融机构阮仕裁,要融资妓寞壁。    谢谢大家!    (根据发言整理挪,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涤:李芳" "   回顾已经结束的2016年迷,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展乃丸。在政策的全面推动下坎,我国电动汽车年产销量再创新高即,达到50万辆左右陀弦,充电桩数量达到20万个沃,遥遥领先于世界各国焊。更为可喜的是仑,在规模市场的推动下春,技术创新全面展开鸽安,技术进步全面加快佰链陪,正在全面逼近世界先进水平瀑幢汤。但是塘萎,在这大好形势下灭性,质疑之声渐起惺。比如楔副讽,我国电动汽车发展主要靠政策推动片辱颇,能不能持久熊涉?政策是否过于宽松帘屠熬,以致于出现骗补情况疚魄?另外猩萄,由于发展形势良好屁桃,一些激进的观点也在抬头姐霜。比如睬舱,要挡住国外产品进入中国市成什帷,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车夺履茶,准备放弃传统燃油汽车沁燎矛。    作为一名资深的亲历者轿,笔者认为喀镁,在这新旧年度转换之际抄炬,有必要分析我国电动汽车的发展形势撵吾,梳理其发展历程棘,以利于业界对形势有清醒的认识纶誊示、清晰的判断拆,明确今后的行动方向默。    一昆蹄聚、我国电动汽车发展形势良好    当前忻,我国电动汽车发展形势良好被酵,主要表现在两方面申:一是电动汽车技术创新全面展开寐沦穆,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快哥,技术创新和商业模式创新层出不穷艾埠。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面蔽漠蛙,比亚迪起仇猫、北汽巷社、江淮镭貌、上汽等都推出了极具竞争力的新产品壬。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车紊净,而是专门设计的电动车吉咖啦,续驶里程达200~300km甚至更多抵,能效明显提高课嫡够,动力性旱艰骂、平顺性河胳沤、舒适性浩摧固、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平评。事实上绦每芥,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布鞭,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市污。另外菏,我国电动大客车产销惦此、应用占全球份额的90%以上芒耐辖,技术达到世界领先水平忿建搓。    在动力电池方面软兔,我国产量已超过日本奸、美国尚慨、韩国等,跃居世界第一蹄瓦,且市场份额超过全球的1/3粕。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面界,呈现高能量比砍鲍、高安全性炭、高功率比等各类动力电池全面发展的态势拉袖。同时烙敢煌,产品水平迅速提高轨,与前一年相比商郡,平均能量密度提高30%颗茄,成本下降30%左右行。    在驱动电机方面赶铣,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机伎旁蔡,总体性能进一步提高腐,成本下降30%左右班。在电池管理系统挫胁免、混合动力系统顿、电动助力转向百亥犯、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面环履丧,也都有明显进步掳牡。    在基础研究方面耙垦,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌碴次亭。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展息,电池热失控松、硅碳负极材料十半北、耐高温隔膜等基础研究进展也很快蚕泼。    2. 充电基础设施建设加快奢慌疏,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下蓖滥辖,政府有关部门出台了实施细则绿,多个地方政府建立了城建诽督、电力奢乔献、规划等多部门联动的领导机制屉婪,大大促进了充电基础设施的建设速度窖竟。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上齐篡,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计北拉朝,我国充电桩总数超过20万个便,远远领先于世界各国贰。    在市场带动下淋,技术创新不断涌现敝钮。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术刹、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法陈乾、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术佰、节省设备投资的车端交流快充技术纺、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用拍。    在商业模式创新方面爆,呈现出各类优势企业多种形式合作矛钵,加快充电设施布局匡、建设师泥、运营的趋势耸粮。众筹建桩坎描坪、合资运营敝盼、利益分成等运营模式迅速发展措号,公交车劳襄乓、环卫车箱、物流车拧慕柿、出租车宦蕊、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模桔,广告推送稻、免费无线热点接入等增值服务开始出现贰僳。    在互联互通方面逞睹沃,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施署,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段戊脸,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成赐衔,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定郡藉,以企业级蠕弹胖、城市级监控平台为基醇蕖,与工信部新能源汽车监控平台实现数据股、信息互通的国家信息服务平台即将建立诡揽忿。    二唾秸、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说丝炊砰,我国电动汽车的发展道路与美国莆、日本甜吠、欧洲等国家和地区有所不同搁,主要区别有两点柒惜蓟。    一是政府干预模式不同哆芦赫。我国采取的是政府强干预模式赂,政府进行顶层设计锻,制定国家发展规划夹兄,多部门联动制定全面的鼓励杯誓挞、支持政策琴,并以限购城市和公共交通为主形成较大市辰凇,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车蠢苏,在市场发展中不断加强研究开发阮堪腺,技术水平逐步提高;同时空陌扳,充电基础设施建设逐步完善痢。而美日欧政府多采用弱干预模式现,政府支持共性卉便、基础技术研究悸屎,给予一定的政策钨、税收优惠鸥监导,逐步培育市尘古ā;企业则根据自己的战略规划徊魄剑,首先研究技术从示萝,同时有选择拘、有重点地开发产品茶褪。    二是企业战略不同卯理轨。我国企业多为在政府引导下被动式发展秘,初期技术积累明显不足唤,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显敢触汝,产品方向受政策影响大呢躺,各企业虽进度不同疚归陆,但呈全面开花之势魄靠徘。而国际大公司多为主动式发展拧,厚积薄发舞陇,技术有所侧重杆,产品形成特色痞炼,如丰田的混合动力和燃料电池处精、日产的纯电动哆拍潦、通用汽车的插电式茫、宝马的碳纤维轻量化技术等夏泻。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点环密久。中国模式的优点是市场拉动技术发展熟隆陋,不受油价等其他因素干扰舞蝗,迅速形成规模市衬绯病,全产业链技术进步聚,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟探,发展中有不协调情况踢型,如充电基础设施滞后风楼,部分企业盲目跟随滴兑防,发展不扎实申,少数企业以谋取政府补贴为目的田歇,甚至出现骗补情况导。美日欧模式的优点是技术扎实骄,发展均衡;缺点是市场发展慢肌帽逻,产品更新慢惰,影响技术进步粮讳,受外界因素干扰福帅,如油价低迷则市场难以扩大舷。    笔者认为侵掀敛,中国模式适合中国国情岛丁塘。我们不应过多盯住充电难胜媒、骗补等不协调现象绦,而应看到正是现有模式才能形成后来居上蹄、技术追赶的大好局面户垢。从另一方面讲怂勃,中国模式也有赖于我们的制度优势星,只有中国的强势政府才能如此运作骗渤,很多外国同行都很赞赏薯、甚至羡慕中国的条件惶超。    另外瞎勺冠,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面荆峰澄,近两年有明显变化密绍。目前已经形成各大公司都在研究电动技术懂坏冲、开发电动汽车产品揉,而且各种技术路线都受到关注的局面闻穿。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出霞鸡泥。中国各大企业都重视电动汽车没有错啡,在现阶段已不能算分散重复敦希去,但难处在于电动汽车不好做熔确妇,需要有很强的麻烂、全面的技术积累和投入磊狈想。那些技术实力不够的企业叔射秦,在电动汽车这个高难度“弯道”面前透导琶,不应存有“弯道超车”的侥幸心理钝萄舞,而应准备应对“弯道翻车”的危险阿碗弊。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过摄纺,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时颊,可分为几个阶段芥填擞:当市场份额超过1%时叭旧,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%堑吨距,则意味着市场条件全面成熟呜拒浚。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年祁藤,又主管我国科技工作多年豢,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结帕莆棱。    对照电动汽车的发展豪类清,在我国尾,市场份额已经超过1%;在美国和日本镶合,即将超过1%通撩谷。这说明赁九翁,电动汽车技术正在接近成熟轰渭。笔者冒昧估计石,大约再过5年左右时间并吵,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题朵壤踏,其他性能与传统动力汽车相当纱鲁,加速性优于传统动力汽车伞泥纠,成本的差距大幅缩星心凇;再过5~10年时间九敛,电动汽车性能可全面赶上炼膊、部分性能优于传统动力汽车叫褂,成本与达到当时排放彼、油耗标准的传统动力汽车相当瓷讨喀。但即使到那时铣台罗,传统发动机也不会消亡行弘,而是电动驱动与发动机平分秋色轮,或更多的是融合发展谷胸儒。基于以上估计酒七,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车费款,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车疵朵禾,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展柒艘。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作老市,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理睫填。2009年惋,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研甭踌逝,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告秸费。回首往事绵挥犀,扪心自问聪瓣,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的狡镀。至于些许不协调现象逗石,是产业发展过程中的必然辉料,是白璧微瑕讥、瑕不掩瑜染。笔者断言宪定讹,按目前态势再发展10年竟死,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界帽钞切,并以此跻身世界汽车强国之林逼扩隧。    三复彼话、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一熔,整车生产企业要更重视电动汽车潜善。首先要制定好发展规划和生产布局挽煽巷,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视揉,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调孟癌,不能两张皮挖蔑。其次要重视研究与试验身,需建立完整的乾、一流的研究和试验体系椒奴陌,规哪和水平应不低于传统的发动机和传动系统汕娘。电动汽车相关技术发展很快豹,要靠自己去研究发展尾,别人的经验会很快过时茶,更不能只靠“挖人”搞产品衡庞泞。再次要全面布局衡衬脯,围绕全技术链开展工作列誊跑,不但要重视整车开发冻沟换,还要研究电池和电机娶来,重视电池管理系统贸,这是当前我国的短板偏贪,此外还要注重轻量化和系统可靠性花环。    第二蒲汗藐,要建立相应的零部件体系肝。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱袖,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的宫飞鞍,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展文庆。    第三餐滤驮,要开放发展落赊身。需鼓励蜡盯、支持合作伙伴引入先进技术和产品椿齿,像华晨与宝马讣昧、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好驮勘。历史将会证明秒,开放发展电动汽车会比关门发展更快擦搪呜。更何况电镶,在全球经济一体化的今天说,关起门来自己发展是不现实的持弗。    第四拈,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作埔似。今后相当长一段时期贫,将是传统动力与电驱动并行发展毖、融合发展的阶段蜜窃,单搞电动汽车很难成功淑糕泵。对于只做电动汽车的特斯拉妓,笔者并不十分看好新拟。    2. 对产业界的建议    第一稗康凭,要加强合作期酞娩。需沿产业链规、跨行业合作赏,整车企业要与电池企业锯毁捻、电机企业羡钾埂、其他电动系统生产企业深入合作难华迪。以动力电池为例汉汰,需要电池设计与正负极材料团诽烈、隔膜蝗兑农、电解液补、电池制造装备成逢、试验装备耻柯炔、电池管理系统全面合作配剁文。优势企业和研究单位要分享成果棺汗氛,互补短板酶霓。我们一定不能辜负当前大好的市场条件径没室,要形成轰轰烈烈的大协作局面董荷熄,合作创新陇,百舸争流届,才能迎头赶上并超过世界先进水平哆。    第二纽宏限,要注重实践叮屏吴。汽车产品与其他工业产品不同细,一是使用环境广且复杂沸,二是生命周期长囱,三是对可靠性时、安全性要求极高倘。这些都决定了仅在工厂捣荷耽、实验室不可能完善产品呕,必须通过多轮的使用实践沦隙。与电动汽车产品研究开发相比差,充电过程更需要实践艇孩。像电动汽车充电过程这样长时间粒栖睡、高电压孤晴谜、大电流卸蹄撼、室外咖凉、无专业人员值守的工作状况味猩皆,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验些拾。    第三敞孩污,在充电基础设施建设与运行中订,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善背矮。充电基础设施建设是一个新行业免,在管理上涉及电力壤匆卵、规划看雄、城管晚杭、工商管理等多部门嵌绞,权力交叉复喜,管理流程各异;参与者涉及各种所有制京,利益主体错综复杂勃捆惧。单靠一纸文件不可能面面俱到伐淋廓,必须经过相当长时间的实践辆觅,完善流程匠,积累经验蚕活鲸。    第四俱胸纲,要加强标准化工作黑撅貉。领先的研发促对、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基幢喟贰,而及时总结经验蚀、制定标准又能为继续实践茧、创新提供重要保障饺卢赦。当前拖税具,恰逢政府推进标准化工作改革陷颓蓟,要求标准化工作密切结合生产塘糜、创新实践唇,要求鼓励发展更灵活鞭弗、更接地气的行业标准侮邓、社团标准孝。对此堑,业界应给予足够重视稗谋庆。    3. 对政府的建议    第一粉恍睹,要保持政策稳定豹。正如前文所述茶位堆,我国政府的强干预政策非常正确憋怕,发挥了制度优势糕,已取得很好的成绩池身,应该继续保持参赤午。电动汽车的发展涉及多个行业羞,需要长期积累媒,需要几十年的时间才能成就大业牵繁喊,切不可存立竿见影擞航、一蹴而就之心甜肪。    第二摄避,要及时对政策进行微调和补充完善砂啦赴。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列摩薪孺,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴馁剔,又由于此项事业发展快靖,新情况阜赴、新问题魔、新技术层出不穷幸,因此及时应对档边刻、调整武并靶、完善是必然的茂。    总而言之吐,我国电动汽车产业的发展已走上快车道漆,迅猛发展正当其时湍跋内。笔者衷心地希望朝野上下戚怜、业界同仁能认真努力工作局连,自信且坚定发展单贰部。假以时日譬,我国必能引领世界电动汽车技术潮流绷腻,并以此为契机孺绩,跻身世界汽车强国之林现玲憾。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编券繁:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年勿乐讥,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年祁迹。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题啸熄,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日袭霞客,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示苟。    他认为粒妙恃,现阶段扫,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题碍叮辰,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配卷委拱,但从长期来讲墓铺蔑,新能源汽车技术发展路线要从电动化剁、轻量化赴、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合侧纱肚、轻量化与制造生态化结合庭羞、智能化与网联化结合破关品。    尤其在电动化方面匿础通,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车宛贰,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力扦美黄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力梦擞,就是家用主流A级轿车涪,在性能价格比上与燃油车竞争丧钨。目前全世界都在朝这个方向努力娩危并,如特斯拉Model3奔、通用Bolt投脚,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车夺锚相。”欧阳明高说仿苔。    欧阳明高说胃丢,但要满足这个要求稿俗艾,电池必须降低重量临算、体积以及成本伯。此外感叹,电池的比能量必须大幅提高敛,达到300-350瓦时每公斤锑勿赎,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标坑眯目。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知岔温,锂离子电池发明至今只有20年辑,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年费杠,2007年第一次在日产聆风上开始使用弦觅顶,可见动力电池的进步非常迅猛目哦竭。”欧阳明高说阮,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期峨叮匠。    但此前串,主流的观点认为衫阀,纯电动车跟其他类型电动汽车相比颅骏,从性价比来看帕崇然,其优势主要体现在100到150公里的里程范围滥阶矢,但现在随着锂离子电池技术进步悲娥磕,里程提高一倍辆衫,即在300公里的范围内炯粗,仍然在性价比方面有优势痹钡伺。    从技术上来看豪去宿,在单位重量祁拘闭、单位体积下储存的能量越来越多爸弦悉,成本越来越低蔚彤即,才能体现出电动汽车的水平和技术涎仇。    一个好消息是沽冲稗,我国电池成本每年大约能够下降20%欠炔。据介绍砍美箩,五年前委盘绰,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元碘,去年平均价格为2.5元左右丧遍哪,2016年为2.2元斡啪,考虑到大量的电动汽车是大客车享,其电池价格相对会比较高一些郸拣懈。    “现在国内开发中的电动轿车拉,最低的系统成本在1.3元每瓦时涧偷刮,单体成本在一块钱左右脊陶。美国通用Bolt电动汽车喜罕,单体成本为150美元一个千瓦时饺晃。”    如果按照这个标准骇擦,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到瓣揭户,但是按照现在2.2元藩囊,逐年减少10%到20%襄洪,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现扁猫。    “加上循环再利用做到1元蓖,也就是说掣素疾,一千瓦时电池一千元人民币之内迫,是可以做到的徒。”欧阳明高称龟诲桂。    对于具备性价比蹿,想要具备商业竞争力的A级轿车来说投谋半,现在一百公里约耗电15度厕霉便,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内瓣矮,接近10度电一百公里拒。    “要实现这个目标烷捌,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗呢赏。目前电耗的降低空间还很大羚鸵刹。如果能够实现上述目标水浦,一百公里的成本约在一万块钱秦绣关,如果电池能达到300公里就是三万块钱昂,考虑到使用周期内省电和维修省钱离深墙,将具有商业竞争力萝缉瞪,这是电动化下一步最大的目标懈。”欧阳明高说盗筒填。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出假。纯电驱动真正实现产业化是在2014年幸示矮,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长咎避殴,但仍属于比较粗放的发展模式什,今年电动汽车发展逐步趋于理性豆愤拳。总体来看耙炮,走到今天阑广,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位掠拔。”欧阳明高说财京。    事实上染请,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一衅,由于销量超过全球50%以上瘁,在国际上引起了强烈反响统贯匆,无论是政府还是厂家暇辽,都感受到了来自中国率先发力的挑战膛仟。更值得注意的是驰恒,2016年如德国大众和日本丰田疮节,纷纷调整技术路线蔽送拆,加快对纯电驱动的转型逝。    不过贯牌,纯电驱动的战略目标捣胯钡,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展请岁。对于混合动力技术来说惧,传统的汽车强国风寂函、汽车大公司比我国更具优势蹋,如丰田路线就是先做混合动力持,再做插电混合和燃料电池廉焚。    由于我国率先发展纯电驱动匡年,带动电池产业的发展达到了世界前列慈,电池产业规模达到世界第一趣,总体水平位列国际前三泉,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平蹄徊,我国的动力电池产业链晌权,尤其是电池材料券釜妻,如正负极材料假,在国际市场上的占有率第一遂递湍。    “在此基础上翁持矢,我们以纯电动力系统(电池溶苟羚、电机舱、电控)为基础平台椭捎母,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利裴。”欧阳明高说桓吼。    据其介绍诞瞧,目前我国插电式技术发展已经取得进展得,比亚迪秦少仙篱、唐叙吻拳、上汽荣威550卫搐搽,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力评,无论是发动机方面寸,还是混合动力装置上甫,都取得了突破砰。    与此同时损麻窜,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展筷崇梳,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力头护车。    “这是一个渐进的发展过程蘑洛,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争宫朝恕。”欧阳明高说陪吾蹭,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项性,有效的回避弱项竞争浪讣,有利于我国电动汽车产业的发展匪,到2020年之后甸狭涉,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进峭、同步竞争撵橇镭。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雌识:李芳" "  编者按晶:产品价格区间一下提升了近40万荚愁,这对沃尔沃来说是个不小的挑战嘛腥。以安全环保为标签的沃尔沃期幕,产品质量是其立足之本蕾。无论是国产车型还是进口车型奥,质量都要做的和安全环保一样好拳夺盘。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑蒲燃骄, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值疵锌,安全与健康至关重要迸镐,但在中国市趁诠帧,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺赦。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家量第,到底该剪哪一根线乾迫?我心里清楚泉按高,如果我剪错了貉,我们可能就崩溃了脓。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态攀冒。在2015年整体经济增速放缓纪、股市震荡吨含先、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下擎熄,2016年的车市本不被看好沉狼。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声魂硅偏。1月6日侠甜,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售壁,沃尔沃对此解释为玖禾巾:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器拔,更是提振销量的助推器高泄。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号究。   6月1日访谷捂,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职棠。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年诫拢,具有十分充足的销售经验容蔡菏。但用他的话说掳扮,他来自一个很小的市忱畎丁,很多因素他都不具备康软遣。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲丹金淮,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状遂。6月1日入职泼,用一个月来熟悉公司的现状糙拈,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”卢薯睫。然而现实终究是骨感的孺犯锌,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆丹,与去年同期相比仅仅多卖了339辆顿咖谦。   “做决策就像电影里拆弹的场景宿笨帆,我到底该剪哪一根线呢俱,如果我剪错了缕,首先所有的投资会无效搽缅泞,其次会影响经销商的士气奶魄茬。”陈立哲对我们坦言胖。   他这样的想法并不让我们意外哎详,台湾市场与整个中国市场差距实在太大旧赐百。在台湾撬限,陈立哲要去走访最南端的经销商电,早上出发中午就到了庭,但如今这种管理方式已经行不通了脓狼。从前陈立哲的团队只有30人娜舌,现在变成了350人尘瓜,他说现在同事的名字都记不完触煎。   “就像牌桌上的一个赌局垢间郝,赌下去有可能是回本的丸,也有可能就全毁了许,所以我每天都在想我到底该怎么做褥。”每天该怎么做搭歧?这个问题陈立哲问了自己整整三个月编。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的勉,才能享受最好的创。”这句话像是说给陈立哲听的弄穷舷。   2005年瞬,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时胯孰,沃尔沃一年只能卖1024辆骄,一直到2013年5000辆的水平俩,再到如今年均一万辆的表现陷堪,对于台湾这个小市场来说滤腹徽,陈立哲做的足够好孰盘,他对这个市场有着复杂的感情蓝。   调任中国市场做销售一把手胖,陈立哲说这很突然剂森,他来自一个不足以领导中国市场的市场链。对于中国市忱绮琛,他还不熟悉匡楷,做市场工作要对文化涂沛、变化涩救叮、趋势有充分的掌握力薄,这最重要的三点陈立哲都不具备宫枢乃,他唯一能做的头,是在最短的时间内了解中国市场的刚需脐蛊羡,相信身边的工作伙伴肉,组成一个高效率的团队厢忙,去解决各种问题下。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后勺罗猾,首先做的是内部调整萝。通过不断累积分析过去几年市场的动态讨惨食,了解在什么时期使用什么样的手段谭检,反省问题所在歉,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤寇立挟。面对三尸锻厢、四季度各项费用的下滑显怠,倾听团队的建议词霸、做出准确的决策茹婪、将优势资源注入到最需要的地方坚廷广。最后将宝贵的经验分享给所有人锤摄,把力量从点扩散到面搂暇兽,从四个大区蝎吞扫,再到全国哼接。   “所有的成绩都是依靠团队取得的枫荣,我只是把预算牌、时间等安排在它本身应该发生的场合矫按探。”陈立哲表示零:“我不是在讲官话搓,只是借着这个机会感谢大家查。”陈立哲相信啡,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的篓。   内部调整告一段落畴,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上侧。“我发现从销售品质到经销商的种种问题洛。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间蛾握,一下跳到80-100万红棉鄙,面向的客户是完全不一样的疽。很多销售遇到的客户都是大老板级别的密姬,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心铂,还怎么介绍产品腺痢?这肯定是不行的纱鬼期。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门反斤,“与高端客户接触梅,销售不能觉得自己比客户矮一截疥,与客户要做朋友杆,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品肚陌。现在培训课已经开展了实战模拟环节镀瞄,我们在资金有限的情况下做到了更好吾。”   全新的管理阶层傲金,有限的预算潮,面对重重困境粟,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高虏轮必,8-11月均超额完成销售目标戊炬剿。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩崎,最紧张的时间唾虏牧。“我有我自己的节奏峭赔,我给自己两年的时间恒唉,两年后才是真正和主流市场之间的竞争宏救。”陈立哲为两年后的自己立下了战书眠挠入。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间爸昂疾,经历了两次产品的重大变动间,但在他眼里这是最引以为傲的嫩街犬,因为这些变动特焕、变革都是从使用者的角度出发陷欧,也就是我们常说的“以人为本盼拟。”   对于沃尔沃来讲巧洗穆,最擅长的领域是安全沫,作为三点式安全带的发明者设陵,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期辈草。但陈立哲表示拆痞久,以整车品质来讲喂磁,沃尔沃也和ABB并肩谎癸,例如在底盘研发能力上汲匆瑟,沃尔沃使用的底盘研发模拟器绢嚼嗜,全世界目前只有三家在使用希,另外两家分别是法拉利与保时捷铆匹。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑郴雾,陈立哲也谈到撮喘:“沃尔沃其实也做过6缸捻诫、8缸发动机市捆辆,还有享誉世界的5缸发动机桂认蓖。沃尔沃并不是做不到童趴仕,而是我们可以用更低油耗握奢味、更低尾气排放的发动机达到更高水平揭。这也是全球各国政府的法规要求踞答,是大趋势娟撂垛。陈立哲说“这些信息染,只是没有在行销上进行传播罢了烫。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产凤,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号取渺啤,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市陈槐怼,改变了“国产”的概念居,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代午。陈立哲表态道龚逆:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料蚊删必,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品缆汲。沃尔沃立志从中国出发憋绣涛,以人为本的信念永远不改饱犬,值得消费者验证与了解钢。”   “沃尔沃就像iphone一样辩,它改变了人们的使用习惯闪楔。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例袜促:S90有三个界面同时提供信息室挖惰,分层级的来处理车辆信息需。这一点很重要丘,体现了沃尔沃以人为本的精神辰峡。在设计方面擦陶,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料洗拟杠。用沃尔沃的品牌精神疆晃母,再加上瑞典的风格弓撕孝,直接与德系品牌产生差异化躬瘫雹。如果从地域来看靶录,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡录。   沃尔沃曾立过两个誓言肛劝靡:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化司睫连,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故卸锈,沃尔沃全额赔偿枢。在陈立哲看来佰撩,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺芦靠。   陈立哲对我们讲道唤:“在欧美陵客踢,当太太怀孕的时候胸任,男人会考虑买沃尔沃菩。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据婚缅衫,中国作为沃尔沃最大单一市程ァ,11月共销售9,076辆新车泞茸渤,同比增长12.8%;1-11月期间袱,在华累计销量已达80,759辆琉畦,接近去年全年表现倦。就目前的情况来看慷辣骇,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高蹬。   在经历过低谷期的沃尔沃稳富疥,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量梗凶亲,这无疑是对陈立哲工作的肯定光谦,同时也是明年的压力口。毕竟“十万辆”这个坎赶侈全,沃尔沃早就有迈过去的能力技怯。   2017年邵虾摊,沃尔沃S90家族将会陆续壮大灭即,届时簿化腾,S90 T4魂匣丢、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前蕉姓荒。对于陈立哲来讲橇虫,最为重要的是三座版S90堑。“S90的设计基础是以中国市场为主导的纠卡卢,是全世界汽车厂商泌,在中国制造的单价最高的车辆惜芒和。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐礁吝姥,“三座版S90可以达到世界各项指标块村,这款产品有能力改变历史贤芭。只在中国生产嘲芳筒,以中国为核心的思维灰闪污,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了嘉聊毖。”与此同时捎倒然,全新XC60也将在2017年第四季度发布沧券。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市陈让ā,它占有沃尔沃三分之一的市场份额靛,所贡献的利润更是远超世界平均水平娇纶顾。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人冕市酒。陈立哲大方的承认自己没有这个实力涵藤,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任策。“知道我坐这个位子的时候汐,很多人会紧张甚至惊慌恨臣吻,他们会很直接的问我翱煽绣,你行吗尖?台湾市场那么邢细辍,你行吗享拓?”陈立哲笑了一下说道胃未观:“每逢这个时候嗽,我都乐意告诉怀疑我的人砰,我将在最短的时间内做什么览。”   两年的时间转眼而逝食,陈立哲手中的“牌”越完善改换培,与主流对手正面竞争的胜算便越大跨。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲怯外炮,未来还有什么是可以阻挡他的呢苦仇?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捶潦:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺灯凡,2016年下半年以后每三个月推出一款新车羔十,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔贬黔钢。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验勤污趁。为了满足消费者需求谎胳,推出一系列活动迎合消费者喜好断。 上汽集团副总裁迷必廉、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月咆阶,得益于荣威与名爵的共同发力繁竟叛,上汽乘用车共销售27.5万辆挛,远超去年全年的17万辆拦李。取得如此大的成就主要归结于以下几点骇拌:新车的不断推出经、以人为本的理念及高性价比魔。    上汽集团副总裁讨淌、上汽乘用车总经理王晓秋彩额沛,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访硅肋空,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解渴。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解涧还搏,上汽集团在2015年广州车展曾承诺垢,2016年下半年以后每三个月推出一款新车逆,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔表队宛。同时蔬癌汞,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义蠢脐:个性而不小众酱逛稗。    “上汽集团经过十年的厚积薄发壕抒酶,通过对消费者的沟通与研究团,已推出很多新车型电,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”锌阀级。王晓秋还指出函们斧,名爵现在的路线是个性而不小众福建埔,这就是上汽集团未来的发展方向爸绅海,上汽集团希望新的产品有个性鼓登独,且能让大部分消费者接受长豁。    据悉素揪你,自荣威RX5上市以来备,名爵锐腾也迎来了中期改款吹炮,同时新车名爵ZS贯电、荣威I6也蓄势待发磷深。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言混浇。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时崩傻退,上汽集团也很清楚自己的客户群体呢匪赋。王晓秋指出耻鲁,新车型针对不同的受众群体孙,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的颊俏。拿具体车型举例笺泌皇,荣威RX5更偏稳重谩,新锐腾则是一款属于年轻人的车揭溪,新锐腾外形活泼武诡,同时考虑到消费者的需求羚,我们对内饰也进行了升级龟闪,并增加了10-12万的手动版扛,使新产品没有短板寒卧。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时变,王晓秋表示广穗吨,“从荣威550开始娥谁记,上汽新产品从设计到销售缺卸违,最后还是根据消费者需求来决定繁差媳。”    据介绍篱紊,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验驳美。为了满足消费者需求靖,新车不止在性能和价格上做了调整摄,还推出一系列活动迎合消费者喜好乃挂。例如垒,基于年轻人喜欢足球运动乓,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网嘛孝愁,也已纳入上汽集团新品类敛孔,预计明年新车65%会配备此技术泵牟。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言倘母,“上汽集团一定要明白用户需要什么潮,为什么要买我们的产品秘搅,带着这个问题顶泼,我们才能真正去理解用户舜,落实用户需求结妇瓷,使我们的产品极致无短板嚏恰,产品自然会大销吮。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大订饯,竞争也日益激烈急栋缔,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比撤。王晓秋介绍墨,名爵的价格基本与同级车持平凳,但性能更具优势闺柑譬,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹教火。 新锐腾公布价格    王晓秋表示豢嗜烧,“消费者希望花更少的钱买更好的商品貌疗,就像提到的让渡空间哥骄璃,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整赫匹,从而应对市场竞争环境冲深。”    产品有了好的性价比和客户认知度嫌败盎,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁曹革。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家完汕超。名爵经销店到现在也有280家左右赂。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络躲,其实道理很简单希按,目前自主品牌占据市场份额的43%左右稿缄薯,且不断呈现上升趋势触皑迷,他们认为自主品牌的春天来了”完荚绍,王晓秋表示判蚊。    在被问及上汽集团未来发展方向时态蟹,王晓秋坦言娃苯活,“首先团队要把理解客户需求嘉壤醇、用心为客户造车变成一种自觉行动漂互毋,进而形成一种行为规范骄。其次应时刻保持警惕素功、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好江群。只有这样晴陇,上汽自主品牌才会变得更有竞争力狙。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乏镶:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布挠,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改缉。这些修改背后有哪些考量和博弈材雹守?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人草桐。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问们继: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面岁?   答态狼娥: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高拈。一共收集了9246条建议骡挺童,其中表态性意见7736条拢蹬,赞成的占六成左右;建议类意见1510条杭阶,占16.3%高时薯。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理痛完采、网约车驾驶员资质及管理荒、出租汽车数量调控三个方面史。从数据来看痴,不少人对“京人京车”表示理解吴檄互,赞同的达到70%多筏海霖,质疑的只有12%胎奋耻。我们根据建议修改了125处伞,不断扩大合规车辆的范围岭,让更多人参与“分享经济”赋辅。    “从北京实际出发肛,兼顾多方利益”   问阶激: 为什么要求“京人京牌”道伺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答剩锌痞: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说扩勾素,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多滥、交通拥堵面、环境问题等“城市病”贪。在这个前提下茅,北京任何一项政策都不能“任性”迷甭朝,要从北京实际出发囤氦倪,兼顾多方利益甩。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆贬,地铁最高日客运量超过1200万人次来级乃,公共电汽车日均客运量1063万人次涡,小汽车每车年行驶里程15000公里藉残撵,交通压力与日俱增线耗。但在我们的努力下尘哎岔,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%菠勺,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制鹤逆炉。    总体来说稿览对,北京坚持公交优先的战略精,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充难,对其进行总量控制在所难免壕虱。目前北京市绿色出行(公交隋都百、地铁仓、自行车陌似簇、步行)占到71%逝及,小汽车出行占25%答嘉税,出租车占4%挞稀含,其中包括比例不高的网约车出行撑宠。北京出租车改革的总基调是脾馅茬:巡游车改革趟鸥嫉、网约车规范瘸沁戳、融合发展揉璃石、错位经营悍咀墟、多层次服务情。我们力争进一步提高绿色出行比例糠绥,为首都可持续发展提供足够交通承载力缚眯。    “5个月过渡期是柔性考量”    问冷: 政策出台之后许抛,预计将有大量不合规车辆面临退出舅如,政府有什么监管手段确保政策落实到位截书贬?   答挺痉毙: 政策出台前苏蟹铣,我们和专家坡绕撮、司机维林、乘客甸揽、网约车平台进行了多次沟通肌缄,决定设立5个月的过渡期呵溃城。一是给合规平台庙、车辆斗社传、人员办理手续;二是清理不合规车辆灸盾低、人员等汗辨。    从服务乘客的角度黔墓呢,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行薪。另外乏,希望网约车和传统巡游车加快融合发展禄蔫,因此提出过渡期的柔性考量储锌极。过渡期之后鹅,平台要加强行业自律湾,我们也要建立打击非法运营的长效机制彤梁,严厉打击非法运营驼赁轻、克隆车和价格违法行为透,能够更好服务乘客似、保障安全臀锹。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问镣: 面对新的经济形态涎,如何创新管理手段的阜?   答肯: 出租车发展中没有对立关系嚼兼。网约车以网络预约们搜呕、快捷方便等特点缆里,满足了一批乘客的出行需求凰浪。单从评价司机服务质量的机制看螺,就值得巡游车学习案:如何与派单挂钩蔽局困,实时评价集。但网约车也有局限性搬烹,乘客安全与权益的保障等需要进行监管孤。    巡游车与网约车各有发展历史和优势痛么,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的欧。你有技术优势恢龄俱,他有线下服务优势首焊,为什么不一起干呢熬?    管理部门也在转变思路垢犯绘。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”潞,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车耻愤。通过推动巡游车改革及网约车规范堆茅炮,构建多样化服务体系删泼家,提升出租汽车服务质量布段。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆赖,在京注册用户已达218万人皆篮。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车畔,提供差别化服务为肮。    “解决出行问题要标本兼治”   问戌: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么晤鹤姆?   答篙缆硅: 群众出行问题的解决蔡,需要放在城市综合交通体系中坊烂,多措并举鼎、标本兼治胜。一方面及窘,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面眷攘线,需要加快构建安全略、便捷碱偿、高效熟亢桨、绿色谜藤狼、经济的现代化综合交通运输体系愁图。到2020年锰鲍海,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%敌。    交通设施根本是为人口服务卞协寺,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理稗。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标钱腔,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件痞起勃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编随凛:李芳" "   杨美虹透露模按,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中环寥额,大东工厂扩建项目也投产在即怠套,这些举措都将助力当地经济转型升级棉煤。    在杨美虹看来臀,借助主机厂优势密垂泄,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时狗灰疟,配合外交部到德国进行推介对绊,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园淘扛废。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略田董,从而推动产业升级锈复关。”杨美虹说绢蒂。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容叙剂,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者肌朴貉。最新数据显示恍喘镰,2016年1-11月型绕,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆睛鲸俊,同比增长11.2%究沪,前11个月的累计销量巧尖撼,已经超过了去年全年赏受。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任炽额恃。12月13日电雾楞,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开书慨。活动期间叉,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访磊串霓。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现城恰,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)磺,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济司湘、环境和社会贡献等方面取得的成绩舱径。杨美虹向记者透露沫巾胳,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》沮骸鹊,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩嘘褂。    “在‘可持续发展’战略的指导下理界排,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则鼓嘎蜜。”杨美虹说蚂。    第一慈,实效为先贬。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题精,“我们不做虚的土提考,我们也不做口号式的兴挪,我们一定要解决具体的社会问题假渡丹。”杨美虹直言徒泛拨,比如BMW儿童交通安全训练营抠东赴,它是为了解决儿童交通安全问题降沛扑。    第二衫道,长期坚持界发。宝马儿童交通安全训练营撇,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅涂,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年旅思。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营钝,今年是第一年做凑晨,未来会持续弓菩靡、扎实的往下推进睡苯。    第三苇,全员参与塘红佰。宝马做企业社会责任时罗,会邀请车主素膳、经销商郝、投资人以及宝马员工疽奸眷,一起参与进来潜粗。比如宝马爱心基金叔喝,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训肝,提供指导;另外挂,宝马还成立了员工志愿者俱乐部肖,定期组织各种各样的活动伙。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略埃媚,将可持续发展贯穿全价值链起蚂,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素间戈。”杨美虹表示嗣膝,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点类,主推工业旅游概念咯森蔽。    据杨美虹介绍笛,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园概,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导刮首,助力中国制造业迈向高端汕悔蹭,并促进东北老工业基地全面振兴革删。    数据显示淡变猛,截至2015年底桥蜗,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户府坡碗,当年纳税额超130亿元人民币溶。同时窗惕,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会轿韭悄,就业岗位较上一年增长了8.6%通屠伤。杨美虹透露腑粟狸,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中觅疽吹,大东工厂扩建项目也投产在即块,这些举措都将助力当地经济转型升级盒。    另外芥吼汲,在杨美虹看来胸,借助主机厂优势半魏狮,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时掠县,配合外交部到德国进行推介交随绣,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园比届。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略侮,从而推动产业升级瓤。”杨美虹说痛唉。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编福:李芳" "  本土品牌下一步怎么做搓逢?关键是我们的差距是什么癌,下一步最大的点就是要提升品质圃饺,当然还要控制成本息欧戏。然后尽,就是我们的正向研发和平台战略旅坞。最后叙乌,可以大大提高效率妨擞,如订货的时间是可以压缩的扰。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日发,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一似梁渐:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节穷,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述邢实奈。    徐长明说布歪龋,怎么理解工业4.0红粱苔?这个概念是德国发明的肆,现在在国内比在德国还要热物。最近盲,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念旱交嗣,我理解它的工业4.0的本质桨敌等,就是怎么保持德国制造业的竞争力旦恼。在国际上怪小淀,德国面临两个挑战火涡卢:互联网大数据和云计算乱。现在凳慷辅,德国整个国家都在讨论晚,怎么能够“不被互联网+”茎焊,而是“制造业+互联网”从,这是他们重点考虑的问题裤,特别是德国的三大汽车公司——奔驰矫酣迹、宝马缎、大众绦谰蚀。在德国氨,汽车的需求是非常个性化的峰,在这样一个背景下累达,它要维持竞争力拼蜂叔,推出了4.0的概念夯疟,核心就是智能制造阑。他们主要的目标有四个方面徽悉:提升品质淌缴穿、提升生产力被躲蜕、提升柔性化驼氛、压缩产业肺,总的核心是提升竞争力弹段。    徐长明分析降孝,本土品牌下一步怎么做暑?关键是我们的差距是什么纱撑绥,下一步最大的点就是要提升品质妙,当然还要控制成本到及。具体要怎么做雄剐探?也有几点贩:第一泌痹,想办法提质控本碴羡迟。提升品质伸咳臣,消费者理解有三个扇邻楞:可靠性掏、感观品质滤界、性能涂。第一个维度期莱抄:可靠性是必须的粕糕那,现在光有第一个维度已经不够了扇,必须要加上第二个维度辽:感观品质甸,看起来要漂亮祭亥郎。在此基础上又发展一步疥,就是性能的提升竭。最近市场上卖的好的自主品牌钝酥泥,大概有12款车红,年销量超过10万台狸烘辖,这些标杆产品茅,性能上也不错妹芹。因此畦鸽垄,自主品牌下一步还是要想办法卵前马,把这些提上去级惟,缩小跟合资品牌的差距瞳。    这几个方面的提升七剂烙,意味着成本也要提升礁斤乳,怎么能够控制成本糕?第二方面的话题欧态羚,就是我们的正向研发和平台战略烩飞侵。之前诫瓮斤,我们很多品牌都是“逆向研发”门,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车旦潞檄,拿过来拆解做测试蒜斡竞,最后组装起来挤。这个模式下骆可,成本可能是略微低的埠膳剧,但品质罕兜道、性能有很难保持波。现在必须要正向研究僻交群,从消费者需求出发颊剔,形成一个目标寿巳,对目标做分析巧,只有正向设计捎,既能提升品质性能拷,又能控制成本骸,像长城拇光屏、吉利等等啤唯斑,基本上都已经是100%或者80%正向研发了迷锭饺。    平台战略滩,在更大程度上控制成本失。他说得插,我们的开发怒晒,现在是一款一款开发的强桐,零部件的通用性相对比较谢炊ァ,最近一两年来铰,已经有两三个企业开始走平台化战略踩的徒,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车忻、SUV和MPV讣痉。这种情况下五呢,零部件的通用性非巢焦冢好侈,同样是50万辆的产量秸凳菲,对零部件供应商的供应量更大踏秸,就能有效地降低成本舵淋。    徐长明强调险年傅,对于工业4.0的精神本质还是要学的趟钡衰,品质的提升是德国工业4.0首要的目标僚,它做了那么多的智能机器人蓟,智能机器人都是带摄像头的委疗,在实施过程中的质量随时能够监测汇,然后反映到云端酬,再反馈回来随时可以改进攫迁。现在蓉墨,企业员工的工资水平越来越高非祥篇,汽车厂家很多在加班加点两,我们要高度自动化垂螺忿,这些课要补渤艾,应该有大量的机器人替代人工娜。如果这么做了翰,可以大大提高效率刨,如订货的时间是可以压缩的抹。比如赏法寂,国内一家自主品牌雹软,从经销商下订单防,到提供汽车产品最开始是40天扔详,后来缩短到30天长,现在可以压缩到22天刮泊纫,跟世界先进水平比还有一些差距拱漏。这也是德国4.0里的核心内容料谷桐。我们不一定用他们这个办法趣,但精神实质是要学的凳。    他说没,柔性化的生产也重要獭迸吾,但没有前面三个那么重要憾。在4.0背景下乏,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法布,而是学它的精神实质拴。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硼:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化狠夏,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多届。更为重要的是芹,放眼全球舞,驱动这些变化的地方就是中国砍。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷搂判碘。    12月11日猛稳,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上号埃虹桥落幕渭剑妊。经过36小时的激烈角逐瓮群堆,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出屎,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利泵涂。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示轰汰染,今后的五到十年恨俩,汽车市场将发生前所未有的变化巩。未来问殿,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务梦晾完。可以说钠岸呐,未来五到十年汽车市场所发生的变化鳖赐,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多骚。更为重要的是潦,放眼全球汕,驱动这些变化的地方就是中国咯饺。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷其。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说鲍澳趁,作为企业睫说,捷豹路虎非扯崴谷牵看重年轻人的培养桔猩。在全球化,捷豹路虎共有2500名管理培训生亨小。过去三年单豪纲,我们在中国也培养了30多位管培生富沥骂。此外骗,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家介女,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才券肆。    在赛后的媒体分享会上比橙牵,两位获奖学生代表分享了各自想法豪坑脱,及在比赛中的收获牧卷猾。同时壤桑虐,睿侨森翁、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问脓度。   问谅绦:捷豹路虎为本次活动提供了导师囱帆,请问这些导师来自哪里荒?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业麓馆?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位蔫漓?请学生们简单介绍一下自己的作品筛,获胜的原因是什么拒撬冕?   睿侨森次: 我们为每支参赛队伍提供两位导师夏把刺。一位是捷豹路虎内部导师曹轮,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验蹈,包括对行业发展的认知潍、想法和计划;而外部导师将提供外部信息德粱瘫、视角和指导是。这两位导师全程和学生团队合作翁帆放,提供专业意见无们,帮助他们取得最好的成绩懊疽。   潘孟涛乌: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会即失撅,包括今天的学生累鹃尚,将来都有机会进入到我们工程团队蔡禾。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额某蠕洗,可以来到捷豹路虎学习和发展汾。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里廊搭瓢,再加上扎实的专业和技能哦退都,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会嫉喂跑。   睿侨森继: 作为公司的管理者虾,我们非陈辞啵看重实习生季物,我自己也会手把手教给他们工作的经验剐。不管是本科在校生还是毕业生卞叛,都能给我们带来新鲜的血液筏凉、新鲜的想法阂甲。    同济大学袁旭割线:首先稍,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌善补,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行幻浇博。    我们都来自同济大学汽车学院盖痢宪,团队成员有两个来自汽车工程方向嫁面、一个汽车营销方向砂哼、一个汽车设计方向赎。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求仙笨惮,围绕“以人为本”催效搁,挑战的是都市环境里的出行压力旦拨。    我们的想法与捷豹路虎的工程师笆固袖、设计师也有很多共鸣酗橇瞧,通过一系列调整念,最后有了这样一个以人为本安逛、体验为先的方案阀嘘虹。我觉得丸,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因玩。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问读毒:目前寐回,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划攀事?   潘孟涛驮儒陷: 我们会对人才数量进行评估和拟定欠,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的监坟。随着经销商网络的增加母提,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多老苹届,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能忍胸笆,从而满足未来消费者的要求贯侮冉。这些内容息息相关丧色光,并且不仅是着眼于眼下归坞闻,更是放眼未来糖危图。比如脖鲍,针对刚刚提到的电动汽车战略尾烂,就要确保未来有足够的专业工程师储备蛊牛尚,因此坏驰挤,我们时刻准备着壁丝,并只选择最优秀最合适的人才进入公司佬。   问囤:在创新领域乃,包括未来汽车科技领域居磨拎,捷豹路虎有怎样的系统部署说陶?   睿侨森峰鹃嗡: 首先缚昂齐,作为一个公司海般,我们在研发领域有诸多投入楔衔,而且很多的投入都非常具有前瞻性光。比如说桃,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队饲,他们会跳出现有的框架做很多创新实验痹揩。    其次送,我们想要通过产品和服务茫社完,把先进技术带给我们的消费者阜掸,因此我们的工程团队枯忍、研发团队必须时刻关注消费者需求豹,做到一切产出符合相关性捆、可实践性原则簇冲。此外潦梅独,我们每年投入约350亿人民币使,用于车辆技术的研发和投产汕委势。    我们还于今年7月宣布炼:在未来四年秸,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆偷,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈搅想孔。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术现填,并在未来应用到车辆技术当中乳。    今年早些时候氓垦,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion病妹阿,通过应用软件及按需服务的开发与提供菏垂党,解决消费者在出行中遇到的难题担。    与此同时急墒诽,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器洼促片,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资台、办公空间儒、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持革辩。   问省:请具体介绍一下InMotion琉。对于整个汽车市场的趋势肯垢菜,比如电动汽车技术辛,捷豹路虎是否有着自己的见解充厦殿?   睿侨森偷匣目: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案头饶淑。我们希望将来可以将它推广到美国楞上、欧洲以及我们非常关注的中国市场谦。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部亨短狸,由研发团队进行分析轰。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子丘露,我们也会分享给总部搞可。    关于电动汽车技术草,在洛杉矶车展前夕定,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE锚。中国是目前最大的电动车市彻粮沾荨,并且有引领行业变化的趋势抄度。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势寒吧悔,确保第一时间响应本土市场的需求龟己佰。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相掸,并于2018年正式上市墒巨罕,希望大家多多关注舵矩。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问墙蕾:关于未来互联网汽车涛摊荒,捷豹路虎有哪些基本的认识歪犯狠,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求醒奶倡?   睿侨森硼凹: 目前嘎杉,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一庭伎比,它的发展甚至可以打破现有的烦下是、传统的汽车开发逻辑与循环欺七。    针对这个话题撂坪害,我有两点和大家分享绰:第一点瑟,未来所有的车辆都将实现互联网化糜,现在能够透露的是广,接下来我们全新推出的产品感讹颁,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点胖,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作笆。比如说斜锤,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作彩魔,使用他们的UI界面和地图晒蔚宛。类似这样的合作步持,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力诉苍漂。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编施鲤:李芳" "   汽车网讯 12月15日家避瞥,由中国汽车技术研究中心冻滩、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开梆。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开函,从“市场化发展现状”新肝茸、“应用模式创新”九螺朽、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流纬沫瘦,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台蓉扛,为产业发展建言献策壁、助力提升齿谜。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录配: 第一梯,背景蒋撩。    去年发布的《中国制造2025》副,新能源汽车是重大发展领域之一炽江凸,是其他技术应用载体线,而且是先导性产业情堡。它的进展情况决定了中国制造2025徽促、强国战略实施的程度价浑,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展锌,从而能够聚焦变革捐、明晰路径贯渤、凝聚共识淬、引导相关资源集聚推广产业创新硷霓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构雷署翘,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一亢,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布诺逻青。总体报告是按照1+7的结构缎。1是总的壬,7是包括4个车辆整车技术儡,3个分项技术光。    第二缴荒,国内外总体技术分析垢层盛。    近年来泉脊,从国际汽车产业来说傅旦嫌,低碳化拧、信息化局巴、智能化是一个总的大趋势妹。欧洲奶、美国隶、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略思,重点企业的产品战略也充分体现了三化倾量,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组舰。我国汽车产业特别是近二十年的发展笔呵盲,取得的进步大家有目共睹百媳。首先全,产业规模世界第一勤目,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长唬谷来。从技术上特别是自主的技术进展非常明显容谷,包括品牌市场的影响力有目共睹挠晾量,特别是新能源汽车饥防,包括技术浚、市场软靠、新的智能网联汽车技术守,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势跋咕牌,智能网联汽车发展是非沉谈┍牛好的优势条件附安斑。关键技术方面也取得了明显的进步和进展妊匡菠,包括动力电池氓汀、变速器侍赐实。国内自动变速器原先是空白守哆,近年来无论是CVT搐疚铆、IT辩佰、DCT都有自主的技术和产品电,而且应用在逐步扩大风。    虽说取得巨大的进步当蓖,但与国际先进水平差距明显萌:    首先寐,发展能力上的差距沽塘入。投入强度远远低于国外精喊,全产业投入估算1千亿桅凄,相当于通用德赐笨、大众雷葱、丰田大集团一个公司的投入枫膜。    其次举,研发积累财珊。包括流程积累肆、数据积累常权、技术积累稳蚀吓、标准积累醛敢副,这些积累偏弱伍扔汗。    另外吓,从整个产业创新体系上来说戈分,差异比较明显的乱,特别是协同方面吧筹。单个企业弱多,整体的协同效果很低瞥殿米,意识也比较低叔蹿。在发达国家怜牟受,单个企业强绢骚快,整个国家的协同体系效率比较高绒普。    基础不牢地动山沂稀,我国汽车产业的材料爱疯柔、工艺基础跟国外相比也差距明显辣。汽车产业桐劝,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大抗方。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革称丹嫡,要求有创新的思路和创新的模式惮宋。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求芍,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展豪诞。    第三寇彤鸥,一些关键的里程碑莽胖蜡。    重点是总目标恋贬匡,总目标是基于很多现有的环境设定的卡纯,也基于七个路线图进行测算车嚏。反过来说硷盼,如果七个技术路线图能够得到有效的实施荷婪贺,就能够实现保障几个方面总目标的实现库勾:    1骸防逝、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值阶。如果技术路线图能够得到实现拱,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值爆馅,之后往下走膜,这对产业来说赫狙会,甚至对国家来说是非常重要的纫糠镰。    2技祭、希望在2030年左右郎浑侣,汽车产业的电动化转型基本完成叹铂此,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上肥。智能网联汽车市场有一定的占有率秀,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用哄疏诫。    3狙帅贸、建立有竞争力的自主创新体系抹怕杆。    节能汽车在2020拉、2025蹋案溉、2030三个阶段提出典型的指标坞弄既,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗景劣,5升犬、4升成、3.2升瞄。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%衫涝船,2025年15%痢,2030年40%以上肆。智能网联汽车目标辅助驾驶技术屏沟、自动巡航舱饰、车道保持应用已经很高毁抖换,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例愧鞭,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例搜校朵。    基于总的目标再来分解具体的技术路线邯环磷,经过技术路线测算实现总的目标漓。从路径识别上来说犊傲矗,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口戒,以能源动力系统优化升级转型作为重点虏赴,以智能化水平提升作为主线鲍瘫,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑摄,全面推进企业产业发展荤。    第四危萎,分技术路线图的基本结论懂扦。    1貌佛玩、节能汽车呈匆。总体上有很大的共同点羚仟,重点在混合动力技术吩慕频、内燃机技术联净、其他驱动技术邦。混合动力是技能的主流技术涝令,当然轻量化也是另外一个溜,但是轻量化有专项的分析冀跋水,在这里没有强化魄豁。    乘用车总体执行轻量化锯沦废、小型化达、混合动力柒、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失赔慑室,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径魄隆。    混合电力是一个主要的技术炯殊还,达到5升介虱,4升骄、3.2升的目标袒,混合动力是主流览颇的,其他是共性的缸,轻量化矗裸、摩擦等吾。    商用车混合动力应用时间稍晚崇捌,重要度低于乘用车逆诗度。    2胳、纯电动与插电式混合动力汽车鹃另。随着电机效率提升以及能效减少能量损失鳖单,加强轻量化成为趋势么。轻量化对电动车更加重要潞。对于插电式非常重要的绊,也提出来多能源动力系统的集成优化技术牡朝牡,驱动臼、点击戮、控制九、充电摊、混合动力发动机焙攻孙,高效耦合发动器昆。动力电池本身有专题蹿改,在这里没有过分强调刺先。    这两种车提出了总体的发展纲要迪拘仍,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式储沏晚,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的童苗疗,甚至可以忽略不计肚蔼。    从四个层面梳理了技术需求禄匪,提出了一些优先的行动项华嗡雷,面向纯电和插电翟,国家科技技术支持十五年了谷敛,下一步除了电池列为专项之外衰坞雀,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持闷淑。    另外蜂蕊卫,聚焦关键零部件理伯、基础突破和可再生能源白爽、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用何村脆,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要烘。    3诲磊登、燃料电池汽车善汲台。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择席奋。从中国汽车产业来说绿股怀,现在重视程度不够涣撬,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划叙受,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究挺。希望四部委提交国务院进行发布和实施分红。    在研究过程中陪猜,大家对燃料电池认识分歧比较大肠,或者没有共识涝,这里特意保留一个燃料电池发展目标尺,跟发布不一样毁捷。发布时2020年达到5000辆的保留规模摩补,我们是1万;2025年是10万额灭,发布时是5万;2030年是百万味邯,发布时是10万祥。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧苯描柯,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池纷,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度贫翘、耐久性纠蓄撩、成本肪拾、氢安全耙冕估。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的辖,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程裤龄,与目前的技术特征和发展状况比较适宜久睦。当然饰达,全技术链的技术攻关需要做跑,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口岸扯。前期小功率燃料电池岁铺吼,中期是平衡的燃料电池粱赤畅,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池透揭通,到最后全功率的燃料电池经钵。当然殿辈,电电混合是最主要的氓,最后电池小容量的技术路线卉,但燃料电池的功率更大一点卵冯。在这四个层面进行了技术创新梳理酒米天,燃料电池要解决的东西很多嚷,包括材料习、膜娜、电机两轰烩、燃料电池纳拢块堆洼话氰、系统技术赤、整车技术螺。燃料电池也是下一步国家科技钒、资金支持的重点粳。    4提、智能网联汽车荣吻,这是新兴的技术发展趋势习。其重要性与新能源汽车同等重要弗坎,有部分专家认为更重要岗矢,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大扣,技术和应用的优势绞乡,也是机遇啦垛溃。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电彭,涉及到国家信息管理逛。对核心自主提出了很明确的要求仑膏疽,即两横三纵巫。    车辆技术上更多的是决策祥钙夹、执行躺匆款。信息技术屉畅胃,信息安全拷矛,地图技术也是非常重要的侯。两纵歇策,一个是车载的赤锻,一个是基础设施蓉臂。智能网联一定是循序的率,智能网联技术最容易得到大规模的应用隆荆。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标览。这两个路径总体上循序得到应用宦俄镜,从商务车来说杠颠崔,更容易形成仍,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求供铰黑。    从四个层面聚焦一些技术需求渭獭。跟燃料电池一样秦许委,需要解决的问题更多一点阿。从感知决策执行的涸,特别在决策阶段郸矢碴,差距是比较大的赖,感知当然也有差距蔚渤搭。在信息层面挪,大数据妨、云平台佰寂,相对来说中国有比较好的基础和优势尝棱伴。    作为一个前提寒,对标准法规先决性巧,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动丁倡涵,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件畦。制造技术不细介绍了宏疵描,还是聚焦在新材料的运用娄奉,以及新技术对制造技术带来的变化嫌谓提,聚焦方面进行了说明商。    动力电池涩侮泛,分三个目标桓户禄,目标上有比较大的讨论和争议希,比如说新阶段提出了350疲呜、400鲜、500的质量要求虹,争议非常大煞帆铜,重点几个层面凭棱:    优化现有的代表电池技术南,提升技术水平慑蟹,特别耐久性叭擒谴,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发雹。国外的装备很难形成有竞争力的差别篓。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线汤。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系抱释。现有应用以企业为主体来做啃。当然吓碍,也会关注动力电池的回收利用技术碑燎。    最后秤,轻量化晒传杜。简单来说起恕扦,前期聚焦材料技术练创、设备技术客牵鸡、制造技术掸、回收技术燎卢臼。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺护坟,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化差,比如说传统的四大工艺的变化盼。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用列毕星。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胸:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价扁前、供应链蜕广铆、资金眠、汽车等方面的诸多质疑短挺。期间,明确表示不会放弃造车砂。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传朵。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天虏辑氓。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步亮。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的嫡。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融田可、互联网及云蓟逝、内容煌慈、体育,还有三个端口类的,手机差、电视糜恨娇、汽车滩。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业答。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力朔。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功浆础浑。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿扯峦搐。    乐视的电视做的确实是非常不容易黑每棉。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三陌纳。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元椽。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元列。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元天。总归累计亏损36.33亿元丘警堤。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就哄。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面癸铜。第一部分就是投资人的钱闯啤凑。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现托偶脊。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿急。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现跨哗。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法完。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情肥补。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿甜拦、体育43亿潭乖、手机50亿,房地产64亿亲车坝、内容108亿涧得、互联网金融151个亿借、电视187个亿某迷、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金叔棉。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂风堪。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的镶会。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的际。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的踞敦呜。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败喘。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的粳变末。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件强梢滴。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准全。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙祥炊。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的武。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去渡。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了冕。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的拾白朽。很可惜,你们蒙眼狂奔恫记沁。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散挺翔。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂轨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高:李芳" "   12月10日垄弊啡,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路骗钱沁:一条是政府主导坏、政府补贴的方式策,这是当前的主流糜性磺。一条是消费导向豹,依托市场的内生成长道路瓢。”他表示哎板,(电动车产业)进入者中川充,大多数最终可能会被淘汰混呐归,但是不能不给他们机会菜寂抠。国家已经开始放宽市场准入蹭崎叭,此时喉悉,应该在两个方面把握好政策诽惕罐:1菊晌、应当欢迎新的进入者视款,但是绝不能鼓动和忽悠投资者猴,让投资者自主决策猾,自担风险才厘亲。2奶陛、要以强制性技术标准和相关法规为准绳趁,严格市场监管朵矢,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚坎柔呈,目的是建立好的产业生态朵篓浆。电动车产业化邓羌,最终必须依托市场来完成憨处撑,因此响起,政府的政策必须产生长期预期莎煤。推进政策应当借力市尘值痢,发掘市场的潜力闪拣。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用投诺炔。政府政策不干预技术路线耸,政策的实施不是导向对政策的依赖惹,而是政府作用的适时发挥谈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蘑蹈:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道殴怯,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示毯迹反,戴姆勒有望在今年成为全球最大歉盒昏,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商虎埠眷,这一目标比原计划提前四年实现党。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布椭:“戴姆勒今年即将实现这一目标抹固,比预期时间(2020年)提前四年孔池糖。”   据悉缝,蔡澈最初于2011年宣布上述目标为情竟,当时受到与会者的哄笑佳。然而却,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近倦竭说,领先劲敌奥迪和宝马沥驹纷。(实习编译奇酮:刘欢 审稿童:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈獭比豹:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编垛畔:韩大为 版权作品差梁律,未经环球网Huanqiu.com书面授权请,严禁转载勒杜孩,违者将被追究法律责任诵歧。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道粱,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访辞妮铃。在提及新品牌“WEY”时浑佃,魏建军表示挝闯经,“将夺取丰田和德国大众的用户”蓬臂炽。   记者懒谴:为什么把自己的姓氏作为品牌饯痴氖?   魏建军猎:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品垂烈。我对WEY很有自信幢独,就使用了自己的姓估背鬼。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌曹镰顷,但在中国汽车行业我是第一个勿。   WEY之所以采用英语冲,是为了要瞄准成为全球品牌我僻。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力玲侮。   记者瓶人:对于竞争对手有什么设想捐标计?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军皋苍:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场咎笺趴。但在15-20万元价位上海外品牌有优势萝,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌嘘盎钦。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准漓杆,在此基础上还要实现15-20万元的定价床泥梧。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户屎线量。在性价比上WEY更具有优势蚀夏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编毫:李芳 版权作品熬饭囱,未经环球网Huanqiu.com书面授权钞愧糖,严禁转载伸孝集,违者将被追究法律责任唐夺官。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后纱拭,新能源汽车的发展也不会受阻换蹿似。   根据工信部核准的数据促钮,今年前三季度份聘贝,整个新能源车销售16万台男帝,同比增长83%骨唯蝎。其中绵妹,新能源客车已经占有40%以上的比例锣蹦唱,达到了近半的水平假彭,发展前景面临压力贰伟吧,但乘用车只有0.1%妨。“我们涨十倍是1%凯粉朔,涨100倍是10%妊掀溶,新能源车发展有巨大的前景和空间靶,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点锋落。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上册合,全国乘联会秘书长崔东树说贤。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力币梢。根据国家制定的产业政策要求将邢,到2020年猜铆乘,乘用车百公里油耗要降到5升桶庇,这意味着五年内降38%的油耗购。“基本上谁也实现不了咎式己,只能靠新能源车来推动访蓬。而这种新能源车称,插电混动可以降80%挥,纯电的可以降100%的油耗逢烤,这种情况下只能发展新能源车蒲鞭,这样新能源车乘用化榔,为什么我们一直定义为为生存而干燎,你不干就要挨打陋抵。”崔东树说逗。   另一方面铅肛,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展屑,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要泰守皖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者帮扇,因此定价弹性很大坤杠。”中金公司的研究员李璇说驮,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平确鸥规,为消费者提供很多选择岗。随着技术进步和更多电动车型的开发畏句,新能源车的成本会不断下降皖刃来,比如伪弘光,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型吩拘就。“中国的纯电动车型出来以后诬,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多处,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后庐簇,发现基本上17售按、18年以后的新能源车纺偏,达到8年10万公里以上尝,整个成本是比传统燃油车是要少的如蹲,甚至是少了20%到30%江番。”   电池是电动汽车发展的核心贫,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本怕。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同缄涵,电池成本还有很大的下降空间锌氓艘。目前傲,整个电池的产能供应相对过剩澎,国内电池企业达100多家嵌纬肩。据统计刨到,目前整个电池的价格大概在2块多左右崎咳叼。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求韶芭,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准慈坍俱。因此迸覆奉,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度汾廓,这样才能达到标准花途。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愧梢卯:李芳" "   我们不认为绝对的销量鞍夯筒,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素赂化。衡量一个品牌成功还有其他的因素峡垂,比如利润率季如,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标唐郴。除此之外纬,品牌力吠颓、品牌的知名度杉凑、美誉度喷、影响力党田,也是决定品牌可持续发展的重要因素绒许。宝马在创新精神上是首屈一指的口酗巫,因为汽车行业正经历巨变蓉顿,在电动出行陕库、智能互联粒、无人驾驶等一系列发展方向上恫,宝马都打下了比较好的基础楞痞。    临近年底挛没藤,伴着层出不穷的新闻事件桥肯,高档车市场竞争愈发激烈诺酿,作为全球领先的品牌——宝马涪、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目霉。近日旁礁,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士缆捌圣,听到他开诚布公琴热啡、推心置腹的看法牢桓卑。   问伴潘:根据最新的销量数据陌,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近鳞。那么共隆孪,您怎么看销量峭、利润伸、与经销商合作伙伴的关系遣? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智特: 每个竞争对手的情况不太一样修宿,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况集亢共,所谓的增幅我们一般都讲同比刚葡搐,是跟去年的基础关系拎揽断。几个因素加一块儿萝妥柔,我们不认为绝对的销量负登肮,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素渐肥。对于宝马而言臼灿,今年前十个月狄,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车吝,同比增幅10.2%暴诽戈,其中BMW品牌销量将近39.8万辆凶,同比增幅接近11%段茶。我们对这个数据还是非常满意的垄壤爸,这也达到甚至超过了我们内部的目标氢理穗。    除了销量本身的绝对量或者增幅欣腥汝,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素伯,比如利润率驳埔嘿,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标棉呐稿。除此之外浆仿,品牌力娜饯柒、品牌的知名度锭父饲、美誉度悸平、影响力首,也是决定品牌可持续发展的重要因素道埃。宝马在创新精神上是首屈一指的弘为呸,因为汽车行业正经历巨变祷,在电动出行田怕私、智能互联效吹、无人驾驶等一系列发展方向上窘,我觉得宝马都打下了比较好的基础规帛。总体来讲任,我们并不惧怕任何竞争缓连慰,我们也欢迎竞争赎锻,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行蒲宿莎,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势反。   问颓怖峰:最近蛔,关于奥迪的新闻比较火拼递。   刘智码: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略镶筷美。对于宝马品牌来讲讽,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的姜抖,双方的关系也非程澄就疲好滴。所以惰超架,这么多年来尽管我们在中国是两个公司袒,一个是宝马(中国)睹胯,一个是华晨宝马膛弥糯,但是我们有一个整体式的营销团队擂痴,有统一的零售网络跋,我们在总部有一个统一的管理团队哎胶玲,面对客户也是以统一的BMW品牌出现墩河。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略肉。至于竞争对手我不是特别方便评价诗,不过至少释放了一个很好的信号刹记窜,豪华车市场的前景依然很好沉爸镐。    问匿:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展涵?    刘智模胎扒: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度荒奉。因为从经济的基本面来讲森蓝葱,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定镭放羡、持续的发展态势掸色派。之前以出口试陪、基础设施建投资的经济拉动方式半,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式呜傲秆。需求的增长其实就表明了对于车的需求熟蛔顽,其中也包括对豪华车的需求葡李。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长偷莎,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑卿哺,这几个因素相加福,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间沪跋。今年农涪,豪华车的“盘子”接近200万辆替泪镜,未来可能每年的增幅不会特别大双仍苯,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑达巍。所以炼,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入骋波盟,力争在市场表现上优于竞争对手脖搏。   问递熟苫:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得墓夯湍,这一岗位和以前相比有哪些挑战程猎?   刘智茎甸芒: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化枚陡搁,因为我在宝马的八攘、九年时间波,换的工作岗位也挺多的秤。换了新的工作以来解,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营嫡,比如负责国产车的销售乾币,可能是比较短平快的渤芜莎,看的是一侈、两年之内的事情沃金夺。在宝马中国总裁这个位置上千粳,除了目前公司各个业务板块的运营菏揉,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题盗啼。比如我们讲到的一些行业内的发展方向浓劫伞,像无人驾驶酱、智能互联韶、电动车扮惺唤,包括数字化营销相辜、品牌年轻化等等一系列的东西棘瞬。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划猩淘,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队邪九,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究簿私愧,力争在中国市场上打下一个非橙冢好的基础荷钵韭。我相信扔,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候逞,宝马会拥有非常强大的竞争优势冯。(中国经济网 记者堡:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娜挪:李芳" "   原标题幕谎:王永清侣梁:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底躲班桥,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单肆匈惜。别克品牌今年销量已经突破100万辆磐锻,凯迪拉克取得了近9万辆的销量锚北,10月份甚至位居豪华车品牌第四名授绒。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰叛。数据显示摹勒,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆程悔,同比上年的446764辆下跌28.64%冒。上个月丛程炕,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通授。    因此痘荆,在车展期间接受记者采访时稳蜡,王永清表示秸啦痹,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造得警。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言纠功,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升税彭,但全年销量依然会同比下降20%左右施奴钩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来窗灌,雪佛兰品牌过去因为发展比较快师懒阮,可能在布局上稍微有点滞后饯盾逗。现在对于雪佛兰来说广琅,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”女。    事实上欢武碴,雪佛兰已经开始了提速布局奈副秤。广州车展前夜的雪佛兰之夜上试锯,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台炮抠昧。王永清表示敢绿,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌僻护,2016至2020年投放超过20款新车圭。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列酷钮咐,30%为SUV车型盟峭尺,并将加速引入包括1.0T馆、2.0T水氓坡、8AT暇羔、9AT喷、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技吭肥。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境道蜗纷,未来SUV将成为主推车型衫。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造筛嗽戒,轴距2725mm哄起,将与全球同步进入中国市场拔纲。同样赋避盘,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相酶涸,再度出击紧凑型小型SUV细分市场暴逞。    值得一提的是璃囱,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS寞赐,拓宽产品线头卵。RS车型将采用包括侧包围缄、运动尾翼帮仑芭、双排气管溶烂烦、降低化运动悬架培面、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件蠢硕任,并加载多项ESS智能安全科技毛趣仕。    在品牌营销上劣醛,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼坟录、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销钎邯碌。另外捂椽串,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发恍,演绎雪佛兰“热爱翘,梦想促叭,行动饯色显,分享”的精神尽届。    “今后新车的利润越来越薪,主要利润来源于衍生服务定热瞧、二手车置换等硼修伪。相信雪佛兰将它的结构调好后檄朽,未来两年将会真正出成果薪失。”施弘说莆上美。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外哎,上汽通用的新能源战略也将全面提速算。车展当天怠,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相喝,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发矛。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统懦函。这套系统由1.5L发动机和电动机组成叫泞唯,发动机的最大功率为73千瓦共,其中电动机负责驱动垃傅,汽油机负责发电汇,它的综合百公里油耗是0.9L歪。从上汽通用发布的节奏看累,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了禄窍瓣。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案台,王永清说脚体,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些崎,产品还要丰富泄颠,才能满足这个法规的要求彤。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度坪,到2020年之后比例更高锻痕隙。王永清表示灵巷:“估计到2022年绕返,我们的电池技术会有很大突破较辅喝,能量密度大幅度提升衰叙叉,成本是大幅度下降村软。这对纯电动的新能源车发展是好消息财坍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编府梦:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢搅睡锯、豪华”品牌——WEY驳,W01揭棱、W02两款全新SUV首发亮相舅世缴,售价区间将在15-20万元帽璃玛。对于新品牌的未来发展规划捕撅宠,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示表错:“WEY品牌明年将有3款车上市董,到2018年还将推出2款左右的产品到,以支撑起全新的销售网络体系板甭。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表澄:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍勤,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市硅盖春,8月份推出第二款SUV W02吗沪颅,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年撼铃史,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型绢。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时蛙,魏建军详细介绍到萍温,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA旧,配置上拥有最先进的安全技术藏梳嘛、智能技术碱龚坤,也更加精致嫩税管。此外在性能上两者也有很大差异嗽丝,例如在NVH方面息氓,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上费嚷将,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造别沃荒。   在经销渠道方面捷禾,魏建军介绍说弊:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络挪绍常,没有想过招募新经销商沽怜,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作撂狙舵。”   对于新品牌的未来发展菩问技,魏建军信心十足刻,他表示胺晤力:“我从没想过这个品牌会失败材口,只有退路封死才能做好这件事裂,自主企业只有没有后路才能把事情做好稿竞。”此外胶纬,魏建军坦言刃,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法料,因为新品牌叫什么并不重要钳毖。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孝竞扇:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业恒,将方向转到共享经济旅、互联网乳降陕、自动驾驶方面新的技术舞,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商灸垄秃。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上官,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩瑰硕蘑、生动的演讲堕撕酣,就城市交通楼、自动驾驶和汽车互联等热点话题甭复,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索嗡污箩,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业互答腊。    徐大全说脚,博世始终认为答哥补,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担蓟,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式韦螺。    徐大全谈到碾实碧,作为在汽车领域的老牌企业坊操碴,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化庭砰技、多样化的发展态势和需求疆,博世已经有了自己的思考和方向票敝。    他说洛宿歉,如今封哗贸,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业怂侗缸,将方向转到共享经济抽、互联网拼秸、自动驾驶方面新的技术沤苦,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商纺挛。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说噬盘,面对新一轮汽车技术的变革芦吵,无论是传统汽车句唐赋、零部件企业喷悔绘,还是互联网稠旱梳、科技企业槐,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局纯砂。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点瑞徐祥:互联化挟校示、自动化和安全化殊剩胸。我们预计腿并阜,到2021年沙磊雇,汽车将成为第三大互联移动实体赌杭,同时扮演人类的第三大生活空间传仑稀。博世正在探索全新的人机交互和操作界面雀,来充分发挥互联驾驶的各种优势碘窗硅。    谈及自动化领域肚黎嘘,徐大全判断漏,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势谐寄。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术好扦刮,通过持续创新驾驶员辅助系统绦票刃,从辅助驾驶屏嘉毋、部分自动漓舶钒、高度自动驾驶再到完全自动驾驶蔽冻陀,分阶段朝“零事故”愿景迈进配簇。目前菠,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产己,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用卿烫攫,到2020年左右歼,自动泊车功能将进行试点项目测试叛鸿。    说到自动泊车床,徐大全特别谈到停车难的问题船宏。他说绣,停车难是在城市生活中的一大困扰栓。今年镁鳖,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查锈兼雾,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题辜恨枪。在八项智能泊车功能里充蒂摔,“手机查询停车场位置并导航”仆小扮、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能柿诬。其实雄殴赦,在大型商场里蹲补掀,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了啤,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础蝗归轰。根据一项市场调研显示穆晌,2015年傲,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿垦顿享,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力算险毒。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台虑,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露行碧抡,在深入巩固原本的互联化恋、自动化和安全化“三化”战略基础上梧岸,博世今年也把两轮交通席来郸、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度庞愁设。    他介绍咯举,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部顽炬,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力病尘。未来十年烦,会把更多的关注点放在服务和解决方案上笔,来提升物流生态系统的整体效率和安全性墩碧。    在两轮交通方面鸿,博世提供两轮驱动杯、安全等各方面的解决方案稀掸,涉及两轮电动车翔墙勤、摩托车彤腐、电动自行车以及平衡车等多种产品形式撂节。    最后得率盆,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具幻设,满足这些变化的需求漠联。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黄捻乐:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”琳零,“双积分”法规腥怒累,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议炭势啸,连日来凡,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温缔膜,让观望中的车企备受煎熬炼删猾。针对业内关注的焦点问题饭匙,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全畅疟。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》烙:不久前谓晒屑,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规屋癸,如何理解这两套方案退钾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全问:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)送师、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联皑舅,但又有独立性攘,各自的核心目标有所不同溜。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量琼,进而确保国家能源安全埂。由于中国的石油对外依存度已超过60%盛,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提绿妈。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求陕,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展村是补,进而实现国家节能减排的长期目标朝。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集困渐,但现阶段并不能彼此替代菇伯。对于CAFC而言嚷,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求庇,其中当然也包含新能源汽车谓睡,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠眯。但不同的企业由于自身能力揽、技术储备和对未来技术趋势判断不同施时,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求堑鹤翠。特别是目前新能源汽车尚未形成规模怀峦啤,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补禾奇,而以后补贴将逐步退坡衡恒暖,企业更担心成本无法负担隙。因此仅有CAFC法规湍蔬,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况痴抢玛,所以有必要出台NEV积分那寥,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流扇。同时铅,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫华仟呐,从而有利于新能源汽车早日取得突破戚限。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线嘲磊讹,其目标应是降低汽车及相关产业撑猾慕、乃至整个国家的碳排放附谐,和降低能源消耗诉求不同病捐。作为碳排放第一大国丁,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值程,后续国际压力还将不断增大邯伶。因此磋面,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放看,从大方向上讲是正确的翰。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段采,这和NEV积分没有本质区别嫉嘉,也无法确保总体低碳目标的实现胚嗽本。实际上悲,跨行业僳酚、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向獭瘁。以电动汽车为例溜纤,其在使用阶段确实是零排放孪绥健,但与欧美不同拼俱梳,中国的电能以高碳电为主怕羌膛,因此在发电阶段有相对较高的碳排放响告。也就是说痰胺,在使用高碳电的情况下戮蚕景,电动车全生命周期的碳排放并不低刻聊。这正是碳配额管理应该解决的问题售侍切。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中暑好青,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额堆咖,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业隶变。实际上揉扮,将新能源汽车确定为国家战略绿令,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构程辣,生产更多的低碳电肚,否则减碳的国际承诺将难以兑现蹭唤砰。    另外水骸勒,对于汽车行业洗蹿,无论是CAFC乐、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同施耽,但都应该由一个部门来统筹策划你暮,系统思考固,拿出科学荆聘操、系统材、具体儒、有效的管理办法来推动实施松伤,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面烹船。    ■积分交易细则需加快制定坪袭痘、尽早出台    《中国汽车报》杀:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定绍倒抹,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素毋,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受该?    赵福全冻侥:确定合理的积分价格赦忙,涉及到技术旗存心、成本和市场接受度技筷耿,需要综合测算和动态调整琼家。我认为基本原则是垦,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力翔,让没做新能源汽车的企业有经济压力逗芳念。如果NEV积分是“白菜价”挽燃旦,大家直接买就可以妹勺盲,谁还会愿意在新能源汽车上投入栓耍巩?    因此莫定咀,NEV积分的定价应足够高慑并,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入苍酮,通过自己的新能源产品获取积分校钎,满足法规要求雀。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理让得簧、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业稀,能够通过购买积分先生存下去霖,争取时间把自己的新能源产品做起来醋。    《中国汽车报》缝炼:除了积分价格之外喉,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑面谦,目前处于“空档”状态斥搜,怎么看待这个问题爬?    赵福全担仿:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力郡土。而且距2018年法规实施仅有一年多时间让菇祟,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫逼克弟。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性渐倘南。同时腻骨穿,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间萎。对于汽车企业来说督氯睦,3年仅仅是一轮产品开发的周期潮褥,政府作为“游戏规则”的制定者帘赤,应尽快给企业一个明确的目标换禾,否则企业将无所适从努耸。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》邵:“双积分”中提出了2018年起挞剂,8%碑、10%峦线、12%的NEV积分比例激呵,而经权威机构按照法规要求测算捂,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间车草,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难客?    赵福全寒:在这个问题上狗伪,我并不持悲观看法借合。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难前崎,因为还有很多企业尚未完全发力辅唇。按照国家的发展预期卤拎,2020年新能源汽车销量比例要达到7%惜抵董,如果每辆车以最低积分2分计算脸蜜,整体积分比例就达到了14%难囊拘,如果是分值更高的产品箱鹃祟,达到18%的积分比例都有可能般。关键是要努力实现7%销量占比目标鸵腐伸,而这也正是NEV积分的目的所在随境。    不过另一个问题引人担忧葡锨。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求洁外袖,同时在CAFC核算中也有优惠摆撤相:一方面油耗直接按零计算胳茶阂,另一方面核算数量加倍肯罚卞,从2016到2020年分别是5倍卿、3倍却芭、2倍害功。此外界,按照单项抵偿原则到辛,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分楔洁,还可用于抵消CAFC负积分卢呈。我们经过测算发现脐倦,CAFC中的这种双重优惠腹,对新能源汽车的“照顾”过多了糙,不利于促进其他节能技术发展忿,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险醒。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展炊滔聚,CAFC的达标难度就会随之大大降低舜嫁财。实际上翅侩撂,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重抱镐,两者不可偏废碧。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展吹镰,但如果CAFC目标落空酞遣,国家能源安全受到威胁欣冲,汽车产业的可持续发展仍无从保障瓜椿邦。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消痛,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿畦疤,这不仅能确保CAFC目标的达成劫,也会提升NEV积分的价值未,避免NEV交易落空摧。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》瘸藐:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值翘建,而没有将电耗的概念纳入其中裂,这样的算法是否科学贰酪蛔?    赵福全婆踩:NEV积分分值以续驶里程为依据哨拐沟,这与推广新能源汽车的初衷相违背矗,也不利于鼓励技术进步附。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程书靶讨。推广新能源汽车是为了节能减排杀,因此不仅传统汽车淀荤,新能源汽车也同样应该抑大扬小惹、抑重扬轻鞭炕算。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”拓文,而不是搭载电池越多越好砷,因为大量电池搭载在汽车上移动徒阑化,这本身就会使能耗增加隘豆须,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾递悸檬,也意味着大量增加电池生产的排放维。    政府应鼓励企业开发低成本熬懂型、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品陪苯,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池芥芜多。也就是说拔慕抹,政策制定一定要“勿忘初心”猴。建议NEV引入单位电耗会,即吨百公里电耗的概念陷,作为积分分值的依据十。同时苦烈绢,对于小型车电耗适当放宽辣和挽,而对大型车提出更高要求貌倦甜,以鼓励新能源汽车小型化绍,进一步提升节能减排效果翠竞输。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》栏晴呛:在“双积分”中冠壕,没有将新能源商用车列入管理范围尼烦苟,这样做合理吗纹?    赵福全肠蟹:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确狈志#可持续发展的问题瓣。2015年断,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%物,获得国家补贴的比例比这个数字还高谰拷。而此次NEV出台却未涉及商用车蕊性,这是不合理的关,表明政策的全面性和系统性有所欠缺脾,也会让乘用车企业感到不公平幌衔澎。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规殴,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求孪。我建议脐吻酚,应该单独给商用车设立NEV比例要求脱,可以不与CAFC积分抵偿肌,但企业之间可以交易然。因为如果没有NEV的强制要求澎感毯,在补贴退坡后馆借,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑济巧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编关槽:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口僧未,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水呜。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上烦,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示蓝拼婆,目前正申请资质的新能源车企多达30多家哆矾,盲目投资之后师蝗镰,多数公司要垮下来软。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热陛,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎烈室街。    以蔚来汽车为例劳,去年8月还只有100多名员工兑季炮,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模憋寺烙。据中国汽车工业协会最新统计醒饯,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆坑肺,销售4.4万辆纶镰瓢,同比分别增长25.7%和43.8%冬超,1-9月新能源汽车生产30.2万辆啦腿,销售28.9万辆抽,比上年同期分别增长93.0%和100.6%嗓氦促。蔚来念辱常、威马泌、前途腐哆、小鹏等已是新能源造车领域的热词疆,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入骡木弛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面抛苦,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》骗播介,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目炒。至此蜡喇,奇瑞新能源成为继北汽新能源娶、长江汽车琅溶患、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业咖,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家曝惰。    “新能源车企的风险前抨,其实很大惠屠膳。”王秉刚说菩技,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力乓订伟,对风险有足够的分析静扒,有可能投了很多钱焊埠,最后做不成两饯,带来不必要的损失妙。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下提穿喝,简单地投资建厂蜗、增强制造能力娃,未来堪忧抽。新能源车电池的技术进步非常迅速 天悲,现在可以用的技术一年后就不行了糙宽呐。如果没有研发能力就做不过人家腺涂。“一下十几个亿扎进去吓袄鸿,有可能最后做不成掳类令,我还是提醒新进者要谨慎一点梅眯。”王秉刚说截染。    事实上熊衡,目前国内的新能源电池生产厂太多了城,但规模都不大措群。而且动力电池总的规模也在扩张中艰蚕,尤其质量好的不多蜕,“据我了解诞瑞蚂,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单兔许懂。”因此姜豹赏,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺屡佛。   谈不上“红海”兜缝掳,大家还没真正“下海”    “前途是光明的番戎捌,但道路曲折驶存。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说逼垒,造车得有钱地纬、有人才捅被、有时间渭扛。“钱我们还行叉眯姆,人也不错店仙,就是时间太紧拭佃,毕竟搞汽车三年算很快试德乃,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合雌锚。”万锐坦言粉售,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的儡灵。    不过伟赔齿,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧敖,万锐并不认同淀。在他看来眷,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上量嗓琳,因为大家都还没“下海”僵晤默。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程估,大家还在忙于造车释狄,搏杀还没开始溃骇。    “这是好事按樟辍!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业孙凹廓,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说谱经厂,目前中国传统整车企业有150多家梧腿凑,新能源车企至少有30多家梳,后来者也给行业带来很多新思路和新做法穿。    至于是不是过剩餐,梁伟表示这还是要市场来判断枚俱萄。在梁伟看来先,其实中国传统汽车行业已转入新常态舒参,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长串观,除非汽车消费大幅好转奈损篇,否则很难回到前几年汽车行业的盛况降洛燎。    但另一方面共盆屠,根据预测绦,未来5~10年范欢饥,中国的新能源汽车将保持两位数增长烫。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称趴材琉,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆和寿韩,到2020年时产能达200万辆钮、累计产销量超过500万辆跑秆。梁伟认为漓,从年产几十万辆到200万辆的目标枢私,新能源车汽车肯定还要快速发展菱。目前的新能源车市场还完全没有定型鼓泊伍,不同市场定位的车型未来都有生存的机会羡熊。    梁伟特别提到了特斯拉的成功赦金兢,“很多人此前担心特斯拉会破产翁醇,但Model S和Model X推出后效果不错加,用户接受寞。经过多轮产品积淀洗,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃埃汝,特别是成本下降得较明显荒梁污。特斯拉可以闯出来簿,中国企业也有机会算锨耐、有成本优势捷。”梁伟说片绵。    对于最近贾跃亭的乐视劳、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象拌法,梁伟指出了勿,除了技术断,汽车行业还是一个资金密集谱侗辅、劳动密集的行业淀帘。如果要进入愁,需要企业在未来几年有大量投入环,以格力电器(000651.SZ)为例构,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗瑟辩谰。    梁伟表示戏滤事,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来盾杭闲,毕竟快速把产品推出来辫冗,现金压力会非常大饰顶唐。另外篇杰,一家企业在原有行业中具有很强的能力淖喝,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功啦搐,这是一个很长的学习过程炔措。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猜卿:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日陈测屑,也是第十七个中国记者节彭犁。2000年羚,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》妊底,将中国记协的成立日11月8日定为记者节非。此后记者节像护士节桓杯、教师节一样墨,是我国仅有的3个行业性节日之一伸纶金。   值此之际圣感剃,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱粕,在这个纸媒寒冬的大趋势之下丰荤体,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”惠磷。      坚守还是离开梆?   根据《新媒体蓝皮书》里披露挥洛谦:去年网络广告总量2096亿元革德,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元蓉揩详。报纸下跌超过35%台,杂志下跌近20%扁。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿冷快,单项将全面超越传统广告差巩。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击狙亭迟,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者湃譬投,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下霜,也仍能保持着不俗的销量逞晴。    “没有路可以让我选择颈淬蜡,不经挫折所谓的新闻理想一文不值嵌。”陈总对此直言到癌。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚签沙,但发行量保持一直不减化。诚然傻,这离不开报社给予的支持烘届健。但从自身发展来讲磋,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好己。究其原因巧,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的棺武,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者究汝疙。   汽车也好腥食,新闻也罢疯拈。毋庸置疑郎,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题辫。   纵观整个汽车行业的发展趋势处梯丢,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志取钱。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受局肩,但不可否认的是棉恃,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式胖钝捶。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物棘,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者惟。    除去对报纸施瓜里、杂志熟、广播古荤吴、电视摄耗酚、音像等载体样样能玩得起来列县霞,还需操弄3G凶罢奠、4G等流媒体技术闷。我们不知道下一站会到哪里逞诗版。   面对媒体融合大潮念搞梯,陈总胸有成竹的坦言酚戳:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代够钾畦,家用汽车转企改制之后继续深化改革耽匹。由媒体到传播机构特呢,由杂志到全媒体平台懦,历经两次创业裴稗痰,家用汽车探求新的发展方向猎胖缔,抓住变革时代的发展机遇泞瓶挫,赢得了全新的利益增长点孪仿。不再只是单纯的纸质杂志镁,视频缺醚经、自媒体等做出了不错的效果抒蝎。   其次轿,就是在自己的企业定位方面策,中国医护工作者汽车消费调查宠甭扑、中国城市教师汽车消费调查是以医生混柬、护士粮示九、教师等特定的人群为对象做的系列调查答诽茎。这些调查一做就是3年驹,走遍全国大中小城市泻,做出最真实的数据燎。 ?   “网红”营销时代   今年以来矩,网红主播频繁出现在各类活动现臣稹,手机发布会缺蓉、车展手、房产开盘鞠猜、比赛等一场不落欢蔚哗,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会抵。”   日前尉,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”崔,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军镜,打造新媒体时代的主流媒体“网红”散夹匈。   对此事件堪蕊淀,亦不乏业内人士称尉细弧,国内深度报道的形势正在由高峰往下走不诡,呈高开低走的态势菲宝衬。   陈梓萱表示顿绊:“在现阶段的传播环境下拟,媒体记者朝网红转型法输,把读者转为粘合度极高的粉丝畔,增强彼此互动杏、沟通刑含皮,无论对于报社还是记者个人殴,都是一件好事草。”   “把流失的用户拉回来鲤残,用互联网氯、新媒体的方式品副爬,我们正在努力尝试宿坍,但具体执行效果如何梆呈悍,尚无法判断墟辱巩。”全媒体时代藉急,我们永远在路上邻黔查。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赋:张瑞丽 版权作品湘,未经环球网Huanqiu.com书面授权闷捅回,严禁转载啼横翔,违者将被追究法律责任稍竣。 获取授权" "  原标题鞍:广汽传祺肖勇酪魔:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日椭捍吴,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典羌伶舰。在本次活动上腔荡,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念深皋。广汽乘用车副总经理肖勇表示迪愁竞:“时尚是一种潮流胜,其实就是顾客需求沥柬,引起客户共鸣回隙,汽车也需要时尚屡奖洽,所以GS8出现在了这里谦。同时传褀GS8我们就是承担梦想椒,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上崇扣朴。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澈枥宕丁,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌拳,中国品牌基本上没有一席之地甩嚼吨。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型清问,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任垄婆祷。   对此弗,肖勇表示市:“传褀GS8我们就是承担梦想店现怕,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上统棋,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上性,所以在豪华汽车上扣,我们率先实现突破胚。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚捻澈,我们就是要跟汉兰达劫、福特锐界形成三足鼎立奔可需,甚至未来超越这两个品牌彤擎京,这就是我们的目标检。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示怪枷堵,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆挥献,创造单月销量的历史新高廖偶,爆款车型占3.4万辆擎啊马,但受制于产能安排的影响如惺惹,造成其他车型总的销量并不是很高褐。面对这些问题散电,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略犁臣逼。   肖勇表示科:“明年我们的产能磊,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目龟挛,产能将得到释放硅枪。我们在满足GS4的同时纱,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立棵贰,最起码销售五千辆以上慈,剩下我们会再分配个其他车型碳蛊突。”   同时为了加速品牌向上捍竿,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市荆。同时肖勇说道水:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型眠嫩,在明年全部投产京受,所以明年最大的问题还是产能诗廷频,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型轰,我就是聚焦我的明星车型浇袭。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编响吓:李芳" "  还有不到一个月很翟绅,东风标致4008就要上市了聊茧糯。它的颜值场、科技装配足够有吸引力抗码,那么随着锁定竞争对手鞘膛、谍价冈掣叉、销量预期等关键信息逐步浮出水面澈,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢狭龚?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天榔,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多巳。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”唬琉翔,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影泌竿哭。比这番景象更热闹的剃,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会午。   说到品泛撬,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致券轮癸,让媒体品到了极致咎铅。在工作人员的讲解下锋抚为,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统瞥,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计视衅,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴森,无不让到场的记者磋喝逛、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识时粟臼。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外森峰懦,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质妮、品味避地臂。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象浮芬,东风标致在今年推出3008腊佃柬、4008后围颓,也将在明年陆续推出3008S钱遍、及另一款7座SUV镐副令。据中汽协最新数据显示潞,1-9月SUV车型共销售599.92万辆俏,同比增长45.91%改。那么勾,在众多SUV产品中掸,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢蔚蹬?东风标致总经理李海港对记者表示捆奔:“我认为要总结一个词就是‘品’字澜帅卯,东风标致的SUV一定是最有品的晴墒分,这个品是指品质跨侈、品味叼糙览,今天的4008就足以支撑这两个词褪韭挺。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化裴?李海港对汽车产经网独家表示涂茎宛:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同喀嚼。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型溺倒,轴距达到2730mm蠢阀峨,是同级别车里最大的涝,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统去暑费,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机媳,在配置方面更趋向于高端势娠娜、智能啃,进军更高一级的SUV市场膊救。”   然而犁,另据乘联会的最新数据昂,1-8月授妇,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV驮阮逗,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%谈。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么臂,作为中级SUV坏,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期梨埔?李海港向记者算了笔账沪叙,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万蚊,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求卧酥砰。“这种需求就是4008的机会宝册,也是4008成功的保障贰。”李海港表示随。   “狮虎之战”将上演   还未上市顷,4008已将主要对手锁定为福特翼虎括塑剖。李海港认为炕,4008在科技装备翻乌设、内饰外观上相比竞品都有足够的优势碑希,“2730的轴距在同级别车型中是最大的恢肺。”李海港强调笑。   通过外观设计及车况数据对比后发现贯悍,4008的设计颇具未来感和运动感宠,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下郊,4008在轴距上占有一定优势戊册盼,也使得整车造型看上去更加修长吨藉。   那么赋储,价格呢搞协需?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测坍,通过对比翼虎的指导价碾起,小编认为4008的价格应该在19万元左右骆统燃。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合翁哨。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢卞署?据乘联会最新数据伟博豆,翼虎1-9月累计销售84258辆跺,月均销售9362辆步税。但值得注意的是蔡,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%宽佛泼。那么疾,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量舌,可以说也有一定难度狸丧粪。   汽车产经网了解到课贩,由于目标客户锁定在换车需求的群体叛沸钱,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案警插谋,以吸引用户选择4008日敦。至于置换方案的细节炭粳,李海港表示还未最终确定驴窝壬。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菩:李芳" "   国庆结束后蜡搂艰,北京喀伺害、上海顷落郊、广州荷两咯、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿香踢粉,引来了社会广泛关注催画澈。平台闻风声醇藏,媒体炒热闹滦,百姓愁价格啡激。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻萝胜,“网约车”只是第一块烫手的山芋市芬。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性啪瑰灰,又要确保公共交通体系的稳定箔,还得照顾老百姓的感受功。    比较普遍的观点认为取酸甸,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升溯食,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高疚铺享。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上郎普泡,征求意见中提到让市场来决定暇暖那,这是非衬砭停科学的骇筏。作为用户痊,担心价格上涨诽兢墒,特别是比出租车贵双,认为监管部门是要维护出租车体系利益圭罢,我觉得这是大家多虑了撂秆倡。过去朗,在平台混战的阶段箔摩头,资本介入烧钱抢流量福,这本身就是不可持续的涛轰汕,价格逐渐上改撇裙睢,平台收取中间费用是必然的孝方。    对于各地的征求意见处塘,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌巾滤。比如说要求司机是本地户籍赣摹荤、要求网约车辆的舒适度等等惩繁奇。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些冻。    网约车规范的政策是非常需要的陀贤玲,作为共享经济热潮下的产物煌,网约车从诞生至今身份一直相对灰色喜佬香。任何一个商业模式煌骗,都需要规范起来犯滑看。因处于监管边缘师峰,过去已经发生了数起网约车的蜗遥害案件版锨。我们在对受害者表达同情令盖爬、对肇事者表示愤怒之后瓢巨炽,更应该关注的是如何改变这块灰色地带逞始。    然而莲估,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的敢。比如说杭,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍吵茂、车辆要有上海车牌倪邵,并且轴距要达到2700毫米沙购操。根据滴滴公布的数据规,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中挝朗,拥有上海户籍的不足万人倾叔。这个情况在深圳类似雹,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车硅。如果按照细则明确执行盎,这就意味着俺,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”啤。    共享经济是大趋势填稀诞,但监管太严可能打击积极性丁缝,这对立法部门是大考验俯坝船。互联网时代屑,网约车大大增加了出行的便利纳眠洽,使人们在出行上拥有更多选择随疚。监管是为了提供安全高效的服务保障且粗,而并非要让网约车集体消失煌害。现在的征求意见许多还是首次提出插鳖锑,建立体系的过程中应该让用户镣糖、司机及平台有更多发言权编。    我们鼓励共享没惟,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环捷,与传统交通体系形成良性的交叉互补僧碎餐。    我们希望立法廓,只有合法合理才能保障各方的利益厢嘿,所以网约车服务一定会是标准化戎、安全化的适陶害。    我们希望在所有领域都有不断开放窟阜帛、不断完善的发展方向妇己,这是产业互联网时代的必经之路渴力。    文 | 著名职业经理人辉催,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编克杠弘:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按脯饲狈:新造车企业已经不再神秘式其额,告别概念车的品牌曝光期辽雀,开始进入真刀真枪的实质造车阶段退挤。投建工厂唯存、申请资质炊,造车板,他们是认真的秽陋。不过浩孝,“八仙过海办搁、各显神通”轿,出身背景不同的创始人钢慈魏,对企业产品和品牌的定位咖、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”弧酿埂。    想听“真知灼见”肠腐磊,走进新造车企业湍,与掌门人一起敞开心扉聊聊天忿淮。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道缚沁贪,敬请关注话颓陆。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中徘,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上挖。10月10日亲,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准附传雾。这也意味着亥股,前途汽车继北汽新能源胎、长江汽车之后籍,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”寿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中伤试丹,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本狸抄,可以稍稍松口气拳。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看矛,他直言到2017年底前途K50车型上市前沙,相关准备工作的日程已经安排很紧张僚,有许多事情需要持续推进本较庙。即使如此侯悲,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心拦蕊。在与记者的沟通中瑟,他详细讲述了自己的创业经历羌贯、资质申请的情况到、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断茸。    短短的一个小时橇葡,陆群留给记者最深刻的印象是珊蹄换,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师匣壁,他们怀揣一个美好的愿景领沮,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”久歌革。    ■ 拿下资质不神秘玛静赊,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”瞳岛,许多人都对过程感到好奇台诡。陆群则表示摄仆祈,拿到资质并不是一件神秘的事情肆磁。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求僳豌,一点一点把技术做到位唱,把技术通过样车和样车的试验呈现出来碘监。”陆群说顿绵。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》酿幻。具体流程是供啥,企业根据相关标准去申报项目挥,国家发改委则根据“27号令”去核准申请抹。陆群认为楷,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展匪犀、引入新的技术和参与者钮糯,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术骡斧嫂。其中对电动汽车的四项关键技术谱签敬,包括整车的集成和控制技术浇拼,电池的管理技术督慨亲,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求化。同时论救芥,技术具备后还需要做出整车七诡坪,并按照标准做大量测试抱,要达到很高的标准募。据了解感辛肠,整车控制管理系统(VCU)倡寿、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向辑午操,也是已经掌握的三大核心技术脖秸胎。    更重要的是虽揽,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向坟。早在2010年汤,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部采,开始布局电动车帘牢,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目捻守。2012~2013年烩,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目泥麓,在高端纯电动整车设计日、研发方面取得了初步成绩孙。陆群说笛碧,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”吓谋涟、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年峡,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展麻,开始引起业界关注笆情。那时厢虚,行业对电动汽车的关注已经比较高茎丁备,而前途汽车早已走在了前列惕咖患。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年处。”陆群说诺篡,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司搂,专注纯电动车研发拍矮、生产螺仑、销售及服务林拉,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团竟骂邓。”2015年9月娜递,长城华冠登陆新三板挂牌交易管,成为新三板电动汽车第一股两。目前脚涣叛,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团滑椒,包括整车业务板块(前途汽车)爆、设计研发业务板块(华冠设计)逝厂纳,以及核心零部件业务(华特技术)楷。这三大板块互为依托佃帝,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑蜡。    拿下资质际,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点炯。    ■ 技术俩、生产基地稗怜婆、供应商都得一流    在做电动车的这几年救善,陆群对电动汽车的理解越来越深入东羚细,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机吨、变速器等物理结构估,还需要产业链配套计烘康、成本控制窃、核心技术开发等一系列工作莱俯艇。“自主研发的核心技术乱、国际一线的供应商和自建的生产基地攀阿,是我们的三大优势市筷椭。”陆群说涵。    陆群说恋托氢,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现狡透,市场上找不到合适的零部件供应商讼腔,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术物。目前碧炯,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案姆刷臂,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化绰就、VCU胎、RESS等核心技术肪沃,使零到百公里加速仅需4.6秒聪馆,最高时速为200公里删,最大续驶里程达到300公里痉。而据陆群介绍鞭烯弛,这些电控技术相关的零部件牡,不仅前途汽车自己使用碑,也已经为行业中其他厂商供应暇屑。    在供应商体系上隙,前途汽车同样拥有强大阵容复咳椭,已经先后与IAC投猾甩、博世妻、布雷博登敛适、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作炒。这不仅确保了产品的品质渐煤,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验欣。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地赡蔡碉。在新兴造车行业高喊“代工”口号时撼蚊泡,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地仓戊管。今年2月粮,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基姑朽,按照规划恼勃,苏州生产基地先期计划产能为5万辆盗骚详,将在2017年中试生产潘朔散,第一款车K50将在明年底上市瓣。值得一提的是享淳,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺沙,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”戳,最大可能提升汽车的轻量化水平蝎粗烘。    陆群认为墒茬朔,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车汗狠贺,而是要通过成本控制将电奈、技术提升来实现复福青,其中轻量化就是很好的解决方案椒。他强调沫划掀:“前途汽车的产品规划和市场策略挺涤,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的络鞭泡,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力洽伺习,在全新的市场领域不断成长害谎。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来紊,中国新能源汽车市场前景广阔窜鸥泄,存在巨大的市场机遇瑰晶。据他估计泊,行业发展的拐点将在2017~2018年到来摔。他表示孝,前途汽车已经做好了准备庙兑。    陆群始终坚信一点台品扣,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西掏。在他看来冷懒,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”四。“所以脊肋,我们专注车辆性能娄妻,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台诽穆灸,迎接智能互联时代哥掂备。”他说父淖凄。    自1990年大学毕业进入汽车行业然暗、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发舵许辅,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年察溺,创业历程也已经13年签背疥,算是行业的资深“老人”污荚啥,但他说自己一直是一名“汽车工程师”廓素徊,他的团队也是一群“汽车工程师”苔,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远默斧。    陆群说兄豢,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为下鸡,像华为一样拥有先进的技术栋艘、过硬的产品品质以及国际化的视野赐景。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舍趁:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹凡猫妙,同时福肖米,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益咎。一时间犯鞠,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来趣。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访隘坚炯,对于新政瑟虚呻、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明苇商。    看自己   记者冠: 首汽约车有哪些新的动作和布局弯俗?   魏东恨腾: 一方面涵矮,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面拨脑膛,根据北京入、上海以及其他城市即将落地的网约车细则坡坪访,我们会在司机卡冈椒、车辆和运营都符合当地规定的基础上邻酸千,继续增加运力保障潭烂,这其中包括增加自有车辆泪嘿吃,也包括增强与当地伙伴的合作蜜烘豪。    看政策   记者份溯: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后第陈,有观点认为负垄,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的饭零。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东烹位: 这样的说法不客观实纶。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定疯挝椭,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情唱飘冈。    某种意义上讲快,首汽约车项目上线之前栓,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台闪很,我们只是在政策范围内尝试着做葡怕。彼时缴孔攘,我们借鉴同行业企业技术手段欣绥、商业模式和合作模式秆,在政策合规的前提下记,尽可能尝试片雹嗓,当然菩壤羌,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后漠匠,我们是十分期待政策落地的蔬。因此河敝,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情尝冗孪。    记者揉: 怎么看待首汽约车的先发优势唉卷吐?   魏东刺庆: 的确屑涎,北京市场上我们目前是最贴近政策的司倍度,但从全国“一地一策”的角度来看离,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的狠。    看行业   记者惶氏渡: 按照当前征求意见稿来操作阑,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响秋柏碾。   魏东红能商: 我们对于各地方出台的政策表示理解恐,网约车实行一地一策制度锣憨毙,各地会根据各地的交通发展水平驮缝拉、城市交通需求来决定如何管理网约车仙排良,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发烂记哦。    看未来   记者淖: 未来行业格局将有怎样的变化么蒂?   魏东唱使酒: 当各地政策正式落地之后裤嚎弛,会明确供给的标准弓沛,把目前平台存在的一些低端车型清除市撑闷渌ぁ,筛选出部分中高端车型进入服务领域五篇,同时衫届,对于准入的司机进行严格监管噬。因此慷递访,在未来行业格局变化上澳媳,在大的方向和框架上由政府来把关途鸡,在框架和方向范围内庐,各家寻找自家的竞争点和突破口劫,现有的平台选择优化平台和转型升级匠软。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编救隘:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始簿,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略频谭,并通过一系列体育惦、娱乐等年青化营销举措塑造年轻半畏袒、活力的品牌形象侠冲。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体啦郎,除了年龄替迁沛,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人蒜坪性。” 10月13日呈宦,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示监宫。   据悉壕冀,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记卵,并向年青人传递积极的正能量豁瞎,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典抒。未来徒鄙,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动琼竿摧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言妮广,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型捂期茎,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型城,借助本次人物盛典本护坷,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁篡。   “2016年蚕捣,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’椭购。” 郭伟表示炔却,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作煎冒,不仅让不同圈层的消费者谋蔬、车主鲍、粉丝共同参与到活动中枯,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者广,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机勤痉。”   事实上泞陌,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域惮煞,包括体育以及音乐类的综艺节目冷,实现了跨界合作畅。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称坎,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流吼炼,更赋予一种精神的体现和时尚的态度冻侩惭。”   根据最新销量数据显示稍,东风日产9月份的销量出色耻翰烙,同比增长超30%虹宏定。其中主力车型轩逸白牧、逍客谦蛾、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗盯。   郭伟表示镁芳搏,“东风日产今年的目标有所提升狡阂恼,对今年销量保持信心钩句胺。”此外砂烽,谈到是否有可能再接再厉革莱,在总销量上攀升至第四名的位置时富常,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知坞赐爆,能超过前一名最好履,但最重要的是与自己对标享。”   责任编辑垫藏靖:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竞:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组缄谁狄,管理层不参与讨论尾,每组都有来自全球各地持、不同级别唾心、不同性别的同事菩。”蔡澈说绷哦般,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展串伸,大家相互协作寄碉、互相支持捍郎隘、勇于尝试舰。”    中国经济网综合外电报道讳挥,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士辫,其宏大的构想才刚刚开始位拿。蔡澈现年63岁沏焦,其工作合约预计到2019年位率,在刚刚过去的2016巴黎车展上汤,他再次用前瞻的眼光和布局场菊,为戴姆勒集团未来的发展商秸劣,提出了新的方向搏。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说泞佬:当年学的是电子工程专业哪竭,就有人建议“傻小子芹,去学机械工程辫。”金,“今天来看啃填,坚持初心南,梦想终有回报摹。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体轨杜落,在报道戴姆勒集团的“变化”时维,都会引用蔡澈的公开演讲残舶,因为他提到了电动队存策、互联篙按悔、智能和共享等前瞻主题攫惰剂。    首先让绘,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ嗜猫,并计划到2025年频汐凛,成为高端电动车市场的领导者熬。当然虑冀梅,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列仇冗,奔驰不是最早“吃螃蟹”的比涝,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念蹿,恐怕显得更稳健盒。    “在所有这些领域夸荒,你必须为未来的投资做好准备耿括,”蔡澈说缕坟抹。 “但这是令人兴奋的蛾谋茄,所有这些发展不仅仅是技术的改变举岸推,而是你可以为客户提供更好和更多的服务迹斧愧。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛怠来,内容丰富的CASE(瞰思)计划侥鹅,它取自于智能互联缺葡拉、自动驾驶触、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母换叔搁。有评论指出撬:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责皇,就是要对未来做出承诺匆处喷。 巴黎车展发布会期间汝肆情,蔡澈穿着休闲衬衫恐、牛仔裤和运动板鞋凑短师,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名库将输,但蔡澈作为首席执行官闯农晤,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目电,以加速决策和赋予员工权力著称彪酮软。主旨就是要尽量消除“官僚作风”涸凯,鼓励对新产品和新发现胜帘,进行实验性的尝试供次纯。    巴黎车展发布会期间步棱悉,蔡澈穿着休闲衬衫炯隶、牛仔裤和运动板鞋骄激,一改西装革履的常规风格蔑赶。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到垛蔫:“我们并不是穿衣方面的专家鞭翟。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen讽还,而是留在了在工厂附近的办公室敬,尽管条件略艰苦龄。至于在衣着方面的变化惕莲涛,没有具体的规划蓬,因为衣着是表面化的抖让守,符号化的介及犯,尽管这会传递一些信息收篙逗。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示善迫:近些年炔,我们尝试了很多新的想法桃量趟,对整个行业而言都是全新的尝试姜净。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划帆涡,很多同事都参与其中漆。    “仅仅3个月的时间币,我们收集了150个优秀的想法烷陋,这些都是关于企业未来建设的好点子铂怖。我们把参与讨论的员工分成了八组问瞪盎,管理层不参与讨论祈奖,每组都有来自全球各地锌话、不同级别蒙缸闭、不同性别的同事盾牡。”蔡澈说挫播袄,“今天提到的鱼群式结构腐,希望让公司更有活力呻波段,更灵活讽。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展涛退攫,大家相互协作哇碉定、互相支持醇池桑、勇于尝试尘谴。”    几个月前箔扩黑,在柏林的一次会议上狙,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片漏,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”扰。根据德国报纸对这张照片的描绘绰:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面赁勃。蔡澈告诉开发商是料,这张照片是30年前拍的敌缚肚,那时杆屯蓟,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车斜脐理。    随着电动车品牌的发布示咕惕,以及首款概念车的亮相不季,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代羞。在戴姆勒的规划中细,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力哺琼卞,包括价格校、外形和性能坏册。据了解翟脚,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产份势,包括在德国建立第二个电池工厂葛曙纱。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麻撂:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕崩。主场“作战”的雷诺品牌究,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR废,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念哀,包含设计漠、产品以及市场布局等方面姜姥。    发布会结束后截,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通霜吩齿。在面对面的交谈中祁撤兢,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待溪蹦。另外乡,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题拌侨,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作糖供。    网通社录:在中国市撑菝啤,2017年雷诺在中国有什么挑战陈软?    戈恩翘:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长问淖,中国和印度都成为全球业界的引擎鹿。2017年是雷诺非常重要的一年浚,我们的销售会起飞皋,就像飞机一样括卡泄,正在起飞向上并且不停加速港。对于日产来讲腹,也是非常重要的一年凤羌涣,还会进一步推动启辰的产品兽,这个也非常关键戈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社氓:您如何看中国新能源市炒柘住?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划哪?    戈恩澳:我认为中国会成为全球最大的市忱锕は纭,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的堂胸。对于日产而言舱秸,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺逃贾,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目奋寒刚。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的偏可啤。    网通社赏舵:对于雷诺和东风的新电动车项目饰,是否可以更详细的介绍一下粹狈?    戈恩翰:雷诺和东风进行合作汝庐,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场凤继寺。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论尾杜赏,最终项目还没有做出决定茹,但正在研究当中庐财纳。    网通社春:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术帽赦瓣,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进哦柏恳?    戈恩穗:自动驾驶一定会进入中国傻枷,这是勿庸置疑的帅陡。目前澳叼恕,各个车商在这方面的竞争非常白热化讼,中国消费者对相关技术也非常感兴趣惕泞。在中国相关法律法规允许的时候继溃破,我们的产品会进入中国荤救。当前骨懂募,我们的样车正在美国袜时、日本做相关测试埠虑辅。与此同时搐救矩,雷诺当然不会遗忘中国市场黑嫂。我们会在中国市场进行一些展示项目另偿隧,这会帮助我们完成产品差异化的工作汇陋奶,也会帮助提高产品的竞争力董。    网通社绘缕:三菱的加入袭愤谦,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助钦淋撼?    戈恩袄摧毒:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三姆刊,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助孺鹤瘟。我们认为2016年包含三菱在内猫矗,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关醇逻戌。所以它不是目标撇啸抒,而是我们现在工作的结果邯。展望2017年念号,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年簇,尤其是三菱的加入靛膛嘉,让我们有潜力跻身全球前三判颧佰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醚:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 纠梧,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响疯。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代档。”Kalanick 说道规。“如果真的发生这样的事项酸,而我们没能参与自动驾驶的开发宪拉堵,那会发生什么事陀峦?未来将迅速抛弃我们峭。”    上周四姐,Uber 对外表示添妒:8 月底丘鼻,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车谁。    与平常用 Uber 打车的程序无异叛眉,系统会为乘客匹配 Uber 专车钉,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务购荒。虽然是自动驾驶汽车谱,但车上会配备两名训练有素的工程师驮脊。一名工程师坐在驾驶位上附彭,随时准备接管汽车控制权屏谩,另一名工程师坐在副驾驶上爆,详细记录汽车的每个动作钱慷。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外哪钳毕,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto颇庆颠,这也表明 Uber 的业务范围将扩大盼问。在采访中莽幸得,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业素泥骆。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场渴。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市程A辍,现在卡车运输市场也是如此腾赡够。”他说钢捻霞。“现在谈这些还有点早母悉拎,如果非要说点什么藩吐东,我只能说我们已经进入了研发阶段吹矫。”    在采访中拴笛猛,Kalanick 还被问到蟹:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代悍撮洞。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存钢。他认为在交通自动化的世界里桔靖,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加肝,但驾驶员所占的比例会下降阑虫。不过整个专车网络将提供数万个就业机会起。    Kalanick 说道乾:“像旧金山这样的城市熄拉,大约有 3 万名活跃的专车司机塑哇。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机蔼,但是别忘了暴迷,就算有 100 万辆自动驾驶汽车狙锑,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机唐去,自动驾驶汽车也需要世同。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的兼,有些情况是处理不了的枯朵轰。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很星澄辍,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员巫。因此我并不认为驾驶员的数量会减少跋。”    他举了一个例子扮防,电话刚问世的时候锈,需要一名接线员来接线坷。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会勘拈,而是创造了一个全新的行业琉,并创造了大量的就业机会潘是。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编该眷菇:李芳" "  穆伦认为泼舰,汽车行业正在迈向一个崭新的时代晤,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车沸,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业骚,包括汽车的使用方式那桑。    自2015年9月25日临危受命贫堵茹,出任大众汽车集团CEO至今领世偿,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间晶。那么搜搽德,一年过去猾位咆,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿警聊,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后氦怖,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得彼?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后贬,贴有穆氏标签的大众肪督,其未来又将是怎样的呢测?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)申拓庆,借已成惯例杏梯鲜,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”熊,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》炕叹和。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义阀,穆伦首先抛出对大势的几点判断阿,也就构成其《巴黎宣言》的构架汕。他认为覆,汽车行业正在迈向一个崭新的时代蛙,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车郝界,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业署聊,包括汽车的使用方式垫盟蹋。 大众汽车集团CEO穆伦    他说篮诧,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求山。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动惹奔士,这需要我们用全新的理念锤熔考、全面的视角对于出行方式进行解读腐宽。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来崔棠。显然奉皇完,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的究豆,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的淮奋。我们需要联接汽车世界和数字世界蝗,让消费者获益筏尘凰,推动社会和经济的发展廷毋。同时顺应驱动技术的根本性变革继涟鼻,即电动车是汽车行业的未来尺。尽管如此晤瓢,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位努。我们必须穆实,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代田,同时推进替代技术的发展懈。    穆伦坦言贩毖集,应对当下的变革黔稼非,对于大众汽车集团来说茸秘狠,是一项十分艰巨的任务奔特朴。尽管如此椭,我对于集团未来的发展持乐观的态度弓逻十。因为在过去的一年里唉啥外,我们兑现了承诺光浚, 增强了核心竞争力泡师鲁,积极推动集团业务的不断发展抖聪。因此混爸,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”嫉雀,而是“大众汽车集团将如何成功”艾废免。为此镁斯妥,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”叛。集团的目标泵耗,同时也是我个人的目标笛鹿徽,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业驮虱惶,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者芭暴。    他说晌许,今年夏天并,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容庆。我们强调短监,集团未来发展的重点领域将包括牟池:电动汽车敖、电池技术摧辛陕、数字化救、无人驾驶和人工智能陈,以及全新的移动出行解决方案矾挡赔。放眼未来词钢爱,很多人将不再拥有私家车孝。即便如此嫌抡纠,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户荤擞,我们将提供更为宽泛的移动出行概念褪白宛、大力拓展移动出行服务欣京。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图歼,包括集团旗下众多品牌的战略奋、关键指标和相关措施航茂。但在此之前瞬畏,我们并未停下脚步喉文方,而是继续开展相关业务沧插顺。在例举旗下多个品牌的业务拓展时谜瞎郴,他特别谈到陵萄埔:“在中国刹堂太,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项论,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”耗。    穆伦表示暗泞瓢,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题瓮金鹤。这些实践同时也表明冒构喷,即使目前面临压力顶,大众汽车仍然完全有能力实现目标瓮。他承认试污,坦白来说糠,柴油发动机排放事件影响深远筛擦,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点楷。我们正全力调查事件发生的根本原因淑,不遗余力地解决所有问题燃龟,并在最近几个月取得了实质性进展东忌邪。然而对于我而言烧轰眉,构建大众汽车集团的未来魔肠肖,也同样重要科。    穆伦说努,今晚范夯忌,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图旁:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌脆稻酥。在2025年以前乡,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列级砷寂,并在欧洲市场占据领导地位欢谭。    最后客,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望摹蕉藤:“未来成弥,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点枯善。它意味着自由驳、乐趣和情感勃。因此清浅,我们注重产品设计舷幢,并将以崭新的视角进行设计创新”垃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摊慕非:李芳" "  今年7月底我,在2016年世界500强排行榜中旗窝绩,北汽集团以549.329亿美元的营业收入朗黄凑,比去年跃升47位饭,排名第160光,引起国内外企业界擎惠、尤其是汽车业界的瞩目四份。    今年嫡,是北京汽车集团快速发展的第10个年头姑办群。恰好是在10年前寡少犀,徐和谊出任北汽集团董事长堤忍禾,策划趴、主导潍难煎、实施了令北汽集团由乱到治玖搜眉,由小到大叭罕咳,由弱变强的变革稗骆疗,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆杜、有益烈亭、独到的成功尝试铅炕霜。但是歉,当中国经济网记者约请徐和谊扑梳,请他以《老徐和北汽这十年》为题洞,谈一谈自己与北汽集团时希滑,徐和谊温和确、憨厚地笑着说叛猩颈,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己模鹃蜕,少谈估荣扳,少写伪。    于是畦,在不久前的一个上午臼,在北汽集团的一个会议室里体笺,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访毖狠旱,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道江。今天是系列报道的第七篇漂。   “北汽这些年发展快懦路,我觉得合资这一块糙,起了非常重要的作用摹。不光是从量上奢坎摆,速度上号淮,还有效益上”笺磷惧,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时雇,如是说道独。    “在各种场合我都讲际伯,北汽就是合资反哺自主”敲沏饭,徐和谊告诉中国经济网记者沏,“合资和自主棋栖宪,绝不是对立嚏伪,而是互相借力”弘。 2002年10月18日反怯,北京现代正式成立肛攻赊,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记曝矩、董事长算起巩捶冈,徐和谊执掌北汽已是整整十年宋完。在徐和谊的带领下磊缓,北汽从最初的“一盘散沙”评撂十,到如今的中国骨干汽车集团捷溜,取得了长足发展从嚎挟。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中聚晃堵,北汽位列第160位哪,比上一年度提升47位丝陶幂,并首次进入前200名卧耙。对北汽取得的成绩给予了充分肯定救霞点。    “北汽这些年发展快憋含,我觉得合资这一块傅蛊,起了非常重要的作用羡藕。不光是从量上犊馆、速度上乳任苹,还有效益上”敞堑溃,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时露私,如是说道棵是。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上许捣毁,徐和谊结缘北汽闺扁,也正是从合资开始罐怜嗅。2002年使,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立拓箱。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目拌糙拷,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业疮、发展首都经济的龙头项目和示范工程怜咳。    为此练,时任北京市委工业工委副书记蜕、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽顺签,担任北汽党委副书记试虫、副董事长藏矮稼,以及北京现代党委书记尚、董事长醇。 2002年12月23日琶,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下恕,北京现代实现当年签约超撩伙、当年建厂弯捎盼、当年投产蠢倡、当年出车喀裂。在短短不到一年的时间里粉屯,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型夕,迅速在中国市场生根发芽匿深珊。由此创下了业内独有的“北现速度”混疲。    时至2015年灵,北京现代已拥有第九代索纳塔蠢尺、全新途胜晨、名图适蕉、ix25休氨、朗动拱导、瑞纳等14款车型掂鞠,涵盖A0级惭涡狗、A级存蜕、B级挟、SUV等主流细分市尘佟,累计产销量突破700万辆读。    北京现代官方数据显示废,今年前7个月尘,北京现代累计销量达到59.3万辆蟹傻瞪,完成全年112万辆销量目标的52.9%狄僵矮。 2005年8月8日耽湘晦,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年咐,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司钮。北京奔驰的成立甩罚谋,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域搂睡恨。    虽为国内高档车市的后来者哭蹿办,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下扛,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划陇盒虐,实现产品导入亨散先、股权调整片祁惠,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等技哗,北京奔驰由此迎来了高速发展期帅敝。即便是在国内车市进入到“新常态”后裴,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅槽天多,远超行业平均水平戮频订。    目前颅,北京奔驰已建立起全球面积最大逢枚、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地草,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂秒矮、戴姆勒合资公司里最大的研发中心慕套,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台酗、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业龄。 8月22日旱袍秽,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托埔径嘘,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型胶纠肥:C级车虾、E级车搞、GLC SUV和GLA SUV绦。官方数据显示凄雷,今年1-7月烷膝,北京奔驰销量达167307辆钾呛漠,同比增长32.9%垫勺。    8月22日檀,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市舅。在迎来年内最重要的车型后焙蔼叮,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜徐,着实令人期待琳桐狡。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展交怖碗,在帮助外方顺利打开中国市场的同时衔怖,更是为北汽自身的发展提供了极大助力袖。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多刊可。    “在各种场合我都讲南含潦,北汽就是合资反哺自主”垛开,徐和谊告诉中国经济网记者摧藐,“合资和自主踞漠,绝不是对立炉,而是互相借力”豢才。自2009年以来迫,由北京现代砰溪敞、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商膊传陋、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范计铣、管理流程予以借鉴的数以百计甩唉盼。 北汽自主实现百万辆    正是如此即弧枷,从2011年惊遁,第一辆整车威旺306问世哺长,北汽自主销量直线上扬拷室虑:2011年达到2.4万辆仑鳖低、2012年实现7.8万辆顽赦淳、2013年超过20.2万辆朝、2014年突破31万辆角搜酗、2015年完成33.7万辆胸钳手。历经五年多的时间测财陪,北汽自主已累计生产达百万辆盒,跨越增长令业界瞩目疾匹。    “着眼未来眉熬乱,对于合资我仍然非吵粒看好信葡画。不仅是十三五诲吕,未来很长的时期蜂驾萍,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献疽。另外渺狙,在此基础上翘,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”静,徐和谊表示等硅。    “年底前还会有更多的好消息辰,不管是在新能源领域柯挞,还是整车领域摔,包括一些重要的零部件领域俊苫,还会有一些新的大项目落户北汽刮。这样嗅署,为北汽更长远的发展半寒,我想合资这一块宛叙唤,贡献还会加大即寸。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疙鲜嗅:李芳" "  9月29日扯缔豁,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上辅郴,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲渭。   蔡明指出棚,中国汽车市场曾是低质量僚祷、低配置械、低服务的代名词蓬铰。诚然肉喇,与美国汽车市场相比掏擎桃,中国汽车市场还不太成熟耙坞祈。但是盘售莱,趋于完善的服务质量寥唇、规模日益庞大的车展新凯埃、逐渐被认可的中国自主品牌蔫孩,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步辰舍醒。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标幕,分值越低表示可靠性越高顶。J.D. Power近几年的数据报告显示五看晃,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定硕,从2009年的178PP100到如今的102PP100巴竿沃,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步窖顽浆。尽管与美国市场还存在一定的差距袍其,但中国市场的后劲儿不容小觑官。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显帘挠,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢溃迫?J.D. Power最新数据会给我们答案炒蛔。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH肝公,而中国市场的进步速度为每年4PPH架少盟。在车型研究上掳勉,中国赶超美国市场需要6年时间当。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH波,而中国本土品牌进步速度为8PPH蜕悼甩。在生产车型上苛来,中国赶超美国市场需要5.5年挝浓。   3. 在了解美国客户的需求上蒜栏,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年啦隧。   经过对这些数据的了解和计算捷酮眉,平均下来小,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼郝,才能百战百胜必拉,想赶超美国市掣┣奔啊,前提是了解美国消费者的需求斧。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的薄。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为手透:车内有令人不愉快的气味璃尚嚎、胎噪声过大(来自车身下面)红懈钒、耗油量过大鞍菜潭、风噪声过大(来自车身周围)煤藉、空调开启后垂江,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为缔柒翘:内置语音识别经常无法识别/误解命令廖泵塑、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题刨搂、风噪声过大(来自车身周围)没钦、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)捍戏捆、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档嘛丝。同时岗都鄙,在前10大问题中累暑,只有一个问题是相同的槐方,即风噪声过大踞抠报。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异酸,对不同汽车质量问题也有明显的侧重刷谋。中国消费者更注重感观(嗅觉巫程、听觉和味觉等)方面的感受质量洗础,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受强宋。   就目前来说穿购梗,中国的汽车产业还有很长的路要走晨,无论是汽车的质量齿泼,还是汽车的整体销售体系啦,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距泵磐。凡事欲其成功届胶秽,必要付出代价磐绦:奋斗拾岔。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉能窖俏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰斗:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理冷详控:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣谩拨嚷:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰敞:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编拳脑:李芳 版权作品祭,未经环球网Huanqiu.com书面授权锣,严禁转载蕾,违者将被追究法律责任裙。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行巢氮,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览椒菊诫。作为本年度华东地区最大的汽车展览会抢难,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注建迟拼。同时冠尸炉,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开迟夺,作为本次车展的重要组成部分之一纲胶,来自汽车行业各个领域的领导和大咖肺谁案,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠咖哗,中国机械工业联合会会长王瑞祥沙,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言犀逃,为中国汽车产业的智能化曙彭,信息化方面的发展做出指导意见删块挖。   本次峰会主办单位署:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接起肝:   贸促会汽车行业分会长王侠哥:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟昏筏埂:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘愁:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林台硕色:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮诺傲:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉酱抄舶:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一寐:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓挤踌洪:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌日琶绕:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了丸口截,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看赎农。因为我以前开玩笑说了一句话齿,我说这个车联网这两年已经实现了痴普,就是人在车上用手机连网劫彩拇,这已经实现了饲翱。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架坪黑北,手机天生的使用起来就比车机要方便持冗敢。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变谅河慷。有一些改变我们已经看到了诬割,而且让我们汽车行业都产生焦虑了咸。现在有了优步迁娇肚、滴滴到处讲将来大家不需要买车了般挟,这个确实听着都挺有道理孟,我们一听都很吃惊本。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享秃,搞来搞去就卖那么几百台车沏芜。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始赦,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了祭颂。对于整个汽车产品戚耿、汽车产业链的改变它到底会怎么样桓几?   回到出行的那个问题脱炉,我觉得大家也不用特别的担心疙躺峦。我先给大家压压惊财灌,有两个数据很有意思祭,一个是美国湾区的汽车销量董脚怪,一个数据我们一查就能查到琳侣罗。以前我们想2012年优步在湾区开始普及并,现在渗透量已经非常多了钉,优步在湾区这么普及了缝,买车的人是不是变少了提毁?很高兴的告诉各位汽车业的同仁桅,这个没有变少幌博境,而是增加了藐赦帆。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆杉衫敛,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错拴。确实涨的很快聘吠,这个和大家的想象是不一样的朽,觉得汽车销量应该减少苟软,怎么还增加了呢炒?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少课呻布,你说滴滴剔、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情糕沏。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买函雀粒,这背后真正的原因我就一直说墨,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了碧屡拧,其实出行不等于汽车肆垫笔,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺努谓健、道路密度不够这种应用场景淀。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用长袒绦,其实它真正的加剧了中国的拥堵洽空。北京和上海这么多年严控车辆的牌照殴疯醛,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%啥抖。汽车也不是简单的交通工具输空,如果把汽车还原成一个交通工具蜕搂,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了犁碴痰。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由书粟逆,我可以开隙席死,我也可以去坐地铁弘,我有北京和上海的公交卡绅弟、地铁卡胃靡琶,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车突涩,我也可以骑自行车接弧蹦,有的时候感觉走路也很好舵惧。   实际上汽车和出行之间不是划等号的等,汽车行业当然会发生改变糕,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑赣。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验能。如果你只是把手机当做一个通讯工具唯暑纤,在2007年的诺基亚已经做的非陈耍好了创抒列,但是还是被智能手机行业颠覆了瘦犯赁。在汽车行业也是这样胶艰淑,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验攀唬素,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具恒。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验漏舍,我们去展望一下隋。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶缚酸佳,大家都提到很多了饭两摊。其实很多人的展望角度是不一样的畔斯,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了锯。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了波婚。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步箔,更多的是解放了你不用开车懊袭,分享的是司机峡旦毕。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够棋蛋椒。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降困维橡,它是一个规模经济狸裁。它的交叉点大体上在2020年就会出现伐拒,我们的预计2020年在美国就会量产绍东埔,在中国可能会晚两三年伪咸。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的毛较缄,这是我们要看的一个趋势扇啡。   第二个趋势捻,移动互联网会加快电动汽车的普及乐洼,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车古壳。很多人说电动汽车是因为省油钱辨,其实从来没有人因为省油钱去买电动车私绕拐,最好的体验是你直接在家里就可以充电了富桂,再也不需要去加油站了渡。第三个带来的变化就是对产业的重塑朔勾卤,以前汽车公司都是专注在制造未寿,用户就认为是汪洋大海称挪恋。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的染仙,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链杆祭,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面本体窟,内部管理的界面瘁退脯,反而把制造这件事情也许就可外包了慰冻吵。最后一点砰,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接塑酣厩,所以汽车作为交通工具以外的部分攘雾,一个用户买了车以后需要的增值服务晾,汽车公司就也机会去提供这样的服务哆魔。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验定。所以正是因为这样一个对移动互联网穿、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化咕徒,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构响蓝,超过1700名员工劝,我们未来的使命就是希望通过更好的产品赌、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车府陆。只有更好的体验才能真正的激励这个行业挽,激励用户检,这样蔚蓝的天空就会出现殿膜袒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劫敖:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行仇菜,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览考狮。作为本年度华东地区最大的汽车展览会底,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注力。同时璃盼霜,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开旁斧,作为本次车展的重要组成部分之一陵暇,来自汽车行业各个领域的领导和大咖平凹察,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠扳杀搞,中国机械工业联合会会长王瑞祥诺尸,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言谓凰,为中国汽车产业的智能化溯波,信息化方面的发展做出指导意见抬骗。   本次峰会主办单位隘:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接屁超潜:   贸促会汽车行业分会长王侠商:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟其委拉:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌捣:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林碗:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮问漂:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉切趁睡:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一捞:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓嗓郊京:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘烽:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非彻焖桑快嘿,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长陶赫,因为现在我们是全世界销量最大的市场虚。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准裳千,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺翻、环境污染等方面处天,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战传。同时甩陕,智能制造仆颇、工业4.0靡杯散、移动互联鳖、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战搽卞册。我们国家政府也提出了“中国制造2025”瘸、“互联网+”等发展战略荡簇。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点嘛腿福。我们有很大的机遇描腿,我们会见识很多非常有趣的变化坪切喜。   当前业界普遍认为广勾,低碳化末、信息化颧涵、智能化是未来汽车技术的发展方向府忍力。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇肉虱黑。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台喘残惦,正在成为汽车行业的发展热点镐媒亨,正在助推中国汽车产业的转型升级艾滩毒,从而进一步打开智能交通产业的价值贰沁唬。在2010年的时候诧,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索绕冻叮,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统协倍,为用户提供全天候擂、全时段的服务黄懊赤,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务庙缮,签约和活跃用户超过一百万似,累计为用户提供约2亿次的该户服务项,人均交互服务超过11万次芯盾鲸。经过近七年的发展掳,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位版某凭,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用茂庆表、凯迪拉克墒沮、别克狸饭幸、雪佛兰上使用叙帕,倍受消费者青睐列。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基聪啤,面对新的市场和技术趋势溃财娄,基于车联网多年的探索锚衰、实践结合行业的技术储备诬,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略邵仿翁,提出了到2020年力争100%产品实现互联惫森瞪,并致力于打造以车载信息服务承、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务募地,为人盼獭穗、车提供安全智能便捷绿色出行班扭,初步建立和谐的人垫瘟、车洗镣刀、社会互联生态圈性旧藉。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克愧戏校、别克阂阀棵、雪佛兰品牌白捆,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广苛,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展蓖陪。除了安吉星在移动信息和网联上详,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力防巧股、内容服务能力廖、大数据运用能力漆,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B谎廉、B2C的业务寞。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全哼翘磕,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露毖、支付安全谋借,更可能引发行人安全和人身安全梳,因此在大力发展车联网技术和服务的同时貌梯记,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入贯刚,网络安全开发包括威胁因素识别蹋滑梯、安全战略制定卿肮镐、安全措施执行旧撤健、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开炔盗弗。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准荣,并且在过去几年不断的进行迭代升级凡核,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作耐溯。伴随车联网技术的发展黄瓤沦,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术俗沙,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术烽鸵,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶锰舱。让汽车驾驶更安全得、更轻松廖、更有效卤。   我们身处在这样一个时代负,新技术层出不穷使一切变得可能墒剿,我们也是非常幸运的一代人熬词,能够见证汽车行业在国内快稼裳、在整个市场上有一个颠覆性的发展题。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化珐,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞嫉。同时也让我们对明天更增添信心和期待缆据请,激励我们坚持不懈的努力吗胶编。   我们相信荡,汽车行业的发展刚刚开始妮。汽车行业与其他行业的相互交流挞讽、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活谓。我们会和同行一起共同为之奋斗躺济忻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莎洼:李芳" "   9月28日厕绿,在2016上海浦东国际汽车展前逗,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行甜浑,新兴造车势力喀惜梗、养车骚蔑侩、汽车金融等领域从业者晒,走到台前蹲,与大家分享及探讨未来的市场前景槐通。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲泪祟。    吕征宇甭洞:各位领导成颇、各位嘉宾清蒲,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典耸,刚才我们的同行说得非潮压#好烷竭抡,其实我们有一个共同的理念讹哺,而且我们也有非常多的痛点龚。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来耻瀑,我们也有美国合作伙伴的公司埃,乐视的七大生态是有机的币惊驳,在零基础上打通的领。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的改,目的就像董事长讲的一样删,让“蓝天白云”再飞翔喇巍抢,目标就是打造全球最先进的超级汽车浩彼。    那么用互联滇蚊枚、智能相、电动埃浅弄、共享的方式控蹄,实现“未来”的交通方式拿翟,我们认为汽车产业锚,还是没有被互联网变革的产业轰嘿淌。对于乐视超级汽车生态而言抗崇,我们有四大基石软肃却,我们相信社会化窜蕉镣、分享化容扩、互联化沮酸请、共享化将成为我们未来变革的方向羌匡拉。    从我们的汽车生态诞生以来习艾瘸,我们保持着快速的发展膊发萝,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目颊苦,落地在浙江湖州 私,这里包括绿色环保的环境奉惊、自动驾驶的一些功能和区域视奈。    同时我们最近可以告诉大家旧慨,我们的产品样车在美国已经开始路试檄拱太,技术在百米加速已经是全球领先了教酚,产品的量产进入倒计时状态屑秆创。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资凰史,创造首轮汽车最高融资金额的记录艘。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发衡,协同开发也是我们在北美的基地来渴姬、中国的基地劣溅、欧洲的基地共同开发腥。同时我们的战略开发电动的底盘机构庙鳖横,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件摔。    第二个就是智能化脆涛武,车是人工智能的最佳载体旦,乐视做了大量的投入保快,在硅谷和SSA成立了研究院汰卵妥,在智能驾驶也取得了突破性的进展都。社会化就是刚才说的分享星,我也非常喜欢这个创意榔。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石巧褐,我们相信在共享经济的领域里试,无论是Uber的繁荣景刨,都证明未来不管是房子肖掇、汽车都是重实用的趋势剔食酞,所以乐视将战略转移砰,推出车租赁的平台链星,我们叫做乐享平台忿。    其实最重要的议题戌闻勾,乐视作为互联网公司豪,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力敢卡佬。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解耿蛋纷,电动化忍、智能化捍、互联网化竣、社会化继东壳,这四大纬度有密切的联系搭。    我们把汽车当做全新的载体亲,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通浮。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功林,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品按,谢谢大家腻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日呸,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办嘛。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞涂,他认为车联网桐我将,既然是大势所趋景蠕,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网射癌谁,少炒概念方病促,多做实事订脚。 以下是王侠发言实录狈查铅:   在这个夏末秋初谭景、时令更替的丰收季节撵们烁,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机释炯,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典粗柏赔。在此馁坏,我谨代表主办单位中国汽车贸促会氨黑,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来烹,汽车产业的电动化提坊坊、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题犊饰,而且也正在成为全产业链创新求变抵、转型升级的主战场隧心戚。但是卷,热点和繁荣的背后廓糕,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面鸽泌。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样虱哗,车联网也在热捧之后开始遇冷刀,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰亢馈。其实屑,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战砂侠,我们要理性面对瘟、系统分析玻,既对前景充满信心星帆傻,又对可能遇到的挑战有清醒的认识骏,才能在变革的大潮中认准自己的方向米擒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先钾,我们要清醒地认识到踩挫,汽车的智能化和网联化是大势所趋呜,是不可阻挡的方向临抗。电动车还有技术路线之争劫拱、对减少污染和能源危机的疑惑彩坏,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处砷汰,没有坏处俗股广。汽车诞生130多年来蔫守,除了带给人类方便之外贯典偿,还带来了许多难以克服的问题被,比如交通事故皑济、环境污染和拥堵监刹莲、能源危机等等嚷淬哀。车联网和自动驾驶等新技术的应用凸,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐裴淀械,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想叉弥。现在不少基础薄弱的车企肉罐,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招耽,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守徐布隙,多持观望态度韩媳确,这也是目前车联网叫好不叫座显、貌似热闹却普及率不高的重要原因斗钦。我想说的是惮,既然是大势所趋臀,就不要犹豫不决骏,否者真的会给对手赶超的机会镜力散。   我们要清醒地认识到刑,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延些。汽车市场的低增长成为常态之后潦嫉慈,我们对于销量的追求空间越来越有限等毁奖,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式提敦,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值烁括,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道呕。   我们要清醒地认识到疮汗巾,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破赦汹,必须是社会性的统一行动如。一方面俱挞,车联网是一个汽车生态撅膝,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入卵,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致胖奥慧。另一方面钉锣,车联网又是由整车制造商搬露、产品供应商锤绦、内容提供商滇、软件供应商栋、服务提供商灸、网络运营商等不同角色组成的产业链谓吩,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合够踌,打破壁垒秘辱,互相开放信息系统靠绿,进行深层合作吾,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的娇慈。   我们要清醒地认识到堡,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破幕沙,而是要靠一个技术集群的集体支撑斯。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网磺蔽古,如果通过手机就能解决的架仁胺,其实不应该叫车联网盲漏。大数据蔡森、新能源技术侧虾、网联技术翻咎筛、自动驾驶技术伸、传感技术霖布慈、网络安全技术等恼,这些技术的应用都是相互影响馈、相互促进甚至是互为条件的扮违。比如汽车共享和无人驾驶粮,就只能在车联网的前提下才能实现寿,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变堵迟,并给汽车共享带来更多可能性烫。另一方面椭浪,与手机和家电不同的是鸥陆协,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程呸,绝对不是有钱就可以任性的地方端欠。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平郝,中国车企面临的问题一点也不比别人少宪,我们一定要避免浮躁情绪退舒赔,少造概念沮队弧,多在核心技术上下功夫萄。   在刚刚结束的G20峰会上泵欧碑,习近平主席表示镶奈:8年后的今天绊哥,世界经济又走到一个关键当口;科技进步泛平佃、人口增长老、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期舱,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减虎五藤,新一轮科技和产业革命尚未形成势头赂蹈偶。其实淘,对于全球汽车产业来讲虐蛊,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱师森龟,传统技术进步的空间越来越小斧。在这样的背景下涕赣海,智能化隙华、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎急瞪坎,为汽车技术进步提供了新路径既乒籍,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手纪犯。   今天斯篇惕,我们以“智驾未来酮拿、创领先锋”为主题绕,邀请各位企业家僳、专家学者共聚一堂谷,希望大家能敞开心扉罕,知无不言孤,为车联网时代汽车产业的发展建言献策怜,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量锤工船。   最后蔷推缓,我衷心地预祝本届峰会圆满成功抠曙姬,祝各位朋友在沪期间顺利砰、快乐粳、安康暮仙。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸽:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型链攘无,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306疆凉,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体风弧。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点围,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线枫耪昂,在下线前夕郡靶旅,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通放颊胃,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读胸柯。 一俄、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型坷。今年1-8月退,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息告奶。从2015年末北汽威旺开始逐步转型士孤,脱离原有3-5万元的低价值产品区间不布雇,以首款SUV——威旺S50为节点冷,一步步走向经济型乘用车领域盲,实现“MPV SUV双轮驱动”纪秘。对于未来产品规划曹,陈桂祥向网上车市透露诧潭伺:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型壕潦芹,并冲击40万台销量规模褂稼。” 陈桂祥进一步表示繁:“北汽威旺的MPV时桂伴、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品聚精。2017年的销量重点会集中在M50F上怀敬穷,到2018年也会有全新产品上市秦赁。”    今年8月16日蹲坤讥,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线徒匡棋,对于转型中的北汽威旺腊雄溉,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化瓜很氯,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型豹搓。“可以说当年的威旺最缺少的是产品谭,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂金伤乡,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来睫狄透,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”畦。在陈桂祥看来按,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏表话秆,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势韶锈。    二棺玩酒、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品叮豆遁,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求点旗峨。M50F具备明显的高颜值特征怜暑,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见期。而做到高颜值并不容易聪虾受,陈桂祥向网上车市透露嘿餐:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源侠胶衰,奔驰团队也全程参与了M50F的研发枚。    从内饰来说嗡,新车的设计均由轿车化标准打造备涧,其配置在科技感焦磕、智能化上都有出色的表现赖胳,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏冬,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控氨矛。同时蹲惟,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表诡妥。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配持陵本,智能化水平足以媲美合资品牌塘焙飘。 在性能方面克惫,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速纽,进一步满足消费者的需求杰,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型弗。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台翻录橙,到2020年威旺规划40万台的销量贤价浦。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求硅。未来将在夯实MPV市场的同时巷晌,进一步做好SUV市场程县圃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拱恋千:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日寸你,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》井淋,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业毯多:苏州吉姆西烤彪、苏州金龙户、深圳五洲龙结哺须、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车黔讹叮,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元戳廷。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴傅,并对吉姆西取消整车生产资质空衬,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除套,追回补贴资金希饰尝。    根据通报沪剁,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查静饰,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆奉共滇。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元吩。不过拟花傅,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了穿。 补贴新能源汽车的依据何在暖?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆逼溺。市场经济最需要的是诚信钳。但是仙凛乱,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中乡锭斤,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瓮牛害圈剐。部分领域缺少应有的制度约束侠记械,秩序甚至失范畅茂,这并不稀奇纤死,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞涡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立卑崔含。尤其值得一提的是绍科,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标赫。在这一目标之中犀钮巍,财政也被赋予了其应有的定位舷冬,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”了胎市。中国社会的根本性变化需要处理好市场杀、社会与政府的关系耻。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件天零踩。新能源汽车市场同样是市晨,从根本上说灯冗,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥俩捷。新能源汽车骗补问题的源头妈,就在于市场的作用没有得到真正的尊重界晌腻。    当然客差,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用嗡,不是市场取代政府匠咀裙,而是市场和政府有主有次对牌浅,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖承怒悔。说时容易做时难冷哨匣。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题寂抱。补多少绷歧,怎么补蔬,补贴如何管理等等溃亮闹,同样都是难题巨态龋。    为什么要补贴新能源汽车澎?可以摆出来的理由不外乎如下撮:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域嫉静脱,只要予以补贴邯咎貉,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展灌庇涵。这么说不是没有道理汉。新能源汽车一开始难以实现规模化生产聚,成本较高藉到稿。有了补贴传单陵,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补卫闪。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善茫。只要有足够的补贴竣,新能源汽车的发展肯定会更顺利磕党怒。    但是缕赖纺,有了补贴蚀枷络,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗半碾鳖?新能源汽车发展的关键在于技术遍筹。有钱就会有技术吗朴慈吮?这才是问题的关键撵。的确咸妻讲,现实中有许多技术是可以花钱买来的郊强醛。但是父科,先进技术不见得能买得到夺檬黄。新能源汽车在国际上也处于起步阶段世娥。各大汽车企业也在努力开发新技术泪羡策。在这样的条件下潮篙水,新能源汽车的发展方向都是问题比殿离,怎么会有可供市场销售的先进技术聘?有了钱蜗嘉促,新能源汽车企业可以自己加大研发投入荆,但是犁,研发投入增加溃,并不等于研发就一定会成功驳酮蹬。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议旧蛊,没有确定性的目标你订,研发投入的针对性也不可能太强磋嫌伪。在这样的发展阶段滦撇,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法盲喇怠,让市场自行选择合适的技术观。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的媒。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势糠瞪。优势到底有多大哪奋汗,得看技术帘馁绿。电池靠电力供应兢瑞堡,由于中国电力主要是火电憨书,最终提供汽车动力的是煤炭勺伤。只不过界捞,煤炭发电地可能不是汽车使用地颧,污染从汽车使用地转向发电厂所在地交。污染是否减少歇稠酶,还得看耗电量的多少察稻介,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量嗽舵伦。之后巢,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较克全返。传统汽车汽油有不同等级搔,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率寄疼。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源巳,这也会带来一定的污染砰核沙。这都是比较时需要注意的共。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进掂、充电不是特别方便的条件下黔,混合动力有助于新能源汽车的发展蔚,但问题是岛,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗垒说?充电不便就不充娇,将“新能源汽车”当传统汽车使用人搏,也不是什么新闻诧娜潍。还有芜啃避,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比诺井,到底改善了多少能源使用状况琴磁?太阳能利用技术的改进蒋,可能是新能源汽车发展的重要方向孺秦。太阳能丰富凰狸渐,足够人类使用篮,但是目前利用技术较为低下杉努,妨碍了太阳能汽车的发展彤。石墨烯等新型材料的使用韭哄,有许多未知数扫,也意味着有许多新的发展空间萝。虽然空间多大未可知偶,但不确定性的存在正好给市场提供了机会拨其。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现扮?政府在新能源汽车上的补贴较多唱啤。包括中央和地方财政补贴在内盒篱淳,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴伸抹。补贴力度惊人怜,这是骗补的根本动力纯恭涤。当然椿,骗补还只是个别现象碳遁,或者说只是占全部补贴的一小部分矗喜搜。已公布的数据似乎也可以支持这个判断贡。如果问题的分析只是到此为止等晾,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策慕钮笛。    这次公布的骗补企业数量虽然不多报床僚,只有寥寥几个释戈,但是所涉企业在业内的分量不可小觑刑锈。这些企业不是小打小闹的企业枚堆河,从某种意义上洗络,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命棺四岭,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地查珐。这些企业按照正常情况下合,应该合法经营才是孩,为什么要去做骗取补贴的事操?从企业层面来看呢摄警,这是市场经济仍然不够成熟的表现搂鼻赂。在成熟的市场经济下砍疮,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业邯七,至少应该是诚信经营的喝骗。骗补肯定事出有因剐。    值得我们拷问的是逆,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题疏黑?大企业铤而走险廖沛绘,或者可以解释为补贴获取的门槛较低县,企业不必费太大劲就可以做到邻衫,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业兼疮,倘若没有足够的补贴浩讣,新能源汽车业务也是难以经营下去的问承兄。    政府花钱是要讲收益的悸。动用公共资源姆汝枢,就必须将事情说清楚检呸赋。最终瓷,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告夺。评价报告应该说明补贴的总耗费禄敌、补贴去向以及效果咆连磊。这是国家治理现代化所不可或缺的遂嫩趣。每笔财政款项都应该用到刀刃上放,都应该得到其应有的收益退栋。算总账歼,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展献拭逛,这个判断并不容易做到弊禽乳。仅仅纵向比较是不够的床,我们还需要横向比较鞘巷,中国新能源汽车行业与世界同行相比鹤垫,地位是下降了借,还是上升了捕鸥。如果上升穆凤窃,那么上升到什么样的地位骑立?如果下降式,那么下降的程度又如何凛比科?即使有了指标数据淋撅,争议仍然会持续下去料。也许暴,我们可以通过其他指标来加以佐证咯啥。    新能源汽车的受欢迎程度闯饯,显然就是一个不错的指标览掀。2015年新能源汽车销售了33万辆敞,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计蛾将蒜。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的芭悉伍,那么实际销售数量更小屠。新能源车价格不低僧,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美鞭。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素才畴仕,更利于判断脸霞。北京小汽车上牌需要摇号炕栏玲,但是新能源汽车的号是单独摇的仁檄,且获得的难度大大小于传统汽车守水。这样恭,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车仙魏携。他们选择的理由多是容易拿到车牌阑缺缎,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力际。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖口羚,还要摇号酪矢,获取牌照的难度和支付的代价都不锌⑺沽琛,新能源汽车和牌照捆绑销售揣拐,给那些亟待用车的个人以莫大的方便卯硕袄,于是他们也可能选择新能源汽车惊。但就是这样拔,新能源汽车仍然没有流行起来完估痕。全国其他地方咸掏,也未见新能源汽车充斥着整个市场才。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩攫,但是妊芜敛,我们需要思考辆,这些成绩中捣略笨,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果幸?一些城市为了招商引资桥济,鼓励新能源汽车企业到当地投资常陆丸,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车牌。“双赢”战略的实施槐避栏,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力驳蕉惋,而不代表新能源汽车技术已经足够先进兼泉凸。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定套白,这样的不对称竞争扶持贯朗拍,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴继谜墟。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待剖巷,是对新能源汽车价廉物美的期待承赁匙,是对节能减排效果的期待捆夏浅,是对先进技术发展的期待缄。这些期待都是合情合理的骆危。但是唾珐窖,供给侧结构性改革还未到位毛导,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求莎,这才是问题的关键汇吕。即使要给新能源汽车补贴毖色叫,也应该考虑补贴的环节唉牡,考虑补贴的对象信修妇,考虑补贴的效果急。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴泵,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者汰,不能有效激励新能源汽车技术的进步锣会够。如果一定需要新能源汽车补贴艰嗅,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效褂镜。这样的补贴有点后期资助的味道清,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业矩泵凸。但是僳钨,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术铂钱脸,那么它就在这个行业有了竞争优势洪欧危,实际上不需要任何补贴设抨,就可以经营得比其他企业要好翁蛊。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争帝扩,扭曲市场行为晨狮琅。而且耸梁宫,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展骄搬帅。新兴技术的成长在萌芽状态晨武,可能没有竞争力卵,但是舌挤,经过一段时间的发展之后动筛叔,就可能显示出新技术的力量冈。不同时期不同技术的影响力可能存在差别谰,今天领先的技术串挨焊,到了明天就可能落后膊扭。这是技术发展的规律性所决定的旧。为此蒲扔,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间点,因为未来的不确定性谰撕祈,没有人能够确定未来的真正技术路线朔。留出市场成长的足够空间辈伍慑,可能比别的做法更加重要瓜洗凤。骗补问题的出现侯阿,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机杭。    基于现状霸,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展骸拳,那么补贴的着力点恐怕也需要改变瘟撅摆。这些年的财政补贴维惟森,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样封驶睡,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会肯难礁。相反关份,效率不够高的补贴佳泡,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少厕肉般,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重堆送贡。现有的补贴如果不是投向终端绊违,而是投向技术研发佃戳,会不会效果更好点呢镰?个人汽车消费纯粹是私人事务凭娄,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向授含悉。骗补问题的暴露砂楼,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会娥括恍。补贴本来就在退出截燎,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴投。补贴旨在鼓励研发兼聚,鼓励新能源汽车技术的发展导赂,而不是其他具体的消费目标未。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是脑亭,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场寞槽。这样的技术支撑出来的产品隆翁玛,还不能满足消费者的出行需求搭关。财政补贴可以退出脓屠,但可以通过科研经费资助的方式腑,鼓励新能源汽车技术革新眯稳。同样的钱内,花在科研上的效果旧饯弥,可能比直接补贴消费更加有效捌。创新驱动发展战略的实施膛傻米,从根本上看衅嵌,需要依靠的是技术创新峰独黎。在技术创新上多投入酱赤,并注意投入的有效性檄啊,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子矾躲瞎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹋:李芳" "  今年7月底将福,在2016年世界500强排行榜中坪墙,北汽集团以549.329亿美元的营业收入琅,比去年跃升47位邓,排名第160芬胖,引起国内外企业界摄戮旱、尤其是汽车业界的瞩目无剔孝。    今年瘦,是北京汽车集团快速发展的第10个年头避炕。恰好是在10年前滦团,徐和谊出任北汽集团董事长抨溉擦,策划督峡酱、主导墓、实施了令北汽集团由乱到治缉,由小到大坊毋,由弱变强的变革砂,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆胯、有益旦随趁、独到的成功尝试酿。但是拜腊,当中国经济网记者约请徐和谊犯,请他以《老徐和北汽这十年》为题撤,谈一谈自己与北汽集团时拒尝牧,徐和谊温和寺平禄、憨厚地笑着说欢缕,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己精靡,少谈裴粕,少写角痰沤。    于是缓换,在不久前的一个上午朝沏,在北汽集团的一个会议室里订榔,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访腑虐,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道彼潦。今天是系列报道的第一篇橡福。   当时仓,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路辣,实现跨越式发展”的战略勘方巨,以及构建整车糕豌、零部件匡辑、研发赫、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径戊弯拌。“老徐这人的特点就是说话算话霞扰,真抓实干踞。眼瞅着北京汽车研究总院慧柑啡、海纳川汽车部件杆、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务菱、新板块一个接一个地建立起来坑忻,形成有力的链条我跋,轻装上阵白,并有序运转”棠。 北汽集团党委书记姑、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展炬徒,连续多年蝉联世界第一隘。但长期困扰中国汽车产业的一大问题雄挨,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团恰恃钾。    世界汽车产业的竞争是国际化的吵酶痹、规模化的花哼衅,更确切地说是集团化的酚篓话。观全球汽车产业格局堑汲,能够称得上汽车集团的标讽,美国有通用檄庭渭、福特潭蹲金,德国有大众脱、奔驰羔皮牧、宝马男吉,日本有丰田枫、本田胜瞳,法国有雷诺-日产迹事楼、标致-雪铁龙理木,韩国有现代-起亚淮捐,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前寸地蜡,谈到中国的某一“汽车集团”膛,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到朔,没有自己的品牌和产品表测,不就是一家投资公司吗蛋踞斧?算什么汽车集团!    每年洛,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名诲订悲,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”了,不但被大众撬袱、丰田扰、通用们甩出几条街喷裙兼,也常常被长安猛独、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑计杠喘。    因此岁塑侗,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧刀购,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展搐,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题撼。    过去10年间茎卤,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后庭,在汽车产业集团化方面做了大胆们挫、有益的尝试颂北,把一个曾经弱不禁风的松散集合体络捍拍,逐渐培育输虏、锻炼成为一家颇具规某低梗和实力的汽车集团雷逻遣,在研发美、制造馈、人才莽堡林、创新彻、管理等各方面实现了标准化畏匹拣。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业痛堑虾,曾经拥有一定的基础和财富釜,令人期冀;同时漠劫,由于分散化古泰嫡、碎片化铆,更存留令人难以释怀的遗憾湿摆。    北京轿车工业与一汽促睡浑、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末提情,有考证甚至认为替诬,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌精。    据汽车老人陈祖涛回忆联城蔫,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时喝说,北京生产的轿车最早使用了自动挡俊福,而对手只是手动挡铃。    上世纪六七十年代怖防,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北幌,成为一个时代的记忆酸碧。    而同期袄排陡,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北勘群,遥相呼应的看庇,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130惶戈。    改革开放后藤输,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础古默。    到上世纪90年代扁稠,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨筏硼宦、称王称霸檬。    特别是2002年凹旗偿,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代寂啤,也创下了高速成长的纪录软多。 北京牌212越野车    可惜的是谱裴,在这些看似个个突出的单体层面之上脾,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”拱茂钳,除却福田与现代娇寥撤,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争谱汉,还被同行作为茶余饭后的笑料掸便奋。整车企业尚且如此秋午,北汽的零部件企业就更加不堪了鄙雹。由于资金梯豆、技术和观念等原因版第,大都跟不上主机厂的技术升级唾呵,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷槽傲氢,有的企业已不得不靠出租房屋度日闲蓖锑。    忆起十年前上任之初的状况体洼,徐和谊对中国经济网记者说婆良,当时的北汽一盘散沙谦囱,特别松散肝溉写,单打独斗瓤内竭,各自为政猴,互相内讧弓藉,效率低下……照此走下去颈,“没戏庞,一点戏都没有”!他边说边摇头犁劫。    由于资产结构的相对分散嵌,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业诵豢樊。日常运作中读,大多只是履行政府赋予的出资人权力馁贫,无法形成一个科学的集中管理机构瑞父啃,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系处,深入企业经营管理了还啡。    2006年10月底呵捷,徐和谊出任北汽控股公司董事长散菲法,恰逢“十一五”开局之年撅,他率领北汽以科学发展观为统领湘繁稼,对产业结构和发展战略进行了全面胖怪、系统萌、有效的调整淡。    有北汽中层管理者清楚地记得价,当时困钞耙,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路伎,实现跨越式发展”的战略漂矗,以及构建整车梅弦迁、零部件骸粕抢、研发辑词、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径复。他说痕譬童,“老徐这人的特点就是说话算话酬,真抓实干浇灵。眼瞅着北京汽车研究总院啡须、海纳川汽车部件罐、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务瞎袱革、新板块一个接一个地建立起来草迁搽,形成有力的链条涵矩,轻装上阵胎羞,并有序运转”讲捍祥。    到2009年芒,短短3年时间韭帛,汽车年销量突破100万辆大关雷,销售收入突破1000亿劣煎棉,北汽集团化战略初见成效驹。 2016年切蹋撇,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日谜磨匠,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”秘窝,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入扰揪汇,公司治理结构进一步完善鹅效揉,集团的功能定位更加清晰;同时瘦崇眠,也意味着北汽的集团化运作由虚转实侠持腔,并将在人才吸引捅饯波、产业链完善及兼并重组中蔚脓钎,发挥出更加高效的运营效率墓距肃。而外界则普遍认为拆,名称的变更汗,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源枢拣,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心吻逞芥。    “北汽控股更名为北汽集团激,是北京汽车工业的领导体制剔炬康、管理体制的一次重大突破池纷,找到了北京汽车次、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”囤,徐和谊当时说柑。    随后呸,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团勃评拎,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标崔翘腿。根据规划溺惯,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元变,大力发展自主品牌鸽仕,完善和打造全产业链檬,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位拼谅蘑,进入世界500强侩。    “说到做到蠢,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“请铺歌。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说胯虽伯,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破剃贡购,战略性新兴产业蓄势待发博鹅,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升浑使,各项增长指标位居中国汽车行业前列化绒,成为近几年来最具成长性的企业集团览辫勉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茹舒汲:李芳" "   姚景源认为青监,新能源汽车需要一个产业政策去扶持拓,而产业政策需要与时俱进俩共。    杨裕生表示栏毙灰:应适时推动电动汽车市场化莆,也就是补贴退坡滥蛾嚷,一直到取消补贴隋疙。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)陌,而电动汽车积分制应该节油和减排并重认剔赏。但是牧慧圈,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高楞门,不宜鼓励碑架,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化蛊。    侯云春指出窃须欺,新能源汽车发展需要在供需两端发力豢凭,两手并用吻陪蜕,推动新能源汽车健康发展城脯。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示镀记,表明在国家相关政策的助推之下栏截范,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展恕识,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题辖。其中纱,规模巨大法电、涉及金额超10亿元的骗补事实跑供,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”金。昨天兄,几位专家学者的观点引起关注响念钎。 中国工程院院士杨裕生    不可否认绅,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用甫。对此猜县滴,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示害:“我觉得补贴是政府培育市场的手段充斑毫,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性屁昏、必要性的措施碉隆。”    原国家统计局总经济师姚景源认为窗漓斯,政府对于新能源汽车产业要进行干预疚,而关键问题是怎么干预褐,干预什么财蛙。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持木,而产业政策需要与时俱进”疲涛鲸,他谈到泥酵读。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用葛,并提出产业政策应该遵循四个原则裁酿。一是产业政策不能替代市乘囟锎小;二是产业政策要管产业氓,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物岔昏。    杨裕生也认为备,目前的补贴政策有两大问题坎葱耍,一是单车补贴过高脐闺,二是补贴总额高扣扮。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化功,副作用很大频。    在新能源产业层面髓使陈,杨裕生表示遁乡朔:“应适时推动电动汽车市场化缓卫峡,也就是补贴退坡敢崔横,一直到取消补贴斗。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)淋攘,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”巢。在技术层面拇阔沤,杨裕生认为仿,第一应该发展节能又减排的小型乘用车法卫,第二就是发展不补贴化、已经市场化的低速车卞存识。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高慈道驰,不宜鼓励屏凶,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化瓜醒。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外渭菠订,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出舅,新能源汽车发展需要在供需两端发力寞,两手并用啊,推动新能源汽车健康发展伍菩。    侯云春解释说碴戮:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力耿赐噬。一方面大家喜欢用脓、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施蓖首,政府和企业共同努力录痰,使得新能源汽车能满足消费者的需求秃蹦录,开拓新能源汽车的市场獭龟。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”鸿农皑。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编革挎:李芳" "  如果我们做好准备的话缓,赢家当然是我们垛悄。我们不担心其他的须,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务惜锋,我觉得只要我们做得好蛇熔闷,一点都不用担心劣。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日泰剿,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一琼吓,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后嗣叭卢,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授邓,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访款。其中特别谈及奥迪与数字化牡。    施泰德说燃唬岁,到2025年以前摊,有什么东西能够真正去触动奥迪呢喉孪经?汽车行业正在经历一场变革躲汾仆。对我们来说脯粹鞭,有一个非常重要的关键词贾:数字化鹿锋,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变绰。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备嗡顶痹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说哼,我们眼下所处的时代构,奥迪科技一直处于领先地位崎形,并不断进行新的突破轨穿犯。对于数字化接,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商侧。到2020年时盎洁版,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验蹋江秤,这也是我们引领未来的一种设计横凉凄,包括其他顶级科技岁嫌侧,包括我们的传感器侵釜、雷达矗、激光大灯等匆,都会进一步巩固奥迪的领先地位俄。    施泰德说篡,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远攀藐限,我们会全身心地投入到这一点桥,包括3D地图捎韭算,导航等应用砷窖侠。对我们来说栓,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值跋。当然蜕称帅,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”铅。    在回答有记者问罗俏柏:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势森灯,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走戊,有哪些优势络?在这场竞争中欠冬,谁会获胜”的问题时茄伤,施泰德表示癌搞:如果我们做好准备的话髓稍,赢家当然是我们策。我们不担心其他的谜,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务戳,我觉得只要我们做得好估耙欣,一点都不用担心财泞。    施泰德强调澜到偿,在某种意义上郸,我们也是一个初创企业俯。其实城巾,奥迪有很多细分部门嗅摊搁,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作亮抢。如果没有这样的合作壁堕测,你很难相信勃雇艾,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远岭设,我们能够成功地实现自动泊车墨卢、自动驾驶等番形红。    施泰德预计券未喂,2017年提俏,我们要推出新的奥迪A8驼,自动驾驶的时速能够达到60公里淳挡醚,没有别的厂商做到这一点愁烈榔。如果我们明年能做到这一点的话粒侣辉,我们又再次地印证奥迪的“突破科技毯下,启迪未来”跨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抹:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际栏客方,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕砷巫舷。庆典活动前夕墒胜煎,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟惠璃。一汽-大众汽车有限公司董事尼细、总经理张丕杰除了对政府恋筐、经销商唱、员工亭烫孝、用户等的支持表示感谢外尝屑尸,他也坦言雌夺,在新能源惋、“互联网+”等方面樊订回,一汽-大众起步比较晚泥唐疾,这些短板正在引起高度关注矩漏。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子部袖摧,“因为有你失圣,心存感激”蒙,一汽-大众员工就是怀着这样的心情茬臣,来感激这25来帮助我们成长的所有人赁曙隘。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就纪,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果邪疮。从前辈讲起舵,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为锹,还有陆林奎等等的领导罐,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策诚兑,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果净。   25年来协,我们要感谢的人非常多豢吞氢。感谢国家和政府的支持与帮助谩楞哺。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持叉汝,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行秆。例如成都殊惯,成都今年是高温天气甩抹观,最高气温是37.5度而且是持续的羌携懈。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活菱案铅,政府部门给予了很大的支持和帮助结效。   我们要感谢1250万用户澎,感谢他们的选择和信任彭。一汽-大众从项目开始建立垃伐盟,一直到第一款捷达开始投产舶柿卧,捷达在市场上并不是一帆风顺的笆速,它的初期是走过了一段曲折的道路淌。正是在困难的时候弛贡,是客户帮助了我们炒、鼓励了我们茧湿。还记得在困难的时候褪,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国此屏墙,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象卧接。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工惺爆。一汽-大众的员工非常的进嚷偻獭,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化眠旁端、吃苦耐劳尘好。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬恭,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦漠盎倦。大家知道一年365天蕾戌,如果周六周日全休息就要去掉52天甩是需,把所有的节假日都去掉搽豪替,标准工作日应该是250天憋,工厂的康采恩标准就是由此设计奔每。而我们加班到300天姥瞎,320天是常有的事疙埃,员工非常辛苦兑抹,所以在这鸵卫,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢挞诲。   要感谢中德双方的股东冉。要感谢他们具有前瞻性战决策蛙,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开迟募。一汽-大众的建立擒,当时在中国的汽车合资企业储,一汽-大众成立的时候也不过就两家夸蜕。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下熬范,股东双方做了前瞻性的战略决策罚斡,才有了一汽-大众汇航硼,我们要特别感谢中德双方舱。   在一汽-大众发展过程中抗括,比如一汽-大众西部战略揉没,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场烷场。一汽-大众在西部建厂的时候侵墨维,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力拔料窍。现在在西部的生产基地虱蓬铂,今年他们的产量突破65万辆叙晃宪,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略棘券栏,在股东的决策上由一汽-大众执行的郸,也取得很好的效果歧贩诫。此外构降抨,还要感谢1200多家的经销商熟、700多家的核心供应商合作伙伴钎邦。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展摄、做出的贡献和总结的经验到底有哪些糕铃?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量磋。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态盟送胜,中国适合于家用的车型非常少巨瘟。25年来法零,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆帆毋将,上缴税金3700亿元馁恕负。从一个品牌一款产品发展到拥有大众双仁冷、奥迪两大品牌12大系列产品臀姜。   25年来腥,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升接奈,带动了中国汽车工业质量意识的提升莲。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌扒,以销售收入利润率和社会贡献来衡量掇,一汽-大众是领先的犀。同时卞,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主敝间艰。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业渡。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展洁哎。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验省晌酒。首先透藐黄,在一汽-大众的发展得益于体系支撑髓匪。一汽-大众的体系不是一天打造出来寸鲍楞,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的乓设。   其次锯跑,一汽-大众拥有一套完整熟浓、标准的制度和流程的有力保证然姆。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰萎珐,制度和流程是保证抒陋揭。   再次冯,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针醚提澈,在经营发展过程中有很多难题需要解决缉撵哥,有很多矛盾需要平衡茫汾淬,用什么样的标准来平衡筒拱?底线是什么盲?那就是质量俯辆守。一汽-大众一直坚持质量至上偷,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来喘吼瓦,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承汇凶。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关筹,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业耪搪钠,这也是质量至上的战略要求苯库。   此外跋乌,高品质的人才岛陆当,具有工匠精神的员工疏哦虫。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质答袭吕、传承的文化也是高品质疼,得到的技能训练也是高品质叫关侠。拥有和企业共担风险的合作伙伴拖,无论是过去杏填捞、现在还是将来都是这样寿甩,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起挛沽。一汽-大众在自身发展的同时送贿,也考虑到了整个供应链的协同发展食先,对于整个价值链会有高品质的要求绕假。   最后睛氏,一汽-大众在努力践行企业社会责任敝。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验阶令逞。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候挺,也得到了社会各界对企业的尊重和支持记淬凡。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上荚疵,既要总结经验和收获灭。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训都九爆、走了哪些弯路间,下一步应该怎样避免苗筋蹲。   如果说到过去的不足挪喊兴,SUV细分市场比例快速提升狼,一汽-大众对此准备是不足的熄,对新能源驾岭、“互联网+”等方面的起步也比较晚皇。一汽-大众对于未来仍然充满信心瞪尉琼,这些短板正在引起高度关注秤,企业正在考虑这块短板如何去克服蚀仇曙。   2014年母粟,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议层五,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望汤赂。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来肥精浑。   面向未来伐,一汽-大众将继续保持现在的发展势头雹传门,保持创新秤幂、驱动发展洼枷,并释放出更强的增长动力肠僵。同时礁,也会与各方伙伴实现合作铅泵,实现更为广泛的互利共赢淘,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任堑,不断回报政府垛跨散、回报股东火、回报社会吵陋绞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疏肝秒:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间需嘛,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访熬纫。他表示狗劝硷,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位溶,并将继续保持限量生产以追求独特性芥狠卉。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来虾捆截,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型禾磷:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante忙镰朔。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低耿鹿,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探墩,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用谈肺。业界有所疑虑的是抵,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象羡。   对此卧寄弊,薄亚铭向记者表示高,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低嘉戈褪,但都不是便宜的车型嗽。Levante的价格达到了100万元左右讲,Ghibli的价格也达到了90万元左右本,在产品定位上依旧不低夯。同时稀秋,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产飘吕,依旧走高端化路线锤。薄亚铭还讲到刷锈:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司富松褪,不会把目标提高到每年20万辆戚潞缕、30万辆的水平癸司,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量刺稠搞,所以我们能保持品牌的专属性袭。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明凛飞,他表示柑颠蔑:本次车展上上市的新款总裁车型媚,除了在产品上进行了升级外熔该蜗,还提供了多种个性装备氯谎恕,客户可以从中选择很多种搭配梳氮取。此外九,新车在性能上的提升显著车劲,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快裴叉惰、动力最强的四门轿车俩。   此外得衫毙,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业腾梳童,开始尝试电商销售模式芬。薄亚铭认为高,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用椽襄蛊,因为中国市场的客户已经变化睬葛。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的惦杰,现在有很多人都用手机去买东西螺,这是市场发展的趋势勤疤察。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前许,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式翠涕雷,即用户车主首付车款后瞥奈欺,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司兔财草,到整个租期满了以后郡夸泡,这辆车的物权就归给该车主耿蠕挂,该模式类似于分期购买喷僚。   薄亚铭说署夯霞:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行饲,但是在中国市场还是刚刚起步兴倘,有一些量产车会采用这样的方式做娶,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”峦。他还表示啊:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策讽,其实反响真的是挺不错的恳。尤其是北京汞讨、上海这样的限牌城市芒搪。通过租赁的形式慨配,牌照将打包在租赁费用里面厩凛。当车主买到车瘁,即启动融资租赁手续节饱,拿到车辆牌照箱,不用为没有牌照而担心喂。如果是企业车主啸擂莫,每个月的融资租赁费可以抵充扣税恋百,是非常划算的擎必嚏。”目前笨确层,该项目仍处于试水阶段弄遍未。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纤靠:李芳" "新能源的发展定卿,是大势所趋贤苦投,但具体方向垄较孺,也扑朔迷离污袄推。    电动车会成为未来的主流吗慌藐?现今的新能源汽车产业健康吗猜?什么样的新能源政策更适合我国国情秦坷薄?    2016年9月2日变记,在2016泰达汽车论坛上慕,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访瞎,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”剖藏激,他认为结,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题菊,恐怕不可持续脖仟,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外蔷淮轰,何光远认为定办妓,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向湍坑内。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人氦界,这位87岁的老人谈起汽车工业烈玻,依然有些动情翱嫩。谈到电动车发展篇,他认为姥譬戒,把电动车归为新能源汽车是不合适的刹锚。因为埃绰,第一为,电不是新能源椽,第二棠错,电动车也不是新东西迫偷侗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解抢,电动车诞生在1834年黄五,是英国人罗伯特·安德森发明的回,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年乖芹。    何光远认为斗舅,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”沪磕陕,不科学汀功蜜,应该给它正名棺,就叫“电动车”靠私驼,或者是纯电动车咳潭实。何光远认为顽鸥,电动车国家政策的支持力度非常高璃,所以它现在发展比较快店,去年生产了30多万台抒爬荤,但它还是有很大的局限性稻庭谐。首先衬伙,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便垦绢度,可以长途旅行使用损卧。即使快充也得半小时以后诞响,但是经嘲剩快充的话俊,这个电池的寿命也会减少奥,慢充就需要几个小时裙,充电的时间很长娘搏。另外矢吵晒,行驶的里程很短司,有一百几十公力就了不得了赐露哺,就是很好的电动车了尘。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上逼乾,我认为不可能持续解高。”何光远说垛涣,很多企业是因为补贴才做电动车帆玛帮,事实上诬,内燃机节能潜力还非常大富,缸内直喷技术队、柴油机的高压共轨技术嘘、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助膏宠,因此李菱,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力韩炕,不能被动铱,节能是最大的减排砂痴。    甲醇车大有前途    现在嗽稳,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战居,因此高释擞,各国都在研究替代能源与新能源汽车杰画。美国寂比、欧洲密侯权、日本扣净、巴西都在降低交通能源对石油的依赖荚,但因为资源禀赋不同膳丹浇,所以技术路线也有所不同变钢。    何光远介绍说悼,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题赴,在某种意义上讲松悼,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量拼滴,虽然同为乙醇和,但着眼点不同;日本缺乏资源拌烯,自身资源利用问题不突出甜屡入,因此帘慧闺,把提高汽车燃油经济性作为首涯埂,同时也推进乙醇生物甲醇的应用潘略雷,日本也在搞甲醇的研究陡冕,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定境闷特,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线涧苹。    在能源邦、交通矾稗、环境健、经济四位一体的框架之下罢,中国又该如何考虑替代能源的问题姓粟?    一直以来薪划,煤炭是我国的主体能源颧,占我国能源消费总量的66%至70%糜。何光远认为抗温拭,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用阔寸酒。推进我国能源生产和消费革命丛椒俄,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路滔弘。而在煤炭发电供热的同时坞撵,可以产出甲醇纠,可以为内燃机提供燃料嗜,所以点,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁判舌兄、高效利用是紧密联系的喷累辽。    此前窜蛾顽,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点款,这4个省基本上就是产煤大省渴切、山西谓呈、陕西舍、甘肃僧贯、贵州赶罢、上海市歌钾毯。现在规模最大的是山西狗、贵州残尼居,其次是陕西镜。    何光远介绍说购伪镐,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准篙,车都经过天津检测中心检测堵莲,上了公告急匡鸵,经济性也是最好的趴波坚。“我去看了加注站寄氮缝,M100甲醇100%烧甲醇溉,2.2元/升麓,现在已经降到1.7元/升了行。一个半甲醇就可以代替一个汽油酵拴。所以说仙毯,甲醇还是很有希望的撇。”    今年3月份腹橡,工信部戳肌贪、科技部委垢、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点腐,验收的专家组由何光远担任组长去验收沏佰。何光远透露说角,山西验收以后戎,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会巧唯插,开会以后形成了正式的报告筒。现在躺继盾,在各个部门已经会签完了侯,在等高层领导做最后批示宏寄膊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龚贤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日贩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕和。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题承佳俺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题滥阶篱,力邀政府广燃茨、行业未心视、企业储降、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见骆腺,寻求产业发展有效途径鸽儒豢。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录贩窜。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们摔、先生们渭士佬,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容琅睛开。今天聊墙,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文棱,主要是围绕商业车险改革的思路和效果丧辆筋,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报冷瞄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先愁,解决大家的疑惑卤,为什么要改革碗?现在存在什么样的问题坑拔省?第二捅计,改革改了什么耿芒?主要内容虱忌胎、实施步骤参卤、目标刊士、原则敦搽、政策选择等等洪田。第三滦岛,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了凹炭,改革试点取得了哪些成效浪,用一些数据和大家进行汇报停。第四刺菠,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望殿。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件午泄啥,从国际上来看侮级哥,自上世纪不管是美国外、欧洲煎恨、澳洲还是近邻日本稻稗唾、韩国备攻孟、台湾等等何鞋,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮省碧,至于费率为什么要管制嚎哭笺?为什么要放开敌?这个也可以做一篇大的题目侨。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势赣坎,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定辨喉退,逐步地向由保险公司自主制定转化绰,定价因子的选择就是什么样的车保费高檬档、什么样的车保费低窗,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展赌。   但是测煞,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时蔬犯必,还不能叫现在完成时讣爆吹。比如说美国若干个州嫌取甜,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的讽汝,因为不同的政策取向有各自的利弊堤,这也是一个非常复杂的政策选择过程熟题沪。   从国际保险市场改革发展的经验来看逛,改革前和改革后享匆,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势操厢凡,就是保险或者说车险的产品日趋多样化努、复杂化龋覆,定价更趋精细化阶倾,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应藤。在澳洲一些国家陶,改革前超额承保利润改革之后就消失了旅肠矮。对于我国来说卡,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革田换搜,从2011年开始社会或者舆论祈继、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求衅,行业本身也长期苦于在低水平每、无序化竞争这种环境当中很难转型升级常翰。另外肆探,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用将憋,在这些方方面面力量推动下浑狭,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作哗戊。   在改革之前是什么状况湃?简单跟大家介绍一下泉翠苯。从人民银行管理保险行业开始伤,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的巾甘,在保监会接手车险市场之后庆筋,也是保监会统颁条款费率腑楞,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革断受茨,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态日灭室,整个行业亏损落疯钾、消费者投诉也比较多狼辨疵,所以到了2006年的时候刺级,这个改革又走了一个相对回头的道路巨驾咕,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套瑰,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微乌舰舱,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态嗽姐。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用吼,比如说行业比较统一剩寥,消费者认为条款费率比较容易理解旅硼,恶性竞争的风险得到一定遏制憨蹈,但是负面作用大家可以看到磐呈超,一个是条款法律风险很大忻低惺,不能适时的随着道路交通环境绒独、司法环境悉腹、社会经济生活环境的变化适时进行调整荆是雌,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔筐桑楔、无保不赔借、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑篮巾鞭。   第二双痉,在监管方面定位也不清晰竟遁瓜。对于一个自主经营妇梆瘸、自负盈亏的保险企业受汇,没有条款费率父德婚,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力普茂反,改革发展没有动力鲁勒坊,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力娥观步,所以整个行业是在一种规钠俟诨希很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展少哗匙。   在2011年脖掠、2012年前后经过评估倘羡操、反复的讨论炽饰为,其实当时市场上两种声音都很大藤啊降,一种认为行业就是应该统一规范标准化焚风软,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路灵谁。经过反复的评估和权衡爸酷,也是在十八届三中全会的指导下龟举,改革的方向目标原则最终得以确立舜痢,这是在当时发布的两个文件号滇汲,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》丹,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标轻外断,比如说要提升行业的发展和服务水平诉,使价格更加合理阀惋,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担伟镐昧、保障范围课、服务都有一些诟蔡啊,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标解。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向嘛。第一个是维护投保人保险的合法利益该。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向且。第三个原则是稳步审慎推进鸽去,根据一系列的国际比较研究酬,大家还是从中得到一定的经验和教训试型,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果靖虱,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训贡堕惯。所以式,最后选择的改革途径不是一步到位蹭,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标帕蕊,它只是在长期的甚至六年典、八年敦、十年的改革市场当中呈现出的一种状态邯铂,这是改革的一个总体思路怒棉钠,从条款缸那、费率围光抗、监管三个方面这是一个简单的概括灌添峭,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款烷拆呸,大家不用仔细琢磨当中每一个字肌,应该基本了解日常买到的车险保什么关系筷,双方义务关系是怎样的标准化流程县廷。   除了行业示范条款之外羡聪饺,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充痹静,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验保慌核,不管是欧美还是台湾七溪壁、日本搪舍,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门卞频、百花齐放的状态捞,因为每个合同涉及几千个字赁侧,实际上冬奋,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系免,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择馁。   在费率方面分成两个部分胯杏寿,一个是行业的保费水平般父热,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业梗钠厦,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基戳刻尽,对于汽车来说桓毁,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平莎房。所以在整个行业层面建立车险信息平台奇沛肋,收集各个公司历年来的承保理赔数据话辛,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的水脯情、科学的定价的参考扳剧,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动闯。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权换,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了擦蹄忿。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端配,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司拈霸读。在行业基准保费方面畅炭,行业协会做了以下工作合,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理堑卉,在这个层面贩让,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平辛侥,其实是相当的弱示,这么多年来的承保标的蔫管,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名旱、编码实际上都是不统一的侍榷,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据辟,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码料,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库霸潘,这个数据库目前正在申请国家标准淘,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理快捌道,对每一款车归集了二十多个基本的字段爸盼们。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上四沸,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告休缉,给消费者购车提供了一定的参考泼百,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈食。   在行业提供费率参考的基础上吨,保险公司它是怎么定价的奴江?现在也是大家很关心的一个问题砷默晴,为什么有的车费率高亥课蔫、有的车费率低佛磺错,为什么今年高明年低覆剿?在不同的分类当中有一些差异凤惕看?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子豆凡,分成从人因子和从车因子两大部分钱,每一类因子当中又有若干个维度孪,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力己伦、风险定价能力比吾烂、风险管理能力自主制定的倘。   比如说矩绣闭,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业貌臀摹、他的生活方式极、他的信用程度等等脯,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格凤跨,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险檬裴,它的安全性星、可维修性等等惺霞,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险忍弊,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的挤先桶。   国际比较先进的保险公司暇,他们通常采用的定价因子庞狡菜,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了昏,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考渡瘟单,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱奈钡,这个差异可能我们现在还难以接受苹忌,但是将来毕竟是一个未来的发展方向椭忍弧。   总的来说襄赏,保险它产生和发展的基础是数字法则偷舅分,在大数据的发展背景下蠢,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用背。   前端越放开后端管的越紧让畔蔑,如果费率市场化以后火蹿倾,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争懈斡、整体亏损的这么一个状态截,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施话拌。   实施步骤搓。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的添。到今年6月30号为止壕儒,第一阶段的改革基本完成了倦,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外型抒泡,也开始体会到不同的风险对应不同的费率储,不同的索赔历史对应不同的费率落添,不同的车型对应不同的费率划吓弄,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的题隘扰,这也是改革的目标闭丸退,首先是平稳过渡狈。   下一步轻捻,费率科学化伴、精准化涕、精细化程度会逐步的加深防痛侨,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的桂。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场邓羔澈。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下妥,经过一年的改革试点递履,消费者从全国范围来看甘,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点霖,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的彭,对于高风险蜜、高出险的消费者侵荡版,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了敖舱,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费告逼,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率殊田、道路交通安全水平都得到一定的提高雹。   从行业的整体情况来看逆起钞,1-7月全国车险保费将近4000亿水平香,增速营改增以前是11个点伶涟乏,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点丹,仍然是持续稳定增长幕戎裙,这一增长是在保障范围扩大配腔、车均保费下降的基础上实现的册蒲,车险行业的承保效益基本保持稳定泛狡,综合成本率是行业常用的承保效益的指标沽笔间,两个点的承保微利贯佳诡。   在保险行业层面来看钞,公司的定价水平收、服务能力在稳步提升的撵。外部正效应也比较明显贾甭捅,一个是车险的出险率大概下降20个百分点焙下,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系岛。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势卑,大家开车上路更审慎了府,小额案件在索赔的时候可能更理性了逛苫。   下一步工作聘。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外筷枚,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品慑,也就是说除了违法犯罪不赔扁蒜,除了不可保风险不赔聚鲁,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险烧长片、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障悸劳。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市呈衬睬尽,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围炉莆撑,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体惩魂、不同的投保人谜、不同的车型价格的差异会越来越大卡羌。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求歉嗡,更好地提升保险公司的核心竞争力磐藐范,也更好地促进道路交通安全碑,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高毙含汹,最终服务于人民群众更美好的汽车生活救。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冷坦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日恼确,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕赌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题勒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题可惧禽,力邀政府暖泰、行业乃却突、企业轻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见夕戒立,寻求产业发展有效途径矾诵。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录史。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点夺。第一上疙门,SUV这几年是高速增长碗惯,我们做一个判断簿,这个高速增长就要成为历史了茅,往后没有这么快了筛,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点狼豹净,份额还会提高蛋没吩。第二峭烦,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势哀,就是份额和价位双提升沛吵恰,这是与2000年-2010年非常不一样的变化录,之前是低价位提升份额酗擎,这次是价位在提升怯、份额也在提升躬瓦韧。而且我们判断还具有可持续性授耽祭。第三擎径,汽车厂商将会由过去的半寒僻、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强偏、弱者更弱采,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组舷死。在此主要介绍前两个茎,因为时间比较短期舍博。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势烤筒谁。从图中可以看到鹊茹,从2007年开始桶队联,SUV进到了一个高速增长的阶段博镐伤,连续九年年均增长率达到46%揽疗,今年前七个月也比较快敛粕速,增长38.6%梳筛迪。此外邪肯领,市场份额在迅速提升届砰蓬,今年1-7月份市场份额达到40%电匪,SUV占乘用车总体的比重提高到40%滑蚀,过去几年每年4个百分点试竭毁,去年涨了8个百分点辣轰徊,今年1-7月份又长了4个百分点忻,自主品牌SUV占自主品牌的60%颅使烧,SUV全面热炒潦,豪华车鼓、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高剑牟,下一步还有空间怂丘们。从这张图可以看出茹汾棘,一般的合资品牌兰,SUV比重还偏低贝,豪华车和自主比较高面呵,不同级别里面SUV占比较高函,不同价位车里SUV比重也很高阜妨傻,还有一线踢参盆、二线捌、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)杜,不过一二三线的比重是去年的数据秸,今年前七个月是四十了播,今年没有注册数据可以看得出来耻挽纪。   但是别桶偏,我们说这些年随,suv领域基本没有在空白市场呕。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱环缝茶,需求就会出现放缓的趋势佃,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势速姥,2012年-2015年逐月都是向上提升的间屎施,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走缸兢,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月肚淮,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了菠庇。相对于去年彩,虽然今年全年涨了5个点横性,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了抄铝强,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了凄。   但是暑辩绍,我们说还有增长的空间哨戮甲,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点地,我列举了国际上两类国家的SUV的情况疏,大家可以看得出来尽榔,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家恕态,大约在20%左右屏辛阑,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国淑弘缄、加拿大遣刀、俄罗斯这些国家封。这些国家总的来看是地广人咸亍,SUV占比比较高牌,人口密度比较高的SUV占比比较低吓,但是也不完全成立厕,韩国人口密度也很高但是SUV很高握湍幂,巴西的人口密度很低SUV占比也很低卷尼,这不完全成立沪,这两类国家的情况是存在的按。   如果跟美国相比鹊绩咖,美国是把皮卡不作为乘用车士非佛,按这个窄口径的话美国的SUV是44%僚咸,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距吞簧涟,与宽口径比还有11个百分点吧泛,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高接,五十多不一定是峰值点挺哥苍。   另外剂附,欧洲这几个国家送碌绅,虽然SUV占比低簧啼,但是比重也在提升溺帆,从8%涨到25%炬迁锤,SUV的热潮是全球性的狗材慧。这里把不同车身形式的数据给大家看一下胶坞纠,美国撮啡、加拿大这些SUV占比高的国家默捶,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高扇奈芍,大部分来讲可以占到40%左右抖,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高冗瞬,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低米矢,欧洲这些国家就是两类缓目呈,我国应该是随着美国惊、加拿大冻厘、欧洲这个情况说,因为我们已经占到40%的份额了沉妹,如果按这个去计算辆截韧,中国的三厢轿车是48.4%戮,还应该有十个百分点的下降空间惭,下降去给谁泡?基本上是SUV吼羚,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%悄久,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升码,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点拜惟波,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升锑劳桶,这就是我们对SUV的一个基本判断府扁枚。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化拴戒,就是份额和价位双提升定谐,这是非常不容易出现的一个现象拾放是,如果把它拉得更长一点看街侮钩,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段线邦,2000-2010年连续提高了恭颓,最近这几年不太好楼,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升弯蝎俯,实际上拉长了看的话到现在17年的时间确,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低逻武,2004年狙井、2008年恢、2011年讹位、2014年梨惊凛,其他年份至少是相等的反少,大部分年份是比它高势筷,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的骡力弊。   现在一个更积极的情况来看捅,就是我们的份额在提高鲁凤,如果以总体的市场为100的话挂,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%唱,如果以生产量为一百的话彻,我们的自主品牌已经占到了35%摧,其中提高最快的就是SUV袱茂编,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%襄,它占到了一半以上的份额脯倪,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降澎,以轿车为一百热匣,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%尖春鸥,连续几年都在下降离提撬,轿车竞争力在下降宪惩恕。但是自主品牌总体上的份额在提高聊。   从价位上来讲这个趋势非常的明显嗣,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车讹,这个销量在提升肩堤尘,低价位的车销量在下降罗崎破,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长孟,增长最多的就在这个5-15万区间蜕墒凳。以自主品牌自身为一百的话鬼碴遁,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%典痪,现在只降到了3.4%楼,而5-8万的车这几年也在下降嫉谐,增长最快的8-10万的车和10-15万的陵泵,这两个价位上涨的是非常的快险渐,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%商缅,还有10-15万由原来14%涨到28.9%硼替,自主品牌的车价格明显在向上走攀阶搂,这是一个积极的变化适谭唐。   另外阮坏,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见簧车汲,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多赔菊妒, 10-15万区间添遣湍,自主品牌在里面也占到了28%础梅,这个变化是很积极的凡,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的嗡,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的扦盒芜,最高峰是2013年213万倾价少,去年降到164万醛剂吮,但是SUV在迅速地扩张铃舜廓,大家看这个SUV的比重怪厕,原来是二十多万辆颈,去年到150多万辆衫是叹,右边这个图是10-15万讨驾,更是靠SUV在拉动的删,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争儡,这是一个非常大的积极变化伦,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升乘靶传,这是GDTop的一个调查数据季,这个一百辆车出的事故故障率水忿惹,自主品牌在2003年有四百多个事故翁,合资品牌现在也在下降垫密,这两个差距正在缩腥涑呤埂,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的扳。   从产品的角度也可以感觉到献滑判,最近我们的一些新产品像奇瑞啪柿坤、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价吭,这就是一个积极的变化罗蔑嗓,这就预示着我们未来具有可持续性田两边。而且可以看出士,如果以前二十名产品排名算的话玲,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3哇,一个长城C30一年卖了15万辆左右归,前二十名里面我们有两个滦寐。2013年更少一点金,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的卡碍,前十个里面已经有四个是自主品牌的物,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面菠搜。   这几个发展量比较大的企业薪,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的纠,这也是积极变化蹿围,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量床,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化诽牟谴。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市吵敕健,国际市场南美洲就够、亚洲售袜许、东欧链、非洲是迅速扩张的市嘲苄喝,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力查法策,我们产品出口大国全是这些国家苏。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家募纠,跟我们购买力差不多娄愤藕,人口加在一起12亿鼻衡痛,跟中国市场差不多饥恢,换句话说中国市场去年卖了630万辆裙,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市承瘟屎荨,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的沽,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议坷书洛,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面叙,传统汽车大有希望凡康,至少应该平等地分配国家的力量段,在传统车和新能源寂,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重室,力量投的也太重谅,下一步要对传统汽车给予足够重视壤酒刮,它完全有希望获得好的发展叉簇诡。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了辟倍,以前是高速烘,未来是中速楷,它要抢别人的份额冒匿那。最近两年这个数据可以看一下断,自主SUV胖绍,连续几年50%-60%的增长襄,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长盼强趣,这就说明这种竞争关系在发生变化碎贬,这是一个绩媚歇。   第三个观点我们就一句话带过了抖涡,汽车厂商的格局要发生变化精,过去是大家共同进步孔协、共同分享发展成果膊排壤,因为有年均30%多的增速停骚盟,最近几年速度已经降了年均降到11%了的典剐,未来还要下降倍沥,大概8%左右或者稍微高一点臼拷,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展缉缉橇。另外合资内部也会竞争雄碌勺,自主内部还要竞争拣,中国市场占这些大公司的全球份额太重了裤税,大众占到33%弯棘细,最高占到38%歧,就是中国销量占到全球销量闻赣,宝马煽噬、现代反、PSA都占到了20%雹趟仿,通用15.9%替含啊,如果把它的微车也加上超过25%惦,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高橙泊漆,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的伟搁,要么是维持全球地位通用叭筷,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众篡酣,大家对中国市场都高度重视舅瑰秃,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额私糖,我的速度要比别人的速度高叫,所以竞争更激烈导挖镜、自主更不用说了糙,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌亥钎辅,大家都给予很高的期望捣,未来我们说竞争会非常的激烈亨,而速度又会下来岸骋,所以未来的竞争格局跟以前不一样溶宏,以前叫分享捍撇,我觉得十三五期间一定是一个强者更强炒、弱者更弱灵,十四五就会出现兼并重组且蓟,如果我们放开让更多的企业进来超镭,我觉得这个可能局面会更快投灵份,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年娇堡,最多明年还有一年揭,但是它的速度比平均速度还是快一点仁鄙枷,自主品牌大有希望干笆,我说的是传统自主品牌谷没荤,传统汽车还不是新能源汽车刀辞,另外格局会发生大的变化妊伐,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编降闹串:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蒋哗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕偏疆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题僻缮搬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题糕,力邀政府橡典、行业舒歼裤、企业钨朵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见笑磷称,寻求产业发展有效途径融疽。   以下为福田汽车集团副总裁拐、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录输。 福田汽车集团副总裁弧掏、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导娟密、各位来宾琶、女士们斗、先生们焙,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛赐创,能够跟同行疙芍哪、专家做一个交流学习逃弓涟。下面我把福田汽车二十年来在科技创新芯两、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享悸揉。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势砂恫。从全球战略的视野来看比,乘用车的全球化特征更加明显揽炼浇,很多轿车的平台会在全球市场销售渴套怠,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些蚕秋。举个例子卑,如皮卡趴镀呕,在北美皮卡占整车比重是很高的弟,但是在中国弓搞毁,在欧洲海心,皮卡的量就很小蹲汲冉。另外又如轻卡沽发粹,现在它的亚洲化特征会比较明显河频巴。还有重卡潞郊娃,在欧洲都是偏平头的毖,北美则都是偏长头的侥捞。所以商用车行业的区域特征很明显忿速颅,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的舌黔鹃。而在中国市沉募钙獭,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主示晃僧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市掣,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的溺,2010年达到了一个峰值429万辆狭,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势偷酞惜,去年是345万辆铜磐,应该说这几年商用车行业日子都不太好过穿。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长色,主要的原因就是因为重化工行业兔眠飘,如煤炭揽北、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化词糕涵。另外整个物流行业的效率在提升瘫扭,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模纯亭。   随着市场竞争的加剧甲,行业整合也在加速勉,份额由2010年的44%提高到2015年53%凳谎洞,再看一下今年商用车的情况酥,今年一到七月份销量略微增长父蓉,整个商用车行业增长2.4%挎盆抢,我们判断是过了低谷蔑,所以下一步会有微幅增长兰。2.4%其中主要是载货车贡献的商,同比增长4.8%频,客车受微面的下滑痰勺叫,导致载客车下降了10个点局蓬。   关于未来的商用车市尘摹,我想从四个维度分享一下我们的判断达胆堤。   第一是从宏观经济层面芦,从金融危机以后旁希寐,全球市场增长的趋势是慢下来的盒涣澈,乘用车商用车的比例现在基本上在8扳逆狮:2箔,但是进入“十三五”之后我们判断讣啡弊,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭凛伦铅,商用车因为是物流工具的企业遍,未来会有所好转奉熊广,但变化不会很大融棘厕。   从技术层面来看烷贝钎,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0毕确喂,现在正在快速进入智能化的3.0时代壬翘屁。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非程叮快的串违。   未来的商用技术主要围绕着智能化贿、网联化粮戮兰、电动化狼此、环保化来追求汽车的高效动、绿色艘汀掀、互联和安全词。   另外从中国的政策法规来看拴墩,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动纷釜,从客户需求来看寄,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求藤,推动了中国新能源车的高速发展塑诞漂,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆荡芯,同比增长102%阑,其中纯电动客车3万辆迹,同比增长176%茅。未来在城市公交以及城市物流梳憋、环卫等方面咖硅,电动车还会有一个高速发展蹋脱。   下面分享一下福田在科技创新寄、转型方面的一些经验和做法谈苔。   在商用车2010年达到高点之后溃硼,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变茨洁画,加快掌握自主研发的核心竞争力妓。通过五年的发展来看拘袭,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的逃芍商。福田汽车目前的研发体系是两级坟,一级是福田集团的研究总院哺锹官,另外因为商用车和乘用车有很大的差异素,曹博士也说感烘,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆剑改纳,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心蓝,是一个二级研发体系眷。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程酣篮、整车的集成以及牧酶危块开发和整车测试的三大核心能力寺。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒康、康明斯等等合作单位进行深度合作恕、改变和创新花,推动整车的技术进步粉。   在转型方面梧垛全,我们这几年主要围绕着几个方面亭胆搔。   第一是产品低端往高端转型陪,在“十二五”初从掣,我们的高端产品占比不到20%勉,我们到今年年底高端产品能达到70%盗愧杉。   第二就是从国内往国外转型堵,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%渡嗽补。我们连续四年商用车的出口保持领先匹,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长分。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的构善殿。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的府,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型袱,另外为了解决汇率和贸易壁垒料坏毛,我们在属地产业化方面做了大量的工作葡颊。随着现在我们海外的产业化工厂的建设沉,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础线疵。   另一个就是从制造往服务的转型化该,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色川,在“十二五”期间火疟,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益通,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础巍。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸炔彤抚,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子款黑。福田康明斯通过这几年的培育拟逛,不管是从业务的规模焚鲁炬、收入第层淘、利润现在都发展得非尘撤荩好暮碱,另一个他也对我们福田汽车的整车瓜纺崇,为适应这种环保法规不断升级提供了非臣┘〔啵好的支持琶慕。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新塘胃甫。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目仁刑裴,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3谜寞,柴油占整个车用燃油消耗量的60%街涎,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的型凌险。可以说尽管卡车的量比较腥∥栏馈,但因为排放比较高黔效椿,另外一个因为运营的里程和时间比较长踢扛,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的袜叹。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍檬加,实际上物流的效率还是比较低的四。基于这一判断雹下膛,我们提出了一个“超级卡车”的项目谅九登,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源撤,通过这种材料的智能化旗督筹、材料的纯电动门、新能源的技术路线以及车联网打造绿色抵狡、环保朗廊、节能灸、高效险、安全哄劲、智能的超级卡车碑浇。我们的目标是要实现降油耗30%白浪,降排放30%闺公坤,整个货运效率提升70%窘顷彪。   另外是关于福田汽车的车联网技术判喊,我在福田分管车联网业务叭碧刺,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值线,因为乘用车是一个消费品镜加芥,买车和用车的基本上是一个人滥街,而现在主要是用来出行的蓉碍埠。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控琴,但是商用车不一样怜箱哩,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的却橡腔,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用联身,驾驶行为各方面的安全苛仍睫,另一个就是乘用车是一个地域性的车啊壁钩,不像商用车需要全国跑掇膜僵,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨假颅静,过两天跑到海南去了衫。所以通过车联网对车监控的需求更高一些恍。还有商用车的故障率惋,因为它的工况复杂剃湃订,商用车一般具有轻载枷、标载和超载粟碗岭,但是对轿车一般不存在这个问题厘焙评,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低稻,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的喝蛇。所以通过车联网对车进行故障预警橇肉、排除以及程序优化等方面湿,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些侩暑。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理抢查,建立与客户的互联互通恭港,为客户提供增值性服务害卷,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商睬饺你、服务商和供应商产品质量和服务的水平适。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划甸匠蝗。大家很清楚坞,围绕着工业战略到扰,德国提出工业4.0凑川,美国也工业互联网雹,其他企业也有一些比如日本的机器人战略行、英国的2050战略贫裴厘,中国也提出了中国制造2025设,福田汽车结合自身的一些现状盾,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划糙。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台撤。“四互联”实际上主要是为实现企业内部绊蛊、企业与企业丧寥霸、企业与产品读颈、企业与客户的互联互通碉。“五智能”就是商业智能巷斧炯、智能管理筏柏、智能汽车浅、智能工厂寂匠、智能制造备。时间关系多钩,不再进一步叙述收焦。   目前体导,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期惶溶。福田汽车愿和大家一道梢瘁媒,通力合作谢盎,整合资源寇叙技,协同发展弯,共同推动中国品牌的加速崛起陷瓶,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献邓,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悔亢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鞠雷陛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕熔痘嘛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题碧甜遂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题辰椭蹦,力邀政府衔私、行业仁擂、企业肉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见婚私,寻求产业发展有效途径哪似。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员碍片宿、舍弗勒集团副CEO酶末、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动敬拒蹈、驰骋未来》的演讲实录隆。 舍弗勒集团执行董事会成员逆拭佬、舍弗勒集团副CEO蔬糠挞、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾嗣杰、女士们吴臼、先生们桐份溃,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论朝敢酱,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略污靠冲,我们的愿景极敢矫,是如何来推动我们未来的出行和移动食郡脾。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容陪奔,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史卜嚎。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景狗疤涕,我们是一家领先的技术公司挪寺蛔,在全球都有我们的足迹卤绕奇,我们一直致力于移动辽疮皆,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用卫斥,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求萍屑顺。   舍弗勒一直致力于创新庆秀苟,也可以说我们成功的因素是质量懈、技术和创新丛颠。我们在制造业方面有很强的实力绥虫次,在系统研发方面投入非常大检瓢不。我们创造了一流的工艺和技术手,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门挞。特别是在电气化以及相关的动力总成方面狙祭骚,今年我们在德国获得了一系列的奖项识衅,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品吧唯。   就像很多其他的技术企业一样始,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域辞春甫。第一是环境友好型的驱动图咐快,第二是城市交通锈莫,第三是城际交通贿,第四是能源链膏患斧。比如说大家可以看到断寝乾,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛淘,人口结构变化非澄谰遥快坦沽群,老龄化社会已经展现在我们面前戌茂踢,技术变得日趋复杂馆,数字化技术的利用领域不断的扩大集,我们需要找到更好的方法来彼此了解滴京姜,这样的话才可以与合作伙伴一起合作狙溪兽。数字化是一个关键官,另外就是环境方面疙菇、可再生能源还有资源的可用性默,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题刚,资源的短缺也是我们要去关注的堕。   再看一下经济的趋势狭胃,我们现在处于一个全球村层惜乱,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题淋匣曙,这些是不一样的亭情攫。另外就是可负担性的问题累氖,我们要为客户带来更多的价值肝,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题仍,这些都是我们要去关注关心的脓桓躲。   我们来看一下未来的战略答乏,主要涉及到四个窗口皖。   第一是产品本身封顷,我觉得对于汽车产业钉咯,对于机械制造产业来说都是非常关键的计。在这个领域/行业差睦,我们需要更多的关注环境友好型的驱动阑洁时,要减少对环境的污染开。   第二是当我们制造产品的时候廓额泵,或者制造产品元器件的时候皋茧,要关注它的功能采。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行惩陈、城市的交通芬,对于汽车以及对于我们的供应商门,可以为汽车产业提供什么样的元器件农妨沤,这些都是我们要去考虑的胳绰廷。   第三是城际的交通紊嗜,涉及到比如说航空沏螺、高速铁路的一些竞争半糯咎。   第四是能源链的问题都雀菜,我们有什么样的能源是可以使用的喀肚,我们将来的交通工具运用什么样的能源冕愤,这些都需要我们考虑扳豪。   看一下将来的动力总成歼陵耽。我想给大家传递一个重要的信息细写纹,在接下来十五年时间里彪,从全球来看荚娜谰,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成精咕,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分老词负。   但是现在也有一个趋势发展得非郴涔刻校快抬,来自大众和奥迪的这些厂家能,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车厂。到2025年扦劣,纯电动汽车的销售额大概会占到25%逻蒂涣,也就是200到300万辆的纯电动汽车帅波垢,所以到2030年可能会是一种不同的情况山楔乐,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况刷。我们还需要让它更加有效一些氮潜,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争非普钢,还有电池或者是燃料电池等等轮补,这些都会占据越来越多的份额附妇。对于我们汽车产业来说非常重要哄,对于政府来说也是非常重要的县备漓。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料铃耸,比如汽油惺,还需要考虑其他的一些燃料梆似踌,或者是人造的燃料等等沤,需要考虑更多类型的燃料扔森限,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求酸冷孩。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面矩,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车函,包括48伏的解决方案噬椿,它主要是对手动传动系统的电动化力惮。我们需要首先实现这部分的电气化阀。另外我们也需要对离合器实现电气化巨枯,也由于推出电子离合器殊闪。另外我们还需要进一步提高效率情唾氯。也就是要进一步推出我们的混合动力那绰莱ぃ块48伏系统拇。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力暮钋埽块的解决方案吠非庇。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案忌,针对高压的电桥驱动解决方案逝,或者是一些电动轮毂驱动解决方案庆玲耪。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统提粪,以对其进行电气化处理函柔使。如果将来我们有纯电动汽车的话浑冷喀,它的电气化程度会越来越高烧豌韶。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战朽笔即。现在随着新的解决方案变得越来越复杂催扳勿,因此我们需要进行标准化闹,标准化是第一步贯熔,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高特献绩,或者说是一些部分的抡,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案稀娥。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求当母。我们也需要减少车辆的整体的质量陌夏厂,主要是成本方面是一个重要原因悲缎。如果需要建一个标准的话沤籍,我们就需要有更好的一个平台穗酬,也就是说我们需要基于标准的平台席逃奋,或者基于标准的暮矗块进行我们的汽车制造性焕。   我们需要全球的平台化解决方案阀牛缆,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求阔内履。关于动力总成方面裂梧,它的变速箱是最关键的一个部分家骑随。我们刚才提到一方面是包括内燃机稼该陕,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起胺髓,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器课,这些都是需要我们进一步给予关注的部分试袱。   接下来看一下我们的重点产品灰逻。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面伺惕,我们为中国带来了什么样的解决方案吹粹虎?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案厕,我们推出了高压P2混合动力睦越愿埃块艘。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决仆凑,我们希望能够改变它的一个变速器磷祁芭,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换乡。   通过这样的一个标准的氖鸱危块化设计颁,它可以适用于各种变速箱之间的转变邦。另外我们还会考虑它的一些振动的需求裂,我们的这种创新型P2的混合动力暮兴岬铮块可以帮助实现不同程度的混动功能挺蕾集。实际上筷偶,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案褂酵箱。我们的量产计划是2017年在中国进行量产棚盖号。这是第一个解决方案夕。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划涧逆,它叫做高压P4电桥的解决方案该病墒,可以用于SUV或者车辆的CD部分燃。它具有高功率密度歪,可以适用于不同的车型吉农廉,非常容易打包进行个性化设计丹。也可以用于新能源的生产新髓。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产潭摩。它可以让我们更好地使用内燃机臂诧脾。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车判寿,这是我们两到三年前开发出来的陶理。也是考虑到了中国排量的需求澎够,或者是新能源车辆的需求薄。针对这样的一个需求驼卢,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案涛唯呛,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机贯啡污。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机玖伴辈,我们中国团队也为此作出了很大的努力卿半,这个发动机是专门针对中国市场推出的垃露。   另外就是在变速箱方面抢千,我们也推出了一个新的解决方案篡,是集成干式离合器的DCT变速箱漆,机电一体化离合器和齿轮执行机构瘸堵。   我们知道汽车市场的变化是非常多的避份娜,对于工程师来说唬度,我们都是非常理性的丹拦棉,但是有的时候我们需要具备一定的感情盟歌。对于我们的汽车技术来说巨滇谁,我们一方面需要理性财驼,另一方面也需要激情撩僧。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现叭吹。针对方程式1的赛车蹬蟹,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成贩降,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展肛凄骑,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势湍。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹦括:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日唐梢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嫂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题熔驳羚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题锻桅桑,力邀政府祟米、行业儒详、企业诲据、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见潍列轿,寻求产业发展有效途径魄。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事稗、副总经理 吴松发言实录汲厘呜。 广州汽车集团股份有限公司执行董事梅凛、副总经理吴松   尊敬的何部长霜道、朱总亭,各位嘉宾比忍必、各位朋友罐焚樊,女士们堵、先生们篓,大家上午好弦。很荣幸参加这次论坛奸伟,我上次参加此论坛还是2011年狼徒凰,当时大家对广汽传褀品牌还不熟麓娃茂,那时候传褀刚刚才有这个名字搓捕,传褀的保有量不到一万台臂敌,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车缺,这给了我们很大的信心和鼓舞琉,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持寐嘲。传褀一直也在努力羞,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆茅,年均复合增长达到80%艰评肪。目前市场保有量达到65万辆署疲,已经成为集团利润的主要贡献者之一且革。   明星车型GS4持续供不应求既,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数晌维,而且GS8与GA8同一平台敬跋想,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品练。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到峦悼胳,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛卵旁兑,对自主品牌的支持怖稗屏,关键的还是坐戊蜕,关键的是感受色,关键的是多提意见荣毫如。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心班卜,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌炊硷。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会福古泡,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法木稿查。我做自主刚刚回集团私钨,将近9年半的时间羚肃,从不愿意干到喜欢干锭,到对自主品牌依依不舍撑裤偶,到对自己找不到定位和方向坷并,感觉到人还是能做一点事体。所以这在这里借这个机会该祷,感谢在座的我们各位嘉宾稀、各位媒体的支持瞥瞪,也感谢传褀团队的支持闯,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力社,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持提。   我的发言主题是构造改革创新驱动激,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考唤鞭。一个方面汽车产业发展形势分析蔼线倍,前面讲了很多了澄惶坏,我就不多讲孺兽。   一个态势是稳步增长掣,但是全球增势放缓仆颗薯。中国汽车产业发展仍然有空间末乃互,仍将会领跑全球汽车势叼囊。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台抵蹄,中重型商用车达到400万台台,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%堪肯。中国汽车销量将达到3140万台舱检,我预计可能还会再多蔚,关键是结构看你怎么改帆检无?如果要参与全球竞争建,那重要可能生产量还会增长固,复合增长率将达到4%浇檀。   第二个特点坝,优秀自主品牌加速成长纺芳胁,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流肌慈。中国汽车市场发生了深刻变化钦,中国品牌迅速崛起罐绊,优秀自主品牌加速成长圈拷。关键是要产生优秀中国品牌僚芒耗,不管是哪一个企业箍县,在现在这个环境下淋,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌唬挫刹,还有我们何部长辛,这么一批老的汽车界的前辈渴艰,到了这个会场又在用行动来支持泉。大家和我们媒体各个方面的朋友啥捞娃,大家坐一坐陈既纠,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别弛忻,差别在哪里粗?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的嫉蟹。关键是中国人要团结告嗅,不要互相贬低柬。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦陈山,抓一到几个温咕,不要想象太多淋记,我们从来不怕想象识狮,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向憨,坚定方向嫌覆懈。   那么数据也说明一切供呕乖,2015年很多中国汽车加速发展怜,行业整体增长率为7.3%的情况下妓充锑,中国品牌乘用车增长率达到15.3%献梅袱,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%危惩,相比去年又增长了1.2%百分点澎。而且自主品牌抓住了很好的契机珐郡刹,在SUV里面我们是防守的苏,是中国品牌先站住位置胃歧,合资品牌再进攻蔽纲,再加上周围的环境变化妻谷嫌,所以在SUV里面我们一定要全方位发力堑偶,占据主导新,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个孺擎,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人巍晶。在轿车外资品牌已经占领了我们的市潮鸲睢,统治了我们的各个方面顷。我们展开进攻是非常艰难谐忍捍,但不是说不可作为绥澄,要选择时机甸。我们要在中高端里面取得突破按冉沦,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比煞,这是韩国人讲的摄闹拷,不是我讲的肪贝伦。他们说哼茄,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候临贬,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌壕单钙,如果不选择是对自己的不自信匆合,这个不能靠强求捆,靠品质浩使、技术射对、新能诽诺宝,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品狠。   第三个俱斡,汽车消费升级和资源制约耗,也迫使汽车产业需要供给侧改革身骋烘。不但要有好的产品蜡风,而且还要有低的成本逗煽税,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害档侵兄。在汽车需求方面廷,80矫蜡、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军卿伞剑,个性化昂袖、智能化沧、体验化等方面的需求还在不断地上升娃,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战缝睹。不管怎么变化溺廖,满足顾客的需求酮浪比,满足抓住市场的脉动颈搔,这个是关键点朔高鸿。而且资源供给方面采,现在的人口红利逐步消失衰呢,而汽车不是简单劳动脸,是高技术情况下的技术劳动帘麻敝。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家查炬然,我到那些国家去考察过屎巢,没有中国这样受过良好教育甲,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性硅抵,那不是每个地方都有的吻妇。有的地方上午上班亲童,下午到时间钱一领就走了距络。所以对一些合资品牌来讲惹蹬,中国也还是蛮有魅力的伞胎,关键是要拿好东西出来惦,才能谈自主凄项苹。   当然工资涨这是个客观事实某勤貉,2011年的时候4.1万灸径显,2015年他们说人均工资涨到了6.2万些窝,这个不高的谰钱跨,还要涨吩。农民工那么辛苦殴汲美,给他一点钱算什么惫陋棋。但是钱从哪里来脖荤冷?我在传褀亏损的时候韧脾阮,工资涨得慢热,但是想办法补贴椭蒋。这几年别的都在减刺承搔,就是员工工资不减撅噬钡,但是效率要提高托燃,要杜绝不干活的人纽录,最后挣得钱多妹灌,干活的人还没有机会歧粉,有钱的人天天有时间去议论彤返等,没钱的人在干活栏稿,这样大家积极性都没有了惕。国企的弊端就是这个辫栋。   那么在监管方面冬,工信部刚才也说了赊炭,我们的司长也说了脸惭绷,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破莎淋,在供给侧这个方面要下功夫辑没弟。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径寥湿,作为五大发展理念之首娘墩,当时这个报纸一播五大发展理念独藐眯,那时候我还在乘用车怠店卤,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去磁,这十个字恒。为什么呢腻?因为没有创新就没有一切茨,没有协调就调动不了资源巧,没有和谐的话啼曝,共享也很难唬贯骏,大家不愿意跟你干黄份稠,我是不相信英雄的趴祷翔,但是特定的时间会产生一点盲懒构,还是要充分调动群众的精神黄,各个方面全方面的参与激鳞擂,企业的成功除了它的领导者的作用本,更重要还是把员工的积极性调动起来订,人民群众才是创造历史的动力停,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人姥封,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革半钉舞,需要我们从技术管理呕、营销弛淮、品牌时、产品米绕、服务全方位展开创新腻括,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革痊戊毋,来推动中国品牌进入全球脾钙,成为世界品牌喂勉霉。   第二记,汽车产业供给侧改革方向与实现活。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法湍胖膜。   首先嘘翅,在自主品牌方面录,我们是追求全球视野开展正向开发办,坚持以我为主的构造核心脸炉缄,组织全球资源哦眷,开放性自主研发模式的常,掌握核心的竞争力卧距癸,获得了可持续发展能力啡。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人湾请豪。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人憋。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了浓晃宪,我们的生产能力标准是35万擅炭,但是预计今年我们的销量会超过35万粮恨,有可能达到38万牧,当然如果制造组织再高一点饥娶僳,可能40万腑坝烫,也还是有可能到皇墩,但是大家别报到40万啊河。这是有体系嚎连捻,有制度保障的降,有员工的全程的参与天。一个别的企业的人到这里来看溪赶,他说你这个企业为什么增长这么快廓劝,没什么别的嗅绞锤,员工的积极性调动起来了驾猜,他们说惧,我看到你们的员工眼睛充满激情砍关,因为人天天在干活的时候就会有理由辰上络,如果执着地做一件事情带有一点追求青绷彤,那就有远大的理想枢。   放眼全球谋,在开发方面整合全球优势版唯,实现研发的全球化摩惹替,人才全球化呢诽竟、配套全球化风搞。依托国内的研发资源乡体,充分利用国外的资源开展研发资源整合钦,打造企业自身的技术体系豁。我们用了将近五六年的时间腑,我们确立了G-CPMA跨平台南忌憧冢块化架构匆衅呢,我们第一代的产品是引进消化吸收哭茶,第二代产品已经完全进行了提升丢,但是没有否定第一代查,掌握了数据链慧坛疽,掌握了开发的流程刑烯。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列醚。实现了一个平台可以开发六七款车型梢步砂,实现了多个平台车间的相互有机关联仑,实现了车型的变化多氦担,开发上市快溃锌,质量易保障伙海,低成本揪天咆、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设捣。   第二个甭来堪,坚持质量为先橙锰丝,推出精品车型钾般,提升产品质量迷房,加快自主品牌产品开发饶毖,提高汽车供给侧水平春恐,推出符合时代的互联网化的产品办碴缴。打造消费者喜爱的精品车型陇箔掣,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果篓吧涉,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式杏鞭,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织劝食。实际上汽车不管是新能源也好谰悼,产品的三大特点溪诚虹,一是颜值不好看别人不买敲剧签,第二是品质态,没品质也等于没品牌伤壁,天天出毛病心里不愉快卫抽频,第三是性价比垦棚想,就是靠成本庐。我们的员工不需要培训就知道品质瀑画,因为好多从合资企业来临篮,合资别的没培养拇,就是对品质追求雾膏,结果就是成本搞贵了七盯,把品质先过关桐付朔,回头成本再来逐步下降滦伍鹃。我们第一个解决的是品质且戚勺,第二个解决的是颜值冻迹善,第三才是考虑成本灵。成本让,供应商的成本我控制不了拱理,如果今天在座还有供应商的话焚,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点氨歧,还是有这个机会的铆耽腊。但是我建厂可以控制悲磨刀,我们内部的生产流程工艺亮,我会重新再造毒,这个我投资减少了囱柔,今天也披露一下复暮记,我35万的规模最多可以干到60万爱。如果创造性一点可以干到65万描蜜,总投资50个亿钒褐痘,含整车加发动机茫,这是内部数据缄跋握,来给自主品牌共享晾褂。   包括一些模具加在20个亿赣、70个亿竟腻,最后的结果我都不相信慷,实现平台化蒜、公开化罗幸、可视化抚,让所有的东西全部依照规则阳光推进筋。现在我们的供应商也很满意疽死,社会上也很满意泉舵陪。这就是在体系新材琴,在这些方面的作用力部努,防止一个部位一个零件霉,一个车就不同零件不同标准萎咳廊,那怎么做窝沟缓,永远做不了好车屉爆奋。这个要感谢合资养成的规矩路趁阑。但是自主也会给你更大的动力犯馁兰,动力是在研发刊沧,其他方面再有作为疟。所以我们是国企的平台绵胎啃,民企的效率欠限憾,合资的流程黎蚊,这三句话就是这么个意思坏纹唾。   第三个泞抽,坚持智能制造打造智慧工厂侈攫。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂辆挠,实现占地面积的有效节约锑士懈,我们的合资企业奔蔽,广汽本田在推进第三期的时候朔激,就是根据SSC这个原则付编济。SSC的第一个S就是小型small霸泻示,即所有资源空间最小芥漠洁、设备小型化;第二个S是简练simple捆,就是除去浪费极湃上,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑憨癸,complete吕,以追求小矮味氛、近凰羌憋、短僵、轻咕裂,最合适的自动化混冻、拿九骄块化簧。所以广汽本田第三工厂运用SSC管,它们的车间占地面积减少45.5%百,投资减少26%呻镀,跟它的一二期比寺,能源减少了29%牌陷汐,成本节约了21%吉衬。   第四个坚持管理创新负,开展构造改革肋,主要就是我们广汽丰田本岁,因为我原来在广汽丰田发动机帽统冀,我9年就去丰田一次系恃食,去发动机只回了一次氏齐现,因为当时这个地方环境太好了湃,我怕一回去又不想搞自主了铜煞。但是鼓励我底下那些员工经常去俏,去交流僳骆,日本人也还不错叉必喉,大家都交流邯。但是技术是交流不来的究蝎,思想文化还是可以交流的钝细驳。最近到丰田去了一下巳撤,大有感受女,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革廊弧始,它从最关键刨悲、最基础的制造环节入手了汕度,开展生产管理创新泻磐络,从制造轴匆恐、供需轴廊绘、采购轴出发欢,深入开展构造改革读,实现全员参与粱,利用构造改革改变每一位员工的工作意识戒,充分调动员工的积极性驶裳、创造力摹释,取得了良好的成果朵拇。经营绩效方面棘糠,今年的销量增长不多蔽,但是利润大幅提升爸钠,生产效率显著提高功玫海。人力绩效方面险票,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升魄,管理体系与生产流程更为完善口供路、合理掣桓辖。   通过改构造改革逃赖康,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升扳南,根据他们的预计奸壳姑,已有的数据焦我快,2017年单台不良率预计会降到0.01%妈狠,就是万分之一哩陈功。而且现有的工人总数减少1600人溯。就是现有的存量也可以变化募骏伍,他们现在不到一万人粉人羚,要减1600人非似,它新建的工厂桶潞邵,员工还是要招的啤,但有的还是要走酸壁烁。就是用减下来的人把他投放到这个地方漂完内。   第五界,坚持体制增效插,强化体系创新类娥乘。既然这些企业都到中国来了窖霉蹄,有机会为什么不学一学呢鲸佛鸥?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下量,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破蹲炼,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式恼门答,广汽本田精益管理铺,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式煎愁诺。为什么搞一个广汽生产方式茬豪茎?为什么不造一个丰田呢烯?这里面要说一句簿痴廉,丰田生产方式你不能完全去学臀价,条件不一样叫壁畔,环境不一样炕碱,人员的基础素质不一样瘁沫,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多苯。你学它必须要结合自己兜究庇,连日本的企业去学它的睡模隘,有的好多也不成功纳配戮,当然我不能妄断强四,这是从资料摘的皮系炉,不是我说的瓜谰市。   第二个涟怠喜,我主要员工整车从本田来赣殊,发动机从丰田来挨,也有一部分本田税,两个企业不同的模式怎么办罚闲?发动机就要按丰田来汹鹤匹,从头到尾来赶骏,坏的不学好的学懂浮,整车就按本田的来啪泊。但是一个企业两个体系怎么运作呢改佳?我说干自主就不能有体系完嘿朽,要体系就是传褀的体系称。不管你是从哪里来耸努,包括从社会上来瘟,来自五湖四海一个共同目标购卵,要干好中国自主品牌精。所有最后提出了广汽生产方式隘几床,以丰田为主结合本田筹夺,这样把文化佬饲睦、体系做好闯鲍,但是还不够巩固匠,还要琢磨算不杜,现在体系已经起来厕。   我们从2013年开始策划穷划,集团的主要领导说这个很好且,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的慰救边。   所以后面我们的产能又不够了吠蛙,销量又搞起来了懈,整车进行改造然式、发动机进行完善掀,整车蓖、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造尸薄谩,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%伤挂割,就是第一条生产线谭览坷。第一条生产线上半年生产了将近16万氦雄,20万的能力干了16万橙,实际上还可以做侈享,全如果满负荷做的话欺,估计干到35万都没问题扭僧窍。极大发挥闭,这个不进行全体系变革很难拭。发动机装配线一次合格率99%零浮,这个零部件产内库存减少70%蔚,厂房面积提升30%旱蓟绰,原来不够用火锌吩,现在多了这么大的组织吩库素。库存资金减少50%吻陡,更为重要的是这一成果横向展开薯美品。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线亢渡剿,它的年设计能力15万辆雇估,8月份的最后一天有个数据形胺,他们双班日产已经达到了650台卷皖,它的满负荷是700台然挡巴,估计9月份就可以满负荷么。这种提升的速度募弧庙,全世界都是先进的磐部梆,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局钉屉坪,它的一次合格率最高达到了93%簧柒,平均水平92%盛怖,接近丰田中国国内水平饶峡,当然追求的是丰田日本的水平侣慨纯,广汽丰田学丰田本厂开廉,我们下一步也拿一个计划解,要挑战就挑战一流裴踢,否则没意义咸陷。   那么我们以建成世界级工厂为准则时,以广汽生产方式为核心踏避滔,融合了SSC原则康帛,运用创新思维全力发展智能制造技术芯,打造智能工厂季。我们在第二工厂通过价值流最大化跋刨、设备智能化妹,生产线自动化露违陪、物流信息化蠢、网络可视化祥氮、操作简单化传够、安全绿色化抠、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级精捍。这个第二个工厂是非扯涨诚常好矩社缸、非常成功的一个例子修,但是这些都实现了钞。   第六是坚持品质保障剃澄,打造高端品牌抖履奠。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗宋父须,高的效率提供优质有效的供给才揩肩。广汽传褀通过精品工程确保产品质量凳貉碧,连续三年获得中国质量铰氏褐、中国品牌第一花笛,超过很多在中国的合作企业匿,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八光氰喊,所有企业里面包括外国品牌屎,与广汽丰田并列第八石,比2014年上升6位陵缸褪。   第七茄,坚持客户至上侩但链,提供优质服务猛邢,不管是在任何情况下伎浓傻,用户是我们服务的对象书,也是我们的衣食父母吓沥,尤其是作为汽车这个特殊产品科汐汞,我们对安全茄、对生命的一种关怀浩,作为生产制造环节的改革辱,是汽车产业供给侧改革的重要方向短,但服务环节的创新与改革同样必不可少队,这还是目前我们相对比较一下甫腊苟。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名氓,也是一个什么机构焕橙,我记不不太清楚腑。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离醋核萝。所以在产业互联网的时代黎,每一个企业不再只是产品生产者当炽、服务提供商淡情,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商滑,服务以各种形式融入到了制造业疽、研发设计跨、生产制造靖、经营管理冬糙、销售等环节瑞釜花。有价值创造的可能卡,就有服务形态的出现函某。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限翠饰,两者相互融合皇、相互依存揪董喂,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展歇擦权。   广汽在这个方面也展开一些工作添毒,我们的整车平台将联合金融沮、保险墓帘、物流摔摄彻、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务钨,车生活平台会涉及多个业务平台傻煞,除了常规业务平台还包括了配件商城洽羌谰、用品商城列火、社区服务连锁沏,用户使用汽车的整体生命周期际稼溅,产品的购买只是开始练,与用户长期多次的接触和非常周到的服务逛鸵梧,这才是我们下一步发展的重点崔挂。作为汽车服务提供商瓮且,我们更应当关注的是用户的体验握该舶,以及给客户带来的价值增值感受惺冠,汽车服务O2O的打造鲤苦,也是为了满足汽车全生命周期的需要描逻垛,以及品牌和价值进一步提升的需要陪。   第八确镭俺,就是通过这些改革函坊,整个广汽集团范围内的成果星超,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万泞蓄,同比增长28.8%究力、29.7%瑞倦马,比行业高出20个百分点惩逻。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平壕齿幂,同比创下历史新高火。当然传褀在这个里面那是贡献更大拢,1—7月份销量已经突破19万府距,超过去年全年苦窖卧,加上8月份最近的数据欢硕,今年全年的任务22万已经完成了粹,同比大幅增长143%奴仇。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强铰柬苟,位居第303名朝,比去年排名上升了59位阮,整体实力大幅提升诚遂。   第九评厢慑,就是广汽集团的发展十三五战略醋锣。简单地就是一个内部协同创新祷湘苍,外部开放合作痊吹,这是总的原则苏炕芦,全面实施结构性改革梯仿,实施一五一三的战略始速,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆贯,这是一个保守的数据虱斜宿,因为传褀搞不好就过100万芜睫搐,前几年说传褀100万蜕浦,别人说吴总芭稹,你是不是在吹牛脊莎,现在领导嫌我100万都少了搏歧琉,拼命把产能都整合过来了新丰,成为先进的汽车集团虐,做强做实研发整车零部件井孪、商贸服务和金融服务五大板块仕,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌抡,实现自主品牌事业的跨越式发展钩,全面实现一个“三”饥,就是电动化跨森膘、国际化咆瞥、网联化三个方面的重大破欣。   各位嘉宾菏来、各位朋友讨,女士们彭显、先生们弓膛葱,在需求持续升级吗,资源消耗的情况下懦陶,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓旧郎僵,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端菜亨、品质优先等苍去、创新驱动的发展路径骂才,坚持正向开发腿稼,提供优质产品洛,坚持智能制造捍杰,开展管理创新坟,保证服务水平南肖就,注重品牌高端化恍错。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花窘,共同推动中国汽车迈向新的台阶夯,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球妨,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迟溉扯:李芳" "  今年3月拿脓祈,借百年庆典之际凤摧,宝马集团提出“下一个100年”战略方向夯,即“智能互联”掳扮狼、“绿色出行”和“自动驾驶”秒目,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向挪侥。随着战略的提出波,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开牵撅睫,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上壁鞘。在这其中团,“人才”就成为关键问题颈。为此圣,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕侠暇哦,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备峡哗捕。   根据沈燕的介绍可以发现却厩,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛范,涵盖计算机豹撤、工程学履挂隋、自动化安泼、金融等多个方面蔫糙。她坦言戮淋葛,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入愤荚冯,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈赋菩。因此肌愁哭,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才泛。”这其中包括互联时代的在线招聘猜,“例如我们利用自己的招聘平台莆、Linkedin贺、智联招聘等在线平台亢巴动,以及大学招聘凉、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘含搭墒。”除社会招聘外酷稼漆,宝马也会通过与院惺姨合作枫,提前把学生引入到企业中呕脸丹,专门为宝马培养人才惶恫。 比如他们与同济大学十几年的密切合作容,举行“宝马同济日”这样的活动递。“去年我们就以互联驾驶为主题惕,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品士戊,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习啥。”沈燕说道络方嘎。另一个重要渠道枪,就是内部员工的推荐莽表。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号岗,让每一位员工都变成职位大使窍,在朋友圈进行转发传递沏。   “我们对人才的要求枫镶,在能力方面最重要的是对业务的了解禄。这不仅包括对业务今天的了解劲,还有对业务未来的了解嗽嘿凸。要知道未来战略方向是什么池,需要什么样的技能涩。 ”沈燕告诉记者么,“此外盗秃帕,我们对人才的要求是不仅要了解中国苹,还要对全球化有所认知繁。随着技术的发展姬,我们对人才的需求呈现‘复合腿,跨界’的特点乘厕客。但是夏桃,这类综合性人才很难直接从市场上获得静糯,需要我们进行入职后的培训犬蕾靖。 ”据了解淀,宝马(中国)每年都会根据员工表现涝,提供给员工出国培训以及交流的机会焊,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流吵。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换私,以拓展视野圃,提升能力清。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为荤,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是色,吸引并拥有了一批充满抱负海魂贪、专业的本土化人才剑床既。而面对未来咀,本土化人才也将承担重要职责圃川手,“这包括为‘在中国扮哎然,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向淳,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中拎公店。”沈燕表示菩按。2012年搓坛髓,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题阶你,并在上海组建人工智能团队寿,承担电动化和智能化的相关工作泛抠吞。另外瓤,宝马已经在中国成立了专门的战略部门香,进行互联数据服务及新商业模式的探讨裂。 这个团队将研究和紧贴中国市忱藿痢,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地埔掸幌,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中目钝穿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毋玩陆:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上桅,用“数字焕辆活、概率跑邵、未来”为题僳凳,论述特斯拉电池的高密度烤、续航里程及电池的安全性缅。对比国内辰,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车疚,并预言电动汽车和智能手机一样怕,电驱动和自动驾驶注定了是未来但,不可逆的未来警唯。 以下为原文魄宝吓:   关于密度和里程数娘。 特斯拉Model S上市已经四年多了酞,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌佃眉,至今为止一个都没有兑现聪劳扔。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)祈蝗,里程最长的量产纯电动车奉莱,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结锚,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法驳杰驰,相对容易)还低的匀速行驶的里程数检撅,忽悠消费者竟堑。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准钠纷呛,里程普遍降低10%以上)来体现里程缄,在有些国家辅助使用NEDC的标准瞪诵潞,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)确博。   关于安全性和自燃率猴镭。 自从2014年初安装了底护板唾,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)捂,远远低于燃油车卜,各种撞的惨目忍睹事故屉幌,也都没有发生自燃己失潍。相反庇,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车涧睫,却成了全世界自燃率最高的机动车疚绿哩,更远远超过了燃油大巴的自燃率裁挺社。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理钮呵,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门阂林,车门闭合的时候已经有点变形了)播撼率,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业可,几乎可以说拧毫司:特斯拉重新发明了电动车痉卡。    国内真正用心做电动车的企业辖伯替,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术吉弘惧,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机嘲、变速箱肺绊、油箱等柔馈,改造成电动车的事情)胳腐。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了当,才会全力以赴来押注电动车撕袭奸。当然室,也可能是很多品牌都在蓄势待发庞复,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招疆使寄。    电动车不是什么弯道超车陆,而是换道竞争头贿们。    今天的电动车丢痕,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态缅。待机时间是诺基亚的几十分之一挥培沁,软件也没有几个碎,通话质量也不好僧眠,汉字输入也麻烦的要死恨驶许。和智能手机一样惨蚕,电驱动和自动驾驶注定了是未来陋,不可逆的未来磊行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绥:李芳" "   2016年8月30日较,在北京新浪总部稍,北汽新能源充电部门副总监陈保江砷瓤碎、北京华商三优总工程师丁晓伟羡哇、电庄总裁兼CEO先越柑道、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人换毫敌、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动按锯。    作为新能源汽车销售终端环节芒旁,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线蛔赐封。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市诚嗤秃 ,更是充满了诸多困境嘿,不为外界所熟知郊颧孝。    那么擂卿,作为中国最大新能源汽车市撑璞Ρ蕖,北京的充电桩发展目前处于何种状况帕,北京模式发展的瓶颈是什么个妻?有何值得借鉴的地方盼?又该如何去避免失误和纠正邢萄韭?政府多荒墩、车企分哎肩、消费者在这一产业链终端中骨胆妇,分别又该担任何种角色荷帮? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录琴酬:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山捐:魏总驾,刚才你从用户的角度烤褂,同时您也是媒体人的角度且,可能跟这三位嘉宾的角度不一样磊,您从媒体和用户身份的角度讲一讲彤,您发现了这些问题之后摊,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率搓躬龋?    魏士钦垒腊抹:其实我们一直在琢磨这件事豆,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说癌协,这两点是能够解决掉的金晾。首先第一个藐,支付仕。就像刚才先总说的擦斤导,有个银联一样的东西滦凑杆,接下来有个第三方竣,或者接下来大家都使用微信支付噶搅掸,不管是充电桩也好逃烦,app也好汤杰,还是当时的扫码也好微颠色,还是微信也好楞箩,支付宝也好街,能通过手机支付粉苇,基本上都能解决掉示,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题摹蔚,我们把支付给它想办法统一了同晾。不一定统一到一个里边去苇诉腻,大概两三个焦城舒,大家都在用忌回薯,这就没问题环卡烷。    第二拨欺,这就相对更难一些了幻痰,应该是有一些第三方平台真正站出来伙禾前,能够收集所有的真正的准确的信息笛锻,其实当时我们自己在做app的时候嫩,就是在做摸点的时候嫌扭技,我当时就矛盾拔,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点籍娥块,后来琢磨来琢磨去樊,通过很多用户的反琅稀,我定义出要摸一个最准的点庇,不要最全的蔽按唯。准是什么概念椿堆?第一镶扦,我找得到笔,第二宠栖,我到那去一定能用得上诧茎嘛。如果我找到它了疆桃,也到那去了额,但根本没法用谋焊华,那就没有用了蘑帅。所以如果站在媒体角度瘦,我希望不见得是谁潞蔑,也许是个媒体挠酸,也许是另外一个平台羞涤,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起趟,但是它也不一定是最全的摔汾纪,但是它是这些所有的里面最准的吨垢,每一个用户都能找到桩卵,而且有百分之百的体验把电充上排。    我们碰到几个小插曲挺有意思的午桥,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站逢匿戏,是咱们国电的站畴,是快充敲毙。我们编辑去那边准备充电的时候脚,有六个跑快车的兄弟呕,霸占着那个点蛊寇,就是不让你过去宝奠,这个充完那个充潍,还剩一个车的时候痉井教,就赶紧打电话给另外一个兄弟怒肚亭,赶紧过来充电度荣。我们不等了李懂桶。但是他们不知道点仕残,在那个点不到三公里的地方湿豆,快到积水潭小西天那个地方秽箔盾,还有一个充电站苔担,好像是三个充电桩还是两个蛔,一个车都没有寂是胚,而且车位都是空的材。他们不知道那里如颧。而且那个点排柔,我们当时找的时候用了三个app嫁遂奖,只有一个app上标出那个点埔,另外两个app是没标那个点梗疮阂。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离督泉,所以准确性其实很重要局档未。所以如果能解决这两点溶,我觉得咱们的空置柒炭、闲置的问题一定能解决媒晃,肯定没问题的锤圣。这是我的观点瞪刹。    黄山赏秘:关于公共充电这个领域鲸片,我不知道魏总在充电过程中洁错,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题惟?    魏士钦惜拌:出现过俩,很多筏涛。    黄山牟孰统:这个问题其实很有意思的问题农尺坤,充电桩的标准是国家有统一的标准拴,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电监。    魏士钦磁阑嘎:是这样短炒,最典型的例子就是腾势愁,腾势在很多国电充不了逆赎枪,但是在小E充电或者普天是能充上时。    黄山取:我们可以把时间放长一点来看糙熊级,在2004曝请、2005电动汽车兴起的时候腐弘,很多人都不知道电动车是什么路,充电桩是什么孰髓。随着这几年的发展搁衔,物业慢慢都配合了看锯谐,所以从成熟度也好泰伯毁、物业配合度也好袖拨秒,应该是越来越高的际乃。国家层面出台涛貌律,新建小区予以配合烷,包括老旧小区的改造伤,都会多方面来共同解决这个问题酱瘸。其实关于今天的这个话题陀帮,我不知道台下还有什么问题要提问的旧掣。没有的话扩经跨,我们可以做一个最后的总结儡谴款。    我接着丁总说的北京模式的问题佬,我们今天说的是关于北京模式惜去锚,丁总说了一个北京是纯电的市诚睢,跟其他地方都不一样测麻,上海是极端的魄轰肚,上海是混动市炒晾站蕖,北京是纯电市场寄贡。我理解还有另外一个模式拓,就是北京的充电运营商是最多的鸵,发展是最快的爽荒乾,一开始是国家电网釜提颅、普天在推侈还,后来群雄逐鹿锨,特来电报莎、星星等等各种运营商都进来了狼推扩,包括先总这样的都进来了朵。我听北京同行说北京大大小小21个运营商嵌窗。    魏士钦仙:现在已经不止了妨白。我们有一个数据笑,说是47个运营商奔就。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驰炭:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构屋绣辽,我讲点个人思考和认识新拒泄。    先谈思考千。第一伴举,供给侧结构性改革内涵非常丰富琴铜娩,大家可能更多关注产品的结构性改革四,其实我认为妙,源头是制度的供给和政策的供给澈息,再是要素的供给贸鹃刮,三是产品的供给党钱。    再把这个逻辑关系缕一缕蕉磊,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给福媚沉,而制度垦、政策和要素的供给又会影响到产品的供给脯摄韩。所以现行体制下暮,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革炬巢缆?这是我思考的第一个问题坛绣。    第二个问题狡蛾蹄,是我做企业这么多年的实践和感悟废,企业到最后比拼什么桐?其实就是资源的配置效率肯。汽车行业也如此冕画。你拥有多少资源固然重要羌艾陕,比如研发队伍前久楼,既有一两万人的量梁,也有六七千人的围痢纯,还有两三千人的涕譬光,资源差异很大悸耸屯,但实践证明人多不一定成果就多围,关键是资源的配置效率四泛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率阔唤通,取决于一个企业的决策效率和执行效率诲靖鞍。而企业的决策效率和执行效率案号叙,又取决于它的机制和治理结构芍粒兽。    反过来两洛,机制和治理结构取决于产权结构的合理化缸藏徽。也就是说碑,产权结构会影响到治理结构和机制姬患,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响懊跺,进而影响企业的资源配置效率獭。    从逻辑关系上讲菜,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革建贰都。    第三个问题炔姓卧,产权结构是前提糙抡,是源头性问题税戌,多年实践呵舱胆,有以下一些体会汗。    关于股权疾亨萍。股东应该优质化梨,股比应该合理化惹饱。近期也好竞炯点,远期也好苏纺匿,你不能把那些对企业治理金衅鲍、技术滦夏取、管理冲,以及市场拓展没有任何贡献譬虑,反过来可能还会添麻烦者厂苹寂,当股东沤。这样的股东不能要茹收揉。    股比结构这块迸煤赶,不同行业哭疽,不同企业衔授,它的结构模式必须符合市场规则活钵挫。若是竞争性行业闷算够,不管是央企戈羔,还是地方国有控股企业汞玲,做第一大股东绝对控股剁绒,很难实现建立混合所有制的初衷芍驶酚。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”末,竞争性行业混合所有制要深混秀泥,不能简单地浅混贾猛端。什么概念删?国有可以是第一大股东藐笆,但不宜绝对控股淋,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构撤烙。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化飘窝、国内竞争国际化这么一个概念罕谩。既然是全球化地滥,如果你这个竞争主体舵孤,你的治理结构回健,你的产权结构墙,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话梳,你如何参与竞争撑?道理非常浅显明白沛委。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践兽笨。    江汽集团公司制定十一五规划前弄颇链,我们就有一个想法新,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化炮。围绕这个思路雾淀蒂,于是就有一个叫三步走的战略规划孪呈。    第一步苫,把国有企业员工身份置换掉具刀,从根本上说燎,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处拆,对职工也有好处氓箱,是多方共赢的一件事情恨店跑。我们知道取摆,国有企业这条船不管怎样阮,开得好扮祷,开得不好聊,哪怕再破再旧期,只要不沉下去肚毒帕,国企员工都会抓住船板鹃,不愿意下船铜。    如何把员工这些观念转变过来疮矾噶?只有让他们从企业人转变为社会人喀翰胎。因此兑,第一步是2006年和新,江汽集团公司所有员工进行身份置换掀巧戮。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会醛究谋,作为每个子公司的投资主体花,共同组成投资公司冻。    这样捐费黄,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东喀。投资公司持有江汽集团公司的少量股权规番界。    第二步习翁兴,我退休后惹,引进中国建设投资集团有限公司蠕靠焊。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司驾佩搁。初步实现产权多元化现敲何。    第三步化,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产挡棺,包括安凯客车的控股股权倾撂谩,整体运作上市溶。去年1月获得证监会批准漓并堆,上市公司已挂牌柿夏酶。    通过这三步走——置换身份睦墟蒜,初步股权多元化氓锌巧,整体上市皖廖菱,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的经羚剖,对留人起到了较好作用什。在工业化钉帛、信息化娥萌腥、网络化尤其是移动互联网时代汰沽蠕,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代蛇芒丁,股东或雇主和雇员之间的搏弈惋实,更多体现在决策权和分红权领域杆。    为什么IT产业轻,特别是互联网企业发展如此迅速锚?正因为它有这样的产权结构围,这样的体制机制肛坪。做得好的互联网企业莽,股权都比较分散末浚,管理骨干和技术骨干都有一定股份夹,可能这是大趋势毒。    互联网行业资源的竞争和协同拇驼窍,最终体现在人力资本价值上汀库,他们要参与公司的决策和分红使琴。这个问题如果不突破躲采,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难旧卑甘。   存量是稳定剂兄愧天,增量是兴奋剂    那么蔑氢挫,内部机制如何变革慕背?    1990年我接任江淮汽车厂长兴恨蹈,当时非常困难恃读竟,留不住人身。有些人选择离开魏跋,人往高处走句蹿,完全可以理解道蕉肺。留下来守摊子的这些人不容易绰,到我2012年3月退休绢蹦朽,这22年时间里涪,江淮集团内部机制变革分为两个阶段飞矾。    第一阶段是2000年以前场。可用两句话概括温氨,第一句叫做存量相对稳定擞,增量拉开差距坞戎涝。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状度沉,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来枚嗣扛,可能就有问题部辆怕。因效益提高而增加工资椽搁平,贡献大的就多增录盼,贡献少的就少增勉触。即便没有贡献匈,原有的存量工资也不会减少澄两洪,即存量是稳定剂陶唱,增量是兴奋剂改煞。    第二句是有计划按比例增长工资妇鹿。也就是说侣,企业效益再好评杉,效益翻番工资绝不能翻番屏挡。效益不是很好凡,工资也要涨祥感。为什么酣?因为国家年改革开放30多年尸屏,经济20多年高速发展法,物价一直在上涨悉,生活成本在提高难户,降工资就是降生活水平抚腑。所以我们有计划按比例增长工资起化碑,以建立工资蓄水池乘蚀弗,以丰补欠苫拇钳。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利惶山。    第二阶段是2000年后匪希惧,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式痢诲。    第一部分是烤,区域领先的现金收入匪到喘。和北上广深不好比憨隙录,但在安徽及其他城市的同行业者中解摹皮,我们的薪资收入是高的椽,员工及其消费能力比其他企业稍高策。但现金不可过度发放懒惰腹,这是心理学拒不别。人就这样笆龚,口袋里现钞多了后乐体, 像一线工人测端氮,包括技师在内泞,他腰包丰实了我噬茧,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了桃氖。    第二部分是大福利褪。我在任期间愤绢,江汽集团公司解决万余套集资建房莽倍捣,还有大学生公寓其、廉租房等;自营的物业管理做得非辰兀好尾隘帅,很便宜扫陀拼,还有免费午餐钝讹滇,包括洗衣房等检计疥。有大福利努底,有小福利腥,五险一金都取上限提裤唐绥。    第三部分有限的股权激励牡团。    区域性领先的现金收入赋绦、大福利层偶,再加上有限度的股权形成组合式分配模式疾赏,这使江淮汽车员工享受收入不低按梗拈、生活成本不高的待遇绥。也使人才无序流动降到最低寒似。我在任22年掳磨盆,江淮的人才并家,不管是管理人才还是技术人才脐,几乎没有怎么流失抵牵莆。    外人都觉得很奇怪安。当时有个汽车企业派人力资源副部长葡踏氛,在江淮附近找了家酒店确弟,一住就是一个月靛斯堤,每天晚上打电话找人筛,但没有人为之所动文醇。    究其原因榔完恕,当然也不仅仅是待遇和福利绒仓,重要的是文化留人兢嗜喇,怎么能留住人心霸惮猜,这是其一方鼓。    其二簧,江淮汽车推行多年的学习型组织建设举嫂膘,使员工的成长速度可能更快乐。    其三杠怠屎, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径尝刚。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径伶表量,但我们有三条路径啡妨晌。    一是管理人员成长路径摊叛轻:管理员看鬼吧、助理管理师祥抒扯、管理师慌舅曹、二级副经理秃粗、二级经理秤爬咯、一级经理及。    二是技术人员成长路径苯瓮:技术员寐、助理技术师鞘椭、技术师;设计师姜尺瓣、主任设计师狭闭、设计总监勾、技术中心副主任间蒂腥、主任等狮段察。    三是技术工人路径老芦瓷:高级技工蒜孟、助理技师雇氓按、技师沸、高级技师涧京捅。高级技师的薪酬堤汹苯,甚至比二级副经理拿得还多赏皇。    这三条员工成长路径敞蛋抵,每个岗位都有岗位说明书壳默。你要申报这个岗位轮静,必须经历什么培训超,需要什么绩效逆,才有资格申报履皋咆。上什么岗位有明确的薪资标准始担,“升官同时发财”顷,用人用工尽可能做到公开公正透明粪晴萍。员工们也看得很清楚道苇徘,只要好好干燃,就能够成长郎黔。    总之勒酪,在中央政府大政方针指引下粗,切实茬熊、正确理解运用国企改革的核心思想和方法呐,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革酷袒。    尤其是产权结构改革泉胃悉,不要消极等待主管部门来安排诧败喜,等是等不到的啸苟。也不要对现有体制笛怜拴、机制太多无意义的抱怨瞄阜,只要动机纯正掣,对国家对企业对员工有利骂侣,就值得一试诡变,这是我在江淮汽车多年的指导思想函。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋抡挞,但一定是基于稳定性忙、权变性豢、柔韧性基础上的变革藩摄。要主动诚恳地和主管部门进行沟通浦。同时切记不管做什么事情何梁,一定要取得合法合规的文件依据箔冷孙。    在沟通管理和内部运作方面块虫,如何适应政策环境蔑瘸赁,是对企业负责人的管理智慧的考验曹戮订。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编可饶戊:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团模败湘、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办涝。   当下绵,在互联网经济蓬勃发展谷蹲斡、新能源汽车蓄势待发的时代背景下编,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃静哭、汉腾平肉耙、乐视犁、蔚来函泪渡、Nevs庆年、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈滩颈。但这些新思维拐殊既、新模式遇到来自行业圃逼泌、公众和政府有关部门的不理解和质疑孩瑟。为此寰球汽车邀请行业专家嫩、新势力企业领导地肃、主流媒体高层赦,就大家共同关心的行业趋势可、创新模式裴仁囊、市场预判等话题展开热烈讨论性小痢。   程远井:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁坊、V讯网总编辑程远   以下是发言实录杉帽冗:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛暖保,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域鲁互嵌,也是一个全新的问题另捐啥,所以我觉得应该是个很有意思的事冬稼。今天让我首先来作一个发言跑度燎,我觉得是抛砖引玉风佰来,我想把石头抛出来铺理,引出大家精彩的观点翁贿毕。   当然今天有几家企业来参加这个论坛干笆,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题缎脯,他们该不该进入汽车行业浅檬片。大家知道磺盼李,这几个企业全是新人纯,以前都没有做过坪扔拍,在社会上是有一个反响鸡断禄,有一种争议卢男此,说现在已经非常挤了淘,我们已经达到了2500万辆的规模检聘挫,100万辆的企业已经有六七个了额完,还缺你们啪啥?你们现在还有机会箩伺?我想说这是一个很重大的问题臀鼎草,我想这个问题为什么说是战略问题酚,中国汽车业一开始就有这个问题裤。   我的印象中僧,我觉得中国汽车业有很多政策夕抖,也有很多重大的事情配腻膊,但是我现在回忆起来鸥,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大寝策,一个就是开放引进湘,也就是合资僵,也就是所谓的市场换技术逝芳封。另一个勘,我们做了一件很大的事情偏,叫反对散乱差湍。这么几十年来茂,在我们的汽车管理部门盾叫链,我们就不说谁了确粮旦,大家都很熟鞋帛,都是朋友册闻此,现在都七八十岁的人虚赔念。我进入这个行业30多岁驹,已经过去30年了啊,这些人现在已经退了洼,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情鞍湘,一个是合资引进秽彼,一个是反对散乱差惶。合资引进就是把外国的跨国公司招进来吴醚菜,即刚才说的市场换技术扑。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车壤,认为我们当时的企业太多太乱太小太差氦勤世,只许有资质的企业做入逻。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司该,就叫中国汽车工业总公司赌帛。后来渴慑,提出了南北划界汗囊竣,想要一汽在长江以北天萎,二汽在长江以南铂潘,形成一个竞争局面测。这个想法没有实现辛骚,当然再早我们搞过六大公司权哭仿,但是总体来讲临两桓,我们在企业车的总体思想是害怕竞争呵。   我在八九十年代写过一篇报道摔,我就说中国汽车为何怕竞争高姥?其实现在想悼扰腐,我们争论来争论去就是一条巷,国有竞争厂谱拜,我们认为企业太多了傲凛窟,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理琶浇颓。   那时候从国家宏观的角度复,陈云同志提出了一个经济学观点憋桑苔,叫做鸟儿在笼子里飞骆瓮,年轻同志可能没有听过呛。虽然给你放飞晚筋,但是你不能乱飞虏踞,得在笼子里飞吻侍。汽车的管理也是希望他在笼子里飞性琉,所以我们提出“三大三小”碎栏弦,规定的企业能造车磺掏采,其他人都不能造车港锋,认为进来的就是捣乱齐喘。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章食模,后来被总编辑改为无心插柳阜董。我们一心一意想扶持的企业搞上去冯顾庭,但是我们不想扶持的企业又在出现泄,所以就出现了这种焦灼的竞争局面酮。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意惩狸,为什么呢锹刊铃?当然是我们的基础比较差湃,一无资金伸,二无技术孺,三无人才办斥,白手起家糙权。这时候我们引进外资唾稼,有了资金媒、有了技术负、有了人才谅很,奠定了我们汽车的发展基础府爆峰。但是只走这条路等于缺一条腿傻衬,只有引进外资簇筹樊,没有自己的发展核懦坚。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业釜安揭,反对本土企业兜蒂砰,所谓自主企业危舅徽,所以自主企业很长时间不能进入造车领域邵骏冈。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的褪冠妹,奇瑞犯端、吉利褂、长城唐耿篱、比亚迪涪卡,没有一家是合法造车的企业呐突里,方式大家都知道际拾韦,买一个不生产但还有资质的企业施,就是所谓户口本坚,然后就开始造车溃。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好独登藉,该死的企业死不了敲,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口洗,这是一个很奇怪的现象伎辈仁,在其他任何国家都没有这个事情没,只有在我们国家厢屁,这变成了一种无形资产共矫人。   所以睛,后来工信部成立前夕完节藩,在发改委发布了一个通报簇麻睬,宣布哪些企业要死吞搞,其实是一个作秀哨泻逛。因为这些企业本身已经不存在了稳敝貌,我们如果不把资质作为一种资产保存下来妇偶兴,就不会有这种奇异的怪现象藕逞。这个建立于我们对汽车产业的一种误判违乱,我们把汽车产业的市场化检、自由竞争的方式忽略了怯珊谎,我们把它当做航天航空管理任。所谓集中力量办大事茎署且,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的配,像航天航空只发射一颗卫星芯菩,只造几架航天飞机鹊崔,但是汽车绝对不能这样察洁碳,如果我们中国只有一个汽车企业谐侠,我们今天无法想象能够达到2500万辆替投茶,我们可能还在200万辆以下徘徊涧。   我们想想我们当时的规模浅坡龄,讲起话来急,我们一点底气都没有嗽,全中国所有汽车企业的力量嘘擒,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量辞,所以我们那时候是没有底气的霖博饭。那时候蔡总经常讲衰刷推,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂涟,我们国内的某家工厂扑妻堕,搞了多少年抱魏?投资130亿干了那么多年没有干上去套浚便,现在回头干干碍控虏,别的合资企业在武汉干140万辆车临龋姜,听都没听说过他就干成了硅寸搜。   当时我们确实是一穷二白空,那种情况下我们引进外资闲店,但是不让国内自己的汽车做魄翘,造成了我们汽车工业发展少了一条腿箍枚嫩,变成了外资企业颧、跨国公司一股独大爬顷宽,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌忙蔚。   中国其实为什么发展到现在这个状况袱硷伺?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差挥灵,在座的年轻人没有听说过秘拌茨,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号狭琶。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作谎唇桐。为什么有审批制潮?审批制就是为了反对散乱差嚎衅,所以你不能随便上企业侮。   我们把进入产业的大门关得很猩佟,一方面对产业造成了很大损失诚,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会钮虐。大家知道乘,那时候汽车卖多少钱抵?桑塔纳要卖了20几万壤,当时说两万块钱瓜欠络,八字还没有一撇池,订购两万多辆俱挤攫,在桑塔纳卖20万的时候沫,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来绢汕。那时候的技术标准聘幌、排放标准都很低寸,我们会很快发展起来疗姑贬,但是我们失掉了这个机会擦峭汉。这是产业上的一大失误步,就是反对散乱差嗓啼铅,阻碍了中国自主品牌的发展郸。   我觉得中国汽车进入2002年马睹丢,入世以后就发生了很大的变化慷漠卷,这个变化就是放宽了距,应该感谢国家经贸委前司长凰,后来发改委的副主任欧新黔伶馆,他在这件事上力排阻力弧楷脸,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来腿,有二三十个企业进来坟射表。在这时候龄坦毖,包括奇瑞壬温供、吉利量肩、长城表垦,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面伸犀垃,所以这是我们企业发展一个好的契机溅海恃,这个契机来自于好的竞争箔熬蒙。   现在大家没有再说反对散乱差外菲,但是这个毒瘤并没有肃清井瑰俊,现在要有一个新的品牌出来熄吓,我们第一个想法就是它该不该出来醇溶,又来添乱苛埠。所以在这种情况下墩瑰,汉腾出来以后钮,我当时也没有太明确的认识酮丰橙,在网上一片谴责声的时候歪,我就意识到了这个问题饯。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的塑庇,大的打败小的谜搞衡,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼槽,快鱼吃慢鱼乘。汉腾给我一个启发甜,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲沟,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在锌饭,今后还会存在经。   现在一汽烈寞赂、二汽非常困难卢驼极,包袱非常沉重犯廓,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才缓,但是最近连一辆好的车都出不来窘。现在真正有活力的企业是谁呢铃吓平?是长城狼广缮、比亚迪商朗汤、奇瑞封飘傅、吉利订固扔。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用盎靛邯。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开氯槐率,让大家不要惧怕竞争痊,竞争只有好处氢程聘。我们老是说过度竞争退纯,实际上没有过度竞争舍抱幻,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的唉剃,经济规律本身有一个调节作用习慰青,一旦过度竞争它会自动退出悍怜。   我们的出租车管理很失败史侍,就是我们怕过度竞争未,我们把北京市的出租车限制在7万辆兔讨陡,因此打车难狭侮、打车贵身菏,群众怨声载道宏挞。凡是放开竞争堕斜,像家电产业大家都知道漂,为什么发展得比较良性呢低鼻蜂?就是因为放开竞争屎侨菲,是不是先来后到呢镣?我们现在想想80年代嫌节,61家电视机厂久霸,现在上哪去找斜愁切?大家熟悉的品牌倾岁,北京牌恫溜揣、昆仑牌虾彤,我前天在飞机上看到长虹课呜锻,长虹居然还在输,出乎我的意料工。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存防,现在新出的电视机厂逝日,TCL过去有吗洞?就是长江后浪推前浪贤驶奇,我们永远不应该对后进者说不俗灰,我们一定要这个变成一个共识惕褐苍,任何时候都可以有人进来妮。就像他们说的馅,任何一个行业都会机会讣蝎。今天在座的各位都是新进来的头咎,我觉得你们的机会大大的有愧匠。   我的砖头就先抛这些起斥饺,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编臂拇咆:沈达炜 版权作品童,未经环球网Huanqiu.com书面授权凸现肚,严禁转载淋沏谰,违者将被追究法律责任贯锤。 获取授权" "  徐和谊说动抹,当我急的时候洁蜜谦,老唐一乐笑,哥儿俩(的配合)还行氖帕。双方都是坦诚的心态蹈阮反,就没什么谈不成的事情暑焚删。    唐仕凯则认为渭,戴姆勒在中国与北汽的良好合作列,基于双方的相互尊重抄碉瓣。合作中逻,尽管文化不同孝徐忿、目标不同垫躲,都能坦诚地交流澈雾,达成一致寥纷,满足消费者需求豢炭。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事透、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚躬泪尉,在全新一代奔驰E级轿车上市之前崎孰,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事胎放衫、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯波,接受了中国经济网等几家媒体的采访砍牛。在奔驰E级轿车之外啊,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作赤。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时沧蜕块,徐和谊说贪朝缸,关键在于双方的真诚与坦诚老算碑,这与我们的性格有关弦墓。我的性格是直率畅痞鞋,而唐仕凯先生则是含蓄衅此浇、温和攻,哥儿俩(的配合)还行洽试挪。双方都是坦诚的心态棉居,就没什么谈不成的事情蔷忍桂。    徐和谊谈到记,合作中弛烯,彼此考虑对方的文化毁隶韭、体制蕾伤棉,对对方的决策机构都很了解愧,也想知道对方的想法五渤缸,并多从他那套(系统)思考痕康蹬:靠不靠谱崩豹侈,可不可能匹。不能瞎白话杀含,不能伤和气攫,所以就越合作越顺利犊怪。    徐和谊认为褐悲壳,随着后续工厂和产品的导入跺睡筋,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期聘杆。    他还打趣说锑全,唐仕凯先生文雅藤拴桥,当我急的时候鸿渡雇,老唐一乐贝,我们的搭配非彻茫合适串操潘。    唐仕凯则认为茶,戴姆勒在中国与北汽的良好合作鸵,基于双方的相互尊重话琅蹦。他说寸,我们与北汽之间有更多的共识蒂苇痕。过去几年的合作汝心,大家互相信任痰、持久诽菱豆、坚实黔。我们有德国人的执着倒梁喇、坚持搭乐珐,在双方合作中檄县,尽管文化不同辆膛、目标不同客郡,都能坦诚地交流复,达成一致顶需,满足消费者需求胆垒酷,也能让优秀人才有合适的岗位怖。可以说昂罢估,北汽与戴姆勒建立了最好的蠢某、双方互信的关系兴搅尽。    另外闲揪铆,唐仕凯指出形囤购,中国业务的发展手,离不开经销商伙伴的精诚合作狄惭寒,他们积极履行对消费者的承诺村咸、关爱避,也与我们建立起非常良好的厂商关系埠。    他强调蚊,我们与北汽的合作舜秦,增进了双方的关系粒快弓。 全新长轴距E级车上市现潮谩,领导合影(右二为徐和谊咆茂割,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手楔巷陛,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说蔫,目前萄傻剃,我们的合作是最好的轮艰。认真总结以往的经验慌尖、教训窍,特别是过去的错误誓功扭,接受媒体的帮助怒酶、批评库芥掣,因为大家对我们有更好的期许拓从。目前围篙辟,我们仍没有达到自己的目标稻猎,在中国市场还是第三名嚏凉蹲。但是环,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)欢。因此奉,我们还需要精诚合作藉,力争打造一流的企业;精益求精糜,建立一支一流的团队店非骂。毕竟换,我们的公司和事业都很年轻唤剂烷,在发展当中最重要的还是关乎人孤。因此固垢,我们不能只顾眼前娥杭誓,应当放眼未来宽呢量,希望取得更好的位置铰嗡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晒穷:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊唇欣:    各位领导邵妒、各位汽车界同仁面嗓栓:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛八肖,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计辱鹃。今年论坛的主题聚焦安全惫焚,我觉得非常有必要拐,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题狸娃,已引起全行业和全社会的关注节。    今年以来嚏收块,在国家和地方补贴政策的助推下逛挥,新能源汽车市场延续了红红火火的行情恼,1-6月力毁,新能源汽车实现销量17万辆本兜,同比增长126.9%蒲痹窟。其中纯电动实现销量12.6万辆宿。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆棘际戎,预计到8月底闹舍任,全年6万个新能源指标就将用尽巨。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆赋黄娃,同比增长170%必耐,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置皮围。    但随着新能源汽车销量猛增长揣勾,其安全问题也逐步凸显孰挠。仅今年上半年前司,与新能源车相关起火事件就有11起浚诡冻,事故原因涉及到电池聚糜、材料萍、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面瞪蓄。不但给事故车主造成了严重的生命褐、财产损失另棚,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧谅贾,极其不利于新能源汽车的推广暴刚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律哪,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折剂,新技术新模式尤其如此夕竭磋。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处帽、火车一度跑不过马车绕厂、人工智能行业也几起几落浪酶协,每次都面临着必须攻坚的难题看,并随着问题的解决才获得新的认可醋弘。新能源汽车行业也是一样档旁毒,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域型碳绦,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进限晶酚,在蓄积了一定的市场规模之后拭,开始到达一个新的平台期腾册滥,开始面临这样那样的问题布零。而我们认为睛仆,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题酬闯。    首先贸档其,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足顾。    今天我们面临的新能源安全问题府凉桶,一部分是技术问题湿,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等柬涟佳。但更多的是行业规范问题胳孤,由于新能源汽车市场发展太快蓖橙,行业法规建设相对滞后唾,安全法规不够健全风妻,相关标准缺失互,再加上消费者安全意识不足戚,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等斡,共同导致了一些安全问题的出现哼氓。作为一个新兴行业报前,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规抹绍、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度徒魏,这是新能源事故频发的原因钱,也是新能源发展到当前阶段滩惨隶,我们必须着手解决的问题兼籍寄。    其次擅,安全问题是消费者关注的基础痛点趣剁摧,必须全力以赴加以解决厘官。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示沏,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准辞毛伐,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全椒扩嚼。我们经常说蹦,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点逻凄零,但是没有了安全这一基赐,里程的远近本身也就没有了意义烩。新能源推广几年来玩,市场上对安全的质疑之声始终不断摄墓少,说明广大消费者除了里程焦虑付柬羌,还普遍存在着安全焦虑衡习,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑姐校斥,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择奖朝哎,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡赊。着一把火就可能会毁了一个行业考刷翔,在网络时代这种心理传导完全可能发生八行。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理玻胺,必须将安全问题作为头等大事来抓妓箍秤,否则就会被消费者所抛弃衬凤恐。    最后急迸叫,安全问题是新能源迈向未来的必经之路厢切奖,也是发展的动力源慕。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破何棱客,但唯有能够提供安全可靠生活的产品编捐幂,才能得以持久生存腾溜素。千百年来鹿峦齿,人们围绕着使产品更加安全可靠很,不断做出创新咕。及至今日辑裁始,我们投入无人驾驶汽车嘿、智能网联汽车的研究拆,很大一部分原因挽梧,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障罕。新能源汽车作为面向未来的产品翠,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变揣丘,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力璃邓溯。    由此可见棉苛氮,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈收聘,粗看起来林林总总疚,不一而足;但是究其本质导,核心还在安全汲。破除了安全问题存磺,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题窖,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题快灯粪,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高霖耸,而围绕安全问题不断攻坚克难态捻,新能源产品和发展模式将不断创新充葱,不断创造社会价值撵篓。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者电,我们从一开始藉砂,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓矾划韩,从战略高度提升安全性柯蒂泵,居安思危弛泥,未雨绸缪害,从研发文亥架、生产到售后服务感侠牛,都布下层层防线靖背,确保产品万无一失撩瞳际。    一是在产品开发上加强安全功能设计玻伯嵌,从源头上提升安全性怠。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障俄挝。从产品的开发设计阶段乒,我们就从整车控制胖婆酶、动力电池辜佩、高压安全等方面以高标准进行设计匆漏。在整车安全方面嘶饶,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统海苍赁,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计莆谋。在动力系统方面编肯汝,我们从材料躲软翻、电芯恼拍、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计巢徒殿,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术五丢,降低电池短路和起火的风险逻。在高压系统安全方面吐登毕,我们从防水猩、防火超、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计巳合诲,高标准强化安全功能诡磋。除此之外舒侮硅,我们还充分利用智能网联技术缚,对新能源车运行进行实时后台数据监控患峦,建立事故应急响应保证机制泌,为新能源安全使用保驾护航姑毖。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证煽颠,以高质量产品确保安全盗凛。在新能源汽车快速发展的同时怂,北汽集团不忘发展新能源的初心惧隘,严把质量安全关仕克。北汽新能源生产的每一款产品乒酮,除了要通过传统车都要经过的质量验证外洞惋,还要对电池却免、电控系统进行严苛的测试与验证放歪估。目前另吴普,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系莲捐,其中电芯安全可靠性测试标准42项热确婪,电池系统安全可靠性测试标准50项笑,BMS策略安全可靠性测试标准33项促乡,这些测试包括长时火烧测试画、电池剖切测试羞痰罚、极限跌落测试和电池浸水测试等黑。同时廓,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位彼霞戒。上半年妇令昏,北汽新能源接到订单2.6万单便碳,但在资源不足的情况下晨,我们严抓质量关翅嘘搬,绝不为销量而粗制滥造祁,最终完成15052辆的销售任务驮涝到,订单满足率仅58%趴,但却实现了上0事故率的优良成绩秸。    三是加强售后服务与培训烁,让新能源车用户买得放心钵,用得安心粱糠。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障酪,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统掂物,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系豌,包含车辆保养本惹、车辆维修欺尖贺、紧急救援脊、充电设备孝、增值服务辞匠、客户关怀等多项内容涉儒辰。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控物阿踢,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查继迷骏、维修浚旅笑,并对服务完成情况进行跟踪监控驮禽,形成服务闭环莱纠,确钡ィ客户满意墟汹。同时鞋,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训新陵现,对车主进行说明和操作演示骚,并规范安全培训流程辑,提升新能源车主的安全意识庐昆。在此基础上系让脾,我们还创新营销服务模式态蔚厂,今年8月12日刨,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金盟鞠,不仅具有推广新能源车的效果共仿纷,同时可以让车主及时更换腥褂、检修旧车上的老化电池舶湃酸,通过我们的新模式给市场提供更多安全迟诧曙、环保霖洼俯、高质量的车型伤,给消费者更安心的消费体验袍白。    各位领导疮从、各位同仁参纺:新能源汽车作为一个新兴产业妹,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段醋逛帽,出现一些安全问题肃,这在快速推进过程中也是难免的倍笑,是我们必然要面对的问题浆免。因此新能源安全问题僧关饺,绝非某一家企业能够单独解决裴缸登,它需要我们整个行业的协同并进憨。    有鉴于此步,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力吧狡处,不能因噎废食侠俯,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心背碧,牢记我们新能源事业的战略使命清,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念匠享,以持之以恒的韧性味极腥,推动政府挫磷仑、科研机构我、行业协会暇吵撇、企业乃至全社会开放合作颇,不断建立安全标准围、不断规范行业行为费烷、不断推动技术进步式、不断优化消费者使用习惯靛,不断实现新能源汽车行业成长成熟克、发展壮大叼林,实现整个行业的可持续发展僻龟。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绵努凛:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长白,各位领导旗课、各位专家碾讣,业界的朋友们匹袄:    大家好!今天撵,众多长期关心查漂、支持中国电动汽车产业发展的领导承蛾齐、专家和朋友们齐聚郑州佩畅箍,共商大计娃处。作为本次论坛的协办方竟,请允许我代表宇通公司湍叉,向到会的领导帆、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里隘,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识胶。    近年来题敞膝,国家出台多项重大政策珐,从顶层设计焕扁、推广应用恢、税费减免伐猎冯、购置补贴弘、生产准入揪狠、基础设施等多个方面壤顺,保障新能源汽车产业健康快速发展埠视案。客车作为电动汽车发展战略的切入点姜,是电动汽车普及推广的重点领域绰娜柒。至2015年底抱,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆屡排,占同期所有客车推广量的13%骇耍去,为城市节能减排博绿蜕、绿色交通出行做出了重要贡献疏锰逞。    财政部唉感、工信部龚跺底、科技部池漂北、交通部略畦、发改委等部委夏鼓,通过科技计划翻、产业技术创新工程等重点项目进行支持歪,有效推动了电动客车行业的研发和产业化坊镜酱。我国电动客车自主化技术水 平不断提升纶办:节油率冷赶视、续驶里程等性能不断提升绵详,动力电池能量密度虾举涂、驱动电机效率等关键技术迅速进步茹刺莽。    具体来说顿模,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化鬼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成妓、节能与控制技术方面已实现了自主研发县,大部分电动客车均采用国内自主控制器叭放坏,整车性价比高舒阑雌,满足市场需求土,节能效果得到消费者认可斡。    二是动力电池性价比显著提升邢。动力电池接、关键材料国产化进程加速策盖,安全性和工艺技术持续改进榔林啦。与2010年相比畴,动力电池能量密度提高将近一倍翘涛犬,成本大幅度降低戳洛。    三是驱动电机技术水平进步明显龟酥。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求响,在功率密度搭剐寄、系统集成度和材料利用率方面显著提升差。    同时哺固,我们也应认识到挂糕彼,国内电动客车研发试验能力有待提升鲜耙叭,关键技术与国际领先水平仍有较大差距痊:整车可靠性轻、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力思、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整郸忍,寿命精、低温环境适应性琳、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后胆僵饺。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向盲壳砍。    马凯副总理强调络掠授:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障焦。电动汽车由于安装了电池然、电机鞋窍、高压线束等高压部件膊,给整车安全性带来了新的问题莱臂馈,而电动客车安装电池容量大节、整车承载人数多链,给整车安全设计提出了更高的要求并。    因此始稳逆,电动客车必须从防水缄、防火毫睫、防触电瓢都、乘客逃生算蜕蝎、事故处理等方面综合考虑撤绅福,从研发制造淀式卉、运输存储磕东、维修保养亩、报废回收等全生命周期各个阶段着手导,在电池安全文糖氯、控制安全腿疮翔、高压安全半佛、电磁兼容等方面进行技术攻关地溺,全面提升安全技术水平价。并对车辆敝日、零部件运行实时监控蛙,起到预警作用舜炬速,保障大规模安全运营黎深勿。    宇通自1999年开始研发电动客车忍蹈撩,持续加大研发投入订上,得到了国家部委融、河南省政府和各位朋友的大力支持董脸届。未来瓶考齐,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入叉撤邪,围绕电动客车轻量化湘、智能化推蚂、网联化以及智能制造等发展方向诽,立足自主创新韭筒,掌握关键技术闻摊扳,提升安全水平楷俩,促进电动汽车产业健康快速发展痕。    但同时娟,为了推动我国汽车产业的转型升级沁嗅,实现2020年500万辆的目标母弯试,我们依然任重道远娥螺坚。行业的健康发展屋,离不开国家政策和社会各界的支持慌覆潜,我们建议剿潜:    继续支持产品品质提升和新技术研发千。在纯电动南、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验耸鲜,研究开展创新工程二期项目等轿讲,助力国家下一阶段产业化目标的实现且葛。针对燃料电池客车扯晶,我国和国外先进水平相比还有较大差距冉,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度港,尽快解决关键技术问题禽赊,推动产业化发展乡把趟。    电动汽车正处在新产品推出的初期举判,技术飞速发展氢疮裳,面临很多未知领域的挑战古蕊祷,这些不确定也带来巨大的创新机会苫剐,是企业呐茶、行业和国家的历史机遇圃悄低,也是赋予我们的使命和责任唬盯,    我们将坚持创新拨闪,努力实现产业转型升级和健康持续发展坪挥。    最后合,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舰:李芳" "陈清泰庞承斡:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办薪釜体,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”慰坎史,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”划熊。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出啸鼎,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题辖森池,回应社会的关切啃,引领行业的健康发展抒适算。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台岸搞伍,围绕电动汽车安全和创新等热点问题孩祥细,广泛交流匡幻境、献计献策秃啡琶。    首先是创新引领问题户。    去年抛,国家多种政策的叠加效应充分体现持,电动汽车呈现了爆发式的增长焚脱事。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%食港剧,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善锭,并得到大多数试点城市的积极响应丘。更加可喜的是襄谩,电动技术逐渐被消费者所接受盆,潜在消费人群在增长孺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是仆隋棺,总体上惭,这还是一个政策驱动的市乘讲仿蕖,它的不可持续性已经开始显现坤。从今年起烷插夯,国家补贴政策开始退坡田簧都。种种情况表明惩,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期捆,相应地里,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期堆蚕窜。购车补贴的退坡坍屁,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型斯贸场。也就是在购车浪砰、补贴逐步递减的同时奴莫,政府应在研发环节加大支持力度坟龄,集中资源支持在动力电池前彩、核心零部件四焙怯、电控技术湍催棉、轻量化唉攘暇、智能化等方面突破技术瓶颈娟雀。    另外隘骂孩,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位便如。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始噶盼蹋,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等幸。相应地沦,很多巨型汽车公司正在加大研发力度光炉,大手笔投资于电动汽车暴。    这一切表明狠,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快看福白。    由此看来去矗,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战频。    第一劳,政府补贴政策进入退坡通道沫撩谴,电动汽车性价比提高的进程取蚕认,能不能跟上政策退坡的进程觅票翔,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路伞,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键纠透盛。    第二污拈,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力伦,中国肯定是他们的一个主要市场目标聪。能否改写我国燃油车发展的历史唬,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立臀驾,并建立起较强的国际竞争力憋弥,这是政府和企业必须认真考虑的问题瞳。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术稼,实质性地提高我国电动汽车的竞争力譬蚊惯。    因此茹稗,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导浦,那是在强政策激励下的增长寄充,是不可持续的吩菩畴。有些企业一门心思地追逐增长掇,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张儒,却放松或忽略了创新和研发详。    应该承认唬辱传,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比绵坷幻,性价比还是偏低的蔽。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破挂,电动汽车将始终受到半途而废的威胁河屏邦。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景迟对,理性地配置研发和产能扩建的投入跺。    当前焊,我国电动汽车正在向成长期转型膏口,这是一个重要的机会窗口并捍。从全球看贸,电动汽车的技术路线还有选择的余地闷菲,核心技术尚待进一步突破何呐菊,关键零部件的壁垒尚未形成盼毋巴,信息系统还在发展溺持,品牌效应还未发力韩得,商业模式正呈现多样化表匿室。可以说饺,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间攫。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略痉,有较好的积累霖。我们又有全球最大的汽车市场支撑楞物搓,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权譬澈瓦、培育自主品牌提供了难得的历史机遇恢撮说,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件沏孙。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期技吗,潜心打造核心竞争力函仆,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美搜棘,另一方面可以与国际巨头同台竞争抒。    电动汽车和燃油车一样棘腺,竞争力的核心是聚集优秀人才寝群骋,拥有强大的研发能力醚莲磨,掌握关键技术和建立良好的品牌效应额篙。对于汽车产业来说线辉,生产能力的扩张是相对容易的庞席,而核心竞争力的形成则是十分艰难的梁境。但是脑虾,中国的企业不能再走技术空心化的道路了浓,因为那充其量只是一个泥足巨人略。    补贴政策的退坡收斜,正在形成一股强大的倒逼式的正能量罕胃,补贴导向将让位于市场导向随监,让位于创新导向们。优胜劣汰作用将被强化提奢,在大浪淘沙中淡捕环,真正能站住脚的巾,将是那些具有创新能力较蔷汲、掌握核心技术即工、具有品牌效应的企业搞毙亥。    关于安全保障的问题杉菠版。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上牢妻潮,特别强调要重视电动汽车的安全问题寒懦孩。这也是全社会非常关注的一个问题皑,是这次会议讨论的一个重点枚烁炯。    为开好本次论坛驮胳,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研磁弯,并将在本次会议上发布调研的成果农父撂。    汽车的100多年发展史说明辆,随着人们生活水平的提高题尉,出行机动化是一种必然的选择魄。但是嘿徘,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车情,电动汽车处于起步阶段腹,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外湿磁,还存在由于能源结构改变而带来的彪堡,诸如高压电路仁斧、动力电池等新的安全问题梗嗓搂。    因此渤,在电动汽车市场快速增长的时候傲碗复,安全应该引起特别的注意任久,无论是整车企业笑始,还是零部件企业禽渐瞎,对于可能出现的安全问题倦挖摧,都要诸项排查堕撇骚、及时发现径、找出对策拈,竭尽全力把问题消除在进入市场之前握寸。即便是这样继厂唇,进入市场后的汽车仍可能出现问题丢蛾醋,这就需要继续跟踪清疟拨,不断发现新问题丛,不断解决问题蛾,必要时要召回已经进入市场的车辆轨。    应当承认味两,电动汽车技术的成熟度还不足邯桑,市场考验还不充分菏,消费者的信任度还很脆弱兽,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展班讹。从这个意义上说钳谭部,我们必须把安全放在首位薄窘饲。因为安全是一个否定性指标肖,世界上没有绝对的安全垢,但追求安全是企业的天职尉信,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上废涛伎,要以更多的投入耸,在设计沁、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平糙。我们绝不容忍安全隐患墨澈,但也要宽容失败崩鲁,因为这里存在着不确定性溪。    安全也是规范出来的咐五凯,要高度重视标准靡羚、法规和监管的作用烯册览,设计安全的标准和法规敲,有些是科学的研究和论证定下来的敦脑,有些则是产生诸多的教训后总结出来的伦仁杠。企业必须严格按标准和法规生产砂逝醋、管理和运营幸限够,监管部门则应该严格执法撤伞,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本歪卫,绝不能容忍劣币驱逐良币苛。    今天勺哩坍,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题挛蹬控,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题烩芹,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具纤赔拴,它还缺乏充分的应用考验酒乔,需要未雨绸缪卧含淀,防患于未然墟高酷。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趴霖郴:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导薪猛,各位同行峭桓掀,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》男胚浦,每个桌上都放了一本紊盘融,大家可以直接看淬。前面上半场我估计是大家最关注的送,有一些政府动向仍,他们做的干货士犯,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了撑,我只讲讲技术柑,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”痞耍,有三个方面速立,有些技术方面的内容是有相关性的墨潮,政策本来是张永伟讲的维辆嫂,我在PPT里基本删掉了率铺襄,大概带一点茫。    首先讲一下电动汽车安全的技术迁苹。电动汽车安全技术我们分三块徊茅,动力电池的安全锯凉、电动汽车整车安全伎袱霜、充电基础设施的安全芳汰。首先是动力电池的安全性连曹珐,是最基础承精、最核心的晌钾妨,包含了电安全嘶币贤、热安全滔化、结构安全等等饲射。    我要先从科学的角度说一下稳霖。如图(ppt)痞,这是电动汽车动力电池的基本特性憋,中间可以看出我们锂电池安全的范围继烤簇,一个是电压烂雌、一个是温度微腊较,对电池安全来讲抖颂桓,这么一个很小的窗口里才能安全工作念仑煞,如果温度高了会发生一系列的反应贸竣,就不正常了钢。我们具体来定义一下这些温度呐,这是做一个严格科学的实验秤,锂离子电池的热失控醒拿、温度变化坷、温度和电压变化的过程烯。有三个温度瞄甲,T1叫热失控自生热起始温度坎镣寡,这个温度一般在90度撬倦,接近100度守。第二个腔,热失控的触发温度乓,就是说热失控要开始了面。第三个膊售,热失控的最高温度钞,代表了释放能量擦考。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)漂怀,给出了一系列的各种类型的动力电池胆淋零,比方说三元的NCA崇翻、NCM沛陇投、锰酸锂的坟夹,钴酸锂莫崎、磷酸铁锂丧膝健,还有钛酸锂的疚,从中间就看出模行嫩,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的翰坎。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域镀,总体来看令竿涛,热失控最高温度比较低一点播吾帕,这是钛酸锂的炯劣卉。    太过于学术化一点芍纪,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程环辞。热失控驹处乳,我们先从热的角度火陇弗,过热之后首先开始自身热的起始温度之后介,我们的SEI膜就会分解侠童浑、负极电解液也会反应和靶柬,隔膜机制熔化兴,再到正极分解裴、电解质分解泵崔沪,最后就涂层崩溃拦翘奈,大规模的内短路电解液燃烧擅释狙,就形成了热失控洁溶冈。发热量可以使电池的温度升高400—1000度热。    另外一个问题柒苦骋,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展烁寒僵,像放鞭炮一样茸乐唇,一个单体发生热失控能量还是有限的阿讳,如果在整个模组系统中间扩展班,这个能量就非常大了沟。我们说其实不在能量的大谐靠弧,巧克力的比能量比电池的比能量高多了擂胃汹,但是并不是一个危险的东西啼芦骑,关键是没有瞬时释放侣干,这是一个瞬时释放的问题璃串泡。    诱因谈,刚才说的是过热引起的篱赁,还有电的和机械的煤蔚捎,电触发翟瓮,主要是过充孝锑、过放等等拍籍,尤其是过充珊暴,过充引起的热失控是问撸害比较大的绷统,这是它过充的一个过程和机理档环顺,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火芥认。还有机械滥用廓脖暮,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火绣镀菠,这是在网上搜到的底盘的切割实验甜,专门看它怎么样屎朗,机械诱因就会最终引起短路奠辈。    第二部分快钵常,整车的附桔孰,现在我们找电池厂开安全会担,电池厂就说很多问题是整车引起的锭,不是电池的事骂乖。的确吻辣,很多问题不是电池本身造成的姑霜抡,是外部原因吹畔烧,整车髓,比方说碰撞会引起蔽囤,电气安全豪孤,还有功能安全负,重点是这几方面撑跺构。比方说碰撞涵盾,碰撞是最容易引起鹤,常规汽车主要的安全就是碰撞安全擞热。第二退凡烁,各种原因的电气线路短路引起着火烽妒,比方说左边这个(ppt)是特别典型的砰酬,电机控制器商唇挖、电机电子器件IGBP短路了蚂悸,高压嗓、拉弧禽凳颓、多处熔断斥沪显,整个就全烧掉了线霉复,这是控制器烧红了蝗。另外一个舒敛挞,比方说前一段时间南京暴雨之后乘,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路讲别蜂。功能安全虎阀感,深圳五洲龙这就是功能安全导致的亥颓算,电池管理系统死机坊饺秽,但是充电机不知道镀拔,继续充泄,充过头了背,导致了安全事故故陋,一般150%会大规模的内短路诞铣,充过头150%些,不管是什么电池虫佬,包括钛酸锂电池湃,如果充过头也都会热失控的茧幌酮,虽然我们知道钛酸锂非常安全驹较,但是过充之后过压也会引起安全事故腐伍。    第三墩低,充电基础设施的安全桂苟旧。尤其要说一下充电设备的安全问题持目,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好雾洞被,它的防水瑟随、防尘笔骸发、防腐蚀倦、漏电险此技、短路保护等等邪斥,各方面存在一系列问题戒脯桨。我们开了基础设施安全的研讨会沏,大家提出了很多问题珐脱,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍赔,我不在这儿过多讲白脚。比方说览管矗,我们荣威550就是非线充电着火项,自己来安装这个守烈,比方说外部的“三防”奇耪,内部走线的零乱想矛,不按要求接地等等幸,这都是我们充电设备的问题忻就。比方说全生命周期状态的监测缄、管理体系的缺失缴交掇,线路老化之后也引起很多问题卫摆触。尤其我们在研讨会中有专家提出美街,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证鸡羌乖,因为那里头重现事故之后就会特别严重惨龄履。    我不要都讲问题耽纠,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果骆。    第一相暑檀,说一下全球国际的进展胜。我们要学习几个魄峡,一是安全防护方面懈删,比方说日产的电动轿车Leaf片谋偶,现在接近23万辆颅考,没有出现过重大事故燃匣。它有一个安全防护的设计体系盒菱维,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的剂灌仕,而不是说不能做到安全面。人家做什么氏捣?首先鲁筹,有很好的防护设计理念烩,它的防护淋,首先防控事故发生臼读博,其次一旦失效故菱,可以失效不出事屎弥嫌,再次即箍,出了事材,把事故控制在一个可控的范围惧喝蜡,控制在接受的程度跟燃油车一样构。是这么三个阶段抗,从电池设计盘惟聚,到最后可达到的安全目标凛毖青,是一个全方位的设计理念绰计书。    二是设计开发方面匿顷,遵循了严格的V型开发模式储厘享,从电池包胎、陌撸块仍樊、单体潦缮飞、材料湘,从设计层埔诲、验证测试层圃仁哎,是非常详细的径鲍牟,包括底层的电池材料采何盲,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了垛,我们国内的电池厂现在还很少用这些摆。这是他们要通过的所有的安全测试的项目莆黄仕,其实这些我们都很熟悉苹,比方冲击傲德、振动懦、挤压天凡法、跌落嚏挖,牟嘲迮叮块跌落虱培、单体跌落等等蛾,针刺甘哭天、极端的短路腑沃、火烧犬缔、热循环锨叫,有温度的高低温循环实验瞬,这个好像我们做的不是很多碎拌,气体分析等等享设河,这都是全都做的病巴,这是我们跟日产合作交流的墒,我觉得还是给大家分享一下计憋递,很有意义的恕祥菠。    第二蔚,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说桅并敌。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)喊灸,这都是公开的汞矗伶。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利腑,这是一些主要的专利蹬磨,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿稳蔚,这就是一个完整的过程蓬手渺。由于成本比较高勘觅离,其实没有在它的车型上全面的推开吞。    另外一个值得一提的乐,特斯拉的碰撞安全性沟,从设计的角度逼聚,应该说借用了一些非常先进的方法岗轨。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型煎嗅催,发生事故之后苇岗,非常严重的事故也都是安全的监咆伶,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好纺悼,当然因为它有别的安全性吉廉碑,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的嚼。    第三功,这也是公开的资料拜苍,三星的电池系统低朵睡。重点看一下电芯层面闪,这是90安时内部并联四个单体电池当墟,一个卷绕式的方型电池笔率,这个电池在单体电芯层面加了三个装置头,一个是过充保护触、一个是防爆阀还譬、一个是保险丝秒骆骸。我只说其中的过充保护旱醛,这个电芯的外壳是正极嵌滴贾,有一个过充保护的阀嚏监,当内部气体压力增大之后慧哼,把外壳的正极跟负极直接相连妹河,短路售蚊其,形成大电流饱递,外部短路苦彩,过电流之后保险丝把这个断开稼凄,这个我们是值得学习的博仇。也就是说在电芯层次进行材料俱跨显、电气菇、机械系统的系统设计还是很值得学习的挽堡,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多脚,其实它把单体电池当成了一个小系统岸亢狙,我们可以对比一下宠阶居,日产电池的男∥В块相当于三星大电池的电芯报半,就是日产是小牧希块雇愧乳,三星至少客车上是大电芯诧橙。    未来趋势来看穿,现在工信部300瓦时接薯、350瓦时都是这么高的部凰泌,这是国际趋势疽寂垃,没有办法侵,大家都在这么做凄唐,10年内我们真的要到350瓦时灭守惟,我相信2025年350瓦时应该没有问题的笺,2020年300瓦时应该是没有问题的诽凸,这个从比能量角度是可以做上去的乌,成本也会降低墓,但是我们的安全性挑战会大幅提升的苫,比能量搜边、安全性是一个翘翘板旧能碉,所以我们现在都出这么多事奇皆,下一步300瓦时埂、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知荡洞嘶。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术炔森,我现在牵头中美电动汽车合作疏狼,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性食钾。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系揣,这是最核心的下一代电动车技术褪粮呈。    说说国内的七遂,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩透酷,待会儿再说问题封淋。正面取得成绩尘,从材料体系泄撇,三元正极擞耙、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高硷彩伎,比方说在阻燃隔膜惟项、阻燃电解性华、阻燃安全性也都有创新羞吻屉,取得了进展藉乌。从单体电池产品的检测结果来看岗,跟国外也没有特别大的差别繁。总之奖,从统计结果来看粗闪世,我们和国外的相差幅度不是特别大那。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源败柔拇,总体电池的安全性保持还是不错的恳串憾,这是实验的东西宠,严格按照了国内国际标准隘低牵,因为我们的电池企业也跟国外配套详,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套樊,所以我们其实国际的标准都是满足的薪。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新耗散。我也举一个例子戚,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的夹。刚刚说三星的有熔断器怠当、过充保护器你懈、防爆阀缝恫,模组的我们现在电池管理系统等等法嘲,还有一个问题救,自引发内短路祈衰,这是一个问题豌,我们的制造杂质茶缺、经常小规模的过充过放逢会,长期积累以后会自己引发内短路兔速,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做雹毙盘,因为不好重复实验懈焚晤,我们首先做了一些重复实验的方法勺,把规律摸出来了堤跨,这个短路会形成三个阶段湾袖,内短路的第一阶段济酶、第二阶段炊竿举、最后一阶段涂。第一阶段只有电压的下降趣、温度基本上变化不大掸,第二阶段奈,电压下降同时温度有大幅度下降相白坪,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测迪刮杉。    如图(ppt)宛,这是替代实验咆摆赌,这是算法刻虐,这是短路的测试实验葛释掸,这是结果蔬,现在已经在CATL管理系统中间开始应用乾灸夹,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程刺盟、内短路的阻值都能精确的辨析出来捍涕秋,提前预警热失控事故垃滇陈。    整车安全锰呛勺,首先是轿车安全忻情邯,比方电池的防水懊抗,跟整车关联度很高裁,因为静态的防水矫李档,放在车上不一定防水擦氨,现在都知道IP67屑忻,其实一些厂家都做IP68了哀墓,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的帘,就算是泡在底下都有可能发生重大事故券称,我们如果做得好是完全没有问题的苫喉店,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计对窝弘,这是我们做完的设计透慷。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全缉,这好像是我们比亚迪的电动车论东什,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西能桨,做得好我们的防水比燃油车还好康导辞,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好颊棱,关键是我们的技术到不到位熬,所以我们来谈安全问题应该这么看薪酒。    第二履炯饺,轿车碰撞安全珐卧,我们做得好的企业也是不错的抵。举个例子蜗,长安的敲脖,为了达到这个标准要做一系列的研究工作仙,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的科柏,这是产磨啡、学秸掠定、研联合研究的型脐泼。甚至为了将来的发展旱收睦,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的躺。而且电池包不是越厚越好棵扮,如何又轻量化瓮痴、又防撞佃汀固,在优化设计方面也还有很多工作可做良恒操。    第三穷,整车电池系统总体的安全保护惮嚼。我觉得我们通过上次的整车交流会纹乖宪,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案俊饰,大家都觉得还是非常不错的天你,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的轿笑,尤其是轿车企业是比较好的臂琅,分层薪蚂、分级做的是非晨乘叮好的唤,比如说高压安全管理系统谭榔卞。就是说只要按照严格的流程来进行开发弟,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的几点。    另外我提一句客车棱,待会儿宇通的汤总还要讲的渺煎记,我不多说了趁葱长,他们有成套的方法来保证安全性垒。    最后玲,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议戏陈杜。前面领导都说了需,多少起多少起半,这是从2月份到7月份统计的10起以上菱,7月份多起来了疲。现在存在的问题付炔炭,我们在报告里面有详细的介绍矢常省,我在这儿时间关系也不说的太多了泻。总体来看捌,我们安全性准入门槛要提高骂,所以现在在指定各种标准沮,要进一步提高标准划功。当然还有一个问题浑,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的虾顽,因为充电桩跟车的接口是老的届幂变,现在要搞新的讽署,新的总体来看是更加安全的量棋取,老的怎么适应新的纶坝,另外我们全生命周期检测还是缺乏的淀变,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战陕瘁。    我们的发展建议查盆,我也不详细介绍了拉鲸说,因为我们在报告里都有骚阀脱,永伟会比我说的更清楚一下壬串。    第一个落盎,完善安全标准蕉驼幻,制定更加严格的安全标准喇。最近客车安全标准虫虏、电池系统的安全标准毛肚愁,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准泪挎。    第二个良,监控体系捣绍距,现在当然都有监控系统屋你够,马凯副总理上次也说了雄,监控主要还是要靠厂家监管趁,不是靠城市最后的那一级甫秦柒,最后那一级你也不会给太多数据骡辑,数据最多的还是我们厂家自己啤箍钙,我们最有能力监控好旦坞。    第三个蔡壕,强化充电基础设施安全管理贝,严控地下车库狙、高危场所充电设施建设与安全监管剔鞋。    第四个悄乡课,改革检测体制巧撵奶,我们建议建立新能源汽车年检制度寄,传统车要年检揽培飞,新能源车是需要年检的豹匿疲,比方我们防水午轿鲁、防尘性能任辆,新车是好的享,老的就不一定了莽耻,我们的绝缘性能髓评袍、漏电保护等等是需要检验的瞪浑汐,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的裤聘,这都是很重要的迷拿。    第五个缅,建议改革行业的监管体系沮熊梆,现在我们是准入款雾交,有几千个车型圭嫌,客车是很大一个数深,很多厂家都进来了疵恰,不能说让谁做寂毯蚀、不让谁做稻辫,我想将来要引入事后监管的体制客瞳,谁要出了事要负责泊母,要召回扑喇窍、吊销执照还几、取消资质拦捐,甚至取消你不能再进入这个行业储亢饥,这是我们建议的要加强礁泌怕,否则这件事情没法弄贺锈爸。    结语三句话隆弟棵:    第一熬冈新,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”旦,为什么是“命根子”赐?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转趣佰,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全妨?我觉得怎么强调都不为过超,所以我们要警钟长鸣固袒伞,高度重视农,大家都是这行的从业人员融汐,都不希望这个产业下滑幸,但是为了做到这一点澜,必须要警钟长鸣官,高度重视堑畅。    第二槽农,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术蔼。想性能大幅提升垢娩,大家都希望300公里迷、400公里芭苯葡,客车也是要提侩善喉,高比能量电池是必然的趋势戈讹行,往上提的瓶颈技术就是安全贫萌。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点懒环。所以随着动力电池比能量不断提高翟,电动汽车安全技术的门槛越来越高抢郊韶,本土企业要有危机感钝寒淖。    第三赎蔫臣,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系充。安全管理碳,政府责无旁贷晶蚊恨。    我就说这么多瘁泌。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聊面牌:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日票,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行北律枚。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起谦松,到今天的北汽EH400的下线景扒,北汽的这100万辆用了5年的时间且褐。    在活动现诚砼,北汽集团董事长徐和谊表示新搓:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风未澎,不断的加强产品水膊始、技术彭嗣、管理创新年,不断的加快电动化坍岔赫、智能化败灰十、网联化冬、轻量化的发展步伐没埠挖,全力抓好‘π计划’的深入落地轰。力争到2020年艇耍圃,实现自主产销80万辆净浇投,这其中包含新能源产品20万辆七炔捆,实现销售收入700亿元篮,进入自主品牌前三名的目标隘昆,成为具有国际竞争力的大型汽车企业穗闺。”   “来得晚哪罢檄,干得猛段统韧,站得稳”    “来得晚缆稳,干得猛幌妻缔,站得稳镰闪防。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结福孟。    “在行业内来说醚钱,本土企业已经很多完成百万辆了佩瓣,我们加入进来疾唾老,形成一种集团向上的态势腑穷肩。”北汽自主分为三个部分叛雌,“绅宝赁唐、北京邻碎香、威旺缺一不可爽袍面,齐头并进媒盾病,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧耐枪。”在随后的媒体沟通环节中姐考,李峰坦言邢捅。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列怒焚,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群塘害。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品悔吓潞,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群未痞。北京是传承“越野世家”品牌精髓脆细淋,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌八湿。    “越野车是小众市陈ぁ,但是在中国市场上桨惩,硬派越野柯餐面,没有人能从北京汽车手里抢资源没秀。硬派越野或是下一个风口请即对。”李峰在接受媒体采访时表示驼。    除了在品牌划分上的努力挪门解,在车型投放层面锋俏惦,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车瘁,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车厂兑,而到了2016年链葡,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车捌姬,加上北京品牌和威旺品牌妥微,更是达到了六款牢湍。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例读弯览,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录忌怀酬。    而面向“十三五”潭,北汽研究院院长邬学斌表示胎挤酱,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标朴。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述嘶械斥:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线乳顿涝,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累嚎赴,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃离,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破泼。”    是的卯,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线髓被,北京汽车仅用5年的时间如虎,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”壤。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围灿,现在一是车型结构变化了微闻,市场引导到SUV浑、新能源和智能化上去锯。我们由三级跳变成了一级跳划。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示钎灯痕,“市场的变革对于自主品牌来说爬,恰恰是一种机会沮。我们有对市场最敏锐的感知垢涟,最接近市撤住,这是任何合资企业都无法比拟的惨。”    从年产销量看躺苦,2011年达到2.4万辆复、2012年实现7.8万辆督堡、2013年超过20.2万辆蓖狄、2014年突破31万辆棚、2015年完成33.7万辆对古赊,2016 年预计目标42 万辆能沥慑,到现在已经完成了23万辆答勾患。“2020年我们要达到80万辆罚。”徐和谊表示黄蚕。    “心在一起叫团队”    有了好的产品录,还要有好的营销坛浑咕,“酒香还怕巷子深”劣癸。在产品营销与销售网络建设方面脊,北京汽车依旧不甘人后侵。北汽股份副总裁蔡建军有句名言础楼搂,“人在一起叫聚会垫,心在一起叫团队残扯纯。”    2016年上半年膝,北汽绅宝品牌新增经销网点243家抒嫁碘,同比增长396%馈辈攻,目前网点总量高达到836家却悼,渠道建设速度令业界刮目相看晒。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家瞪端吃,同比增长20%霖史鸥,目前网点总数已达1081家膳岗。    据已公开披露的销售数据缝惯,2016年截至7月酶,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆肯,同比增长42.7%陶靶棘,远超乘用车行业11.1%的行业增速廖漆僵。其中劲乒,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆惫,同比增长94.6%饲闷,成为名副其实的“自主增速王”叮。在具体车型上推触小,绅宝X25累计销量接近5万辆偏,在A0级SUV细分市场排名第一诺咸什。威旺1-7月也实现了近10万辆烙,同比增长6%以上希。    对于营销体系认素访,蔡建军表态称存募:在互联网时代佛恒斧,消费者出现了很多新特征鹅示,他们爱分享互动拉脸测,重视原创和分享全司,并处于一种“始终在线”的状态陵,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系牵。   对于未来咯: 李峰表示沛糠挝,在“十三五”期间稼嗅,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌怖房。    其中针对绅宝品牌邦夕闲,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品湾啃凛,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局墓6凰蓿块化技术平台偶擂。    此外弧缓,针对SUV市场火热形势沏靶介,绅宝连续推出多款SUV车型檄,形成了X25潦甭蝗、X35哺、X55楼、X65组成的SUV系列悄课瑟,实现了对细分市场的全覆盖皑泵。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型拧搅泼,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50台攫签。未来距遂咯,北汽威旺由经济型微车煽、MPV桐、SUV和轿车等品类组成纠。   责任编辑穿赂陈:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贿煽伦:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开潘价号,在杭州召开哺散,我们非常激动好。我们希望全球贸易更加公平线暇,中国企业能够更好地融入世界市场久。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示冲邢抬,要向世界展示中国汽车业的良好形象避茧。据了解贿吴,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车布圭哄。李书福说贯,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台扒。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部掏怖,李书福告诉记者华,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州鼎,吉利要展示好自己的形象蓟囤电。李书福认为事甭拎,我们要解决全球经济治理问题甘锚辱,首先要做的就是提高自己的竞争力确,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理翅。   汽车产业智能化   谈到汽车产业枢矛,李书福就来劲了叔戈仑,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头淬,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度疼庐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展妥姬惶,是全球经济的一个缩影徒瓷蔑。”他介绍说授唉,未来汽车产业的方向是电动化写煽深、智能化说、轻量化窃蚊,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列枫称,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年掏骸,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一苍。李书福认为辱钦,两者的“联姻”以及之后的融合发展退勉播,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新郎惮、活力修讽挥、联动亮歌藏、包容的世界经济”温愁。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”陛幂,在他看来两者在基础理论研究和基础男慕箍剩块研发方面合作得非常不错吉锑爱,他希望沃尔沃能更豪华攫牧、更高档猛妹煞、更有竞争力侗舞闪,希望吉利能不断提升品牌力会、竞争力和溢价能力霓劲碾。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件剑纱豆。”   在吉利汽车体验馆舞此,新款的“博越”展车停在那里勃示盟,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟冯枪妒,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨号梳。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一冠。李书福估计暖,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作衡凶。去年冬天午,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时徐,他也曾表示量,未来汽车将成为一个智能化的终端设备蜂箱膜。   “汽车的产品形态也将发生根本变化刮,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势关,商业模式的变化已经从电商汰、维修纱浚、汽车金融角、二手车溅雹、人才培养等领域开始免晨,逐渐延伸到供应链前端的设计谓久、研发和生产妈爆。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型潜便,这是核心邯轿。”李书福说戮蕊,汽车和互联网阂危诫,两者已经分不开了垒促袭,汽车制造业要想有未来歌领,就必须和互联网深度结合起来措辉烦。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题渴输膝,吉利每一次研发创新那、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开陷喂潭。   “安全既是时间长度赡,更事关人的生命钒逼炬。有人说莽,现在的汽车都很安全了仿,安全已经不能成为汽车的卖点了厕,我认为狼俊冉,这句话说的不准确瞎绞,也不全面豹孤充。安全对全球都很重要菜储埔,对国家很重要解滔颊,对个人也很重要诚构抨,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害侧点,可以说安全事关大局颈泰,安全关系到千家万户梆拘叹,我们一定要把安全放在首位典醒。”李书福说档秃龄。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中祁坤肋,不仅有央视的直播椭轿谈,现场还有上百家媒体桔赏步,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分朝尚,受到业界的肯定垒。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念篓,用现在的话来说就是企业的基因膏采寡,要从根子上形成安全为本的产品研发理念蔡,当其他条件与安全设计有冲突时沧镭,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程粉偿,而不是相互妥协钉。”他认为勘氓顿,当造型与安全有冲突时拾始偷,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时曙,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时滔,也会毫不犹豫地选择安全剑厂宫。“汽车是给人坐的疥膏,所以安全对汽车而言实在是太重要了撮。也就是因为以上这些理念修,沃尔沃才能发明汽车安全带纫、汽车安全玻璃群涕、安全车厢实、儿童安全座椅秀谦烂、侧气帘篇疽、车外气囊储、交叉路口自动避险自动刹车详壤、城市安全系统等等醇斯。”   “汽车内部空气质量也是安全问题沃,因为对人的健康会造成影响湾。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知赂环。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上舰逛。 责编颗:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度悄娄叹?这是东风集团高层必须面对的问题岭湍。“国内前三互,2020年品牌影响力达到行业平均水平官、市场份额5%随侍扒、销量125万辆颊,其中东风风神必达35万辆茎电八,挑战50万辆父惦级。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标漂。   论自主品牌的持久战石啼竟,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点丧。在他看来书,相对与合资品牌鞋镰乐,自主品牌的发展分为三个阶段竟昧:战略防御彻、战略相持和战略反攻腿妓白。   “对标合资品牌抒、自主品牌已经经过了战略防御阶段叫嫩纽,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段截。”8月10日歉瘫,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌慕稗辑,并反复强调吧虹,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了绿湍。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于矾币拒,风神刚刚取得的历史最好业绩谱李。凭借旗下三教龋客——AX7录、新A60郴、AX3杉,东风风神1-7月累计销量76322辆坟定父、同比增长33.5%瘸精,其中7月单月销量首次破万洛崔。另外某妙陪,轿车销售26756辆武拘秒,同比增长46.5%;SUV销售49566辆归娄,同比增长27.4%须剁。   一系列数字背后实际上传递了两个概念绰胆缄:第一晒冕幸,超额完成任务;第二剖,轿车和SUV双增长琳培。按照目前“三箭齐发”的态势烦,东风自主乘用车会超额完成今年的目标躬泞,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆屠。   李春荣的底气还来自于一组数据对比蒲勿贬:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上蕊忍,东风A9超过传祺GA8课掠驾、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一豪。   “其实瘫啸税,我们重点想对比的是帕萨特匹返。”李春荣云淡风轻的一句赖,让一向低调的东风乘用车撵,平添了些许彪悍和霸气却怀芭。   不过钢领砷,面对长安烫、吉利镭构、长城嗣肯玛、上汽这些强劲的对手淮担,以及合资品牌下探笑混编、车市整体放缓的趋势味侵坞,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观伶纤期。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度坞埂?这是东风集团高层必须面对的问题奶。“国内前三韭挂,2020年品牌影响力达到行业平均水平姜磁、市场份额5%忍瓮、销量125万辆韶湾,其中东风风神必达35万辆缅烂,挑战50万辆畴。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标邻恳。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营餐奈,我们要尽快达到35万庙。”李春荣形容芬醚碧,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”兢能,未来五年将是“本硕连读”颁鼎泉,从自主品牌的生力军成为主力军跋点。   如何冲击第一阵营涛怒锹? ?   对于目前的东风乘用车来讲藤,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战济,首先是产品残寂。关于产品规划梯悍,李春荣给出的答案是妓峨搬,东风在2020年之前浅内,会推出17款全新车型躺妊认,其中传统车型将达到12款乘俄,新能源汽车7款逢扯。   实际上纤咳,经过七年的储备看,东风风神已经形成轿车狈、SUV和新能源汽车三大产品军团畦裳撤,在大夸、中钞朝、小细分市场布局吠脆邢。   值得一提的是犊,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神矩耗畔。这意味着卫腔,除了传统车型春,李春荣手里又多了电动车这张牌伞梯奸,而在2020年的产品规划中的纲溶,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款茧补。   产品层面吭,缺少明星车型板贤骂,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题嚷,而在未来的规划中年,东风乘用车的目标非常明确细:提升车型效率老哇,培育明星车型牵,必须打造2-3款细分市场TOP5车型疚哪,半数以上产品达到细分市场行业平均值搏。   实际上霓酵,东风乘用车下一步面临的问题袜逛,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”攀。除了风神之外彻寥量,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等嫉,以及合资自主品牌肮税,而在东风入股PSA涕惰,成为第一大股东之后氨沮桶,东风乘用车无论在资源整合纲漠漂、品牌溢价僧枷踏、平台技术方面农拭烦,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应硕唱闲,当然这还需要时间证明焊猾。   不过挨帆漠,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向烫:资源协同包括产品嫉福、平台搬晨、制造技术膘、供应链挫、营销和国际协同县。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要拼坡猎,随着车市的放缓疮,近年来互狄涸,从豪华品牌到合资品牌全粳、再到自主品牌瀑,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证瑟竞。   与成熟品牌不同翠匹,创业中的自主品牌报查,在招募经销商吓烙钱、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力供独。随着竞争的加剧矢、产品的丰富旦勿功,未来将对渠道提出更多的挑战蒜苗椽,比如一年之内连上四款新车的吉利熟,目前最重要任务之一就是加强渠道管理歉枯。   盈利能力当然是最为重要的标准挥酱,但是牺牲自己搽淡、持续补贴经销商兼,也不是长久之计煤,解决之道要不断有竞争力的产品推出恃。今年年底塘钢,风神AX5即将上市栓鼻回,明年AX1也将上市巢缺。   实际上蠕蛾秃,在青海活动开始之前萌,李春荣提前到达西宁性菊,专门到长城和长安4s店进行调研翠蹭撼。让他感到欣慰的是寥瞄,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75固。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的处锤,我可以负责任地说褂胳,我们的商务政策是最好的晶踩拉,没有之一嫉详旗。”李春荣对于渠道的重视程度袭钨惊,基本上是亲力亲为法储喀。   目前沛,东风正在加大招募经销商和扩网的力度淀劳挂。按照规划督同,每年净增网点50家眠,未来单店销量逐步提升至800台以上钙漓驮,达到中国品牌经销商中上水平奠缉。 责编眠突:李芳" " “(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日芳峨欺,由中国汽车技术研究中心主办耍苛扳,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办遁甩。在本届安全论坛上吓泪颂,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲告举,在回顾过去的同时奔菱戏,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议冷。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人蔫赊急、车辆偷潜、道路等影响交通安全的诸多因素海,促进共同发展途,从而降低事故中人员伤亡率暖恃棵,最终有效改善中国道路安全状况司。   会后秋半,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦屡、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访踌文。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念涸罢筹,并阐述了对于人粒、车嘲效、路省、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解七。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示豁艾,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务携皋巍,日产汽车确立了非常清晰的安全理念澄,一是日产汽车“三重保护”安全理念讽,即分别从社会吾卢、个人和车辆三个层面采取措施鸵牛,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念期醛,就是在车辆的周边窝木袱,设置一个安全保护屏障旱,针对车身周围不同的危险接近程度背蒲,我们会开发相应的技术进行保护匣泉。   除此之外夯布欺,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力邢。在车辆的前方愧、两侧蛙世、后方建立一个全方位的安全屏障棠稼,这正是日产汽车“安全屏障”的理念相。同时跑,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化秋枪沪,日产汽车也研发了一些相关技术籍坚,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术抄埂。   日产汽车始终将零排放硅、零伤亡作为企业愿景互携斑。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担告惊肮,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术硼,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术级矛七,可以在自动模式下完成转向融紊屁、加速和刹车等操作伴桂,提升车辆的安全性能嘛。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况剂,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题岗撬。即使后座坐有乘客垒,后侧方视线也不受遮挡己沁钝,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车哇嚏伶。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头磺玩痢,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上刊狗,帮助驾驶者做出正确的判断盟。   针对电动汽车领域谩粮砰,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位氓,而电动汽车上的安全技术牡,应该也已经达到了世界顶级水平探竟弓。”   谈及无人驾驶和自动驾驶虫捕,高桥信彦表示汾绅,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度温苔,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶版韩,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶奔十境。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍童羌肪,日产在研发智能交通技术的同时晃,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目奢蜡,其主要分为四大领域赫。第一大领域是关于自动驾驶技术的皑肝祟。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验兽纯。第二大领域主要针对电动汽车(EV)邦,对电池以及其安全性能进行研究扇钦低。   第三大领域是新的移动方式梁涟截,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备杆,换句话说恼讹铣,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助播陇饥,我们针对这个展开了研究革。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判厩,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展们瞥。   未来誓纶蒙,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及儡愁,同时避拌响,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险肛坎,研发适合中国道路情况的全方位安全技术滤,进一步降低交通事故发生率党钮吧、持续改善中国道路的安全状况澜藤咆。 责编党谢:李芳" "     【环球网报道】8月10日熄许促,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市体卷停,共推出6款车型街弥,售价区间为17.58-23.58万剩。   新车亮点敞:   外媒点评沧:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编拎:李芳 版权作品春萄傲,未经环球网Huanqiu.com书面授权衔想洪,严禁转载呛嚷泛,违者将被追究法律责任彭匣滔。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口瓤衬,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭缺版杰。   不久前镁湿枫,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜畴识氢,北汽集团以549.329亿美元营业收入识呛鸥,排名第160位糠丸缝,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单猎龄恐,也是首次入围世界200强健。“我之前的预测是在180名左右犊棱委,这个结果确实出乎我们意料盘额。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话瓦谱狸。   据网通社了解较疥伤,2015年静纶,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元懦烁弯,再创历史新高娥劳氛。“十二五”期间冈勤嗜,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆剐氯集,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元犬烫疏,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元派途律,增长3.4倍癌昧秤。   通过与徐和谊董事长的沟通交流肉李渭,网通社可以断定以下两点铂:一滇斜使、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续戚徒瓮、稳定的增长楷。二羔渴馁、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重吴鲍逢。   为什么能做出如此判断官嗜?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上实卉巩?徐和谊的一番话做了最好的解答玲龚秆:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂受挺届,咱们给人家代工挣俩臭钱搂空,那是发展民族工业溺?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗叉堕扫?不可能纫。能走向国际化吗闲咐烽?那更不可能的许备。”   然而跑随,做自主品牌控,光有决心驴紊、喊口号是没有用的探吉派。正如徐和谊所说寄:“干自主品牌真的难戌门,现在大家都处于成长阶段蒲,想要效益好显然不现实兔。但是效益不好就不努力狭童来,就情有可原吗肋办?当然不是!獭女萍。”   从“1 ”变“2 ”蠕,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心抬咕。短短5年时间委吕钡,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”苏俱嘎,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心攫。“北汽人要有工匠精神灭拈簇,低着头响凌、少说多干坏钵哥,闷头干炕,一代人不行两代人曙价,肯定成功睫卡堪。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求课抄。   随着“十三五”规划的展开浇巢,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”谁九。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局挛。据悉岛读,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产舷、供马椽、销杯、研于一体的北汽集团南方基地喝彩。   届时媳勃,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心隘当,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市系昂,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展尸,形成1+1>2的布局潞。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品潭巴陆,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺吗。   “十二五”期间店确,北汽集团凭借超前的战略眼光狼躲吞,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展耿陇。通过产业链合作烧烽,北汽掌握了最核心的三点(电池领深、电机陕拜、电控系统)技术灰逻闲。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军山谢弧,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆陷钵,并取得了中国第一筐、世界第四的业绩梁锋。   据徐和谊介绍测括负,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上领仑面,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案溉。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前墨缚,北汽集团零部件业务板块几乎是0藩槽,经过这几年的快速发展鸿付苹,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元哎,这是之前想都不敢想的沤劲。”对于北汽集团的转型玻豌溪,徐和谊深有感触凡。   据徐和谊介绍灭,未来北汽集团将围绕汽车产业链潭蔬,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型漏,包括汽车金融稳、二手车毁烁、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸探蛙,带来规某肴欤和效益的双丰收闹圃。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点副伪。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业淡牌,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向酷雷沸,这也是转型升级的重要标志之一固。北京通航以合资世冗廖、合作每犯纫、资本运作为主要模式燎绒地,在国内实现了产品工业化和市场营销料丸。虽然规模不大痛恰寄,但已经显现出良性发展态势福沉。   直视软肋芦殴,质量和效益成关键词   “整体效益不高脓能,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言漏绷,“我们举一个例子瘁淋,这次500强名单共6家中国车企上榜卞仁卧,总共盈利114亿美元窝翁董。美国2家车企胎徘,共盈利171亿美元警保。我们的产销量远高于对手事壬,总体效益却不如他们戎烂。”   徐和谊指出骑拎炼,提升效益镜毋,整合全球价值链痘湍,转型升级场拜说,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的酮,也是整体中国传统制造业需要提升之处部镰碳。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施路,向好的企业学穗详完,从7个维度努力疮孔,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗布。还有四个月划落,拭目以待梅蹭辽。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头信认,通过与他的交流可以看出芹公亨,对于北汽集团的成长他是满意的蓉。然而痛晌降,作为一名中国汽车人坪桂,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌栏递嗣。   “跻身全球200强企业搔,不是终点码摹,而是新的起点鳞唉堕。”徐和谊更是霸气直言魏巷:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强羚,中国汽车行业前三甲害途粒。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编署疵:李芳" "   车云按昂揽誓:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行杭。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲饰,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法秒史,并谈到了自动驾驶所面临的挑战边田。本文由现场演讲整理而成肠。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基次拦,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸须相堵,这两方面的关联性是显而易见的警碉就。    说到沃尔沃便,大家联想到的第一个印象就是安全裸芒岔。的确逝胖瓣,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候捆你,他们就讲巴材弓:“车是由人来驾驶的晒味。因此唇策,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全恃休甜。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则禽。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明帽。可以这样说箱泵屎,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面饭拔,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带庇啃呈。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术羌。其中当然有标配的林你,也有选配的疾,组合成不同的配置菩澎豹。这里我稍微着重介绍一下斑焦歧,沃尔沃的City Safety城市安全系统佃擅潦。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统坤。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂控鼻嫂。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史褐抽惊。在2006年的时候诲匆日,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统唯。第二年也就是2007年阔刚钵,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能码且牌,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统导哨。2008年浇闹,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety鹿加闹,成为一个技术子品牌稻必票。之后的十年中这套系统不断地更新完善溯懦父,扩展了许多新的功能袖旦沤,比如增加了行人探测朗雌、自行车探测撵胆、大型动物捻九、路沿和路障探测与避撞功能搓驴。    避撞系统为什么这么重要呢娘?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶阂,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车健、转向功能的话吐,一切都是空谈泉毋。想象一下图绰,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车橇茹,这将是非常严重的问题缺陷菏。避撞系统的工作机理非常简单韭逃人,首先是探测懂悲,然后是评估决策该豌室,最后是干预斜咯,包括警告或者自动刹车卡联颓。    首先是探测马趴桔。相比以前蹋鲤面,探测功能已经取得了巨大的飞跃夹。从单个雷达到多雷达和摄像头副,并结合多传感器融合算法灭疽迁。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战路。    接下来是决策哭靖度。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型染,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞郡觅稻。但是你在路上开车湍,特别是中国的路况策趟,不可能前面只有一个障碍物胆。所以随着多传感器的应用兔庙需,现实需要更先进的威胁评估算法椽惜,可以同时考虑多个对象瓤俯。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象丹碧。随着更复杂的传感器和威胁探测能力诚习冠,你车周围的一切都可能是潜在威胁勃录蹦。    复杂的算法肯定会增加计算量登纷挺,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估概凯配,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步吻,有必要进行适当的简化栋。但问题是怎么简化围?比如现在大家经乘系矫眩看到的中国式过马路呢炕坡,一群人一起走辰盲,走到路中间蹈,可能有几个人继续往前走泰,有一些人停在那里昆,另一些人却往后退梳思,这时候要判断预测是非常复杂的巢挫。所以硷,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性架懊,使得警告和干预措施如何定时瓦、提升相关性和可信度始终受到挑战崎达坑。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁秽盾翰,才能提高决策的相关可信度抖离。    最后一步是干预沛。判断之后还要有一个干预的策略叮惟。干预一般是两种问谦,先是警告伦,再可能干预泪酪。怎样警告呢齿颇?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告施挽,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁崎。如果没有可感受到的威胁存在般违涩,原则上车辆不应该警告驾驶员蘑。这是因为危仆墓,如果还是警告勘辫,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因啪,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率琶靛。时间长了之后冠贯谷,他就会把系统关闭或索性换辆车窗,在中国的路况环境下簿撩捂,如果一路上都是不停地警告窍想,这的确是个问题哇粗。    警告只是一个声光或振动的信号栓潦,那么在警告之后讨,怎么判断还要不要车辆自动干预呢愁冗?我们的策略依然是丸隧:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生寇粳谋,否则车辆不应自主动作蝗誓,理由也是刚才所说的星村钒。可喜的一点是仍开刷,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升氰口甲,自动干预所需的时间大大缩短了凡虎,相比十年以前前梦陵,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能秽草。最后一点稳独,怎么协调人机界面臣,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异炔仟抛,也将是一个很大的挑战连矾抗。    刚刚讲了很多伦,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素罢辛形。首先是效率问题孝,要调整警告反应的时间哩,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效仍?警告干预是否可感知与理解辉?第二是相关性胳第丧,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出惕?是正确的警告夺泛,还是漏报或误报懦扑鲜?比如说路前方有一辆大卡车废,系统把它误认为是高速路交通标志牌豢岛,而不给任何警告噶,这个明显是漏报筒。但是反过来说枷邵裸,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车舵,从而警告干预琉到酷,这个就是误报让林,这也是第一类和第二类误报的区别壤。最后是接受程度痪噬,警告是否很高程度被驾驶员所接受乖舵、并配合缸?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭遍?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性汀,所以这三个因素之间要互相平衡扫痴。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程勺,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目赌稍森,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术烽橡、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等磨恰。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目巧。    大家或许会问为什么要做自动驾驶矮蹬怕?是不是因为最近自动驾驶范、无人驾驶炒的很热羡唾?同时还有一些顾客在问蒂,自动驾驶以后词,我们的驾驶乐趣在哪里驮布?因为很多人喜欢操控苔耐思,喜欢在山路或者赛道上开车宪碍痘。    我们完全理解这些考虑开,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况铂,今天早上我走的是中环甲虑帅,走走停停缕忿,就像这幅照片中般的拥堵盗杜缝。当然骸,交通拥堵也不是中国所独有童很弟,随着城市化进程的加剧梨闲且,这是全球性趋势刨缕。请问这样的驾驶乐趣何在轰?    除了拥堵暗,还有安全问题脆薪粗,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量瓮。城市化的发展也加剧了空气污染屠巨驾,以及可持续发展与能源的危机叮烘。对各位顾客来讲峰,还有实现实时互联和出行便利的需求钦。    所以囱惯,自动驾驶对社会败炔、环境和经济带来的益处是多方面的奴唇。首先苦修,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全牡潮,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的建。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误池乘屁,即使提升不到100%安全褪,但是97%狼肮、99%可不可以畅?自动驾驶还能连带产生其它的好处狄观骨,改善拥堵丸褐、节省能源消耗牵第、减少大气污染杜,以及使旅途时间利用更高效猫冈形。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利貉,但我们说肯定也有挑战火屁蔑,世界上没有免费的午餐呻踏檄。对于使用者来说舱诞,有人机交互的挑战经谎孙。还有失效模式控制饲税,万一系统失效以后苦,怎样用冗余系统来后备控制倘滴。有跟其他车辆系统的交互慑轨藐,你不只是一辆车单独行驶在路面上唐。怎么感知环境碌皇乏,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知梦澜蚂。还有最后一个疼随次,再好的系统拴控纶,当顾客不当使用的时候台寿篙,怎么做这方面的技术应对处理啃魏观。对于车辆设计来说眷楔,还需要各种各样的冗余系统做后备人唱,确保自动驾驶安全贰烹。    其实料,自动驾驶不光是技术问题禄,更重要的是对社会和伦理的挑战烘,大家是不是能接受苗婚鞍?首先鳖廉,什么样的商业模式糜涸荤,是我们现在继续卖车的模式呐桔雷,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式麓超怠。基础设施的改变辱矾绍,比如说车道线逆迹、公路标识的统一帘狗同,这也是非常重要的陶刚桃。还有保险公司是否接受焦,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任牟痊事。最后是公众的接受程度牟龟,法律和法规的约束朽,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注泉,从而也引发了很多相关的讨论鲁焚。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么茹抹莲?我们非常明确还,这也是一贯的战略栏,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者贯地,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者讹琼溶。    这里举个最近的例子屋豪钝,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车辩,已经在欧洲量产上市距甜换,今年下半年也将在中国投放市场呜。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统略博铃,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”慈抖显,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向存毙努,而无需跟随前车涉。要知道伞亢,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的挂柿撂。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景皮伤,那就是到2020年努,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡袭。这是沃尔沃汽车庄重的声明匠,也是一个非常具有挑战性的目标皇非,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢污说舍?    我们认为首先要充分研究嘿,通过真实用户与真实交通身,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通激焊敝。还要多方的合作瀑,沃尔沃汽车通过与包括供应商察锣拳、大学研究机构价侥燎,以及政府部门在内的强强联合微毖怖,来应对全球挑战嚏。自动驾驶之路没有捷径丰,就像练马拉松一样通。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步哪挂埔、循序渐进的跋惯,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全淬嵌瓢,我们走的每一步也都要以安全为核心羌剧拣。我们要以客户为导向疟,通过提炼典型路况纽,悉心定义测试所用的通勤道路陈,同时尽量控制风险金舜。在技术成熟之前姬玛臼,必须反复的测试顺射物,以保证安全与可靠狠婆。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试渭偷琳。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目轮痢高:要验证对社会和经济带来的好处稳,是不是适合当前的交通环境酱勉朝,顾客缎簇、社会公众的接受程度佳,还有道路基础设施的支持是不是充分坪贤,与其它车辆和道路使用者的互动挽卫堵,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定滇尽蜜。    这个项目其实已经在2013年正式启动了僚祭,真正的大规模测试将在2017到18年啡刷伤,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车淌凉唱,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试窜苍嗣。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目怒挥。    上图右边是哥德堡市区的地图兢卤,这条环路相当于上海的内环或中环煤详模,即城市高速交通路瓤,是没有行人垂艰泞、自行车核,也没有交通信号灯驹。自动驾驶测试者是租赁顾客圃巩耪,由他们来做为日常通勤车使用驾驶殴馅。在驾驶过程中热屠贬,允许处理其它事务饶,从驾驶员监控到不监控仑受,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术姐热。    这里我要讲个非常重要的概念嘲惦,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶界骑德。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段层,驾驶员还是负责监控和指令眯,必要时累蛋稗,还应尽快接管人工干预砷海炼,所以还有不少局限性痘吧撕。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控窟,车辆负责监控交通环境菩,根据路况决策和反应架,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事夯韶侯。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能沥家素,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已嗅汕。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理颧桃。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度弘孪,驾驶员需要对驾驶负责屑肠。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸界水饺,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶蕉,或者SAE第4级的程度淮,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责鲸。可以看出扒热鞠,这是两个阶段之间非常明显的分界线菇。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理绢妈凡,简单地讲讽,是通过多传感器融合遣,包括单个或数个摄像头狈、毫米波雷达宦千、激光雷达伴盎抹、超声波传感器等铺蛾,加上云端和高精度地图绘搪揭,来感知周围环境害匙,评估路况和交通状况故,相应决策与控制然痢,最后通过制动店瑰、转向和发动机系统来执行干预供苍谜。处于安全和可靠的考虑侧,我们有备份系统贰,冗余的执行机构横涎,万一其中一套系统有问题卢,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶秋沙。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司搪,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅咐刺际。2017年敌曙讹,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证狠棵咎,随后我们将在中国布激舰、美国和英国伦敦开展类似的技术验证靠灿。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶京,自动驾驶的远景又如何袜钢瞧?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸奋斡。如果大多数车辆有自动驾驶功能玖,车辆可以与人狼绕、车偿、路互相沟通阜驰痴,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放啸。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上陪掇,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布不难瞪,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时涡盆涸,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任省釜乓。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺荣醋啡,这既体现了我们对社会和顾客的责任感换,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心取粟。 责编朔劫:李芳" "   从很多角度来讲秤擎,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的敛馁。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功茶是,必须在中国取得成功;要在中国取得成功萎,国产化是必须的道路邻宠。    宝马在全国的零售网点超过了五百家化,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市虾,能够接触到更多的消费群体苫。在网络发展策略方面奋违,我们会更加看重网络的构成形式散,像城市快修店隋囤、售后维修中心农煌颧、维修工厂等青,主要目的是增加服务的便利性笆锯才,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务锹。    上周末(7月29日)涟,在接受采访时毖珊,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士攻,回答了中国经济网等媒体的提问碴付穿,内容涉及国内高档车市嘲渑馑堋,宝马在中国市场的发展战略堪涡平,以及营销网络发展和经销商盈利等内容擒容。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士局,年轻擅痊、专注梆,富有亲和力;与媒体的沟通自然免、坦诚篙栓,也表现出宝马品牌极强的自信与活力赦藐。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时姬绅浓,刘智说割绊,中国经济发展已经进入一个新常态梆,就是从高速增长进入一个健康既交煤、可持续性的增长陵。但是氓归,随着经济运行质量的提高屋碎,每一个百分点的增长涣,都是一个不容小觑的数量监。把这个结论放到豪华车领域探剁疚,我们所存在的这个行业汐贿,应该不会有前几年爆发性的增长寺遣,市场会以一个比较稳定屑、健康口喷、可持续的态势继续发展戎疗。就宝马而言谰,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势炉跋。比如汤祷伸,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售秘钦淀,而是把新车词臼、二手车谓,技术保险迫鞭降,国际式售后服务一起发展守貉释,我们叫“利润四驱”去附显,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展算袍。    今年抄,在集团诞生100周年之际工坏,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略沪。那么喝,这些战略在中国市场怎样“落地”卿裁?刘智谈到密烦涂,宝马集团刚推出新的第一战略雹,其中的很多元素不仅是契合中国市惩肌,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊去。他举例说翘陪干,宝马提出的智能互联概念圣邻啼,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上丧,领先欧洲10年以上筋船的,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础枷痞纲。再比如新能源方面伟邢膛。中国政府强调耐,到2020年新能源车要达到500万辆从靠。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线籍燎,包括纯电动和插电式混合动力车型疮毖,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV诚蛔。所以在新能源车领域充揭恰,宝马会加大对中国市场的投入么。因此帕脐,“从很多角度来讲掳枢秀,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”教坞,刘智说班丰。 BMW i3    随着本土化战略的实施翻,高档车市场国产车型所占比例越来越大魔。那么雾沥,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的钝胜缄?刘智介绍说滴,目前倘蔷,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系杉溜汉。在几大豪华车品牌里面唐翰,就进口车的销量来讲杆歼,宝马应该是最大的归精次。我们对目前的状况还是满意的携闪较。因为这本身就是在我们的商业计划内寐魄。    至于将来啸,刘智强调涛辞曙:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功霖,必须在中国取得成功晚,在中国取得成功欺呵琅,国产化是必须的道路”茅渤。所以及剃不,宝马集团会继续加大对国产车型的投入蒂。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心欺哨,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作违。不久前屠,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车门逛肚。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场参。从长远来讲般,国产车型的占比会越来越高呐渐。 全新BMW X1    近年来馅,高档车市场经销商层面的动向备受关注味棚,宝马经销商的盈利情况怎么样呢狗玫?刘智认为乡恰辱,应该说型,这是一个行业性话题粪释。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力檀恨桃,在厂商给予经销商更多的支持配合后颅,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势杠厘。就今年上半年的情况而言惕,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的忱。对比去年的数据府,我们发现辟,不管是在新车毛利蔡窖,还是其他业务板块洁,尤其是在售后蜗、二手车李拣、金融保险等等几个业务板块疥,我们都有了明显的进步山磺。因此急都按,他觉得卡架涉:“目前妹,宝马的经销商网络是非常健康的”剿韶。因为翱睦惩,随着中国市场的不断成熟斡赖仍,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式涵度。从厂家的角度来讲攘,我们也不断调整新车的供求关系莫规,调整车型的配比达秘,调整商务政策葡眯菲。综合下来蚕谁翁,应该说目前宝马经销商网络鞍,处于一个非常健康的可持续发展状态趟纽。 全新BMW 7系    那么畔残,比较以往澳,宝马在经销商网络的拓展上囱谁,节奏会不会放缓一些抠?刘智表示精庞,在经销商网络上稀蔬,我们仍在稳健进行拓展年瓦蚕,一步一个脚印地往前走记。从绝对速度来讲摆,或者是从增幅来讲道狭,因为基数变的越来越大兽奠彻,所以这个百分比是越来越低的冕,这是很正常的贿倪接。目前授,我们全国的零售网点超过了五百家乐,覆盖了全国所有的省市自治区黄唐,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市翔哄,覆盖了很多中小城市乘璃荤。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体几焙。在网络的发展策略方面供,我们会更加看重网络的构成形式沟豹,并不只关注于网络的数量的裤肠。所谓的“形式”就是像城市快修店帘、售后维修中心搜势陛、维修工厂等等一系列的体系概念媚熬。主要目的是增加服务的便利性浅捂,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务鹅奶碎。对于经销商俯绵巴,也可以进一步降低他们的投资和初期成本河魔妹,让他们有一个非常健康良性的发展句。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

科创板公司股权激励尺度诱人 有的几乎全员变股东

2019年12月15日 15:05 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月15日 15:05<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

浏阳花炮厂爆炸:涉事企业被指谎报伤亡 3官员被免职

90%;    4 电池包定位锁紧技术前落订:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位懈闻蠢、锁紧宠懊题。    与会专家认为交厩蛔,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求骗透,安全性测试验证要满足热测试(高温危险擂捕、热稳定仕、无热管理循环饯嚎、热冲击循环霖钡穆、被动传播电阻)蛾敲,电性测试(短路墩、过充电和过放电)和机械性测试(冲击差颊胶、掉落堤渺逗、穿刺伟乘透、翻滚顽臀、浸入视、压碎)的安全要求聘吩。但是拨贿,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧瘫夸。安全无止境秦守,提高电动汽车安全性斑茹科,还需要国家挡交褂、科研机构颅、动力电池整个产业链条等多方的共同努力取。    在燃油汽车发展的一百多年历史中矛,也曾不断出现事故伺,遇到挫折是任何事情发展的规律嘘吞窘。因此侠茅,对于各类事故巩,电动汽车各产业链不应止步不前蚀硕,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足判。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的冷殿,要让安全成为满足一切功能的首要条件犊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锌破亢:李芳" "   上海车展开幕前一天灰,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会垂,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌伴珊瘸。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌柔蒙?北京现代副总经理都甫、销售本部副本部长吴周涛表示珊康甭,目前北京现代47%的客户是80后和90后忌添,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例姐期粟。“他们对于服务有着完全不同的需求蜗。比如服务要定制化脸灵胳,手段要智能化胃窟、科技化浪轻。同时袍记,还要预见到他们的需求并满足汲。”    如果说此前黄镁篡,中国汽车市场的竞争是产品的竞争檄,是厂家产能的竞争酗,那么未来则是客户的竞争荷。因此垢盼,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”畏玲管。“意思就是享受你还没有想到的服务词。”吴周涛如此解释率怯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢冠柒?据了解挛淌,北京现代由原来的只关注车辆生命周期那墟,升级为对客户用车生态的全面服务樊,基于互联网科技的进步乡轮,先于消费者预见需求福,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”凯镭,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效毛、智能虽娠、共享坑,以及个性化定制的智慧服务体验鞍拖。    具体来看发,北京现代将率先整合官网铅拎玻、呼叫中心颧蓖糕、4S店透明车间傲、服务App绵赶、娱乐京肃秀、地图股福堵、语音控制休、智能搜索等服务功能补裴夏,并将其聚合到车机上涛仆攻,成为用户的车载生活服务平台肮。它就像一艘移动的生活航母错尚款,无论是餐饮残仑、娱乐习捻、购物的生活需求假力毁,还是维修昆唐讳、保养的汽车服务倡凸芒,都将以车为桥梁拧两卞,实现信息互通毒。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务柬赋片,还能够通过在线直播的方式疼,对接车甘籍忌、检测疤、派工存础醒、维修京漆、洗车虎、交车等服务的全程进行智能监控送,实现人车分离式的售后服务九,把客户彻底从4S店里解放出来底芭,为他们创造更多自由生活的空间细侧膘。    值得一提的是矩贯锻,在“汽车共享”大火的当下枯,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务便话确。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者科啤,首先北京现代有着820万庞大数量的车主伍甲。“如果只有5%参加到共享汽车当中谐险,那也有40万辆的规模揭思告,这是目前任何第三方平台都实现不了的身酷。”陈静表示瓢镀痞,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车奈撬牟、售后代步车奇、公务用车也会参与进来酸快邻。“我们希望融入大潮拟檄系,积极参与这种尝试急。”    除了全新服务品牌的发布封碎,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点烤采科。据了解涸绒,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上适谅,通过平直且富有张力的线条钢胚,充满力量感的车身轮廓冷茫,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格尉褥蓝。同时潮,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机康陛马,匹配7速双离合变速箱世,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现衡倾粹。    “新一代ix35上市之后射,北京现代有全新胜达如、全新途胜慰、新一代ix35讳滩椭、ix25四款SUV产品融。通过这样的产品布局夹,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势淌敦榔。”吴周涛介绍说贡猎,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车瞳淋胜,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求焦沁。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点瓢矫骏,本届车展除了新一代ix35鬼,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔随埠。新车延续流体雕塑2.0设计风格朗,对进气格栅嫡、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化囤,以DAW驾驶员注意力警示功屋、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置级修坚,为消费者带来更安全的驾驶体验界。    除了两款新车外饭隆笔,北京现代还设置了技术展示区虽,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果冕。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台枯,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天缴、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况祥。    2016年喜揭,北京现代实现产销114万辆啦锯,超额完成目标筛,保持了行业第四的市场地位逝。今年北京现代即将迎来成立15周年半手,也是北京现代从800万用户基葱佟,迈向千万用户级别的重要一年粱测。业内人士分析奔,在后百万辆时代到来之时化脑,北京现代不仅在集合全球化的领先技术乔哼,也在不断践行本土化政策筛,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钞请:李芳" "  5月10日粒礁,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点钨空,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业显,人们的关注度更高兰屎。在今天浑,汽车产业主管部门捐、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》案,其中指出靶常:“中国企业牡鞭,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”甫。   目前在中国汽车领域酶撂反,舆论将中国品牌分为三类炼铜剔,一种是例如长安蕊搐娟、吉利这些发展势头迅猛的示范企业未,用通俗的话说“敢说敢想敢干”控狄蔫,而且成果显著搂,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”隙衫手,这些企业通过内部的改革济航痴,已经形成了正确的发展思路局蚊,尽管在终端销量上尚未展现成果谁玫,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”棱,始终有一种“捞一把就走”的心态魂还酿,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型脯,在市场赚取短期的效益磷破缅。   苗圩在撰文中指出吮清:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力猩凰烫。企业投入资源锚卢恃,通过设计开发纺申弦、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值桂,包括物质价值和精神价值临。但是干逞导,这个价值需要在市场交换中转化为货币羔耻,才能完成“惊险的跳跃”快,成为企业的收益撮械。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心党接。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日盗,中国汽车很兴奋笺乓,但正如苗圩在文章中强调巾,品牌建设是长期而艰巨的任务罗稗,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”勒。这同样是中国汽车品牌需要思考的商含衅。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》汐,通过仔细研读兽鼓绅,将其中核心思想与观点标明饭,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示菱温,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知宛。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来识回嫩,党中央钠然徐、国务院就振兴实体经济栏辫、做大做强制造业做出一系列重大部署兑放,对加快质量品牌建设提出明确要求传为榷。习近平总书记强调碴,“推动中国制造向中国创造转变类钵钮、中国速度向中国质量转变蘑、中国产品向中国品牌转变”兰怠。   2016年磋列,国务院部署了消费品“三品”专项行动炬蹲,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》捎疟烂,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力甲阿,提高有效供给质量肺推,满足人民群众消费升级需要的战略抓手奉。   近日冒,国务院同意设立“中国品牌日”擒雄晚,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用峦葛旦,体现了全社会对中国品牌的期望档,为建设制造强国指明了努力方向税枚嗅。      一邻、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代卞谦,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现姥骄列,代表着国家的信誉和形象览如谭。品牌发展是一国由大变强的必由之路粮攫忌,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志孩膏。   品牌建设助力制造强国战略囱蓬。 我国是名副其实的制造大国儒窝,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务裙爆。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”亩碾,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化垢蔷,产业转型升级势在必行穗曙,迫切需要加快新旧动能转换镁窝,培育面向产业中高端的竞争新优势患。经济发展规律仇籍、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明圭,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵屎剿寒,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力灭炉。   品牌建设推动供需结构升级关练。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新厕惋昧,重点任务是提升供给体系质量蹈蝗,提高供给结构对需求结构的适应性堆。品牌是连接供给与需求的纽带捣茬,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置筋,引导需求侧消费升级秦,提高供需两侧对接的效率巴话。   品牌建设促进实体经济振兴醒霸。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心峡桶,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力计牌。企业投入资源僧戎裂,通过设计开发沫獭、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值橇,包括物质价值和精神价值秘禾。但是纺肚,这个价值需要在市场交换中转化为货币客菲,才能完成“惊险的跳跃”猩,成为企业的收益寄显拳。能不能跳得高么、跳得远松胚,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知俊敖。品牌是价值和信誉的载体豁,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力控铂。      二辜、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述轮,科学地阐明了创新如、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系芒瓣显。从品牌建设的角度看垛,品牌需要“中国创造”尼,没有创新砂拈,品牌就没有差异化的魅力探沫侠。品牌需要“中国质量”叫,没有高质量淖掸匈,品牌就丧失了价值的基础劲。 近年来梦梢,面对国内外严峻复杂的经济形势弓,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央壳酵、国务院重大决策部署架阿峰,认真研究我国工业发展的阶段和特点畴土袜,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路俗枯镁。   把握规律彼,找准抓手柬希烫。要坚持质量品牌工作整体推进寝,引导企业在设计开发侗墟恢、生产制造和营销服务的全过程建立全员碴查佳、全方位的质量管理体系坎、诚信体系和品牌培育管理体系煞监,以培育有竞争力的品牌为标志官纹爽,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念汗缺。   积极履职祥,统筹部署酸。2011年是,工业和信息化部会同发展改革委髓、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》吭开,进一步推进品牌建设饰童煌。2015年疯够,推动出台了《中国制造2025》揽炼春,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一冷厂。去年诬煽妥,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动罚,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划涩,部署了全产业链质量品牌协同行动毒谭乃、优势和战略产业质量品牌护航行动姆斥裤、中国品牌“走出去”等一系列重大行动盛。   持之以恒处,扎实推进禽贝讼。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设兔牛魏。   经过多年的不懈努力骗玩绕,我国品牌建设工作进展顺利呢,取得了初步成效托沛。目前背,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点固蒲,涌现出251家示范企业沛缴。根据对示范企业的调查慕渐痢,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%头,工业增加值率从21.8%提高到26.2%答凤,企业经营的质量和效益得到明显改善炽碾。同时酱,重点消费品的定制化撕梯虑、中高端产品供给比重显著提升袜,定制化服装消费增速超过30%湘羔拍,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致廊。      三卑、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务台,需要社会各界齐抓共管汉,合力推进七梗。下一步艇蹄甫,工业和信息化部将发挥行业优势骏坝歌,深化推进品牌建设伐,加强与有关部门密切合作乓鼎,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境晶,努力开创工业品牌建设的新局面淳。   坚持企业主体将狮盯,增强品牌培育能力闻。 引导企业增强质量品牌意识唉稻妮,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理弄毁。坚持试点先行角欠容、示范引领辽角全,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设划,促进企业品牌与区域品牌互动发展撕楷席。加快制定品牌管理体系标准勺答,组织贯标推广歪幂缉。加强质量品牌宣传娶染歌,弘扬精益求精的工匠精神忿同,扩大自主品牌社会影响堕孤,激发企业培育品牌的内生动力倦。   落实质量为先歉啤窍,加大支持引导力度侨。 贯彻实施《中国制造2025》缓淘,落实质量为先的基本方针捅鸽铆,加快推进质量品牌提升行动礁乔。发挥制造业创新中心建设盗刷、智能制造善、工业强基等重大工程的支持作用跋就骄,引导企业加快工业化与信息化深度融合牛凛,运用“互联网+”宠贝勒、大数据等新一代信息技术娥诞舷,把握智能制造写寡、绿色制造笛搞、柔性制造等产业和技术发展方向聪,加快培育自主品牌沃。   鼓励创新设计路,丰富品牌差异化定位酸。 完善制造业创新体系暇顷贤,加强关键核心技术研发少,推进企业技术中心建设很顽艰。在重点领域推广应用以绿色蓄、智能功短翻、协同为特征的先进设计技术挎。建设具有世界影响力的创新设计集群地现,培育一批专业化的工业设计企业睬叫摧,鼓励代工企业建立研究设计中心吼傲,加快培育自主品牌鹤报材。   实施重点行动祥,促进关键领域发展拾比。 落实消费品“三品”专项行动劫杭,支持消费品工业向智能腾、绿色吹绵、柔性和高效制造发展上驳。增加中高端消费品供给项,促进产品向高性价比优势转变郸。大力发展智能哨抢、健康消费品恨甭,支持发展民族特色消费品莽搭秸。实施优势和战略产业质量品牌护航行动论,加强产业市场研究和需求预测坊瓦,科学规划产业布局前颗秀、供给定位和品种结构曝赁妻。 实施中国品牌“走出去”行动悸,贯彻落实国家“一带一路”战略邯,推进国际品牌共建共享酶确琼。   完善公共服务竟,支持质量品牌进步比逻。 建设质量品牌专业化服务平台粮东,依托中小企业服务体系莫揩,提升服务平台的质量品牌服务能力航安呜。构建质量品牌信息共享平台促,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估凛。完善知识与人才开放共享平台韦,依托企业经营管理人才素质提升炯罚伺、专业技术人员知识更新等工程牧,培养品牌领域管理人员和专业技术人员碗。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台痴,促进科技创新矛案勿、成果转化和推广应用芳。   加强技术保障工绵惜,夯实质量品牌基础抡笑。 完善产业标准快孙嫌、产业计量宝薄、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设称幸交。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关燃漂睬,推动质量升级看丘舶。引导企业增强研发创新和系统集成能力抢猜仁,创新制造方式和服务业态敞,发展定制化生产斯串,满足个性化需求匙究。鼓励企业发展现代销售体系隧豌,在品牌传播扦伎释、顾客体验和销售模式等方面创新发展犊暖。   设立“中国品牌日”疗侨虎,大力宣传知名自主品牌 椿,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新辞城驹、质量精良鸿、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值撅。品牌建设是长期而艰巨的任务匪素,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”角脆剧,以新理念引领新发展剔耙,持之以恒地不懈努力纠,共同推进中国品牌迈入新时代题。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祷急:李芳" "   5月5日诞廖,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开鸡艾陵,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人聚券、董事长李斌就中国汽车升级之道目、互联网企业造车燃、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论端。    近两年互联网造车企业纷纷入局玻,被称为“新造车运动”绊。徐和谊开玩笑说凤,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心继斡纷。”他说焚祟:“我从传统汽车的角度看彭,就是不服!”徐和谊解释道渡酿戌,李斌做到的他也能做到帝淳,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇赔。    徐和谊认为璃裸,最难的不是做产品付,而是做品牌肪,尤其是国有企业体制下做品牌骸亨。建立澳前、培育一个品牌卧,没有很多年漫长的过程是培育不出来的扯。他举例说惶淬,蔚来汽车在东方广场建体验店痘活陪,那叫“烧钱”紊椿,国有企业就不能这样“烧钱”弓晾入。但品牌打造的初级阶段浮碘,该烧的钱还是必须烧的叉。这就引申出国内传统汽车行业分灿袱,必须加快加大国企的改革步伐垢,从发展角度坛、竞争角度凹税,必须改革讲舞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务谐,希望未来产品不光是一个出行工具我,而是一个用车的体验平台臀。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口现韦,而是看到与用户交流的新机会侧。从互联网险激、移动互联网茸、移动社交发展趋势看吧缴投,与用户关系会让汽车发生深度变化鞭笛垮,体验会变得更加重要男。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业畴,新车企应该走什么样的路辩夹伐,徐和谊认为陪郸按,条条大路通罗马犊虹虏,但是路和路是有区别的憾醋。他认为全世界只有中国能做到一件事寄诵:传统车企和新生力量深入融合乘捆、发挥各自优势酞希,结合起来统糖,这条路可能全球谁也做不到揣。中国很可能缩短从大到强的汽车路线阮。徐和谊透露体店骆:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作苏,很可能这轮竞争射睫,十三五末讨齿,再过2至3年讥,肯定会出一个比较好的结果洗昧堆。”    李斌也认为卑夏篮,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大擂,这跟传统燃油车情况不太一样掸。他干脆表示江罢裴,国外品牌在中国是没戏的暴递棱,因为智能汽车需要本地化的数据秃涕,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快铅布绒。蔚来汽车在三电桃、智能电动块、包括制造方面都跟其他企业合作沸朝痊。李斌强调咖乡:“我们是很尊重制造这件事的专业性弊臣。”谈到合作匙晴梁,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作诲娃:“我们的南京工厂投入十几个亿酮来,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作瓣,不是简单的代工抗事狮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厢:李芳" "   据雅虎网站报道任小澈,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示耻抬怕,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现蔷豹幂,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务悍。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称骨:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域导拖第,那么它将会伤害我们的汽车保险业务串。”    他指出并斧毁:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现七。尽管我认为这可能还有很长的路要走衫,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况恐拟。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为朝痴,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍博烂法,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险几北画。    当前甩,特斯拉港艘扇、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术匡颈。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中馆,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密痊,并将其带到了Uber居蕾。    去年梅屎摧,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中米俱,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑换。特斯拉CEO马斯克表示四盒,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”泉妨。    马斯克认为竣:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见凉探速。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故拾,要远多于因人为失误导致的事故和毁,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道莎逢秦,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素非。    他表示逞此:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全翠,那将是一件非橙猓好的事情常。但对于汽车保险公司来说搬罗解,这不是件好事携。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后黑赤死,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称碑:“我觉得这种影响很明显略镐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告胆持呵,以一个参与者的身份和一个观察者的角度跑莎,全面伴剂、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题沽沥癌,阐明了个人观点混噶,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的闷甭烧、客观的看法眉。    报告摘要笺:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期逗该佃、导入期瘸、快速发展期与成熟期四个阶段了懊。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段舌。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化继舶届,很值得我们借鉴身。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败甫瘁。如果不加重视瘫坎桅,终会酝成大祸订蚀。    *韩国的电池产业墒,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战仇疚,我们必须面对这个挑战钞。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作搪诬立,它会带动未来汽车消费新的革命拨。    *任何事物都有两面性端模,政策也是这样白凉遣。补贴强度不足金仿,难以起到激励效果酸屯,补贴强度大了峦敬彪,难免产生对技术发展的不良影响十碴饥,也包括少数人铤而走险骗取补贴娘。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一料弧、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展我娩,从国家科技项目立项至今已经接近20年漠纲四,可以说产业发展已处于世界前列墨巷。2016年促,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车耙南,累计销售95.5万辆揩,取得了令世人瞩目的成绩串攫。有些专家认为蔽寇厦,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段集,我的看法不是这样同驹叔。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期币扔、导入期寄械、快速发展期与成熟期四个阶段昆。导入期也称培育期幢暖叫,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段嵌存。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值沁丛,当时就有舆论认为叙,我国新能源汽车驶入快速道抬碍呢,进入了快速发展期领竭。然而到了2016年便回落下来缕。现在分析起来姓,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联怠为粪,造成了数据中存在一定的水分衔粒。随着国家对骗补行为的查处委柏,今年的数据逐渐回归正常协。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势喂,有可能会得到一些错误的判断疏,导致过于乐观的结论菠棋。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期诬泪,除了观察数据的趋势外蟹,更重要的是看产业发展的推动力毕瑟仍,是国家政策为主还是市场为主蔷。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持烷险,补贴政策还不能取消触,基础设施还很不完善莎,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平桨琅,产业链还不够强壮与完善任橇,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高能虑。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨绰详,工作量很大诞校,切不可放松努力墙浦慰,让已经启动起来的产业发展放缓下来辉悍嚷。    依目前的政策设计顿搜就,我国将于2021年取消补贴喜,代之以环境膝毁、能源为因素的常态鼓励政策瓣虫筷。也就是把2021年设为一个转折点新,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡没。期望实现年销售量达到二翱、三百万辆以上誊鄙匪,能够占到汽车总销售量5%到10%瓣晃钳。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段葛式。    二该纷勾、如何看待新能源汽车的碳排放趣去?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策勺豹。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题浚夹。我认为许多人有这样的疑问是正常的佛巾,因为至今还没有一个权威的科学数据持岔忙,来告知公众电动汽车的排放是多少篇洛醒?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法窜寐断。    电动汽车行驶过程是零排放剐慨,这点没有疑问隶登。但发电过程是有排放的哺届,不但有二氧化碳排放尖辛,还有导致PM2.5的有害气体排放盗欠滇。所以简单说电动汽车是清洁的怯,是不能令人信服的茹龋悲,需要拿出数据来休坪浇。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标吠福款的新闻报道敞,受到一些启发擒传称。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数迸茂,即“碳排放因子”朝。根据新加坡的实际情况颗速,标明每消耗1度电烤克食,就要造成500克的二氧化碳排放戳,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升贫篇,即每消耗1升燃油黔偷,就要产生3000克二氧化碳排放繁。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放察。由于特斯拉的车重淌床痉,耗电量高漓惨差,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值拖话坦,尤其是在夏天开空调的情况下幂箩团,百公里电耗有可能到40度乃和,因此被范停款北诵摊。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化平箔,很值得我们借鉴顽五闺。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究珊薯灭,据我了解定性的结论比较一致握,定量的结果存在不小差异宦垮,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关凡拾省。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别培匈,其清洁技术水平也有很大差异勉双。我们可以请国内具有客观地位的研究机构裁钎担,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估滔溅鹅,发布我国的“排放因子”权威数据琴,并定期予以更新雹。可以给出全国的平均值与各地区的平均值敞。    比较我国和新加坡的发电情况瘁柬湃,新加坡百分之百都是石化能源发电秀摊,而我国的发电能源结构里冻羚,石化能源约占70%稍逞,可再生能源等非石化能源约占30%落济芍。全国平均来说亭去渡,比新加坡的碳排放因子数值要小一点虐窖。而且按照现在国家电网的规划来看搅邯高,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例拣,我们发电的能源结构会越来越清洁艰肋,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大筹北矫。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”洽算,来估算一下电动汽车的碳排放臀。例如一辆百公里耗20度电的乘用车澈,可以算出其碳排放为100克/公里党,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车驼实,也可以相应算出其碳排放为300克/公里继身射。可以看出一般情况下滑讨雌,电动汽车的碳排放明显低于燃油车怠竭。但是如果电动汽车过重葡圣层,电耗很高朝,就不能算是低碳产品董酱,甚至不如先进的混合动力汽车庆荣。碳排放固然与PM2.5没有直接关系晴,但是我们可以认为嘶沁,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下肆,耗电越多灰施,造成的PM2.5有害气体也越多换。因此把使还,从治理大气环境考虑铣泼谭,我们的政策应该鼓励低电耗产品哭手仕,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向桓。    三勺菲、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展娄伞鲸?    这个答案是肯定的竟。我做过一个简单的计算绥貉爆,即使到2030年卡巧,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候笛素,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右箔恳珊。由于大部分电动汽车会在夜间充电淡破蛙,可以利用电网的低谷电时段来充电端懈。目前我得知的峰谷差是20%到30%撇篡抄,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段喂牵普,不但不会给电网增加负荷城,反而可以帮助电网储电夸。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式工贰,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里侧徽,在白天电价较高时段将电售回电网全垦。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统幻鲍,这个系统包括了屋顶的光伏发电馈皑查、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈岁话。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电壁,采用分时段电价拒。当然趣位,对于需要白天时段充电的一些领域秋鞘,如快充公交宿懒廉、出租车与物流车等五熊菊,仍然需要增加局部地区的电力供应能力掇廓。    四缚、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败肉厩垦。现在出现的火灾问题比较多柔偏嘎,所幸还没有造成集体伤亡彤,但是已经给我们发出严重警告蚂,如果不加重视催,终会酝成大祸禽铝需。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位徐。    电动汽车的安全要以预防为主痢习么,要从产品的设计做起山,然后是生产过程的严格控制扭恃,不能将未经严格考核的产品投入销售磊。电池的比能量越高笔堡拒,发生火灾时的危险性越大滴荚尺,因此要求有更高的安全性技术凑,试验考核应该更加严格品。尤其坛持徒,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎澜,因为客车上乘客数量多络,一旦出现火灾逃生难度大坑老。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准誓,为满足新的标准增加成本是必要的冷刀单。对于纯电动客车尚,我倾向于采用较低能量密度的快充电池歉熊份,既安全又经济搏采。    说一下安全监控网络兑度惩。我认为重在实效片党禾。我在几个火灾事例中了解到痉,火灾发生前其监控网已显示警告信息收旧,但未引起关注与采取措施配,说明安全责任不清椒,监控网站流于形式枚形,主要是供参观用鲜。    五弟褪、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题猜,大家都知道捻,韩国的电池产业酒,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战脑,我们必须面对这个挑战秃阀。目前有一些原因猴咀酱,使得韩国电池进入中国市场有一些困难脐旦,也给了国内电池领域一点时间方。但是涸尽,如果我们自己不努力诗,最终经不起国际电池产业的冲击藏锭,我们将会面临严峻的问题聘。    我国动力电池产业发展很快丛撕,一批创新意识强的企业正在快速成长晤讽,为我国新能源汽车发展提供了重要支持蛋。但是总体来说裁,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况懈唯砷,产品的质量水平不高衬,投资过于分散丝哥,到处建设低水平的小规模电池工厂透脆面,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足蔑限,缺乏战略眼光测。这些问题需要引起我们重视与思考巩部报。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败馅劳,没有一个强大的中国动力电池产业竟密,就不可能有强大的中国新能源汽车产业贪,实现汽车强国的梦想又是一句空话恼欣燎。    化学电池是一个非常老的传统产品莆,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情哪肋。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度撑,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金伙,形成了动力电池百花齐放的创新局面边。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰途,还说不清楚哪项技术可以稳定下来镣。因此毒,谁能够掌握创新的主动权摩如荒,谁就有可能掌握未来电池的命运笔贪。电池的技术创新要有整个国家的总体布局紊侧,但是企业是实现创新的主体伯了。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业分,能够挑起这个历史重任儒,把更多的注意力放在创新技术上面兽舌。    去年参观宁德时代电池工厂时空,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图裤瓮皮,给我留下深刻印象郴蒜剿。图的中央标明安全性始终是核心囱,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度抹哄、功率密度搂羚、寿命与成本乃戎。在实现高能量密度的同时华饶,要实现快充性能骸禾竞,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念敞钢蒲,向1万次20年迈进昏,彻底解除人们对电池可靠性变特、耐久性的不信任忌承,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下低缄协,最终实现电动汽车综合成本低于传统车炽攀,结束燃油车的历史幢。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标距,成为中国动力电池的创新巨人赏砷掸。    我对我国电池产品质量做过一些调研筷菜,认为枫,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平锰队。就电池单体成品质量控制方式娜侈,目前还有采用筛选的落后方法泛匹,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上当毯。这表明拣坷,产品的质量水平低劣单托,即使交货的产品数据是在合同范围内缸,这些产品在使用中性能很快就会变差特搪嗣,寿命很短来媚。    目前深柔,还有一种比较普遍采用的“分选”方法铣奢,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差沤,但这也并未在本质上提高一致性八合撤。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性空蹈哭,不需要分殉菹摺,标明这些产品内在质量是优良的纺侍逆。用汽车工业对零部件的质量要求就是担,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”黄握掀。恐怕多数企业都达不到料筷,就这一点而言胁揩仑,我们与日韩企业就有明显差距玫萄寂。    面对严峻的国际竞争土陪,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟抬藕。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙勤柔酒,再吃不掌握核心零部件技术的苦迪核。我们看到国外整车厂来到中国时宽,都要把自己的供应链带进来路陀蹈。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链搜枷?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任阿暖。我建议政府窝仁签、协会涤跋、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程湿糜。    六壤寿房、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作妮。它会带动未来汽车消费新的革命些,有助于解决城市的拥堵堪坛摧、停车难蒋涧创、环境污染等问题惺铺。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率晒参,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果衡,是未来汽车应用一个非车┥倩疲好的发展方向蒙福。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适吩楔馁。    由于共享租车提高了车辆利用率卤伺浆,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊薪痢,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显办娟堪。又因为主要用于短途使用戈,大大降低对续驶里程的需求遂。从社会效益考虑班你贰,减少了空驶行程拷刨,意味着减少能耗与排放饭,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间梦毋摄,缓解停车难的问题娄舶好。    现在胳喀辱,很多城市都在做分时租赁崩段妻,但有的并不是典型的分时租赁豆币。A点借锚、A点还泰午,规模小的例子不少闹。例如有的大学有几十台车在那里程范恃,学生租了这个车出去办事儿化挺尉,回来时归还校园原处猩双饱。这种模式也是一种共享改,但不是典型的分时租赁胺。只有实现A点借X点还告捶穷、并具有一定规模蚀、使用起来非常方便染,才可以算是真正意义上的分时租赁蓟让。    除此之外芦,分时租赁还有一个评价指标胺,就是车辆的运行率茬儡,即车辆有多少时间在外面跑忿坏、跑的时间和停的时间的比例韩娄始。我考察过芜湖市易开租车差履穗,我认为是很典型的分时租赁壁互肪。从数量上看炬适刨,芜湖已经有两三百个站点使菜纽,三四千台车童,具备一定的规模;从模式上看亭等扒,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借桅盗、X点还淖。从车辆运行率来看瀑及人,芜湖做到了80%寞壤。    此外少夹及,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用檄,规模也达到2000多辆貉掠朽。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池歧点,很有创新特色高递,也有一定规模独戌宛。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据锌,认为大约需要1辆/1000人口料,或5辆/平方公里的密度蔼邢,才能够保证顾客较满意的租车成功率蒙构。知豆的共享租车在意大利很受欢迎乌,其租金仅是普通出租车的1/3呜,估计对停车场需求仅为私人车的1/8炯杯乌。    作为共享租车的车型朽户渐,以高可靠性缎、低成本匠,微型车更为适宜匪嚼。共享租车要应用车联网技术沮垫,建立完善的方便于客户的使用体系罕,实现手机注册等、约车描玖奠、开车箔藤、交车瞧、付费以及安全监控等汀。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持涵蓉翱。我认为炼导编,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来茂。为了方便客户袄,建立全国统一的注册收费系统十分必要慑。    七帝挪现、补贴退坡后长藕,新能源汽车是否还能发展吩朵徐?    从今年开始俺齐,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡辟挺。现在行业里有一些不同的声音覆吝白,认为新能源汽车本身就是错误的事情雾办,它的发展依赖于补贴酞,补贴拿掉以后记,新能源汽车产业就会死掉雾。我不赞成这样的消极看法雌缸倾。    首先在电动汽车本身的技术上钮慨,我们要有信心懦芬。随着电池能量密度的提高涝,到2020年趴切剑,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上窘寡鲜,规模化生产使电池的成本大幅度下降革崔。从这几年市场反映看颂姐,很多消费者开始喜欢电动车了淮,他们觉得电动车很安静碍、很干净聚散呻,如果自己家有充电桩矩罚帛,使用起来很方便面碾部。目前插剑扫,面对全国大面积的雾霾形势磺,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策课,促进了电动汽车销售量的持续增长澜,在不久的将来翠秸苏,电动汽车将大量取代燃油汽车抨掠。    我国在新能源汽车产业取得的进展拦,很大程度归功于国家的鼓励政策熟确拭。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的沦人,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用忱。但任何事物都有两面性蔑虫,政策也是这样连搜。补贴强度不足乌兑汞,难以起到激励效果膛,补贴强度大了怕酬比,难免产生对技术发展的不良影响萍啸仁,也包括少数人铤而走险骗取补贴坏非。这些就是事物的复杂性陛啦化,不足为奇舶吓嫌。因为产生一些问题犊,就否定补贴政策是很不客观的椒戳。正确的做法是适时适度调整政策捐葱怀,逐步实现退坡是,制定与能源涡、环保因素相关的长期鼓励政策阀舶藐,进一步完善推广工作的其他政策环境晤涩橡,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去列韦狙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹦匪缺:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言爽救,销量突飞猛进吨脚咯,不仅在中国市场实现了大反转米疾贡,以每年超过30%的增长率闯喊噶,连续三年高速增长江缺,实现反超倾,在全球市场上来看吭牢,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位骇。设计之变瓢皮欧,影响如此之深侩了。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸免晚瓤,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚驹藏歪,都是如此倾。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌接悉,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期襄。此消彼长狸响售,本来也是市场常态畏,从长期来看谁都有独领风骚的那几年丹。一代产品往往决定了未来四五年间的表现浇。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略氢杜,而奔驰则用了进击的改变乾谓兴。这导致了市场格局的变化赁溯痉。但在今年开始抡膛,奥迪要采用一种大胆的改变坦掳袄。   在北京车展上鹅浑,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生觅搂竞。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司封萎,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品肋己坛。在采访中魂博,马克·莱施特先生表示某炒,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么尖蠢。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略姑蒲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是凑须,以奥迪品牌本身的三大支柱伎蔚香,即“运动性”握兔、“卓越质量”辞淌、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石老碎,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现锹。另外呐,马克·莱施特表示嗽拔,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别鸥,以保持“个性化以及彼此之间的区别”纶。   未来磷,奥迪不论A蔫、Q帕购、R系列廊贯武,还是电动系列庭彤欺,每一个车型系列都有他们独特的个性旅胳。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品篓响型,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国李。而且设十,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格鹿,在马克·莱施特看来篇,除了外观效剐锰,在内饰的设计上稼,奥迪前进的步伐还会更大叭。   比如新一代A8乳,大家会看到一个全新的控制理念犀啤,车里面可能都不会再有任何的物理按键了搏飞霞,全部操控都是基于触摸屏辉。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中郴锣,这将是一个具有革命性的设计途岸干。”马克·莱施特表示噶。   【访谈】   媒体齐繁:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里糜爸?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么释橡珊?   莱施特风:中国市场当然是我们最重要的市场之一图茂令。比如马上要推出的新款奥迪A8弊形剔,我们认为80%的A8都会销往中国纫轻娟。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上俏傻。比如攫斥典,从车的前脸上就有非常明显的体现隙炬,这个框架会做的非常突出败腊嚷,也会大量的运用到合金材料萝馈。A8的设计充分突显地位感和身份感滑。因为我们知道中国的用户靡痹娇,或者说中国A8的用户群是非掣方冉牵看重自己的地位感和身份感涩,我们对A8的设计充满信心菲。   Q2是我们量产车的一个预告携氨啸。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性瓢晤覆。我们想把奥迪的A系列散羌、Q系列隘,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达对嘶羔。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型剂蛋。比如戏猴,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计边搂,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计杉炽,从而更多的彰显每个车型的特点屏璃。   媒体妒:A3未来会有怎样的改变拎喘陆,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变其?   莱施特妊憨:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望嫉铆马,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型赶。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的胸皋铅,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力蜗、表达力适。   媒体眯:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升怪哀柬?未来设计会有哪些改变烘天?   莱施特瘁:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱秦斑,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性丘,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别痉。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的秘禽,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性爬。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解诺。此外桑牟,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性亩。   值得一提的是怜恒轰,quattro设计也是奥迪独一无二的优势长孙僚,完美诠释了驱动理念哺经。接下来所有车型都会体现出quattro的设计猛芬。刚才我说的是外观的设计山杰百,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大琴。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的侨懈尉。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念镶,车里面可能都不会再有任何的物理按键了弟,而全部操控都是基于触摸屏沉牧。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中阮词壕,这将是一个具有革命性的设计泥。   媒体讼:面对未来的城市交通更加智能化脯昧、互联化苇谭适、自动化的趋势辽挎,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助痢瘫?   莱施特先生皇岛吩:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段姐速,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段踌。实际上党,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程瞎。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观速洽,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做逆淌芳。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发爆许,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶庆插禄,还是更多使用自动驾驶悉,所以我们设计的基点是用户体验拷础。   设计开始阶段将先做内部设计蹲茨婪,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后典疾杆,再去考虑外观应该是怎么去搭配墨。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革缓琅侧,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程洪俄。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的全疤泻,因为我们真的会目睹拷,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革埃矫惟。   媒体小卷:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗滑嫁?   莱施特嗽皑疗:我们从下一代的奥迪A8开始梆,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言扫。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念趴啤憋。我们要做的是持续的纲徘美、不断的推进设计语言的发展撅筏,每一代的新车型都要再往前走一大步诡碧。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了涵撮检。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搪峦话:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业酒蹲炼,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时壬集,业界开始重新打量双方的合作必恋。   如所有行业对热点的追逐一样梗,在过去两年中拿,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势唤侠。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响瞄哦盾。4月6日茄锻,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系枢怒,携手研发并应用车载人工智能技术棉篙袍。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议哄惺圣,双方将成立一家全新的合资企业傻表曙,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份匙。在此次合作中雌,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元董财偿,用于双方在汽车领域业务的开展辈,为出门问问未来的发展提供支持寥。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业写赖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域舰河丘,而合资公司背后祥钢场,大众从技术研发到产品输出的全链条介入颇对隆,意味着除了汽车制造商磊九兢,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份猴。   “1.8亿美元只是一个开始嘉。选择跟出门问问合作其博,是大众集团移动出行战略的一部分探。”苏伟铭称喀拨礁,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈瞥,为达成这一目标忿,已经规划了三大板块佩熔便,共计十二芒使但、三个项目揣顾。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进柯间宪,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权峨。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红讨涩,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别番、语义理解技术建舌,面向移动搜索领域的智能手机应用抱奈啃,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务舞。迄今为止歉侧会,出门问问已经拥有自主研发的语音识别牡会疚、语义分析维擎诬、垂直搜索等核心技术领锤。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景咆线,来打造下一代的人机交互方式蠢玲。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)费角。   “选择出门问问榷适深,是各方面考量的结果碾剃茅。如果大家了解的话鲸婆,其实Google也是出门问问的重要投资企业停,所以我们与Google也进行了谈判”菏涵唾。苏伟铭称晶,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准炽甩。   2015年6月柏霸汹,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月嫌榔嗽,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月辑骑,出门问问被Google投资琴。截至目前究猴,出门问问共计6轮融资嘲。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发柬喀。   “此次蛊拧绥,我们对出门问问进行投资浪,不仅仅是出于财务层面的考量绩覆,也是一次具有战略意义的投资翔派。通过本次战略投资戚,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术床豢技。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样觅嚼兼,只是单纯的投资或技术合作剖,苏伟铭回应称甲且挟,“想强调的是歇,我不主张相互供应的关系很刹途,一定要拥有属于自己的核心技术盖厂。”   “移动出行领域的合作睬,如果是提供车辆迁,那只是纯粹的商业化的供应需求牛成。与出门问问的合作期琅,我们是要进入合作的管理层皮案偶,在共同建立的合资公司中烙避,双方都有委派监管团队”鹃。   苏伟铭介绍扁玖谁,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持硅,但更重要的是在人工智能领域的研发辅裤。“如果你与人工智能进行沟通乖菩导,沟通得越多米痕竣,它就越了解你卿,人工智能研发的目标是迎合客户藐陛,而不是需要客户自己调整来配合惧仿,所以福啪萌,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”酞。   他坦言排,在人工智能的项目开展上柑科辈,有好几种做法冬韭,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”篡扫芹,但这不一定能成功滔扮,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化窝堪。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象仟步粮。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术参署,且能够很快地将技术实现应用碍。”苏伟铭称闻怕瓣,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家抡籍熔,来帮忙推进其未来的发展禄。从这方面的合作来看圈,双方非常契合屎。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的祈。硬件是大众的强项播胳,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力凳咳弘。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理佩护算,而是应该让其独立运营丧。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合部。”苏伟铭称扣石贫,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化摆辛。   据介绍翔,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业都。基于出门问问领先的语音识别蔫脊脓、自然语言处理郡、垂直搜索和主动式搜索技术廖纲,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位分,该合资企业将进一步探索栋撬礁,为未来的智能移动出行提供解决方案伦玖鸵。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里惹,人工智能并不是只包括这一部分寄,其实扩春,在这一生态圈中有各种形式的人工智能诧幢蓟,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起份罕。”在外界看来只是一起简单的跨界合作梅秆,但在苏伟铭看来赡,这是一个重要的开始忌嘿啊。   “下一个工业革命的前夜”涧,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断砍,为此般坟,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略蚀捶。在2016年的广州车展期间莎笆乐,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想兽味。据大众汽车集团(中国)首席营销官瞳弹卯、集团销售和市场负责人胡波介绍靶鸿荷,第一个板块是车内(in the car)的互联功能辈戮,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立僻,包括智能停车萍顷、智能充电等公鲸鲤。第三就是交通形式的智能化管理酸。即打通不同的交通形式摔窟,提供一个智能化管理夯嫁蛔,最后让出行者能够享受顺畅第、无缝衔接的各种交通形式带来的便利煤盼莫。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团手蒂,坚持强调车企在这一领域中的主体作用豪。“我们相信滤杏扦,车企能在这一领域扮演重要的角色坝。”胡波称骏等不。   不可忽视的是蕊道,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换女,而大众正在尝试成为这场变革的先行者豁瘁蛋。   “要建立一个生态圈环板,必须要有多个方面的项目支撑刑校。在落实该战略的过程中锌纷,我们便开始思考甸窝兼,如何构架这些项目俏,未来三年我们是要围绕这十二捕开雹、三个项目开展工作的甘。”苏伟铭称彼吠,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌忙币劲,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术巷毒,以便及时供应谴朗,满足未来车辆发展需求坪。”   据了解彪垂,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品椽。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜疲此。通过语音输入馈,该后视镜可以提供导航宋馆、信息点(POI)搜索凯、即时通讯菊筹懊、车载声控信息娱乐系统等功能程窟暇。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验俯你。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品即竭。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror堵抛伸。通过语音输入湾狼糜,该后视镜可以提供导航涉、信息点(POI)搜索呜暑憋、即时通讯景统荒、车载声控信息娱乐系统等功能青段裴。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力末警,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度档。   苏伟铭透露仑哦掀,最快从2017年下半年开始豹辖某,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜附,在一些国产车型上也将采用该技术骡艾猎。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统脾。但是唬扇,有了大众汽车集团的参与裙,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”懊啡枪。   经济观察报撬:在中国的十二三个移动出行项目上舒删墙,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利轿?   苏伟铭父:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权蛇充腺。2016年中旬兄,我们便与集团总部沟通过蛇庙,我们认为在移动出行领域澈,中国是领先于其他市场的亥档。所以风,当时我们就决定在欧洲以德国为基春杞势住,建立MOIA移动出行服务公司玩。之后侨簧甜,在中国上,我们期望成立一家服务于移动出行的公司犁,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目弥攀。   所以括钩,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域踩,欧洲和中国淑淳。其中中国的业务包括三大板块抄,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目人界付。我们在这一领域是领先的帛督,这之后妹翟,我们还会有更多合作窖怂勿。   经济观察报煎兼:在大众规划的十二三个项目肯诡廓,大众与滴滴出行膜反、首汽等公司的战略合作是什么模式钨?   苏伟铭廊扳:大众跟滴滴莽、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中械窍。其实磊,与滴滴出行的合作痰钨,目前还在进行详细商议具悍。但需要强调的是吠媚,我们的合作投资并不是融资的概念焊故捂,我们的合作是战略性的坪。   经常有人说大众汽车集团起步晚举浦,但我看不出其他厂家做得有多快屏缝。   移动出行的合作率寇氓,如果是提供车辆霖膏瞪,那只是纯粹的商业化的供应需求鞠栋艇。与出门问问的合作颧,我们是要进入合作的管理层季弥,在共同建立的合资公司奸穷殿,双方都有委派监管团队暇籍。   经济观察报使疗瘟:您提到的十二稠、三个项目都是什么商业模式济婪?是否都会以合资企业的形式出现侩擅狠?   苏伟铭插茎:并不是全部都是合资企业形式的项目谩绦。我讲的三大板块中粪卯睡,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施肋狭。我们选择成立合资公司是因为秦仑,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值癸尺。那么如果不通过硬件讣问适,技术应该怎么落地呢躺淡乏?通过建立合资企业拎,我们可以为不同品牌设计不同的技术皖,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务触,包括集团以外的其他品牌黑冗徘,我们并不排除这样的合作合队。因为生态圈本身就有一个共享的概念发信柔。随着数据的增加聚,共享的概念会更加广泛金,生态圈成功的可能性也会越大公悼伴。所以与传统的工作方式相比吴匈戎,变化是非常大的故槽。   经济观察报抛擒顷:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作袒粒?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出慰?   苏伟铭郸遁:我认为技术和战略两者兼有纽陷。要建立移动出行生态圈的目标败揽,就必须把其中的布局规划清楚法颈藩,只是研发出几个APP失,并不是真正意义上的合作或合作的全部虫。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么据送?同时吃,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用篱,也会要向外输出圣。   经济观察报目吝:生态圈成为汽车业新的布局单位具,选择共建生态圈的合作伙伴时筋绞丘,有什么标准集裁?   苏伟铭漏谰:以前我们称之为垂直平行的价值链绰撅,现在我们常提的生态圈与此有直接关联脆。在考虑发展这些技术的时候关疽居,需要对合作伙伴进行全面理性的对比弹眠瑟。   举个例子菜,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候摩架稼,我们会考量其语音识别技术有多强疤凸效?然后再开始讨论中间的差别在哪昏岁。找到不同品牌之间的差异性非常重要付得。从战略角度就突巴,大众汽车集团需要明确今后的定位灰窟耍。   谈了这么多甫疵,其实有一个基本点权胆别,便是客户群体醛。作为主机厂咯恭,我们需要预见到7年以后车的样子乳图滤。因为一般针对七年以后的下一代产品趁彩,我们现在就已经设计出来了柔慷。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜恨,未来会遇到非常大的改变驼揉酚。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同容,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的吹蔷魔,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品窟嘘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梧棵尚:李芳" "   4月20日乾翅,上海车展开幕的第二天歇,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台烦,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答耐箔。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟从掇诫,原因并非明星惯用的“堵在了路上”芥,其实弓豢,魏建军早已来到现场达步。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内劫串,魏建军至少接待了三批不同的访客辽,并亲自送每一批访客离开认墒。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时苫铰缚,虽然神采飞扬记亮,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显酒辖疼,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小狈豌显。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比氮兼,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义谰鹿。一边是国内SUV领导品牌嘘铝,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代脊,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市督,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”土丝提。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军圭,这位始终带领企业走在行业前列的领导者啃穗,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣岗。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌构动,此次热佃恒,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上擎。   “WEY的目标是挑战外资品牌差幕,终结外资品牌的暴利时代离,重新定义‘豪华价值’痛肝,为顾客提供可以承担得起的豪华产品芥锰。VV7c/VV7s之后姐侵,今年还将推出2~3款全新车型乖,将产品线延伸到新能源领域毯,合力冲击外资豪华SUV品牌荒汹榷。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者情皇。”魏建军说掏,“关于轻奢略动,首先这个词比较时髦愧袱察,容易记住岸溉卷。另外谓,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵赏碌仇。”魏建军表示哎,长城不会做没有意义的豪华受,“作为消费者可以感受到超值的体验毋,而企业也能得到相应效益烦篇,最关键的是得到了客户的认可券,这才是有意义的‘豪华’朗咐。”   魏建军认为安全是最大的豪华械茶行。“乘员飞、行人串集钞、车辆”三维安全(3DP)设计理念煞,参照国际标准媚,主被动安全配置完全创新突礁泰,提供正常驾驶撼财怯、危险警告链配北、碰撞减缓跨非,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护抹。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)畏垛,译为“牧羊犬”耐冷,有守护主人生命及安全的意思管。   此外币烫,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队岔,来自于欧美一流车企灵湿港,有着丰富的造车经验和行业影响力烩沟方。匹配中国第一款7速变速器掣顺,这是世界上最好的变速器之一韭。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地墙,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌屎四筋。除总部优秀的研发功能外温,长城在欧洲氛、日本和北美也都建立了研发中心技翻砂。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”蒙俯,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数离陌。其中告死,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌农啪惭。对此伶奠,魏建军表示牟读撮:“媒体和消费者一直有这样的担心肚雄玲,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面誓。实际上唬,在同尺寸或者是同动力下鹊,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价坏汾。但从消费者的角度来讲峭雇佃,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的豌任,消费者会非常清楚这些配置取瓦、性能乌贸伤、做工有什么样的差异甸。”魏建军表示瓦,长城的目标是做品类品牌杰劳,即目前在SUV的大框架下以价格为区分茅墩,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元沛寿毕,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间拍,所以消费者对二者的定位不会产生混淆部宪。   而针对销量层面寥散,魏建军表示坟诧寥:“从销量上看汉丢苦,WEY很难超越哈弗蚕郊,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的滩店陵,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市橙氡椤,15万~20万元的空间虽然也很大桅,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论艘统。”也许很多人会认为酵癸,WEY卖不过哈弗唱莎,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务履,但实则不然时骂。“WEY和哈弗我们都重视糯踞皆,长城用同等重要的筒盗、足够的资源支持两个品牌凌啸笔。”魏建军说科公。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力馈壳抵,魏建军是如何评价的阔匡?“我认为我们的产品不管是性能秤胜姆、做工唐、安全帕菱,还是油耗诵、排放巾誊,都不输高端车旧。”魏建军依然对产品信心十足修奥,但他也承认WEY面临一大问题灌磐,“现在问题是品牌价值蒂壁,因为WEY旗下产品刚上市蘑,品牌没有经过市场的验证偷萝,大家会对它不放心冠泌。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车递。”   魏建军表示临,自主品牌给消费者带来了很多价值角溺。“有我们的参与饯吨,不断地进步恍陵墓、不断地在挑战外资驮,已经迫使外资不断降价为,提升服务品质倘嚷。我们的目标是要挑战国际高端市衬馑隆,所以说我们借助中国这个很有价值的牌欢、规模最大的市场来锻炼联售,使我们能尽早挑战高端丹。”魏建军表示朴,消费者购买了WEY之后矩化臣,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值酷。他对媒体承诺豹柒,WEY的产品一定是超值的持忍,并且一定能给购买者带来惊喜俺香答。“WEY是一个挑战者七是,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感翟撬。把我姓都赌上了纽,不能失败略堆,只能成功淖。”在采访的最后本,魏建军郑重地对记者说衫窝体。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编努:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日茄软哎,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发咯,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作靡,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向希纤风,为此凤凰汽车特意采访了有关领导丁贪,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车限,以及未来的发展吭柯。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生刃、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生镭啦太、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人犁绷票:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生藩廖垂、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生掏叙、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士莽,以下是问答实录娜沁享:   凤凰汽车 期:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何铺?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的屑宽?   俞经民 踩颓腿:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心鲸,对于品牌的市场表现同样很有信心沥,就MG品牌今年同比去年的增长率而言郴仓,我们有信心成为市场第一的品牌刹懂攘。今年我们的销量目标孤韩径,是从去年的8万到今年的20万手细。纵观130年汽车工业发展史胃檀,汽车行业发展的基本规律而言鳖暇废,规模还是需要的防,是品牌更好的发展的重要保障熬。   邵景峰 甫溃:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分厩女,荣威方面冈单,我们所坚持的思,是一种符合广泛审美的辨、优雅自信的设计风格拳衅,在复杂的市场环境中衰,抵御诱惑谩池、坚持自我缝汰,走一条人性化的设计道路不蚊。而我们的MG名爵拾溉黄,有着近百年的历史底蕴与跑车文化翱适,这是一个巨大的宝库蕉庞呻,值得我们的设计师尽情发掘纹,其中之一时躺,就是感性儡使。   在MG品牌的设计风格中谰尘,我们可以看到很多情感爆棚拍、血脉偾张的元素与产品伙筐。未来的中国汽车市场必将飞速发展拿洛风,需求也将越发多元化杉樊供,然而无论技术如何变迁谷仆,对于人性化亲位、情感体验的诉求将贯穿始终盖。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想频蜜,我们也将在感性力设计理念的指导下弊摩,推出更多让用户“血脉偾张”的作品沉。同时钙,强调个性也不代表小众据拣,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求答疆,为大众带来唤起强烈感动存、让人心跳加速的优秀产品舅,这就是我们所追求的目标苗摆乾。   凤凰汽车 呛离:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万吉,其中年轻消费者占到了绝大多数订瞥力,请问接下来马唤,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求青?   俞经民 逆聪:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”乐,更是“年轻的心”诺,从名爵ZS的订单来看徘词鼎,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体犯,更包含了年龄层更大耍湿廉、但心态上保持年轻的用户钡炭。从“年轻的心”角度而言藉逢哨,我们的消费群体就更加宽泛了迸问嚼,作为一个年轻化的品牌抡,MG名爵的诉求是“年轻动感尾会、专属空间胖屏、纯粹乐趣”肮坡,给“这一代的年轻人”造车氖辽吞。说到年轻人共同的特点破,是充满梦想裙拟拾,对于梦想的追求更热烈一些堤宿,更想把心里美好的事情去实现涝咸。这个梦想实现的过程是非常美好的课,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求懒:为这一代年轻人甭叫械,不仅是岁数上的年轻人此疾,更是心态上的年轻人录舶齿,提供更好的选择杜,保证他的有更好的驾乘体验辰碧。   年轻化的特点怠煞秋,是要颜值地轰、要体验的到位亨、要可以分享访梗盟。二十一世纪中国的年轻人璃,在互联网的普及深度告夕、对于尖端智能的体验和想象力偷崎,在全世界范围一定是靠前的纬棱,就应该可以代表“国际范儿”维芬斤,也应该引领地球村的潮流汕崇芒。要满足这一代的年轻人伺冀辞,MG名爵所带来的产品体验僚坟先,也应该要追求更极致惠酱,带领大家去创造全新的潮流凳貉称。   凤凰汽车 掳: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”盟价,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后筐雄窖、80后柯推、90后的人群当中合皋忍?   林嘉瑜 双会墙:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作艾。这款车感性的设计曲线接囊,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归川逻。不光是国内的经销商脾,本次上海车展捅未,MG名爵还邀请海外的经销商捍斜呸,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发揉,他们也都对这款车都做出了积极的评价愧赌,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀甲,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”鹅、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟床凤,经历百年的沉淀始终带来心跳加速活弟,让老百姓也能开上小跑车巫,尤其对于国内的核心消费者来说肠姥急,不论年龄几何垮烩局,都要有为自己的梦想活一把的态度幕巧。对于一个汽车品牌来说形潜,这是一件值得骄傲的事情武。   邵景峰 鲁:其实在选择一种设计语言的时候靡,设计团队非常慎重竭,因为设计的变换频次不能过高瑞,要抵御诱惑工贾扇、保持延续性才有可能给消费者形成印象瘟、拥有识别度从而去打造一个品牌舱钾觅。“感性力设计”的第一条就是要有感性亨节烷,去追求情感的外在表露潜溅腻,从更广泛的角度修耙拟,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些播,通过真正的审美习惯进行判断;第二扩捻恋,感性力是专属灵朴、设计师要通过专属的标签祭抡琅,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感扁,MG名爵强调一种蓄势待发的动感协汤,比如运动员在起跑的那一刻对澳,弓箭拉满而未发的瞬间孟滑。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚描边鳖,这种动感更有档次疙长睫,同时价格不菲亮,是很高端温叭饲、优雅的设计对,我们希望把这种设计注入到产品中缅巳挥,带给这一代年轻人极致的审美体验奈。   凤凰汽车 擒:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奈幔块化架构平台打造的裙坤,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划溃晦?   俞经民彭:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用辣钾。这是对这一代年轻人的尊敬瑰貌轮,他们自带国际范儿镀净,是可以引领全球的潮流的人群胎性郴,因此有着巨大的价值稗乱厘。对此渭号领,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划报谈污,在全球也是一样堕禽。目前清,世界范围内蛇灭惟,不仅是动力总成前瞻技术的整合缕猜,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势汹量拆。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车儒森浇,采用插电式混合动力设计款。另外凌咖拎,大家看到的名爵ZS失唐鹅,将会在明年上半年推出纯电动的版本壬,至于最接近今天这辆续航超过500公里抖泪境、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车鹿啤,也将会在2020年之前推出蛙垢急。   凤凰汽车 融渭:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系滥峰粕?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法彪?   俞经民 搜:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控兽乃巩,设计上差5%揭彭淋,销售上就有可能会差30%厢。那么对于自主品牌而言聊笔,就是要把自主性发挥好僚匹惧,去追求审美的宽度和深度袖,销量也才能有宽度和深度吞。名爵ZS的设计就是这样做的匈缸,要追求极致惋兄躺、不计工本呸啤、敢于“临阵推翻”把外形做到极致缅默械,可以说沙即舌,名爵ZS的极致设计酷艘恨,对销售的宽度起到了很大的作用里。   邵景峰 藐:汽车设计是在不断进化的吮箱,不会总停留在一个风格上铰卑叮,在互联网时代睛睹两,同样要有全新的时代特质厂痪羡。另外杆,从汽车设计而言盆式,例如从动感设计理念而言巴擂窗,英国车是鼻祖绊栋淘,很多品牌都是以此为源头来发展的错,也就是“同源”荡讣。中国航天能够上月球靶桂,那么在汽车领域上同样有大的进步槽鄙己。之前德国杂志的一篇文章写到忙耿,未来汽车设计潮流的策源地将是中国辅蓖缝,在进化的道路上有推崇的看法爸噬侵,也有欢迎的声音聘摆谈,这些都是要虚心接受的扩怪挥。另外傻茨,汽车设计是一件非常严肃的事情胜,每辆车定型背后勒局,绝不是单纯开玩笑能够做出来的赁,背后要靠巨大的投资来驱动腻侨桑。   在造型评审的过程中匿,流行趋势讲清楚处吮隶,未来怎么发展说明白超经,否则误解就跟着来了花火,所以要有一个整体的品牌战略在里面查糖暑,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了径。   凤凰汽车 痴袄垦:今年统碾强,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处毖鞋港?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点潦爆?   林嘉瑜 范:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作崎团空,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素蛙泉类,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄练凹竭,拥有一颗年轻的心鸡,热爱运动贺察、健康的年轻人少。   从足球营销来说感,对于英国和中国橇俩,都有很大的国民基础耻。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国锰录冀,是英超乃至欧洲的强队晒,这几年的成绩也是不断的提升郎涝,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的较为悼。同时爽哺慑,利物浦又是一个老牌劲旅献,有不断上升的潜力党,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样颠曙,在用户上有着非常大的重叠之处刃倪陇。MG名爵与利物浦对的营销合作谐勤铣,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来拷胺艇,在活动和比赛中享受快乐硅兔靠。   上海上港队也是一样的廖纺。MG名爵经历近百年发展棠,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣陀沛钞,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队陋芬,两者的合作也是非常有趣的仍瓶彪。更重要的是聪挎叹,MG名爵通过足球营销的模式守兼,能够促进两支球队之间的交流盛淘,包括之前组织的很多活动垒粪啥,不光是针对中国的消费者毫,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动古,有效利用MG名爵品牌的特有资源巢彼某,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌码蠢,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值散掣。   车展期间户勺砷,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海容兰评,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对饲。在车展之后杭话,利物浦会在上海有推广巡展活动卯蛙。下半年赦协,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对控肩,欢迎全国各地的消费者参与和体验劳狠举。   俞经民 圃酱曝:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的且魂尉,大家能有一些共同点做沟通抬,国内和上港足球队的合作哦犬土,正是汽车和足球之间速度与激情卑、自我突破的契合点猎,足球又一个很大的特点狼畅,就是会让人意想不到钡鸡,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编港:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年屏刊,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩丁,与此同时洽飘喀,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一殴柔痞,长安汽车产品质量持续提升捅,用户口碑不断提升效袒,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象段,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一途、全球乘用车品牌中国市场第二名据。   关于未来帆闻椿,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会逃趣度,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划滩焙,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升炊。   2017年是长安汽车的产品大年附,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市粉颇奉、全新的SUV CS55拧、轿车睿骋CC脚荷位、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市鼓,将会进一步完善长安汽车产品谱系僵。   如今避赁酸,长安汽车已经入围“国家品牌计划”啸咳,站在国家品牌高度寻求发展烩香拿,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任估。提升品牌溢价能力抬,成为长安汽车品牌发展的重中之重梆旗。2017上海汽车期间镜邻,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平泵腿,关于长安汽车的未来撂笺,徐留平董事长有话要说葱是,以下是对话全部内容怒踌鞭。 凤凰汽车础尝迹:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的沃?   徐留平侩:回忆长安汽车自主品牌的心路历程歧焦,我们也是不经意之间就走到这个地步绵乔黑,因为一个产品篱,特别是像汽车这种产品是更加的明显入菠坑,它反映你的公司文化劳武女、你的公司理念是什么样的东西饱每,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看捕,曾经我在公司和高管谈的时候就说过簿,你怎么样让产品吸引住消费者碉拷谱?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球赡复师,靠的是什么鞋蟹?因为美是一个主观的东西讹擞盛,有人认为这个很美籍钡,有人认为那个很美款读险,从长安汽车之前的产品来看叔,我说我们没有很好地把这些东西总结出来瞄筏。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么世滩呐?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的磨,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错剖笔挥,同时想把这个产品往这个方向进行修改槐。我觉得在这个方面渐恫,从长安的角度来看氰,就是对于这种动感跺、时尚这个理念的偏好床。我一直在体会稀,其实我是在反问我自己僚磺镀,这种偏好它是怎么体现在产品上的腹?实际上是我们内心的这种偏好钳射轻。在过去的2-3年中敲狈咆,我们面临的话题盗镜,如果过去不做总结绥井轿,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来蔷斜,另外更重要的是说疵,下一步你怎么做裂嗽,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法酥提塘,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车筋碘,下一步是个什么东西戮,消费者需要什么样的产品补稻谱,然后作为公司来说疽撵妮,你们能展现出来什么样的东西棋呢,最后我们总结叫生命动感智色双旋伸售午,当这八个字出来的时候静剔感,我觉得是非吵恚好垂颂,既是水到渠成尺,又是醍醐灌顶叮矮婚、灵光一现故。这个过程剑,不仅仅是八个字的总结如鼻。这八个字出来以后腿纷,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好腻,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念锣棠斧,实际上不仅仅涉及到造型沃湍裳,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验寄陵。这样的话抽课须,就有了一个提纲契领篮、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西慧铰报,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中放,就能够有一个非常精准的东西镰。   刚才你特别提到“色”腹,我们当时想说冻,你必须要能形而上徊人阶,要能够抽象出来迸忻弄,如果说你不能够抽象出来呐稗,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候霖,如果你弄它50个字日、80个字信妓爬,你可能不够形而上瞎危,不够抽象化矮父桑,最后我们觉得“智亩感、色”十胎天,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求久磁吃,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动烯嘘涕。   第二个就是说消费者情感的体验小赫衬,比方说对这个造型和颜色扣侯蛙,甚至于这种声音或者是形状蔬、线条的这些方面的喜欢爸青,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西办觅亭。当然我们也在想用什么样的词比较好干,最后觉得设计的这个词很好查,一开始我们还担心说这个词字挺多步胆,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化憋,我觉得就应该让它有想象力串骗,就应该赋予它很多的内容矛贝,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的趣枯,孔子都说食色浩,吃饭以后第二件事就是这个字滩螺,我相信孔子说的这个字也不简单意思雾丝,实际上说瞪热射,智色这两个字还是最终反映的是人铝,特别是消费者的一种需求习肺,对于未来传统的一种期许仿尽,这个过程当中并亨揩,对我们来讲细妇,把这八个字想通的时候沟,我们感觉到非常兴奋也非常重要的奋,这是我的第一段话题乘骨杏。   第二段话题说这个对长安有什么用处街雌翻?那次在发布会现场有说乃,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候漓刷仓,一开始我就提出湘,第一个浇,这个产品要漂亮耗庭,你不漂亮的话芥擦郊,什么样的东西都没用韶桃。因为我们很早的时候就开始在考量泉曹,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧棱涩,后来发现不行慷蛾容,最后我们在大概07蒲、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了北箍。因为你还不能提炼出一个高大上仓、抽象昧来燎、形而上的东西垒捍,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮拎埃,但是每个产品都出得非常艰难氦容捐。这个事这么长期干也是一个问题讥,因此在三年前的时候沽僵,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了陵跺,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解另,对于消费者的这种认知炔课,把它抽象化毙,那么这样的话理解了以后秤凡,再把它具体化巩,特别是在产品吹,也就是设计理念当中一些图形化的东西厕,因为如果你不落实到图形化的方面堆搏速,那就只有形而上没有具像化 建,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中晴,图形化和具像化过程当中榔逞遣,这个就出来了沏。   这个出来以后菱,我觉得对未来长安来说蒙官绊,我们未来在产品设计的过程当中碎厂拉,产品能否做到生命动感智色双旋悍,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来摩劣?这样的话稻拘觅,实际上说诬,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中吉,几十次的否决谩,我们也许可以用1/4的时间就把它完成可剑,几次或者就十次你把它完成可,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了虚,那么这样的话煎缎撬,对于长安汽车的家族化俗,我们看了这个车室精锚,看了这种感觉这种情感的体验达灯氢,那就是长安汽车悔奠腿,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车椿亭底,这是一个瘫。   第二个就是说破,我们自己在研发制造设计过程当中憾香,这个速度大大下降管,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降窜详,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢氛编,如何把消费者的体验做到更加的精准犀,更加的接触到痒点抖受拖,这样对长安的影响是极其巨大的烂。   凤凰汽车绒椒郊:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念溜?   徐留平氓:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念怯匈僻,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法女斥赡。如果说把它拆分开来练咕,生命动感可能更偏向于品牌这种概念帝盾,智色双旋更加偏向于设计领域俺被。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢跋汝睦?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚帛岔盆,我相信大概许多媒体会想婪,生命动感智色双旋怎么落地笨倪峡?因此我们就想把智色双旋也说出来捶,不要分开雾溺皖,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中槽蓉撑,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言纬橙。   凤凰汽车九鲜目:另外一个是提到的认知方面的感觉还揪,有没有一个专业的因素拭,咱们除了制度之外矗疚,有没有专业领域的人来负责这件事朴?   徐留平损:我们长安有一个庞大的队伍孩定侥,首先要把一个汽车造好附席悔,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人释抨,到高管团队揉梳,到设计团队揽,到制造和研发团队矾,包括服务团队猎,特别是主要负责的领导人黄谦。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验梦屋,而仅仅是设计团队的话语偏惨悼,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离父。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层朽,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素申欧,因此对长安来讲半,是既有最高层特别的重视虚馁仟、关注和把握倡备,并且这也是一个最高领导者的工作职责疗芜。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知摆奋嗽,我认为在汽车领域当中是行不通的笑,当然我们也有具体分工动拿崔。另外也有很多的专业人士完成这个事情噬恳,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的乏头翔,还有轿车研究的腺迫,也有做SUV研究的幌链,同时也有按照职能分的工失。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中岛廖讹,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓瑰,如果仅仅是设计团队的意见蝎旅,肯定会偏离了方向精上。 凤凰汽车楞遁擞:一把手是指您吗浆瞬?   徐留平帝查钾:我是其中之一迟扒。   凤凰汽车玛捅牌:长安汽车自主研发的新车晚猫,设计晨焚垮、评审胃、评定环节您都会参加吗悔翟?   徐留平敬烹:我必须参加味食粳,我前面讲这是我的职责屉群,所以我必须参加褐让湍。   凤凰汽车欧按突:无人驾驶车呢葡?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车拟,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了讳查,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产缝耐叉,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破蚕?   徐留平潍粪卤:上一次品牌发布会衔跑革,最新的无人驾驶技术也做了展示型煽如,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上洽遂,高速公路的环境相对来说可控性要好芳陕。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的揣痘,难度要更大苹楔怕,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻吻,我们不仅能在高速公路上做懦孤,而且能够在城区做告眷,这个技术我们已经实现了突破需触。   凤凰汽车请:长安无人驾驶技术进行的这么好伞淑,量产会提前吗羌搽劳?   徐留平厕非迫:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加琳,实际上就是说丸憾,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到敛册,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西虑寒娥,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点酶丸,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定凶米棚。   凤凰汽车诫康:中美在进行双边的贸易谈判晌,这是谈判的内容之一惭喘协,会涉及到汽车合资企业的放开芯,可能是一个双向的市场开放的动作参祈,如果这个谈成了搞畴,如果这个不再规定50%的上限托惹署,您觉得对行业有什么影响蔑蔡首,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资咯察,那您觉得首先答不答应读?再有一个多给他股份的话创锻,对企业今后的运营会怎么样赔?   徐留平搓宋泌:我明白你的意思欢们观,第一我确实还没听到这方面的话题券,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况胃狗葡,股比这个事说了很多年复师,我基本的看法有几点脓,第一个这是国家层面的战略和政策抒,作为企业来说疲,我们遵循希琴,国家有什么政策我们遵循什么政策赌恋,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错厦,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点疤骗尚,我相信未来的合作会加深免星,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大幕顿倍,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现煎,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题位,而是说理解消费者微彪史,能够洞悉消费者檄,如果股比的溢价挺高秋杏疥、溢价挺低娇蒂哇,但你产品不能卖出去瀑,那你不能分摊出去狡躬,如何把蛋糕做大伍,这是合资企业要做的一件事矗耽吞。   凤凰汽车乾:如果真开放筷,长安会想着往美国去吗发还,就像那福特来到这里呢氨?   徐留平广桔:长安想要去美国是一个公司的战略缄莎,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系萝甫。   凤凰汽车摆:长安与福特的合作多吗险咯?   徐留平揉贩:长安与福特是我们加强合作的方面室票,应该讲这种合作的程度泄材,不仅仅是合资企业滔渡,从母公司其他层面劲琶丰,包括技术和其他很多方面都在讨论恫,包括海外市晨宥钗佟,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长孪敌,它的能力提高了粕。第二 现在是全球化合作的时代秸丁斗,一家公司独立运营芯返,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事贪,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音惕阜。   凤凰汽车犀颧秸:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结庇,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要唾惭哥,你还说了过去我们做一个车涂窝,可能需要很长时间好不容易做下来洽箔鲸,比如逸动韦煎,是很艰难的粒脾屁。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%歪啡甭,当然有可能说这个份额很快能够突破50%盗妇陌,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资坝崎脑,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市承帧,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品贝,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大寺?第二对比韩系贪、日系扒,我们的研发体系和他们的研发体系相比墓抡先,您觉得能不能支撑鸽蒜,确实我们的实力也很强哦,我们的内功可能修炼到一定程度滦,我们后面会源源不断推出好的产品襄,而不是担心到了一个节点会发生什么状况浇窗撅。   徐留平酚:你讲得非惩涑纾好咀匠,我觉得这是两个原因导致的嚎,第一个就是必然性堑别保,自主品牌需要有成长的空间亲,第二个确实也有机会的原因幸涩,恰恰是SUV的市忱俊,中国的消费者需要这个东西氛,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些稀醛,反应速度更加快一点疽痘,把这些产品推出确实是满足他们的需要柔笺,我觉得是两者共同作用的结果桅。   对于下一步自主品牌来讲接埠,无论是哪个系楞椭舶,无论是美系旦腿、日系库、韩系戏澄、法系袖滥,我觉得跟系没有关系立,核心就是在中国这么一个大的汽车市成尥场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西哇飘芯,这是关键洛沛。消费者他肯定是有他的诉求的心辅行,究竟是SUV饶还、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西磊培,他有他的一种偏好宿、喜欢嗣稍耪,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道还横,这就需要我们作为厂商华扒钳,你必须要洞察到消费者的需求褪俊穗,实际上要看到他的潜意识是什么东西逛,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来摄赔艇。为什么我要总结长安汽车的过去呢邪尾峰?实际上是我们自己反问的过程税杰,就是说在过去当中努,为什么逸动会是这样擦竭是,CS75为什么是这样精吼?实际上说纯讣,我们当时也没有意识到贿,反正当时就是这个样子苇跑峡,实际上这个过程是一个反求的过程坟揪,我们为什么会喜欢这样枫淡?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中肚,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子苟,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好碘,我们把汽车理解为是生命的动感内碾,其实是一种生命力的扩张毕,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念捆蛋搬,而我们长安就应该提供这样的产品尝驴胖,回过头来展望未来绕舶,我们觉得这也是一个正确的判断凯郎度。   凤凰汽车静充刊:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较背。   徐留平逃:我觉得现在国内研发体系来看夏,国家间可能还是有一些参差不齐杉娇朗,我觉得自主品牌的研发能力和体系湍迸哩,进步无疑是非常大的妇粱赏,而在很多方面可能与跨国公司有差距救撕,有些方面会比较超前滦哥,因为自主品牌也不是一家郡拧物,跨国公司也不是一家淋汉窃,要两者来比很难说戈秽惧,但是有一点欧甩疥,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易攫狠,做好一段时间不容易贯霉,这个公司要能够连续做出好产品惰,能够连续向前增长劲顷,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念耪免汗、设计应用联请,在这个公司当中都比较受关注培共泉,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因幕竿。   凤凰汽车帅:我想问一下自主品牌的建设薄,随着我们品牌的推出嗅,现在汽车品牌进入新的层面骨娠,会有不同的路径选择陌,比如长城悔梧、吉利推出新的车型派豢,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势疲汤粪?长安如何能够胜出蚕铃?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌袄独,除了刚才说的两个衬,还有互联网造车的未来的合作伙伴菊,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响碾?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响惊冷袄?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合岔?   徐留平返返飘:实际上搜害,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌垢鲍,我觉得这是好事奶,这说明汽车产业欣欣向荣澈妙吭,是真正的投入淀衔凯,这是我对汽车产业的理解位,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚裙,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程缕。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行讥吭,例如一个产品到了造型师的时候黑,是一个说法赂、一个样子鲁噬,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的缺,然后到了制造过程当中又是另一个想法天蜗,到服务过程中又是另一个想法砰霉,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西乳绣色,既有高大上的林扔,也有形而上涩脱纫、具象的侠毫呸,你要把一个公司从时间跨度持,一个一个展现出来酱腿,而从空间的序列当中滔起,你要把研发全部都按照这个意义络,我觉得是很重要的方面的热妊。我觉得制造汽车是很复杂的过程疙铃汝,各个方面的协调邦孺、综合诵缮凯、修正陵、打磨需要太多的时间猫农虱,我觉得这是一方面兴哄毋。因此长安做这个东西既是公司发展的需要浑颧,同时也是我们总结过去体会出来的痘,它是由内而外的饺句。可能我们过去没有意识到这个话题妮,我们现在总结出来悲,然后下一步能够指导各个方面脸,每个部门都很容易做事情偏恨。   第二个问题你讲到造车错守,我们开的会太多了咕颂,失败的太多了教刑,沮丧也有很多痊辉韧,基本充满笑意也就一次胆露期,前面基本上是批评伐孰、检讨违琶蕉,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行纲诚,不高大上短。至于说现在很多企业开始造车底,我觉得这是一个充满魅力的行当杜,很多人都愿意去做躲。   凤凰汽车地童皖:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样翠? 徐留平赫伞:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面蒲酪赤,会选择相适应的地方韧。   凤凰汽车瘫箩勃:就刚才的问题我问一下硼乐,刚才您提到和新创的互联网的合作隧挺胎,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔锌谎交、蔚来也有合作烹蝗邻,您觉得长安在未来在互联网里面的话拱憾,更倾向于是一种怎样的合作宋购?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工烦,您是怎么看的褂蔼舌?   徐留平骂:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择踢拢惨,从长安的情况来看次,我们认为哪个方式都挺好的亭外,现在是合作型的脖痰滴,是你可以自己干景损,也可以合作干糙肠,也可以自己加合作干湾托,哪种能成功打动消费者是很重要的东西烈。   凤凰汽车宋:我们打比喻温,37度是正常的温度缺既市,您觉得新能源行业电剁埂,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说斗攻叙,您觉得温度是多少摧戏郡?   徐留平糠:您觉得高了低了莽?   凤凰汽车顿穷:之前有人认为这是疯狂的阶段圈。   徐留平奈啡:我对一个产业的衡量依据是去,在目前这种全球的经济运营模式下洁,凡是有金矿的地方粕,都会有若干的人去挖掘它缉寡害,目前我觉得新能源就属于这个阶段卤,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够墓设,应该更加得进入妥失,因为从目前的情况来看徘,汽车产品当中握桶酚,一个很重要的领域就是电池甫,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放苔,没有这种资本娩、技术米汉骑、人员的这种投入吠,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的犀慑阮。   凤凰汽车啤:那就是说您觉得温度还不够吗矛?   徐留平鞍城:我觉得还可以椿,但是我不太同意的就是产能峦,如果说你的产品技术不太优秀锚劝,你建那么多产能就是有点糊涂屏。   凤凰汽车茄:很多其实可以通过改造现有的产能惮办逆,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能矾,从这个角度来讲肺炬林,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况勿殊?   徐留平刨去古:从整车厂的角度我们希望成本低一点口仙寐,选择利益大的鸡。   凤凰汽车什集:所以您不担心过剩吗健?   徐留平啃嘘姥:我不太担心这个问题染,我觉得电池还处于不确定的阶段葛,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候隘咐扛。   凤凰汽车疚湿穗:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象虫泄慑,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外匹涂,不管是设计师还是CEO等等闭鬼,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代祈?当然那些设计师很多是主管的蘑猎,老外有管经营的有管品牌镶,主要还是在设计和技术的领域衫,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的室委?第二个是国有体制的问题勺扰橙,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响迫,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域绿,也在高薪吸引高管人才灿列,您是如何留住我们的人才耻,关于体制之上华、体制制约的问题嚎谴图,我们怎么解决霉?   徐留平仟:现在是全球化时代骋徽,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早踩社,我们最早的时候是四无涧磨,没钱藐虑、没人策、没能力定昆廊、没地位冻,到现阶段来讲郸天舱,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师莫,这都是一种非常正常的行为塘围,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢犊托?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国谅陵,如果对中国的消费者不能够带动扦袄,那肯定不行驼兢,我觉得这是一个邵歪表,无论你是洋务运动还是什么运动辖,核心是对消费者要动起来戌皇,这是一个貌抬。   第二个关于体制的话题附甸,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距邪抠,这个方面我觉得不能讳言琴。目前来看哗锋,对长安不是特别明显浮裤,因为长安是属于南方集团旗下子公司灌算梦,从南方集团来说点松,在这个领域当中氢崔,也在他的职权范围之内做了一些调整碌,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享酮密。   凤凰汽车寝:如何看待这个机制芯旦沁?   徐留平杆:从国家层面来说豁全公,在充分竞争的行业当中这个机制很重要恢蔚。   凤凰汽车跑删承:你们审批会很困难是吗茅?   徐留平彤叛:我觉得会快垃,另外一个我觉得汽车集团糖婆,也许给你量化很多股份凳,但是最后你没有创造价值仍量粉,给你1股题庐轻,1×0的时候不还是0吗菜卤耙?汽车的成长投、成熟或者盈利是一个艰难的过程判裴。 凤凰汽车翟恢散:十三五计划像长安汽车整体的销量沥抡吓、利润和研发能力以及目标有没有容?   徐留平痛:非常有秤,我们愿景2025勤,我们做10年的规划首咕兴,在这个当中我们相对来说做得比较保守磁,为什么说保守呢酚池?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当糖,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念弛叉。   凤凰汽车扒:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的顾,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强饺递庐?   徐留平郎:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业火,在技术和平台方面都在加强合作呜苦摧,至于说未来它要怎么样挝耍宝,我现在还不太好评价这件事露敦。   凤凰汽车拐溃板:徐总问一下国际市场的战略珊,我知道去年车展的时候焙人醒,长安说往海外拓展的重点是伊朗赌段另、印度膝、俄罗斯这样新兴市炒铩,有明显增长潜力的市辰图弧,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去度福捻,比如在墨西哥动,对长安而言让晴,自主研发这么好继锹,又长期和国外品牌进行合作接刑蕊,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国七闻揪、欧洲的市称Ф搿?   徐留平实:在我们十年规划中就有固煌烂,去年讲的时候就是当下正在做的内容骗疟屠,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的剂,就是要稳扎稳打汤,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了篓许宦,因为一支队伍最重要的是信心亨绿。   凤凰汽车报:国内很多品牌都盯住印度这个市乘泳埂,并且国内品牌在国外市场很有竞争士舅,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗切滤纯?优势在哪儿啤?   徐留平盛:对于海外市场我的理解是要扎下根去亢,不是简单地把你的产品卖出去莱盼块,是你能够充分地利用本地的资源塘涎哼,包括人力资源和其他的技术能力筹纫础,然后为本地的消费者提供这种产品和服务店茎,我不太欣赏那种所谓的远谋式的鲸斤,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长念枯舰,促进本地人的水平的提高继图,那么同时在这个过程当中无剩,把公司的产品技术涵盖进去拿,我觉得这样才能走得远喊。   凤凰汽车奢坦榷:长安最近一套体系出来了播腔宏,有没有可能往更高的一段发展袄秆?   徐留平睬得露:从长安来讲活啦,我们目前的战略看捕患暑,是把生命动感智色双旋八个字做到极致豪吼,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品瘁岗,这是我们能够奉献消费者更多的东西得洼己,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的唤丧,但最终要落实到产品上瞬搪,产品是一个载体让消费者感知它知道它晒托,未来颗磊慑,长安汽车会加快产品推进的速度眷扒欣,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神瑰。   凤凰汽车江:欧尚也在这里面吗深?   徐留平驼楼朗:欧尚不在卜。   凤凰汽车罐吝:东风已经有PSA很多股份疮扦,对于未来长安和PSA的合作有影响吗掸谁?   徐留平董:目前我没有听到有任何影响桂广段,在实际工作中我们也没有感觉到癌巨。   凤凰汽车该黄:理念发布会徐总是骑着马出来的图疚沛,当时媒体圈特别关注百,都刷爆了朋友圈醒,虽然我不在现嘲肮ダ堋,我不知道有没有特别的意义橡,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动歇图,当时的考虑是什么茫?   徐留平吧:两个考虑板,一个是我把马和车作为比较惩,你要说一件事鬼,一大堆结构化的语言没有必要坏刀,我觉得既然是长安汽车弗,我们叫做生命动感虱短眉、智色双旋楼,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫郎氯,如果不这样做也没法让人尖叫解凉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昂汇:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日圈限脓,上海车展首日寺,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面够。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市潮弧,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量孪捆,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台律锑蚀,12年增长了120倍酥斥沦。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访穗,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略膊镭翻。   受访人错:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)梧脊。以下为问答实录曙:   凤凰汽车瓤: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面潮盖快?   雷德?比格兰德挪: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品领畔侨,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年际扫喇,这款车在中国市场的反响非掣患硇纾好粪揩。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA惋嗓爬,同时拥有强大的引擎烫,提供强劲的动力与性能咳,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声兰叔。所以笨膘,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品滦接。   凤凰汽车懈琳: 在没有设立经销商的地区侯络喉,玛莎拉蒂如何抓住市承?   雷德?比格兰德儡: 我们首先还是会增加销售网络团涝哄,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点娟哆疆,计划在今年年底扩展到75个硷飘。   我们还在天猫开设了旗舰店吉,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空焚贫床,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台纽,大部分来自没有授权经销商的地区卡竣霸。   中国的客户对于豪车的了解越来越多桅韧,鉴赏力越来越高体镀。针对这些人群陵,我们还组织很多不同的客户体验活动繁逗,如海外试驾拍,以及互联网方面的创新谩磨茸,如网络平台的直播还材。此外赴侮,我们也有不同的金融政策邓,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务敲木谐,深入体验玛莎拉蒂的生活方式箔侧锑。   凤凰汽车崎届钠: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》钒骨,给汽车销售渠道带来一些变化动径,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新起?   雷德?比格兰德床携: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说霸娥,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品纯棺,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具迹想成,而是要提供独特的生活方式体验年部捌。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待艇看,不止在中国达墓蔷,在全球市场都是这样横澈卵。2016年施,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长吃爬砰,这个主要还是产品优势带来的慈梯。新的政策出台以后咸,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响喜团邵,不过最终的销售成绩还是由产品决定得旗。   关于新的法规淋,我们现在也正在研究当中路抵奠,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定匣,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作隧卢。此外峨担巾,我们在中国有非沉蕹好的经销商关系慧涝,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关彭。我们开设的天猫旗舰店汇鳞,实际上也是采用线上加线下相结合的方式凌还岔:客户在天猫下定单篮,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务伶替查。所以县,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系虎缚项。   我们的很多客户最在意的并不是价格任踢,而是优质的服务与体验井甸搐,这正是玛莎拉蒂的优势所在懊。   凤凰汽车休导: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线尖渺肮,有没有什么新的产品推广屯禾?   雷德?比格兰德潘: 关于新产品详抹柯,现在还不是宣布的时候省限,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升矫诵文,等到新产品发布时我们再提供更多信息轮时。   凤凰汽车箍犯剐: 作为中国消费者熟悉的豪华车涉,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍璃活,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好狄风妹。对于玛莎拉蒂来说点,未来在中国市场的前景怎么看省?理由是什么骚?   雷德?比格兰德惨具: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况谈,5年前惨彻,我们在全球的销量大概是6,500台溯,而2016年达到了42,100台丢,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平恢,所以我们的增长一直是持续的逼许。也因此欣泌粮,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观蔬筛埃。   实际上中国市场和外国市场也非常相似蚀干,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验瞥澈空,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后矩,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA排赊逼,这就是玛莎拉蒂的优势分凡。所以裴琴,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度轻瓣换。   另外颊,玛莎拉蒂的车主非常年轻祁糖箍,尤其是在中国市掣钏岬肌,车主的平均年龄只有30多岁弹,他们追求具有独特风格与气质的产品填动隆,来表达自己的个性与品味阀。   凤凰汽车法判徘: 现在汽车技术日新月异豹练丸,尤其是新能源屡、共享芹敲推、智能驾驶方面武匈,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划躬设兄?   雷德?比格兰德害: 在新技术方面堕踩,玛莎拉蒂也在不断发展与提升哪笺屠,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统逃毖悼。我们并不追求生产最快的汽车岛,而是要提供包括技术赋烦、性能交姬干、动力炬、驾驶体验等方面在内的最佳组合迪睦龟。   针对自动驾驶泌宫肌,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助贪沪,帮助驾驶员减轻疲劳筋膳豪,降低操作难度臂夺,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的深虑槽,包括独特的声浪梢办、澎湃的性能供,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统颧涪,这是玛莎拉蒂所追求的聊芜。   关于未来对新技术的规划精钎,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求隆吴,比如减少温室气体排放紊,这一方面玛莎拉蒂也不例外刑牧。此外沽搂,我们也会在汽车上应用比较先进的技术疼,如苹果CarPlay和Android Auto荆康嘎,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统卑,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术莲册闪。   凤凰汽车四: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化煌,怎么适应岛?   雷德?比格兰德彤: 针对年轻人群挎,我们采用的方式不是改变自己送,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应祁骚券。比如在中国矢,车主平均年龄非常年轻头,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主赊技,便是一位年轻的中国女性咀豁谁,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表棠绿。   玛莎拉蒂拥有102年的历史七,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意檀,包括法拉利生产的强劲发动机帝莎囊、独特的引擎咆哮声盼忻隘、奢华优雅的外观与内饰坡储脱、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神却联,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势败,并且在赢得越来越多年轻人的青睐忍凛废。   凤凰汽车币: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化毖冒?这12年当中也伴随消费者消费理念升级忍,有没有针对用户画像做调整遣彭?刚才强调坚守自己的DNA和理念即绥,有没有在设计上或者是营销方面有尝试宽欢荒?   雷德?比格兰德我痛: 在中国冠窝,我们不断渗透到三四线城市推,但是目的是一致的蹄钝,就是要吸引更多年轻客户胚酮。但不管在中国乃至全球的哪个城市唱邯稼,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机憋、激动人心的声浪掇屑、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备响性,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户吴轰。   在设计经销商的时候伙澈事,玛莎拉蒂也不是随意为之架缕,而是按照需求进行规划碧。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店华,首发售罄的100辆SUV中杜马搜,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区磁晒鸽。因此骆戚阮,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商瓤。同时宦,购买一辆汽车也不像其他简单的商品茅渐眠,客户需要一整套的优质服务称落,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置补窍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编书盒:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上哗海,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生隧胃坛,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述狙羌钩。   提问起魏缮:您的新角色到底是什么样的刀番?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上奢?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法蔬?   Alfonso Albaisa歼:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁苦墙,跟所有的设计相关的工作踢,都是由我负责碱乱欧。之前我100%的时间放在英菲尼迪练帛,现在会分30%的时间来腾零,也会跟新的设计主管一起完成设计工作伙。现在大家看到的一些车型犬,可能是一些原来的车型和,我们现在的工作呸步惦,也是快马加鞭奔,希望能不断的改进卢扫、提升现有的设计堤。   提问臂咖:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么芥?如何看待他推动品牌前进时的作用巨仙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa宫:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管料,我们会共同合作蚂片,不断进行我们设计的演化何。其实我到7月份才会正式上任级,我现在猜测或确定未来的设计理念夺,还有点为时过早坟。   我们知道旁巧,英菲尼迪这个品牌是非常时尚辈、非常大胆前卫的刮磺,我们的这种设计是一个不断演进的过程菇,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改吝哎。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计仙陋跋。   卡里姆跟我有很多类似的地方珐桔蒋。比如床沛圭,我们都是艺术家出身姆宝,非常喜欢设计妇,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞逆久耐,并将其以各种形式发挥出来宿梳。   提问妈达:我有两个产品方面的问题溜。首先嗡幕獭,这个概念车非常漂亮阶,它背后的设计灵感有哪些捌安仟?   Alfonso Albaisa惩:秉承“冲突美学”设计精髓堡,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素户。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡圣侧。基本上就像艺术一样茄,包括缝针媒汇、包裹感澳,还有使用的木质愧膊,都是非巢敛⑶ǎ好的手工工艺次怀笑。这是一种感性和理性的结合插晶,还有一些肌肉感极强的车身线条溪摧嚼。   提问械:这款车未来的定位谈淋蝗、消费人群是怎样的缺?   Alfonso Albaisa脊豹桓:一般都是比较年轻的家庭颠瀑,想要非称椅妫宽敞莆搬青、具有运动风格的车型采谱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卉:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日绦谰婚,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办凛戒问,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示感,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容倦把溯。   在发展新常态下疾册牢,消费动力开始向下线市场转移钮娃。同时跋,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级嫁社。由此节淘畔,县域市场成为新时代的“金砖市场”吉葡让。而对于汽车行业骗僻赴,消费升级利好之外寂,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇盾腾肯